MADRID - Biblioteca Virtual de Defensa

AÑO II.
M AD RID , 10 D E JU N IO D E 1 9 2 9 .
NUM 2 8 .
t^euiA& práctica de automouili/moy aoiación.
■>v'00000©000c‘00000000000000©0000000«00«0000<'0*<»<^»*<><>0i>*00«>*0*^00 .XV>vVXV^O^OOOOOO<KK><>0*OOCK*>vXV>* v',\
viiiiiiiiiiiaiiiiiiiiaiiaiiiiiiiiiiiiiiiiiMfiiiBiiiiifliiiiiaiiiiiiii#(iiiiaiiaiiiiiiiiaiiiiiiiiaiiaiiaiiaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiaiiiiiii(iiii>iiiii iiiBiiiiiiiiBiiaiiiiiaiiaiiiiiaiiiiiiiiiiiBiiaiiBii>iiiiiiiiaiiaiiaiiiiiiiiiiiai(ii!Biiiiiiniii
Grarv, triunfo
d o las motocicletas
A. T.
eiv la carrera d e los puertos, circuit™
y N avacerrada. O rganizada por~ el R ea ^
^
^
España. 26 de» mayo d e 1929
7 motocicletas «A. J. S-» participar^ y las 7 terminar^
la catrera, clasificándose con los mejores premios
Calegoríade 5 0 0 cc. (60 km. p. b.)
1.°
2.°
Federico Sagrario, s o b re A . J . S. (cero puntos).
Z acarías Mateos, sobre A . J . S. (cero puntos).
A m bos medallas d e oro.
Categoría de 3 5 o cc, (5 0 km. p. h,)
1.°
2°
3.°
C é sa r- Sastre, s o b r e A . J. S. (cero puntos).
José A lafo n t, s o b re A. J . S. (un punto)*
B a lta s a r- Santos, s o b re A . J . S. (u n punto).
M edallas d e oro y plata.
Categoría de 25o cc. (5o km. p. k.)
y^>vVV>0<K'CSN><KS>CK><S^<><><'^<K>OC*K><><KKS><><^^
1.°
2°
Jesús Bendito, s o b re A . J . S. (cero puntos).
P ab lo Fern án d ez, s o b r e A . J . S. (un punto).
M edallas d e oro y plata.
L a mejor*' y mínima puntuación^ obtenida en todas las máquinas
participantes. U n a demostraciórv palpable y evidente d e la abso­
luta regularidad d e la «A . J . S.»
T R IU N F O
S. Sánckez Quíneme/
S IN
PRECED EN TE
Alberto Aguilera» l4.
M A D R I D
*
CAMARAS
V I C T Ò IH I À
REFORZADAS
PARA A U TO M O V ILES Y A ER O P L A N O S
F
á B
I S i e ^
S l ©
!
i*
£ Í ^ < S 2 © M
T u b o s p ara circu la ció n de agua y g a s o li n a . P ie z a s m old ead as . P l a n c h a s
Ebo-nita. V u lc a n iz a cio n es , etc., etc.
R e p a r a c ió n de c u b i e r t a s .— R e p a r a c i ó n de c á m a r a s .
V ICTORIA
T f *p 5 1 8 0 0
Tclcf* 5 6 9 86
^
Venta de neum átic os
M anufacturas de cau ch o
: - :
Band ajes
: - :
Accesorios
GOYA,
: - :
i
®
85
Lubrificantes
1
3?
«
3?
^
1
I
y
i
5¡ií.
Cruz,núm. 43.—Madrid.—Teléf. 14515
9;
P ro v eed o r de la A ero n áu tica Militar
I*
M aterial fo to g ráfico en g e n e r a l.- - A p a r a t o s a u t o ­
m á t i c o s y s e m ia u t o m á t ic o s de placa y película
3?
I*
telém etros, etc., de 1a O . P. L.
I
I
iá
%í
a
:
♦
♦
I
I
I
*
♦
♦
♦
♦
♦
»
♦
♦
*
9
para A v iació n . — A m e t r a ll a d o r a s f o to g r á fic a s,
i
:
í
¿&\_/¿¿i o
ü
1 i ¿L'\á
BOTCE2, ©©, Y ARAG O N , 3 1 4
Maquinaria y herramientas de todas clases :-: Ca­
rretillas autoeléctricas
Baterías de acumuladores
Edison
Taladros eléctricos
i'
♦
♦
Material E lé ctrico, M aq uinaría, I n s t a la c i o n e s de Redes, Centr ales, Riegos, etc. L á m p a r a
WOMFRAM. Bombas BLOCH.
E sp e c i a l i d a d e s ST O TZ. W A L L E Y - L E L A N D . A lu m b r a d o H O L O P H A N E .
Teléfonos STA N D A RD
M ADRID: F ern a n flo r, 4; M arqués de C ubas, 14.-Teléfono 12064
S EV ILLA : P a s to r y L au d erò, 3 9 :-T e lé fo n o 2 1 1 2 2
♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦
^
1 Carburadores
IR Z
para aviación ¡¡
Ü Invento español al que el famoso aviador ALAN COBHAM confió ¡ j
g ¡ su seguridad y economía de consumo al realizar los grandes vuelos M
|
de 1926
U
¡j
Londres-El Cabo-Londres y Londres-Australia-Londres
M
R E C O R R I E N D O 7 8 .000 Kras.
Madrid: Montalban, 5
§¡
Fábrica: Valladolid.—Apartado 78
1
Barcelona: AV. Alfonso XIII, 420
mili
90000102028902020202000001010001000100000200020102010102000000020101010101000202
¡ LA H I S P A N Ó - S U I Z A
C o c h e s de tu rism o de 14 C. V., 20 C. V. y 4 6 C. V.
C a m i o n e s desde 1 . 5 0 0 a 5 . 0 0 0 k ilos de c a r g a útil.
O m n ib u s para el t r a n s p o r te de v i a je r o s . - T a n q u e s
p a r a r ie g o y c o n t r a in ce n d io s; b a s c u l a n t e s y d e m á s
u s o s i n d u s t r i a l e s .- M o t o r e s de a v i a c i ó n y m a r i n o s
Exposición y Oficinas: Avda. Conde Peñalver, 18.—MADRID
01010002020201020
•*e.' V..Ï v '-4
" Ï Ï L t q R o H E C A t e -. Ì
\sn
•.....
-oC
indwiia^ u z c m -m m c A c f
DE GETAFE c^A.
PADBIGA DE HÉLICES
•5 Ä*
GETAPE - /TADDID
g
II
La Compañía de Maderas
Grandes almacenes de maderas y talleres mecánicos
Argumosa, 14 :-: MADRID
DEPOSITOS:
MENDEZ
Teléfono 72840
ALVARO
(FINAL)
Bilbao. — S a n t a n d e r , — G i j ó n . — S a n J u a n . — A v i le s .— P a s a j e s .
A lic a n te .— H u e lv a .— Murcia.
Completo surtido en pino del país y ex tr anje ro para carpintería y construcción.— Maderas finas
de todas clases para ebanistería.— Espec ialida d en entarimados c o lo c a d o s. — Moldúras.
L I 3 R E R Í A IN T E R N A C IO N A L
DE
C
que
ha
u
de
p
r R O M Oí
n
a co m pañ arse a todas
COMUNICACIONES
A
ó
NUESTRA
QUE
SECCIÓ N
y
SE
NOS
DE
las
ENVÍEN
f|
II
&
Gra n surtido en o b r a s científicas naci onales
y ex t r an jer as
Respuestas.
FABRICA D E PLU M E R O S
Venta al por m ay o r de artículos de limpieza.
(E s p e c i a l i d a d en tra je s- m on os p a r a mecanicos.)
Alberto A guilera, 6 4
Teléfono 3 4 0 2 3
I
|
^|
||
§
$
aw m m m m m m m m m m am m m iím m m ® .■I
PERIQUET HERMANOS
Artículos para carrocerías. — Ferretería
en general
.
P iam o n te, 23
T eléfon o I34179
__
|
PREGUNTAS
C asa Carnet®
A lcalá, 5. - M adrid. - A p artad o 250
I
¡
™
m
Pida nuestro C a t á l o g o de o b r a s sobre Mecánica, Aviación y Automovilismo, que se envía
gratis
Ac cesorios para automóviles, aceites y gras as,
maquinaria y herramientas, algod ones -trapo s,
c ad en as antiderrapantes
F i e n a i
F O R ©
Ap aratos ANTY SG IM MY
O M N I U
^
.
A lm acenes y O ficinas: S a n Roque, num. 4
|
9
m sm m m m sß ,1
S C I N T I L L A
M a g n e t o
De:
De:
Pinedo
Wilkins
Lindbergh
Kohl (Bremen)
Costes Le Brix
Jimenez lglesias
Byrd
GMIarza
Maitland
Chamberlin
Brock y Schlee
Southern o ro ss
QUESTION M A R K -1 5 0 horas de vu elo.-R E C O R D MUNDIAL
Brow si-Boveri,- ©ran Via,
21 . - M&driä
Construcciones Aeronáuticos, S. a.
C. A. S. A.
ARLABAN, 7 - (Edificio del Banco de Bilbao) - MADRID
T alleres de fab ricació n de av io n es. G etafe (fren te al A e ro d ro m o M ilitar;
T alleres de co n stru cció n de h id ro av io n es, P U N T A L E S ( C á d i z )
PATENTES
B R E G U E T .— D O RN IER
FU N D IC IO N
D irección te leg ráfica :
C A SA IR E, Madrid
D irección p o s ta l: A p a rta d o 1 9 3 ,
Madrid
DE
SILU M IN IO
T e l é f o n o s ..
M adrid: 1 6 7 8 5 y 3 2 0 9 6
G etafe: 3
¿Q U IE R E USTED VOLAR?
Si no ha volado nunca, aproveche esta ocasión y goz ará de las delicias de unas cortas evoluciones.
No tema, con experto piloto y un buen apara to el riesgo es inferior al de un pas o en automóvil
S i una vez en el aire le disgusta, el piloto le dejará suavemente en el suelo.
S i usted no se decide no prohíba el que lo ha ga n los suyos.
No tema a vértigos ni m ar eo s, que en el aer op lano no existen.
BA s E s
1.a
2.a
Los menores de edad necesitan el consentimiento de sus padres o tutores
Las se ñoras casa das tienen que ser autorizadas por sus maridos.
3.a Quedan excluidos del sorteo los boletines que lleguen a nuestro apart ado después de las doce del
día 30 de junio de 1929.
4.a Quedarán excluidos del sorteo los boletines que no estén escritos y firmados por los interesados.
S i se compr ob ase esta circunstancia después de resultar favorecido con el premio o no fuese cierto el domi­
cilio o edad, perderá su derecho al vuelo.
5.a
Al sorteo, que se c el eb rará en esta Administración, el día 5 de julio de 1929, a la s seis de la tar­
de, podrán concurrir los interesados.
6.a P a ra que nuestros lectores de provincias puedan participar de los beneficios de esta sección, el d e r e ­
cho al vuelo subsistirá durante seis meses contados desde la celebración del sorteo; pero M o t o a v í ó n se re
serva el derecho de aceptar la fecha fijada por el agr ac ia do para efectuar el vuelo.
7.a
Par a to m ar parte en el sorteo será nec esario enviar los boletines A, B, C y D correspondien­
tes a los números 25, 26, 27 y 28 de M o t o a v í ó n
MOTOAVION
D
Sorteo de vuelos ár&tuítos núm. 6
' .............................
:...................................................... ...... ........ .
D .............................................
de
años de edad, dom iciliado en la ciudad d e .........................................................., calle
....................................................... , núm
, desea tomar parte en el sorteo de un vuelo g ra ­
tuito aceptando sus bases y las especiales en caso de resultar tavorecido.
M adrid,
d e ...................... de 1929.
E l interesado,
López Lafuente y Calvo, C. L.
M arqués de R iscal, 7.
M adrid.
Almacén de Ferretería, hierros, chapas, aceros, herr a­
mientas en general, tornillos y clavazón.
Proveedores de la Aeronáutica Militar.
Duque de Rivas, 3 . —M adrid.—Teléf. 70.908
G A R A JE Y T A L L E R E S
S e e n c i e r r a n c o c h e s sin chófer.
Dirección telegráfica: «MATEU HIERROS
MADRID
Prado, 27 y Sta. Catalina, 5
BILBAO
Elcano, 25 y Rodríguez A rias, 6
VALENCIA
Guillen de Castro, 5 a 11
Máquinas-herramientas y utilaje en general.—Maquinaria
para trabajar madera. — Hierros comerciales, chapas y
viguería.
