Marzo - SAAM

PROYECCIÓN DE TUXPAN
EN EL GOLFO DE MÉXICO
UNA LOGÍSTICA
PARA LA MINERÍA
REPOSTAJE EN EL CALLAO
30 de Marzo de 2012
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
35
B/ L I SUM ARIO
01 TIMÓN / EDITORIAL
06
Recalada en
TUXPAN:
EL PUERTO
MEXICANO MÁS
PRÓXIMO AL
DISTRITO FEDERAL.
Las nuevas oportunidades
de crecimiento de SAAM.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
06 RECALADA
Tuxpan, México.
10 SERVICIOS
Novedosa estructura para cargas
de proyecto minero.
14 Empresas relacionadas
INMOBILIARIA
SAN MARCO:
SOPORTE FÍSICO
DE SAAM EN
TODO EL PAÍS.
12 NEGOCIOS INTERNACIONALES
Repostaje de combustible
en Callao.
14 EMPRESAS RELACIONADAS
Inmobiliaria San Marco.
18 CADENA DE NEGOCIOS
Servicios de SAAM a la minería.
22 TECNOLOGÍA
Tanktainers en la industria salmonera.
24 VELETA
Cartagena de Indias, el puerto del Caribe.
25 CATALEJO
18
Cadena de Negocios
COMPLETO DISEÑO
LOGÍSTICO PARA LA
MINERÍA DE CHILE.
Remolcaje a salmonera.
Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O.
Director Ejecutivo Javier Galaz.
v
Comité Editorial Yurik Díaz / Javier Galaz / Cristián Irarrázaval / Felipe Rioja / Patricia Stambuk.
v
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño.
Fotografía Archivos de SAAM / TRAMARSA y SAAM Remolques / Claudio Cabello / Delfino Chávez / Pedro Moya /
Carlos Truyol.
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Jaime Alarcón / Pablo Cáceres / Andrea Cisternas /
Myrna del Barrio / Patricio Fernández / Marcelo Jullian / Antonella Latino / Marcelo Onel / Rodrigo Pommíez /
René Ponce / Mauricio Ramírez / Susan Rojas / William Revilla / John Roberts / Miguel Tortello / Claudio Villalobos.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / [email protected]
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
NUESTRA PORTADA
SAAM GUASTECA EN EL
PUERTO DE TUXPAN, MÉXICO.
T I MÓ N I E D I T O R I A L
Las nuevas
oportunidades
de crecimiento
de SAAM
SAAM posee todas las
habilidades para llegar a
ser el actor número uno en
el continente en el sector
logístico-marítimo-portuario.
Sebastián Urzúa V.
La demanda por crecimiento es infinita y las oportunidades
son variadas aunque limitadas. Esto hace que nuestro desafío
sea encontrar y desarrollar las mejores oportunidades de negocio
disponibles en un momento determinado.
Sin una mirada y enfoque permanente al crecimiento dentro
de una organización, existirá en el corto – mediano plazo una
tendencia al estanco. No obstante, para crecer se requiere
además contar con la estrategia adecuada, la creatividad y el
talento de los ejecutivos dentro de la organización.
Nuestra empresa participa en el mercado de la logística global,
habiendo desarrollado hasta hoy con éxito nuestros servicios en el
continente americano, y analizando con optimismo posibilidades
de negocio fuera de éste.
Dado que el intercambio comercial entre los países crece en
forma permanente, estamos insertos en un mercado que nos trae
múltiples oportunidades, que podrán ser aprovechadas a través
de la extensa red comercial que hemos creado en nuestros 50
años de existencia, sumada a la excelencia operacional y de
desarrollo que nos caracteriza.
EL SECTOR PORTUARIO
El creciente intercambio comercial entre los países, sumado
a la falta de inversión en infraestructura y servicios logísticos
en la última década en Latinoamérica, nos entrega un atractivo
escenario en este mercado emergente. Hoy nos situamos como
el segundo actor portuario en Latinoamérica, con 10 puertos, más
de 2.000.000 de Teus y 28 millones de toneladas movilizadas
anualmente. Esta experiencia nos sitúa en una posición
inigualable para proyectarnos en este sector en la región.
FLOTA Y SERVICIOS OFF SHORE
Somos el operador número uno del continente, con más de 125
remolcadores y 9 en construcción. Adicionalmente, ya estamos
prestando servicios en dos de los mercados relevantes en el
desarrollo del mercado de oil & gas de la región: Brasil y México,
lo que nos sitúa nuevamente con una posición privilegiada para
ampliar nuestra presencia en nuevos puertos y acelerar nuestro
crecimiento en embarcaciones de apoyo en la industria petrolera.
LOGÍSTICA
Hemos logrado ser un exitoso integrador de servicios logísticos
en Chile y Perú. Nuestro gran propósito en esta área es exportar
nuestra experiencia a la región y lograr integrar los servicios en
Latinoamérica, entregando soluciones puerto a puerta y puerta
a puerto a nuestros clientes.
El desafío es tremendo y motivador. SAAM posee todas
las habilidades para ser el actor número uno en el continente
en el sector logístico-marítimo-portuario, solo tenemos
que mantenernos atentos al desarrollo y ejecución de las
oportunidades que nos generemos.
SEBASTIÁN URZÚA V. / Gerente Desarrollo
Bitácora Nº 35
1
A C OPIO I ACTUAL IDAD
SERVICIOS AL MAYOR PARQUE
EÓLICO DE SUDAMÉRICA
Un total de nueve naves con 53 molinos para el Parque Eólico
Talinay atendió SAAM a partir de septiembre del año pasado,
con servicios de agenciamiento marítimo, estiba y desestiba de
productos y faenas de remolcaje.
El proyecto de producción eléctrica a partir del viento en la
región de Coquimbo es desarrollado por la empresa chilena
Eólica Talinay S.A., formada por la asociación del Grupo Enhol de
España, con la Sociedad Chilena Haciendas Talinay. La potencia
instalada total será de 500 MW, aportados por 243 equipos
aerogeneradores.
La planta incluirá además una subestación eléctrica, que
estará localizada en la entrada del Parque. La electricidad será
transmitida al Sistema Interconectado Central (SIC) a través de
líneas de alta tensión. Talinay será el parque eólico más grande
de Chile y Sudamérica, lo que constituye un hito en el aporte de
energía limpia y renovable.
UNA ACTIVA PRESENCIA DE SAAM
EN LA INDUSTRIA SALMONERA
Nuevos acuerdos comerciales con el grupo de Empresas
AquaChile en la Décima Región de Los Lagos, han permitido
a SAAM posicionarse como un proveedor clave en la cadena
logística y operativa del principal productor salmonicultor del
país, tanto en mar como en tierra.
Ya durante el año pasado, la Agencia Puerto Montt fortaleció
la prestación de servicios logísticos con el rubro salmonero, en el
área de frigoríficos y de transportes locales. En esta temporada
se ha sumado el transporte de carga de exportación y de
almacenamiento de contenedores vacíos de navieras en SAAM
Puerto Montt, para Hanjin y Maersk, optimizando la logística y
los tiempos de respuesta para la industria.
Las maniobras de transporte de estructuras para los astilleros
y concesiones marítimas de AquaChile incluyen traslados de
pontones, casetas de ensilajes, jaulas y otras instalaciones
necesarias para el funcionamiento de la industria, faenas que
ha realizado el remolcador Gaviota y próximamente efectuará
el Albatros. La consolidación de los servicios en el sector se ha
basado en un profundo conocimiento del proceso de producción
de la industria acuícola, en la que se espera abordar nuevas
oportunidades de negocios.
