ferrmed association highlights

MEDITERRANEAN CORRIDOR,
CHALLENGES AND
OPORTUNITIES
BY Joan Amorós
FERRMED Secretary General
BCN RAIL
Barcelona, November, 19th, 2013
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FERRMED OBJECTIVES
FERRMED is a non-profit Multi-sectorial Association that was
founded by the private sector in Brussels on the 5th of August 2004 in
order to improve rail freight transportation and industrial
competitiveness in Europe.
FERRMED is promoting the implementation of common technical
railway standards, the so-called "FERRMED Standards", the
improvement of the connections of Ports and Airports with their
respective hinterlands, the “Full FERRMED Corridors” achievement
(for freight, considering only the most important part of the EU
Railway Core Network) and the conception of a Great Rail Freight
Axis Scandinavia-Rhine-Rhone-Western Mediterranean.
FERRMED is promoting, as well, Trans-European Forums,
Conferences and Working Groups to facilitate rail freight in different
activity sectors.
© FERRMED asbl (J. Amorós)
I. SUMMARY of the Global Study
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FERRMED GREAT AXIS RAIL NETWORK
FERRMED GREAT AXIS
The rail freight network of the
FERRMED Great Axis interconnects
the most important sea and inland
harbour fronts; and the main EastWest axes of the EU.
FERRMED Great Axis has a direct and
close influence over 250 millions
Europeans (54% of the EU-27
population and 66% of the GDP).
In addition, the axis :
has a close influence over 60
millions inhabitants in North
Africa.
links with western end of
Trans-Siberian Railway in St.
Petersburg and Finland
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TRANS-EUROPEAN RAILWAY CORE NETWORK
FERRMED GREAT AXIS MAIN TRUNK
The main trunk of the
FERRMED Great Axis
Rail Network is so
important for the EU
that approximately, by
2020, in all its
extension will have at
least two parallel lines
(not necessary side by
side) two tracks each.
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LES CONNEXIONS DEL MARROC AMB LA UNIÓ EUROPEA
El Corredor Mediterrani
es el camí més curt per
arribar a l’Europa Central
i de l’Est.
Des d’Algesires hi han
uns 475 Kms menys que
pel Corredor
Central/Atlàntic.
Amb un cost aproximat
de 0,042 Euros/Tona-Km,
per un tren de 1000
tones netes de càrrega,
serien uns 20.000 euros
de diferència per trajecte
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LES CONNEXIONS DEL MARROC AMB LA UNIÓ EUROPEA (II)
LA SOLUTION POUR LA TRAVERSÉE FERROVIAIRE DU DETROIT
DE GIBRALTAR EN ATTENDANT LA LIAISON FIXE
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LA COMPETITIVIDAD EUROPEA FUNDAMENTO DE
LOS PROYECTOS DE FERRMED
THE EUROPEAN MEGA-REGIONS
ECONOMIC
ACTIVITY
GENERATION
IN THE
GREAT
EUROPEAN
MEGAREGIONS
based in spatial
techniques and
statistics as well
as in light
emission (LRP)
(according to
Richard Florida)
The figures express the sequential order of economic output at world wide level
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L’AXE MÉDITERRANÉEN IBÉRIQUE
LA MEILLEURE SOLUTION POUR REJOINDRE LES PRINCIPAUX
FLUX LOGISTIQUES EN FRANCE
CARTE
DES
PRINCIPA
UX FLUX
LOGISTIQ
UES EN
FRANCE
Source: Logistique magazine
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EL SECTOR SUR DEL GRAN EJE FERRMED
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO
LYON-ALGECIRAS
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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO, CORREDOR IMPRESCINDIBLE PARA EL
DESARROLLO DE LA ECONOMIA DEL ESTADO ESPAÑOL Y DEL SUR DE
LA REPÚBLICA FRANCESA
•
El Gran Eje FERRMED incluye, en el sector sur, el Arco Mediterráneo, que va desde el
Norte de Italia hasta el sur de la Península Ibérica.
•
El sector ibérico del Arco Mediterráneo respecto al conjunto de España representa:
• El 50% de la población y del PIB
• El 50% del VAB de la producción agraria
• Cerca del 50% de la producción industrial (55% en el caso de bienes de
consumo y productos intermedios)
• Cerca del 60% de las exportaciones a Europa
• El 65% del tráfico portuario, excluyendo Canarias y la mayor parte del tráfico
intercontinental con Asia y el Norte de África.
•
Significa una oportunidad única para que la parte meridional de la República
Francesa y buena parte del Estado Español se conviertan en la gran plataforma
logística del Sur de Europa
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ACTIONS QUE FERRMED RÉCLAME POUR LE CORRIDOR
MÉDITERRANÉEN Secteur Frontiére franco-italienne – Lyon – Frontiére francoespagnole
COURT TERME
2012-2015
Amélioration de la ligne actuelle Montpellier-Perpignan
Mise à niveau de la ligne Valence-Grenoble
Amélioration de la capacité des infrastructures et de terminaux ferroviaires du Port de Marseille
(phases 1 et 2)
Commencement des travaux du tunnel de base de la Transalpine (Lyon – Turin)
INVESTISSEMENT : 2.610 M€
MOYEN TERME
2016-2020
Contournement Est de Lyon (secteur Nord)
Contournement dans le secteur Nîmes-Montpellier
Amélioration de la capacité des infrastructures et de terminaux ferroviaires du Port de
Marseille (phases 3)
Lyon – Turin Début des travaux de l’accès français au tunnel de base depuis Lyon et
continuation du tunnel de base
Contournement Est de Lyon (Secteur Sud)
Nouvelle ligne Montpellier-Perpignan
Amélioration du gabarit de charge ligne Perpignan – Cerbère
Contournement Est de Lyon (Secteur Sud)
INVESTISSEMENT : 13.800 M€
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ACCIONES QUE FERRMED RECLAMA EN EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO (I)
SECTOR PORTBOU - ALGECIRAS
CORTO PLAZO 2012-2015
• Ancho de vía internacional en toda la línea
convencional desde Portbou hasta Cartagena
• Vía doble entre Tarragona y Vandellós
• Conexiones
con
los
puertos,
aeropuertos
y
terminales multimodales, adaptación de los
nodos logísticos más importantes y trenes de
750 m.
