técnico en gestión y operación marítimo portuaria

TÉCNICO EN GESTIÓN Y
OPERACIÓN MARÍTIMO
PORTUARIA
MÓDULO II
MÉXICO 2005
Componente de Formación Profesional
del Bachillerato Tecnológico
CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN
MARÍTIMO PORTUARIA
CLAVE: BTMSPS04
MÓDULO II
Verificación de cargas
CLAVE: SSP317
Agosto de 2005
Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico
(Acuerdo 345)
Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria
CLAVE: BTMSPS04
MÓDULO II
Paquete didáctico
Profesores que elaboraron la estructura y el programa de estudio del módulo II: María de los
Ángeles Zúñiga Arias, Mercedes Palafox Pasos, Yolanda Elena Silva del Ángel, Andrés Mejía
Santiago, Federico Cruz Hermosillo y Juan Manuel Ortega Montaño.
Coordinador del Componente de Formación Profesional: M. en C. Daffny Rosado Moreno
Coordinadores de la DGECyTM:
M. en C. Gildardo Rojo Salazar
Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa
Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez
Biól. Rodrigo Nava Mora
Edición:
M. en C. Itzia Calixto Albarrán
M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas
Primera edición: 2005
Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP
Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar
Dirección Técnica
ISBN: (En trámite)
2
DIRECTORIO
Dr. Reyes S. Tamez Guerra
Secretario de Educación Pública
Dra. Yoloxóchitl Bustamante Díez
Subsecretaria de Educación Media Superior
Biól. Francisco Brizuela Venegas
Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar
M. en C. Gildardo Rojo Salazar
Director Técnico de la DGECyTM
Ing. Heriberto Nolasco Heredia
Director de Operación de la DGECyTM
C. P. María Elena Colorado Álvarez
Coordinadora Administrativa de la DGECyTM
Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa
Jefe del Departamento de Control Escolar de la DGECyTM
Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez
Jefe del Departamento de Planes y Programas de Estudio de la DGECyTM
3
ÍNDICE
I
II
4
Mensaje a los maestros del Bachillerato Tecnológico
Carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria
Antecedentes
Descripción de la carrera
Plan de estudios de la carrera
Perfiles de ingreso y egreso12
Relación de módulos con normas de competencia y sitios de inserción laboral
PÁG
5
6
7
9
10
11
12
Programas de estudio
Descripción general del módulo
13
14
Submódulo I. Identificación de los tipos de carga
Submódulo II. Equipamiento portuario
Submódulo II. Verificación física de las cargas
15
27
36
III
Guía didáctica
43
IV
Instrumentos de evaluación
68
V
Guía de aprendizaje
113
MENSAJE DE LA SUBSECRETARIA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR
Con la Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico estamos construyendo la casa que
queremos habitar y proponemos compartir con los estudiantes, los padres de familia, las
comunidades y barrios donde se ubica cada plantel. Construimos un espacio para la mejor
formación de las nuevas generaciones, para contribuir a elevar la calidad de vida de los
mexicanos, para el mejor futuro de las culturas que amalgama la nación que amamos.
El componente de formación profesional aporta al Bachillerato Tecnológico el carácter bivalente
que le distingue, ya que los estudiantes pueden continuar sus estudios en la educación superior
e incorporarse al trabajo, si así lo deciden.
En la Reforma, procuramos que la estructura modular de las carreras se oriente hacia los sitios
de inserción en los mercados de trabajo; que cada módulo desarrolle de manera integral las
competencias profesionales, para responder a los requerimientos que reclaman los cambios en
la producción de las diversas regiones de nuestro país y para favorecer la formación de los
ciudadanos de la nación más equitativa, democrática y prospera que anhelamos.
Los programas de los módulos son el resultado del trabajo colegiado de los profesores que
imparten la formación profesional en el Bachillerato Tecnológico, quienes nos brindan su
experiencia y conocimientos al elaborar esta propuesta inicial, que ahora está abierta para
recibir los aportes de cada maestro.
Maestro (a) le necesitamos para construir la casa que nos hace falta para formar mejor a
nuestros jóvenes, a las mujeres y los hombres del mañana.
Yoloxóchitl Bustamante Díez
5
I. CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN
MARÍTIMO PORTUARIA
6
ANTECEDENTES
La generación del componente de formación profesional y el diseño de las carreras que lo
integran se ha realizado de acuerdo con las directrices que se establecen en el Programa
Nacional de Educación1, el Programa de Desarrollo de la Educación Tecnológica2, el Modelo de
la Educación Media Superior Tecnológica3 y la Estructura del Bachillerato Tecnológico4.
Para encausar el proceso de generación del componente se elaboraron los Lineamientos para
la Estructuración del Componente de Formación Profesional, que establece los criterios para
orientar una construcción que parte de la oferta de carreras preexistentes. Estas directrices
fueron elaboradas por la Coordinación del componente, tomando en cuenta los resultados
sucesivos del trabajo realizado en seis talleres, efectuados entre junio de 2003 y noviembre de
2004, con maestros de de la Dirección General de Educación Tecnológica Industrial (DGETI),
de los Colegios de Estudios Científicos y Tecnológicos de los Estados (CECyTEs), de la
Dirección General de Educación Tecnológica Agropecuaria (DGETA) y de la Dirección General
de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar (DGECyTM); docentes entre los cuales cabe
mencionar la participación de quienes cuentan con experiencia en el diseño y la operación de
programas de educación basada en competencias, que se han impartido en estas instituciones
desde 1997.
La diversidad de carreras preexistentes se organizó en campos de formación profesional,
delimitados a partir de la identificación de procesos de trabajo similares de acuerdo con los
objetos de transformación y el grado de calificación que les caracterizan. Este ordenamiento ha
permitido, por una parte, valorar la evolución de la cobertura del conjunto de la oferta ante las
tendencias de los sectores de la producción y el empleo en México, así como precisar
prioridades para orientar cambio y dar seguridad a los avances. Por otra parte, mostró las
carreras que resultan comunes entre las instituciones.
En el diseño de las carreras del componente se ha procurado desarrollar a partir de las
competencias profesionales asociadas con los posibles sitios de inserción en los mercados de
trabajo, a los que cada uno se dirige; así como observar en el proceso de formación el
cumplimiento de las normas de seguridad e higiene y de protección al medio ambiente.
La propuesta que a continuación se presenta tiene el propósito de orientar el desarrollo del
trabajo docente en las carreras que ahora son comunes entre la DGETI, DGETA, DGECyTM y
CECyTEs, mediante la estructura de la carrera y la versión sintética de los programas de
estudio del primer módulo. Ambos productos se obtuvieron en el taller realizado con los
maestros convocados para ello, por cada una de esas instituciones, quienes son los autores
principales de esa propuesta.
La experiencia y los resultados de ese trabajo muestran un método para la generación de la
estructura modular de las carreras y el diseño de los programas. Ahora se presentan los
1
Secretaría de Educación Pública, Programa Nacional de Educación 2001-2006, ISBN: 970-18-6213-9
Secretaría de Educación Pública, Programa de de Desarrollo de la Educación Tecnológica 2001-2006, ISBN: 970-18-8043-9
Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica, ISBN 968-596100X
4
Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Estructura del Bachillerato Tecnológico. ISBN 968-5961-01-8
2
3
7
programas del primer módulo, los correspondientes a los siguientes módulos se integrarán a
este documento y estarán a su disposición de manera sucesiva próximamente. Asimismo, se ha
previsto dar seguimiento a la operación de los programas con el propósito de establecer los
ajustes que permitan mejorarlos.
En cuanto a la estructura de la carrera, destaca la intención de procurar obtener del mundo del
trabajo los criterios organizadores de cada propuesta de formación profesional.
En los programas de estudios de los submódulos se aportan elementos para apoyarle en la
elección que usted realizará de las estrategias específicas para lograr los aprendizajes de los
estudiantes. En este sentido adquiere relevancia el lugar que se da a los resultados del
aprendizaje en tanto referencia para orientar la definición de las tareas que permita alcanzarlos,
sobre las cuales se identifican tres momentos didácticos: de apertura, desarrollo y cierre.
En términos generales, la apertura se dirige a explorar y recuperar los conocimientos previos e
intereses de los estudiantes y los aspectos del contexto que resultan relevantes. Explicitar estos
hallazgos con los estudiantes permite afinar, entre otros aspectos, las principales actividades
de aprendizaje y la evaluación de éste.
En la fase de desarrollo, se avanza en el despliegue de nuevos conocimientos, habilidades y
actitudes. Y en la de cierre, se propone a los estudiantes elaborar las conclusiones que le
permiten advertir el aprendizaje que han logrado y, con ello, el distinto lugar en el que se
encuentra cada uno después de transitar por las experiencias realizadas.
En relación con estas fases en los programas, se sugieren los recursos de apoyo y las técnicas
e instrumentos de evaluación.
Mediante el análisis del programa de estudio, cada maestro podrá establecer la Guía didáctica
propia, que defina las actividades específicas que estime pertinentes para lograr los resultados
del aprendizaje de acuerdo con su experiencia, las posibilidades de los estudiantes, las
condiciones del plantel y el contexto.
Para la educación media superior tecnológica, usted maestro (a) es el (la) autor (a) de las
experiencias que se despliegan en el taller, el laboratorio, el aula y el contexto laboral para
favorecer aprendizajes significativos que contribuyan a mejorar la calidad de vida de los
jóvenes estudiantes.
8
DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA
La carrera de Gestión y Operación Marítimo Portuaria de acuerdo a la estructura del
componente profesional la conforman cinco módulos a partir del segundo semestre de
bachillerato tecnológico ofertado por la DGECyTM.
Hoy en día el 88% del comercio internacional se efectúa a través del transporte marítimo, por lo
que los puertos juegan un papel determinante para la atención de los servicios requeridos por
este.
Es por ello, que los puertos son los ejes centrales del desarrollo económico de todo país.
México, privilegiado por la naturaleza al tener acceso a 2 océanos, no puede estar ajeno a las
exigencias de los medios de transporte, así como de los exportadores e importadores en el
mundo de la globalización.
El técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria viene a satisfacer los requerimientos del
sector marítimo-portuario, cubriendo los procesos más elementales para la atención de los
buques mercantes.
Por su excelente ubicación estratégica, nuestro país tiene el compromiso de impulsar el
desarrollo del sistema portuario. Un ejemplo de ello es el puerto de manzanillo y su gran
impacto en la región, la cual cubre una vasta zona de influencia.
Actualmente la oferta de esta carrera cubre un gran porcentaje de personal calificado que
demanda el sector marítimo portuario. Sus campos de inserción son: las agencias navieras,
agencias aduanales, empresas maniobristas, etc.
9
PLAN DE ESTUDIO DE LA CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN
MARÍTIMO PORTUARIA
(Acuerdo 345)
Horas/Semana
Semestre 1
Semestre 2
Semestre 3
Semestre 4
Semestre 5
Semestre 6
Álgebra
4 horas
Geometría y
Trigonometría
4 horas
Geometría
Analítica
4 horas
Cálculo
4 horas
Probabilidad y
Estadística
5 horas
Taller de
Matemática
Aplicada
5 horas
Inglés I
3 horas
Inglés II
3 horas
Inglés III
3 horas
Inglés IV
3 horas
Inglés V
5 horas
Optativa
5 horas
Química I
4 horas
Química II
4 horas
Biología
4 horas
Física I
4 horas
Física II
4 horas
Tecnologías de la
Información y la
Comunicación
3 horas
Lectura,
Expresión Oral y
Escrita II
4 horas
Ciencia,
Tecnología,
Sociedad y
Valores II
4 horas
Ecología
4 horas
Ciencia,
Tecnología,
Sociedad y
Valores III
4 horas
Asignatura
específica del área
propedéutica
correspondiente (1)
5 horas
Asignatura
específica del área
propedéutica
correspondiente (2)
5 horas
Ciencia,
Tecnología,
Sociedad y
Valores I
4 horas
Lectura,
Expresión Oral y
Escrita
4 horas
Ejecución de
trámites
portuarios
17 horas
Verificación de
mercancías y
operaciones en
buques y
almacén
17 horas
Documentación de
mercancías de
exportación e
importación
17 horas
Revisión de
documentos
aduanales
12 horas
Supervisión de
maniobras
portuarias
12 horas
COMPONENTE DE
FORMACIÓN BÁSICA
10
COMPONENTE DE
FORMACIÓN
PROPEDÉUTICA
COMPONENTE DE
FORMACIÓN PROFESIONAL
PERFILES DE INGRESO Y EGRESO
INGRESO
El candidato debe tener:
a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y
verbales.
b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos.
c) Disponibilidad para el trabajo en equipo.
d) Aplicación de valores.
e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento.
f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente.
g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo.
h) Vocación de servicio
i) Organizado
j) Liderazgo: sociable, creativo y amable.
DE EGRESO
El estudiante egresado de esta carrera será capaz de:
• Ejecutar los trámites requeridos para la entrada y salida de buques y mercancías en puerto.
• Elaborar la documentación solicitada por los buques y autoridades por el manejo de las
cargas.
• Supervisar las maniobras de carga y descarga de buques en patios y almacenes portuarios.
11
RELACIÓN DE MÓDULOS CON NORMAS DE COMPETENCIA Y SITIOS DE INSERCIÓN
LABORAL
Módulo
Normas de
competencia
Sitios de inserción
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Agencias navieras.
Agencias aduanales.
Empresas transportistas
Autoridades portuarias
Empresas maniobristas
Agencias navieras
Agencias aduanales
Administración Portuaria integral
Autoridades portuarias
Agencias aduanales
Aduana marítima
Empresas transportistas
Agencias navieras
Empresas maniobristas
Administración portuaria integral
Empresas reexpedidoras de carga
I. Ejecución de
trámites portuarios
272 horas
Ejecutar trámites
portuarios
(en trámite)
II. Verificación de
cargas
272 horas
Supervisión de
almacenamiento
CPOR0383.01
III. Tramitación de
mercancías de
exportación e
importación
272 horas
Reconocimiento
aduanero
SAT0448.01
IV. Despacho aduanero
de mercancías de
comercio exterior
192 horas
Reconocimiento
aduanero
SAT0448.01
• Agencias aduanales
• Aduana marítima.
• Empresas reexpedidoras de carga.