Vigas G R E Y .—Tubería y accesorios
BOILETIM B E SUSCRIPCION
-
*
O. ................ -....................................................................................
provincia d e ....................................................................................
dom iciliado en la calle d e .................................................................................
núm . ............... se
suscribe p or un semestre a
rev ís ía MOTOAVION, a p ir tir del núm.
para lo cual en­
vía
pías, p or Giro P ostal (2).
.............................................
de ......................................................
de 192.......
EL SUSCRIPTOR,
(1) Tá c hese l o que no s e desee.
(2) A los suscriptores de Madrid se les pasar á el recibo a domicilio y en todo c aso el pago será siempre adelantado.
Envíese al APARTADO 8.089-MADRID, franqueado con 2 céntimos los de provincias y 5 céntimos por correo interior.
&
La Electricidad, S. A.
I
1
SABADELL
Fábrica Nacional de Maquinaria Eléctrica
RUSTON & HORNSBY
i
I
I
Lincoln
«
1
Motores de aceites pesados
a:
Representante:
R.
CORBELLA
•
|
i
Marqués de Cubas, 5
MADRID
Grandes almacenes de maquinaria y material eléctrico
i
Ü
|
m
i
toMri»as.
Moisés Sancha, S. A»
14, M on tera, 14
Teléfono 11877
MADRID
Unica C asa que tiene los ga b anes de cuero de vaca de una s ol a pieza, sin costura en el tronzado,
con doble forro de quita y pon, s gún las temporadas. Monos azules de diferentes medidas, re­
g lam en ta r io s y con forros de lana gruesa o de piel de mouton, de sm ontable.— Monos impermea­
bles al agua, a k g r as a y al aire, a n a t ó m ic o s. — Mo no s de tela antiácida, para manipular el fnotor.
Casquetes dé cuero, fo r ra d os de lan a y piel.— G a fa s Meyrowitz.— Gogglettes núm. 5 y 6. *
A utorizados p a r a poder h a c e rse los pagos por la C aja de A viación Militar.
i
R. ü
E G U 1 EN
IN G EN IER O
Apartado
1 2 2 . * B ! L B A©
M
Turbinas hidráulicas B E L L (Kricns Lucerne Suiza)
Máquinas eléctricas, transforma *ores> mot 'res G A R B E - L A H M E Y E R . Ar ma dur as y contadores
K A N ’ »EM. A p ar at os de alra y baja tensión V O I G T & HAETFiNER. A p a r a t o s de medición HAR TMANN & BRAUNN. C n d " C t o r < s eléctric as. C a b es armados. M a t e r a l e s aisla ntes especiales.
F á b r ca de lámparas TiTAN. Grandes Talleres Electrom ecá nic os. Ascens ores e'éctricos.
¿¡S
S U C U R S A L E S : MA DRI D: Rei na , 5 y 7. -LA C O R U Ñ * : Huertas, 31 y 33 - V AL E NC IA : G r a n Vía, 21.
S EV I L L A : Fernández y González, 25.
^
18
|
¡¡
I
,
*5
MOOOC
%euiA& prácticA de eajiomouili/mo y a^iadón.
Se publica los días 10 y 25 de cad a mes
De utilidad a los m ecán ico s, co n d u cto res y p ro p ietario s de autom óviles
aspirantes a pilotos y m ecán ico s de A v iació n .
ANO
MADRID,
II
10
DE
JU N IO
DE
1929
FUNDADOR:
NÚM.
28
DIRECTOR:
Q. Félix Gómez G uillam ón
0.
L u is M a e s t r e P é re z
I ngenier o, E x pro fesor de la Esc uela de Mec áni cos
de Av ia ci ón, Pi lo to y O b s e rv ad o r
de Aer o pl an o.
Ingeniero, Mi litar y G e ó g r a f o , e x P ro fe s or de la
Escuela Automovilista del Centro E le c t r o t é c ­
nic o, Piloto y O b s e rv ad o r Aerost ero.
Autorizada su publicación por Real Orden del Ministerio del Ejército.
P R EC IO D E SU SC R IPC IO N :
RE D A CCIO N Y ADMINISTRACION:
C ostanilla de los A ngeles, 13, bajo.
Apa rt ado 8 . 08 9. — Teléfono 13998.
MADRID:
Provincias:
Extranjero:
Año
»
»
6,50
7,00
1 0 , 00
Semestre 3,50
»
4, 00
»
6, 00
IMPORTANTE
AERO POPULAR
L a Com isión o rg a n iz a d o ra del A e ro P o p u lar h a term in ad o la m isión que le fue encom en d a­
da, y, p a r a d a r cu enta de su gestión y pro ced er a la elección de v o ca les p a ra la Junta D irectiva,
co n v o ca a todos los adh eridos a una reunión, que se c e le b ra rá el p ró x im o dom ingo, 16 de ju­
nio, en el antiguo Ministerio de M arin a, plaza de los Ministerios. L a reunión te n d rá lu g a r a las
once de la m a ñ a n a .
L a C om isión o rg a n iz a d o ra e n c a re ce la puntual asisten cia de todos los adheridos, p o r e x i­
girlo así la im p o rtan cia de los asu ntos a t r a t a r . No n ecesitam os d e cir que las se ñ o rita s adheri­
das no deben f a lta r a esta reunión. E sp e ra m o s que c o n c u r ra n los 6 0 0 in scrito s en el A e ro P o ­
pular.
L a Com isión o rg a n iz a d o ra e x p re sa públicam eute su ag rad ecim ien to al señ or S e cre ta rio del
Consejo Su perior de A e ro n á u tic a , D. P ed ro M aría C a rd o n a , y dignísimas a u to rid a d e s qne han
cedido el lo ca l p a ra este a cto .
O /O C
X)0C -
.00C' ' ..
-JOKZZZZZDCXK ........... )OOCE1__D OOC---------- igOCX
-T --J0C00CZZLE^OOCZr=DOO¡X)C=ZIXXOO X)C
8
M O TO AV IO N
EL
«JE S U S
DEL
GRAN
PO DER»
EL REGRESO DE LOS HEROES
Cuando estas líneas lleguen a nuestros lectores, Jiménez e Iglesias, los
héroes del día, habrán llegado a Madrid.
Si técnicamente constituye una gran proeza el vuelo de Jiménez e Igle­
sias, espiritualmente es un estrecho abrazo que España entera, represen­
tada por nuestros aviadores, ha dado a sus hijas las repúblicas Ibero­
americanas.
El vuelo de Jiménez e Iglesias quedará perenne en los corazones de
uno y otro lado del Atlántico unidos fuertemente por la estela que grabó
en el cielo el Jesús del Gran Poder.
Las cadenas de paz y amistad puestas por nuestros aviadores, son
fuertes ligaduras más difíciles de romper que las inteligencias entre los
representantes de las naciones. La cordialidad establecida por el Jesús del
Gran Poder es un pacto acordado entre todos los corazones de los pue­
blos ibero-americanos que el vuelo de nuestros compatriotas ha hecho
vibrar con este mismo sentimiento.
M otoavión felicita y abraza con emoción a Jiménez e Iglesias, uniéndo9
se a los merecidos aplausos que reciben de todos los españoles.
9
M OTOAVION
L a construcción de; automóviles desden
el punto de vista del consumidor
(Conferencia dada por~ M. H enti Petit en la Sociedad de Ingenieros
de Automóviles de; París, con ilustraciones de un colaborador nuestro.
P o r el título de mi c o m u n i c a c i ó n ya os
figuraréis que n o n o s v a m o s a o c u p a r de
c u e stio n es téc n ica s. E l punto de vista del
c o n s u m id o r no puede tener, o p o r lo m e ­
n o s a s í parece, n a d a de técnico, pues automovitista, se puede decir, que es todo el
diferentes m a r c a s que c u m p lan
co n esta
prim era parte del p r o g r a m a que todo c o m ­
p rad o r se debe h a c e r .
C o n ello ya se sab e, a p r o x im a d a m e n te , la
im p o r ta n c ia que va a tener, su ca p a cid a d
de tr a n s p o r te , y, en una p a la b r a , su tipo.
mundo.
P e r o puesto que el a u t o m o v i li s t a va a
e x p o n e r , por mi m e d ia c ió n su s d e s e o s , os
diré, lo que quiere e n c o n t r a r en el ve ­
hículo autom óvil y los defectos de que a
su s o j o s adolece.
Y o me g u a r d a r é muy bien, en mis c r í ­
ticas, de h a c e r nin g u n a alu s ió n p e r s o n a l,
y e x a m i n a r é la cu e stió n desde el punto de
vista general.
D ic h o esto, v e a m o s , prim eram ente, c u á ­
les so n las r e l a c i o n e s entre la clientela y
el fabrican te de au to m ó v ile s o su s i n t e r ­
m ed iarios.
E l cliente elige su vehículo, cumple las
fo rm a lid a d e s ad m inistrativas, se pone al
co rrie n te en lo s im pu estos, pólizas de s e ­
g u ro s. vSe p reocu pa despu és de a lo ja r lo ,
c o n s e r v a r lo , r e p a r a r l o , si le fu era n e c e s a ­
rio, bien él, o b u s c a n d o e s p e c ia lis t a s que
se lo h a g a n , y, por último, puede llegarle
el c a s o de rev e n d erlo.
P a r a h a c e r n u e stro estudio co m pleto de­
b e m o s e x a m i n a r detallad am en te c a d a una
de las o p e r a c i o n e s que a c a b a m o s de e nu ­
m erar, si bien a l g u n a s de ellas s ó l o las
t o c a r e m o s ligeram ente, ya que por su c a ­
r á c t e r c o m e r c ia l o pu ram ente a d m i n i s t r a ­
tivo, no en tra en mi idea al e x p o n e r esta
cuestión.
E lección del coche
La ló g ic a a c o n s e j a que se h a g a u n a pri­
m era s e le c c ió n y que c i r c u n s c r i b a m o s
n u e stra aten ció n só lo a l o s tipos
de la s
. . . encontrarán varias m arcas que llenan
las con dicion es . . .
H e c h o esto, la duda se a p o d e r a r á del
ánim o, pues se e n c o n t r a r á n v a r i a s m a r c a s
que llenen las c o n d i c i o n e s de esta primera
cla sific a c ió n .
P a r a fijar a l g o las i d e a s , se d eb erá
c o n s u lt a r un p o c o entre la s a m is t a d e s que
s e a n ya p r o p i e t a r i o s de c o c h e s y a p oste r io r i h a c e r una in c u r s ió n por el c a m p o de
10
M O TO AV IO N
los agentes, que osten ten la r e p re s e n t a c ió n
de las m a r c a s entre las cu ales se ha decidi­
do elegir.
L os a m ig o s s o n lo s que h a r á n m á s fuer­
za s o b re el cliente eventual; por ello los
co n s t r u c to r e s deben dedicar g ran atención
a la co n s e r v a c ió n de su clientela y que en
todo m o m e n t o esté sa t is fe c h a con la m a r ­
ca que posee. Un cliente s a t is fe c h o es el
m e jo r prop ag an d ista. A h o r a bien; para que
el cliente esté sa tisfe ch o , n o so lo es n e c e ­
s a r i o que la m a rc a le h a y a dado bu en r e ­
sultado, sino que es p re ciso que esté a s í ­
a veces se g a n a un enem igo. L o s f a b r i c a n ­
tes deb e rá n fijarse en este punto y darle
m á s im p o rta n c ia de la que le dan.
Veamos
ahora
los
agentes.
El hacer
bien su papel es primordial para la venta
de un coche, y todo el mundo h a b r á trope­
zado en su vida con q u ie n es no tenían ni
tan siqu iera don de gentes.
R ecientem ente un se ñ o r, cuyo n o m b re
n o h a c e al c a s o , se e n c o n t r a b a dudando
en la e lección de dos m a r c a s , la X . .
y la
Y ..
c ons ul t ó con un ag en te de la m a r c a
X ..
que, naturalm ente, le dijo que era el
Los am igos son los que harán más fuerza sobre e l cliente even tu al . . .
m ism o s a tisfe c h o de s u s r e l a c i o n e s c o m e r ­
ciales con la ca s a .
