Enrique Diego Bernardo Jefe del Área de Arquitectura

LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN
COMO HERRAMIENTA DE LOS SISTEMAS DE
INFORMACIÓN AL VIAJERO
Enrique Diego Bernardo
Jefe del Área de Arquitectura Tecnológica
Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.
Breve reseña de la EMT
• MEDIOS HUMANOS (2004)
7.041 trabajadores
• AUTOBUSES (2004)
1.958 vehículos
• Nº DE LINEAS
190
• LONGITUD RED (Ida+vuelta)
3.136 Km
• KM. RECORRIDOS (2004)
104,4 millones
• VIAJEROS TRANSPORTADOS (2004)
475,6 millones
¿Qué es el S.A.E.?
El S.A.E. es un sistema que a través de la localización continua,
instantánea y automática de una red de autobuses, permite su
control, regulación y explotación.
El S.A.E. proporciona los medios para conocer y gestionar en
tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.
A través de las herramientas de regulación disponibles, el S.A.E.
permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto
de mantener la Calidad del Servicio.
Los datos recogidos y tratados por el S.A.E. sirven para informar
a los clientes, operadores y responsables del transporte público.
La evolución del SAE
• S.A.E. de 1º generación
– Comunicaciones de Fonía
– Localización en cabecera
• S.A.E. de 2º generación
– Comunicaciones de Fonía
– Localización automática y continua
– Paneles de Información al Usuario en Paradas e interior de
Autobuses.
• S.A.E. de 3º generación
– Algoritmos de regulación avanzados y parametrizables
– Comunicaciones de Fonía
– Localización automática y continua
– Paneles de Información al Usuario en Paradas e interior de
Autobuses
– Integración con máquina expendedora
– Sistema de Ayuda al Mantenimiento de la Flota
– Niveles de ocupación del Autobús
– Sistemas Avanzados de Información al Usuario
¿Cuáles han sido los Sistemas de Gestión de
la Explotación durante los últimos 50 años?
• Gestión "in situ" con aplicación intensiva de medios humanos y
métodos manuales.
• Gestión "in situ" con aplicación intensiva de medios humanos y
una pequeña ayuda de tecnologías de la información "en
remoto": (Empleo de las radiocomunicaciones).
• Gestión "in situ" con una menor aplicación de medios humanos
y una profundización de la gestión "en remoto" con el empleo
de tecnologías de la información más desarrolladas (SAE de 1ª
Generación).
• Gestión "en remoto" con empleo de tecnologías de la
información y un menor empleo de medios humanos "in situ"
(SAE 2ª Generación).
• Gestión "en remoto" con apoyo fundamentado en las nuevas
tecnologías de la información (SAE 3ª Generación)
¿Cuál ha sido la información
suministrada durante los últimos 50 años?
Han presentado una trayectoria similar a la manifestada por los
Sistemas de Gestión de la Explotación:
– 1ª Fase (Sistema SAE 1ª generación).
• Información estática en soporte papel en el interior del
autobús y en las paradas.
– 2ª Fase (SAE 2ª generación).
• La información anterior se complementa con información
dinámica a bordo del autobús y en paradas relevantes de la
red. Aparece información estática en la página Web de
EMT
– 3ª Fase (SAE 3ª generación)
• Cobra un especial protagonismo la información dinámica
procedente del uso intensivo de nuevas tecnologías.
Funcionamiento
del S.A.E.
Puesto Central del SAE en EMT
EMT proporciona información al
cliente de los siguientes modos
• Información visual dinámica en paneles informativos en
determinadas paradas, conteniendo información de los tiempos
de espera.
• Información en paneles a bordo del autobús, conteniendo
información de próxima parada y destino.
• Información fija en la página Web (sólo accesible desde un
ordenador) informando del itinerario de las diferentes líneas y
del camino óptimo entre origen y destino.
• Proyecto SIM
Información al cliente en tiempo real en
el interior del autobús
• Paneles interiores
– Indicación del destino.
– Indicación próxima parada
– Información de desvíos
– Fecha y hora GPS
Información al cliente en tiempo real
en las paradas
• Terminales de información
– Estimación continua de
vehículos
– Indicación tiempo estimado de
llegada y destino del autobús
– Mensajes predefinidos
Terminales de información
¿Qué es el Proyecto SIM?
¾ Sistema de Información Móvil
¾ Proyecto de información de distancia y tiempo de espera
en parada a través del teléfono móvil (SMS).
¾ Operativo en pruebas desde el 1 de Noviembre de 2004.
¾ Prueba Piloto: Líneas EMT con cabecera en Plaza de
Callao (44, 75, 133, 146, 147 y 148)
Proyecto SIM
Sistema de Información Móvil
• Proporcionar al usuario información de gran utilidad en un
momento
preciso,
diseñando
servicios
de
consulta
y
devolviendo respuestas con la información.
• Acercar al ciudadano los medios públicos de transporte, para
lograr un uso más racional de los mismos.
• Modernizar la imagen del transporte público con autobuses
contribuyendo con ello a un uso más generalizado del mismo.
Factores básicos
• Identificador del servicio: importante porque permite,
mediante su variación, la implantación de diferentes servicios
reaprovechando la infraestructura instalada.
• Código de parada: cuya utilidad será identificar el punto en la
ruta del autobús hasta el que se desea conocer el tiempo de
llegada.
• Número de línea: necesario porque por una parada puede
pasar más de una línea de autobús.
Proyecto SIM
• Descripción del funcionamiento
– 1. SOLICITUD SMS
– Identificador del servicio + Id. Parada + Id. Línea
• 2. ENVIO A NUMERO CORTO ASOCIADO AL
SERVICIO (7998)
Proyecto SIM
• Descripción del funcionamiento
• 3. RECEPCION RESPUESTA
Proyecto SIM
• Arquitectura tecnológica
BROKER
TELEFONICO
Proveedor SAE EMT
Funcionamiento
Operativo
Costes Proyecto SIM
• A) PARA EMT
- 1.Costes de implantación
• Equipamiento (servidores)
• Infraestructura de comunicaciones (líneas, elementos de
seguridad, etc…)
• Desarrollo del servicio por parte del proveedor del S.A.E
• Activación del número corto
- 2. Costes de operación y funcionamiento
• Número exclusivo del servicio
• Coste por volumen de mensajes
• B) PARA EL USUARIO
• Coste del SMS: 0,15 €
Evolución del proyecto SIM
9 Operativo en toda la flota antes de finalización de Año
Actual
9 Creación base de datos de usuarios por paradas y líneas
9 Encuestas, avisos, alarmas, etc…
9 Sistemas de localización por celda
9 Situación de parada más próxima al usuario
9 Adaptación del servicio a invidentes
9 Alarmas de servicio: Notificación cuando el autobús se
encuentre a menos de un minuto de la parada indicada
Localización Cell-id
Con el acceso JAVA sería posible la provisión de servicios como:
“Parada de autobús más cercana a mi posición”
Información a clientes específicos
Facilitar el acceso a la información que se desea hacer pública
mediante una llamada. Este sistema permitiría la utilización de
los servicios de comunicaciones habilitados por la E.M.T. a
personas discapacitadas, lo que hace que este tipo de acceso sea
de gran utilidad social.
Información al Usuario en EMT
• Ampliación del Proyecto SIM a toda la flota.
• Información dinámica a través de la página Web.
Ofrecer información dinámica “on line” a cualquier
cliente, a través de la globalidad de los dispositivos
existentes (móvil, PDA, ordenador, etc.) en cualquier
momento y cualesquiera la localización en la que se
ubique.
MUCHAS GRACIAS