Supervisión de
maniobras portuarias
CPOR0298.01
•
•
•
•
•
•
•
•
V. Logística del
transporte marítimo
192 horas
12
Empresas maniobristas
Agencias aduanales
A. P. I.
Empresas reexpedidoras de carga
Operadoras portuarias
Agencias navieras
Aduana marítima
Empresas transportistas
I.
PROGRAMA DE ESTUDIOS
13
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MÓDULO
MÓDULO II: Verificación de cargas
CLAVE: SSP317
Justificación del módulo
En este módulo se contemplan los elementos necesarios para que el estudiante de la Carrera
de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria sea capaz de desarrollar la confrontación
de la documentación, así como la elaboración de reportes respecto a la realización de las
operaciones portuarias en buques y almacenes.
Requisitos de ingreso al módulo
a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y
verbales.
b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos.
c) Disponibilidad para el trabajo en equipo.
d) Aplicación de valores.
e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento.
f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente.
g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo.
h) Manejo adecuado del lenguaje técnico portuario.
Duración del módulo
272 horas
Submódulos que lo integran:
I. Identificación de tipos de cargas
CLAVE: SSP31114
114 horas
II. Equipamiento portuario
CLAVE: SSP32098
98 horas
III Verificación física de las cargas
CLAVE: SSP33060
60 horas
Resultado de aprendizaje
El estudiante tendrá las habilidades que le permitan cotejar la documentación de las
mercancías, durante las maniobras de carga y descarga del buque, en patios y almacenes
portuarios.
14
SUBMÓDULO I
Identificación de tipos de cargas
15
MÓDULO
II
Verificación de cargas.
272 horas
SUBMÓDULO
I
Identificación de tipos de cargas.
114 horas
ELEMENTOS DE
EVALUACIÓN
RESULTADOS DE
APRENDIZAJE
Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación
Reconocer y distinguir los diferentes tipos de carga.
GUÍA DIDÁCTICA
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
ENCUADRE:
Información y presentación del módulo y submódulos.
Lineamientos de evaluación.
1.1. Generalidades de cargas
APERTURA:
En forma individual los estudiantes formularán con sus
conocimientos previos, conceptos de carga y mercancía.
Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes socializarán las
respuestas del trabajo individual y formularán los conceptos del
equipo de carga y mercancía.
Anotarán los conceptos obtenidos en los equipos en hojas de
rotafolio.
16
• Rotafolio
• Hojas para rotafolio
• Marcadores y plumones
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
Se expondrán los trabajos de los equipos y se compararán las
respuestas.
Con la información proporcionada por el profesor, y los conceptos
de los equipos, se elaborará un concepto general.
1.2. Clasificación de cargas
DESARROLLO:
Los estudiantes en equipos de cuatro, realizarán una investigación
sobre los tipos o clasificación de las cargas que se manejan en los
puertos.
• Computadora
• Internet
• Cañón
Los estudiantes elaborarán un cuadro sinóptico con la información
obtenida en la investigación.
CIERRE:
Los estudiantes expondrán al grupo el resultado de su
investigación en una presentación en power point.
• Computadora
• Cañón
Se establecerán similitudes y diferencias de los trabajos en
equipo.
El profesor proporcionará información general sobre la
clasificación de las cargas.
17
• Recinto portuario
CONTENIDO
1.2.1. Carga general
fraccionada y unitarizada
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
Los estudiantes realizarán en equipos de cuatro una investigación
de campo de la carga general de las mercancías.
DESARROLLO:
Los estudiantes presentarán por equipo, en hojas de rotafolio, un
cuadro sinóptico de la clasificación de la carga general.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas
fraccionadas y unitarizadas.
Se analizarán los trabajos de los equipos.
CIERRE:
Se elaborará un cuadro sinóptico, tomando en cuenta la
información de cada uno de los equipos.
Explicará los materiales representados.
18
• Pizarrón
• Gises
CONTENIDO
1.2.2. Carga a granel
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
Los estudiantes investigarán en equipos de cuatro, la carga a
granel y su clasificación.
• Recinto portuario
DESARROLLO:
Se expondrá en clase el resultado de la investigación de los
equipos, utilizando hojas de rotafolio.
Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas a
granel.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
CIERRE:
Se elaborará un cuadro sinóptico considerando la información de
todos los equipos.
Explicará los materiales representados
19
• Pizarrón
• Gises
CONTENIDO
1.2.3. Carga de fluidos
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
Los estudiantes en equipos de cuatro, investigarán la clasificación
de la carga de fluidos.
• Terminales especializadas
• Internet
DESARROLLO:
Exponer en el salón de clase, el resultado de la investigación, en
hojas de rotafolio.
Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas de
fluidos.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
CIERRE:
Elaborar un cuadro sinóptico en el pizarrón, con la información
proporcionada por los estudiantes.
Explicará los materiales representados.
20
• Pizarrón
• Gises
CONTENIDO
1.2.4. Carga perecedera
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, investigarán la
carga perecedera.
• Terminales especializadas
• Internet
DESARROLLO:
Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y
se establecerán las diferencias.
Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas
perecederas.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
CIERRE:
Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la
información obtenida por los equipos.
Explicará los materiales representados
21
• Pizarrón
• Gises
CONTENIDO
1.2.5. Carga peligrosa
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, investigarán la
clasificación de la carga peligrosa y su simbología.
• Bibliografía
• Internet
DESARROLLO:
Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y
se establecerán las diferencias.
Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas
peligrosas.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
CIERRE:
Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la
información obtenida por los equipos.
Elaboración de los símbolos en hojas de rotafolio o cartulina.
Elaborarán los estudiantes una red conceptual de la clasificación
general de todas las cargas.
Explicará los materiales representados
22
• Pizarrón
• Gises
CONTENIDO
1.3. Clasificación de terminales
portuarias
1.3.1. Terminal de carga general
1.3.2. Terminal de carga a
granel mineralizada
RECURSOS
MATERIALES
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
APERTURA:
Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una
relación de los tipos de terminales portuarias.
DESARROLLO:
Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de
la investigación.
1.3.3. Terminal de carga a
granel agrícola
1.3.4. Terminal de carga de
fluidos
CIERRE:
Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las
características de cada una de las terminales,diferencias y
similitudes.
1.4. Clasificación de buques
1.4.1. Buques para servicio de
carga general.
APERTURA:
Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una
relación de los tipos de buques.
1.4.2. Buques especializados.
1.4.3. Buques de servicios
portuarios
DESARROLLO:
Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de
la investigación.
CIERRE:
2.1. Tipos y usos de embalajes
Elaborarán
los
alumnos
un
mapa
23
conceptual
sobre
las
•
•
•
Cámara
fotográfica
tradicional o digital.
Computadora.
Internet
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
características de cada uno de los tipos de buques.
El maestro proporcionará información de los embalajes.
2.1.1 Tipos de embalajes
APERTURA:
Con los conocimientos previos sobre embalajes, los estudiantes
elaborarán una relación de los embalajes que conoce.
•
•
•
Rotafolio
Hojas de rotafolio
Marcadores
•
Recinto portuario
DESARROLLO:
Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, compararán sus
respuestas.
Realizarán una investigación en el puerto, sobre los embalajes
más utilizados.
Fotografiar los embalajes o buscar en Internet las imágenes de los
embalajes.
CIERRE:
Con la información obtenida en el puerto, elaborarán un mapa
conceptual de los tipos de embalajes.
Con el material fotográfico e impresiones obtenidas, elaborar un
manual.
24
CONTENIDO
2.1.2. Usos de embalajes
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
Con los conocimientos previos obtenidos en la visita al puerto, los
estudiantes, relacionarán los tipos de embalaje con la mercancía y
su uso.
•
•
•
Rotafolio
Hojas de rotafolio
Marcadores
•
•
Internet
Bibliografía
DESARROLLO:
Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes elaborarán un
cuadro sinóptico especificando las cargas con los embalajes
utilizados.
CIERRE:
Se expondrán y analizarán los trabajos realizados de los equipos,
para establecer similitudes y diferencias.
2.1.3. Rótulos y etiquetas
APERTURA:
Los estudiantes investigarán en forma individual, qué son los
rótulos y etiquetas que llevan los embalajes y qué información
contienen.
Se integran en equipos de cuatro.
25
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
DESARROLLO:
•
•
Socializan sus respuestas.
Computadora
Cañón
Elaborar una conclusión de equipo.
CIERRE:
Presentación de diapositivas en power point, de los rótulos y
• Impresora
etiquetas utilizadas en los embalajes.
Hojas
Elaborar un manual de los rótulos y etiquetas.
26
SUBMÓDULO II
Equipamiento portuario
27
MÓDULO
II
Verificación de cargas.
272 horas
SUBMÓDULO
II
Equipamiento portuario
98 horas
ELEMENTOS DE
EVALUACIÓN
RESULTADOS DE
APRENDIZAJE
Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación.
Reconocer y distinguir los equipos portuarios.
GUÍA DIDÁCTICA
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
1 Equipos portuarios
APERTURA:
1.1. Equipo de elevación
Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos
de elevación en una terminal de carga general.
RECURSOS
MATERIALES
DESARROLLO:
Elaborar un informe de la investigación realizada.
CIERRE:
Presentación del informe de la investigación realizada en la • Bibliografía
terminal de carga general.
• Internet
28
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
1.2. Equipo de arrastre
APERTURA:
RECURSOS
MATERIALES
Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos
de arrastre en una terminal de carga.
DESARROLLO:
Elaborar un informe de la investigación realizada.
CIERRE:
1.3 Equipo especializado
Presentación del informe de la investigación realizada en la • Rotafolio
terminal de carga general.
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
APERTURA:
Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos
especializados en una terminal de carga granel.
DESARROLLO:
Elaborar un informe de la investigación realizada.
CIERRE:
Presentación del informe de la investigación realizada en la
terminal de carga.
29
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
1.4. Equipos auxiliares y
herramientas
APERTURA:
RECURSOS
MATERIALES
En equipos de cuatro, investigar cuáles son los equipos auxiliares • Rotafolio
y las herramientas más comunes utilizadas con los equipos • Hojas de rotafolio
portuarios.
• Marcadores
DESARROLLO:
Elaborar con fotografías, dibujos, o impresiones, un manual de los • Bibliografía
equipos auxiliares y herramientas más comunes y ejemplificar su • Internet
uso.
CIERRE:
• Terminales portuarias
• Internet
Presentación del manual.
2. Áreas de regulación
APERTURA:
2.1. Clasificación
Con sus conocimientos previos, los estudiantes mencionarán las
distintas áreas de regulación de acuerdo a las mercancías y a las
terminales.
Integrados en equipos, socializarán sus respuestas y elaborarán
• Computadora
un cuadro sinóptico de las áreas de regulación.
• Impresora
30
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
DESARROLLO:
Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de
carga general.
Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de
graneles sólidos.
Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de
graneles líquidos.
Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de
productos perecederos.
Realizar investigación de las áreas de regulación para mercancías
peligrosas.
CIERRE:
Elaborar un cuadro sinóptico de todas las áreas de regulación de
las diferentes terminales portuarias.
31
RECURSOS
MATERIALES
RECURSOS
MATERIALES
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
3. Operación portuaria
APERTURA:
3.1. Generalidades
Los estudiantes investigarán las funciones específicas en las áreas • Computadora
de estiba.
• Impresora
DESARROLLO:
Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán • Terminales portuarias
las funciones de las áreas.
• Internet
•
CIERRE:
Elaborarán un cuadro sinóptico de las áreas y funciones
específicas en hojas de rotafolio.
3.2 Esquema general de la
operación portuaria
APERTURA:
Los estudiantes investigarán conceptos de operación portuaria.
Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán
con un concepto.
DESARROLLO:
Un representante de cada equipo expondrá verbalmente el
concepto de su equipo.
32
• Computadora
• Impresora
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
CIERRE:
Elaborar un concepto grupal de operación portuaria.
3.2.1 Esquema básico
APERTURA:
En equipos, los estudiantes investigarán el esquema general de la • Terminales portuarias
operación portuaria.
• Internet
DESARROLLO:
Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria para carga general, señalando: embarcaciones,
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.
Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria para carga a granel, señalando: embarcaciones,
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.
Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria para carga de fluidos, señalando: embarcaciones, • Cámara
fotográfica
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipos, etc.
tradicional o digital.
• Computadora
Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación • Impresora
portuaria para carga perecedera, señalando: embarcaciones,
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.
33
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria, equipos, etc.
CIERRE:
Presentación y exposición de los esquemas por equipos.
4. Clasificación de maniobras
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
APERTURA:
El maestro proporcionará información amplia sobre la clasificación
de las maniobras.
Integrar equipos de cuatro.
DESARROLLO:
4.1.Operación vía directa
• Rotafolio
Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la • Hojas de rotafolio
operación directa a camión.
• Marcadores
Los estudiantes elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la
operación directa a vagón.
Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la
operación directa a tubería.
Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación directa de trasbordo.
34
CONTENIDOS
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
4.2. Operación vía semi- directa.
Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación semidirecta a tierra.
4.3 Operación vía indirecta
RECURSOS
MATERIALES
Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la • Rotafolio
operación semidirecta a mar.
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación indirecta vía terrestre.
Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación indirecta de fluidos.
CIERRE:
Presentación y exposición de los esquemas por equipos.
35
SUBMÓDULO III
Verificación física de las cargas
36
MÓDULO
II
Verificación de cargas
272 horas
SUBMÓDULO
III
Verificación física de las cargas.
60 horas
ELEMENTOS DE
EVALUACIÓN
RESULTADOS DE
APRENDIZAJE
Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación.
Identificar los diferentes documentos para la verificación de la carga.
GUÍA DIDÁCTICA
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
3.1. Documentos de control
APERTURA:
3.1.1. Secuencia de carga
El estudiante dará seguimiento a una secuencia de carga.
RECURSOS
MATERIALES
DESARROLLO:
Los estudiantes integraran equipos de 5 personas y debatirán que
es una secuencia de carga.
• Operadoras portuarias
• Rotafolios
• Hojas blancas
Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las
secuencias de carga y su seguimiento.
CIERRE:
Por equipos ejemplificarán el seguimiento de una secuencia de
carga.
37
• Rotafolios
CONTENIDO
3.1.2 Secuencia de descarga
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
El estudiante dará seguimiento a una secuencia de descarga.
DESARROLLO:
• Operadoras portuarias
• Rotafolio
• Hojas blancas
Los estudiantes integraran equipos de 5 personas y debatirán que
es una secuencia de descarga.
Investigarán con las operadoras portuarias, para que sirven las
secuencias de descarga y su seguimiento.
