Proyectos Macro - Pagina nueva 5

Proyectos Macro
Para el desarrollo de Carreteras Federales en el Estado
de Nuevo León.
2010-2020
ING. RAÚL CADENA CEPEDA
[email protected]
Marzo, 2010
Índice:
 Inversión histórica de carreteras en el Estado de
Nuevo León.
 Indicadores económicos.
 Presupuesto de egresos de la federación:
Gráficos y Comparativos por Estados.
 Proyectos Macro
Introducción:
Los Proyectos Macro, tienen como objetivo realizar
trabajos encaminados a ampliar, modernizar y
conservar, las Carreteras del Estado de Nuevo León; así
como de garantizar la seguridad de sus usuarios.
Inversión histórica de Carreteras de Nuevo León:
A partir del año 2004 el Gobierno Federal, ha hecho un esfuerzo por invertir en
la modernización de las carreteras existentes en el País.
Es importante tomar en cuenta que la inversión de carreteras para cada entidad
federativa no se debe fincar en una distribución alícuota, sino que se deben
tomar en cuenta las necesidades del tránsito de largo itinerario que circula por
cada Estado, así como la aportación que éste le otorga la federación en función
en su productividad.
Por lo anterior se presenta una grafica que muestra los indicadores económicos
aplicables al Estado de Nuevo León, y que deben de ser tomados en cuenta
para considerar los recursos que la federación destine a esta entidad
federativa.
Indicadores económicos de Nuevo León
Población
PIB
Industria
Manufacturera
Transporte, Almacenaje
y Comunicaciones
Autotransporte Federal
México
Nuevo León
Porcentaje
103.2
4.2
Millones de personas
4.1 %
Millones de personas
9.0
0.6
Billones de pesos
Billones de pesos
2.03
0.22
Billones de pesos
Billones de pesos
0.9
0.1
Billones de pesos
Billones de pesos
500
100
mil Unidades
mil Unidades
7.1 %
10.8 %
7.8 %
*20 %
Es importante observar la gran influencia que tienen las actividades de la industria
manufacturera y del Autotransporte Federal en este Estado de Nuevo León.
La gran concentración de empresas dedicadas al Autotransporte Federal que residen en
este Estado y que representan casi el 50% de las ubicadas en el interior de la república,
generan un flujo vehicular de transporte de carga y pasajeros que exige vías de
comunicación amplias y eficientes, para proporcionar a este estado posibilidad de
operación y desarrollo.
En el periodo comprendido entre los años 2004-2009, existió en el Estado de Nuevo
León una inversión creciente de los recursos provenientes del presupuesto de egresos
de la federación (PEF).
A continuación se muestra el gráfico de inversión en Nuevo León y comparativo con los
demás Estados, del presupuesto de egresos de la federación, aplicado a la
reconstrucción y modernización del sistema de carreteras existentes.
Presupuesto de Egresos de la Federación
2004-2009



Presupuesto de Egresos de la Federación.
Gráficas.
Comparativos por Estados.
Presupuesto de Egresos de la Federación
El Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF);
elaborado y aprobado por el Congreso de la Unión, es el
instrumento financiero por el cual se obtiene la mayoría
de los recursos necesarios para poder cumplir con el
programa
de
construcción,
modernización
y
conservación de las carreteras federales en nuestro
país.
Inversión de PEF en el estado de Nuevo León.
Inversión PEF
Comparativo por Estados
MDP
800
700
600
500
400
300
200
100
0
PEF 2004
168.8 MDP promedio anual
Inversión PEF
Comparativo por Estados
MDP
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
PEF 2005
428.5 MDP promedio anual
Inversión PEF
Comparativo por Estados
MDP
1,200
1,000
800
600
400
200
0
PEF 2006
391.2 MDP promedio anual
Inversión PEF
Comparativo por Estados
MDP
1,400
1,200
PEF 2007
475.5 MDP promedio anual
1,000
800
600
400
200
0
Inversión PEF 2008
Comparativo por Estados
MDP
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
PEF 2008
1,239.4 MDP promedio
Inversión PEF
Comparativo por Estados
MDP
2,500
2,000
PEF 2009
1,450 MDP promedio anual
1,500
1,000
500
0
Proyecto de mejoramiento a
largo plazo
E.U.A.
