Ponencia Características Metro de Granada

El Metro de Granada. Singularidades
constructivas y de integración.
Alberto Sánchez López
Gerente de Proyectos y Obras Metro de Granada
Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
Consejería de Fomento y Vivienda
Antecedentes Históricos
• Los tranvías aparecen en Granada en
1904.
• En los años 50 transportaban a 55.000
viajeros/día con 66 tranvías que
recorrían 6.000 km/día.
• Las compañías que operaban eran:
•
+ Tranvías Eléctricos de Granada
•
+ Tranvías Eléctricos de Guadix
•
+ Tranvía FC Granada a Sierra
Nevada
•
+ Tranvía Motril a Varadero
• La longitud total de vías existentes en
1946 estaba en torno a 80,75 Km para
Granada capital y los pueblos de la
vega (actual área metropolitana) y
unos 17,55 Km para la línea a Sierra
Nevada.
• El ultimo tranvía que circuló fue en
1974.
Antecedentes Históricos
Antecedentes
Antecedentes
1997: Plan Director Infraestructuras Andalucía
2000: -Plan Ordenación Territorio Aglomeración
-Estudio de Transportes Aglomeración
2001: -Estudio Implantación Red Tranvías
-PGOU
2002: -Estudio Informativo Metro de Granada
-Anteproyecto
-Estudio Demanda
2004: Redacción Proyectos Constructivos
2007: Inicio Obras
El Metro Ligero. Características Básicas
Municipios: Albolote, Maracena, Granada y Armilla
Inversión: 502 millones €
Longitud:
Vía Doble: 15,472 Km, 17% soterrado
Vía Simple: 0,528 Km
Paradas-Estaciones:
Interdistancia Media: 640m
Paradas en Superficie: 23
Estaciones Soterradas: 3
Urbanización fachada a fachada: 718.000 m2
Se construyen 9 kms de carril bici.
El Metro Ligero. Características Básicas
Modelo de Gestión 100% Público
Metro de Granada
Población Servida: 133.636
personas
Demanda prevista (2014):
11.085.000 viajeros
Frecuencia hora punta: 8 min.
Flota inicial: 15 vehículos
Velocidad Comercial: ↑21 Km/h
Velocidad máxima:
Túnel: 70 Km/h
Superficie: 50 Km/h
El Metro Ligero. Características Básicas.
Además de Sistemas, Energía y
Acometidas
El Metro Ligero. Datos Técnicos
Sección Tipo en Superficie
El Metro Ligero. Datos Técnicos
Sección Tipo en Túnel
Intermodalidad
Material Móvil
Alimentación: 750v
Altura de Piso: 350 mm
Altura de vehículo: 3.600mm
Anchura exterior: 2.650mm
Composición: 5 cajas articuladas
Estructura de caja: aluminio
Longitud: 32.366mm
Puertas por costado: 6 (2 simples y
4 dobles)
DOTADO DE ACR
Almacenamiento de Ahorro de
Energia que le permitira circular por
5 tramos sin catenaria
Plazas: 210
Sentados: 48+6= 54 plazas
De Pie: 162 plazas
Registrador de eventos
Información viajero
Aire Acondicionado
Sistema de Control y supervisión
Video vigilancia
15 UNIDADES
Talleres y Cocheras
Paso Inferior Bajo la Autovía y Ferrocarril
Longitud de la actuación: 270 m
Aparcamiento Disuasorio Juncaril
Metroparque y Mejoras Ambientales
Se han trasplantado los árboles afectados por las obras del Metropolitano a una parcela situada junto al
Ecoparque de Granada, para convertir este lugar en un nuevo parque del área metropolitana una vez
finalizadas las obras. Disminución de 1537 tn/año CO2; 3000 Arboles plantados y 1605 trasplantados con
supervivencia 70%; 600m2 placas solares fotovoltaicas ahorro energético de 93.000kwh/año;
disminuciones de ruido en 23 Db
Aparcamiento Subterráneo
En el tramo de túnel de línea
comprendido entre las estaciones
Méndez Núñez y Recogidas se ejecuta
un Aparcamiento Subterráneo de dos
niveles entre la losa superior y la de los
estampidores
Aparcamiento
Estación
Recogidas
NIVEL 1
NIVEL 2
Estación
Méndez Núñez
Rasante Vía
Sección Tipo y perfil longitudinal del Túnel en la zona de parking
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Distribución
Geométrica de
las Instalaciones
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Iluminación
Ventilación
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Túnel bajo el Río Genil
1. Demolición puente antiguo.
2. Desvío SS.AA.
3. Ejecución Pilotes más
próximos
al río.
4. Desvío cauce para ejecución
micropilotes y losa estampidor.
5. Excavación hasta losa inferior y
ejecución de anclajes.
6. Ejecución cajón definitivo.
Túnel bajo el Río Genil
Túnel bajo el Río Genil
I+D+i en Metro de Granada
1.- Empleo de fibras de Vidrio, permite
disponer circuitos de vía.