CIERRE:
Ejemplificará el seguimiento de una secuencia de Descarga
3.1.3. La boleta de
carga/descarga
• Rotafolio
APERTURA:
Reconocer los datos que integran una boleta de carga y descargar
DESARROLLO:
El profesor proporcionará ejemplos de las boletas de carga y
descarga.
38
• Rotafolios
• Computadora con cañón.
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
Los estudiantes identificarán por equipos los elementos que
integran dichas boletas.
CIERRE:
En forma individual los estudiantes llenarán una boleta de carga y
una de descarga.
3.1.4. El EIR (Recibo de
intercambio de equipo)
• Rotafolio
• Hojas blancas
APERTURA:
Elaborar un EIR (Recibo de intercambio de equipo).
DESARROLLO:
Por equipos de 5 estudiantes investigar con la terminal de
contendores que es un EIR, cual es su función y que elementos lo
integran.
CIERRE:
En forma individual llenar un EIR.
39
• Terminal de contendores
• Rotafolio
• Hojas blancas
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
3.2. Reportes de verificación
APERTURA:
3.2.1 Reporte de operaciones
Formular los reportes de operaciones.
RECURSOS
MATERIALES
• Rotafolios
DESARROLLO:
El Maestro facilitará elementos para que el estudiante pueda
elaborar un reporte de operaciones en buques.
• Rotafolios
• Hojas blancas
En equipos de 5 los estudiantes harán un reporte de operaciones
en buque.
• Rotafolios
CIERRE:
En equipos de 5 personas explicaran el procedimiento para
elaborar un Reporte de operaciones en buque.
3.2.2. Reporte de incidencias
(Estado de hechos)
APERTURA:
El estudiante aprenderá a elaborar un reporte de incidencias en
las operaciones de un buque.
DESARROLLO:
En rotafolios el estudiante elaborará por equipos de 5 personas un
reporte de incidencias de las operaciones en un buque.
40
• Rotafolios
CONTENIDO
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
CIERRE:
Llenará a máquina o en computadora las incidencias de una
maniobra de buque.
3.2.3. Reporte de
entrega/recepción en
patios y almacenes
APERTURA:
El estudiante aprenderá a elaborar reportes de entrega recepción
en patios y almacenes
• Computadoras
• Máquinas de escribir
• Hojas blancas
DESARROLLO:
En equipos de 5 personas los estudiantes conceptualizarán sobre
la entrega/recepción.
Investigaran con las empresas operadoras los formatos que
utilizan para la entrega/ recepción de mercancías en patios y
almacenes.
CIERRE:
Por equipos los estudiantes harán y explicarán la forma de llenar
un reporte de entrega recepción.
41
• Rotafolios
• Empresas maniobristas
• Rotafolios
CONTENIDO
3.2.4 Reporte de averías
ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
El Maestro dará elementos para que el estudiante identifique el
concepto de averías.
• Empresas maniobristas
• Rotafolio
• Hojas blancas
DESARROLLO:
En equipos investigar que son las averías, que elementos deben
registrarse en una avería.
Investigar con las empresas maniobristas los formatos que utilizan
para el reporte de averías.
CIERRE:
En forma individual se elaborará un reporte de averías en las
mercancías.
42
• Rotafolio
• Hojas blancas
CARREARA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA
CLAVE: BTMSPS04
GUÍA DIDÁCTICA
MÓDULO II
Verificación de cargas
CLAVE: SSP317
Agosto de 2005
43
MÓDULO
II
Verificación de cargas.
272 horas
SUBMÓDULO
I
Identificación de tipos de cargas.
114 horas
ELEMENTOS DE
EVALUACIÓN
RESULTADOS DE
APRENDIZAJE
Cuestionario; Guías de observación; Lista de cotejo.
Reconocer y distinguir los diferentes tipos de carga.
GUÍA DIDÁCTICA
CONTENIDO
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
ENCUADRE:(M)
RECURSOS
MATERIALES
Información y presentación del módulo y Submódulos.
Lineamientos de evaluación.
1.1. Generalidades de cargas
APERTURA: (M)
• Rotafolio
(T = 10 horas)
(A) En forma individual los alumnos formularán con sus
conocimientos previos, conceptos de carga y mercancía.
(A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos socializarán las
respuestas del trabajo individual y formularán los conceptos del
equipo de carga y mercancía.
44
• Hojas para rotafolio
• Marcadores y plumones
CONTENIDO
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
(A) Anotarán los conceptos obtenidos en los equipos en hojas de
rotafolio.
RECURSOS
MATERIALES
(A) Se expondrán los trabajos de los equipos y se compararán las
respuestas.
(M) (A) Con la información proporcionada por el profesor, y los
conceptos de los equipos, se elaborará un concepto general.
DESARROLLO:
(A) Los alumnos en equipos de cuatro, realizarán una investigación
sobre los tipos o clasificación de las cargas que se manejan en los
puertos.
• Computadora
• Internet
• Cañón
(A) Los alumnos elaborarán un cuadro sinóptico con la información
obtenida en la investigación.
CIERRE:
(A) Los alumnos expondrán al grupo el resultado de su
investigación en una presentación en power point.
(M) (A) Se establecerán similitudes y diferencias de los trabajos en
equipo.
(M) El profesor proporcionará información general sobre la
clasificación de las cargas.
45
• Computadora
• Cañón
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.2. Clasificación de las cargas
APERTURA:
(M) (A) Los alumnos realizarán en equipos de cuatro una
investigación de campo de la carga general de las mercancías.
1.2.1. Carga general,
fraccionada y unitarizada
(T = 10 horas)
RECURSOS
MATERIALES
• Recinto portuario
DESARROLLO:
(A) Los alumnos presentarán por equipo, en hojas de rotafolio, un
cuadro sinóptico de la clasificación de la carga general.
(A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas
fraccionadas y unitarizadas.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
(M) (A) Se analizarán los trabajos de los equipos.
CIERRE:
(M) (A) Se elaborará un cuadro sinóptico, tomando en cuenta la
información de cada uno de los equipos.
(A) Explicará los materiales representados.
46
• Pizarrón
• Gises
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.2.2. Carga a granel
(T = 10 horas)
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
(M) (A) Los alumnos investigarán en equipos de cuatro, la carga a
granel y su clasificación.
• Recinto portuario
DESARROLLO:
(A) Se expondrá en clase el resultado de la investigación de los
equipos, utilizando hojas de rotafolio.
A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas a
granel.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
CIERRE:
(M) (A) Se elaborará un cuadro sinóptico considerando la
información de todos los equipos.
(A) Explicará los materiales representados
47
• Pizarrón
• Gises
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.2.3. Carga de fluidos
(T = 10 horas)
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
(M) (A) Los alumnos en equipos de cuatro, investigarán la
clasificación de la carga de fluidos.
• Terminales especializadas
• Internet
DESARROLLO:
(A) Exponer en el salón de clase, el resultado de la investigación,
en hojas de rotafolio.
A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas de
fluidos.
CIERRE:
(M) (A) Elaborar un cuadro sinóptico en el pizarrón, con la
información proporcionada por los alumnos.
(A) Explicará los materiales representados
48
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
• Pizarrón
• Gises
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.2.4. Carga perecedera
(T = 10 horas)
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
(M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, investigarán
la carga perecedera.
• Terminales especializadas
• Internet
DESARROLLO:
(M) (A) Se analizará el resultado de la investigación en el salón de
clase y se establecerán las diferencias.
A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas
precederas.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
CIERRE:
(M) (A) Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la
información obtenida por los equipos.
(A) Explicará los materiales representados.
49
• Pizarrón
• Gises
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.2.5. Carga peligrosa
(T = 10 horas)
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
(M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, investigarán
la clasificación de la carga peligrosa y su simbología.
• Bibliografía
• Internet
DESARROLLO:
(M) (A) Se analizará el resultado de la investigación en el salón de
clase y se establecerán las diferencias.
A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas
peligrosas.
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
CIERRE:
(M) (A) Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la
información obtenida por los equipos.
(A) Elaboración de los símbolos en hojas de rotafolio o cartulina.
(A) Elaborarán los alumnos una red conceptual de la clasificación
general de todas las cargas.
(A) Explicará los materiales representados
50
• Pizarrón
• Gises
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
APERTURA:
1.3 Clasificación de terminales
portuarias.
(A) Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una
relación de los tipos de terminales portuarias.
(T = 24 horas)
DESARROLLO:
1.3.1
1.3.2
Terminal de carga
general
Terminal de carga a
granel mineral
1.3.3
Terminal de carga a
granel agrícola
1.3.4
Terminal de carga de
fluidos.
(A) Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados
de la investigación.
CIERRE:
(M) (A) Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las
características de cada una de las terminales,diferencias y
similitudes.
APERTURA:
(A) Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una
relación de los tipos de buques.
1.4 Clasificación de buques
1.4.1 Buques para servicio de
carga general.
1.4.2 Buques especializados.
1.4.3 Buques de servicios
portuarios.
DESARROLLO:
(M) (A) Integrados en equipos, los alumnos socializarán los
resultados de la investigación.
51
RECURSOS
MATERIALES
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
RECURSOS
MATERIALES
CIERRE:
(A) Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las
características de cada uno de los tipos de buques.
(M) El maestro proporcionará información de los embalajes.
2.1 Tipos y usos de embalajes
APERTURA:
2.1.1. Tipos de embalajes
(M) (A) Con los conocimientos previos sobre embalajes, los
alumnos elaborarán una relación de los embalajes que conoce.
(T = 10 horas)
• Cámara fotográfica tradicional
o digital.
• Computadora.
• Internet
DESARROLLO:
(M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, compararán
sus respuestas.
(A) Realizarán una investigación en el puerto, sobre los embalajes
más utilizados.
(A) Fotografiar los embalajes o buscar en Internet las imágenes de
los embalajes.
52
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
RECURSOS
MATERIALES
CIERRE:
(A) Con la información obtenida en el puerto, elaborarán un mapa
conceptual de los tipos de embalajes.
(A) Con el material fotográfico e impresiones obtenidas, elaborar
un manual.
2.1.2. Usos de embalajes
(T = 10 horas)
APERTURA:
(M) (A) Con los conocimientos previos obtenidos en la visita al
puerto, los alumnos, relacionarán los tipos de embalaje con la
mercancía y su uso.
• Recinto portuario
DESARROLLO:
(M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos elaborarán
un cuadro sinóptico especificando las cargas con los embalajes
utilizados.
CIERRE:
(M) (A) Se expondrán y analizarán los trabajos realizados de los
equipos, para establecer similitudes y diferencias.
53
• Rotafolio
• Hojas de rotafolio
• Marcadores
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.3.. Rótulos y etiquetas
(T = 10 horas)
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
(M) (A) Los alumnos investigarán en forma individual, qué son los
rótulos y etiquetas que llevan los embalajes y qué información
contienen.
• Internet
• Bibliografía
(M) (A) Se integran en equipos de cuatro.
DESARROLLO:
(A) Socializan sus respuestas.
(A) Elaborar una conclusión de equipo.
• Computadora
• Cañón
CIERRE:
(A) Presentación de diapositivas en power point, de los rótulos y
etiquetas utilizadas en los embalajes.
(A) Elaborar un manual de los rótulos y etiquetas.
54
• Impresora
• Hojas
MÓDULO
II
Verificación de cargas.
272 horas
SUBMÓDULO
II
Equipamiento portuario.
98 horas
ELEMENTOS DE
EVALUACIÓN
RESULTADOS DE
APRENDIZAJE
Cuestionario; Guías de observación; Listas de cotejo.
Reconocer y distinguir los equipos portuarios.
GUIA DIDACTICA
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1. Equipos Portuarios
APERTURA:
1.1. Equipo de Elevación
(M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los
equipos de elevación en una terminal de carga general.
(T = 8 horas)
DESARROLLO:
(A) Elaborar un informe de la investigación realizada.
CIERRE:
(A) Presentación del informe de la investigación realizada en la
terminal de carga general.
55
RECURSOS MATERIALES
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.2. Equipo de Arrastre
(T = 10 horas)
APERTURA:
(M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los
equipos de elevación en una terminal de carga general.
DESARROLLO:
(A) Elaborar un informe de la investigación realizada.
CIERRE:
(A) Presentación del informe de la investigación realizada en la
terminal de carga general.
1.3. Equipos especializados
(T = 10 horas)
APERTURA:
(M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los
equipos de elevación en una terminal de carga a granel.
DESARROLLO:
(A) Elaborar un informe de la investigación realizada.
CIERRE:
(A) Presentación del informe de la investigación realizada en la
terminal de carga a granel.
56
RECURSOS MATERIALES
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
1.4. Equipos auxiliares y
herramientas
(T = 5 horas)
APERTURA:
(M) (A) En equipos de cuatro, investigar cuáles son los equipos
auxiliares y las herramientas más comunes utilizadas con los
equipos portuarios.
DESARROLLO:
(A) Elaborar con fotografías, dibujos, o impresiones, un manual de
los equipos auxiliares y herramientas más comunes y ejemplificar
su uso.
CIERRE:
(A) Presentación del manual.
2.
Áreas de regulación
(T = 17 horas)
APERTURA:
(A) Con sus conocimientos previos, los alumnos mencionarán las
distintas áreas de regulación de acuerdo a las mercancías y a las
terminales.
2.1. Clasificación
(M) (A) Integrados en equipos, socializarán sus respuestas y
elaborarán un cuadro sinóptico de las áreas de regulación.
57
RECURSOS MATERIALES
CONTENIDO
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
DESARROLLO:
(A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal
de carga general.
(A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal
de graneles sólidos.
(A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal
de graneles líquidos.
(A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal
de productos perecederos.
(A) Realizar investigación de las áreas de regulación para
mercancías peligrosas.
CIERRE:
(A) Elaborar un cuadro sinóptico de todas las áreas de regulación
de las diferentes terminales portuarias.
58
RECURSOS MATERIALES
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
3. Operación portuaria
APERTURA:
3.1. Generalidades
(A) Los alumnos investigarán conceptos de operación portuaria.
(T = 5 horas)
RECURSOS MATERIALES
(M) (A) Integrados en equipos socializarán sus informaciones y
concluirán con un concepto genérico.
DESARROLLO:
(A) Un representante de cada equipo expondrá verbalmente el
concepto de su equipo.
CIERRE:
(A) Elaborar un concepto grupal de operación portuaria.
