EL TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO AGENTES

EL TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
AGENTES SOCIALES Y POLÍTICAS PÚBLICAS
DR. BERNARDO NAVARRO BENÍTEZ
Con la colaboración de
PT. José Ramón Hernández Rodríguez
Ing. Jahveh Alejo Romero
GRUPO DE ESTUDIOS EN TRANSPORTE Y MOVILIDAD
METROPOLITANA UAM-XOCHIMILCO
Hoy en día es necesario partir de los cambios territoriales,
económicos y sociales que en las ciudades han provocado
fuertes transformaciones en la forma como percibimos,
concebimos y en la práctica, ocurren el fenómeno de la
movilidad en todas sus alternativas.
La Movilidad
• Conocemos que la metrópoli actual es difusa, dispersa, discontinua y policéntrica,
obligando a la población a desplazamientos más distantes, complejos, largos y costosos.
• El ciudadano en movimiento es crecientemente Intermodal.
• Hemos pasado del Hogar – trabajo, al Trabajo Flexible. Del Origen-Destino por un propósito al
Multipropositos.
• Estamos transitando de la primacía Distancia a la del Tiempo. Para lo cual vivimos una
convergencia múltiple entre los transportes y las comunicaciones.
• La movilidad va tomando una nueva centralidad en la vida, social, dinámica económico y en la
territorial, etc.
Ciudad, Transporte y Movilidad
La movilidad en nuestras principales ciudades esta soportada en el autotransporte
Ciudad y Transporte expresan una creciente interrelación compleja que se expresa en
la forma urbana, la estructuración de corredores urbanos y la consolidación de zonas
urbanas
¿Cómo es la movilidad en nuestra
Ciudad?
• 
Destaca que los viajes por
propósito de desplazamiento
en las delegaciones
periféricas del viejo casco de
la ciudad equivalen a
9,269,718 viajes de los
11,085 que llevan acabo en el
DF como demarcación
• 
A los desplazamiento
anteriores hay que sumar la
movilidad que generan los
municipios conurbados al DF.
Con base en EOD 2007, GETMM 2013
Con base en EOD 2007, GETMM 2013
Porcentaje de viajes internos por Delegación
Los viajes internos por los residentes
de las 16 delegaciones que integran el
DF, corresponde a 4,596,471 viajes
19. 1
14. 4
8. 8
8. 3
8. 2
7. 8
5. 6
5.
Con base en EOD 2007, GETMM 2013
4. 7
4. 2
3. 5
2. 6
2. 5
2. 3
2. 1
.9
Tramos de viaje Metrobús Bicicleta RTP Autobús suburbano Trolebús Tren Ligero Motocicleta Otro modo que incluye transporte personal, escolar. Etc. Taxi Colec&vo Metro Automóvil Modo de transporte Tramos de viaje Colec&vo 14,125,825 Automóvil 6,343,727 Metro 4,175,075 Autobús suburbano 2,203,813 Taxi 1,798,724 RTP 600,104 Bicicleta 437,342 Metrobús 233,165 Trolebús 204,916 Tren Ligero 114,348 Motocicleta 92,563 Otro modo que incluye transporte personal, escolar. Etc. 273,596 30,603,198 Bicicleta, 1.4 RTP, 2.0 Autobús suburbano, 7.2 Trolebús, 0.7 Metrobús, 0.8 Tren Ligero, 0.4 Motocicleta, 0.3 Otro modo que incluye transporte personal, escolar. Etc., 0.9 Taxi, 5.9 Colec&vo, 46.2 Metro, 13.6 Automóvil, 20.7 Modo de transporte ¿Qué les falta a las Políticas Públicas de Movilidad?
 