Configuración de la
región Noreste del País.
E.U.A.
A pesar de los esfuerzos
realizados, es necesario un
proyecto de mejoramiento a
largo plazo, que permita
comunicar de manera más
ágil y económica a las
ciudades y comunidades de
la región, y para lo cual se
requiere la construcción de
nuevas carreteras.
Es por ello que se presenta
una propuesta de proyectos
Macro, para la década 20102020.
Carreteras Federales
Autopistas de cuota
Proyectos Macro:
Analizando la orografía del Estado de Nuevo León,
encontramos que en éste se aloja una serie de serranías
con dirección Sureste a Noroeste y que dificultan el
trazado de ejes carreteros en la dirección perpendicular.
El esquema irregular original de las carreteras del
Estado, sigue el contorno de los valles laterales a las
serranías y comunica a los centros de las poblaciones,
dejando un trazado muy irregular y de características
radiales.
Flujo vehicular actual
Proyectos Macro
Este esquema sigue la dirección original de los antiguos
caminos de carretas que evitaban las serranías, y
comunicaban las poblaciones existentes, sin embargo este
modelo de tránsito es ineficiente debido a lo siguiente:
a) La longitud de desarrollo de los viajes es muy alto.
b) Todo el tráfico pasa por los centros de las poblaciones,
mezclando el de largo itinerario con el local.
c) No permite una solución fácil para la comunicación
Poniente-Oriente.
Para mejorar y modernizar el transporte de largo itinerario, es
necesario el replanteo de un nuevo proyecto con las siguientes
características:
a) Evitar que pase el tráfico de largo itinerario por las
poblaciones, mediante la creación de un sistema de
libramientos de éstas.
b) Comunicación del tráfico interestatal e internacional
mediante un ruteo matricial, que minimice las distancias entre
los orígenes y destinos, considerando en algunos casos salvar
los obstáculos naturales.
Para ello, es necesaria la construcción de nuevas vías que
incluyan túneles y viaductos, para salvar las serranías
existentes.
La filosofía del ordenamiento de las carreteras de Nuevo
León de acuerdo con lo mencionado anteriormente, nos
arroja como resultado lo siguiente:
a) Un eje central con la dirección Sur-Norte, que elimine el
transito zigzagueante entre las poblaciones actuales y de
acuerdo con lo indicado en la figura No. 1.
b) Un sistema de carreteras trasversales Poniente-Oriente
de acuerdo con lo plasmado en la figura No 2.
Figura No. 1
Eje central
de Nuevo León
Piedras Negras
Ejes Poniente-Oriente
Sabinas Coahuila
Miguel Alemán
Monclova
Miguel Alemán
Figura No. 2
Ejes Transversales.
Monterrey
China
Saltillo
Carboneras
Méndez
Linares
Concepción del
Oro
Matehuala
Cd. Victoria
Conceptualización de los Proyectos Macro
Para cumplir con los requisitos del ordenamiento
planteado, se presentan los proyectos específicos que en
conjunto integran la solución para el tránsito carretero
del Estado de Nuevo León.
Índice
Proyectos Macro
Sistema de Libramientos:





Autopista Río Santa Catarina.
Prolongación Av. Ignacio Morones Prieto.
Libramiento Oriente de Monterrey.
Libramiento Los Cristales-Guadalupe.
Libramiento Rinconada-Mina-Ent. Mty-Nuevo Laredo.
Ejes Norte-Sur y Oriente-Poniente:




Ampliación de la Carretera Cd. Victoria-Monterrey.
Carretera Monterrey-Sabinas Hidalgo-La Gloria-Colombia.
Carretera Interserrana.
Carretera China-Méndez-Carboneras.