Insisto s o b re este punto, por su im p o r­
tancia. E n m u c h o s c a s o s el cliente no en­
m e jo r c o c h e que h a b ía salido de una fá­
brica, el m á s e c o n ó m ic o , el que m á s c o ­
rría, etc., e t c . . . E l s e ñ o r le preguntó que
im p arc ialm e n te le dijera su o p inión so b r e
ción, pero con se quedad, sin que v ean se
la m a r c a Y . . y el agente se e xten d ió en
c o n s i d e r a c i o n e s so b r e los defectos que p o ­
se ía y, e sc u c h á n d o le , ni au n por din ero p o ­
dría a c e p t a r s e un co c h e de esa m a r c a .
les da la im portancia que a su ju ic io tiene,
C a s i co n v e n c id o s a l i ó el s e ñ o r de esta
y sin darles «co ba» se les d esp ach a, y, n a ­
turalmente, se desperdicia con ello el deseo
que todo el m un do tiene de d e m o s t r a r a
Ips d e m á s lo a c e r ta d o que h a e s ta d o en
entrevista, pero p a r a tranquilidad de c o n ­
cie n cia fué al e n cu e n tro de un agente de la
m a r c a Y . . . , y se repitió la m is m a e s c e n a
la elección, se pierde un p r o p a g a n d ista y
donde a n te s era X . .
cuentra su visita tan a m e n a c o m o e s p e r a ­
ba; a veces se les d eja traslu c ir que están
e s t o r b a n d o , o t r a s ven atendida su r e c l a m a ­
co n
los
c a m b io s
n a t u r a le s
de n o m b re s,
a h o r a f ué Y . . . ,
e
M OTOAVION
11
in v ersam en te. S u c e d i ó al final que el refe ­
rido s e ñ o r se c o m p r ó un co c h e de m a r c a
Z . c o n g ra n d e s e s p e r a c i ó n de los r e s ­
c o n s u m id o r en esta m ate ria h a ido en a u ­
m en to por día y y a n o s o n tan créd u lo s
c o m o h a c e tiempo. S i n e m b a r g o , tod avía
pectivos agentes, que n o se e x p lic a b a n
por qué se h a b ía decidido por u n a t e r c e r a
suele e n c o n t r a r s e ese lem a a p lica d o , y por
m a r c a en la que no h a b í a p e n sa d o .
E l agente está d e s a cr e d ita d o p a r a el
cliente, pues es c o n o c i d o el c a s o de que
un agente deje una m a r c a p a r a t r a b a j a r
en otra que co n a n t e r i o r i ­
dad él m ism o t r a t a b a de
ello lo m e n c io n o , pues e s a s a f ir m a c i o n e s
fa ls a s , tienen u n a influencia n e fa s ta s o b r e
la b u e n a fe o la i g n o r a n c i a del cliente.
C r e o , por todo lo e x p u e s to , que vale
m á s la sincerid ad , a d m ita m o s aú n el au-
d e s a c r e d ita r . E s t o trae c o n ­
sigo que su papel, c o m e r ­
cialmente c o n sid e r a d o , b a ­
je, y sería p r e c iso que el
agente o b r a s e de b u e n a fe,
o que al m e n o s tr a ta s e de
i n sp ir á r se la al cliente, c o s a
ningu na de la s dos fácil de
d e s a r r o l la r con facilidad y
p a r a lo cual se e xig en c o n ­
diciones n o co m u n m en te
e xten d id as entre los que a
ello se dedican. Pero, en
fin, este es un a s u n t o cuya
s o lu c ió n c o r r e s p o n d e al f a ­
b ric a n te, y que se aparta
del punto de vista desde el
cual e s t a m o s t r a ta n d o la
cuestión .
c am po,
Desde
lo
nu e stro
in te r e sa n te es
dar a c o n o c e r
los
argu­
m e n t o s que el agente e m ­
plea p a r a llegar a c o n v e n ­
cer al c o m p r a d o r de que
Bn muchos casos el cliente no encuentra su visita tan am ena
com o e s p e r a b a . . .
su m a r c a es la que le c o n ­
viene, y e n t r e s a c a r de entre ellos lo s que
m erec en t o m a r s e en cuenta y hasta qué lí­
mites.
E s muy co rrie n te el t o m a r c o m o tipo de
c o m p a r a c i ó n la velocidad m á x im a en k i l ó ­
m e t r o s por h o r a y el c o n s u m o de c o m b u s ­
tible por 100 k iló m e t r o s de r e c o r r id o . S in
m entó del 10 por 100 en la v e lo c id a d , con
lo que se p o n en de a c u e r d o co n la t o l e r a n ­
cia admitida por los c o n s t r u c t o r e s de cu e n ta v e lo cid a d e s. T o l e r a n c i a , que al fin y al
c a b o , es u n a g a r a n t í a de se gu rid ad p a r a
l o s a u t o m o v i li s t a s en c a r r e t e r a ; a h o r a
bien; yo c r e o q ue en lu g a r de utilizar el
e m b a rg o , h a y que r e c o n o c e r que e s to s v a ­
l o r e s n o s o n g e n e ralm en te los ob tenid os
c o m o m ed io s en l o s e n s a y o s de lo s p r o t o ­
tipos.
n ú m e r o que da la v e lo cid a d m á x i m a , de­
A fo rtu n a d a m e n te , la cultura g e n e r a l del
c h a r a un c o c h e e s t á por b a j o de la m á x i ­
b ería r e e m p la z a r s e por o tro que e x p r e s a ­
r a la « p r á c t ic a » ; u ste d e s s a b e n que la v e ­
lo c id a d a que c o r r ie n te m e n te se h a c e m a r ­
12
M OTOAVION
m a. Lo difícil es p o n erse de a cu e rd o en
cuál velocidad es ésta. Y o entiendo por
ella, aq u ella m á x im a p ara la cual el coch e
La c a s a c o n stru c to r a , generalm en te, lo
h a c e para c o n c u r rir a alguna e x p o sició n ;
el tiempo ha sido e s c a s o y a m enudo n o h í
es ag rad ab le, que no es c a u s a de trepida­
cio n e s, la que permita « h a c e r s e co n el c o ­
che» en no importa en qué cir cu n sta n cia s,
y que se note que va bien «sentad o s o b re
la c a r r e te ra » . E ll a viene a ser lo s tres
c u a r t o s o los cu a tr o quintos de lg m á x im a
y es el límite a partir del cual no es pru­
sido posible term inarlo para la fecha de la
in a u g u r a c ió n . F o r z a n d o to dos los r e s o r t e s ,
el fabrican te co n sig u e poner medio en
punto, a d e m á s del prototipo, bonito de l í­
neas, elegante, co n fo r ta b le y seductor,
tres o cu atro c o c h e s m á s p ara h a c e r d e ­
m o s tr a c io n e s . E l c o m p r a d o r lo ve en la
e x p o s ic ió n , y le llama primeram ente la
ate n ció n el lujo de p re sen tació n ; se acerca,
dente p asar.
E n una palab ra, al propietario lo que le
i n te r e sa sa b e r es que su c o c h e puede h a ­
cer 90 k iló m e tro s por h o r a , pero que, c o ­
rrientem ente, debe h a c e r c o m o m á x im o 75,
y si cumple con ello, puede tener la s e g u ­
ridad de que tendrá co c h e para m ucho
tiempo y a d em ás de que e lim in a rá casi por
com pleto las c a u s a s de accid entes; no
fuerza su m otor, lo que le permitirá ten er­
lo en un m agnífico esta d o de c o n s e r v a c i ó n .
E l agente que t r a b a je de esta form a puede
tener la seguridad de que tendrá contento
a sus clientes.
L lam o la aten ció n de que la con du cta a
segu ir por los a g e n t e s está gran d e m en te
influenciada por lo que los clientes exigen
y que, por lo tanto, a e s t o s últim os c o r r e s ­
ponde una parte de la res p o n s a b ilid a d en
que in c u r r a n los prim eros al e m plear en
le da dos o tres vueltas alrededor; por fin
se decide y se sube en él, prueba los a s i e n ­
tos, la b o cin a o el c la x o n , cam b ia de v e ­
locid ad es (no le sirve para n a d a , pero lo
h i c e ) , co m p ru eb a que éstas están s u a v í s i ­
m as, y se decide a efectu ar una p r u e b i
so b r e uno de los c o c h e s que a su d isp o si­
ción ponen. Tod o m a r c h a de perilla, y el
futuro cliete se in sc rib e y h a c e su pedido.
H a s t a aquí lo o cu rrid o entra dentro de la
norm alidad, pero a partir de ese m om ento
la c o s a se a g ra v a de repente, pues el c o ­
che de nuevo tipo no ha sufrido las pru e­
bas c o m o debe, su e x p e rim e n ta c ió n es
nula y s o n su s p rim eros p o se e d o r e s los
que, s u b s a n a n d o e stos defectos, sufren sus
c o n s e c u e n c i a s . C la r o que el fabrican te no
se va de r o s it a s , ya que para a c r e d ita r el
c o m p r a de un tipo nu evo de co c h e , refe-
nuevo tipo tiene que s a c r i f ic a r s e e c o n ó m i ­
cam en te poniendo to d os los m edios que
estén a su a l c a n c e para efectuar las r e p a ­
r a c i o n e s lo más u rgentem ente que le sea
riéndom e al tipo recién a c a b a d o de f a b r i ­
posible, pero con ello n o evitará el p rivar­
c ación .
le al nu evo cliente de los servicios, del co-
sus a r g u m e n to s datos e x a g e r a d o s .
O tro punto que quiero h a c e r r esaltar,
por ser b a sta n te corriente, es ese c a s o de
Casa I. RODRIGO
Fábrica de barnices para
correajes militares
P ro v e e d o r de A viación M ilitar
Drogas, Barnices, Esmaltes, Brochería y Productos Químicos
Calle de Toledo, 90
M fl Q R I Q
Teléfono 72040
13
M O TOAVION
che y, a la larga, su d e s e p e r a c ió n llega al
punto de querer d e s h a c e r s e de él y no
q uerer ni oir n o m b ra r lo .
C o m p r a del coche»
ten los p ap eles y él lo es del f a b r ic a n te , al
cual n o le vendría ningún p e rju icio, c a s o
de n o e fe ctu ar la venta, ya que el c o c h e es
de serie y s e r ía fácilm ente vendido en o tra
G e n e r a lm e n te , éste se efectúa d and o por
ad e la n ta d o una can tidad en el m om ento de
h a c e r el pedido, que suele o s c il a r entre un
o c a s ió n . E n c a m b io , c u a n d o el c a p r i c h o de
un cliente le lleva h a c e r un pedido e s p e ­
cial, es muy n a t u r a l que deje una se ñ al
c o m o g a r a n tí a de su pedido, y a que el n o
a c e p t a r lo puede a c a r r e a r el que n o se e n ­
cuentre a quien le a g r a d e y, p o r tanto , q u e ­
d arse c o m o u n a c a r g a p a r a el fabrican te.
N o me detengo a e x a m i n a r el c a s o del
tercio y un cu a r to de su precio, y cuya
agente que c o b r a a su cliente u n a cantid ad
cantid ad se le entreg a al agente. E s t e pro
cedim iento, t r a tá n d o s e de c o c h e s en serie,
m a y o r que la que él envía al fa b r ica n te ,
P a r a la c o m p r a , el c o m p r a d o r trata, en
g eneral, con el agente: es u n a t r a n s a c c i ó n
co m e r c ia l co rriente y que no tiene interés.
P a g o del coche»
e s un po c o a bu siv o, pues n o h a y razón
para que el futuro prop ieta rio se a el b a n ­
quero del agente. E n d e s c a r g o de este últi­
mo h a y que r e c o n o c e r que n o es él quien
utilizando el r e s to p a r a h a c e r frente a su s
c o m p r o m i s o s c o m e r c ia l e s , pues en el c a s o
de u n a q u ie b r a es el c o m p r a d o r el que paga
los vidrios r o t o s y se e n cu e n tra c o n m o ­
lestias y r e t r a s o s en sus d eseos.
(Continuará)
disfruta de ese b en eficio, y a que se in v ier­
UN
AVION
AMERICANO
E l monoplano de> turismo «Bullet» Eaélerock
E l nu evo E e g l e r o k «Bullet», co n stru id o
m iento u n a fam ilia e s ta d o u n id e n s e de c o m ­
por The A lexander Aircratt C°, de C o l o ­
r a d o S p rin g s , p r e s e n ta d o en el s a l ó n de
D etroit, h a sido u n o de lo s a p a r a t o s que
p o s ic ió n m e d ia Four people and a doq
(cu a tro p e r s o n a s y un perro); n o se t r a ta
de u n a e x t r a v a g a n c i a y anq ui, sin o el r e ­
su ltad o p r á c t i c o de la s o b s e r v a c i o n e s del
m á s h a n lla m a d o la a t e n c i ó n de lo s v isi­
t an tes . E s un m o n o p l a n o de ala inferior,
cantilever, pudiendo e q u ip a r s e co n m oto r
K i n n e r 100 CV. o W rig h t J 6 - 1 5 0 CV.
E n su c a b i n a e n c u e n t r a c ó m o d o a l o j a ­
co n s t r u c to r , que t r a ta de e s t a b l e c e r el tipo
de avión f 'm i l i a r .
E l Bullet es un n e to c o n d u c c i ó n interior,
p r á c tic o , r á p id o y e c o n ó m ic o .
