GESTIÓN DEL TRÁFICO en las redes de carreteras >>> LA EXPERIENCIA FRANCESA <<< MUESTRARIO EXPERIENCIA FRANCESA /// 2 /// /// 3 CUIDAR, MODERNIZAR Y DESARROLLAR las redes de carreteras Optimizar el RENDIMIENTO Características de la red de carreteras francesa página 4 DE LAS REDES EN FRANCIA, la red de carreteras constituye el principal página 6 medio de movilidad de las personas (88 % de los desplazamientos) y del transporte de mercancías (87,6 %). Optimizar los TRANSPORTES COLECTIVOS PERIFÉRICOS página 14 RESUMEN Modernizar las REDES página 17 Desde la década de los 90, las redes de carreteras han experimentado un notable desarrollo, lo que ha propiciado una mejora de las comunicaciones de los territorios, abierto las regiones a Europa, conectado las fachadas de La Mancha y el Atlántico y de los principales puertos marítimos con las grandes metrópolis, y permitido dar respuesta al aumento de la circulación, además de limitar el tráfico de tránsito en la región de la capital. Los desafíos del desarrollo sostenible forman ya parte integrante de la política francesa de transportes. Francia también ha definido cuatro grandes ejes orientativos para el mantenimiento, modernización y desarrollo de las redes de transporte: optimizar el sistema de transporte existente con el fin de limitar la creación de nuevas infraestructuras; mejorar el rendimiento de los servicios de comunicación de los territorios; mejorar el rendimiento energético; Informar a los USUARIOS página 19 reducir la huella medioambiental de las infraestructuras y de los materiales de transporte. Para SABER + Para alcanzar estos objetivos se han desarrollado distintas estrategias: página 22 puesta en marcha de sistemas dinámicos de gestión del tráfico sobre las secciones más cargadas de la red de carreteras; gestión integral destinada a favorecer a los usuarios de los transportes públicos; mantenimiento de un alto nivel de seguridad y confort en los desplazamientos por carretera; extensión de la información vial preventiva y de información en tiempo real. Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Ref. DICOM-DAEI/BRO/13116 - ESP - Agosto 2014 - Coordinador de proyecto editorial: MEDDE-MLET/M. Lambert - Comité editorial: Cerema, DAEI, DGITM, DICOM Redacción: Cerema - Secretaria de redacción: MEDDE-MLET/I. Flégeo - Concepción gráfica: MEDDE-MLET/F. Chevallier - Créditos fotográficos: Portada: Fotolia p. 6: Fotolia - p. 9: MEDDE-MLET/L. Mignaux - p. 10: DRIEA/Gobry - p. 12: Ville de Saint-Nazaire/D. Macel - p. 14: Fotolia/Gudellaphoto - p. 15: F. Mainard - p. 16: Consejo General del Bajo Rin - p.17: MEDDE-MLET/L. Mignaux - p. 19: Fotolia - p. 20: Fotolia/L. Dolgachov Impresión: MEDDE-MLET/SG/SPSSI/ATL2 - Folleto impreso en papel certificado con la etiqueta ecológica europea: www.eco-label.com ESTE FORMATO PRESENTA: las características de la red de carreteras francesa situada fuera de las ciudades las orientaciones estratégicas elegidas y desarrolladas por el Estado su puesta en marcha por los distintos gestores viales (Estado, empresas viales, colectividades locales) con apoyo de numerosas empresas especializadas en el ámbito de los sistemas de transporte inteligentes CARACTERÍSTICAS de la red de carreteras francesa 4 /// /// 5 LA RED DE CARRETERAS NACIONALES representa menos del 3 % del conjunto de redes de transporte, pero permite el flujo de casi un 35 % del tráfico. CARACTERÍSTICAS de la red de carreteras francesa La red se ha desarrollado para responder progresivamente a diversos desafíos. 21.500 km de red de carreteras nacionales 9.000 km de autopistas concedidas (de peaje) LA SITUACIÓN PARTICULAR DEL PAÍS, a medio camino entre el Norte y el Sur de Europa, lo convierte en un lugar de paso de grandes flujos internacionales. Este tráfico de tránsito debe gestionarse en los grandes ejes y a nivel de las fronteras. EL DESARROLLO DE GRANDES ZONAS METROPOLITANOS con la periurbanización en torno a las 60 aglomeraciones de más de 100.000 habitantes, hace necesario controlar flujos cada vez más elevados. EL ATRACTIVO TURÍSTICO DE LAS REGIONES da lugar a tráficos estacionales excepcionales que requieren una gestión adaptada. UNA ORGANIZACIÓN DESCENTRALIZADA requiere coordinación entre los distintos operadores de las redes de carreteras. 12.500 km; de ellos 2.800 km PROTAGONISTAS Además de los gestores del tráfico, también intervienen en la gestión vial los servicios de socorro, las fuerzas del orden y los proveedores de servicios (información, reparación, mantenimiento). PROMOTOR RESPONSABLE GESTOR VIAL Autopistas concedidas (de peaje) Estado Ministerio de Desarrollo Sostenible Empresas de autopistas Autopistas no concedidas (sin peaje) Estado Ministerio de Desarrollo Sostenible Direcciones interdepartamentales de las carreteras Carreteras nacionales Estado Ministerio de Desarrollo Sostenible Direcciones interdepartamentales de las carreteras Carreteras departamentales Departamento Consejo general Servicios técnicos departamentales Carreteras municipales Consejo municipal u órgano deliberante de una intermunicipalidad Consejo municipal: municipio o intermunicipalidad Municipio o intermunicipalidad de autopistas no concedidas (sin peaje) 9.700 km y de carreteras nacionales Autopistas concedidas A utopistas no concedidas y carreteras nacionales Fuente: DGITM/DIT/DRN - Enero 2014 PARQUE DE VEHÍCULOS TELEPEAJE El 39 % de las transacciones se efectúan mediante: más de 31 millones de vehículos particulares 3,24 millones de dispositivos Liber-t (sistema nacional de telepeaje) más de 5 millones de camiones 685.632 dispositivos TIS-PL (nuevo sistema nacional y camionetas de telepeaje para vehículos pesados). El paso por el peaje se realiza con total fluidez a través de las vías reservadas. LONGITUD DE LA RED DE AUTOPISTAS (EN KM) AÑO AUTOPISTAS CONCEDIDAS AUTOPISTAS NO CONCEDIDAS TOTAL 1970.................................................1.140........................................................115......... 