Autopista Rio Santa Catrina
Autopista Río Santa Catarina
La Autopista Saltillo-Monterrey se encuentra actualmente en
funcionamiento, llegando a la Av. Ignacio Morones Prieto y descargando
en esta avenida un flujo vehicular de 7,000 vehículos diarios, poniendo
en riesgo la movilidad urbana y frenando el tráfico de largo itinerario en
el Área Metropolitana de Monterrey.
El proyecto consiste en la construcción de una autopista de cuota de 32
Km., que cruce el AMM por la margen sur del Río Santa Catarina y que
conectará con las vías a Reynosa y Cd. Victoria.
El proyecto formará parte de Corredor Carretero Mazatlán-Matamoros
y ayudará a separar el transporte de largo itinerario del tráfico urbano,
mejorando así la seguridad y la movilidad de los usuarios.
Autopista Río Santa Catarina
Longitud: 32 Km.
Costo: 6,600 MDP.
Autopista Río Santa Catarina.
Autopista Río Santa Catarina.
Autopista Río Santa Catarina.
Prolongación Av. Ignacio Morones Prieto
Prolongación Av. Ignacio Morones Prieto
El proyecto consiste en la construcción de una arteria de 25.6 Km. Que
servirá como vía libre que unirá la Av. Morones Prieto, en su
terminación actual con la Av. Adolfo López Mateos, hasta el entronque
con la carretera Monterrey-Reynosa (libre), en el Municipio de
Cadereyta, Nuevo León.
Teniendo como finalidad proporcionar a la vialidad urbana una
continuidad desde el Municipio de Santa Catarina, hasta el Municipio
de Cadereyta Nuevo León.
El costo de esta obra se estima en la cantidad de 2,400 mdp.
Prolongación Av. Ignacio Morones Prieto.
Longitud: 25.6 Km.
Costo: 2,400 MDP.
Prolongación Av. Ignacio Morones Prieto
Libramiento Oriente de Monterrey
Libramiento Oriente de Monterrey
Se debe construir una vía que libere a las avenidas
Metropolitanas de Monterrey, del tráfico de las
carreteras Reynosa-Matamoros-Victoria, y lo canalice a
la carretera Nuevo Laredo-Monclova-Saltillo.
Lo anterior será complemento al recientemente
modernizado Libramiento Noroeste de la ciudad, el cual
da servicio al tránsito entre la Autopista SaltilloMonterrey y la Autopista Monterrey-Nuevo Laredo.
Libramiento Oriente de Monterrey.
Longitud: 49 Km.
Costo: 1,933 MDP.
Libramiento Oriente de Monterrey.
Libramiento Los Cristales-Guadalupe
Libramiento Los Cristales-Guadalupe:
El constante congestionamiento en la Carretera Nacional en el
tramo Los Cristales y Av. Revolución, y la imposibilidad de ampliar
ese tramo por lo oneroso de los terrenos existentes con
edificaciones urbanas, hace necesaria la búsqueda de vialidades
alternativas, que desconcentren y disminuyan la mescla del tráfico
urbano y el de largo itinerario en la zona.
El proyecto consiste en la construcción de una nueva vía de
cuota, con una longitud de 22.9 Km., que incluye un túnel de 1.8
Km. que cruzará el Cerro de la Silla (Los Cristales Km. 261+678) y
que conectará la Carretera Nacional con la Autopista MonterreyCadereyta, y tendrá un costo aproximado de 2,600 mdp.
Libramiento Los Cristales-Guadalupe.
Longitud: 22.9 Km.
Costo: 2,600 MDP.
Libramiento los Cristales Guadalupe.
Libramiento Rinconada - Mina Entronque Carretera a Nuevo Laredo
Libramiento Rinconada - Mina - Entronque Carretera a
Nuevo Laredo
Existe actualmente un Libramiento Noroeste de la ciudad, que se
modernizó entre los años 2004 y 2010, y conecta la carretera Monterrey
Nuevo Laredo, con la de Monterrey Saltillo.
Esta vía libre de cuota a permitido liberar el área Metropolitana de
Monterrey del tráfico de largo itinerario en esta zona, disminuyendo el
tiempo de recorrido de una hora a 20 minutos, en sus 35 km de
longitud.