Equipado
M O TO A V IO N
14
co n K in n e r 100 CV., la velocidad m edia es
de 175 k iló m e tro s y el c o n s u m o de 24 li­
tros por h o r a ; es decir, m e n o s de 14 litros
por 100 k iló m e tro s y b a s t a n t e m e n o s que
to dos e s o s recientes c o c h e s de 6 cilin­
dros que se tragan sus b u e n o s 20 litros
por 100 k iló m e tro s y e x h ib e n certificados
presu m iendo de poco co n su m o .
E s t e avión puede llevar 6 h o r a s de
com b ustib le y una familia standard a m e r i ­
can a, que, según ru m ores, también estu ­
dian su f a b r i c a c ió n en serie. C o m o se ve
por e sta s cifras, los 1.000 kiló m etros que
se t a r d a r í a n dos o tres días en r e c o r r e r l o s
a c a b a l l o de un b r i o s o 6 cilindros, se d e ­
v o r a n en 6 h o r a s en este humilde p ájaro ,
lo que su pon e el doble a h o r r o de c o m ­
bustible y g a s t o s de viaje muy dignos de
ten erse en cuenta.
La p o s ic ió n del ala cantilever presenta
g ra n d e s v e n tajas por su ligereza y r e s i s ­
tencia. La su p r e sió n de m o n ta n te s y dia­
g o n a l e s au m enta su finura. L a s v ib r a c io ­
n es del fu selaje quedan muy a te n u a d a s
por s o p o r t a r el ala m ism a los pesos de
p a s a j e r o s y e q u ip ajes y e sfu erzos del tren
de partida y aterrizaje.
L a s e c c ió n c e n tra l del ala es de tubos
de a c e r o so ld ad o s, s o b r e los que se fija el
debe s e r el del perro) y g r a n e s p a c io aun
disponible para el equipaje.
Características
E n v e r g a d u r a , 12,5 m etros;
superficie de
ala, 19 m etros c u a d r a d o s ; longitud total,
6,90 m etros; altura, 2,60 m etros; ca r g a útil,
560 kilos; co m bustible, 180 litros.
Con motor «Kinner» 100 C V.—P e so
en v acío , 530 kilos; peso total, 1.040; velo­
cidad m á x im a , 210 k iló m e tro s por h o r a ;
velocidad de c r u c e r o , 175 k ilóm e tros; v e l o ­
cidad de aterrizaje, 67 k iló m e tro s; r a d io de
a cc ió n , 1.100 k iló m e tro s .
Con motor « Wright» 150
C V.— P e so en
vacío, 6 0 0 kilos; peso total, 1.110 kilos; ve­
locidad m á x im a , 240 k iló m e tro s por h o r a ;
velocidad de cru cero, 200 k iló m e tro s ; ve!o-s
cidad de aterrizaje, 72 kilóm etros; rad io de
a c c ió n , 985 k ió m etro s.
Resum en
Los an te rio r e s datos, to m a d o s de una
revista, califican este a p a r a t o co m o rápido,
seguro, e c o n ó m ic o y, en cu an to a contort
y práctico, no se puede pedir m ás. Si r e a l ­
mente todo es así, n o n o s e x t r a ñ a el éxito
que ha obtenido en la E x p o s i c i ó n de D e ­
troit; pero, fra n ca m e n te , s o m o s algo i n c r é ­
fuselaje. Las s e c c io n e s la te ra le s y los a l e ­
dulos y n o s parecen m u c h a s b u e n a s c u a l i ­
dades ju ntas, y si es pintar como querer ,
r o n e s s o n de m a d e r a . E l timón de altura
n o s p arece
se puede r eg lar en vuelo. E l plano de deri­
ventor.
va se puede r eg lar en tierra. E l tren de
ate r r iz a je se puede rep le g ar en vuelo por
m edio de un volante movido a m ano.
E l fuselaje de tubos de a c e r o es de c o n s ­
trucción sólid a y ligera.
La cab ina, 2,75 de longitud por un m e ­
tro de a n c h a y 1,20 de altura. A m plias
v e n t a n a s d e s cu b re n d ilatad as vistas al pi­
loto y p a s a je r o s .
zada co m o salida rápida en c a s o de a c c i ­
dente. L os c u a t r o a s ie n to s , d isp u estos en
form a a n á l o g a a lo s de los au tom óviles,
son
reg la bles,
segú n
la longitud
de las
- piernas. Un quinto a s ie n to facu ltativ o (éste
del i n ­
ALLO
^ylllllllllllllllllllllllllMIflIlllllllllllllllllií 'ílllllIIIllllllllllll IIllllllllllll|||L
I
LAS P I E Z A S P R I N C I P A L E S
.
D E LOS
\
¡
I Motores de Aviación !
(Cigüeñal, Bielas, Válvulas, etc.)
S o n f a b r i c a d a s con los a c e r o s
O t r a ventana superior,
co m p leta la perfecta visibilidad y puede
a b rirse , por simple p re sió n , para s e r utili­
poca la i m a g in a c ió n
e s p e c ia le s de
ETABLISSEM EM TS
[z
JACOB
HOLTZER
!z
CONCESIONARIO PARA ESPAÑA:
I
A. GAUDILLAT
C o m ercio , 1
B arcelo n a
11111111111(111111111111111111111111111111111111111111111111 ! |Il 11111111.||H11111141
j
¡
i
i
E q u i p o s para
I
•#>
Cuerpos
i
^
m.
i
c o n tr a in ce n d io s.
'
i
§
i
M a ta -fu eg o s
I
a base
i*•*'
>
Aparatos
i
i
Q u ím ic o s .
i
I
A p a r a t o A v isad o r de
I
„A ..
de B o m b e ro s .
I
I
&
Granadas
í
de polvo.
¡
I
F á b r ic a y despacho:
Incendios
Electro-
^S<s
• ' 'v
A u to m á tic o « B io s c a »
I
) M-
Almogávares, 58
-y /•/SjL
^
I
i
i
B A R C ELO N A
i
D irección telegráfica
I
i
i
Delegación en Madrid:
y telefónica:
i
Conde de P e ñ a lv e r,8
MATA - F U E G O S
I
BIOSCA
¡
I
I
i
I
i/.
Teléfono 14475.
W-'; -=/ . \
Proveedor de la Aeronáutica Militar
ia m
^ s m
j j [j
n M
n v M
i
<♦> <♦> <♦> <♦>
r
I7 i I.
i
I
¡
i
mmmm <♦> isara^ssassl
JX
«p
LJ
n
■ w
rnmvm
k
«
¿Piceas ü b r e c a m b io y a c c e s o r io s
Tf\/T
¿JíW¿
LÖ F^
cic
iu-O 'j
y D ía z
D £1 E U E D & ,
de
L ecea
M A ©
D
(y
300i
EL
k x c " " " " xxx-"" 1 ~:300'.,":
300C
::::xx ¡c - -
x x k.~:~
PR ESID EN TE
■i i
- -•. - ..
Excm o. Sr. D. José Sanjurjo, Presidente del «Aero Popular » de Madrid.
Gra n acierto ha sido el del «Aero Popular» de Madrid, al elegir como
Presidente al ilustre General. No vamos a descubrir la popularidad de
D. José S a n ju r jo porque sería descubrir el Mediterráneo, pero sí pre­
tendemos decirles a los soci os del «Aero Popular» algo que se gura ­
mente ignora rán. El General Sa n ju r jo es el español que m á s ha volado,
si exceptuamos algunos profesionales. S u afición al vuelo no tiene
limite. No duda en ca m b ia r el cómodo viaje que por su elevado cargo
le corresponde, por el más de startalado de los aviones.
H oy dá vida a la s modestas páginas de M o t o a v i ó n la s elocuentes líneas
que reproducimos, que prueban la extr aor din ar ia afición que siente
por la aeronáutica, y justifican la gran satisfacción experimentada por
todos lo s pertenecientes al «Aero Popular» por estar presididos por el
heroico General Sa n ju rjo .
300(—
~'~~300'
xx k
•
xxk
309CT
DE
I
;00a
!
Carbones
y l e mas
L
«
Jm
♦
wrnm,
Sum inistros y calefaccio n es pos- cornimi:®
Temías ®il por m ayor dlaM© 1 .0 0 0 kilogram os
t
♦♦♦
i
♦
❖
B.° Aparíadler© ([D. Comercial®»)] TOlLüIQíOi, Teléá.
O fic in a s , P T A . B E M O R O S ,
I
a
d i
r
i
S.
70 €S 8
T e lé f. 7 1 ^ 1 7
♦
♦-
♦♦
<*
♦
♦
i
♦
P ro v eed or ¿i® Jàwâaieiiéaü M ilitai 1
TALLERES
<$♦
♦
ELECTRO-MECANICOS
Antonio
Di az
P R O V E E D O R D E A V I A C I O N M IL IT A R
X
♦
♦
:
REPRESEN TAN TE DE
E Q U IP O S
A C U M U LA D O R ES
FULMEN
CT V /
::
A c c e s o r i o s e lé c tr ic o s .— R e p a r a c i ó n de equ ipos e lé ctric o s de
A u tom óvil.-A v iación (m a g n e to s , dínam os, m o t o r e s e lé ctricos)
M E C A N I C A
EN
G E N E R A L
Príncipe de Vergara, 8 .-Teléfono 52204
=
=
=
=
MADRID
!
19
M OTOAVION
^ EL DEPORTE DEL PLANEO ^
De «A v iatio n », por~ R oberto B. E v a n s; traducción de D. J. U farte*
El arte de p la n e a r c a y ó en d e s u s o y o l ­
vido c u a n d o los h e r m a n o s W rig ht le d ota­
ron al p la n e a d o r de un m o to r , c o n v ir tié n ­
dolo en a e r o p la n o , pero actu alm ente p a re ­
ce e sta r destinad o a salir del desván a e r o ­
n á u tic o al que e s t a b a r e l e g a d o y , s a c u d i e n d o
su polvo se ap r e sta a r e h a b ilita r s e co m o
guridad m á x im a de estabilid ad y d ominio
en el m a n e jo . L o s a c c id e n te s fatales, que
aún o c u r r e n , s o n d eb id os a c a p r i c h o s e x ­
t r a v a g a n t e s y a la in f r a c c i ó n deliberad a de
las p r e s c r ip c io n e s y leyes del equilibrio y
elemento im p ortan te de la a v ia ció n n o r t e ­
c i o s e stá n al a l c a n c e de cu alqu ier gru po o
a m e r ic a n a . A principios de siglo, los dos
citad os c o n s t r u c to r e s t r a ta r o n de resolver
e scu a d rilla de vuelo. U n bu en p la n e a d o r de
e n tre n a m ie n to p a r a e n s e ñ a n z a , con s o l id e 2
seguridad.
R e s p e c to al co s te del artefacto, los p re­
E l piloto alem án Wurttenburg, rem ontando el vuelo
la cu e stió n del vuelo de lo lla m a d o m á s
p a r a r e sistir g o lp e s sin inutilizarse, se c o m ­
d en so que el aire, y a h o r a se pre sen ta el
p ro blem a de la sensación de confianza en
el aire, así c o m o de la d es tre za del piloto.
E l vuelo sin m o to r que a h o r a está en
pra a cu a lq u ie r c o n s t r u c t o r del E s t a d o de
D e tro it (re g ió n de fá b r i c a s de au tos y a v i o ­
n e s) por u n o s 500 d ó la r e s , que b a j a r á a
medida del p r o g r e s o ra p id ísim o de la c o n s ­
b o g a no tiene, p r á ctica m e n te h a b la n d o , e x ­
trucción en serie. E s un m o n o p l a n o del ti­
po sició n alg u n a . C ierto que O tto Bilien th al
po c o n v e n c io n a l de ala g ra n d e , c o n 34 pies
halló la muerte en un p lan e ad o r, pero tenía
un a p a r a t o sin a l e r o n e s , e le v a d o r e s ni ti­
(u n o s 8 m e t r o s ) de e n v e r g a d u r a y 5 (m etro
y pico) de profundidad o cuerda.
E l piloto e s t á s e n t a d o d ire ctam e n te fre n ­
te al ala, s o b r e el fu selaje a b ie r t o de la
m ón. C r e y ó que podía eq u ilib rarlo d e s p la ­
zand o su peso o ce n tr o de g rav edad, pero
u n a rep en tin a r a c h a t e m p e s t u o s a d em ostró
que O tto e s t a b a e qu ivo cad o.
c o n s t r u c c i ó n r e t i c u l a r y dirige el a p a r a t o
Los p l a n e a d o r e s m o d e r n o s , de toda í n d o ­
le, h a n sido c o n c e b i d o s para l o g r a r u n a s e ­
U n p l a n e a d o r de e s c u e l a puede c o n s ­
truirse m ed iante p l a n o s que se o b tie n e n de
con la s e g u r id a d del g o b i e r n o de un avión.