1.025 2014............................................ 9.000............................................... 2.800.......11.800 OTRAS REDES 9.700 km de carreteras nacionales 380.000 km de carreteras departamentales 650.000 km de carreteras municipales Optimizar EL RENDIMIENTO DE LAS REDES /// Centralizar la información El dispositivo La red de carreteras de la aglomeración de Lyon se caracteriza por: Ser una aglomeración de más de 1,3 millones de habitantes, donde el tránsito nacional se superpone con intensos tránsitos internacionales; La importancia de la red, que permite disponer de varios itinerarios viales alternativos; La división de la red en seis operadores: el Estado, Gran Lyon, el departamento del Ródano y tres empresas concesionarias: Autoroutes du sud de la France (ASF), Autoroutes Paris Rhin Rhône (APRR) y su filial Autoroutes Rhône-Alpes (AREA). Optimizar EL RENDIMIENTO terreno por cada miembro >> L a centralización y el análisis de esta información por un sistema y operadores comunes >> L a puesta en marcha de planes de acción coordinados Red Coraly (acrónimo de "Coordinación y Regulación del Tráfico de la Aglomeración Lionesa") Gestión dinámica del tráfico ....................................... APRR - Gran Lyon - OPENLY para Gran Lyon - DIR Centro Este - DIRCE para el departamento del Ródano - AREA - ASF la fiabilidad y la seguridad de los desplazamientos y limitar la contaminación local, el ruido, el consumo y las emisiones de gases de efecto invernadero, son algunos de los objetivos que se espera lograr con la optimización del rendimiento de las redes. Francia ha puesto en marcha medidas a todos los niveles: > interregional, nacional e incluso internacional. Los planes de gestión del tráfico permiten prever y tomar rápidamente las decisiones sobre una frontera o corredor en caso de surgir problemas importantes. En esencial, la estrategia se basa en la puesta en marcha de itinerarios alternativos que son propuestos a los usuarios; La organización de Coraly se articula en dos niveles: Cada operador se encarga, mediante su propio Puesto Avanzado de Intervención y Vigilancia (PAIS), de las tareas asociadas al mantenimiento de la viabilidad y la seguridad de los usuarios en su sector (vigilancia de las vías, organización de intervenciones en el terreno, mantenimiento de la red, etc.); El Puesto de Coordinación General (PCG) de Coraly se encarga de aquellas misiones que precisan tener una visión global de la red, como la gestión del tráfico y de la información de los usuarios. >> E l intercambio de la información recolectada en el GARANTIZAR un nivel de fluidez satisfactorio, velar por Propuesta de itinerarios alternativos a los usuarios Operación VENTAJAS DE LAS REDES PRINCIPALES MEDIDAS Con el fin de coordinar y regular en tiempo real el tráfico en los 230 km de vías estructurales de la aglomeración, se ha creado el consorcio Coraly. /// AGLOMERACIÓN LIONESA 6 ¿Quiénes son los proveedores del material? Para el puesto de coordina- estaciones de recuento cíficos de ayuda Eiffage énergie Lyon para ción general y de dirección La Barrière automatique a la gestión del tráfico las cámaras interdepartamental de las para las barreras carreteras (DIR) automáticas Para la red recuento Ereca, especialista en fibra SES, Signature et Lacroix gestionada por APRR Lacroix, Signature, SES > intermediario. Las principales herramientas ofrecen información vial en tiempo óptica para equipos de red trafic para la señalización Aximum, SPIE Sud Est, para la señalización real y permiten gestionar dinámicamente el tráfico en los ejes más frecuentados. La puesta en marcha de medidas en tiempo real, como la regulación dinámica de las velocidades, la gestión dinámica o la canalización variable de las vías, permite optimizar los flujos del tráfico. de llamadas de urgencia variable Eurocapteurs para los bu- dinámica Fareco (marca SIAT) para SPIE para los sistemas espe- cles electromagnéticos Fareco para estaciones de 7 Optimizar EL RENDIMIENTO DE LAS REDES /// LA BARRIÈRE AUTOMATIQUE De vocación innovadora, entre sus proyectos vera del Ródano, esta empresa se especializa en más destacados cabe mencionar una barrera el diseño y la fabricación de barreras elevadoras irrompible y barreras móviles automáticas destinadas a grupos de mantenimiento y explo- adaptadas a la circulación alterna. En 2011 su tación de las redes viarias. Cuenta con numero- monto de negocios ascendió a más de 11,8 mi- sas referencias en el sector