Actualmente este Libramiento Noroeste se encuentra saturado debido a
que el tránsito diario existente es de 25,000 vehículos, que es el valor
máximo que permite una vía de éstas características.
Libramiento Rinconada - Mina - Entronque Carretera a
Nuevo Laredo
Para subsanar lo anterior, e impedir que nuevamente el tránsito de
largo itinerario busque alternativas dentro del área Metropolitana de
Monterrey, se debe construir un Libramiento exterior que inicie, de la
carretera Saltillo a la altura del poblado Rinconada, y que cruce por el
Municipio de Mina para terminar en el Entronque Carretera a Nuevo
Laredo.
Este proyecto será libre de cuota y tendrá una longitud de 110 km. Con
cuatro carriles de circulación y tendrá un costo de 880 mdp.
Libramiento Rinconada-Mina-Entronque Carretera a Nuevo Laredo.
Longitud: 110 Km.
Costo: 880 MDP.
Libramiento Rinconada-Mina-Entronque Carretera a Nuevo Laredo
Ampliación de la Carretera
Cd. Victoria-Monterrey
Ampliación de la Carretera Cd. Victoria-Monterrey.
Antecedentes:
Esta carretera de Monterrey a Linares, fue modernizada durante los años 20042010 ampliándola de 4 a 6 carriles de circulación y construyendo diversos
puentes y retornos.
Esto permitió aumentar la capacidad de la arteria a 25,000 vehículos diarios,
que permiten ahora mejorar la velocidad de circulación de 35 km/hr a 110
km/hr.
Sin embargo dadas las condiciones actuales de crecimiento de la zona, se
estima que en cuatro años esta arteria quedara nuevamente saturada,
disminuyendo la velocidad nuevamente a 35 km por hora.
Para evitar esta situación se hace necesaria una nueva ampliación a ésta arteria
de circulación.
Ampliación de la Carretera Cd. Victoria-Monterrey
El proyecto consiste en una ampliación de 40 m. A 100 m. de
ancho de derecho de vía, en el tramo comprendido entre los
municipios de Montemorelos y Monterrey, y que alojará 8 carriles
por sentido.
Además, se requiere la construcción de dos libramientos; uno de
ellos ubicado en la zona de “El Cercado”, en el municipio de
Santiago y el otro en el municipio de Allende. El costo aproximado
de las obras, sin incluir la compra de los terrenos es de 2,620 mdp.
Ampliación de la carretera Cd. Victoria-Monterrey.
Longitud: 110 Km.
.
Ampliación de la Carretera Cd. Victoria- Monterrey.
Ampliación de la Carretera Cd. Victoria- Monterrey.
Libramiento Los Cavazos- El Cercado.
Longitud: 10.6 Km.
Costo: 460 MDP.
Derecho de Vía: 60 m.
Ampliación de la Carretera Cd. Victoria- Monterrey.
Ampliación de la Carretera Cd. Victoria- Monterrey.
Libramiento de Allende
Longitud: 12.1 Km.
Costo: 400 MDP.
Derecho de Vía: 60 m.
Ampliación de la Carretera Cd. Victoria- Monterrey.
Carretera Monterrey-Sabinas Hidalgo
-La Gloria-Colombia
Carretera Monterrey-Sabinas-La Gloria-Colombia
La necesidad de una vía más rápida y segura, que lleve al transporte de largo
itinerario proveniente de distintas regiones del país y que desean cruzar por el
Puente Internacional de Colombia a los E.U.A, exige la modernización de la
carretera México-Nuevo Laredo (libre) en el tramo Sabinas Hidalgo - La Gloria, y
la construcción del tramo La Gloria-Camarón.
Lo anterior, para tener un eje de carreteras libres, que conecten el AMM con el
puente fronterizo de Colombia.
Actualmente están en proceso de modernización los tramos carreteros de
Monterrey-Sabinas Hidalgo y el de Camarón-Colombia, con una inversión de
290 mdp y 296 mdp respectivamente.
Faltando por construir y modernizar 50 Km. con una inversión aproximada de
836 mdp.