3.2. Esquema general de la
operación portuaria
(T = 21 horas)
3.2.1. Esquema básico
APERTURA:
(M) (A) En equipos, los alumnos investigarán el esquema general
de la operación portuaria.
DESARROLLO:
(A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria para carga general, señalando: embarcaciones,
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.
59
•
•
•
Rotafolio
Hojas de rotafolio
Marcadores
CONTENIDO
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
(A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria para carga a granel, señalando: embarcaciones,
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.
(A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria para carga de fluidos, señalando: embarcaciones,
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipos, etc.
(A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria para carga perecedera, señalando: embarcaciones,
transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.
(A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación
portuaria, equipos, etc.
CIERRE:
(A) Presentación y exposición de los esquemas por equipos.
4. Clasificación de maniobras
(T = 20 horas)
APERTURA:
(M) El maestro proporcionará información amplia sobre la
clasificación de las maniobras.
(M) Integrar equipos de cuatro.
60
RECURSOS MATERIALES
CONTENIDO
4.1. Operación vía directa
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
DESARROLLO:
(A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la
operación directa a camión.
(A) Los alumnos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la
operación directa a vagón.
(A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la
operación directa a tubería.
(A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación directa de trasbordo.
4.2. Operación vía semi- directa.
(A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación semidirecta a tierra.
(A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación semidirecta a mar.
4.3. Operación vía indirecta
(A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación indirecta vía terrestre.
(A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la
operación indirecta de fluidos.
CIERRE:
(A) Presentación y exposición de los esquemas por equipos.
61
RECURSOS MATERIALES
MÓDULO
II
Verificación de cargas.
272 horas
SUBMÓDULO
III
Verificación física de las cargas.
60 horas
ELEMENTOS DE
EVALUACIÓN
RESULTADOS DE
APRENDIZAJE
Cuestionario; Guías de observación; Listas de cotejo.
Identificar los diferentes documentos para la verificación de la carga.
GUÍA DIDÁCTICA
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
3.1. Documentos de control
APERTURA:
3.1.1. Secuencia de Carga
(A) El alumno dará seguimiento a una secuencia de carga
(T = 8 horas)
RECURSOS
MATERIALES
• Operadoras portuarias
• Rotafolio
• Hojas blancas
DESARROLLO:
(A) Los alumnos integran equipos de 5 personas y debatir.
(A) Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las
secuencias de carga y su seguimiento.
CIERRE:
(A) Por equipos ejemplificarán el seguimiento de una secuencia de
carga.
62
• Rotafolio
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
3.1.2. Secuencia de descarga
(T = 8 horas)
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
(A) el alumno dará seguimiento a una secuencia de descarga.
DESARROLLO:
• Operadoras portuarias
• Rotafolio
• Hojas blancas
(M) (A) los alumnos integrarán equipos de 5 personas y debatiran
que es una secuencia de descarga.
(M) (A) Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven
las secuencias de descarga y su seguimiento
Rotafolio
CIERRE:
(A) Ejemplificará el seguimiento de una secuencia de descarga.
3.1.3. La Boleta de
Carga/Descarga
(T = 7 horas)
APERTURA:
(M) (A) reconocer los datos que integran una boleta de carga y
descarga.
• Rotafolios
• Computadora con Cañón.
DESARROLLO:
(M) El profesor proporcionará ejemplos de las boletas de carga y
descarga.
(A) Los alumnos identificaran por equipos los elementos que
integran dichas boletas.
63
• Rotafolio
• Hojas Blancas
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
RECURSOS
MATERIALES
CIERRE:
(A) En forma individual los alumnos llenarán una boleta de carga y
una de descarga.
3.1.4. El EIR ( Recibo de
intercambio de equipo)
APERTURA:
(A) Elaborar un EIR (Recibo de Intercambio de Equipo)
(T = 9 horas)
DESARROLLO:
(M) (A) Por equipos de 5 alumnos investigar con la terminal de
contendores que es un EIR, cual es su función y que elementos lo
integran.
• Terminal De contenedores
• Rotafolio
• Hojas Blancas
• Rotafolio
CIERRE:
(A) En forma individual llenar un EIR
3.2. Reportes de verificación
APERTURA:
3.2.1. Reporte de operación
(A) Formular los reportes de operaciones.
(T = 8 horas)
DESARROLLO:
(M) El Maestro facilitará elementos para que el alumno pueda
elaborar un reporte de operaciones en buque.
64
• Rotafolio
• Hojas blancas
• Rotafolio
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
RECURSOS
MATERIALES
(A) En equipos de 5 los alumnos harán un reporte de operaciones
en buque.
CIERRE:
(A) En equipos de 5 personas explicarán el procedimiento para
elaborar un reporte de operaciones en buque.
3.2.2. Reporte de incidencias
(Estado de hechos)
(T = 8 horas)
• Rotafolio
APERTURA:
(A) El alumno aprenderá a elaborar un reporte de incidencias en
las operaciones de un buque.
DESARROLLO:
(A) En Rotafolios el alumno elaborará por equipos de 5 personas
un reporte de incidencias de las operaciones en un buque
CIERRE:
(A) Llenará a máquina o en computadora las incidencias de un a
maniobra de un buque.
65
• Computadoras
• Maquinas de escribir
• Hojas Blancas
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
3.2.3. Reporte de
Entrega/Recepción en
patios y almacenes
RECURSOS
MATERIALES
APERTURA:
(A) El alumno aprenderá a elaborar reportes de entrega/Recepción
en patios y almacenes.
• Rotafolios
• Empresas maniobristas
(T = 7 horas)
DESARROLLO:
• Rotafolio
(A) En equipos de 5 personas los alumnos conceptualizarán sobre
la Entrega/Recepción.
(M) (A) Investigaran con las empresas operadoras los formatos
que utilizan para la entrega/recepción de mercancías en patios y
almacenes.
CIERRE:
(A) Por equipos los alumnos harán y explicarán la forma de llenar
un reporte de Entrega/Recepción
66
ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A)
INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)
CONTENIDO
3.2.4. Reporte de averías
(T = 5 horas)
APERTURA:
(M) El maestro dará elementos para que el alumno identifique el
concepto de averías.
RECURSOS
MATERIALES
• Empresas maniobristas
• Rotafolio
• Hojas Blancas
DESARROLLO:
(A) En equipos investigar que son las averías que elementos
deben registrarse en una avería.
(M) (A) Investigar con las empresas maniobristas los formatos que
utilizan para el reporte de averías.
CIERRE:
(A) En forma individual se elaborará un reporte de averías en las
mercancías.
67
• Rotafolio
• Hojas Blancas
68
CARRERA DE TÉCNICO GESTIÓN Y OPERACIÓN
MARÍTIMO PORTUARIA
CLAVE: BTMSPS04
INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN
MÓDULO II
Verificación de mercancías y operaciones en buques y
almacenes
CLAVE: SSP317
Agosto de 2005
69
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
1. Clasificación de las Cargas
Cuestionario 1 (1.1)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de los conocimientos de que dispone el
alumno sobre los tipos y clasificación de las cargas y mercancías.
Descripción del instrumento
El presente instrumento está estructurado con un cuestionario de complementación de
respuesta y respuesta abierta, que permitirá medir el conocimiento obtenido del tema.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
70
Cuestionario
1.- Es todo aquello que se puede transportar de un punto a otro por cualquier modo y medio de
transporte.
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- Es todo aquello que es susceptible de comprarse y venderse.
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
3.- ¿Cuál es la clasificación general de las cargas?
4.- ¿Qué diferencia existe entre carga y mercancía?
CUMPLE
NO CUMPLE
71
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 1 (1.1)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos y clasificación de las cargas y mercancías.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 1 (1.1)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
CUMPLE
SI
NO
Cuadro sinóptico y presentación en diapositivas
REACTIVOS
1.- Contiene todos los
elementos de un cuadro
sinóptico.
2.- Muestra claramente la
clasificación general de las
cargas.
72
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Cuestionario 2 (1.2.1)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga general
fraccionada y unitarizada.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
73
Cuestionario
1.- La forman aquellas mercancías embaladas en sacos, bultos, pacas, etc., y que además
forman pequeños lotes para distintos destinatarios.
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- Son aquellas mercancías cuyo embalaje es el mismo en toda la embarcación, es decir, es
homogénea.
CUMPLE
NO CUMPLE
3.- ¿Cuál es la diferencia de la carga fraccionada y unitarizada?
CUMPLE
NO CUMPLE
4.- ¿Cuáles son los elementos que tienen la virtud de unir carga fraccionada?
CUMPLE
NO CUMPLE
5.- ¿De dónde toman el nombre genérico las cargas unitarizadas?
CUMPLE
74
NO CUMPLE
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 2 (1.2.1)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos y clasificación de las cargas general fraccionada y unitarizada.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 2 (1.2.1)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los elementos de
un cuadro sinóptico.
2.- Muestra claramente la
clasificación la carga general
fraccionada y unitarizada, y sus
subdivisiones.
75
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Cuestionario 3 (1.2.2)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga a granel.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
76
Cuestionario
1.- La forman aquellos productos cuyas dimensiones físicas son relativamente pequeñas o de
masa unitaria finita.
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- Son productos muy finitos como la leche, el chocolate, la harina, el cemento, etc.
CUMPLE
NO CUMPLE
3.- Son productos de la agricultura, tales como el maíz, sorgo, frijol, etc.
CUMPLE
NO CUMPLE
4.- Son productos extraídos de las minas como es el caso del azufre, la roca fosfórica, el carbón
mineral, etc.
CUMPLE
NO CUMPLE
5.- ¿Cuáles son las diferencias principales entre los graneles?
CUMPLE
NO CUMPLE
77
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 3 (1.2.2)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos y clasificación de las cargas granel.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 3 (1.2.2).
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los
elementos de un cuadro
sinóptico.
2.- Muestra claramente la
clasificación la carga granel y
sus subdivisiones.
78
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Cuestionario 4 (1.2.3)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga de fluidos.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
79
Cuestionario
1.- Son aquellas mercancías cuyo estado físico es líquido o gaseoso.
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Qué productos pertenecen a los fluidos gaseosos que se manejan por terminales
especializadas?
CUMPLE
NO CUMPLE
3.- ¿Qué diferencia existe entre los productos líquidos y gaseosos?
CUMPLE
80
NO CUMPLE
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 4 (1.2.3)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos y clasificación de las cargas de fluidos.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 4 (1.2.3)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los
elementos de un cuadro
sinóptico.
2.- Muestra claramente la
clasificación la carga de sus
fluidos y sus subdivisiones.
81
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Cuestionario 5 (1.2.4)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga perecedera.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
82
Cuestionario
1.- Se forma por todas aquellas mercancías de fácil descomposición.
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Qué productos son susceptibles de descomponerse fácilmente?
CUMPLE
NO CUMPLE
3.- ¿Cuáles son las condiciones que deben considerarse durante el transporte?
CUMPLE
NO CUMPLE
83
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 5 (1.2.4)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos y clasificación de la carga perecedera.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 5 (1.2.4)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los
elementos de un cuadro
sinóptico.
2.- Muestra claramente la
clasificación la carga de
fluidos y sus subdivisiones.
84
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Cuestionario 6 (1.2.5)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga peligrosa.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
85
Cuestionario
1.- ¿Qué tipo de productos se consideran peligrosos?
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Qué organismo clasifica las cargas peligrosas?
3.- ¿Cuántos símbolos existen para la identificación de la carga peligrosa?
CUMPLE
86
NO CUMPLE
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 6 (1.2.5)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos y clasificación de la carga peligrosa.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 6 (1.2.5)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
87
REACTIVOS
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los
elementos de un cuadro
sinóptico.
2.- Muestra claramente la
clasificación la carga peligrosa
y sus subdivisiones.
Red conceptual
1.- Contiene todos los
elementos necesarios de una
red.
2.- Muestra claramente la
clasificación general de todas
cargas y mercancías.
88
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Cuestionario 7 (1.3.1)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre los tipos de
embalajes manejados por los puertos.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
89
Cuestionario
1.- ¿Qué tipos de embalajes manejan en el puerto que visitaste?
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Cuáles tipos de embalajes son más utilizados en el puerto que visitaste?
CUMPLE
NO CUMPLE
3.-¿Cuáles son los embalajes menos utilizados por el puerto que visitaste?
CUMPLE
90
NO CUMPLE
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 7 (1.3.1)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos embalajes manejados en los puertos.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 7 (1.3.1)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
91
REACTIVOS
Mapa conceptual
1.- Contiene todos los
elementos necesarios de un
mapa conceptual.
2.- Muestra claramente la
clasificación general de los
tipos de embalajes utilizados
en los puertos.
Manual fotográfico
1.- Contiene todos los
elementos necesarios de un
manual.
2.- Muestra claramente la
clasificación general de los
tipos de embalajes utilizados
en los puertos.
92
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Cuestionario 8 (1.3.2)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre los usos de
embalajes manejados por los puertos, de acuerdo a las cargas.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
93
Cuestionario
1.- ¿Qué tipo de carga general fraccionada manejan en el puerto que visitaste?
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Qué tipo de carga general unitarizada es más manejada en el puerto que visitaste?
CUMPLE
NO CUMPLE
3.- ¿Qué tipo de carga general es la que más se utiliza en el puerto que visitaste?
CUMPLE
94
NO CUMPLE
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 8 (1.3.2)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los usos de embalajes manejados en los puertos de acuerdo a la carga.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 8 (1.3.2)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los elementos
necesarios de un cuadro
sinóptico.
2.- Muestra claramente la
utilización general de los
embalajes de acuerdo a las
cargas utilizadas en los puertos.
95
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES
Lista de cotejo 9 (1.3.3)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los rótulos y etiquetas utilizados en los embalajes manejados en los puertos.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 8 (1.3.2)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
Manual ilustrativo
1.- Contiene todos los elementos
necesarios de un manual
ilustrativo.
2.- Muestra claramente la
información que contienen los
rótulos mercantiles, de manejo,
especiales, y etiquetas de los
envases, embalajes, bultos, etc.
que son transportados,
manejados y almacenados en el
puerto de acuerdo a las cargas.
96
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 10 (2.1) (2.1.1)
2. Carga contenerizada
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los tipos de contenedores utilizados en el manejo de la carga contenerizada.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 9 (1.3.3)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los
elementos necesarios de un
cuadro sinóptico.
2.- Muestra claramente la
información sobre los tipos de
contenedores.