vial con concesiona- llones de euros y actualmente da empleo a más rios franceses. En el exterior, tiene presencia en de 40 personas. El dispositivo En los periodos de mayor afluencia, la regulación de la velocidad tiene como fin mejorar la fluidez del tráfico y optimizar el funcionamiento de la infraestructura dependiendo de las condiciones reales de tráfico: al estandarizar y moderar gradualmente las velocidades, permite aumentar la calidad de servicio con una seguridad y comodidad reforzadas, limitando los mayores atascos; al limitar los periodos de fuerte congestión, reduce la emisión de contaminantes locales y de gases de efecto invernadero. Operación Cada seis minutos se recolecta información en tiempo real sobre el tráfico de toda la red, la cual es tratada con un algoritmo específico que per- 9 www.barriere-automatique.com Regulación dinámica de las velocidades en ejes muy frecuentados La autopista A7, operada por Autoroutes du sud de la France (ASF), es el eje norte-sur que atraviesa el valle del Ródano. Todos los veranos experimenta un fuerte aumento del tráfico. Con el fin de limitar los inevitables atascos en este periodo, en el verano de 2004 ASF puso en marcha, en estrecha colaboración con el Estado, un dispositivo de regulación dinámica de la velocidad límite autorizada. Animada por su éxito, en 2008 se implantó esta medida en las autopistas A8 y A9. /// Chile, Italia, España, Grecia, Rusia y la India. Fundada en 1984 en la ciudad de Limonest, a la Marruecos, Senegal, México, VALLE DEL RÓDANO 8 mite anticiparse a la aparición de causas que desestabilizan el tráfico en determinadas zonas. De forma automática se propone para las zonas afectadas un límite de velocidad (de 110, 90 o 70 km/h) adaptado a la situación del tráfico. Esta velocidad va bajando gradualmente a razón de 20 km/h cada vez. Un dispositivo integral instalado sobre el terreno (boletines informativos en la radio 107.7, información en los paneles de mensajes variables, etc.) informa a los usuarios de las normas a respetar. ¿Quiénes son los proveedores del material? ASF para el diseño y la fa- gración de distintos sub- (hardware y cámaras) sensores para la lectura bricación del software de conjuntos o materiales para el despliegue de los automática de las matrícu- explotación y tratamiento procedentes de fabricantes sistemas de las (se utilizan para calcu- de los datos (sistema de franceses o europeos (muro videovigilancia lar los tiempos de ayuda a la explotación), de imágenes Barco, etc.); Fareco, fabricante de esta- desplazamiento) con subcontratación de la l ciones de recuento Vinci autoroutes para el di- codificación a varias socie- de desplazamiento a partir Labocom, puesto informáti- seño y la fabricación inter- dades de servicios de inge- de un software de co de recepción de datos na con subcontratación a niería informática (SSII); concepción de recuento diversas SSII de la aplicación para smartphone Cegelec et Bouygues Signature, SES nouvelle et y la gestión de la énergies et services, Lacroix, fabricantes de se- información; instaladores de puntos de ñalización dinámica captura de imágenes Survision, fabricante de l VENTAJAS >> Un tráfico más homogéneo, al reducirse las dife- rencias de velocidad entre vehículos y entre las distintas vías de circulación. >> Mejor distribución de los vehículos en las vías, aumentando así la capacidad >> Reducción sensible de la duración y el nivel de los atascos >> Reducción del número de accidentes y de su gravedad para calcular los tiempos l para el aprovechamiento para el diseño y la inte- FARECO ••SIAT: recepción de datos, software de supervisión de equi- Fareco (Fayat regulation contrôle) es una sociedad pertene- pos viales, sistema de detección automático de incidentes, ciente al grupo de la construcción Fayat y especializada en detección y gestión de estacionamiento; la regulación del tráfico de carretera. Agrupa distintas mar- ••CAFR: respeto de los semáforos rojos, control móvil integra- cas, cada una de ellas con una gama de productos específi- do de la velocidad, control de la velocidad móvil en zonas ca de un dominio de actividad, a saber: de obra. • • Garbarini: software de supervisión y regulación del tráfi- Entre las numerosas referencias de Fareco destacan los tran- co urbano, controladores de cruces equipados y semáfo- vías de Île-de-France (región de Paris). En 2012 su monto de ros, materiales de semáforos, mobiliario de señalización negocio ascendía a 15 millones de euros para una plantilla de diseño; de 60 trabajadores. www.fareco-fayat.com Optimizar EL RENDIMIENTO DE LAS REDES /// VENTAJAS La apertura temporal de una vía adicional presenta tres ventajas*: >> un aumento de la capacidad de la infraestructura de entre el 7,5 y el 10 %; >> una reducción de los periodos de saturación de tráfico; >> un incremento de 20 km/h de la velocidad media total durante las horas punta de la mañana. * Evaluación realizada en 2006 por Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS) Además, la mejora de la fluidez del tráfico y su regulación dinámica entrañan: >> un aumento de la seguridad en los túneles de Nogent y Champigny gracias a que los operadores de tráfico pueden controlar las zonas de formación