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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO EN MARCHA
Corredor Mediterr
áneo: actuaciones y Corredor Mediterráneo: actuaciones y estrategia de futuro
por Joan Amorós
por Joan Amorós
Secretario General de FERRMED
Valencia, 11 de febrero de 2013
1
Los porqués de FERRMED (1)
Problemas concretos:
¾ Costes logísticos externos (transporte)
elevados.
¾ Transporte ferroviario internacional
mercancías inoperante.
de
¾ Falta de definición de una red prioritaria de
transporte ferroviario de mercancías.
¾Olvido de corredores fundamentales como,
por ejemplo, el Corredor Mediterráneo.
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I. SUMMARY of the Global Study
2
LA COMPETITIVIDAD EUROPEA FUNDAMENTO DE LOS
PROYECTOS DE FERRMED
LA LOGÍSTICA COMPRENDE UNA PROPORCIÓN
SUBSTANCIAL DEL PRECIO DEL PRODUCTO
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3
Los porqués de FERRMED (2)
Oportunidades:
¾Definición de un “Core Network” ferroviario
a nivel de la EU.
¾Coordinación y control del “Core Network”
de forma global.
¾Aplicación de los Estándares FERRMED en
el “Core Network”
¾Inclusión del Corredor Mediterráneo en el
“Core Network”
¾Lograr que las actuaciones propuestas por
FERRMED se lleven a cabo
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I. SUMMARY of the Global Study
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Las acciones de FERRMED
™ Realización de Estudios, Conferencias, Simposios, etc. y propuestas
concretas en el desarrollo de la red ferroviaria transeuropea
™ Contactos permanentes con:
¾ Naciones Unidas
¾ Comisión Europea
¾ Parlamento Europeo
¾ Estados miembros de la UE
¾ Regiones miembros de la UE
¾ Ciudades del área de influencia del Gran Eje FERRMED
¾ Países del Norte de África
¾ Instituciones y asociaciones diversas de amplio alcance
¾ Medios de comunicación
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I. SUMMARY of the Global Study
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Logros alcanzados
Aceptación de las propuestas de FERRMED por parte de la
COMISIÓN EUROPEA y ESTADOS MIEMBROS, en lo que atañe a:
¾ Definición de una Red Central Ferroviaria Transeuropea
¾ Inclusión en la Red Central (Core Network) de las líneas del
tronco principal del Gran Eje FERRMED incorporando, en la
parte Sur, el Corredor Mediterráneo al completo
¾ Aplicación de los Estándares FERRMED en la Red Central
Transeuropea (en todas sus facetas salvo en la longitud y
peso máximo de los trenes)
¾ Gran prestigio de FERRMED en toda la Unión Europea
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I. SUMMARY of the Global Study
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EJEMPLOS DE ACCIONES CONCRETAS (1)
FERRMED MANIFESTO CONFERENCE
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I. SUMMARY of the Global Study
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EJEMPLOS DE ACCIONES CONCRETAS (2)
FERRMED CLUSTER CONFERENCE
© FERRMED asbl (J. Amorós)
I. SUMMARY of the Global Study
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EJEMPLOS DE ACCIONES CONCRETAS (3)
FERRMED CONFERENCE: “El Corredor Mediterráneo: Impacto
socioeconómico en su área de influencia”
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I. SUMMARY of the Global Study
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FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL
FREIGHT CORE NETWORK (I)
(SIMPLIFIELD VERSION)
¾ EU Reticular and polycentric network with great socio-economic
and intermodal impact, with two parallel rail lines (double track each) in each
main corridor :
¾ one for conventional trains at same priority rate for freight and
passengers.
¾ another available for passengers and light freight (high speed trains).
¾ Loading gauge UIC-C, width of the tracks UIC (1435mm). Electrified lines.
Maximum slope 12‰. Axle load: 22,5÷25 tonnes. Huge Cities by-passes.
¾ Trains length 1500 m. and 3600÷5000 tonnes.
¾ Locomotive and wagon new concept.
¾ Availability of a network of intermodal polyvalent and flexible terminals.
¾ Unified labour, management and operational systems.
¾ Free Competition.
¾ Favourable and homogeneous fees for the use of infrastructures.