2
Bitácora Nº 35
ACOPIO I ACTUALIDAD
NUEVO REMOLCADOR
EN LA FLOTA
En el puerto de San Antonio está operando el remolcador
Chorlo, construido en astilleros de Guangzhou, China, como parte
del proceso de renovación de la flota que está desarrollando
SAAM en Chile y a lo largo de toda Latinoamérica.
Sus características son 26 metros de eslora, 9.8 metros de
manga y un calado medio de 3.5 metros, con motores CAT3516B
y azimutales Rolls Royce Aquamaster US205P20, capaces de
desarrollar 55 Ton de Bollard Pull a plena carga.
Esta reciente inversión en el Área de Flota tiene como propósito
mejorar aún más la calidad de los remolcadores de la compañía
en Chile, manteniéndolos a la vanguardia del negocio.
SM SAAM EN LA BOLSA
DE VALORES
El 1 de marzo comenzaron a ser transadas en la Bolsa de
Comercio de Santiago las acciones de SM SAAM, empresa
holding que se constituyó como resultado del proceso de escisión
de la Compañía SudAmericana de Vapores (CSAV), tras el proceso
de reestructuración y aumento de capital de esta última.
La separación de la compañía de su matriz, CSAV, ofrece
el desafío de acceso directo a los mercados financieros y de
capitales para financiar su cartera de proyectos, los que a la fecha
superan los US$ 2 mil millones para las actuales tres divisiones:
Logística, Remolcadores y Puertos.
Con la meta de mantener el liderazgo de operador portuario
de la región, la empresa proyecta participar en nuevos procesos
de licitaciones portuarias en varios países del continente,
manteniendo su posicionamiento en los puertos chilenos.
En el área de operación de remolcadores, SM SAAM es el
mayor operador en América y cuarto en el mundo; en la actualidad
se encuentra avanzando en un posible joint venture con Smit
-segundo operador mundial de remolcadores-, para extender
el mercado Americano, en el que ambas empresas partiparían
con 50 por ciento cada una y en entera igualdad de condiciones.
Bitácora Nº 35
3
A C OPIO I ACTUAL IDAD
TRABAJADORES VALORAN CLIMA LABORAL
Una excelente percepción del ambiente donde se desempeñan
mostraron los trabajadores de SAAM en la última encuesta
realizada por Great Place to Work Institute, consultora que califica
las mejores empresas para trabajar en cada país y región. Con un
puntaje que mantiene en 2011 la tendencia al alza de los últimos
años, en la evaluación destacó especialmente el orgullo que el
personal siente por su pertenencia a la compañía.
Además del mejoramiento en su resultado, se hizo evidente
el esfuerzo de todos los trabajadores, independiente del cargo
que ocupan, por aportar al buen clima laboral. Esta situación
obedece al interés permanente de la empresa en la satisfacción
de su equipo humano, que no busca imponer una fórmula única,
sino que permite a cada área aplicar el método más apropiado
para generar instancias transversales de comunicación y
espacios donde celebrar los logros tanto personales como
grupales.
Especial participación tuvo en
esta oportunidad SAAM Costa
Rica, filial de la firma que por
primera vez aplicó el estudio
a sus trabajadores. Gracias
al ambiente laboral que el
equipo ha construido desde
el inicio de sus operaciones,
hace seis años, consiguió la
certificación Great Place to
Work Centroamérica y Caribe,
alcanzando el puntaje necesario para
ser incluida entre las mejores empresas de la región para trabajar.
La medición se realiza a nivel de grupo de empresas SAAM,
como resultado de una política interna de especial valoración
del clima laboral.
REMOLCADOR LOT EN COSTA AFUERA
DE PETROBRAS
Un contrato de remolcaje tipo LH, Line Handling, para el apoyo
de plataformas de costa afuera de Petrobras en el litoral atlántico
de Brasil, está realizando el remolcador LOT de la filial TUGBRASIL.
La nave opera en la zona marina de yacimientos de hidrocarburos
situada a unas 15 a 20 millas náuticas de Río de Janeiro.
Para efectuar estas faenas, la embarcación debió ser adaptada
a los requerimientos especiales de la compañía petrolera
brasileña en el astillero Cassinu.
FAENAS EN TERMINAL
DE ENAP EN QUINTERO
Diversas operaciones especiales ha realizado SAAM, desde
junio del año pasado, en el Terminal Monoboya de ENAP en
Quintero, el único de sus características en Chile.
Uno de los servicios destacados fue el remolque de la nueva
monoboya desde el Sitio 4 del Terminal Portuario de Valparaíso,
TPS, al Terminal de la Empresa Nacional del Petróleo, el
más importante del país en cuanto a ingreso de combustible
importado, realizado por el remolcador Bandurria II de la compañía
a fines del año pasado. La estructura naval tiene un peso de 247
toneladas y un diámetro con faldón de 15.86 metros.
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Bitácora Nº 35
ACOPIO I ACTUALIDAD
CRECE LA FLOTA EN MÉXICO
I niciaron sus operaciones en Veracruz los modernos
remolcadores SAAM Yaqui y SAAM Itza, luego de 10 meses en
construcción en astilleros del Puerto de Nansha en Guangzhou,
China, y 35 días de travesía sobre la cubierta del MACAO, buque
de carga de la empresa alemana de transporte Hansa Heavy Lift.
El traslado de ambas embarcaciones a bordo de una nave
de carga, con el fin de optimizar los tiempos y responder a sus
compromisos comerciales, fue un desafío de ingeniería que
requirió la elección de un medio de transporte adecuado y una
planificación rigurosa de las maniobras, aplicando tecnología y
herramientas de primer nivel.
El HHL Macao, de 10.000 DWT, cuenta con una amplia
superficie de carga, con 169 m de eslora y 25 m de manga, y
está provisto de dos grúas de 700 toneladas de capacidad de
levante cada una, que permitieron izar ambos remolcadores
–SAAM Yaqui de 70 y SAAM Itza 65 Ton de tracción estática o
bollard pull– y posicionarlos con precisión en sus cunas de varada.
La travesía de más de 10 mil millas desde los astilleros de
Guangzhou a Veracruz, a través del Canal de Panamá, se realizó
en tiempo récord, con un monitoreo del comportamiento de la
plataforma, para verificar que soportara en forma segura y sin
problemas el viaje.
La flota actual de remolcadores de SAAM alcanza a 26
unidades activas en México, cifra que se incrementará en un
futuro próximo con la incorporación de otras nueve naves de
distintas características.
Bitácora Nº 35
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R E C ALADA
Puerto de Tuxpan:
PROTAGONISTA EN EL SECTOR
El pronto desarrollo de importantes obras viales se suma a una
posición privilegiada en el Golfo de México, permitiendo así que el
terminal se proyecte como principal eslabón en la cadena logística
de los recursos producidos en la costa este del país.
Su ubicación estratégica, su infraestructura especializada y
su conectividad con las principales ciudades del sudeste azteca
hacen del puerto de Tuxpan un actor fundamental en el sector
marítimo portuario del Golfo de México, así como en el futuro de
la industria petrolera nacional, aportando además al desarrollo
del transporte, el comercio y la industria de la región.
Si bien ya funcionaba como punto de embarque para los nativos
y colonizadores que habitaban el sector hacia el siglo XVII, fue
a principios del 1900 cuando, tras el desarrollo urbano y político
de la región, empezó a desarrollarse la explotación de petróleo
que marcaría el carácter tanto del terminal como de su entorno.
Desde 1998 se determinó como recinto portuario y en 2004 se
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Bitácora Nº 35
incorporó una superficie de agua para llegar a cerca de cinco mil
800 hectáreas totales, incluyendo la zona de fondeo donde se
ubican monoboyas para la descarga de combustibles.
Este equipamiento le permitió movilizar el 7% del total de carga
del Golfo-Caribe, con el arribo de 148 buques mercantes y 333
recaladas en boyas para el manejo de petróleo y sus derivados.
