Los sistemas de seguridad activa de Volvo Trucks mejoran la

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Los sistemas de seguridad activa de Volvo
Trucks mejoran la seguridad vial
Una vez presentados los resultados del estudio de campo paneuropeo de EuroFOT, en
Bruselas, el pasado 26 de junio, la conclusión es muy clara. Los sistemas de seguridad
activa de Volvo Trucks ayudan a los conductores a evitar accidentes.
El proyecto euroFOT (FOT = Field Operation Test) lleva operativo cuatro años. Reúne
un total de 28 colaboradores que, en nombre de la Unión Europea, han realizado estudios
sobre sistemas diseñados para ayudar a los conductores, tanto de turismos como de
camiones, a detectar riesgos y a hacer la conducción más eficiente.
Volvo Trucks ha participado en este estudio formando parte del equipo sueco junto a
Volvo Car Corporation y la Universidad Tecnológica de Chalmers.
"En nuestra parte del proyecto estudiamos 30 camiones que operaban con dos empresas
de transporte: DHL Tradeteam en Reino Unido y Nijhof Wassink en Países Bajos.
Hemos examinado la efectividad de tres sistemas: Adaptive Cruise Control (Control de
Crucero Adaptativo), Forward Collision Warning (Alerta de Colisión Frontal) y la Lane
Keeping Support (Ayuda de Seguimiento de Carril)", declara Karsten Heinig, manager
del proyecto en Volvo Trucks.
Reducción de riesgo en un 15%
El Adaptive Cruise Control (ACC) y la Forward Collision Warning (FCW), que se usan
juntos para mantener la distancia de seguridad con el vehículo que precede y así evitar
colisiones por alcance, han demostrado según los estudios que pueden reducir este tipo de
accidentes en un 15%. El estudio también demuestra que se puede incrementar este
porcentaje.
"Como media, el sistema se utiliza menos de la mitad del tiempo de conducción. Si su
uso crece, se reducirá el número de accidentes. Estamos trabajando para potenciarlo,
formando e instruyendo conductores", explica Karsten Heinig, y continúa: "También
tenemos previsto trabajar en la parte técnica, para hacerlo más fácil de usar".
En lo concerniente al Lane Keeping Support (LKS), los datos estadísticos son aún muy
pocos como para llegar a conclusiones fiables en la prevención de accidentes. Sin
embargo, se ha demostrado que este sistema ayuda a mantener una ruta más estable en la
carretera.
ACC, FCW y LKS no han mostrado ningún efecto adverso en el modo de conducir del
conductor. "A veces nos preguntan si no nos preocupa que estos sistemas quedan llegar a
molestar a los conductores o distraer su atención. Pero los datos obtenidos de los estudios
de euroFOT han demostrado que no afectan", afirma Karsten Heinig.
En el estudio, cada camión se equipó con cinco video cámaras:
1.Una en la parte delantera, filmando lo que ve el conductor en el sentido de la
circulación.
2.Una que cubre el punto ciego del conductor en el lado del copiloto.
3.Una que filma el pie derecho del conductor
4.Una en el pilar-A que filma el comportamiento del conductor
5.Una dirigida a la cara del conductor, registrando el movimiento ocular del conductor.
Junto con los datos procedentes de las unidades electrónicas del panel de control (ECU),
que proporcionan parámetros como la velocidad, estas filmaciones proporcionan cerca de
70 TB de información. "Este material nos servirá como una excelente fuente de estudio
ahora que hemos dado un paso más en el desarrollo de un tráfico más seguro", declara
Karsten Heinig.
Daros sobre euroFOT
El proyecto euroFOT está financiado por la Unión Europea y reúne a 28 organizaciones
entre las que se encuentran fabricantes de vehículos, proveedores, institutos de
investigación y universidades. En el estudio han participado más de 1.000 coches y
camiones.
En la parte sueca del proyecto, Volvo Car Corporation, Volvo Trucks y la Universidad
Tecnológica Chalmers han trabajado conjuntamente para desarrollar métodos adecuados
para el estudio y análisis de los datos recopilados.
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