¾ 30÷35% of participation of rail in long distance land transportation.
¾ Unified coordination at EU level of the economic funds allocation for
Railway Core Network development and common standards implementation.
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I. SUMMARY of the Global Study
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FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL
FREIGHT CORE NETWORK (II)
This is a key in order to get the competitiveness of the TransEuropean Core Network.
Interoperability is a main point, but we have to achieve this
interoperability improving, as well, the rail freight capacity
and the profitability of the network.
In fact, as FERRMED demonstrates in the Global Study already
made, the application of FERRMED Standards is the only
way to reverse the decreasing share of Railway in EU land
transportation and to increase its competitiveness.
For all these reasons, we strongly recommend the gradual
implementation of FERRMED Standards in the EU Railway
Core Network, starting for key corridors, with lead times
clearly determined and with full commitment by the Member
States.
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FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL
FREIGHT CORE NETWORK (III)
Length of trains
™ Average of usual train length in EU
network: 400- 450 meters
™ FERRMED proposes to increase maximum
authorized train length up to 1500 meters
ƒ Such a proposal needs the whole
Core Network to be modified:
• Sidings
• Intermodal terminals
• Ports connections
• Railway freight stations
American train
ƒ Execution step by step within the
Trans-European Core Network:
• Trains of 750 m length
• Trains of 1000 m length
• Trains of 1500 m length
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European train
I. SUMMARY of the Global Study
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FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL
FREIGHT CORE NETWORK (IV)
Maximum slope
™ Significant slopes:
• Reduce train carried load because of breaking and starting
reasons
• More powerful locomotives are needed
• Engender longer travelling times
™ FERRMED proposes
that the slopes do not
exceed 12mm/m
(exceptionally 15 mm/m
between short distances
of hundreds of meters
only)
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I. SUMMARY of the Global Study
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FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL
FREIGHT CORE NETWORK (V)
Width of the track UIC (1.435 mm)
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FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL
FREIGHT CORE NETWORK (VI)
Loading Gauge UIC – C
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I. SUMMARY of the Global Study
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TRANSFER FROM ROAD TO RAIL BASED ON MODALOHR TECHNOLOGY (LORRY RAIL) (I)
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TRANSFER FROM ROAD TO RAIL BASED ON MODALOHR TECHNOLOGY (LORRY RAIL) (II)
© FERRMED asbl (J. Amorós)
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FERRMED FREIGHT LOCOMOTIVE CONCEPT
The aim of this Study is to
define the minimum design
parameters that the EU
locomotives should have to fulfil
the FERRMED Standards,
particularly long and heavy
trains.
FERRMED Trains Characteristics
Length
1.500m
Track gauge
1435 mm
Loading gauge
UIC C
Gross Weight = Load
3.600 t – 5.000t
Number of motorized axles
12 axles
Number of locomotives
More than one: 2 Co-Co or 3 Bo-Bo
Starting tractive effort of the train
600 kN – 800 kN
Power of the train
7.000 kW – 10.000 kW
FERRMED Locomotives Characteristics
Starting tractive effort of the locomotive
300 kN – 400 kN
Power of the locomotive
3.500 kW – 5.000 kW
Axle load
Axle arrangement
22,5 t/axle – 25 t/axle
Co-Co or Bo-Bo
Maximum speed
Adhesion coefficient (µo)
120 Km/h
At least 33%
Type of traction
Diesel locomotive or electrical multi-tension locomotive
Coupling
Automatic with capability to connect current UIC screw couplers and Russian
couplers.
Brake
E-ECP Brake System (Enhanced-Electronically controlled pneumatic system)
Interoperability
YES. Fulfillment all applicable TSI and other European Directives
Safety and Signaling system
Train control system
Radio system
ERTMS
ETCS
GSM-R
Cab
2 cabs with central desk ensuring safety and comfort of the driver
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I. SUMMARY of the Global Study
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FERRMED FREIGHT WAGON CONCEPT
Platform concept (several wagon types can be demanded/detachable superstructures
Three basic designs:
Design A1: Long wagon → mainly for intermodal/volume-cargo (25m of loading length)
Design A2: Short wagon → for bulk and break-bulk commodities
Design B: Flat wagon for trailer Transport
Key parameters: Axle load 22,5 ÷ 25 tons; Loading gauge: UIC-GC; Speed: 100÷ 120 km/h.;
Central beam; Automatic central couplers; Electric power Supply/ IT equipment; compact
brakes
Main advantages:
A1: More capacity when loaded with containers. Better adapted to 40’ containers.
