Mash Café Racer 125 - Artillería ligera

Mash Café Racer 125 - Artillería ligera - Moto 125 cc
Los franceses de Mash recuperan de la década de los sesenta la fórmula del Café Racer en
esta
naked urbana
que capta perfectamente esa esencia de
moto de carreras basada en un modelo de serie
. Auténtica
artillería
para enfrentarse con
agilidad y mucho estilo
a los
desplazamientos del día a día
.
A principios de los ‘60 los "quemados" ingleses comenzaron a reunirse con sus Norton,
Triumph, BSA, Matchless, Royal Enfield
, etc.
preparadas y personalizadas
en los
cafés de carretera
próximos a las grandes ciudades, o preferiblemente en los que se encontraban en los
cinturones que las circundaban.
Además de rivalizar sobre quien tenía la moto más guapa, se trataba de competir -y
habitualmente apostar- a ver
quién llegaba primero
, por ejemplo, a la próxima gasolinera. La moda de estas
carreras ilegales
se extendió tan rápido como la
mala fama que el “Corredor de Café” (Cafe Racer)
se ganó entre el
resto de conductores… y la policía
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Mash Café Racer 125 - Artillería ligera - Moto 125 cc
.
Manillares bajos, estriberas retrasadas, asientos con colín y prescindir de todo lo
prescindible eran parte del trabajo de
personalización
. La estética "cafe racer" también incluía un modo de vestir
rebelde
pero no tan antisocial como el de los ángeles americanos. Otra diferencia es que
las chicas formaban parte de las pandillas de los "cafe racer"
, mientras ser ángel era cosa de hombres.
Pronto surgieron pequeños fabricantes -o mejor preparadores- que te ahorraban el trabajo de
transformación entregándote la
moto ya lista
para una reunión "cafe racer". Primero trabajaron sobre
motos inglesas, después sobre japonesas
. Los más importantes fueron
Dunstall y Rickman
.
El nombre viene pues del lugar de reunión y se considera que el primero de todos, la cuna de
esta tendencia, fue el
legendario “Ace Cafe” de
Londres
, un local que reabrió sus puertas hace unos años y que mantiene ese mismo espíritu de hace
medio siglo.
La marca francesa Mash recoge esa esencia con gran fidelidad en la Café Racer que
traemos a estas páginas. Básicamente es la
Seventy Five
que ya probamos en Moto125.cc, la que a su vez guarda también similitudes con la Seventy
básica y la trail Scrambler. Todas coinciden en emplear un
sencillo bastidor de simple cuna interrumpido bajo el motor
, que en esta Café Racer está
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pintado de gris
, grupo motor basado en el
monocilíndrico Suzuki
GS refrigerado por aire (que emplearon las
Marauder y DR-SM
pero con
carburador
) también acabado en gris como si hubiese pasado un proceso de pulido en chorro de arena,
llantas de radios
en 17 pulgadas con
discos
en ambos ejes, el mismo
reloj velocímetro
con totalizador/parcial de kilómetros e indicador digital de marcha engranada, y la
horquilla invertida con barras de 38 mm
de la Seventy-Five en aluminio pulido.
A partir de ahí comienzan las diferencias: el escape tiene forma de megáfono pintado en
negro mate, su
depósito es más estrecho
(pierde 2 litros) sin las "almohadillas" para las rodillas, se emplean
semimanillares
cogidos a la parte superior de las botellas, nuevo diseño de
retrovisores
, y lo más característico y que, sin duda, le trae recuerdos a las Café Racer inglesas: el
asiento con tapa de colín curvada
. Se
desmonta retirando los dos tornillos de llave13
que lo fijan, y puedes acoger a un pasajero, aunque de ello hablaremos largo y tendido en el
apartado correspondiente.
Estéticamente hay que reconocer que la Café Racer está muy conseguida. No es la moto
adecuada para apostar que vas a ser el más rápido en llegar a la próxima gasolinera, pero sí
para
pasear con
ella y ser la atracción de todas las miradas
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, aunque mucha de esa imagen retro oculta una
cierta carencia de equipamiento
. En lo relativo a precios, esta Café Racer marca el valor más alto entre todas las Mash:
2.180 €
.
A bordo
Sobre la Mash Café Racer se adopta una postura cómoda y natural muy a tono con lo que en
realidad
se esconde
detrás de esa fachada racing-retro: una naked urbana ligera y manejable
. Más o menos, es lo mismo que te contamos cuando probamos la Seventy Five, aunque en
este caso
se han cambiado todos los elementos
que puedan afectar a esa posición: depósito, asiento, estriberas retrasadas y semimanillares.
Las
apariencias engañan
, porque
ni los semimanillares ni las estriberas retrasadas te van a obligar a conducir tumbado
sobre el depósito, sino todo lo contrario, con la
espalda erguida
aunque ligeramente inclinado hacia delante con respecto a su "hermana". Lo único que resulta
incómodo es el pedal de freno
que queda un poco elevado obligando al pie derecho a llevarlo un tanto forzado. Incluso el
nuevo asiento mantiene su
altura de 780 mm
sobre el suelo, lo que permite
apoyar las dos plantas de los pies
a la vez sin dificultad.
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Motor
Diseño
Uso
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pasajero
acertado
elevado
Precio/ Galería
Desarrollo
Imágenes
corto
MASH Café
Rivales
Racer
directos
125 Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la
Hanway Raw 125
Mash Vintage 125
Mash Seventy 125
Mash Seventy Five 125
Motorhispania Street 125
Sumco Ace 125
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