97
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 11 (2.1.2)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
las características y especificaciones de los contenedores.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 10 (2.1)
(2.1.1)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
Mapa Conceptual
1.- Contiene todos los elementos
necesarios de un mapa conceptual.
2.- Muestra claramente la
información de las características y
especificaciones de los
contenedores.
Ensayo
1.- Contiene información completa
referente a las características y
especificaciones de los
contenedores.
98
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 12 (2.2.1)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los equipos de elevación utilizados en el manejo de la carga.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 11 (2.2.1)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
Informe
1.- Contiene todos los elementos
necesarios de un informe.
2.- Muestra claramente la
información de los tipos,
características y especificaciones
de los equipos de elevación.
99
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 13 (2.2.2)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los equipos de arrastre utilizados en el manejo de la carga.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 12 (2.2.1)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
Informe
1.- Contiene todos los elementos
necesarios de un informe.
2.- Muestra claramente la
información de los tipos,
características y especificaciones
de los equipos de arrastre.
100
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 14 (2.2.3)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los equipos de alto rendimiento utilizados en el manejo de la carga.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 13 (2.2.2)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
Informe
1.- Contiene todos los elementos
necesarios de un informe.
2.- Muestra claramente la
información de los tipos,
características y especificaciones
de los equipos de alto
rendimiento.
101
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 15 (2.2.4)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
los equipos auxiliares y herramientas utilizados en el manejo de la carga.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 14 (2.2.3)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
Manual
1.- Contiene todos los elementos
de presentación.
2.- Explica claramente la función y
utilización de los equipos
auxiliares y herramientas en el
manejo de las cargas.
3.- Muestra gráficamente los
equipos auxiliares y
herramientas.
102
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Cuestionario 9 (2.3)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre las áreas de
regulación de las diferentes terminales portuarias.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
103
Cuestionario
1.- ¿Qué tipo de almacenes forman el área de regulación de una terminal de carga general?
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Qué tipos de almacenes forman el área de regulación de una terminal de graneles sólidos?
CUMPLE
NO CUMPLE
3.- ¿Qué tipo de almacenes forman el área de regulación de una terminal de graneles líquidos?
CUMPLE
NO CUMPLE
4.- ¿Qué almacenes forman el área de regulación de una terminal de productos perecederos?
CUMPLE
NO CUMPLE
5.- ¿Qué almacenes forman el área de regulación para el manejo de carga peligrosa?
CUMPLE
104
NO CUMPLE
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 16 (2.3)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
las áreas de regulación de los puertos.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 9 (2.3)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
105
REACTIVOS
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los elementos
de un cuadro sinóptico.
2.- Clasifica claramente la división
de los almacenes de las
diferentes terminales portuarias.
3.- Menciona correctamente los
tipos de almacenes, bodegas, etc.
4.- Contiene todos los elementos
de un cuadro sinóptico.
5.- Clasifica claramente las
funciones específicas en las
áreas de estiba. Menciona los
tipos de equipos utilizados y sus
funciones en las áreas de estiba.
106
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Cuestionario 10 (2.4) (2.5)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la operación
portuaria de las diferentes terminales.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
107
Cuestionario
1.- ¿Qué entiendes por operación portuaria?
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Quiénes intervienen en la operación portuaria?
3.- ¿Explica correctamente el esquema general de la operación portuaria?
CUMPLE
NO CUMPLE
4.- ¿Representa gráficamente el esquema general de la operación portuaria?
CUMPLE
108
NO CUMPLE
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Cuestionario 11 (2.6)
Objetivo
El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la clasificación de las
maniobras portuarias.
Descripción del instrumento:
El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta.
Condiciones de aplicación
Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no
enfrente ninguna distracción.
El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a
las instrucciones y redacción de las preguntas.
Para su respuesta no podrá consultar ningún documento.
Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el
profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.
109
Cuestionario
1.- Explica correcta y brevemente qué es maniobra.
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
2.- ¿Escribe detalladamente la maniobra vía directa?
3.- Representa gráficamente la maniobra vía directa.
4.- Redacta correctamente la maniobra semidirecta.
5.- Representa gráficamente la maniobra semidirecta.
110
6.- Redacta correctamente la maniobra indirecta.
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLE
NO CUMPLE
7.- Representa gráficamente la maniobra indirecta.
111
PLANTEL:
GRUPO:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A):
NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES):
FECHA DE APLICACIÓN:
CALIFICACIÓN:
SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA
Lista de cotejo 17 (2.6)
Objetivo
Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre
la clasificación de maniobras realizadas en los puertos.
Descripción del instrumento
El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos
adquiridos por el alumno
Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno.
En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones.
Condiciones de aplicación
La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 11 (2.6)
El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la
aplicación.
REACTIVOS
Cuadro sinóptico
1.- Contiene todos los elementos
de un cuadro sinóptico.
2.- Clasifica claramente la división
de los almacenes de las
diferentes terminales portuarias.
3.- Menciona correctamente los
tipos de almacenes, bodegas,
etc.
112
CUMPLE
SI
NO
OBSERVACIONES
CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN
MARÍTIMO PORTUARIA
CLAVE: BTMSPS04
GUÍA DE APRENDIZAJE
MÓDULO II
Verificación de cargas
CLAVE: SSP317
Agosto de 2005
113
Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico
(Acuerdo 345)
Componente de Formación Profesional
MÓDULO II
Verificación de cargas
CLAVE: SSP317
Profesores que participaron en la elaboración de la guía de alumno del Módulo II de la carrera
de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria: Mercedes Palafox Pasos y Yolanda
Elena Silva del Ángel.
Coordinadores de la DGECyTM:
M. en C. Gildardo Rojo Salazar
Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa
QBP. Francisco Escamilla Rodríguez
Biól. Rodrigo Nava Mora
Edición:
M. en C. Itzia Calixto Albarrán
M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas
Primera edición: 2005.
Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP.
Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar.
Dirección Técnica.
ISBN: (En trámite)
114
ÍNDICE
PÁG
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
SUBMÓDULO I: Identificación de los tipos de cargas.
Generalidades de cargas
Clasificación de las cargas
Carga general fraccionada y unitarizada
Carga a granel
Carga de fluidos
Carga perecedera
Carga peligrosa
118
118
119
120
123
124
124
124
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.3.5
Clasificación de terminales portuarias
Terminal de carga general
Terminal de carga contenerizada
Terminal de carga a granel mineralizada
Terminal de carga a granel agrícola
Terminal de carga de fluidos
128
128
128
128
128
128
1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3
Clasificación de buques
Buques para servicio de carga general
Buques especializados
Buques de servicios portuarios
128
128
130
132
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
Tipos y usos de embalaje
Tipos de embalaje
Usos de embalaje
Rótulos y etiquetas
133
133
134
137
1
1.1
1.2
1.3
1.4
SUBMÓDULO II: Equipamiento portuario
Equipos portuarios
Equipos de elevación
Equipos de arrastre
Equipos especializados
Equipos auxiliares y herramientas
140
140
140
142
144
145
2
2.1
Áreas de regulación
Clasificación
147
147
3
3.1
3.2
3.2.1
Operación portuaria
Generalidades
Esquema general de la operación portuaria
Esquema básico
149
149
150
150
115
PÁG
4
4.1
4.2
4.3
Clasificación de maniobras
Operación vía directa
Operación semidirecta
Operación indirecta
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
SUBMÓDULO III: Verificación de la documentación de la carga
Documentos de Control
Secuencia de Carga
Boleta de Carga
El EIR (Recibo de intercambio de equipo)
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
Reportes de la Verificación
Reporte de Operaciones
Reporte de Incidencias (Estado de Hechos)
Reportes de Entrega y Recepción
Reportes de averías
Bibliografía
116
151
151
151
152
153
OBJETIVO
El presente manual ha sido diseñado para facilitar el trabajo del alumno de la carrera de
Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria, para el Módulo II: “VERIFICACIÓN DE
CARGAS”, al proporcionarle una guía donde se especifican los contenidos y las actividades de
dicho módulo, y de esta manera facilitarle la construcción de conocimientos, desarrollo de
habilidades y la formación de actitudes, que le permitan realizar la verificación de las
mercancías y las operaciones en buques y almacenes.
INTRODUCCIÓN
El presente material ha sido elaborado con la finalidad de que el alumno de la carrera de
Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria en el Módulo II: “VERIFICACIÓN DE
CARGAS”, cuente con la información requerida para poder construir el conocimiento acerca de
las mercancías y las cargas, los tipos de operaciones realizadas en buques mercantes y los
diferentes almacenes. Con la finalidad de que desarrollen habilidades, sean competentes en el
campo laboral de su especialidad y puedan aplicarlos eficientemente de acuerdo a los
requerimientos que el sector productivo portuario demanda, para poder ser competitivos y
contribuir al desarrollo del país.
117
SUBMÓDULO I Identificación de los tipos de cargas.
ENCUADRE:
El profesor informará a los alumnos sobre:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
El contenido del Módulo II, “Verificación de cargas”
El Submódulo I “Identificación de Tipos de Cargas”
El Submódulo II “Equipamiento portuario”
El Submódulo III “Verificación física de las cargas”
Visitas a las terminales portuarias y empresas relacionadas con la actividad portuaria.
Instrumentos de evaluación.
Períodos de evaluación
Porcentajes de los rasgos a evaluar
Fuentes de información e investigación
1.1 Generalidades de cargas.
Carga. Es todo aquello que se puede transportar de un punto a otro por cualquier modo y
medio de transporte.
Modo. Es la forma o manera de transportar cargas y varía según las características de la
mercancía.
Medio. Es el elemento a través del cual se puede circular con la correspondiente forma de
transporte.
Mercancía. Es todo aquello que puede comprarse y venderse.
118
1.2 Clasificación de las cargas.
Fraccionada
Barcaza
Carga General
Eslingada
Unitarizada
Paletizada
Contenerizada
Minerales
Carga a granel
Polvos
Agrícola
Agua
Aceite
Carga de Fluidos
Vinos
Gases
Carnes
Carga Perecedera
Frutas
Legumbres
Carga Peligrosa
Explosivos
Gases
Líquidos inflamables
Sólidos inflamables
Oxidantes
Venenosos
Radiactivos
Corrosivos, Misceláneos
119
1.2.1. Carga general fraccionada y unitarizada
Carga General. Se forma por aquellas mercancías contenidas en envases y embalajes cuyas
dimensiones, peso y forma se ajustan a las características propias de aquellas y su manejo se
lleva a cabo con el equipo básico del puerto.
Carga General Fraccionada. La forman aquellas mercancías embaladas en sacos, bultos,
pacas, fardos, barriles, atados, etc. y que además forman pequeños lotes para distintos
destinatarios.
Carga General Unitarizada. Se conoce a aquellas mercancías cuyo embalaje es el mismo en
toda la embarcación, es decir, es homogénea. También se dice que es aquella cuyos sacos,
bultos, cajas, etc. están contenidos en un elemento unitivo, con el propósito de agilizar las
maniobras. Desde el punto de vista operativo y en comparación con la carga general
fraccionada, es la carga unitarizada, la que da más rendimiento.
La eslinga el ballet, el contenedor y la barcaza son elementos que tienen la virtud de unir carga
fraccionada.
Las cargas unitarizadas toman el nombre genérico del elemento unitivo, por esta razón en el
puerto son conocidas como cargas eslingadas, cargas paletizadas, cargas contenerizadas, y
cargas en barcazas.
Carga contenerizada
El contenedor es una caja que en su interior permite el acomodo de carga para su transporte y
debe ser lo suficientemente resistente para que pueda ser usado en forma repetida; tiene
aditamentos que permite que la unidad pueda transportarse de manera expedita, empleando
para ello equipo especializado y su diseño es tal que facilita su transferencia con rapidez y a
bajo costo.
120
Clasificación de los contenedores
Por su uso se clasifican en:
a) Contenedores para carga seca. Son los empleados para el transporte de la carga general
cuando se presentan en empaques como bolsas, cajas de cartón, etc. y se pueden llenar
manualmente o con el montacargas.
b) Contenedores con unidad de refrigeración. Son los empleados para conservar perecederos
o productos que requieren refrigeración, para lo cual las paredes, el piso y el techo se
aíslan. Cuenta con su propia unidad refrigerante.
c) Contenedores con tapa removible. Son cargados y descargados verticalmente desde arriba
y son propios para el transporte de piezas pesadas.
d) Contenedores planos. Son simples plataformas sin las paredes extremas y son muy usados
para el transporte de piezas de gran peso, maquinaria, maderas aserradas o en trozos,
tuberías, tambos conteniendo grasas, productos químicos, aceites, mieles, etc.
e) Contenedores graneleros. Generalmente
poseen escotillas en la parte superior para
ser cargados mediante tolvas. Están
diseñados también con dispositivos
especiales para el vaciado.
f)
Contenedores de redilas. Empleados para el transporte de ganado.
121
g) Contenedor tanque. También llamado
cisterna, usado en el transporte de vino a
granel, aceite comestible, productos
químicos líquidos, etc.
Características y especificaciones
•
•
•
•
•
TEU (Twenty Feet Equivalent Units) = 20 ft.
Resistente y suficiente para ser usado repetidamente.
Diseñado para facilitar el acarreo de mercancías por dos o más medios de transporte,
sin operación intermedia de carga.
Equipado con dispositivos que permiten facilitar su manejo y su trasbordo de un medio
de transporte a otro.
La impermeabilidad que da protección a las mercancías es máxima, y los daños o
pérdidas por conceptos de robo es mínimo.
Posiciones de Estiba
Una terminal de contenedores está dividida para cumplir con varias funciones y estas se dan en
áreas específicas como:
•
•
•
•
•
•
•
•
122
La de muelle para el atraque de los
buques
La de maniobra para los medios de
transporte
La de maniobras para el equipo de los
contenedores
El patio de depósito para los contenedores
cargados
El de depósito para los contenedores
vacíos
Las áreas para el llenado y vaciado de los
contenedores
Las de estacionamiento de plataformas de
ferrocarril vacías
Las áreas de servicio y mantenimiento, de
control y administrativas
Respecto a las posiciones de estiba de los contenedores se utiliza el esquema en bloques,
donde la utilización del área es más intensa al apilarse los contenedores en hileras de hasta
cinco cajas. Este tipo de acomodo es útil para el caso en que los contenedores estén listos para
ser cargados, bien al buque o a los modos de transporte que concurren a la terminal.
Los bloques de contenedores pueden lograrse empleando la grúa de pórtico o bien la grúa de
puente.