2.- Sistema MLG de carril enchaquetado
Mediante NFUs (400ml vía 5000
neumáticos)
I+D+i en Metro de Granada
Se realizarán 4 tramos de prueba, en la vía perimetral de Talleres y
Cocheras.
Las condiciones de explotación serán similares para los tramos:
Longitudes similares del tramo, veloc. Máx en explotación=30 km/h
etc.
I+D+i en Metro de Granada
Sistema ACR /sistema de alimentación autónoma.
El sistema ACR propuesto para el Metropolitano
de Granada es una innovadora tecnología que
ofrece a través de unos módulos de
almacenamiento de energía integrados en el
material móvil, 2 interesantes funcionalidades:
.-
Aumentar la eficiencia energética del sistema,
recuperando y almacenando la energía cinética
durante el frenado, para reutilizarla posteriormente
durante la marcha.
.-
Permitir la explotación de tramos sin catenaria a lo
largo de la línea.
Modelo de Gestión de la Explotación
Define los principales actores de la explotación.
Para el año 1 de la Explotación se prevé una plantilla de 104 personas:
DIRECCIÓN GENERAL
nº personas
Conductores
55
Director Técnico
1
Reguladores
8
Secretaria dirección
1
Inspectores
7
Responsable de Marketing y comunicaciones
1
Agentes de Información y atención al cliente
2
Jefe de Administración y Financiero
1
Responsable de recursos humanos
1
Jefe de Mantenimiento
1
Administrativo
1
Responsable de MM
1
Secretarias
1
Responsable de IF y Sistemas
1
Responsable de almacen
1
OPERACIÓN
nº personas
MANTENIMIENTO
SEGURIDAD
nº personas
Jefe de Operación
1
Técnico de planificación y métodos
1
Responsable de Seguridad y Calidad
1
Jefe de PCC
1
Técnico de seguridad + calidad
1
Jefe de línea
1
Personal de seguridad
15
TOTAL
Se podrá adaptar en función del alcance de la explotación y de su
subcontrataciones de mantenimiento.
nº personas
104
Modelo de Gestión de la Explotación
ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN
El esquema de organización previsto será gestionado al 100% por una sociedad publica.
La parte de explotación será realizada por Metro de Granada, S.A. mientras que la parte de mantenimiento se subcontratara en bloques.
En el siguiente esquema puede verse el posible alcance de ese mantenimiento:
TO RN O
EN FO SO
CO M PRESO RES
S IS T E M A
LAVAD O
S IS T E M A
PU ERTAS
GRUPO
ELEC TRO G EN O
PA SA RELA S
E N C L A V A M IE N T O S
C L IM A T IZ A C IÓ N
C A B IN A
P IN T U R A
CO N TRO L
DE ACCESO S
B IV IA L
ASCEN SO R
O TRO S
E Q U IP . T A L L
GRUAS
O BRA
C IV IL
IL U M IN A C IO N
S IS T E M A
A N T IIN C E N D IO S
CO N TRO L
ACCESO S
CCTV
CU EN TA
PERSO N AS
CU EN TA
PERSO N AS
IN F O R M .
V IA J E R O
M A T E R IA L M Ó V IL
S e ñ a liz a c ió n
V ia r ia
S e ñ a liz a c ió n
F e rr o v ia ria
W IF I
T R E N - T IE R R A
E N E R G IA
S E G U R ID A D
R E C A U D A C IÓ N /
RECARGA
L IM P IE Z A
S E Ñ A L IZ A C IÓ N
S IS T E M A S
CO N TRA
IN C E N D IO
M E G A F O N IA
IN T E R F O N IA
L IM P IE Z A
S .A .I.
P A R K IN G
ESCA LERA S
A SCEN SO RES
L IM P IE Z A N O T É C N IC A
G E S T IÓ N
R E S ID U O S
B .T .
S .A .I.
TU N EL
B IL L E T A JE
R A D IO
SA E
S IS T E M A
IN F O R M A C IÓ N
V IA J E R O
S E G U R ID A D
O B R A C IV IL .
M A R Q U E S IN
AS. AN DEN
PARADAS
M E G A F O N IA
IN T E R F O N IA
V ID E O
V IG IL A N C IA
V E N T IL A C IÓ N
BO M B EO
R E D D E C O M U N IC A C IO N E S
C A R R IL – G E O M E T R IA A P A R A T O S D E V IA –
T IM O N E R IA C IR C U IT O S D E V IA
B A L IZ A M IE N T O S
M ARCAS D E PK
M A R C A L ÍM IT E D E G .L .O .
PLA TA FO R M A .
L IM P IE Z A D E C A R R IL
D R E N A JE D E C A R R IL
E N G R A S E D E C A R R IL
SSEE
T R A C C IÓ N
SCADA
E D IF IC IO S
IL U M IN A C IÓ N
CARGADO RES
E Q .L IN E A
C A T E N A R IA + F E E D E R .
B T .P A R A D A S
Gracias por su atención