20
M OTOAVION
en esta form a en los E s t a d o s U n id o s no se
r e c o m ie n d a a los que c a r e z c a n de v a sto s
c o n o c i m i e n t o s en p lan o s y f a b r ic a c ió n de
A medida que ad qu ieren la s e n s a c i ó n de
confianza en el aire, p a sa n su ce siv a y g r a ­
dualmente a sa lt o s m a y o r e s , em pezando
por las cim as de las c o l i n a s y h a c ie n d o
vuelos de un m inuto y m á s de d u rac ió n .
a p a r a t o s a e r o n a ú t ic o s .
E s t e método es fra n ca m e n te rápido y c a ­
E n efecto, es com pletam ente falsa y peli­
g r o s a la idea de que la c o n fe c c ió n de un
p la n e a d o r n o requiere dificultad alguna y
de poder utilizar a la s de cu alqu ier g én e ro
r acterístico de la perfe cción teutónica.
E n N orte A m érica se h a c e a h o r a algo
que produce iguales r esu ltad os, sin n e c e s i ­
dad de a s is te n c ia e sco la r, c o m o en A l e m a ­
nia. C o n un viento de u n a s 10 a 15 millas
la fábrica N ation al Glider A s s o c i a t i o n —
Detroit (M ic h ig a n )— , pero su co n stru c ció n
y donde se encuentren, a r r i n c o n a d a s o des­
echadas.
P o r el co n trario, hay que tr a zar y c o n s-
(15 a 20 y pico k iló m e tro s ) por h o r a , se
lanza el piloto lenta y su av em en te por el
aire. C o n la p a lan c a h a c e los m ov im ientos
propios la te r a le s p ara m an te n e r las a la s
d e s p e g a d a s del suelo. E s t e e je rcicio s o m e ­
te a prueba su s e n s a c i ó n de equilibrio,
dándole práctica en la m a n ip u la c ió n de la
p a lan c a a fin de que su m a n e j o correcto,
se h a g a instintivamente. D e s p u é s de h a b e r
d em ostrad o su habilidad en ese b a l a n c e o ,
e stá listo para p equ eños s a lto s fuera del
llano, que se in cr e m e n ta n pau latinam ente.
Con e sta s p rácticas, co m p r u e b a la e x p e ­
r ie n c ia que el a lu m n o puede picar el p l a ­
n e o cu an d o el a p a r a t o se p a r a o alza,
a v a n z a n d o la p a la n c a , y rec íp ro c a m e n te ,
Otra fase de vuelo de altu ra de ese piloto
e levarse m an ten ie n d o su nivel con p a la n c a
a tr á s c u an do el p la n e a d o r pique con e x ­
c e s o p ron u n ciad o. L os discípu los que s i ­
guen aten tam e n te el c u r s o del ap rend izaje
truir las a la s con el cuidado m á s m in u c io ­
desde
s o por s e r el ó r g a n o esen cial y vital del pla­
n e a d o r, que exige un profundo c o n o c i m i e n ­
to en a e ro d in á m ic a . P a r a los que están c a ­
p a c ita d o s en e s o s c o n o c im ie n t o s in d is p e n ­
c o m o es natural.
s a b l e s e x is te n m a te r ia le s que n o p a s a n de
tierra,
aprend en sim u ltáneam ente,
L as a v e r í a s son , c l a r o está, inevitables,
resu ltando de la e sta d ística que de cada
cinco a v io n e s h a y u n o que se descom p on e .
N o ob stante, la
co n stru c c ió n
especial
cien d ó la r e s para la c o n s t r u c c ió n de un
planeador, destinad o a e s c u e l a s de in str u c­
ción.
de los a p a r a t o s , permite r e p a r a r l o s rápida
y eficazmente, pues en g e n e r a l el arre g lo
La e n s e ñ a n z a para adquirir destreza en
volar es el c o c o de tan to piloto f r a c a s a d o ,
y no debe ni cuesta actu alm e n te nada. E n
pales, r e c a m b i o de r e fu e r z a s o r io s t r a s y
r em ie n d o s de las piezas reticu lares, y
las e s c u e l a s a l e m a n a s de p la n e a d o re s , los
ne ó fito s se fam ilia rizan con los detalles de
su e stru ctu ra y m an ejo , pudiendo s e r en s e ­
guida a u to riz a d o s a h a c e r lig e r o s s a lto s en
t erren o llano.
se ciñe al aju ste de los m ie m b r o s princi­
todo e>o puede h a c e r l o quien ten ga una
p ráctica co r r ie n te de la carpintería de a r ­
m a r.-A u n q u e n o s o n muy c o s t o s a s estas
r e p a r a c i o n e s , constituyen sin e m b a r g o el
g a s t o principal de c o n s e r v a c i ó n o m a n te ­
nimiento. L u eg o h a y que alq u ila r un co*
21
M O TOAVION
bertizo, que pueda ser, por e j e m p l ), un gra­
n e ro g ran d e y v acío , p a r a g u a r d a r el a p a ­
rato y el a r r ie n d o de un terren o apropiad o,
y e c o n ó m ic o , desde luego.
D e sp u é s del artefacto, lo m á s i m p o r t a n ­
desvía el viento h a c ia a r rib a , p a r a utilizar
e sa co rrie n te en los sa lt o s del a e r o n a u t a .
te es el t erren o para v o la r y es una c u e s ­
tión más difídil que el de a t e r r iz a je de
a v io n e s con motor, pues los p la n e a d o re s,
particu larm ente los de alto s vuelos, tienen
que a m o ld a r s e a la to p og rafía lo ca l para
pod rían e s t r o p e a r o ro m p er el p l a n e a d o r
F in a lm e n te , e s o s m o g o te s o ce r ro s, d eb e­
r á n e sta r d e s p r o v isto s de r o c a s , t r o n c o s y
d em ás v eg e tale s v o lu m in o s o s y duros que
m a n te n e r s e a cierta ele v ación ; por lo tanto,
al aterrizar, por lo que es preferible una
tierra de césped o a r a d a e lá s tic a que a m o r ­
tigüe el ch o q u e de los a t e r r iz a je s co n tr a el
suelo.
E s obvio que el c a m p o de e m p la z a m ie n ­
se s e l e c c i o n a r á el c a m p o cu id a d o s a m e n te
y siguiendo las c o n d ic io n e s n e c e s a r i a s que
v a m o s a enu m e rar, c o m o requisitos.
to h a de p o se e r c a m i n o s para au to s y c a ­
m iones, pues e s o s a p a r a t o s que pesan de
200 a 400 lib r a s (100 a 2 00 kgs) tienen que
E n primer lugar, el t erren o que se e s c o j a
d eberá e s t a r e x e n to de cu a lq u ie r o b s t á c u ­
lo c o m o á r b o le s , postes de c o m u n i c a c i o ­
nes, v alla s, se to s , artificios de toda n a t u ­
raleza y p lan tas, etc., que pu edan r e te n e r
o e n g a n c h a r el p lan e ad o r, que e stá c a s i a
m erced de los v ien to s.
E n se g u n d o término, el t erren o e s t a r á
provisto al m e n o s de un otero de 50 a 200
pies (20 a 60 m etro s) de altura, co n ladera
lo m ás u niform e posible en el sentí lo del
viento predom inante, aunque a fin de
a p r o v e c h a r to dos lo s a ire s, ten d ría que te­
ner l o s declives en to d a s las o r ie n t a c i o n e s ,
para co n stitu ir un terren o perfecto. La t o ­
pografía ideal s e r ía la de u n a tierra de
su e lo de a cc id e n te s o n d u la to r io s co n a l t o ­
z a n o s que estuviesen d ispu estos en filas
g r o s e r a m e n t e p a r a le la s , en sentido t r a n s ­
v e r s a l al viento dom inante, o bien u n a so la
se rie de p r o m in e n c ia s en la d irección de
la co rrie n te a é r e a g eneral.
E n un terren o lo m á s p a re cid o a e sta s
co n fig u r a c io n e s , puede el p lan e ad o r,
que
irrumpe de una de e s a s e le v a c io n e s , ir
g a n a n d o altura de una cim a a o tra , utili­
zando la co rrie n te a é r e a a s c e n s i o n a l de
una punta a las o tras, su c e s iv a m e n te , h a s ­
ta llegar al final de e s o s accid e n tes.
H ay que advertir, no ob stante, que las c o ­
lin as de form a c ó n ic a o pendientes a b r u p ­
tas o e x c e s iv a m e n te p r o n u n c ia d a s , n o so n
c o n v e n ie n t e s en m o d o algu no, pues preci­
s a una la d e r a e x t e n s a de su a v e declive que
Un p lan ead or de entrenam iento de alumnos de la
U niversidad de Michigan
t r a n s p o r t a r s e en a m b o s sentidos, así c o m o
los pilotos y esp e ctad o re s.
C o n un a p a r a t o y t e r r e n o a p r o p i a d o en
las f o r m a s e x p u e s ta s , la e s c u a d r i l la de
in s tr u c c ió n a d q u ir ir á r á p id a m e n te la s e n ­
s a c i ó n del e qu ilibrio a é r e o e i r á p a s a n d o
de! vuelo de c o l i n a s al de altura simple o
ligera, h a s t a r e m o n t a r s e definitivamente
co n a p a r a t o s que utilizan l a s c o r r ie n t e s
ascensionales.
L o s r e s u l t a d o s de e x p e r i m e n t a c ió n a r r o ­
ja n cifra s e x p r e s a n d o que de c a d a tres e s ­
cu a d r illa s o g r u p o s in s t r u c t o re s f r a c a s a
uno, por ’no a l c a n z a r la s e n s a c i ó n de s e ­
guridad que es de vital im p o r t a n c ia p ara
22
M OTOAVION
sentirse en equilibrio prácticam en te e s t a ­
ble. D e consiguiente, las dos te r c e r a s par­
tes r e s t a n te s expe rim e n tan una fa s c i n a c ió n
cuyo g o ce ella
la g a r a n t í a del futuro
E l G ran Premio
de> Indianópolis
aviador.
Al r e m o n t a r s e en el vuelo los av iad ore s
a le m a n e s, lle g aro n a b atir una p e r m a n e n ­
cia de 75 y 1[2 h o r a s , llegando a 2.500
pies (un os 800 m etros) de altura, en r e c o ­
rridos de 42 millas ó 70 kilóm etros.
E l G r a n P rem io de In d ia n ó p o lis h a dejado
sus laureles en poder de N o r t e a m é r i c a . Un
co ch e a m e r ic a n o , el D u e se n b e r g , y un c o ­
rredor de la m ism a n a c io n a li d a d , R a y
E s t o s brillantes resu lta lo s co n fir m a n el
del circuito en 5 h. 7 m. 23 s., resu lta nd o
m ag n ífico porvenir de los vuelos de altura
y ofrecen un b l a n c o adm irab le p ara la pun­
tería, al g enio a m e r ic a n o , pues con la emu­
la velocidad media de 157 k ilóm e tros, a p r o ­
xim ad am ente.
M ás de 160.000 e s p e c ta d o re s ha n pre­
lación que nos su g ie re n los pilotos a l e m a ­
se n cia d o e s t a s pruebas, en que los que s a ­
nes, no hay razón p ara que n o - p o d a m o s
b o r e a n la tragedia no suelen
i g u alarle s y hasta pasarles.
E l factor fundamental p a r a llegar a la
perfección científica del planeo, consiste
en la inteligente utilización de las c o r r i e n ­
ción. D o s accid entes ha n ocurrido, el de
M o ricea u , de leves c o n s e c u e n c i a s , a fo rtu ­
n ad am en te , y el de Bill S p e n c e r , que pere­
ció a c o n s e c u e n c ia de las h e rid a s r e c i­
bidas.
tes a é r e a s verticales que e je r c e n una fuer­
Keech,
han
cubierto los 8 0 4 k iló m e tro s
sufrir decep­
debe c o n o c e r la m e te o r o lo g ía eólica para
Ray K c e c h , que ha g a n a d o el 17 G r a n
P rem io de Ind ian ópolis, no es un d e s c o n o ­
cido entre los ases del volante. El 22 de
abril de 1928, en su bólido, provisto de
tres m oto res 12 cilindros (cilindrada 81 li­
a p r o v e c h a r , con toda la exactitud que per­
tros 998) b atió la milla lanzada, a la v e l o ­
miten los f e n ó m e n o s n a tu ra le s, e * a s c o ­
rrientes in te r n a s y e x te r n a s.