Mantener Continuidad
 
Insistir en el carácter público del servicio y la participación gubernamental
 
Promover la Intermodalidad
 
Enfatizar el Transporte Público de Elevada Capacidad y Calidad
 
Promover una auténtica integralidad en las políticas de movilidad
 
Impulsar alternativas de vanguardia. Tecnológica, Social y Urbanísticamente
 
Incorporar integralmente a la gestión a las Motocicletas y Bicicletas
 
Ampliar la capacitación al “nuevo” Servicio Mercantil de Motocicletas
 
Ampliar la capacitación hacia la “Nueva Cultura de la Movilidad”
En la actualidad las opciones de movilidad deben cumplir cuando menos con
cuatro características:
1.- De calidad
2.- Sustentables
3.- Accesibles para todos
4.- Seguras
¿Por qué es importante la certificación y calificación de
las operadoras y operadores del transporte público?
 
Por el carácter de Servicio Público del Transporte Concesionado
 
Por la creciente relevancia de la Movilidad
 
Por la necesidad de impulsar una “Nueva Cultura de la Movilidad”
 
Por la importancia de incorporar nuevas modalidades de movilidad
 
Por el carácter Social del Servicio (empleo, impacto comunitario, etc.)
 
Por la naturaleza y transparencia del CENFES
 
Por la necesidad de elevarla a imperativo de Ley
Los Gobiernos electos del GDF han trabajado sistemá:camente en el mejoramiento de la movilidad. Par:cularmente durante el periodo 2007‐2012 se impulsó la promoción e incremento de alterna:vas de transporte público, mejoramiento de la intermodalidad, accesibilidad y conec:vidad. Programa Integral de Sustitución de Taxis 2007-2013
• Regularización de130,000 concesiones
• 90 mil vehículos sustituidos
130,000
nuevas placas entregadas
• N• ueva
Cromática
•  109,000 anteriores
concesionari@s
Características
del Programa
• Universal
•  21,000 nuevos concesion@rios
• Individualizado
• Fundamentado en el conocimiento académico
reconocidos
•  Nueva cromática
TAXI
CONECTIVIDAD
• 11/16 Delegaciones del DF
• 1 Municipio del Estado de México
• 95 km – 4L- MB
• 800 Usuarios al día
METROBÚS
Corredores
Viales
RED DE
TROLEBUSES
CP
I
N
Número de líneas
9
Longitud de operación
I
213.29 km
Q
Pasajeros transportados d/l
255,658
Q
Intervalo promedio
6 min.
Red de servicio
exclusivo para mujeres
ATENEA
GUSTAVO A.
MADERO
AZCAPOTZALCO
Número de unidades 67
Rutas 25
Delegaciones atendidas 14
Kilómetros 910
Pasajeras diarias 25 mil
MIGUEL HIDALGO
VENUSTIANO
CARRANZA
CUAUHTEMOC
IZTACALCO
BENITO
JUAREZ
ALVARO
OBREGON
CUAJIMALPA
COYOACAN
M. CONTRERAS
TLALPAN
TLAHUAC
XOCHIMILCO
14 millones
de pasajeras
Cobertura
617 km.
Red de servicio
expreso
GUSTAVO A.
MADERO
AZCAPOTZALCO
MIGUEL HIDALGO
VENUSTIANO
Número de unidades 145
Rutas expreso 10
Delegaciones atendidas 14
Unidades accesibles 75
Pasajeros diarios 65 mil
CARRANZA
CUAUHTEMOC
IZTACALCO
BENITO
JUAREZ
ALVARO
OBREGON
IZTAPALAPA
CUAJIMALPA
COYOACAN
M. CONTRERAS
TLALPAN
TLAHUAC
XOCHIMILCO
11 millones
de pasajeros
Unidades de
Ahorro de
Microbuses Autobuses que Pasajeros
alta capacidad Gases Efecto
que han salido han salido de Beneficiados
y nueva
Invernadero
de circulación circulación en Día Laboral
tecnologia*
(Ton CO2eq)
MODO DE TRANSPORTE
KM
Paradas o
Estaciones
Ampliación Metrobús Línea 1