Si bien esta última es la más representativa de sus actividades,
con un 9% y cerca de 10 millones de toneladas, el puerto de
Tuxpan también proyecta posicionarse como la mejor alternativa
en el desarrollo turístico y en la integración de cadenas logísticas
para el manejo de contenedores, vehículos y graneles, tanto
minerales como agrícolas.
RECALADA
PORTUARIO MEXICANO
Golfo de México
MÉXICO
Tuxpan
Es en este escenario que SAAM México opera su remolcador
SAAM Huasteca, prestando servicios en las instalaciones
del puerto por más de una década y, además, proyectando
incrementar su capacidad para los próximos años.
comprende un territorio donde habitan más de 41 millones de
personas según el último censo de 2009: los estados de México,
Hidalgo, Tlaxcala, Morelos, Puebla y Querétaro.
INSTALACIONES ESPECIALIZADAS
En tierra y costa afuera
A nivel internacional comercia principalmente con puertos
de Norte, Centro y Sudamérica, la costa este de África y países
europeos como Francia, Alemania y España.
Situado en el litoral del Golfo de México, donde el río Pantepec
se encuentra con el Atlántico, Tuxpan es el puerto más cercano
al Distrito Federal. Los 313 kilómetros que lo separan de la
capital del país lo han posicionado como uno de los terminales
más relevantes de la zona, pues su área de influencia también
Para responder a la totalidad de estos requerimientos,
cuenta con instalaciones especializadas, que en total suman 14
hectáreas de patios, 3,5 hectáreas de bodegas y sobre dos mil
metros de muelles. Tiene, además, 11 posiciones de atraque
para buques de 200 metros de eslora, más dos terminales de
Bitácora Nº 35
7
R E C ALADA
fluidos, dos de carga agrícola, uno de carga general y otro de
granel mineral.
La empresa paraestatal Petróleos Mexicanos, PEMEX, posee
también un terminal propio, mientras la Administración Portuaria
Integral se hace cargo de otro terminal de usos múltiples con
un muelle de 427 metros. Dos patios para la fabricación de
plataformas petroleras completan la infraestructura portuaria
en tierra.
Costa afuera se encuentran dos monoboyas de atraque para
naves de la Comisión Federal de Electricidad, CFE, utilizadas para
descarga de combustóleo; dos monoboyas más, donde arriban
embarcaciones de PEMEX y, por último, una zona de multiboyas
para buques gaseros donde opera la empresa TOMZA.
SAAM MÉXICO
12 años de experiencia
La Administración Portuaria Integral de Tuxpan, APITUX, es
la entidad responsable de gestionar el puerto con el propósito
de agregar valor a la cadena logística de las industrias que se
desarrollan en la zona. Su relación con SAAM México data del
año 2000, cuando ésta ya operaba en cuatro puntos del país tras
ganar las respectivas concesiones: Lázaro Cárdenas, Veracruz,
Altamira y Tampico. “Debido al buen desempeño mostrado, la
API Tuxpan nos invitó a participar como prestador del servicio de
remolque portuario en sus instalaciones”, relata Marcelo Jullian,
director general de la compañía.
SAAM México es una empresa relacionada de SAAM que
nació a partir de la privatización de los servicios portuarios.
Actualmente está posicionada en seis terminales en los que
opera con 26 remolcadores de puerto, apoyando a los barcos en
sus maniobras de entrada, salida, atraque, desatraque, fondeo
y enmienda, garantizando así su seguridad.
8
Bitácora Nº 35
También realiza servicios costa afuera, asistiendo a los
buques tanque en sus operaciones de transferencia de crudo
desde los distintos puntos de exportación de PEMEX en la
Sonda de Campeche. Adicionalmente, está disponible ante
emergencias que ocurran en la zona de plataformas.
En Tuxpan tiene posicionado su remolcador SAAM Huasteca,
de construcción mexicana, 4.290 caballos de potencia y 58,3
toneladas de bollard pull; con 32 metros de eslora, 9 de manga
y 4,75 de puntal.
PROYECTOS EN DESARROLLO
Crecimiento sostenido
Actualmente el puerto tiene una interesante cartera de
proyectos, algunos de los cuales no han estado exentos
de dificultades. Tal es el caso de la emblemática carretera
México–Tuxpan, vía que se convertirá en la conexión más corta
entre la capital del país y la costa este, reduciendo a menos
de tres horas el tiempo de viaje. Si bien existen tramos que
el gobierno federal aún no construye, se espera que una vez
concluida se transforme en un poderoso incentivo para desarrollar
a Tuxpan como puerta de tránsito de las cargas que van desde y
hacia el interior de México.
Un proceso que sí terminó de manera exitosa fue la
licitación de un muelle de uso público para el manejo de
carga contenedorizada y general, que en julio pasado ganó
un consorcio formado por SSA México y la empresa Riberas
de Pantepec. La concesión se prevé para un periodo inicial
de 20 años, con posibilidad de prórroga de hasta 14 años
más, y su propósito es el uso, aprovechamiento y explotación
de una superficie total de 51 mil 520 metros cuadrados. La
inversión para establecer y posteriormente operar el terminal
de contenedores alcanza, de acuerdo a estimaciones de la API,
250 millones de dólares.
RECALADA
PEMEX, por su parte, ante el declive en la producción petrolera
de la zona de Cantarell, está reorientando su estrategia a la
explotación y producción del combustible en áreas del Golfo de
México subexplotadas o con mayor profundidad. Esta decisión
promoverá un mayor movimiento de las actividades en el área
costa afuera de Tuxpan, las cuales se verán revitalizadas con la
búsqueda de nuevos yacimientos que incrementen la producción y
reservas petroleras del país. Tales labores tienen vinculados otros
servicios especializados que son susceptibles de desarrollarse
en la zona portuaria de Tuxpan, como la operación de astilleros,
patios logísticos y patios de materiales y lodo, además del
transporte hacia las plataformas, tanto de personas como de
materiales.
Así, se configura un escenario que el director general de SAAM
México considera atractivo tanto para el terminal como para las
empresas que trabajan en él. “Creemos que estas iniciativas
impactarán positivamente en el desarrollo del puerto, brindando
mayores oportunidades de negocios, de generación de empleos
y de beneficios económicos”.
“El puerto de los bellos atardeceres”
Aunque oficialmente se llama Túxpam, la tradición y costumbre
de sus habitantes hicieron que la ciudad más importante de
la Huasteca Veracruzana sea conocida como Tuxpan, nombre
proveniente del vocablo náhuatl que significa “lugar de conejos”
y que denomina a un municipio conocido por su riqueza natural,
cultural e histórica.
Estos primeros pobladores, así como los conquistadores
españoles que llegarían más tarde, debieron hacer frente a
desastres naturales, incendios, batallas y piratas que asolaban
la costa atlántica de México, pero aun así insistieron en quedarse
y potenciar el que ya se posicionaba como un punto estratégico
en la actividad marítimo-portuaria de la región.
Es, sin embargo, otro hecho el que más destaca en los relatos
locales: la revolución cubana. Fue desde esta zona que, en 1956,
Fidel Castro y Ernesto “Che” Guevara zarparon junto a un grupo
de revolucionarios rumbo a Cuba, con el propósito de derrocar
al presidente Fulgencio Batista. La casa que habitaron antes de
partir es ahora el Museo de la Amistad México-Cubana, y en
recuerdo de ese episodio exhibe fotografías, uniformes y otros
objetos relacionados con la revolución.
Además de la actividad del puerto, hoy su economía se basa
en la pesca, la ganadería y la producción de petróleo. Igual de
relevante es la producción agrícola de maíz, frijol, ají y naranjas,
principalmente, así como en el desarrollo de granjas avícolas y
apícolas.