L as leyes de la N a tu ra le z a n o s d em u es­
cidad de 334,22 k iló m e tro s por h o r a . Y a c o ­
n ocen n u e stro s le c to r e s el reciente triunfo
de S e g r a v e so b r e esta m a rc a .
za a s c e n s i o n a l al a c t u a r s o b re superficies
planas, tales co m o las a l a s en este c a s o de
un a p a r a t o que debe r e m o n t a r s e a cierta
altura. P o r lo tanto, un piloto de talento
t ran
que,
c o m o regla g eneral,
la
m a sa
De los treinta y tres c o c h e s
in sc rito s en
a é r e a que fluye a lo l a r g o de la superficie
esta prueba, los vehícu los a m e r i c a n o s han
terrestre, sufre una d e s v ia c ió n h a c ia ar rib a
al incidir so b r e la b a s e de u n a cc l ina, para
segu ir luego ele v án d ose h a c ia su c r e s ta y
volver después a b a j a r por la vertiente
p r o b a d o ser m á s a p r o p i a d o s p a r a esta e m ­
presa. S o n veh ícu los muy r e v o lu c io n a d o s
y, por tanto, de pequeño par m otor; esto
se ría un g ran in con veniente para las pe­
op u e sta , o se a , por s o tav en to .
q u e ñ a s velocid ad es si la e x tre m a d a lig ere ­
E s t a corriente que p a s a por las puntas
o c im a s de los a cc id e n te s de la tierra, se
llam a la z o n a eólica su perficial y se r e ­
m on ta al doble, p r ó x im a m e n te , de la altura
za de e stos veh ícu los no c o m p e n s a s e el a n ­
de las c o l i n a s que c o n s i d e r a m o s .
c o n s e r v a r la velocidad en las
( Continuará)
A D RIAN
P IER A
S a n ta E n g r a c i a , 125
terior defecto. E n a lg u n o s v eh íc u lo s a m e ­
r ic a n o s las ru e d a s d e la n te ra s son m otrices
y directrices al m ism o tiempo, permitiendo
cu rv as. La
esp e cial o r ie n ta c ió n de lo s c o n s t r u c to r e s
a m e r i c a n o s e x p lic a el que c o r r e d o r e s co m o
C h ir o n han qued ad o c la s i f ic a d o s b a sta n te
le j o s de la victoria.
Los a m e r i c a n o s llevan venciendo en esta
p ru eb a los diez últimos a ñ o s .
23
M OTO AVI ON
x Preguntas
y respuestas x
No mantendremos correspondencia particular con nuestros comunicantes, los cua'
les deberán dirigirse al apartado de Correos núm. 8.089, acom pañando siem pre el cu­
pón correspondiente. Las que signifiquen r e c la m o , propaganda, etc., serán, desde lúe'
go, rechazadas.
¿Qué h o n o ra r io s percibe, a p ro xim ad am en te,
un p a ra ca id ista , c a d a vez que actú a?
G . J. G.
¿ P a ra ser p a ra ca id ista , es necesario ten er algu­
nos conocim ientos so b re los p a racaíd as?
Jacinto G. del Rey
(H u ércal)
El
p a r a c a id is t a
no
lo c o n tr a t a n solo.
C o n motivo de algu n a feria o fiesta, es fre­
cuente el e s p e c t á c u l o del d e s c e n s o en pa­
racaídas.
C o m o es natu ral, n o existen p r e c io s fi­
jos para estas
exhibiciones, pero, en a l g u ­
n o s c a s o s que c o n o c e m o s , h a n o sc ila d o
entre 2 .0 0 0 y 2.5 00
ta del p a r a c a id is t a
ca íd a s. P o r esto
equipos de piloto
dista con
pesetas, sien d o de c u e n ­
el avión, piloto y paralo frecuente es fo rm ar
con su avión y p a r a c a i ­
z\ suyo, d istrib uy éndo se la can
c o n tr a t o debe c o n s u lt a r s e c o n la volu ntad,
no se a que lo que es m uy fácil decir, falte
v a lor p a r a h a c e r .
E n lo s p a r a c a í d a s que p u d iéra m o s l la ­
m a r r u d im e n ta r io s , o s e a , en los c o m p u e s ­
tos de v a r i a s telas c o s i d a s f o r m a n d o un
c as q u e te , con un o rificio en la parte s u p e ­
rior, es n e c e s a r i o que se a b r a a n te s de t o ­
m a r g r a n velocidad, porque el frenad o
b r u s c o a que da lug ar la a p e rtu ra del p a ­
r a c a í d a s , puede c a u s a r g ra v e s c o n m o c i o ­
nes en el o r g a n i s m o h u m a n o o p r o v o c a r
la ro tu r a del p a r a c a í d a s .
T o d o cu e rp o pe sad o, a b a n d o n a d o libre
en la a t m ó s f e r a , desciend e co n m o v im ie n ­
to a c e le r a d o , h a s t a que la r e s i s t e n c i a c r e ­
ciente que el aire le o p o n e se equilibra con
la fuerza de caída; desde este m o m e n t o su
tidad según co n v e n g a n .
De esta cantidad, dos t e r c e r a s partes
su elen ser para el piloto y el resto se lo
lleva el p a r a c a id is t a . O t r a s veces, el p a r a ­
velocidad p e r m a n e c e co n s ta n te y es la m á ­
x im a que puede a lc a n z a r .
A p lican d o e sta s ideas al d e s c e n s o del
cuerp o h u m a n o , éste tom a una velocidad
cre cien te h a s t a lle g a r a 400 k iló m e t r o s por
caid ista co n tr a ta por sí so lo la e x h ib ic ió n ,
h o r a si el c u e rp o d esciente en
y b u s c a piloto y avión ju n t o s o s e p a r a d o s ,
los que s o n o b je t o de nu evos c o n tr a t o s . E l
g a n a r s e la vida de p a r a c a i d i s t a no es fácil,
los c o n tr a t o s se c o n s ig u e n con dificultad y
vertical, y s ó l o 3 00 k i ’ó m e t r o s si b a j a d a n ­
do vueltas c o m o un ovillo. A d q u ir id o s los
300 o 4 0 0 k iló m e tro s , segú n la fo rm a de
d e s c e n so , la velocidad queda c o n s t a n t e y
m u c h o s se m a lo g r a n por falta de piloto o
el cu erp o d esciende co n m ov im ie n to u n i­
avión.
E n ca m b io , el a p re n d iz a je es e x t r a o r d i ­
n a r i a m e n t e se n cillo, u n o s m in u to s b a s t a n
p a r a ad qu irir los c o n o c i m i e n t o s n e c e s a ­
form e.
L o s p a r a c a í d a s m á s p e r f e c c i o n a d o s van
p ro v is to s de una válvula, que c u a n d o la
r io s. E n lo s p a r a c a í d a s m a n d a d o s no h a y
r e t r a s o y por tan to el c o n ju n te
m á s que tirar de u n a anilla dos o tres se ­
p a r a c a í d a s descien d e a m u c h a velocidad,
g u n d o s después de a r r o ja r s e , y en los a u t o ­
m á tic o s , l a n z á n d o s e al e sp a c io , el parac a í d a s se e n c a r g a r á de h a c e r todo l o de­
m á s . Lo que es p a r a m u c h o s dificultad in­
la v álvu la c o l o c a d a en la parte s u p e r io r
del p a r a c a i d a s deja una g ra n a b e r t u r a evi­
tando lo s p elig ros del frenado b r u s c o de
que a ntes h a b l a m o s . E n e s to s p a r a c a í d a s
s u p e rab le es a r r o j a r s e . A n te s de firm ar un
se r ía posible descen d er a cu erp o limpio en
po sició n
a p e r tu r a del p a r a c a í d a s se h a c e co n m u c h o
hom bre
24
M OTOAVION
un g ig a n te sco salto de 400 o 500 m etros
de altu ra y después a b rir el p a r a c a í d a s
p ara co n tin u a r el d e s c e n s o tranqu ilam ente
si n u e s t r a s e n e r g ía s m o r a l e s y físicas han
sido c a p a c e s de s o p o r t a r tal violencia.
E n C u a tr o V ientos se h a n lan zad o m u ­
ch o s oficiales en p a r a c a í d a s y es digno de
tener en cuenta que lo s de peso su p e rio r a
70 ó 75 k il o g r a m o s h a n su fiid o, al llegar
al suelo, un ch oq u e d em asiad o violento.
L o s p a r a c a í d a s que se venden p are cen
¿A lrededor de cu ánto vale h a cerse piloto en
F ra n c ia y qué escuelas hay p a ra ello?
A. M. (Madrid)
E n F r a n c i a se puede h a c e r piloto por
5 .0 0 0 ó 6 .0 0 0 f ra n c o s. C l a r o que por este
precio ten drá el título en el bolsillo, pero
de ah í a s a b e r v o la r h a y m ucho terreno
por en medio.
E n t r e la s E s c u e l a s de pilotaje f r a n c e s a s
cita rem o s:
B leriot
h e c h o s para p e r s o n a s de po c o peso (70
k ilo g r a m o s co m o m á x im o ). Las p e r s o n a s
de 50 ó 60 k il o g r a m o s que h e m o s visto
3, quai du M a r é c h a l-G a llié n i
S u r e s n e s (Sein e).
C audron
la n z a r se h a n llegad o al su elo con toda
suavidad.
Pueden ver también lo que dijimos en
52 a 72 rué G u y n e m e r
Issy L e s - M o u li n e a u x (Sein e).
esta S e c c i ó n al S r . H. G a r c í a (A lm ería) en
el n ú m ero 1 0 de M o t o a v i ó n de la segunda
H anríot
E s c u e l a de P ilotaje en B ou rg es.
q uincen a de septiem bre de 1 9 2 8 .
F arm an
D esearía sab er dónde y a qué precio podría
adq uirir la o b ra «A rotecnia», p o r D. E m ilio He­
rrera.
E . Martínez (M adiid)
167 rué de Silly
B illa n c o u r t (Sein e).
M oranc
D i r í j a s e al S r . Jefe de E s c u e l a s : C u a tr o
V illacou b lay .
V ientos, envian d o 12,50 pesetas.
e|5«j9«jscjs«|5cjscjs<i|scjse¿9e¿5e¿5«¿9ej5cj3c|5c¿9ejsej9e|3ejsc¿3c|9ej5cj5e¿9ej5c|9ej9cj9ej9«j5«j9ej5«jjej9«j9ej9cjsc}3^sej5«j»ej9cj9cj5épcj5e¿5ej5ej9ej3«j5e¿5ej5€j9ej5€j9cj5ej9cjs^5cj5^9cjs
LO QUE NOS CUENTAN
d e já n d o la s
U n o s cuantos «records»
en b u e n a s
c o n d ic io n e s
para
b u s c a r otro entreten im iento.
records se repite p e r ió ­
23 de m ayo .— L e m o ig n e s o b r e m o n o p l a ­
dicamente, u n a s veces porque el tiempo se
m u e stra propicio a e sta s e m p r e sa s, o tra s
por a d e la n t a r s e a l o s que co n b o m b o y
no G o u r d o n co n m o t o r Júpiter, sube a
9 .6 0 0 m etros c o n 500 k il o g r a m o s de c a r g a
platillos a n u n c ia n sus futuras p r o e z a s ; el
tia é rea ).
c a s o es, que un record, r a r a m e n t e viene
s o lo . L o s últimos días del m es de m a y o
h a n sido p ród ig o s en in ten to s a fo rtu n a d o s,
E s t a m a r c a la p o se ía S c h i n z i n g e r ( A le ­
m a n ia ) c o n 9 .180 m etros so b r e Ju n k e rs
W . 34.
que h a n elevado los m a r c a s e stab le cid as,
24 de m ayo .— A l día siguiente m ad am e
La fiebre de los
MA D E R A S
(mal d a d as
vienen
para
la
defensa
an­
VIUDA DE ANDRES PIERA Y C.IA
M a d rid , Pas^o de San Vicente, núm ero 28
Teléfonos 1678 9, 1 7 9 93 y 5 4 9 3 7
M O TOAVJON
25
M a r y s e B a s tic so b r e C a u d r o n , co n m oto r
S a l m s o n , intenta en B o u rg e t s u p e r a r la
de F o r t - W o r t h les e n d u lza rá estas a m a r ­
g u ras.
m a r c a fem en in a de d u ración . La fortu na
E l a p a r a t o es un R ia n m o n o m o t o r , e q u i­
pado p ro b a b le m e n te con un W r ig h t 200
C. V. al que pu sieron el p a g a n o n o m b re de
F o r t w o r th .
no a c o m p a ñ a en esta o c a s i ó n a Mme. B a s tie, c o m o cu an d o logró la m a r c a de d istan ­
cia co n este m ism o a p a r a t o . E n t o n c e s la
a c o m p a ñ a b a el m a l o g r a d o as D r o u in al
que Mme. lla m a b a su r ep u tad o p a s a j e r o .