En las terminales de contenedores el equipo más empleado para la carga y descarga es:
•
•
•
Transportador de caballete (Straddle Carrier)
Grúas de transbordo (Gantry Crane o Bridge Crane)
Montacargas (Side Loaders) con Sprader (marco ajustable automáticamente) o con
horquilla.
Las terminales de contenedores disponen de máquinas de acarreo corto y elevación.
1.2.2. Carga a granel
La forman aquellos productos granulados, cuyas dimensiones físicas son relativamente
pequeñas o de masa unitaria finita, se almacenan y transportan en volúmenes considerables,
utilizando maquinaria y equipo especial.
Graneles Minerales. Abarca aquellos productos extraídos de las minas como es el caso del
azufre, la roca fosfórica, el carbón mineral, ilmenita, mineral de cobre, bauxita, manganeso, etc.
entre los principales.
Graneles en Polvo (pulverulentos). Son productos muy finos, por ejemplo: la leche, el
chocolate, la harina, el cemento, etc.
123
Graneles Agrícolas. Como su nombre lo indica, son productos para la agricultura, tales como
el maíz, sorgo, frijol, semilla de mostaza, entre las principales cargas graneleras que se
manejan en nuestros puertos.
1.2.3. Carga de fluidos
Se llama carga de fluidos a aquella cuyo estado físico es líquido o gaseoso, esta propiedad
hace necesario que su transporte se lleve a cabo en tanques u otros recipientes especiales. Los
principales fluidos que se manejan por terminales especializadas en nuestro país son: el
petróleo y sus derivados, las mieles y las melazas, azufre líquido, amoníaco y ácidos líquidos,
entre los más importantes.
1.2.4. Carga perecedera
Se forma por todas aquellas mercancías de fácil descomposición a temperaturas y humedad
relativas a cambios climatológicos durante el transporte por agua, mar y tierra.
1.2.5. Carga peligrosa
La Organización Marítima Internacional (OMI), considera carga peligrosa a determinados
productos y los clasifica de la siguiente manera:
124
1. EXPLOSIVOS. Material químico contenido en un embalaje
especial y algunas veces con un dispositivo
complementario, elaborado con la idea de producir una
explosión o efecto pirotécnico. La pólvora, cohetes,
bombas de artificio, así como cartuchos y municiones, son
algunos ejemplos de explosivos.
2. GASES. Fluidos químicos menos pesados que el aire,
envasados a presión y que pueden reaccionar produciendo
incendio al contacto con una chispa o flama cercanas.
Como ejemplos significativos de este género se tiene al
butano, flúor, gas de hulla, kriptón, neón, oxígeno líquido.
3. LÍQUIDOS INFLAMABLES. Son otros fluidos pero más
pesados que el aire, que reaccionan produciendo incendio
al contacto con una chispa o flama cercana. Como
ejemplos de este género se tiene el alcohol, barnices y
pinturas, aceites, resinas, acetatos de plomo y parafina.
Explosivo
1
Gas
Inflamable
2
Líquido
Inflamable
3
125
4. SÓLIDOS INFLAMABLES. Comprende a aquellas
sustancias que bajo condiciones normales de manejo, son
susceptibles de provocar o activar incendios. El algodón, el
azufre, las películas, las fibras sintéticas y la harina de
pescado, forman parte de algunos productos sólidos que
pudieran producir una catástrofe.
5. OXIDANTES. Abarca a aquellas sustancias químicas
susceptibles de liberar oxígeno, elemento activador de la
combustión por un lado, y por otro, oxida a algunos
metales si se contamina con alguna porción de otros
productos. El agua oxigenada, bióxido de bario, plomo y
sodio, así como los cloratos de bario, calcio y perboratos
de sodio, amonio, calcio y bario son aquellas de las
mercancías que forman cargas oxidantes.
6. VENENOSOS O TÓXICOS. Implica a aquellos materiales y
sustancias tóxicas susceptibles de ejercer efectos nocivos o
graves sobre la salud humana y aún la muerte cuando se
ingieren accidentalmente, se inhalan o inoculan, por ejemplo:
el ácido arsénico, cianuro, arsénico, ácido nítrico, herbicidas o
algunas de las sustancias químicas que se utilizan para
fumigar.
126
Sólidos
Inflamable
4
Oxidante
5
1
7. RADIACTIVOS. Contempla a todos aquellos elementos
químicos radiactivos cuyo manejo, transporte y almacenaje
requieren atención muy especial; las sales de uranio, el
plutonio, el antimonio, el cobalto y el estroncio son algunos
de los materiales que emiten radiación constante y
altamente nociva; éstos se deben conservar en envases de
plomo y se deberá manejar con equipo adecuado, ya que
inadvertidamente las radiaciones ponen en peligro la vida a
mediano y largo plazo, y pueden contaminar al equipo e
instalaciones.
8. CORROSIVOS. Son llamados corrosivos, los productos
químicos industriales que provocan lesiones a los tejidos
animales, vegetales o humanos y aún más a los sintéticos,
también corroen a algunas partes de las instalaciones y el
equipo. Los ácidos clorhídrico, sulfúrico, nítrico, muriático y
crómico, son algunos de los productos químicos corrosivos
que se manejan por puertos del país.
Radioactivos
7
Corrosivos
8
9. MISCELÁNEOS. Abarca todas las sustancias que por su peligrosidad relativa, escaso
tráfico por puertos nacionales, no se contemplan en la clasificación, pero que se deben
conocer al menos algunas de las etiquetas de mercancías que fortuitamente pueden
manejarse en nuestros puertos.
127
1.3 Clasificación de terminales portuarias.
Hoy en día los puertos para cumplir su misión fundamental de satisfacer las necesidades de los
buques mercantes, se han visto obligados a cubrir dichas necesidades de acuerdo a los tipos
de cargas que transportan, la especialización de los buques ha obligado a la especialización de
las terminales portuarias, entre las que podemos mencionar:
-
Terminal especializada en contenedores
Terminal granelera
Terminal de líquidos
Terminal para el manejo de minerales
Terminal para el manejo de mercancía general, etc.
1.4 Clasificación de buques
1.4.1 Buques para Servicio de Carga general.
Este tipo de buque generalmente con bodegas amplias está preparado para recibir
prácticamente cualquier tipo de mercancías (fraccionada o paletizada). En ocasiones,
transportan en su cubierta principal algunos contenedores. Pese a la aparición de los buques
especializados, los de carga general son necesarios para el flujo de mercancías que aún es
escaso o irregular en algunos puertos.
Las características de este tipo de buque son:
Tamaño.
La eslora de estos buques es muy variable, de 60 a 180 metros; con manga
hasta de 35 metros y con calados máximos de 10 metros.
Capacidad.
De 300 a 20,000 toneladas en sus bodegas. En algunos casos se destinan
secciones especiales para el transporte de mercancías refrigeradas, delicadas, explosivas o líquidas. Esto no impide que el buque se especialice en
determinado tipo de mercancía.
128
Bodegas.
Están diseñadas de manera seccionada, es decir cuentan con entrepuentes
y en sentido vertical con mamparos, que corren desde el doble fondo hasta
la cubierta principal.
Operaciones.
Para las operaciones de carga y descarga el buque tiene un conjunto de
grúas o plumas. Así no es necesario que en el muelle existan instalaciones especializadas para las maniobras, por lo que son de gran utilidad
para el transporte de mercancías hacia puertos con escasos recursos para
el manejo de las mismas.
Buques Graneleros Agrícolas
Destinados al transporte de productos
agrícolas (trigo, sorgo, maíz, azúcar, etc.),
disponen de tolvas y sistemas mecanizados
para efectuar la descarga, (la carga la realizan
con los sistemas mecanizados de las
terminales).
Buques Graneleros Mineraleros
Tienen características similares a los buques graneleros agrícolas, sólo que éstos están
destinados al manejo de minerales, o productos a granel diferentes a los cereales, tales como la
roca fosfórica, cemento a granel, roca caliza, carbón, yeso, etc.
Reciben el nombre de graneles los productos de origen
agrícola o mineral, sin formas definidas y sueltos
Buque Granelero para Líquidos (Buques Tanque o Cisterna)
Diseñados para el transporte de fluidos tales como hidrocarburos y sus derivados, azufre
líquido, mieles incristalizables y una gran variedad de sustancias que requieren de sistemas
más o menos complejos para su manejo y transporte tales como: melaza, vino, leche, etc.
Buques Transportadores de Gas
Usados para el transporte de gases en forma líquida, lo cual se logra con bajas temperaturas
(-45 ° C), que permiten disminuir en grado sumo el esfuerzo de los tanques. A los buques de
este tipo se les llama también transportadores de gases licuados.
129
1.4.2 Buques Especializados
Buques Portacontenedores
El buque portacontenedor es la
respuesta a la necesidad de transportar
los contenedores en forma expedita y
con la celeridad que es requerida, y
cuenta para ello con los elementos
necesarios.
Desde la concepción del contenedor se
han fabricado tres diferentes tipos de
buques.
Portacontenedores: de primera, de segunda y de tercera generaciones.
Los buques de la primera generación llegan a transportar hasta 700 TEU y sus características
son muy similares a las de un barco convencional.
En los buques de la segunda generación, que también eran de carga general transformados, se
incorporan adelantos. Su capacidad aumenta hasta, 1,500 contenedores, entre bodegas y
cubierta.
Los buques de la tercera generación son construidos
exclusivamente para el manejo de contenedores,
tienen bodegas especiales, a las a las que se ha
denominado “celulares”, y carecen de grúas para la
maniobra. Deben arribar a puertos con equipos
adecuados para el manejo de contenedores. Tienen
una capacidad de hasta 2,500 contenedores, entre
bodegas y cubiertas.
Las bodegas de estos buques tienen medidas
longitudinales y transversales exactas a la dimensión
de los contenedores. Estos deben ser por convenios
internacionales de 8 pies de ancho, 8 pies de altura y
20 ó 40 pies de longitud de acuerdo con los tipos
normalizados por la Organización Internacional de
Normalización (ISO), estas medidas son las que se
usan más frecuentemente a nivel mundial.
130
Buque Roll-On Roll-Off
En este tipo de buques, la carga entra rodando, montada sobre vehículos con ruedas, por
medio de rampas que se localizan en la proa, la popa o en los costados del buque y los
pasajeros disponen de alojamientos y servicios en el mismo buque. También se les llama
“Ferrys”. En el caso en que el buque deba transportar carga solamente, la nave recibe el
nombre de barco “roll-on roll-off” (Ro/Ro) y dispones de varias cubiertas y rampas para la
transferencia de los vehículos de carga.
En nuestro país se utiliza este tipo de buque como transbordador y es muy usado en la
exportación de autos.
Buques Portabarcazas
Este tipo de buque es capaz de llevar en sus bodegas las barcazas, sin necesidad de efectuar
el transbordo que tanto tiempo ocupa. Tiene equipos propios con capacidad suficiente para
depositar las barcazas a bordo y dejarlas flotando en bahías o viceversa, evitando así que el
buque toque puerto para efectuar sus maniobras. Consiguientemente posee una gran
autonomía.
Entre los tipos más comunes de estos buques se tienen los siguientes:
Buque “Lash”
Su nombre proviene de la expresión inglesa: Ligther aboard ship, cuya traducción es “Barcaza a
bordo del buque”. Puede transportar hasta 83 barcazas, incluyendo las estibas en cubierta. El
sistema de operación de este buque es por medio de una grúa tipo pórtico, instalada sobre
rieles en la cubierta del buque.
131
Buque “Catamarán Bacat”
En la ingeniería naval actual se usa el término “catamarán” para designar a las embarcaciones
con más de un casco expuesto a las aguas, siempre y cuando, dichos cascos queden unidos
por una misma cubierta. “Bacat” proviene de “Barge aboard catamarán”, y significa: barcaza a
bordo del catamarán. Este buque no aloja las barcazas dentro de su casco, siendo los cascos
únicamente los protectores de las barcazas, las cuales se transportan flotando entre ambos
cascos.
Buque “Sea-bee”
También diseñado para el transporte de barcazas, pero en número y capacidad mayores al tipo
Lash. Su nombre significa “Panal de mar”, dado que las barcazas están almacenadas a bordo.
Su capacidad es de 38 barcazas, cuenta con un elevador de gran capacidad. Esto le permite
efectuar maniobras hasta con dos barcazas a la vez.
1.4.3 Buques de Servicios Portuarios
Gabarras
Embarcación mayor que la lancha, con árbol y mastelero, y generalmente con cubierta. Suele ir
remolcada, y se usa en las costas para transporte.
Barcazas
El término barcaza proviene del inglés “barge” y se refiere a embarcaciones sin propulsión
propia, movilizadas por un empujador o remolcador y de pequeño calado. Tienen una
capacidad que va de cerca de 300 a 850 toneladas de carga general.
132
Remolcadores
Son embarcaciones menores muy potentes
que ayudan a las embarcaciones mayores a
realizar maniobras para virar y quedar
enfiladas para zarpar fácilmente (ciaboga).
Dragas
Una draga es una embarcación con dispositivos especialmente acondicionados para extraer
materiales y así profundizar las áreas de navegación en puertos y canales o para obtener
materiales para la industria, la minería o la construcción.
2.1 Tipos y usos de embalajes
2.1.1 Tipos de embalajes
Se denomina embalaje a la cubierta con que se resguardan los objetos que han de
transportarse a puntos distantes.
A continuación se presenta una breve descripción de los embalajes que más se manejan en los
puertos del país.
1. Costales
2. Sacos
3. Cajas de cartón
4. Cajas de madera
5. Tambores
6. Barriles o barricas
7. Bidones
8. Cuñetas
9. Garrafones
10. Cilindros
11. Tuberías
12. Atados
13. Bobinas o rollos
14. Carrete
15. Troncos o trozas
16. Pacas o fardos
17. Contenedor
18. Supersacos
19.Churla
20. Huacal o java
21. Bala
22. Balona
23. Valija
24. Pieza
133
2.1.2 Usos de embalajes
1. COSTALES. Bolsas con una costura fácil de abrir por uno de sus extremos; hechos
normalmente de fibras vegetales (raras veces sintéticas) tienen un peso unitario de 30 a 50
Kg., los principales productos que se manejan en costales son: granos, legumbres, etc.