Actualmente Tuxpan es conocido como “el puerto de los
bellos atardeceres”, gracias a su naturaleza generosa que
origina bellos paisajes junto al río, las playas, los manglares
y los arrecifes. Entre sus principales eventos están las
competencias de canotaje realizadas en fiestas patrias, la
Regata Tajín de cientos de veleros que parten desde Texas,
la Fiesta del Niño Perdido, que ilumina la ciudad con millares
de velas y sobre todo el Carnaval, con sus carros alegóricos,
comparsas y una completa muestra de la gastronomía criolla,
donde sobresalen escabeches, huatapes, enchipotlados y el
tradicional zacahuil.
Bitácora Nº 35
9
S E R VICIOS
Antofagasta
NOVEDOSA ESTRUCTURA PARA
En el Terminal de carga La Chimba, SAAM ideó una solución para
almacenar carga de grandes dimensiones que será destinada a
faenas de extracción de cobre en el norte del país.
Manipular, almacenar y proteger bultos de 100 toneladas fue
el desafío que enfrentó SAAM a fines del año 2011 en la ciudad
de Antofagasta. El requerimiento surgió de un cliente ligado a la
industria minera y permitió a la compañía afianzar su participación
en esta actividad, gracias a su respuesta oportuna y eficiente.
La agencia local ya ha incursionado en el negocio con la
construcción de módulos y venta de contenedores a empresas
mineras y contratistas. Además, realiza servicios logísticos
para proveedores de ese creciente mercado. Sin embargo, esta
vez trabaja directamente con carga de proyecto perteneciente
a Minera Lumina Cooper, a cargo de la faena Caserones, que
procesará concentrado de cobre en las cercanías de Copiapó.
A esta iniciativa presta servicios el embarcador DHL Global
Forwarding, con quien SAAM mantiene una alianza comercial
que lo convierte en el operador logístico de la carga transportada.
10
Bitácora Nº 35
Como tal, la primera labor de la Agencia fue almacenar piezas
de las máquinas eléctricas utilizadas en molinos de mineral.
Con 15 metros de largo, 4,5 de ancho y más de 100 toneladas
de peso, estos bultos necesitan condiciones particulares para
su acopio, especialmente protección ante la humedad. Y como
sus dimensiones impiden manipularlas dentro de una bodega,
se decidió implementar una innovadora solución diseñada a
medida: una estructura de 840 metros cuadrados, formada por
un cerco de contenedores, más una carpa semipermeable dentro
de la cual se almacenan estatores, rotores y otros insumos
pertenecientes al proyecto Caserones.
La instalación se realizó en el terminal de La Chimba, de SAAM,
que cuenta con casi tres hectáreas de extensión, una estratégica
ubicación cercana al puerto, bodegas, equipos, seguridad y
oficinas. Este recinto suele manipular y almacenar carga general,
S ER V I C I O S
CARGA DE PROYECTO MINERO
principalmente alimentos e insumos al interior de sus bodega,
y en el exterior acopia material de proveedores de la industria
minera, como neumáticos, bolas de acero, tubos, carretes de
fibra óptica, distintos tipos de maquinaria y contenedores full.
SERVICIOS A LA CARGA
Apuesta por la minería
Para habilitar el proyecto, el equipo de la Agencia
antofagastina levantó un cerco de dos contenedores de altura
con su correspondiente cubierta. Tras la llegada del embarque,
el cliente validó la propuesta y decidió añadir una segunda
entrega similar en enero pasado. La nueva solicitud requirió
otra instalación de iguales características, aunque esta vez de
810 metros cuadrados.
Patricio Fernández, agente de SAAM en la ciudad, destaca que
el proceso significó un desafío, pues por primera vez se debió
almacenar carga de tales características. Fue necesario utilizar
una grúa Megalift y otras de alto tonelaje, obteniendo un exitoso
resultado que significa “una carta de presentación muy grande
para nuestros servicios logísticos. Además, nos entrega una
experiencia operativa distinta y afianza la alianza comercial con
nuestro cliente DHL”.
Gracias a este trabajo, prevé continuidad en el vínculo con la
industria minera, beneficiándose de la importante expansión que
tendrá en el norte chileno durante los próximos años. “Hemos
sabido aprovechar la alta demanda de la zona, respondiendo
con una gran infraestructura, recursos y un equipo humano
de mucha experiencia que nos permite entregar un excelente
servicio, y por eso nuestras ventas en el área logística han ido
constantemente en alza”.
Bitácora Nº 35
11
N E GOCIOS INTERN ACION ALES
f
cí
Océa
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REPOSTAJE DE COMBU
DE CALLAO
ic
PERÚ
o
Lima
CALLAO
Con el despacho de 704 toneladas métricas de hidrocarburo
IFO 380 a la motonave CSCC Europe, Trabajos Marítimos S.A.,
Tramarsa, dio inicio a un nuevo negocio en el puerto de Callao.
Así fue como, en octubre de 2011, esta empresa relacionada de
SAAM que opera en Perú hace más de dos décadas, diversificó
su oferta de servicios integrando el bunkering o repostaje de
combustible de una embarcación a otra, gracias a una inversión
de 3,5 millones de dólares, la capacitación de su equipo y la
certificación de sus procedimientos respecto a calidad, seguridad
y eficiencia.
La firma detectó la necesidad del mercado ante el incremento
de naves que recalan en los terminales administrados por
Dubai Ports World y APM Terminals. Para hacerse cargo de la
logística de entrega de bunkers, Tramarsa adquirió un buque
petrolero, cuyas características permitirán responder a los
volúmenes de despacho proyectados.
Maniobra de abarloamiento.
PRINCIPAL PUERTO PERUANO
Escenario de un nuevo negocio
Ubicado en la zona central del litoral peruano, a sólo 15
kilómetros de Lima, Callao es uno de los principales puertos
de contenedores de Latinoamérica y el más importante de Perú
en éste y otros tipos de carga. En el último trimestre de 2011
movilizó, a través de los comercializadores autorizados, más de
250 mil metros cúbicos de hidrocarburo IFO 380, combustible
utilizado por los buques mercantes para el consumo de sus
máquinas de propulsión.
Si bien los precios del mercado del bunkering en la región son
liderados por Guayaquil, a lo largo del año este terminal pasa
por largas jornadas de desabastecimiento, pues la refinería de
Ecuador tiene limitaciones para disponer del producto. Además,
su escaso calado limita el acceso de las grandes naves que
ahora arriban a Callao, utilizándolo como un centro de conexión
o hub regional.
Fue precisamente en este terminal donde Tramarsa
inició sus actividades en 1990, entregando servicios de
agenciamiento y estiba. Actualmente lidera el negocio de
12
Bitácora Nº 35
operaciones portuarias en Perú, dedicándose también a la
atención de buques tanque, tareas marítimas, operación
de terminales de líquidos y de contenedores, practicaje y
remolcaje.
Una vez que detectó la necesidad de abastecimiento de
combustible, la empresa compró y acondicionó su primer buque
tanque, Tramax. Tras una inversión total de 3,5 millones de
dólares y la ejecución de una serie de reformas, hoy la nave
cumple con las exigencias de la Autoridad Marítima Peruana y
de normativas internacionales referidas a las transferencias de
combustible.
Construido en China el año 2001, Tramax cuenta con doble
casco y capacidad para abastecer bunkers IFO 380 y Marine
Diesel Oil, lo que requirió realizarle modificaciones de sistemas
segregados de carga y descarga. También se le instaló
calefacción para conservar la temperatura adecuada en los
tanques y fue sometido a un mantenimiento general, tanto del
casco como de la maquinaria. Finalmente, el personal de dotación
fue seleccionado y capacitado de acuerdo a los requerimientos
propios de esta actividad.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
STIBLE EN EL PUERTO
El nuevo negocio de Tramarsa es la respuesta oportuna ante
un mercado creciente en el terminal más importante del Perú:
el abastecimiento de naves desde su propio buque tanque.