25 de m ayo .— L o s c o m a n d a n t e s G irier
y W e is s baten la m a r c a mundial de d istan ­
cia so b r e 5 .0 0 0 k iló m e tro s . S o b r e un avión
26 de m ayo.—La altura sin c a r g a útil
B reg u e t con H i s p a n o 600 C. V. h a n o b t e ­
nido una media en 5.000 kiló m etros de
ta m b ié n se ha e stira d o de m a n e r a im p r e ­
vista, después de las m eritísim as c h a n z a s
de C allizo, v e r d a d a d e r o p r e s tid :gitad or es­
pecialista en b a r ó g r a f o s ; la m a r c a ’ m u n ­
dial de altura e s t a c i o n a d a desde 1927, ha
s i l o su p e rad a en m ás de 1.000 m etros. El
188,310 k iló m e to s
piloto
por h o r a .
El aparato
d espegó con 3.500 litros de g a s o li n a y 200
de aceite. E s u n a proeza m uy digna de te­
ne rse en cuenta el h a c e r 5.005 k iló m e tro s
en 26 h o r a s 34 m inutos 55 segu ndo s.
E l sa lt o dado es de im p o r ta n c ia , pues la
a n te rio r m a r c a esta blecida por F e r r a r i n y
Del Prete el 2 de junio de 1928, la v elo ci­
a le m á n
W illy
N e u e n h o fe n
so b r e
Ju n k e r s a l c a n z a en una h o r a 41 m inutos la
form id able altura de 12.739 m etros.
C h a m p io n e s t a b l e c i ó e s t a m a r c a e n
11.710 metros.
A lfa -R o m e o ¿ a n a el G ran
Prem io de R o m a
E l 26 de m a y o se c o r r ió el G r a n P r e m io
dad fue de 139,177 kilóm etros.
19-26 de m ayo .— L o s a v ia d o r e s a m e r i ­
de R o m a en el circuito s itu a d o a la e n t r a ­
c a n o s R o b b i n s y K elly p e r m a n e ce n en el
da de R o m a , que tiene por una parte la
aire durante 172 h o r a s 32 m in utos. E s t a
verd ad era proeza, que h a p a s a d o d e s a p e r ­
cibida para g r a n parte del público, es de
la s que deben f o r m a r é p o ca ; pero la o p o r ­
r u t a a u to m o v ilista R o m a - O s t i a , circuito
que se puede dividir en dos partes: una
parte b a s t a n t e to r t u o s a pero so p o r t a b le ,
tunidad es la m ad re del éxito y así c o m o
pues los v i r a je s pueden s e r to m a d o s con
b a s t a n t e v elocidad, y una s e g u n d a parte
constituida por la c a r r e t e r a de que
acaba­
en la pro eza del Q u e s t io n M a rk en el vuelo
de 150 h o r a s 40 m in utos que R o b b i n s y
K elly a c a b a n de anu lar, se e s tre m e ció el
m o s de h a b l a r , que permite d ar a los c o ­
mundo, a h o r a s ó l o h a n m e rec id o u n a s lí­
es el
neas
periód icos.
con sus pilotos B a r z i y Brilli Peri. E s p e c i ­
M e n o s m al que el premio de 16.000 d ó la ­
res o fre cid o por la C á m a r a de C o m e r c i o
f ic a m o s que la m a r c a c o r r ía c o n lo s c o c h e s
2 litros, que o b tu viero n h a c e c u a t r o a ñ o s el
de m is e r ic o rd ia
en los
c h e s el m á x im u m de velocidad. A l f a - R o m e o
que o c u p a l o s dos p r im e ro s pu estos
Es indispensable para conservar una herm osa dentadura
EL USO DE LOS DENTIFRICOS
N ACARki
E L IX IR -P A S T A Y PO LV O S O X IG E N A D O S
C asa I. RO D RIG O , Calle de T oledo, núm. 90.-M ad rid
26
M O TO À V IO N
primer título de c a m p e ó n del mundo y no
con lo s c o c h e s sport 1 litro 750, que c o r r ie ­
r o n en la T a r g a de F lo r io .
W i l l i a n s que co n D iv o r e p r e s e n t a b a
oficialmente la m arc a Bugatti, n o pudo t o ­
f u eni b
Hi mn o s
ROMEO y JULIETA
m ar parte. E n efecto, en el entrenam iento,
m a r c ó un viraje, y volcó, afortu n ad am e n te
sin herid as graves.
V arzi ha batido el r e c o rd de la prueba
que pertenecía a C h iron , y de o tra parte,
Brilli-Peri h a batido el record de vuelta al
circuito.
He aquí los resultados:
1.500 cm - 1 , A r cà n g e li (Talbot), c u b r i e n ­
do !os 39 kms. 500 m. en 3 h. 17 m. 16 s.
(m edia h o r a r ia : 118 kms. 770); 2, Albrini
(Alfa R om e o), 3 h. 42 m. 59 s.; 3, Biondetíe
( S a l m s o n ) , 3 h. 45 m. 7 s.
2 litros. — 1, Varzi (Alfa R om e o), n e u m á ­
ticos Dunlop, en 3 h. 3 m. 10 s. (media h o ­
r a ria : 128 kms. 241); 2, D iv o (Bngatti), 3 h.
13 m. 21 s.; 3, M e n c io n i (M aserati), 3 h.
28 m. 10 s.; 4, F o r e s t i (Bu gaíti), 3 h. 34 m.
14 s.; 5, P u n ta c u d a (Talbot), 3 h. 34 m. 9 s.;
6, T o m in i (Bugatti), 3 h. 37 m. 23 s.
M á s de 2 litr o s.— 1, Brilli-Peri ( A lf a - R o ­
meo), n e u m á t ic o s Dunlop, 3 h. 3. m. 57 s.
(media h o r a r ia : 127 kms. 692); 2, C aflich s
(M ercedes), 3 h. 29 m. 45 s.
V uelta m á s rápida: 5 m. 51 s. 1 [5, por
B rilli-P eri (media h o r a r i a : 133 kms. 700).
Decidid am ente, las p ru eb as fem eninas
están en voga en los E s t a d o s Unidos.
L a duración...
23 de m ayo .— E l teniente a v ia d o r a m e r i ­
c a n o H e rbe rt F a h y , ¿ h a b rá batido el r e ­
cord de d u ración en avión m o n o p la z a ? E n
efecto: ha p e rm an e cid o en el aire durante
36 h o r a s 56 minutos 36 segundos.
E s t e nuevo record n o ha sido todavía
ho m o lo g ad o .
*
*
*
La fa b rica de a v ia c ió n «M itsubishi», del
Japón, h a adquirido los d e r e ch o s e x c l u s i ­
vo s de empleo de las patentes j a p o n e s a s
c o n c e rn ie n te s a las a l a s con r a n u r a Handley y P a g e . E s t e dispositivo s e r á aplicad o,
desde luego, a los h id roav io n e s.
*
*
*
La villa de N e w - Y o r k se propone p o se e r
el m a y o r a e r o p u e r t o del mundo. T e n d rá
300 h e c t á r s a s de superficie y e s t a r á a q u in ­
U n record femenino
ce m inutos de New Y o r . La « N e w - Y o r Air
Una joven a m e r ic a n a , m i s s C r o s s e n ,
pretende h a b e r e st a b le c id o un nuevo r e ­
cord fem enino, a l c a n z a n d o una altura de
T e r m in á is Co» h a adquirido esta superficie
de terreno en N e w - Y o r k , y en el término
de m e n o s de un a ñ o los a v i o n e s podrán
24 .00 0 pies, o se a , c e r c a de 7.30 m etros.
a t e r r iz a r reg u larm ente. L o s p r o y e c to s preveen ta m b ién un la g o artificial de v arías
h e c t á r e a s p a r a el a m a r a j e de los h i d r o ­
L o s b a r ó g r a f o s que la a v i a d o r a tenía a
b o rd o s e rá n e x a m i n a d o s en W à s h in g t o n
pa r a h o m o l o g a r el record.
CASA
av ion es.
BERMEJO
VU L C A N I Z A C I ÓN
AVALA,
2 0 .-T E L E F 0 N 0
54212
27
M O TO A V IO N
> * RAFAGAS
f *
(Crítica balompédica y desapasionada,)
¡ Y v olv ió!
C u a n d o m e n o s se e s p e ra b a , ha vuelto
Ju a m to M o n ja r d ín a la 'ucha b alom pédica.
C u a n d o lo su pim os, la n o c h e a n t e rio r al
día del match, n o lo creim o s, y h a s t a que
no lo vimos pisar la c a n c h a de C h a m a r tín
vestido de m erengne y co n el p añ u e lo a la
trente, n o dimos crédito a los r u m o r e s cir­
cu lados.
U n Madrid c a n s a d o , con falta de j u g a ­
dores, n e c e s ita b a de alim en to para s o s t e ­
ner su r a n g o .a c t u a l y por e s a e s ta b a allí
el antigu o j u g a d o r dispuesto a la lu c h a con
su^reconocido entusiasm o.
La partida no e ra n a d a c la r a p ara
salir
a i r o s o en la nueva p r e se n ta c ió n , pues un
nuevo E s p a ñ o l - M a d r i d , después
de lo
a c a e c i d o en M e s t a l l a — [lagunas, n e fa s to
a r b itr a je , agua,'mucha agual — , p e s a b a m u ­
c h o p a r a d o s m a d r ile ñ o s. S in e m b a rg o , j u s ­
to es o p in a r que lo s m o m e n t o s difíciles
so n lo s m á s a p r o p i a d o s p a r a ver lo que de
sí puede d ar un ju g a d o r . E n este c a s o algo
pudo ju z g a r se , pero n o todo; el ca lo r , e n e ­
migo
temible, se
encargó
de
darnos
la
o c a s i ó n incom pleta.
De lo que pudo a p r e c i a r s e , c o m e n te m o s
algo. El f a m o s o d elan te ro ce n tro ju g ó
tranqu ilam ente, p a s ó en la m a y o r ía de las
veces a c e r ta d a m e n te y dió a la lín e a m á s
m otivo de que el M adrid se h a y a c o l o c a d o
en u n a s i t u a c i ó n algo difícil p a r a c o n s e ­
guir el primer puesto de la liga, n o o b s t a n ­
te h a b e r lle g a d o en a d m i r a b le s c o n d i c io n e s
ál finalizar la primera r o n d a .
La n u e v a a l in e a c ió n puede devolverle su
poderío y llegar v i c t o r i o s o al fin, si el B a r ­
c e lo n a sigue el declive que n u e v a m e n te h i
vuelto a c u s a r .
Y si es así, los m a d r id ista s tienen que
c e l e b r a r la nu e v a iriyección dada a sti
equipo favorito. D e m om e n tó , M o n jard íil
les resuelve la si t u a c i ó n , y en a d e la n te , Si
est? ju g a d o r p e rsis te en actu ar, v o lv ie n d o
desde luego a su plena form a, h a b r á n e n ­
c o n tr a d o el c a l o r e n t u s ia s t a que r.ecesita
el quinteto a t a c a n t e de lo s b l a n c o s . E l e ­
m e n to s a d m ir a b le s del j n e g o , los tiene.
E l d o m in g o q uedó d e m o str a d o , y si en
el m a r c a d o r co n el 2 a 0 a su fa v o r n o se
d ejó s e n ta d a bien la d ife re n c ia de ju e g o ,
en u n a tarde de a cie rto s, la e fi c a c ia se n o t ó
p a lp a b le m e n te .
T a n p a lp a b le m e n te , que Z a m o r a tuvo la
o p o r tu n id a d de c o n s e g u ir un triunfo r u i ­
d o so , doble m e n te m e r ito r io p o r el tem or
con que p isó el field d esp u és de su m ala
a c t u a c i ó n co n lo s in g le se s.
T o d o por el a r r o j o , por la vida, portel
e n t u s ia s m o de u n a línea.
empuje de la que actu alm e n te tenía desde
[Y volvió!
Y n o lo c r e im o s h a s t a c u a n d o lo v im os
la a u s e n c i a de U ribe.
E s t a cualidad, ú n ic o defecto que h e m o s
p isar la c a n c h a vestid o de m e r e n g u e y con
el p añ u e lo en la frente.
e n c o n tr a d o a la v a n g u a r d ia r e a lis t a , c o m o
y a te n e m o s s e ñ a l a d o en c r ó n i c a s a n t e r i o ­
res, es en p a r tid o s la que lo s decide. P o r
e so , el día que R u b io se m u e str a a p á t i c o — o
m e d r o s o , si quiere m e j o r el l e c t o r — la v ic­
toria suele e s c a p a r s e a p e s a r del b u en j u e ­
g o del r e s t o del equipo y de su e m p e ñ o en
c o n s e g u ir la .
Este
defecto, c o m o d ecim o s, ha sido el
A ndrés Q
uemada
5 ju n i o 1929.
Martín Martínez
M ad eras y F á b r i c a de a s e r r a r
R onda de A to c h a , 25
Telefono 72114
P aseo de San Juan, 149
BARCELONA
D ELEG A C IÓ N D E MADRID:
P aseo de R e co le to s,
19
jMotor.de aviación 450 CV., toma directa, 12
cilindros, 120 por 180, enfriamiento por agua.
► ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦♦ ♦ ♦ ♦♦ ♦ ♦ ♦ ♦O
C o m p a ñ í a E s p a ñ o l a de T r a b a j o s
Fotogramétricos Aéreos (S. A.)
*
C. E. T. F. A.
Levantamientos de todas clases de planimetría y nivelación
especialmente catastrales
Itinerarios para estudios sobre carreteras, ferrocarriles y cursos de
agua, planos de poblaciones, etc. etc.
Laboratorios y oficinas:
Fuencarral, 55
MADRID
Teléfono 50237
A RM A S , E F E C T O S D E CAZA,
ESGRIMA
Y SP O RT
Frasieige© M@ra R ey
T ol d os y c o r t i a a s . - C o r d e l e r í a - L o n a s .
Sa qu er ío, Yut es y Tramillas.
Casa Pardo
6 , E sp o z y Mina, 6
M adrid
P eâ re CaEsina
2 y 4, Imperial, 2 y 4.-M adrid.-Teléf. 15172
B ib lio te c a C ir c u la n te G A L A N
Representación ex cluí iva de las bicicletas
G . A. C . Primera marca na c io n a l.
Motocicletas H A R L E Y - D A V I D S O N . S u b a ge ncia para Madrid. Tod a d a s e de ac cesorios.
Reyes, 19.
Teléfono 18057.
MADRID
Lecturas a domicilio, 16.500 títulos en v a r i o
idiomas, Madrid y provincias. Su scri pc ion es a
periódicos y revistas n a c i o n a l e s y extranjeras.
Librería G alán , F e rn a n d o VI, 21.-Tel. 3 43 34
MADRID
Silvestre Segarra e Hilo
SO C IED A D
AN Ó N IM A
Grandes fábricas de alp ar g ata s
y borceguíes
ECHEVARRIA
P r o v e e d o r e s del E j é r c i t o
VALL D E U X Ó
(Castellón)
A cero s finos E c h e v a r r ía , m a r c a HEVA
Hijos de Mendizábal
Fundid os al c ar bo no , de construcción, de ce­
mentación, para herramientas, al tun gs ten o,
al vanadio, al titano, al molibdeno, al níquel,
al cr omo , cromo-níquel, inoxidables, rápid os
y extra-rápidos.
Almacenes al por m a y o r de hierros
y ferretería
APARTADO DE CORREOS NÚMERO 46
DIRECCIÓN TELEGRÁFICA: «ECHEVARRÍA»
B ilb ao
A lm endro, 8 . - - M adrid.—Teléfono 7 2 4 2 9 .
A p artad o de C o rre o s 3 9 3.
CAMA
W @ i i t a úm
C ¿i. í l & !¡ S «5>
mm®. e © g n
S e vende una c a s a en el Puents de V allec as ,
calle de Mendizil, 57, co n do s viviendas inde­
pendientes, cor ra l y ag u a del Lo zo ya . R en ta
80 pesetas mensuales. S e daría en 12.500 pese­
tas. Razón en el 54 de la misma calle.
Construcción y reparación ca rro ce ría s
automóvil. — Especialidad en pinturas
americanas
Villanueva, 3 2 .-MADRID.-Teléf. 51016
A R T I C U L O S D E LIMPIEZA
Hijoi; &© M. O rases
Proveedores de la Aero náu tic a Militar
Infantas, esquina a C lavel
F©HGAS Y FONTp |S . A
Belén» 1®
MADHID
□J ;
Tel. 3 3 8 S ®
ACEROS CIROD-UGINE
o*q & °
Maquinaria
M e ta le s
Rerrantf entas
IIH
ÜÍÜIlll
010202000153010
Y 'S ’ ri '°!H O ‘o p a i o i
,'D ‘Snid 5IiEds uoidiuEq3
(■spinai) OCRiVNIdS3
© O S l© D U B J t Waam
J
và 1 A
VMVdSa
VdVd
0 l d V M O I S 3 3 M O 3
cQ*
0^0^i£>
❖
MOIdWVHD SBi.[nq sei ^ 3 i p a d
anb ap u çzB i B[ sa a sa A u ç i d b i a b
ua
b{
Aa¡ Buiaadns sa pBpunSas B[ anb a q ss
ili
0100010100000001010202010002020200020001020101000002010202020202010102535348235301
o i p j a l g
p p
o u a js iu ijY
A
JB jq iiv
u ç p e iA Y
a p ~ .io p a a A O .id
•souaScupap
sodn.iQ *alBZuaa}B ap saiopaA oaj -opiaiA ap saiopB aipiq
a}irai[ ap s o j ^ j 'Bjru ap
scub ^j
-u çp B n jis Á BpB[Baaa ap
s o ib ^
sopandcuaE Á SEaaaE s b jiu ‘aÍEzpuajE ap soduisa BjBd
o u a q p o E aod A o a u p a p opBaqmrqE ap sop[duioa sopaAcu^
V *9 V
o & i g l i i n s m ^ ö p s ^ f i
ap
sbiu o [c q
u s r a i
owioDoxsa
l a ß a ' i o q a f i a i v
A EUBdsg [saau aS aju B ju asaid a^
la i-a r a a v B a -e T
m
iiieiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
S f n *r
b iiiiiiiiiih
voans
E L M EJOR LU B R IFIC A N T E D E L MUNDO
Wakef ie ld S astrol
R O D R I G U E Z
F r a n c is c o Silvela, iO
MADRID
M O T O M
O ! !.
Representante exclusivo para la región centro: P A R I S M 1 D M 5 A t l í l P O M O V I I i
F e rn a n d o VI, 12. — MADRID. — Teléfono 3 4 68 3
i
1
1
1
D is t r ib u id o r p a r a la A v ia c ió n Civil:
M á l T I i
i
'
,*
É
ELEC TR IC ID A D EN G E N E R A L
|
w
CASA G A L L A R D O I C A R
o o
N a C lO IlÜ l
Toledo, 19
ANTIGUA C A S A O R U E T A
O O
Núñcz de A rce , 7 y 9
m
t
MADRI D
MADRID
I
1
i
t
Teléfono 1 1 7 8 0
s.
Wi
V icen te
del
Portillo
I
Especialidad en (servicio de banquetes
Hierros.— A cer os. — Maquinaria.
p a r a BO D AS
Clava zón .— Ferretería
A to ch a , 4, cu ad ru p licad o
s-.YA
ü
0*
Mk m
*
G ran des sa lo n e s p a r a fiestas;
piano,
orq uesta
Tél. 73731
LAM PARAS
B is
M 3ETA L
T®?áaa y ¿L gisS lar, S . A .
Visiten la E x p o s i c i ó n que tiene en su fábrica
calle de Zurbano, núm. 65 (detrás de la E s ­
cuela de Sordomu dos), Hipódromo.
mi Mi
i?
«¡a
m i ©
Teléfono
10794
m ^ íB W ,T ® m
8
J
*
A u to m ó v ile s de t u r i s m o .— O m n i b u s de 14 a 40 a s i e n t o s . — C a m i o n e s
de 1.000 a 5 .0 0 0 k i l o g r a m o s de c a r g a útil. — M a t e r i a l p a r a limpieza,
rie g o e in c e n d io s
E x p o sició n : P aseo de R eco leto s, núm . 16
O ficinas y ta lle re s: Calle de Raim undo F ern án d ez V illaverde (H ip ód ro m o )
M adrid — T eléfono 3 2 8 0 2
«5
Si
M
$
I
C o m p a ñ ía E s p a ñ o la de
ii
i?
m
I
i
iI
§
I
1
V
I«
Dirección:
Olózaga, 5 y 7.
Madrid.
Apartado 797.
Dirección Telegráfica:
ESPAVIA. -:- Teléfono 52201.
I
I
I$
X.
W
Aviación
E l elemento insubstituible p a ra evitar y
co m b atir la sulfatación de los acu m u lad o res
SU
EFICACIA
RF.S
PE
ESTÁ
DEMOSTRADA EN
ELEMENTOS
MILLA'
TRA TA DOS CON ÉXITO
EN TODA
ESPAÑA
I$
I
M
I
1
I
Algunas de sus cualidades:
A e r ó d r o m o y talle re s en A lb ace te .
U n ic a E s c u e l a O iic ia l E s p a ñ o l a de
P ilo to s y A v ia d o re s. E n s e ñ a n z a de
P ilo to s m ilitares, n a v a l e s y civiles.
C o n c e s i o n a r i a de la A v ia c ió n m ilitar
y A v ia ció n naval.
T r a b a j o s de
aerofotogram etría, aplicaciones ag rí­
co la s, m a rítim a s y p o sta les .
Defiende de la sulfatación los acumuladores nuevos.
I55
*
t
1
I
1
Rehabilita en pocas horas los elementos que por un prin­
cipio de sulfatación pierden la carga o no dan su rendi­
miento normal.
Devuelve su actividad a los acumuladores fuertemente
sulfatados, aunque se hayan desechado por su inutilidad
absoluta, S I E M P R E Q U E LA C AU SA HAYA S I DO
S O L A M E N T E LA S U L F A T A C I O N , que es, por otra
parte, la que más frecuentemente ocasi ona la muerte de
las baterías.
Solicite
§
*
«¥
EXCLUSIVA
PARA
folleto
ESPAÑA
Y
PORTUGAL:
SALVADOR M A S -S a g a s ta , 5 - Teléf. 3 5 9 0 0
MADRID
i
i
I
§S?
I
■
i
A
u j
PUBLICIDAD AEREA
w w m
n r a M
w
«h
hkb
MtjcRtíHOTOCKLETA/
IfflBSI
^
•
^
08M
T T iiln l/n . .
p
n
iíW T F s r
i&go-icia, O ficial
LINCOLN
FO R D SO N
Completo S t o c k en piezas de recambio,
IMISlIJiS VIIC »I< 1C MADRID
moderno y antiguo
Apartado216-OriciHV’vfxpg/fciOM:GHg/2v4
Al contado: Desde 550 pesetas
A plazos
Desde 40 pesetas al mes
Pida el Cat al ogo general enviando el siguienre BOLETI N
IN DU STRIA S VELO-M OTO
A partado 216-M adrid
F ran q u éese co n
s e llo d t l
N om bre y apellidos — ..............................
D irección
.......................................................
P ueblo
- .................................................... - .................
Provincia
- ....................- ..................... .............. ... ..............
Desea com prar al contado o a pla zo s—
Ventas al con tad o y larg o s plazos
ENTREGAS INMEDIATAS
un
c é n t im o s
Jiménez de Q uesada, 2.~Teléf. 18101
(Ed ificio del T e atro F o n ta lb a )
MADRID
«
,\%g^
Huertas, 16 y 18 : MADRID : Teléfono 10320
P A P E L E S Y O BJETO S D E ESCRITORIO
E N C U A D E R N A C I O N .- F A B R I C A
Y D IBUJO . — IMPRENTA,
D E S O B R E S EN GRAN E S C A L A
Precios de por m ayor al detalle
Talleres: Canarias, 41 —
Teléfono 72030
:
AAA^W W W S/S/WS/WW VWW WW WW WS/SAA/VWVW SAAAA^S/ vVWS/W^SAAAAAA/^
Ül
áMfif
ill»w-
t'"n I
E jL. s € E g
Proveedor de ia A e r o n á u t i c a M ili t a r
G e t af
G ran surtido de M ateria! fo to g ráfico de las
M arcas nás acre d ita d a s y re n o m b rad a s
Proveedor de la Aviación Militar Española
E §3p ig
P a saje Matheu, 3
a
Teléfono 15141. - MADRID
< V V V *^ ^ ^ ^ ^ V V W V V *V *W > / v VVVVVVV*
Cuando el m en or trasto rno representa la
M U E R T E , la bujía escogida para evitarlo
es la K. L. G.
DROGUERIA Y PERFUMERIA
E s la razón suprema por qué es^a m a rc a es
la preferida por los ases de la Aviación
F a EB&üsras
D istribuidor p a r a la A v iació n :
G lo rieta de Bilbao, 5
M adrid.— Teléfono 3 0 2 8 0
C asa especial en c olo res y barn ices para
carruajes. P rove edores e.ectivos del Centro
El ect ro téc nic o y Aviación E s p a ñ o la
II
F r a n c is c o Silvela,
20.-MADRID
RE PRE SENTACIÓN E X C L U S I V A :
©labour
R eina, 35 y 37
MADRID
A
G ran V ía. 36
BILBAO
*
A
PR O V EED O R EFEC TIV O D E LÀ R E A L CASA
MADRID
M onteleón,
2 8 . — T e l é f o n o 31018,
BARCELONA
A ven id a A l f o n s o
XIII, 458.-Tel. 74594.
♦*
Imp. de C Bermejo .-Sa ntísim a Trinidad, 7.-Teléfono 31199.