50% more capacity when loaded with C-Swap bodies
B: handles 100% of European semi-trailer fleet
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EMERGENT MEDITERRANEAN
™ MAIN WORLD CONTAINER TRAFFICS (2009)
ƒFar East-Europe → 16,8 Million TEUS
ƒTrans-Pacific → 16,7 Million TEUS
ƒTrans-Atlantic → 4,7 Million TEUS
™Given that container traffic is expected to increase by 64%
by 2020, Mediterranean Ports should be able to increase
their share in flows between Far-East and Europe by 35 ÷
40% (Present share with Northern Sea Ports is only 23%).
™Good railway links of ports with hinterlands and among
ports is a key to reach such increase in share.
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LAS CONEXIONES DE MARRUECOS CON LA UNIÓN EUROPEA
El Corredor Mediterráneo
es el camino más corto
para llegar a la Europa
Central y del Este.
Desde Algeciras hay unos
475 Kms menos que por
el Corredor
Central/Atlántico.
Con un coste aproximado
de 0,042
Euros/Tonelada-Km, para
un tren de 1000
toneladas netas de carga,
serian unos 20.000 euros
de diferencia por trayecto
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LA COMPETITIVIDAD EUROPEA FUNDAMENTO DE
LOS PROYECTOS DE FERRMED
THE EUROPEAN MEGA-REGIONS
ECONOMIC
ACTIVITY
GENERATION
IN THE
GREAT
EUROPEAN
MEGAREGIONS
based in spatial
techniques and
statistics as well
as in light
emission (LRP)
(according to
Richard Florida)
The figures express the sequential order of economic output at world
world wide level
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L’AXE MÉDITERRANÉEN IBÉRIQUE
LA MEILLEURE SOLUTION POUR REJOINDRE LES PRINCIPAUX
FLUX LOGISTIQUES EN FRANCE
CARTE DES PRINCIPAUX FLUX LOGISTIQUES EN FRANCE
Source: Logistique magazine
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EL SECTOR SUR DEL GRAN EJE FERRMED
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO
LYON‐ALGECIRAS
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ACTIONS QUE FERRMED RÉCLAME POUR LE CORRIDOR
MÉDITERRANÉEN Secteur Frontiére franco-italienne – Lyon – Frontiére francoespagnole
COURT TERME 2012-2015
™Amélioration de la ligne actuelle Montpellier-Perpignan
™Mise à niveau de la ligne Valence-Grenoble
™Amélioration de la capacité des infrastructures et de terminaux ferroviaires du Port de Marseille (phases 1 et 2)
™Commencement des travaux du tunnel de base de la Transalpine (Lyon – Turin)
INVESTISSEMENT : 2.610 M€
MOYEN TERME 2016-2020
™Contournement Est de Lyon (secteur Nord)
™Contournement dans le secteur Nîmes-Montpellier
™Amélioration de la capacité des infrastructures et de terminaux ferroviaires du Port de Marseille
(phases 3)
™Lyon – Turin Début des travaux de l’accès français au tunnel de base depuis Lyon et continuation du
tunnel de base
™Contournement Est de Lyon (Secteur Sud)
™Nouvelle ligne Montpellier-Perpignan
™Amélioration du gabarit de charge ligne Perpignan – Cerbère
™Contournement Est de Lyon (Secteur Sud)
INVESTISSEMENT : 13.800 M€
LONG TERME 2021-2025/2030
™Finalisation de la nouvelle ligne transalpine Lyon-Turin (secteur Lyon-frontière franco-italienne)
INVESTISSEMENT : 5.600 M€
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ACCIONES QUE FERRMED RECLAMA EN EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO (I)
SECTOR PORTBOU - ALGECIRAS
CORTO PLAZO 2012-2015
• Ancho de vía internacional en toda la línea
convencional desde Portbou hasta Cartagena
• Vía doble entre Tarragona y Vandellós
• Conexiones
con
los
puertos,
aeropuertos
y
terminales multimodales, adaptación de los
nodos logísticos más importantes y trenes de
750 m.
