BRT en la Ciudad de México: Corredor Línea 3 de - Mercedes-Benz

BRT en la Ciudad de México:
Corredor Línea 3 de Metrobús
Ejemplo de una exitosa solución BRT en una de las ciudades más pobladas del mundo
El sistema Bus Rapid Transit (BRT) Metrobús en la Ciudad de
México ha contribuido a la superación de los problemas de
congestión y contaminación que afligían a esta metrópoli desde
hace mucho tiempo. El éxito de los autobuses rápidos ha sido
tal, que las autoridades decidieron ampliar la red de BRT original
inaugurada en 2005. En 2011 entró en servicio la extensión
más reciente, el Corredor Línea 3. Otras rutas adicionales se
encuentran en fase de construcción o planificación.
Ciudad de México
en breve*
Habitantes:
8.850.000  (ciudad)
21.400.000 (área metropol.)
Densidad:
6.000 habitantes/km2
Datos de referencia del concepto BRT (Corredor Línea 3)*
Inauguracíon
Longitud
Frecuencia (horas pico)
Velocidad promedio
Febrero de 2011
17 km con 29 paradas y 2 terminales
un autobús cada 108 seg.
17 km/h
Demanda diaria de
pasajeros (total)
Número máx. de pasajeros
(por hora y sentido)
Demanda promedio de
pasajeros (por autobús)
Costo de inversión
(sin vehículos)
140.000
5.300
220
4,4 millones €/km
*Actualizado septiembre 2013
Situación inicial
La Ciudad de México es una de las concentraciones urbanas más pobladas y con­
gestionadas del mundo: aproximadamente 21,4 millones de habitantes en el área
metropolitana y 600 automóviles nuevos matriculados cada día con un parque total
de 6 millones de unidades en circulación.
Durante mucho tiempo, el metro era el principal sistema de transporte público
con cerca de 250 km de longitud total y 4,5 millones de desplazamientos indivi­
duales por día. El acelerado crecimiento demográfico de la metrópoli condujo
gradual­mente a un aumento desproporcionado del número de pasajeros, que llegó
a rebasar la capacidad del sistema. Al mismo tiempo, la cobertura territorial de la
red de metro es insuficiente. Las autoridades municipales intentaron dar solución
mediante inversiones en infraestructura vial por medio de autopistas urbanas ele­
vadas. Sin embargo, al poco tiempo estos esfuerzos no sirvieron sino para agravar
más todavía la congestión de tráfico que, además, sólo beneficiaban al reducido
porcentaje de habitantes poseedores de un automóvil particular. En consecuencia,
se optó por un concepto BRT, eficiente y de bajo costo, como instrumento óptimo
para solventar los problemas de congestión de las vías y contaminación del aire.
Factores clave de
éxito del Corredor
Línea 3 de Metrobús
Elevada frecuencia de paso para atender la
alta demanda de pasajeros en esta línea
La solución: BRT
En 2002, el gobierno de la Ciudad de México aprobó el proyecto de una línea de
auto­buses BRT que atravesaría el centro de la capital. Tres años después, la vi­sión se
convirtió en realidad: en 2005 se inauguró la primera línea de Metrobús, el Corredor
Insurgentes, que recorre la avenida con el mismo nombre y cubre una distancia de
20 km. A consecuencia de la implementación del Metrobús, la movilidad a lo largo de
la arteria de tráfico experimentó una mejora de 50 %, acompañada de una disminución
del número de accidentes en 30 %. Se observó un notable cambio en las costumbres
de los ciuda­­danos, aumentando la preferencia a los servicios de transporte público
en lugar del automóvil particular. A raíz de este éxito se estrenó en 2008 un segundo
corredor, que recorre la avenida Eje 4 Xola, y en 2011 se puso en servicio la Línea 3.
El resultado: Metrobús en la Ciudad de México
Facilidad de acceso a las estaciones y
autobuses, tanto para peatones como para
personas con discapacidad
Integración física en el sistema de autobuses
y ferrocarriles interurbanos, el metro y los
aparcamientos para automóviles particulares
El Metrobús cuenta en la actualidad con una red total de 95 km y mueve a 755.000
pasajeros cada día. Se han retirado del servicio aproximadamente 1.000 vehículos
antiguos. El sistema BRT está entrelazado de forma exce­lente con los demás modos
de transporte público de la Ciudad de México, especialmente el metro. El éxito del
Metrobús ha sido la razón por la que se ha ido ampliando sucesivamente la red.
En febrero de 2011 se inauguró el tercer corredor, que conecta Tenayuca con Etiopía
en un trayecto total de 17 km. Para esta nueva línea se adquirieron 54 autobuses
articulados Mercedes-Benz Gran Viale con homologación conforme a la norma
Euro V, haciendo de esta flota la más moderna de Latinoamérica desde el punto
de vista de las emisiones. Los nuevos vehículos contribuirán de forma sustancial a
la reducción prevista de las emisiones de CO2 de 100.000 de toneladas por año.
Diseño propio que favorece la visibilidad
del sistema y la aceptación por parte de los
pasajeros
Cada ciudad es un individuo.
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Actualizado septiembre 2013