2. SACOS. Pueden ser de tela, papel o
sintéticos. Su peso unitario (como el de los
costales) está limitado, por lo que un
hombre puede cargarlo normalmente. Son
muchos y variados los productos que se
manejan en sacos: cemento, cal hidratada,
yeso, etc.
3. CAJAS DE CARTÓN. Van desde frágiles y
“económicos forros” hasta verdaderas
protecciones a los productos contenidos;
sus características son: liviandad, economía
y relativa resistencia que hace fácil el
manejo, transporte y almacenamiento sin
deterioro de su contenido. El peso de ellas
abarca un rango muy amplio y está
determinado por lo que lleven dentro.
Pueden ser aparatos electrónicos, juguetes,
conservas enlatadas, dulces, vinos, jabones,
etc.
4. CAJAS DE MADERA. Recipiente hecho de madera, cuyas características de resistencia
aventajan a las cajas de cartón, ya que sirven para manejar, transportar y almacenar
mercancías de peso moderado con mayor seguridad y eficiencia. Sirven para productos
agrícolas, hasta piezas y maquinaria para la industria pesada.
134
5. TAMBORES. Son recipientes cilíndricos
construidos con lámina metálica, cuya
capacidad aproximada es de 200 litros.
Sirven para transportar entre otros
productos: químicos, miel de abeja,
combustibles, lubricantes etc.
6. BARRILES O BARRICAS. En términos generales son construidos de madera con
cinturones o aros metálicos y su capacidad es aproximadamente del orden de los 150 litros.
Los productos que principalmente se transportan en barriles, incluyen vinos, licores, aceites,
cervezas, agua, harinas, carnes tratadas, etc.
7. BIDONES. Recipiente de madera o plástico parecido al tambor, sirve para transportar
productos como el tabaco, algunos ácidos y otras sustancias químicas. Su capacidad es
aproximadamente de 40 litros.
8. CUÑETAS. Son casi siempre metálicas y con
capacidad aproximada de 20 litros. Sirven para
transportar grasas, pinturas, solventes, etc.
9. GARRAFONES. El material más utilizado en los garrafones es el plástico, sólo en productos
incompatibles con el producto, se usan recipientes de vidrio. La capacidad tipo es de 20
litros, los líquidos son comúnmente transparentes y ácidos.
10. CILINDROS. Se denomina a todos aquellos recipientes metálicos que contienen productos
a presión, por ejemplo: acetileno, butano, propano.
11. TUBERÍAS. Pueden ser de fierro, cobre, plástico, etc. comprenden desde delgados tubos
que se manejan en grupos (atados), hasta unidades que por su peso y dimensiones tienen
que trabajarse por piezas.
135
12. ATADOS. Son las piezas que por su longitud se manejan en grupos compactos. Esta
unidad se puede lograr con flejes, cabos o alambre que sujetan materiales como madera,
tubos, barras, etc.
13. BOBINAS O ROLLOS. Productos enrollados en forma cilíndrica y protegidos con madera u
otro material, de esta manera se manejan, transportan y almacenan, el papel, los plásticos y
algunos metales laminados.
14. CARRETE. Base cilíndrica con un agujero en el centro, en ella se enrollan filamentos
metálicos o plásticos, estos pueden ser conductores eléctricos, mangueras, cables, etc.
15. TRONCOS O TROZAS. Son troncos de madera en bruto, que por sus características
particulares y por los importantes volúmenes que se mueven han sido motivo de técnicas de
manejo especiales, así como el diseño de buques e instalaciones portuarias para uso
propio.
16. PACAS O FARDOS. Se llama al grupo de mercancías atadas, compactadas y flejadas
formando caras, se utilizan para transportar algodón, henequén, yute, etc.
17. CONTENEDOR. Es un embalaje grande y recuperable de tipos y dimensiones normalizado
internacionalmente y con dispositivos para clasificar su manejo.
18. SUPERSACOS.
Están
fabricados
con
materiales sintéticos, son grandes sacos con
capacidad de una tonelada y se utilizan para
transportar productos químicos a granel como:
negro de humo, el DMT y el PVC.
136
19. CHURLA. Es el saco de lienzo para transportar canela y productos similares.
20. HUACAL O JABA. Es una especie de cesta o jaula formada de tablillas de madera, que se
utiliza para el transporte de maquinaria, loza, cristal, frutas, etc.
21. BALA. Bolsa hecha de fibra de textiles, cuyo contenido usual es el corcho, caucho, fibra de
vidrio, orégano, cáscara de limón, entre los principales productos que pasan por el puerto.
22. BALONA. Conjunto ordenado de productos laminados, protegido en sus partes superior e
inferior con tarimas de madera y flejados con cintas de plástico y acero. El cartón y el fierro
son productos laminados que se pueden transportar y manejar fácilmente en forma de
balona.
23. VALIJA. Bolsa hecha de lona muy resistente al manejo, transporte y almacenamiento, que
sirve para contener en la mayoría de los casos, correspondencia.
24. PIEZA. En el puerto se conoce como pieza, a la mercancía, cuyas dimensiones en peso y
volumen son muy grandes respecto de otras cargas. Su manejo, almacenamiento y
transporte se lleva a cabo en la mayoría de los casos con equipo y herramienta del puerto.
2.1.3. Rótulos y etiquetas
Todos los envases, embalajes, bultos, atados y piezas que son transportados, manejados y
almacenados en el puerto, deberán llevar algunas marcas, dibujos u otro rótulo visible que se
vea, que de una rápida mirada permita entre otras cosas, conocer sus contenidos y formas de
manejo, y de esta manera llevar a cabo las maniobras citadas.
En la actualidad, existen distintas y variadas formas de rotular cargas, difíciles de borrar o
maltratarse por efecto de cambio de clima o de humedad.
Las indicaciones rotuladas en los embalajes y otros bultos manejados en el puerto se clasifican
en:
1. Marcas Mercantiles. Las marcas mercantiles son aquellas que el fabricante imprime para
ilustrar:
ª
Tipo y clase de mercancía
ª
Nombre comercial
ª
Ciudad y país de origen
ª
Dimensiones del bulto
ª
Peso
137
2. Rótulos de Expedición. Se conocen a aquellos que son impresos por la compañía de
transporte, o en su caso, por el fletador. Estas inscripciones informan:
ª
ª
ª
ª
ª
ª
ª
El lugar de embarque
El nombre del consignatario
El lugar de destino
El puerto de transporte
Los números de orden, lote y secuencial
Dimensiones en peso y volumen
Marcas de precaución en el transporte
3. Rótulos de Manejo. Son indicaciones de manejo de las cargas para que no se dañen las
mercancías en su paso por el puerto. Por ejemplo:
Centro de gravedad
Manéjese con cuidado
138
Este lado para arriba
Manténgase en lugar fríoColóquese lejos del fuego
Protéjase de la lluvia
No use ganchos
Coloque las cadenas aquí
4. Rótulos Especiales. Son aquellos que de acuerdo a la naturaleza de las mercancías
señalan cuándo deberán extremarse las medidas de seguridad, tanto para el trabajador como
para la carga, el equipo y las instalaciones.
EMPTY
VACÍO
139
SUBMÓDULO II: Equipamiento portuario
2.1. Equipos portuarios
Los equipos portuarios se dividen en cuatro categorías:
9
9
9
9
Elevación
Arrastre
Alto rendimiento
Auxiliares
2.1.1. Equipo de elevación
A) Grúa. Características generales:
La grúa es un vehículo autopropulsado, que eleva, suspende o descarga mercancías por medio
de una “pluma”. Es un gran aliado para las maniobras de carga y descarga, tanto en los patios
como para colocar la mercancía en el orden debido en las áreas descubiertas (patios), en los
almacenes, o a bordo del buque.
Tipos de Grúa: Existen varios tipos de grúa según su capacidad y su medio de tracción. En
cuanto a su capacidad las grúas se dividen en mediano tonelaje y gran tonelaje. Dentro del
mediano tonelaje el rango de capacidad varía entre 10 y 15 toneladas.
Las plumas con que cuentan estas grúas pueden ser:
ª Fijas. La pluma fija consiste en una vigueta de acero con poleas colocadas en los sitios
convenientes por donde pasan los cables de inclinación de la pluma y los cables de
arriado/izado.
ª Hidráulicas. La característica principal es que puede hacer sus plumas de mayor longitud,
ya que dentro del cuerpo principal se alojan dos cuerpos secundarios que se alargan o
retraen de acuerdo a la maniobra a realizar.
ª Celosía. Se compone de una estructura tubular en forma trapezoidal, triangular, rectangular,
etc. con los espacios convenientes para el paso de las poleas de inclinación de
arriado/izado.
140
Mediano
Tonelaje
(10-15 tn.)
Plumas fijas
Plumas hidráulicas
Plumas de celosía
CAPACIDAD
Equipo
de
Tracción
Gran Tonelaje
(100 a 300 ton.)
Grúa
TRACCIÓN
Plumas de
Celosía
Neumáticos
Gatos hidráulicos
Oruga
Las grúas de gran tonelaje tienen una gran capacidad de carga, que varía usualmente de 100 a
300 toneladas, aún cuando hay algunas que llegan hasta 500 toneladas. Las plumas que
utilizan estas grúas, son en la mayoría de los casos del tipo de celosía, dado que incrementan
su margen de seguridad.
De acuerdo a su forma de tracción las grúas están montadas sobre:
¾ Neumáticos o sobre camión se caracterizan por tener una capacidad (4, 8, 10 y 12, etc.
toneladas), neumáticos, los cuales sólo sirven para el transporte de la grúa. En el
momento de la operación, gatos hidráulicos elevan la grúa, dejando los neumáticos en
el aire, hasta finalizar la maniobra.
¾
Las grúas montadas sobre orugas, se utilizan en lugares donde las condiciones de
trabajo no son muy propicias. Las orugas consisten en bandas metálicas sinfín,
montadas sobre “polines”, que le transmiten la potencia tractiva. Debido a esta
característica no necesitan gatos hidráulicos que levanten la grúa durante la operación.
Actualmente en el ámbito portuario, las grúas montadas sobre rieles, son poco usuales; sin
embargo, es necesario mencionarlas ya que en algunos puertos se siguen utilizando. Se trata
de una grúa común y corriente que se encuentra fija a una plataforma de ferrocarril; su
desplazamiento se efectúa por arrastre de locomotora o por unidad motriz propia. No necesita
elevación por gatos hidráulicos, debido a sus características.
141
B) Montacargas
El
montacargas
es
un
vehículo
autopropulsado que en el ámbito portuario
sirve generalmente para estibar y ordenar la
mercancía en las áreas de almacenamiento, o
en los vehículos adecuados para su
transporte. Su capacidad varía entre 904 Kg.
(2,000 lbs.) y 36,160 Kg. (80,000 lbs.) o más.
Su funcionamiento se basa en el principio
físico de la palanca de primer género.
El funcionamiento óptimo del montacargas se encuentra circunscrito a dos partes principales
que son el motor y el sistema hidráulico, éste se divide en dos partes: de elevación y de
inclinación.
La parte de elevación se compone de la torre, el cilindro principal y las “uñas” que son dos
barras de acero, de diferentes dimensiones en donde descansa la carga al ser izada. Los
aditamentos que en momento determinado puede utilizar el montacargas son: pinzas para
bobinas, mordazas para pacas, pinzas para troncos, cucharones para graneles, etc.
La parte de inclinación del sistema hidráulico se compone de dos cilindros que al ser
accionados acercan o alejan la carga del montacargas.
Para que el montacargas siempre esté en óptimas condiciones de funcionamiento deberá
someterse a un programa de mantenimiento de acuerdo a las horas trabajadas o a los
kilómetros recorridos.
2.1.2 Equipo de arrastre
A) Tractor de arrastre terrestre.
Es un vehículo capaz de arrastrar tras de sí un convoy de plataformas con mercancías. Se usa
en el puerto para el transporte de mercancías, ya sea del costado del buque a las áreas de
almacenamiento o viceversa.
Una de las partes más características del tractor de arrastre es la “barra de tiro” que consiste en
un aditamento firmemente unido al chasis, en donde se enganchan las plataformas.
B) Tractor de arrastre ferroviario (tracmóvil)
Es una máquina de gran potencia de tiro, además de ser muy versátil, ya que se desplaza no
solamente sobre neumáticos, sino también sobre rieles. Se utiliza primordialmente para acercar
a costado del buque los furgones que serán cargados (generalmente con graneles, tanto
142
minerales como agrícolas), retirarlos de la zona de maniobras y movilizar la plataforma de gran
capacidad a la misma área.
Al operar el tracmóvil para el arrastre de plataformas, las ruedas de ferrocarril son levantadas
por sistemas hidráulicos. Las plataformas son enganchadas a la quinta rueda, colocada en la
parte trasera superior, quedando así listas para el transporte.
Cuando se utiliza el tracmóvil como locomotora de patio, los neumáticos también son izados por
sistemas hidráulicos y las ruedas del ferrocarril descienden sobre los rieles, quedando lista para
la operación. Los furgones son enganchados a la máquina por medio de dispositivos de acero,
a manera de “tenazas”, que al unirse dejan sólidamente fijadas ambas partes. Inmediatamente
después de que se enganchan tanto las plataformas como los furgones, se conecta un juego de
mangueras que proveen de aire comprimido al sistema de frenos.
C) Tractocamión
Es
un
vehículo
automotor
que
enganchado a un remolque (caja, lowboy o plataforma), sirve para el
transporte de mercancías, dentro de las
zonas de almacenamiento, áreas de
maniobra del buque o en el envío hacia
su destino final. Permite agilizar el
traslado de las mercancías debido a su
gran capacidad de carga; hay algunos
hasta de 40 toneladas.
Para engancharse al remolque el tractocamión cuenta con una quinta rueda en la parte trasera
central, aproximadamente a la mitad de los ejes traseros, firmemente unida al chasis. Algunos
tractocamiones en vez de una quinta rueda poseen un “aguilón” o “cuello de ganso” que les
permite engancharse a remolques más sofisticados, utilizados en terminales de carga con muy
alto grado de especialización.
Al engancharse se deben conectar las mangueras de aire que aseguran el funcionamiento de
los frenos y la conexión eléctrica para las luces del remolque.
D) Plataformas y planas
Se le denomina “plataforma” a la parte complementaria de algún vehículo como el tractocamión,
donde se deposita la mercancía para su transporte en las áreas de almacenamiento, de
maniobras, etc.