de atascos y evitar así los túneles; >> una reducción de las molestias debidas a la circulación. El consumo de carburante, las emisiones de contaminantes de gases de efecto invernadero registran una tendencia a la baja en la zona experimental gracias a la mejora de la fluidez. ¿Quiénes son los proveedores del material? SES, Citilog, Alcatel para los equipos dinámicos (paneles de señalización variable) Signature SA et SES SA para la señalización Sodirel para las barreras móviles de canalización CITILOG PARÍS ESTE 10 Creación de un carril auxiliar El tramo común de la A4 y la A86, una sección de autopista de cuatro carriles situada al este de París y gestionada por servicios estatales, es transitado cada día por 280.000 vehículos. Considerado «el mayor tapón de Europa», se encuentra congestionado permanentemente, tanto por la mañana como por la tarde. Antes de la operación de gestión dinámica, todos los días se formaba un atasco de entre 10 y 15 km en horas punta. El dispositivo En 2005 se abrió a la circulación un carril auxiliar para los períodos de mayor tráfico. El arcén, que se distingue de los demás por su color más claro, se utiliza a modo de quinto carril de circulación opcional. Operación Para permitir un uso más eficaz del carril, se han instalado barreras móviles de canalización (GMA por sus siglas en francés) que pueden activarse a distancia. Estas barreras abren y cierran el carril automáticamente en función del tráfico. Una señalización vertical dinámica, compuesta por paneles de señalización variables y señales de canalización de vía, advierte a los usuarios de la apertura o el cierre del carril. Radares automáticos intervienen en el control de la velocidad y contribuyen a reforzar la seguridad en la sección. Para localizar rápidamente cualquier accidente que afecte a la circulación en este carril y restablecer su función de arcén, la zona está cubierta con cámaras de vídeo conectadas a un sistema de detección automática de accidentes. A partir de la información de tráfico, el sistema propone las condiciones de uso (cuatro o cinco carriles) y un operario las confirma tras realizar una comprobación visual mediante las cámaras de vigilancia. Citilog, cuya sede se encuentra en Arcueil, cerca Especializada en soluciones inteligentes de supervi- de París, posee filiales en Estados Unidos, Hong- sión y videovigilancia en tiempo real, esta pyme Kong y España. En 2012 la empresa logró un oferta una gama de productos compuesta por: monto de negocio de 5 millones de euros y da ••una serie de software provista de una tecnología empleo a 23 personas en Francia. de tratamiento de imágenes puntera destinada al www.citilog.com sector de los transportes (detección automática de accidentes, recepción de información de tráfico, re- SES gulación de las intersecciones y del tráfico urbano); Con más de medio siglo de experiencia, esta em- ••un sistema completo de gestión de vídeo. presa con sede en Tours se especializa en el dise- La empresa ofrece una gama completa de solu- ño, la fabricación y la comercialización de pane- ciones: desde el software que se instala en los les de señalización para carreteras, autopistas, equipos suministrados localmente hasta sistemas urbanos y de obra, así como en sistemas de ges- "llave en mano" (equipos de vídeo, vídeo inteli- tión del tráfico. Inventora del panel de señaliza- gente, control de multas, reconocimiento de ma- ción variable, ha participado en varios proyectos trículas, gestión de vídeo, etc.). para distintos clientes y promotores: Estos productos permiten una gestión inteligente ••en Francia cuenta con numerosas referencias: de las infraestructuras viales (puentes, túneles, concesionarios de autopistas, consejos generales, autopistas, vías rápidas, intersecciones) y garan- ayuntamientos, sociedades de obras públicas y tizan la seguridad de las infraestructuras sensi- privadas, integradores, etc.; bles, como puertos, aeropuertos o transportes pú- ••cada día sus paneles de señalización variable blicos. Instalados en más de 700 puntos de todo informen a usuarios de Estados Unidos, África, el mundo, estos productos están presentes en in- Australia, Malasia, China, Rusia, fraestructuras tan conocidas y prestigiosas como Bélgica, Luxemburgo, Gran Bretaña o Brasil. los túneles de Nueva York (Lincoln y Holland), En 2012 su monto de negocio ascendió a 44 mi- los puentes de Shanghái (Lupu, Nanpu, Yanpu), llones de euros. La sociedad engloba hoy a 300 los túneles urbanos de la M30 en Madrid, el colaboradores con un servicio especializado en túnel del Mont Blanc, el viaducto de Millau, el la exportación y una red de proveedores que se tranvía de los Maréchaux en París e incluso el extiende por todo el mundo. túnel Duplex de la A86. www.ses-signalisation.com /// 11 Optimizar EL RENDIMIENTO DE LAS REDES /// El dispositivo SAINTNAZAIRE 12 Asignación variable del carril central del puente Con el fin de dar más fluidez al tráfico de paso por el estuario, el Departamento de Loire-Atlantique puso en marcha en 2010 una alternativa dinámica para la asignación del carril central del puente en el sentido más transitado, con estructuras distribuidas en casi 6 km. dinámico que indican a los usuarios los carriles