Conexión.
Repostaje de combustible a través de la manga.
ÉNFASIS EN LA SEGURIDAD
ISO 9001, ISO 14001, ISO 18001, ISO 28001 e ISM Code”,
destaca el ejecutivo.
Desde que inició esta actividad en octubre del año pasado,
Tramarsa ha comercializado más de 24 mil metros cúbicos de
bunkers, haciéndose cargo no sólo del repostaje sino también
de toda la documentación y gestión de permisos necesarios para
la operación. Igualmente, se ocupa de “garantizar la seguridad
y calidad de los servicios de acuerdo a sus políticas de trabajo”,
explica el superintendente de Bunkering y Proyectos de la
empresa William Revilla, “utilizando inspectores particulares
que avalan la toma de muestras, cantidad y procedimiento del
despacho”.
Para mitigar los efectos de una contaminación operacional,
el personal de Tramarsa fue capacitado y se ejercita
permanentemente en el empleo de herramientas con este
propósito. Además, mantiene contrato con una empresa que
provee servicios especializados en la reparación de los efectos
de una eventual pérdida de hidrocarburo, y todos los equipos de
abordo que tienen participación activa en las operaciones han
sido adecuadamente certificados por terceros autorizados. Así,
puede garantizar operaciones limpias y seguras.
Políticas de calidad y eficiencia
El servicio cumple también con las buenas prácticas
sugeridas tanto en la Norma ISO 13739 como en la Guía para
transferencias de hidrocarburos desarrollada por Oil Companies
International Marine Forum, además de otras publicaciones
especializadas. Por su parte la compañía, “consciente de la
necesidad de manejar correctamente los servicios marítimos,
está en proceso de desarrollo de un SIG Marítimo que le permita
certificar el sistema de gestión del bunkering de acuerdo con
Las principales metas de Tramarsa, en conjunto con Primax, son
consolidar su participación en el mercado de bunkers del puerto
de Callao, para movilizar un volumen de 120 mil toneladas de
combustible al año. Sin descartar el crecimiento de la flota, su
estrategia es una diferenciación operativa, cumpliendo a cabalidad
los requisitos del cliente en cuanto a seguridad, prevención de la
contaminación, calidad, cantidad y eficiencia en los tiempos de
entrega del producto. “El desafío -afirma William Revilla-, es lograr
entregar un servicio que agregue valor para sus clientes”.
Bitácora Nº 35
13
E M P RESAS RELA C ION ADAS
Inmobiliaria San Marco
EL SOPORTE FÍSICO DE
Si bien fue creada en octubre de 2006, Inmobiliaria San
Marco, ISM, cuenta con un patrimonio que comenzó a forjarse
hace más de dos décadas. Los primeros terrenos comprados
por SAAM en el borde costero de Valparaíso fueron sólo el
paso inicial en la consolidación de esta compañía. Con un
crecimiento sostenido, hoy controla cerca de 200 millones
de dólares en activos, distribuidos en propiedades en todo el
extenso territorio nacional.
El principal objetivo de su equipo profesional es desarrollar
el negocio inmobiliario para proveer de un adecuado soporte
físico a todas las actividades que SAAM realiza en Chile, al
ubicar, habilitar y mantener espacios donde funcionan más de
117 mil metros cuadrados de almacenes y bodegas destinados
a distintos tipos de carga, además de 13.300 metros cuadrados
de oficinas.
TERMINALES ESPECIALIZADOS
Espacios que se adaptan a la carga
Sus cuatro primeras hectáreas históricas, adyacentes al puerto
de Valparaíso, marcaron el origen de la actividad inmobiliaria en
SAAM. La adquisición era una respuesta de la compañía al gran
crecimiento del comercio exterior a fines de los 80, cuando la
demanda por espacio en los terminales era tal, que las empresas
portuarias prohibieron el acopio de contenedores vacíos dentro de
sus instalaciones. Luego inició un plan de compra y construcción
de inmuebles, con el objetivo de tener recintos propios en los
La compañía fue reestructurada para dar un nuevo impulso a la
gestión de sus activos, que comprenden 445 hectáreas posicionadas
estratégicamente desde Arica a Punta Arenas y más de 130 mil metros
cuadrados de construcciones para prestar servicios a sus clientes.
14
Bitácora Nº 35
E MP R E S A S R E LA C I O N A D A S
Ltda.
SAAM EN TODO CHILE
cuales desarrollar actividades complementarias a su principal
labor: el embarque y desembarque de carga.
Pronto, el almacenamiento de contenedores no fue suficiente
para satisfacer las nuevas exigencias de sus clientes, ya
que cada uno de ellos tenía demandas específicas según las
características de sus productos. Se incorporaron, por lo tanto,
nuevas construcciones adaptadas al tipo de carga que reciben:
terminales especializados, entre los que destacan, por ejemplo,
las bodegas para graneles como ceniza de soda, fertilizantes
o granos, donde los muros estructurantes evitan pérdidas y
optimizan el espacio; frigoríficos que aseguran la cadena de
frío a los salmones cultivados y procesados en las cercanías de
Puerto Montt, así como instalaciones dotadas de cubiertas y
planchas metálicas para proteger la carga general que se acopia
en distintos puertos del país. Por su parte, en las bodegas de
Placilla y San Antonio las condiciones isotérmicas minimizan las
variaciones de temperatura que pueden afectar la calidad de los
vinos conservados en ellas.
HOLDING ISM
Reforma para un nuevo impulso
Un hito importante, que luego se tradujo en la consolidación de
ISM, fue la paulatina compra, durante años, de numerosos lotes
que permitieron alcanzar una superficie total de 17 hectáreas
ubicadas junto al recinto portuario de San Antonio. De este modo
nació Inmobiliaria Marítima Portuaria S.A., IMPSA, en 1994.
Bitácora Nº 35
15
E M P RESAS RELA C ION ADAS
Después se fueron creando nuevas compañías, hasta que el año
2006 se resolvió independizar de SAAM la gestión inmobiliaria
con la formación del holding Inmobiliaria San Marco Limitada,
que reúne a las empresas del rubro Barón, Rehue, Placeres y
Malvilla, además de IMPSA.
El paso más reciente en el afianzamiento de ISM ocurrió el
año pasado, con su proceso de reestructuración destinado a
dar un nuevo impulso a la gestión de activos de la empresa. Se
realizó así la reformulación de sus estatutos, la redefinición de
sus perfiles de negocios, la creación de un directorio formado
por ejecutivos ligados a SAAM y la designación del ingeniero
civil industrial Miguel Tortello Schuwirth, de larga trayectoria y
conocimiento del área, como nuevo gerente general.
De esta forma, ISM continúa no solo encargándose de la
infraestructura que SAAM necesita para prestar servicios
óptimos a sus clientes, sino también proyectando los recintos
que deberán absorber la demanda futura. Se trata, en total, de
100 hectáreas de terrenos distribuidas en todos los puertos donde
SAAM está presente, además de Santiago; y a ellas se agregan
otras 345 hectáreas del fundo La Virgen en Malvilla, comuna
de San Antonio, donde se prevé un importante desarrollo de la
actividad portuaria.
Miguel Tortello, gerente general de ISM:
“Somos pioneros ofreciendo soluciones
porque conocemos a nuestros clientes”
Después de 34 años de carrera profesional en SAAM y en
sus empresas relacionadas, ligado además a las áreas de
planificación y gestión, Miguel Tortello Schuwirth conoce a
fondo la compañía y sabe muy bien qué necesita para continuar
su crecimiento.