• Circunvalación Valencia Sector Sur (Fuente de San
Luis – Almusafes – Benifaió)
¾ INVERSIÓN: 3.740 M€
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ACCIONES QUE FERRMED RECLAMA EN EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO (II)
SECTOR PORTBOU – ALGECIRAS
MEDIO PLAZO
2016-2020
• Remodelación de la línea convencional Font La Figuera –
Monforte – Murcia – Lorca – Almendricos en vía doble y
doble vía Murcia – Cartagena
•Circunvalaciones
de
Barcelona
(Nudo
Castellbisbal
–
Martorell), Valencia (Almusafes – Sagunto: Variante
Oeste o túnel pasante) y Murcia
• Línea de Alta Velocidad Tarragona – Castelló
• Adecuación gálibos de carga y ampliación de plataformas
logísticas (terminales multimodales)
• Duplicación de las líneas donde sea necesario
• Nueva línea mixta (altas prestaciones) Málaga - Algeciras
¾ INVERSIÓN: 9.523 M€
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ACCIONES QUE FERRMED RECLAMA EN EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO (III)
SECTOR PORTBOU – ALGECIRAS
LARGO PLAZO
2021-2030
• Circunvalaciones de Barcelona (Sant Celoni – Castellbisbal)
y de Valencia (Castelló – Xàtiva)
• Nueva línea de mercancías Martorell – Tarragona
• Nueva línea mixta (altas prestaciones) Almería – Motril –
Málaga
• Nueva línea mixta (altas prestaciones) Lorca – Baza –
Granada
• Nuevas terminales y completar circunvalaciones
• Implantación “al completo” de los Estándares FERRMED
¾INVERSIÓN: 12.000 M€
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FERRMED GLOBAL STUDY
IMPACTO ECONÓMICO EN ESPAÑA Y EN FRANCIA
Ahorros en millones de Euros (periodo 2016-2045)
Concepto
Global
Red
Banana
España
18,2%
Corredor
Mediterráneo
70% España
France
31,6%
Couloir
Méditerranéen
27% France
VOC
228.000
41.496
29.047,2
72.048
19.453
Savings in
transport
lead time
285.000
51.870
36.309
90.060
24.316
Emissions
15.000
2.730
1.911
4.740
1.280
528.000
96.096
67.267,2
166.848
45.049
∑
EIRR=11,1%
Nota.- 1). Cálculos realizados considerando la longitud de la Red
Ferroviaria Principal del Gran Eje FERRMED.
2). Impacto en PIB no considerado (puede ser alrededor de un
1% de incremento cada año en los primeros 10 años.
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DESARROLLO DEL CORREDOR
MEDITERRÁNEO
IMPACTO EN LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA
Datos de partida
• Incremento del tráfico intercontinental del 64% (2010-2020)
• Evolución de la proporción tráficos intercontinentales entre
Mar del Norte y el Mediterráneo Occidental del 77% - 23% al
65% - 35%
Impacto
• Incremento tráfico portuario intercontinental del 100% (2020)
• Necesidad adicional de espacio para las plataformas logísticas
del 56% (2025)
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ACCIONES EN EL CORREDOR MEDITERRÁNEO
ADECUACIÓN TERMINALES EXISTENTES Y
CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS TERMINALES
CORTO PLAZO
2013-2016
MEDIO PLAZO
2017-2025
• El Far – Empordà
• Área del Penedès
• La Llagosta
• Área de Constantí
• Port de Barcelona
• Área de Montblanc
• Puerto de Castelló
• ZAL de Cartagena – El Gorguel
• Puerto de Sagunto / Parc Sagunt
• Zona de Lorca – Puerto Lumbreras
• Fuente de San Luis
• Zona de Almería
• Puerto de Valencia
• Zona de Motril
• Puerto de Alicante
• Zona de Málaga
• ZAL de Murcia
• Zona de Granada
• Zona de Antequera
• Desarrollo terminales en los
• Zona de Algeciras
polígonos industriales más
• Desarrollo terminales en los polígonos
importantes (2ª fase)
industriales más importantes (1ª fase)
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CORREDOR MEDITERRÁNEO
TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES EN
MILLONES DE TONELADAS
En millones de
toneladas
Año 2005
Año 2025
Carretera
50,2
71,5
Tren
2,5 (4,7% del tráfico
total)
38,5 (35% del tráfico
total) *
Total
52,7
110
*Esta cifra equivale a 214 trenes de 500 toneladas netas al día, o a 107 trenes de mil
toneladas netas al día o a 53,5 trenes de dos mil toneladas netas al día.