que deben tomar y paneles de señalización dinámica. Todos estos equipos se controlan desde un puesto de coordinación y gestión del tráfico del departamento, especialmente dedicado a esta obra. Gestión VENTAJA La asignación del sentido de circulación del carril central dependiendo del tráfico se materializa con dos semáforos de pórtico. Habida cuenta de que el objetivo prioritario es la seguridad de los usuarios que cruzan el puente, toda la zona se ha equipado con numerosos equipos dinámicos comunicados: balizas luminosas, barreras de descenso automáticas colocadas antes del carril Las primeras evaluaciones del dispositivo revelan una verdadera mejora de las condiciones de circulación. El tiempo de travesía es actualmente muy regular y se sitúa entre 4 y 6 minutos, incluso en las horas punta de la mañana y la tarde, frente a los 4-11 minutos de antes. Los usuarios están muy satisfechos con el dispositivo, que no les plantea ningún problema de comprensión. ¿Quiénes son los proveedores del material? Lacroix trafic y SPIE, con promoción de EGIS SPIE sión. SPIE recaudó en 2011 una cifra de negocios Especializado en servicios de ingeniería eléctrica, de más de 160 millones de euros solo en el ramo mecánica y climática, así como en energía y sis- de los transportes. temas de comunicación, el grupo SPIE atesora www.spie.com conocimientos expertos en el campo de las infraestructuras de transporte. Así, para hacer los desplazamientos más fluidos, seguros y respetuo- El puente que conecta Saint-Nazaire con Saint-Brévin, en el departamento de Loire-Atlantique, es la única obra de ingeniería que franquea el estuario del Loire a su paso por Nantes. Al conectar las zonas residenciales con un floreciente polo de actividad, es el único lugar de tránsito de los desplazamientos diarios casa-trabajo. La antigua configuración de los carriles del puente -dos carriles de entrada que se reducían a uno-, ocasionaba atascos todos los días, tanto por la mañana como por la tarde, en el sentido más cargado. LACROIX TRAFIC sos con el medio ambiente, SPIE participa en el Filial de la empresa Lacroix signalisation, desarrollo de los transportes públicos (bus, tran- de amplia presencia en el mercado francés vía, metro, intercambiadores, estaciones, etc.), de la señalización vial y del mobiliario urbano, en la señalización vial, en la gestión del tráfico Lacroix trafic diseña, fabrica y comercializa urbano (carretera y autopista), en la instalación productos de gestión del tráfico. Con control de estaciones de carga para vehículos eléctricos, de las tecnologías de recepción, tratamiento en la gestión centralizada de parkings, en el ba- y difusión de la información, Lacroix trafic lizado y los equipos aeroportuarios, en la seguri- propone una gama completa de equipos de dad de los túneles y en la ordenación de espa- gestión y regulación del tráfico: semáforos, cios fluviales y marítimos (puertas, esclusas, controladores de cruces, señales de asignación presas...). de carriles, señales peatonales, paneles de SPIE cuenta entre sus clientes a numerosos con- señalización variables... Sus materiales están cesionarios de autopistas. La empresa también presenten en gran número de países, como se encarga de mantener los automatismos de Senegal, Malasia, Brasil y Marruecos. En 2012 todos los equipos de la A43, llamada también su monto de negocio ascendió a 32 millones "autopista de la Maurienne", y de sus túneles de euros. En ese mismo año la empresa daba (ventilación, seguridad, iluminación), así como empleo a 91 personas. de asegurar la evolución del sistema de supervi- www.lacroix-trafic.fr /// 13 Optimizar LOS TRANSPORTES PÚBLICOS PERIFÉRICOS /// Carril especializado compartido La autopista noroeste de la A48 que conduce a Grenoble, atraviesa un valle y concentra el tráfico durante las horas punta, sin solución alternativa. El dispositivo Optimizar LOS TRANSPORTES PÚBLICOS PERIFÉRICOS PRINCIPALES MEDIDAS Gestión de carriles reservados Habilitación de interconexiones entre la carretera y las demás redes de transporte LA OPTIMIZACIÓN DEL USO DE LAS REDES existentes pasa también por la puesta en marcha de medidas tendentes a favorecer a determinados colectivos de usuarios: El Departamento del Isère estudió, en colaboración con los servicios viales del Estado, la posibilidad de hacer circular a los autocares por el arcén. En septiembre de 2007, esta reflexión desembocó en la habilitación de un carril especializado compartido (CEC) con una longitud de 4,5 km. Operación El CEC solo se abre cuando se congestiona el tramo recto de la autopista, generalmente a las horas punta de la mañana. En las demás horas del día, la circulación por el CEC está prohibida y la vía recupera su función como arcén. Solo los conductores de autocares que hayan recibido la formación y la habilitación correspondientes tienen permiso para circular por el carril. Mientras está abierto, un dispositivo de detección automática de accidentes permite, en caso de incidencia o de que haya un vehículo detenido en el CEC, desactivar la circulación en este carril para devolverle su función de arcén. El límite de velocidad es de 50 km/h y la diferencia entre la velocidad medida en el tramo recto y la velocidad