Metrobús Línea 2
Metrobús Línea 3
Metrobús Línea 4
Corredor Cero Emisiones Eje
Central
Corredor Cero Emisiones Eje 2-2A
Sur
10
20
17
27
10
36
29
37
137
248
350
N/A
45
70
N/A
Corredor Reforma
29
Corredor Periférico
35
Corredor Circuito Bicentenario
Aeropuerto - Tacubaya
19
18
Revolucion
20
Escuela Naval Militar-Martín
Carrera
49
Ecobus de Balderas a
Santa fe
Los Reyes Iztacala - Politecnico
(ITSA)
Deportivo Oceania - Chapultepec
(ACASA)
19
71
67 ordinario 28
ejecutivo
69
54 paradas de
Tacubaya al
Aeropuerto y 49
en la ruta de
regreso
39 de ida y 50
vuelta
71 norte a sur y
77 sur a norte
35 de ida, 39 de
regreso
31
333(1)
390 000
146 000
104 000
47 000
153
75
50
54
342,008 *
295,521 **
256,674 ***
103 000
120 Trolebuses
22,364
N/A
18 771
30 Trolebuses
2,532
368
175 000
173
16,579
500
170 000
250
23,978
224
110 000
112
17 800
214
81 000
80
11 378
20
110
115 000
80
43 729
N/A
N/A
20 600
30
750
22
42
33
15 440
20
ND
20
50
226
135 000
170
ND
Tepalcates - Tacubaya (SAUSA)
ND
ND
97
8
ND
69
ND
Constitucion 1971 - Alameda
Oriente (AMOPSA)
12
22
50
33
40 000
47
ND
Programa de Sustitución de Taxi
N/A
N/A
1 150 000
N/A
829,721
Taxis Eléctricos
Metro Línea 12 (en operación
hasta finales de 2012)
N/A
N/A
20
120
25
20
400 000
Ahorro en
horas al día
Ahorro de horas
al año
343 500
125 377 500
44 900
16 388 500
167 900
61 283 500
47 610
17 377 650
300 000
109 500 000
MODO DE
TRANSPORTE
KM
Corredor Reforma
28.5
Corredor Periférico
34.5
Corredor Circuito
Bicentenario Aeropuerto 19.2
- Tacubaya
Revolucion
Escuela Naval MilitarMartín Carrera
Ecobus de Balderas a
Santa fe
Total
19.5
49
18.5
169
Autobuses
Microbuses que han Pasajeros Unidades de
Ahorro de
que han
salido de Beneficiado alta capacidad y Gases Efecto Ahorro Ahorro de
nueva
Invernadero en horas horas al
Paradas o salido de circulació s en Día
Estaciones circulación n
año
Laboral
tecnologia*
(Ton CO2eq) al día
67 ordinario 28
368
0
175,000
173
16,579
167,900 61,283,500
ejecutivo
69
500
0
170,000
250
23,978
54 paradas de
Tacubaya al
Aeropuerto y
224
0
110,000
112
17,800
49 en la ruta de
regreso
39 de ida y 50
214
0
81,000
80
11,378
vuelta
71 norte a sur y
20
110
115,000
80
43,729
77 sur a norte
35 de ida, 39
N/A
N/A
20,600
30
750
de regreso
354
1,326
110
671,600
725
72,907 167,900 61,28,500
POLÍTICA DE GRAN IMPACTO SOCIAL
STC LÍNEA 12
Metrobús Centro Histórico
Corredores:
Reforma
Periférico
Corredores Cero Emisiones
Circuito Bicentenario
Metrobús
L1 Indios Verdes-El Caminero
L2 Tepalcates - Tacubaya
L3 Tenayuca - Xola
Metrobús L5 R“o de los Remedios – San Lázaro
Logros
•  Los nuevos servicios suman más de 386 kms. de alternativas de transporte de calidad, atendiendo
a más de 3.281 millones de pasajeros.
•  Con la participación y acuerdo de los actores involucrados y en paz social.
•  Se ha dado cobertura a todo el Distrito Federal.
Política de Movilidad Social
• Transporte seguro, limpio y de calidad.
• La tarifa más baja en todo el país.
• Acceso gratuito a personas con discapacidad y mayores de 60 años.
• Servicios exclusivos para mujeres y servicios especiales para personas con discapacidad o de la
tercera edad( Metro, RTP, Transportes eléctricos).
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