Las líneas ferroviarias del Corredor Mediterráneo, con las acciones previstas en el
Estudio Global y en las propuesta de FERRMED, admIten sobradamente el 35%
del tráfico terrestre total y pueden absorber sin problemas un balance de
tráfico marítimo Norte-Sur del 65÷35% (e incluso 60÷40).
© FERRMED asbl (J. Amorós)
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CORREDOR MEDITERRÁNEO
(TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES)
(Número de camiones y número de trenes equivalentes)
Concepto
AÑO 2005
AÑO 2025
Camiones
3.400.000
4.842.000
Trenes 500 tn/netas
14
214
Trenes 1000 tn/netas
7
107
Trenes de 1500 tn/netas
4,6
71,3
Ahorro en emisiones CO2 ~ 1.000.000 Tn/año (promedio 2016-2045)
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LA FINANCIACIÓN DE LAS INVERSIONES
9Las inversiones que FERRMED reclama en el Corredor Mediterráneo,
llevan unos 20 años de retraso.
9En una situación de crisis como la actual, las inversiones en
infraestructuras se han de priorizar donde se obtiene una mayor
rentabilidad socio-económica, como es el caso del Corredor
Mediterráneo (primero invertir donde se genera riqueza y después
tener en cuenta la cohesión territorial y no al revés).
9Invertir en el Corredor Mediterráneo es una solución, que no podemos
desaprovechar, para rehacer la maltrecha economía española.
9En cualquier caso, la elevada rentabilidad de una buena parte de las
inversiones necesarias, permite perfectamente la financiación públicoprivada.
© FERRMED asbl (J. Amorós)
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CRITERIOS DE PRIORIDAD NUEVA
INVERSIÓN EN LA UE
En la U.E., se está yendo hacia una nueva dimensión
socioeconómica siguiendo tres grandes vectores
emergentes de desarrollo empresarial:
¾Vector EULER’s (FERRMED)
¾Vector Mediterráneo
¾Vector Euro-Asiático
El crecimiento de nuestro bienestar socioeconómico
tiene que estar totalmente orientado hacia estos tres
vectores emergentes “abiertos”.
© FERRMED asbl (J. Amorós)
35
INSERCIÓN DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO EN LOS “FULL FERRMED CORRIDORS”
FERRMED propone seleccionar en el “Trans-European Core Network”
definido por la Comisión Europea unos pocos corredores Norte-Sur y
Este-Oeste que interrelacionen los puertos y las zonas industriales y
logísticas más importantes (de 10.000 a 12.000 Kms, frente a los cerca
de 70.000 Kms del Core Network propuesto por la CE y Estados
miembros)
En estos corredores (Full FERRMED Corridors) deberían implantarse los
Estándares FERRMED al completo, con trenes de hasta 1.500 m de
longitud y 5.000 toneladas de peso bruto.
Fecha límite considerada: año 2030
FERRMED solicita que, en las líneas seleccionadas, se prevean las
correspondientes vías de apartado aptas para trenes de esta longitud.
Las Terminales deben preverse con vías de longitud mínima de 750 m (lo
que permite partir un tren largo en dos).
En paralelo, debe iniciarse un PLAN RENOVE para adaptar los vagones de
mercancías a las nuevas necesidades.
© FERRMED asbl (J. Amorós)
36
PRÓXIMA FERRMED CONFERENCE
FERRMED
Conference “LONG
AND HEAVY TRAINS,
THE WAY TO EU
RAIL FREIGHT
COMPETITIVENESS”
EU Parliament
Hall JAN 4Q1 Brussels
March 6th, 2013
© FERRMED asbl (J. Amorós)
37
FERRMED ASBL
Muchas
gracias
por su
atención
© FERRMED asbl (J. Amorós)
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