máxima permitida para la circulación de los autocares no supera los 20 km/h. VENTAJA El éxito del CEC se constata en la encuesta de satisfacción realizada 6 meses después de su inauguración. El 26 % de las personas encuestadas son nuevos clientes de la vía; el 89 % piensan que el CEC es eficaz y el 90 % desean su ampliación. Un éxito que se debe esencialmente a la regularidad de la duración de trayecto en los transportes colectivos. La fiabilidad del tiempo de recorrido de los autocares es un factor clave en el éxito del tránsito de esta vía. El CEC será ampliado y será operativo en 2014. > la gestión de carriles reservados es una solución concebida para garantizar una mayor regularidad y el cumplimiento con el tiempo de desplazamiento de los transportes públicos a la entrada de las grandes aglomeraciones; > las interconexiones entre la carretera y las demás redes de transporte son objeto de mejoras destinadas a reforzar la competitividad de los modos alternativos al coche (aparcamientos disuasorios, parques para carpooling y plataformas multimodales). ¿Quiénes son los proveedores del material? Lacroix para el suministro de equipos dinámicos TTS para la videovigilancia /// /// 15 GRENOBLE 14 /// /// AGLOMERACIÓN DE ESTRASBURGO 16 17 Transporte en sitio proprio El eje vial Wasselonne-Estrasburgo, que comunica el oeste de la aglomeración de Estrasburgo, experimenta un volumen de tráfico importante, circunstancia que perjudica a las líneas de de autobuses interurbanos. El dispositivo Para dinamizar estas líneas y reforzar su competitividad frente al coche, el Consejo General del Bajo Rin prevé la habilitación de un espacio dedicado únicamente a la explotación de transportes públicos en unos treinta kilómetros (transporte público en sitio proprio, TCSP). El objetivo del departamento es proponer el equivalente a un servicio de TER (tren) o tranvía, con autobuses de alto nivel de servicio (BHNS): tiempos de trayecto regulares, pasos frecuentes y conexiones sencillas con los demás medios de transporte (aparcamientos disuasorios, intercambiadores, etc.) Gestión VENTAJA En 2006 se realizó un experimento en el cruce del municipio de Furdenheim. El proyecto consistió en gestionar de forma homogénea los dos accesos del pueblo con la puesta en marcha de un carril reservado a los autobuses del departamento, en ambos sentidos y en una longitud aproximada de 1.500 m. Paralelamente, un sistema de semáforos retenía el tráfico en las afueras de la ciudad para dar prioridad a los autobuses. Los semáforos de la entrada previa detección por GPS, permiten dar prioridad de paso al autobús con semáforos sincronizados de manera que estén todos en verde. Los primeros comentarios demuestran un buen nivel de funcionamiento técnico y mejoras considerables en términos de regularidad y fluidez para los autobuses. Los tiempos de desplazamiento descendieron 5 minutos en horas punta. En el futuro se puede imaginar la extensión de este tipo de medidas a favor de otros colectivos de usuarios, como, por ejemplo, los usuarios de carpooling o los vehículos de alta ocupación. Modernizar LAS REDES LA EXPLOTACIÓN DIARIA DE LAS REDES está destinada PRINCIPAL MEDIDA ¿Quiénes son los proveedores del material? Desarrollo de los sistemas de transporte inteligentes ante todo a asegurar el desplazamiento de las personas y las mercancías en las mejores condiciones posibles. > El rápido desarrollo de los sistemas de transporte inteligente (STI, aplicación de las nuevas tecnologías de la información y de la comunicación al dominio de los transportes) presta servicios útiles a los usuarios y facilita el trabajo de los operadores gracias a la automatización de determinadas tareas. > Las aplicaciones son numerosas: sistemas de ayuda a la explotación, sistemas Gorba para la comunicación entre coche y carretera Prosign para la señalización horizontal SignalesT / Lacroix para la señalización vertical diseñados para la seguridad vial (detección automática de accidentes) o sistemas de pago electrónico. /// AUTOPISTAS CONCEDIDAS /// 19 Liber-t, telepeaje entre empresas El dispositivo En el año 2000 veinte empresas de autopistas y peaje firmaron un contrato en virtud del cual todo vehículo ligero, dotado de un dispositivo de a bordo fabricado por un emisor autorizado por Liber-t, puede abonar el importe correspondiente en 9.000 km de autopistas, tres puentes, dos túneles y más de 200 aparcamientos. El cliente puede elegir al proveedor entre 11 emisores. Este servicio cuenta actualmente con más de 4.250 carriles accesibles en telepeaje, en peaje abierto y en peaje cerrado. En 2007 se generalizó el dispositivo para los vehículos pesados. Gestión por TI SPL: Eurotoll, Axxès, DKV Euro Service France, Total GR. Los proveedores firman un contrato bilateral con cada concesionario. El cliente recibe una factura única desglosada por concesionario, lo que le permite recuperar el IVA. VENTAJA El suscriptor posee una ficha única que le facilita el paso por las barreras de peaje. Solo recibe una factura emitida por la sociedad con la que suscribió el contrato. Las dos organizaciones de telepeaje existentes (vehículos ligeros y vehículos pesados) están listas para trabajar con los proveedores de servicio