• Circunvalación Valencia Sector Sur (Fuente de San
Luis – Almusafes – Benifaió)
 INVERSIÓN: 3.740 M€
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ACCIONES QUE FERRMED RECLAMA EN EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO (II)
SECTOR PORTBOU – ALGECIRAS
MEDIO PLAZO
2016-2020
• Remodelación de la línea convencional Font La Figuera –
Monforte – Murcia – Lorca – Almendricos en vía doble y
doble vía Murcia – Cartagena
•Circunvalaciones
de
Barcelona
(Nudo
Castellbisbal
–
Martorell), Valencia (Almusafes – Sagunto: Variante
Oeste o túnel pasante) y Murcia
• Línea de Alta Velocidad Tarragona – Castelló
• Adecuación gálibos de carga y ampliación de plataformas
logísticas (terminales multimodales)
• Duplicación de las líneas donde sea necesario
• Nueva línea mixta (altas prestaciones) Málaga - Algeciras
 INVERSIÓN: 9.523 M€
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FERRMED GLOBAL STUDY
IMPACTO ECONÓMICO EN ESPAÑA Y EN FRANCIA
Ahorros en millones de Euros (periodo 2016-2045)
Concepto
Global
Red
Banana
España
18,2%
Corredor
Mediterráneo
70% España
France
31,6%
Couloir
Méditerranéen
27% France
VOC
228.000
41.496
29.047,2
72.048
19.453
Savings in
transport
lead time
285.000
51.870
36.309
90.060
24.316
Emissions
15.000
2.730
1.911
4.740
1.280
528.000
96.096
67.267,2
166.848
45.049
∑
EIRR=11,1%
Nota.- 1). Cálculos realizados considerando la longitud de la Red
Ferroviaria Principal del Gran Eje FERRMED.
2). Impacto en PIB no considerado (puede ser alrededor de un
1% de incremento cada año en los primeros 10 años.
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DESARROLLO DEL CORREDOR
MEDITERRÁNEO
IMPACTO EN LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA
Datos de partida
• Incremento del tráfico intercontinental del 64% (2010-2020)
• Evolución de la proporción tráficos intercontinentales entre Mar del
Norte y el Mediterráneo Occidental del 77% - 23% al 65% - 35%
Impacto
• Incremento tráfico portuario intercontinental del 100% (2020)
• Necesidad adicional de espacio para las plataformas logísticas del
56% (2025). Atención especial a nuevas terminales y ampliación de
las existentes en Catalunya, Comunitat Valenciana, Murcia y
Andalucía Oriental
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LA FINANCIACIÓN DE LAS INVERSIONES
Las inversiones que FERRMED reclama en el Corredor Mediterráneo,
llevan unos 20 años de retraso.
En una situación de crisis como la actual, las inversiones en
infraestructuras se han de priorizar donde se obtiene una mayor
rentabilidad socio-económica, como es el caso del Corredor
Mediterráneo (primero invertir donde se genera riqueza y después
tener en cuenta la cohesión territorial y no al revés).
Invertir en el Corredor Mediterráneo es una solución, que no podemos
desaprovechar, para rehacer la maltrecha economía española.
En cualquier caso, la elevada rentabilidad de una buena parte de las
inversiones necesarias, permite perfectamente la financiación públicoprivada.
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TEN-T CORE NETWORK
SOURCE: EUROPEAN COMISSION
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FULL FERRMED STANDARDS FOR RAIL FREIGHT
TRANSPORTATION IN EU CORE NETWORK
EC DG MOVE has included in the guidelines of the
EU Rail Core Network Proposal, most of
FERRMED Standards, except trains of 5000 Tn
weigh and 1500 m length.
FERRMED insists in the implementation of such
kind of trains in some of the most important
socio-economic corridors. They allow to
increase net loading weight between 75% and
100%, to reduce operational costs by 25% and
to improve lines capacity by more than 50%.
FERRMED Standards application is the only way to
reverse the decreasing participation of railway in
EU land transportation
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FERRMED STANDARDS FOR THE EU RAIL
FREIGHT CORE NETWORK (2)
Length of trains
 Average of usual train length in EU
network: 400- 450 meters
 FERRMED proposes to increase maximum
authorized train length up to 1500 meters
 Such a proposal needs the whole
Core Network to be modified:
• Sidings
• Intermodal terminals
• Ports connections
• Railway freight stations
American
train
 Execution step by step within the
Trans-European Core Network:
• Trains of 750 m length
• Trains of 1000 m length
• Trains of 1500 m length
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European
train
I. SUMMARY of the Global Study
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FULL FERRMED CORRIDORS NETWORK
We understand as FULL FERRMED CORRIDORS the
ones on which FERRMED Standards are fully implented
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FERRMED GREAT AXIS RAIL NETWORK
Thank
you very
much for
your
attention
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