Carretera Monterrey-Sabinas Hidalgo- La Gloria- Colombia.
Longitud: 156 Km.
Carretera Interserrana
Carretera Interserrana:
Con el propósito de complementar al Corredor Carretero México-Nuevo
Laredo y reducir en una hora y media su tiempo de recorrido, se plantea
la construcción de la Carretera Interserrana.
Este proyecto inicia en el municipio de Galeana, en la carretera
Matehuala-Saltillo Km. 117 a la altura del entronque a San José de
Raíces y concluye en la Carretera Nacional en el Km. 219, muy cerca de
la congregación Canoas.
Esta nueva vía libre; con una longitud de 103 Km. y que incluye 3
túneles, tendrá en su primer etapa una corona de 12 m. Dentro de un
derecho de vía de 100 m.
En este proyecto se estima una inversión de 2,587 mdp. Sin incluir la
adquisición de terrenos. Brindará nuevas oportunidades de
comunicación y desarrollo al sur del Estado de Nuevo León.
Carretera Interserrana
Longitud: 103 Km.
Costo: 2,587 MDP.
Carretera China-Méndez-Carboneras
China-Méndez-Carboneras
Con la finalidad de brindar a la población de Nuevo León, en especifico a
la del Área Metropolitana de Monterrey, una vía más rápida, económica
y segura hacia el Golfo de México, y que además, permita aliviar la
carga vehicular de los fines de semana que soporta la carretera Cd.
Victoria-Monterrey; se hace necesario reforzar y ampliar la actual
carretera China-Méndez, en el tramo China-Límite de Estados
N.L/Tamaulipas.
Además, el en el Estado de Tamaulipas se deberá construir una vía con
las mismas características en los tramos carreteros de Méndez-San
Fernando- a - Carboneras.
El proyecto es de 40 Km. de longitud en su primera etapa, y consiste en
una ampliación y reforzamiento de la corona a 12 mts., y con un costo
aproximado de 560 mdp.
Carretera China -Méndez- Carboneras (Tramo Nuevo León)
Longitud: 81 Km.
Costo: 560 MDP.
Carretera China- Méndez-Carboneras
Proyectos Macro que evitarán que el tránsito de largo itinerario
entre al Área metropolitana de Monterrey.
Programa de inversión
Meta
Km.
Total MDP
Origen de los recursos
25.6
2,400
PEF
49
1,933
PEF
54.3
2,620
PEF
China-Méndez-Carboneras.
81
560
PEF
Libramiento Rinconada-Mina-Entronque Carretera Monterrey-Nuevo Laredo.
110
880
PEF
319.9
8,393
PEF
32
6,600
Concesión Cuota
Libramiento Los Cristales-Guadalupe.
22.9
2,600
Concesión Cuota
Carretera Interserrana.
103
5,000
Concesión Cuota
157.9
14,200
Concesión Cuota
156
1,422
Aprovechamiento de
activos
633.8
24,015
Prolongación Av. Ignacio Morones Prieto.
Libramiento Oriente de Monterrey.
Ampliación y Libramientos Cd. Victoria-Mty.
subtotal
Autopista Río Santa Catarina.
subtotal
Carretera Monterrey-Sabinas Hidalgo-La Gloria-Colombia
GRAN TOTAL
A pesos constantes del año 2009
Conclusión:
a) El Estado de Nuevo León, por su dinamismo y liderazgo en la
economía nacional, necesita de una eficiente infraestructura carretera, que
contribuya a fortalecer sus importantes actividades comerciales turísticas y
proporcione comunicación entre sus habitantes.
b) Es por ello, que los Proyectos Macro representan soluciones viables y
rentables, para la problemática actual y futura del transporte de largo
itinerario y que permitan convivencia con el tránsito urbano.
c) Cabe mencionar que los proyectos propuestos son técnicamente
factibles, financieramente posibles y económicamente rentables, dado que
existen los recursos necesarios para su ejecución, y la rentabilidad está
garantizada al contar con una (TIR) superior al 16 % en todos los casos.
ING. RAÚL CADENA CEPEDA
[email protected]
Marzo, 2010