La capacidad de las plataformas varía según el número de ejes que posea; abarca de 15 a 40
toneladas. La plataforma para tractocamión común puede modificarse a una caja “cerrada” por
143
medio de “redilas”, que son colocadas a los costados. Para cubrir y con ello proteger la
mercancía, dispone a los costados de “ganchos” en donde se fijan las cuerdas que sirven para
ajustar las “lonas”.
Existen remolques que se caracterizan por ser una caja metálica cerrada. En ocasiones poseen
sistemas refrigerantes para el transporte de productos perecederos. Estos remolques se
incluyen dentro de este rubro, debido a que sus características son parecidas a las de las
plataformas.
Las “planas” son pequeñas carretillas, muy útiles para el transporte de mercancías. Pueden
unirse en pequeños convoyes movidos por un tractor de arrastre. Sus ruedas delanteras
pueden girar 180 ° grados, lo que facilita su manejo y maniobrabilidad. Su capacidad varía de
acuerdo al peso de la mercancía que será depositada para su transporte y a las dimensiones de
la misma. Existen “planas” o “burras” (como vulgarmente se les llama en algunos puertos)
desde 1,500 kilogramos hasta 15,000 kilogramos.
Las ruedas que usan las planas no requieren neumáticos en cargas menores de 5,000 kg.;
después de ese peso y debido a su mayor resistencia se requieren ruedas con neumáticos.
2.1.3 Equipos especializados (de alto rendimiento)
Equipo de alto rendimiento:
A) Bandas transportadoras
Las bandas transportadoras se instalan en los puertos para el manejo de mercancía a granel,
obteniéndose un alto rendimiento en cuanto a mercancía movilizada. Se utilizan en terminales
especializadas para el manejo de graneles minerales y agrícolas.
Existen tres tipos de bandas transportadoras:
9
9
9
Sinfín
De cadena
De cangilones
La banda “sinfín”, la más conocida de las tres, consta de una banda de “neopreno”, que corre
mediante rodamientos. En un extremo cuenta con una tolva por donde recibe el material a
transportar. Esta tolva es de forma piramidal y al momento de recibir el material lo dosifica, es
decir, permite el paso del material a la banda en cantidades convenientes. La disposición de la
banda puede ser para la carga directa del muelle a bordo, para el traslado del material a los silos,
etc.
144
El rendimiento de las bandas sinfín varía de
acuerdo a factores tales como el ancho de la
misma, la velocidad a que se desplace, etc.
La banda transportadora de “cadena” se
parece en su operación a la banda sinfín, sólo
que está formada a base de eslabones unidos
entre sí por pernos centrales. Tanto su
manera de operar como sus rendimientos son
similares a los que se logran con la banda
sinfín.
La banda de “cangilones” se compone de pequeños recipientes o “canastas”, de donde se
deriva su nombre. Dada esa característica se aplica comúnmente en columnas de elevación
hacia los silos, en donde el material es depositado en otra banda. Esta segunda banda, que
puede ser del tipo sinfín o de cadena, conduce finalmente el material a los silos.
B) Succionadoras de granos
Son máquinas que se utilizan generalmente para el manejo de granos de todos tipos. En el
puerto se utilizan para transvasar el grano directamente al transporte tanto carretero como
ferroviario.
2.1.4. Equipos auxiliares y herramientas:
A) Retroexcavadoras
Son máquinas utilizadas en los puertos con un doble fin, ya que pueden remover material
apelmazado a granel y levantarlo a las tolvas de las bandas transportadoras o a camiones
especiales. Generalmente son utilizadas en terminales para graneles minerales.
Su parte frontal consta de un cucharón similar al del cargador frontal; la parte trasera consiste
en un brazo hidráulico que necesita para operar, bajar un par de gatos hidráulicos. Estos se
hincan en el terreno y elevan la máquina hasta dejarla en condiciones propicias para su
operación. El brazo tiene en su extremo otro pequeño cucharón, con algunos “dientes” o “uñas”
que sobresalen, cuya función es introducirse en el material apelmazado y removerlo. Cuando es
necesario la retroexcavadora puede utilizarse como “zanjadora”, sirviendo el brazo como “pala
mecánica” para remover material. El brazo tiene movimientos propios.
Generalmente este equipo está dotado de neumáticos, ya que se utiliza en terrenos nivelados o
pavimentados y se facilita su operabilidad y desplazamiento.
145
B) Cargador frontal
Es una máquina empleada para la
elevación de material hacia el transporte.
En nuestro país los puertos utilizan este
equipo en terminales especializadas en el
manejo de graneles minerales, tanto en
la apilación y consolidación del material
como en su elevación hacia el transporte
especializado o al equipo de alto
rendimiento.
Se caracteriza por tener un cucharón que puede efectuar giros de 90 ° lo que da a la máquina
gran maniobrabilidad.
Su fuerza motriz está proporcionada por un motor de combustión interna, ya sea diesel, a
gasolina o de gas L. P. El cucharón tiene movimientos de giro que abarcan 270 ° para su
vaciado.
La tracción de este equipo puede ser a
base de neumáticos o de orugas. Los
neumáticos se utilizan cuando las áreas
de circulación y almacenaje se
encuentran pavimentadas o al menos
bien niveladas. El sistema de orugas es
utilizado cuando las áreas de circulación
presentan una superficie irregular.
C) Herramientas
Las herramientas más comunes utilizadas en las operaciones de carga y descarga son:
¾ Cabos. Conjunto de hilos de fibra natural o sintética que torcidos entre sí, forman un
solo cuerpo de diámetro regular, flexible y de longitud variable.
¾ Cable. Es un elemento fabricado con alambres de acero, colocados ordenadamente en
forma helicoidal.
¾ Cadenas. Conjunto de eslabones uniformes, de igual diámetro y enlazados entre sí.
146
Existen otras herramientas como:
¾ Ganchos. Son utensilios de forma curva y en punta, cuya finalidad es prender o colgar
objetos.
¾ Grilletes. Son herramientas de cadena que utilizan para unir o conectar dos o más
partes.
¾ Gafas. Son utensilios de manipulación utilizados para levantar cilindros y barricas.
¾ Terminales. Estas herramientas se utilizan para hacer el acoplamiento de los extremos
del cable y es donde recae la resistencia de carga que soporta el cable.
¾ Pernos y tuercas. Son utensilios de manipulación utilizados generalmente para movilizar
motores o grandes máquinas.
2.2 Áreas de regulación
Las áreas o medios de regulación de un puerto están constituidas por los lugares donde se
guardan las mercancías, esto depende del tipo de carga y de terminal, en términos generales
están constituidas por:
2.2.1 Clasificación
• Almacenes. Son construcciones
cerradas, con suficiente ventilación
e iluminación; tienen puertas lo
suficientemente anchas para el
paso de los vehículos que van a
meter o sacar las mercancías, para
su resguardo semitemporal.
•
147
• Patios. Son áreas de almacenamiento a la
intemperie
donde
se
depositan
las
mercancías que no requieren mucho cuidado,
pueden ser de tierra o de concreto, según l
tipo de mercancía que se maneje en la
terminal.
• Cobertizos. Son construcciones techadas, sostenidas por pilares y que no tienen paredes; se
utilizan para almacenar mercancías que requieren ventilación.
• Silos o bodegas mecanizadas. Son almacenes especiales para granos y tienen una sección
cuadrada, octagonal o circular. Permiten regular la carga y descarga de embarcaciones y
están dotados de equipo especial que hace posible que el tiempo de maniobras se reduzca
considerablemente. Su tamaño estará en función de la capacidad de los barcos que arriben
al puerto.
• Tanques o esferas. Son generalmente de tipo cilíndrico, horizontal o vertical; de techo
cónico, de acuerdo con las especificaciones de almacenamiento de los productos. Estos
dependerán del tipo de fluido que se maneje en la terminal.
148
• Bodegas en tránsito. Son instalaciones cerradas que se encuentran inmediatas a los
muelles. Tienen como función la de recibir las cargas que tendrán poco tiempo de
estadía en el puerto (10 días o menos).
• Bodegas estacionarias. Se localizan en áreas un poco más alejadas de los muelles y su
función es proteger aquellas cargas cuya permanencia en el puerto se prolongará más de lo
esperado.
• Bodegas de consolidación. Son lugares que sirven para depositar temporalmente la carga
que por su naturaleza debe ser Contenerizada en su lugar de embarque o que por problemas
de transporte no es posible enviarlas en un solo acarreo.
• Bodegas refrigeradas. Son lugares debidamente acondicionados para almacenar y conservar
en buen estado carga perecedera, como frutas, legumbres, mariscos, carnes, productos
farmacéuticos, etc., dichos lugares cuentan una instalación de congelación para los
productos que requieran de este tratamiento y salas de refrigeración para conservar los
productos a la temperatura adecuada.
2.3 OPERACIÓN PORTUARIA
2.3.1 Generalidades
Es el conjunto de maniobras necesarias para la transferencia de las cargas de los transportes
marítimos a los terrestres y viceversa, incluyendo el almacenaje de los productos en tránsito.
Con el fin de cargar y descargar las embarcaciones en un puerto, es necesario disponer de
ciertas instalaciones para dar o recibir carga, los muelles pueden ser de tipo fijo o flotante en el
primer caso, y en el segundo caso de chalanes Ferry, ya que se efectúa el alijo de la carga.
149
2.3.2 Esquema general de la operación portuaria
Estiba y desestiba
Carga y descarga
Transporte y alm.
Evacuación
2.3.3 Esquema Básico
El esquema básico de la operación se puede concretar de una manera general de la siguiente
forma:
Transporte
Marítimo
Instalación
Portuaria
Transporte
Terrestre
Pueden existir algunos casos especiales, tales como los transbordos directos de barco a barco,
etc., en lo que el esquema pueda diferir algo, o incluso el papel de la instalación portuaria se
simplifica grandemente, pero esto no altera el esquema básico anterior.
150
2.4 Clasificación de maniobras
Maniobra: se entiende por maniobra, la manipulación
efectuada a las mercancías para su transporte.
Se suelen clasificar las operaciones portuarias según múltiples puntos de vista, tales como:
•
•
•
•
El tipo de tráfico
Tipo de la mercancía
Punto de realización
La vía que sigue la mercancía. Es precisamente desde esta última óptica desde donde
se va a enfocar la clasificación.
Se diferencian tres vías posibles.
2.4.1 Vía directa
Se realiza el paso directo del buque al vehículo de carretera, vagón de ferrocarril, gabarra o tubería.
La operación directa se encuentra supeditada entre otros, a una serie de factores, tales como la
clase de estiba, el espacio disponible para los vehículos, etc., sin embargo, el factor fundamental es
el tamaño y características del transporte interior. Ha de lograrse una conjunción adecuada entre la
operación a bordo del buque y la cadencia de llegada de los vehículos terrestres de evacuación.
En la utilización de la vía directa pueden entrar en conflicto los intereses de las tres partes que
confluyen en el puerto. El destinatario puede en ocasiones, para ahorrarse operaciones
intermedias y almacenaje en puerto, requerir la descarga directa a unos medios terrestres que
son escasos. En tal caso, dilata la estancia del barco en el puerto, en contra de los intereses del
consignatario del buque, que pierde dinero con el buque parado, y de la administración del
puerto, que mantiene innecesariamente ocupado un puesto de atraque.
En general, la vía directa requiere tráficos muy programados y experiencia en operaciones
similares; además exige que las prácticas de clasificación de mercancía, el pasaje y los trámites
de aduanas sean lo más ligeros posible para no retardar excesivamente la operación.
2.4.2 Vía semidirecta
La mercancía se almacena provisionalmente en el muelle o en zonas especializadas para el
almacenamiento de breve duración
Este tipo de operación no representa en la mayoría de los casos una parte importante respecto
del total. Su realización ha de llevarse a cabo muy ordenadamente bajo una rigurosa disciplina
para evitar obstrucciones en los muelles.
151
2.4.3 Vía indirecta
La mercancía se almacena en tinglados o almacenes, silos, depósitos o en patios al aire libre, a
la espera del medio de evacuación. Este sistema se emplea con la mayor parte de las
mercancías de importación o exportación.
Este sistema necesita de la coordinación entre los elementos de elevación y los de traslación,
de forma que las capacidades intrínsecas de cada elemento por separado sean del mismo
orden y comparables asimismo con el rendimiento del conjunto de la operación.
El almacenamiento en tinglados o depósitos cumple dos objetivos. Por una parte actúa como
factor regulador entre la descarga o carga del buque y la entrega o recepción de la mercancía,
respectivamente. Por otra parte, da tiempo a que se realicen los trámites administrativos
pertinentes.
Respecto de las otras vías, la indirecta, representa los inconvenientes de precisar un doble
movimiento de la mercancía (en caso de la semidirecta también ocurre), ocupa mayor espacio
portuario y tiene tarifas superiores. Otra desventaja adicional es la de provocar demoras
grandes en la retirada de las mercancías almacenadas en los tinglados, por el interés del
destinatario de evitar gastos de almacenamiento en áreas extraportuarias si no se tiene
urgencia de disponer de la misma. Ante esta conducta cabe la alternativa de aplicar, por parte
de la administración del puerto, tarifas disuasorias para el almacenamiento prolongado.
152
BIBLIOGRAFÍA
Coordinación General de Puertos y Marina Mercante SCT.
Curso Básico Portuario. S. C. T.
Grupo Cham S.A de C.V. E-mail: grupocham@mail:cem-sa.com.mx
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MODESTO VIGUERAS GONZÁLEZ. Operaciones Portuarias. Serie de Textos Didácticos de
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Revista “Puertos de México” publicación mensual.
Revista mensual “puerto de Manzanillo”.
Segundo Curso Iberoamericano de Planeación, Explotación y Dirección de Puertos. Tomo IV
España
153
SUBSECRETARÍA DE
EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR
Dr. Reyes S. Tamez Guerra
Secretario de Educación Pública
Dra. Yoloxóchitl Bustamante Díez
Subsecretaria de Educación Media Superior
M. en C. Daffny Rosado Moreno
Secretario Ejecutivo del COSNET
Biól. Francisco Brizuela Venegas
Director General de Educación en Ciencia y
Tecnología del Mar
M. en C. Gildardo Rojo Salazar
Director Técnico
Ing. Heriberto Nolasco Heredia
Director de Operación
C.P. María Elena Colorado Álvarez
Coordinadora Administrativa
Primera edición: 2005.
Ilustración de portada y portada posterior:
El agua, origen de la vida (detalle), de Diego Rivera, 1951.