Ahora, como gerente general de Inmobiliaria San Marco, debe
encargarse de satisfacer los requerimientos de la empresa en
términos de infraestructura. Y si bien asumió el cargo recién en
enero pasado, tiene claro que sus lineamientos se basarán en
una de sus fortalezas: “Siempre hemos sido pioneros ofreciendo
soluciones porque conocemos mucho a nuestros clientes”.
- ¿Cuáles son las principales necesidades inmobiliarias
de SAAM?
Siempre se mantiene el objetivo de proporcionarle soporte
físico para que desarrolle sus actividades. Lo que interesa a los
clientes es que su carga sea llevada de un punto a otro, y en
ese sentido debemos tener un enfoque con mayor énfasis en la
logística, sea en el puerto o en sus alrededores, apoyando las
actividades de orilla que complementan las necesidades de la
carga antes y después de su embarque.
-¿Cómo se expresa ese énfasis en la logística al
momento de comprar terrenos, construir bodegas, etc.?
La idea central es trasladar una carga en la forma más
eficiente, es decir, al menor costo y en el menor tiempo posible,
16
Bitácora Nº 35
E MP R E S A S R E LA C I O N A D A S
entre su origen y su destino. Sin embargo, muchas veces se
hace imprescindible efectuar acopios, como por ejemplo para
cargar una nave, o almacenajes para contar con inventarios.
Esas necesidades son conocidas por los especialistas de
SAAM, quienes están buscando siempre cómo optimizar la
cadena logística de sus clientes. Es este conocimiento el que se
comparte con los profesionales de ISM, quienes buscan la mejor
solución para dichas necesidades. Estas pueden ser almacenes
de características especiales, patios, etc., así como su ubicación
dentro del trayecto de la carga.
- ¿Cómo operan en la práctica?
Hay una gestión estrecha, un trabajo integrado con SAAM;
estamos siempre alineados con lo que hace la compañía para
darle el soporte adecuado. Las inmobiliarias ayudan a ubicar
el terreno que más le acomode, lo compran, lo habilitan según
sus indicaciones, adaptándose a las necesidades del cliente,
y después le hacen mantenimiento. Trabajamos en función de
atender las necesidades actuales de SAAM y en proyectar las
futuras.
- ¿De qué forma ha beneficiado a los clientes de SAAM
esta independencia en la administración de sus activos
inmobiliarios?
La independencia se traduce en rentas de arrendamiento
conocidas e incorporadas a su estructura de costos, así como la
tranquilidad y confianza en que los profesionales de ISM buscarán
soluciones a la medida y al menor costo.
- ¿Cómo influye la evolución tecnológica de los servicios
marítimos en las decisiones patrimoniales de ISM?
A vía de ejemplo puede mencionarse la evolución de la fruta
fresca exportada. Hace años, la fruta se embarcaba en naves
con cámaras frigoríficas y ahora se hace en contenedores
refrigerados. Así se crea la necesidad de contar con patios y
enchufes eléctricos para mantener la cadena de frío de estos
contenedores en espera de su embarque.
- Y respecto a las necesidades futuras de la empresa,
¿cómo se proyecta ISM?
Nuestra proyección se basa en un crecimiento en el volumen
de las actividades de SAAM. Esto será debido al crecimiento de
sus clientes, a la captación de nuevos clientes y a la creación de
nuevos servicios que requieran instalaciones físicas. Actualmente
trabajamos para responder al desarrollo que se requiere,
especialmente en San Antonio y Valparaíso. También demandarán
atención las regiones del norte, del Bío Bío y Metropolitana, como
asimismo nuestras necesidades en el extranjero.
- ¿Cuáles son las tendencias actuales en cuanto a las
instalaciones necesarias para dar estos servicios?
Nuestras necesidades inmediatas de espacio, los terrenos,
están cubiertas con los inmuebles que se tiene. En algunas
localidades será necesario abordar el crecimiento de la demanda
incorporando nuevas superficies e instalaciones, a esa tarea está
abocada ISM.
Bitácora Nº 35
17
C ADENA DE NEGOC IOS
COMPLETO DISEÑO LO
PARA LA MINERÍA DE
Región de Antofagasta
Una serie de servicios está entregando SAAM a la industria minera del
país, sumando su experiencia, equipos e infraestructura para responder
a las necesidades de este dinámico sector de la economía chilena.
En un escenario de crecimiento constante de la minería
nacional, focalizado principalmente en la zona norte del
territorio, SAAM ha desarrollado una creciente presencia,
a través de servicios logísticos que comprenden desde la
llegada de la carga de proyecto para iniciar la faena hasta la
exportación del producto final, pasando por la importación de
los suministros necesarios para realizar la actividad extractiva
de recursos.
18
Bitácora Nº 35
Desde que la explotación de yacimientos de oro y plata atrajera
a los conquistadores españoles en el siglo XVI, la actividad minera
ha dejado su impronta en la historia de Chile y hoy sigue siendo
el pilar fundamental de su economía; el país es el principal
exportador del metal rojo en el mundo.
Si bien en gran parte del territorio nacional es posible
encontrar importantes reservas, tanto de minerales metálicos
CADENA DE NEGOCIOS
GÍSTICO
CHILE
Chuquicamata
como no metálicos, es en la zona norte donde se concentran
ambiciosos proyectos que involucran grandes inversiones locales
y extranjeras.
Las áridas regiones de Antofagasta, Atacama y Tarapacá
concentran, respectivamente, el 39, 28 y 11 por ciento de la
inversión. Su principal exponente es sin duda el cobre, con
reservas de 150 millones de toneladas y exportaciones anuales
de 5,5 millones de toneladas, que sitúan al país como el mayor
productor mundial de este mineral.
Las proyecciones actuales de la industria consideran una
inversión de 66 mil 890 millones de dólares para el año 2015,
destinados principalmente al área del concentrado de cobre. La
producción, a su vez, se incrementará en cerca de un 40 por ciento
durante esta década, llegando a casi ocho millones de toneladas
en 2020. Para el mismo año, se estima que se duplicará el negocio
del hierro, alcanzando 18 millones de toneladas, gracias a una
acelerada expansión que lo posiciona en el segundo lugar de
importancia para el país. En menor medida, se seguirá explotando
también plata, oro, zinc, sal, carbón y fertilizantes.
En este promisorio contexto de negocios, con sus particulares
exigencias, SAAM se ha preocupado de crear un diseño logístico
Bitácora Nº 35
19
C ADENA DE NEGOC IOS
Puerto de Mejillones
adaptado a las particularidades de cada carga, considerando las
condiciones de su manipulación, transporte y almacenamiento y
revisándolas en forma permanente, para mantenerlas dentro de
los estándares requeridos.
CADENA LOGÍSTICA DE SAAM
Desde la instalación hasta la exportación
La cadena de servicios a las compañías del área se inicia con
el arribo de las cargas de proyectos que permitirán la instalación
de las faenas y se extiende a la importación de suministros y la
exportación de los productos finales.
A partir de su infraestructura, equipos y experiencia, SAAM
satisface los requerimientos de cada uno de sus clientes,
entregando a las naves servicios de agenciamiento marítimo,
atraque y desatraque de naves y operaciones portuarias, además
de servicios a la carga como el transporte y el almacenaje, e
incluso construye sus campamentos, a partir de módulos de
contenedores. Se trata de un diseño logístico adecuado a las
necesidades específicas de cada empresa minera, respondiendo
fundamentalmente al gran tamaño de los insumos y al cuidado
específico que se les debe entregar para impedir que se dañen
con el traslado o por efecto del medioambiente.