europeo de telepeaje cuando entre en funcionamiento. El proveedor del servicio de telepeaje puede elegirse entre cuatro sociedades homologadas TODA FRANCIA 18 Informar A LOS USUARIOS Detección automática de accidentes El dispositivo Los accidentes e incidentes tienen graves consecuencias sobre la fluidez del tráfico, muy especialmente en las vías rápidas. Para acortar el plazo de detección, los operadores recurren a sistemas de detección automática de incidentes (DAI). La puesta en marcha de estos sistemas de análisis automático de imágenes de vídeo ha demostrado que, con la DAI, el tiempo de detección puede bajar a 20 segundos, mientras que con los sistemas que integran las tradicionales alarmas (red de llamadas de urgencia, patrullas, teléfono o vídeo con detección directa por el operario), el plazo asciende hasta varios minutos. Gestión El dispositivo envía al operario del puesto de control (PC) de vigilancia una alerta en tiempo real avisándole de la aparición de sucesos predefinidos. Esto facilita su misión de control y de vigilancia de la red. LA INFORMACIÓN VIAL es esencial para mejorar las condiciones de desplazamiento de los usuarios: PRINCIPALES MEDIDAS LAS VENTAJAS Se reduce el tiempo que tardan los operadores en poner en marcha las acciones necesarias en cada accidente: llamadas de socorro, mensajes por radio y en paneles de señalización variable, despliegue de barreras automáticas, cierre de los accesos, salidas recomendadas. Este dispositivo es un factor de seguridad fundamental: los servicios de socorro llegan más rápidamente y los usuarios pueden anticiparse a un accidente. La rápida amortización económica de estos sistemas explica su éxito y su despliegue por la totalidad de los operadores. Información preventiva Información en tiempo real > información preventiva: propone itinerarios alternativos o los mejores periodos de salida, permitiendo a los usuarios programar sus desplazamientos; > información en tiempo real sobre el estado de la circulación: favorece el confort de los usuarios, que pueden adaptar su conducción o su itinerario. Mejora asimismo la seguridad vial evitando accidentes indirectos (las llamadas "carambolas"). Una información de calidad, permite, en general: reducir los costes económicos y medioambientales para los usuarios de la carretera mediante la fluidificación del tráfico o la mejora de la seguridad en los desplazamientos; a las autoridades, gestionar mejor las situaciones de crisis. TODA Francia La cadena de la información vial El dispositivo Gestión La información vial es generada por los gestores de carreteras, las autoridades policiales y de gendarmería o los servicios de socorro antes de ser integrada por los centros de gestión de tráfico en un conjunto agregado y utilizable. Los centros regionales de información y de coordinación de carretera (CRICR) y el Centro nacional de información de carretera (CNIR) se encargan de compendiarla. La difusión de la información vial, coordinada conjuntamente por todos los responsables, se basa principalmente en el sistema de información Tipi puesto en marcha en 2010 conforme a estándares abiertos y que permite el intercambio de información vial a nivel nacional. La información así consolidada es difundida posteriormente al público, bien a través de los medios de que dispone el poder público, bien mediante empresas privadas. la página web Bison futé (Bisonte listo), publicada y mantenida por los servicios estatales, constituye el principal servicio destinado a ofrecer información vial directamente a los usuarios de la carretera, al gran público y a los profesionales; un canal de radio FM (servicio RDS/TMC) permite difundir en Francia los datos recabados en la red de autopistas concedidas (radio 107.7), en la red de carreteras nacionales interurbanas y en ciertas aglomeraciones urbanas de grandes dimensiones como París. Constituye un verdadero precursor a los servicios de colaboración que vinculan a los operadores de redes, a los fabricantes de equipos originales y a los fabricantes de automóviles. France Bleu: red de radios locales El dispositivo Con 43 radios locales distribuidas en todo el territorio, la red France Bleu (grupo Radio France perteneciente al estado) es un vector histórico y eficaz de difusión de información de proximidad, incluida la vial. recabados en tiempo real en la red de autopistas nacional. Las emisoras locales dedican espacios regulares a informar sobre el estado del tráfico. Las horas de emisión aumentan durante los periodos de crisis. Operación VENTAJA La red France Bleu dispone de un acceso a la base nacional de datos de tráfico y de accidentes Firmada en 2007, la colaboración entre el Estado y Radio France ofrece una conexión eficaz a los únicos usuarios interesados. Actualmente hay varios proyectos de elaboración y difusión de información multimodal sobre las redes de carretera en las grandes ciudades que permiten disponer de información global sobre la oferta de desplazamientos. Tienen por objetivo informar en tiempo real de la eficacia de los distintos modos disponibles y general así el informe modal. Sytadin: página web de información vial El dispositivo Sytadin ofrece información en tiempo real sobre el estado de la