Antes de comenzar sus operaciones, cualquier empresa
minera debe levantar su infraestructura e instalar los equipos
correspondientes. Para hacer llegar hasta el lugar de su faena
todos los insumos necesarios, necesita una exhaustiva logística,
basada en rigurosas normativas de seguridad. En este ámbito,
SAAM se está posicionando como un relevante prestador de
servicios, integrando la logística con labores navieras, pues debe
gestionar la importación del producto y el ingreso de la carga.
20
Bitácora Nº 35
La empresa realiza el agenciamiento marítimo a las
embarcaciones que transportan estos materiales, tal como
ocurrió con las naves que trasladaron las piezas de alta precisión
destinadas al Parque Eólico Canela, en Coquimbo, ocupándose
de la delicada operación de desestiba. Además, para asistir a
los importadores, verifica que se encuentre en regla toda la
información documental de ingreso al país.
Debido a las grandes dimensiones de la carga, SAAM
cuenta con equipos especializados y espacios de acopio
apropiados. Es el caso de la actual recepción de embarques
del proyecto Caserones, donde se han diseñado estructuras
de almacenaje acordes a las cargas y existe un riguroso
control para cumplir con los estándares de temperatura y
humedad.
La infraestructura de la compañía también incluye una serie
de bodegas para que los proveedores de insumos acopien sus
productos y puedan ir entregándolos a las mineras, de acuerdo
a sus requerimientos. Su ubicación estratégica permite al
cliente optimizar costos, como ocurre con las instalaciones
en el sector de La Chimba, situadas muy cerca del puerto de
Antofagasta; con el terminal de carga de Iquique, que cuenta con
una competitiva posición en la Zona Franca; o con las bodegas
que operan en la zona central, en Santiago y en los puertos de
Valparaíso y San Antonio, donde se han mantenido diferentes
cargas de proyectos. Estas instalaciones “permiten extender la
cadena de servicios a otras áreas de negocios donde nuestros
clientes también requieren de servicios para otros productos de
importación; tal es el caso de Soquimich en San Antonio, donde
se desarrolla toda una logística especial para el tratamiento de
su carga a granel”, explica Marcelo Onel, jefe de la División
Servicios a la Carga.
CADENA DE NEGOCIOS
De este modo, SAAM puede entregar a las mineras o a los
proveedores de insumos todos los servicios inland, considerando
el retiro de los contenedores desde los puertos y el almacenaje
en sus propias instalaciones.
EXPORTACIÓN DE MINERALES
Especialización de servicios e instalaciones
En la minería del cobre, la principal modalidad de exportación
es a través de concentrado -arena fina resultante de un intenso
proceso de chancado de la roca-, aunque también se hace en
forma de cátodo y ánodo. Cada una de ellas tiene distintas
necesidades logísticas, de acuerdo a sus características.
El concentrado requiere operaciones e instalaciones
especializadas para ser exportado a granel. Es el tipo de
soluciones que entrega SAAM, por ejemplo, a la mina
perteneciente al grupo Teck, Carmen de Andacollo, para quien
agencia alrededor de treinta naves anuales.
Ánodo y cátodo, por su parte, dan forma a planchas obtenidas
tras la purificación del mineral, que son transportadas vía
contenedores o cargas break bulk, embaladas en unidades de
menor tamaño. En este caso, la empresa se ocupa del transporte
vía terrestre, el acopio de estos paquetes en los terminales de
carga, la consolidación de los contenedores, la logística de retiro
de los contenedores y la entrega en stacking.
En cuanto a la minería no metálica, cada año SAAM agencia
140 naves de concentrado de sal a granel extraída por Minera
Salina Punta Lobos y embarcada en el puerto de Patillos, terminal
en el que opera con remolcadores y lanchas. También presta
servicios de embarque de zinc a la Minera El Toqui en Puerto
Chacabuco, en la región de Aysén. En este terminal austral,
la operación de estiba se realiza con cintas transportadoras
especialmente acondicionadas para proteger la carga del frío y
la humedad propios del clima local.
resulta confiable el desempeño de un operador como SAAM, cuya
experiencia incluye alrededor de mil 500 naves agenciadas cada
año, de las cuales la mitad son ocasionales o tramp.
Además, a través de su línea de negocios de puertos, la empresa
tiene la posibilidad de proveer soluciones de administración de
terminales, haciéndose cargo completamente del servicio, o bien
concretando una alianza estratégica.
Con el objetivo de seguir posicionándose como un operador
relevante en la industria minera, SAAM “está proyectando
inversiones en terrenos, instalaciones y puertos, y también en
remolcadores azimutales de última generación que cumplen
todas las normas de seguridad nacionales e internacionales”,
dice Mauricio Ramírez, lo que “consolida nuestra flota, para dar
servicios marítimos y portuarios en las principales bahías del
norte de Chile”.
De acuerdo al desarrollo actual de la minería en el territorio
nacional, la empresa ha concentrado su atención en la zona
centro-norte de Chile, entre las regiones de Tarapacá y O’Higgins,
donde destacan como focos importantes de actividad extractiva
las ciudades de Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Huasco,
Caldera, Ventanas y Rancagua. La presencia de SAAM a nivel
nacional, con agencias desde Arica a Punta Arenas, permite a sus
clientes encontrar soluciones y apoyo a lo largo de todo el país.
“Tenemos las condiciones para enfrentar toda la diversidad
de servicios que demandan los proyectos mineros. Somos uno
de los pocos en Chile que contamos con remolcadores, puertos,
terminales y transporte para este tipo de carga”, afirma el jefe de
la División Servicios a la Carga de SAAM, Marcelo Onel. “La idea
es actuar como un socio en quien nuestros clientes deleguen toda
la operación logística, para así dedicarse a su negocio principal.
Hemos demostrado ser un operador eficiente, con resultados
exitosos y con una capacidad de diseñar soluciones prácticas y de
bajo costo que aseguren el cumplimiento de los altos estándares
de calidad exigidos por la industria”.
“Con el agenciamiento, el dueño de la carga ejerce el derecho
de nominar un agente, generando así una relación en que nos
adaptamos a las necesidades de cada cliente, de tal manera
que cumplimos con sus exigencias tanto documentales como
operativas, además de contar con información oportuna, para
la excelencia de la operación y del servicio”, precisa Mauricio
Ramírez, jefe de la División de Agenciamiento Marítimo de
SAAM.
OPERACIONES PORTUARIAS
Apuesta por la industria minera
Ante los grandes volúmenes que manejan estos proyectos,
varias compañías cuentan con puertos propios destinados a
cada tipo de carga, donde requieren agenciamiento marítimo y
asistencia de remolcadores, lanchas y prácticos. En estas labores
Puerto Patillos
Bitácora Nº 35
21
T E C NOLOGÍA
MAYOR EFICIENCIA EN LA
INDUSTRIA SALMONERA
Una solución tecnológica que hace más eficiente la cadena
logística de la industria salmonera, posicionó a SAAM como la
empresa precursora en llevar al mercado este nuevo servicio.
Se trata del traslado de cosechas de salmones en tanktainers
o estanques de 23 metros cúbicos, usualmente utilizados para
transportar graneles líquidos, los que fueron modificados en
algunas de sus características para adaptarlos a las necesidades
específicas de este negocio.
Es así como, tras un periodo de estudio cercano a un año, en
enero pasado la Agencia de Puerto Montt comenzó a trabajar con
diez de estos equipos, apoyando las labores de quienes cultivan
y faenan salmones en las regiones de Aysén y Los Lagos.
APOYO LOGÍSTICO
Respuesta de SAAM
Para hacer más eficiente la cadena logística, SAAM diseñó
una solución tecnológica que por primera vez se incorpora
al mercado: el uso de tanktainers, estructuras estándar de
contenedores de 20 pies, en cuyo interior llevan estanques de
acero inoxidable recubiertos de aluminio y aislados con fibra
de vidrio. Estos equipos suelen utilizarse para el transporte
de graneles líquidos como vino, aceite o combustibles, pero
recibieron las adaptaciones necesarias para reemplazar el
antiguo sistema.