circulación y de las obras en Îlede-France. Una aplicación, que puede descargarse gratuitamente en smartphones, reúne los principales servicios ofertados por la web. Gracias a funciones como la navegación táctil o la localización geográfica del usuario, informa del estado del tráfico en tiempo real así como de las obras, los atascos y los cierres previstos. También se ha creado una página web para móviles. Sytadin ha sido financiado conjuntamente entre el Consejo regional de Île-de-France y el Estado. La explotación y el mantenimiento de la web corre a cargo de la dirección de carreteras de Île-de-France. Operación VENTAJA Toda la información disponible en Sytadin es fruto de la estrecha colaboración entre los distintos operadores de las redes de carreteras, los cuales disponen de sistemas de captación y cálculo de datos de tráfico en tiempo real. Estos operadores son los servicios estatales, el ayuntamiento de París y algunas sociedades de autopistas (Société des autoroutes Paris-Normandie, Société des autoroutes du nord et de l’est de la France, Autoroutes Paris Rhin-Rhône, Cofiroute). Gracias a la información en tiempo real sobre el estado del tráfico y sobre las obras en marcha o programadas, el usuario puede decidir, con total conocimiento de causa, cambiar el itinerario, modificar la hora de salida e incluso variar de medio de transporte. ÎLE-DE-FRANCE Informar a LOS USUARIOS 20 /// /// 21 22 CONTACTOS en Francia /// Para SABER + EMPRESAS Además de los grandes grupos de renombre internacional, existen pequeñas y medianas empresas especializadas en sistemas de transporte inteligente y cuya aportación a la innovación es decisiva. Aunque no pretende ser exhaustiva, la lista siguiente recoge algunas de estas empresas privadas clasificadas según las principales áreas de actividad. Esta lista ha sido elaborada con la participación de Ubifrance (www.ubifrance.fr) a partir de la información obtenida en la web del ministerio sobre transportes inteligentes (www.transport-intelligent.net). Es posible obtener otras referencias en el sindicato de equipos de carretera (www.ser-info.com) y en la asociación Atec ITS (www. atec-itsfrance.net). Thales CJM international Quartix www.thalesgroup.com www.cjm-international.com www.quartix.fr Traffic first Cofiroute Saphelec www.trafficfirst.com www.vinci-autoroutes.com www.saphelec.fr D3E Saphymo Equipos de a bordo, www.d3e.com www.saphymo.com sistemas de gestión de flotas DKV euro service France Strada de vehículos y seguimiento de flete, www.dkv-euroservice.com www.strada.fr equipos de puesto central GPI Total GR Aeroproduct www.g-p-i.fr www.total.fr www.aeroproduct.org Labocom Vialtis Actia www.labocom.fr www.vialtis.com Señalización dinámica, Vinci énergies – infrastructures Fabricante de barreras móviles www.actia.fr Mobility tech green Vigilant sensores electromagnéticos et mobilité de canalización Actus system www.mobilitytechgreen.com La Barrière automatique www.actus-system.com Mobiloc www.barriere-automatique.com Aplus-informatique www.mobiloc.fr ECM Sodirel www.aplus-informatique.com Nomadic solutions www.ecm-france.com Axygest www.nomadicsolutions.biz Sterela Aximum www.vinci-energies.com www.aximum.fr Eurocapteurs Equipos de peaje, Fareco venta de tickets www.fareco-fayat.com Actoll Franche-Comté signaux (FCS) www.actoll.com Artelia www.franche-comte-signaux.fr Axxès www.arteliagroup.com Isosign www.axxes.fr BMIA www.isosign.fr ERG Transit System France www.bmia.fr Lacroix signalisation Eurotoll Carte blanche conseil www.lacroix-signalisation.fr www.eurotoll.fr www.cbconseil.com Lacroix trafic GEA Ceryx www.lacroix-trafic.fr www.gea.fr www.ceryx-ts.net Bison Futé Centre d’études des tunnels (IFSTTAR) SEA signalisation Sanef ITS Clesmessy www.bison-fute.gouv.fr www.cetu.developpement-durable. www.ifsttar.fr www.sea-signalisation.fr www.sanef-its.com fr.clemessy.com Centre d’études et d'expertise sur les gouv.fr Sytadin EGIS risques, l'environnement, la mobilité et Institut français des sciences www.sytadin.fr www.egis.fr l'aménagement (Cerema) et technologies des transports, www.cerema.fr de l’aménagement et des réseaux SES nouvelle www.ses-signalisation.com Cámaras, tratamiento automatizado Ingeniería Pesaje dinámico www.axygest.fr www.sterela.fr MINISTERIO DE ECOLOGÍA, DESARROLLO SOSTENIBLE Y ENERGÍA www.developpement-durable.gouv.fr Signature de la imagen, detección de accidentes IBM www.groupe-signature.com Citilog www-05.ibm.com Signaux Girod www.citilog.com Ingerop www.signaux-girod.fr Neavia www.ingerop.fr SPIE www.neavia.com Orange business services www.spie.com Survision www.orange-business.com Optifib www.survision.fr Setec ITS ASFA Syndicat des équipements Fédération Syntec www.its.setec.fr www.autoroutes.fr de la route (SER) www.syntec.fr Steria ATEC ITS France www.ser-info.com www.steria.com www.atec-itsfrance.net Ubifrance www.optifib.com TTS www.ttsys.fr Cableado sin hilos HiKob www.hikob.com COLABORADORES www.ubifrance.fr /// 23 Francia posee una dilatada experiencia en numerosos dominios. Venga a descubrir toda la riqueza del savoir-faire francés asistiendo a ejemplos concretos en todo el territorio nacional. www.developpement-durable.gouv.fr rubrique Salle de lecture