Tales modificaciones se sumaron a su principal atributo, la
capacidad, logrando como resultado un importante ahorro de
dinero, pues se requiere sólo un sello y se evita la adquisición
de otros elementos de seguridad. Además, al tratarse de un
único estanque, se agilizan los procesos de carga y descarga,
favoreciendo la cadena de frío y evitando la excesiva manipulación
y posible daño del producto.
Una vez que los peces han alcanzado el tamaño adecuado
para su comercialización, embarcaciones especialmente
acondicionadas los cosechan y los retiran vivos del centro de
cultivo. Luego son traslados hasta las plantas de procesos,
recorrido que tradicionalmente se realiza distribuyendo la carga
en bins o contenedores plásticos de un metro cúbico, operación
que de acuerdo con las normas vigentes, requiere una gran
cantidad de recursos técnicos y humanos para el traslado en los
diferentes puntos de la cadena logística.
Después de un año de pruebas en aspectos operativos
específicos de la industria salmonera, la Agencia
Puerto Montt determinó las características básicas que
permitirían a un tanktainer tener un desempeño óptimo
en este negocio.
Este procedimiento significa para la empresa salmonera un
importante gasto de tiempo y recursos, pues además de incorporar
todos los elementos para cumplir con la normativa de seguridad,
debe ocuparse de cargar y descargar uno a uno los bins.
Se definieron las proporciones ideales de agua, hielo y
salmones para que el producto alcance una densidad adecuada
sin perder la temperatura que garantiza una correcta conservación
de los peces.
22
Bitácora Nº 35
ESTUDIO DEL NEGOCIO
Soluciones a la medida
T E C NO L O G Í A
Con la incorporación de tanktainers en la cadena logística del sector,
SAAM llevó a este mercado una solución pionera que permite
optimizar tiempo y recursos en el traslado de carga congelada desde
los centros de cultivo hasta las plantas faenadoras.
Respecto al proceso de descarga, se estudió los requerimientos
especiales que aseguran la extracción del producto en su
totalidad.
Aquaculture, que cultiva peces en el sur de Chile, y proyecta
brindar este servicio a nuevos clientes, incorporando otros siete
equipos.
Finalmente, se implementó un sistema de presión que facilita
la salida de todo el material, gracias a su capacidad de adaptarse
al diferencial de altura existente entre el camión y el sitio donde
se encuentra la planta faenadora.
Para continuar desarrollando el negocio, “se considera
integrar los estanques a bordo de una barcaza, de modo que la
carga del producto se realice en el mismo centro de cosecha”,
anticipa Rodrigo Pommíez. Y, por cierto, no se descarta la opción
de ampliar el servicio a otras zonas del país, de acuerdo a las
demandas de la industria salmonera.
LOGÍSTICA INTEGRAL
Completa oferta de servicios
“Para SAAM fue un desafío entrar en un nuevo negocio,
pero fuimos pioneros en el mercado”, dice el agente de la
empresa en Puerto Montt, Rodrigo Pommíez. Su valor agregado
radica en que “no sólo provee el arriendo del tanktainer sino
que también integra otros servicios realizados regularmente”.
De este modo, pone a disposición del cliente su experiencia
y equipamiento, ofreciendo distintas opciones dentro de la
cadena logística.
Es así como, luego de recibir en el puerto el embarque de
salmones recién cosechados del centro de cultivo, SAAM puede
hacerse cargo del consolidado de la carga en los camiones que
realizarán el transporte y, de ser requerido, provee el chasis
correspondiente. Por último, se responsabiliza de los equipos
necesarios para la descarga en la planta de proceso, acomodando
el sistema a las características del lugar.
Actualmente la compañía opera con diez tanktainers para
Salmones Cupquelan, firma perteneciente a la canadiense Cooke
Bitácora Nº 35
23
V E L E TA I HISTORIAS
M
a
ar C ribe
Cartagena de Indias
Cartagena de Indias
EL PUERTO DEL CARIBE
BOGOTÁ
COLOMBIA
Por Cristóbal Kulczewski L.
En un destino imperdible en el Caribe se ha convertido
Cartagena de Indias para turistas y comerciantes; una
ciudad que relata su pasado, entrega historias fascinantes
y renace en el tiempo como un importante centro para
el comercio exterior de Colombia y el mundo.
Llamada en sus inicios con el nombre de Cartagena
de Poniente por su fundador Don Pedro de Heredia,
influyó desde sus inicios en la historia portuaria y
comercial de Colombia. A partir de su fundación en
1553, fue blanco de corsarios y piratas por su calidad de
puerto del Caribe; por lo tanto, ya en esos años comenzó
a ser fortificada, de acuerdo al arte militar de los siglos
XVII y XVIII. Como consecuencia de aquello, hoy es
posible observar una mezcla de arquitectura colonial,
republicana y moderna, sobre todo en la llamada
ciudad amurallada, declarada Patrimonio Nacional de
Colombia en 1959 y Patrimonio de la Humanidad por
la UNESCO en 1984.
Dentro de la zona de la antigua fortaleza es posible
sentir el peso de su historia, dado por sus monumentos,
antiguos claustros, iglesias, vestigios de batallas y por la
riqueza arquitectónica que es la expresión cultural de un
pueblo aguerrido y heroico. Para algunos, la magia de
Cartagena reposa en los cimientos de sus fortificaciones
y la calidez de su gente.
Con una población que sobrepasa el millón de
habitantes, se ha convertido en una ciudad con una sólida
economía sustentada en la industria, turismo, comercio
y logística para el comercio marítimo internacional,
24
24 Bitácora
BitácoraNº
Nº35
35
llegando a ser actualmente la quinta urbe del país en
cantidad de habitantes y en producción industrial.
Su historia portuaria ha tenido distintas etapas de
desarrollo a lo largo de los siglos. En sus inicios, tuvo
una gran importancia comercial, fruto de la ubicación
estratégica en el Mar Caribe al norte de Sudamérica y
en el centro del continente americano, que permitió
el desarrollo del comercio y fue también blanco de la
codicia de los invasores ingleses y franceses. Durante
el siglo XIX pasó por un periodo de estancamiento
comercial, que se reactivó en el siglo XX, luego de
construir una estructura productiva acorde a las
necesidades de Colombia. A fines del siglo XX, se
consolidó como el principal puerto colombiano, luego
de un proceso de privatización portuaria y apertura
mundial a los productos de importación y exportación.
Es así como este antiguo puerto caribeño se ha
convertido en el principal sistema portuario de Colombia,
compuesto principalmente por tres grandes terminales:
Sociedad Portuaria de Cartagena (SPRC), Contecar y
Muelles El Bosque (MEB), quienes en conjunto poseen
el mayor movimiento en carga contenedorizada y carga
general, llegando el 2011 a manejar el 65% de la carga
del país y 1,8 millones de TEUS.
Sin duda alguna, Cartagena será el gran puerto del
Caribe en el corto-mediano plazo, favorecido por una
creciente economía nacional, una ubicación geográfica
estratégica para el tránsito de cargas internacionales, y
una sólida historia.
C ATA LE J O I I M Á G E N E S
Remolcaje a salmonera
En medio de la bruma, el remolcador Mataquito inicia en una zona cercana a Chaitén el servicio de traslado de
jaulas de tipo circular y rectangular de Salmones Humboldt, que serán instalados en sus centros de engorda.
Adicionalmente, realiza remolques a pontones de alimentación y ensilaje.
Bitácora Nº 35
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