El estudio, realizado por la Universidad Noruega de Ciencia y

El estudio, realizado por la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, concluyó
que las emisiones de efecto invernadero se incrementan de manera espectacular
si se usa carbón para producir la electricidad.
Las fábricas de coches a electricidad también emiten una mayor cantidad de
desechos tóxicos comparadas con las fábricas de autos convencionales, según el
reporte, publicado en el Journal of Industrial Energy.
Aun así, en muchos casos los vehículos eléctricos todavía pueden resultar
ventajosos desde un punto de vista ambiental, según los investigadores.
"La conclusión de nuestro estudio no es que debemos abandonar la producción
de autos eléctricos, sino que hay que trabajar mucho más en la fase de
producción y centrarse en producir energía eléctrica limpia", señaló a BBC Mundo
uno de los autores del estudio, Anders H. Stromman.
Dado el alto nivel de impacto medioambiental de los autos eléctricos en su fase
de producción estos vehículos ya han contaminado bastante incluso antes de
comenzar a rodar. "
Una vida más larga
El estudio de la universidad noruega señala que cuanto más "móvil" se mantenga
un auto eléctrico mayor será su ventaja ambiental sobre los motores de gasolina y
diesel.
Un auto eléctrico con 200.000 kilómetros es un 27-29% más "verde" que un
motor gasolina y un 17-20% más que uno diesel.
Sin embargo un vehículo eléctrico con 100.000 kilómetros recorridos tan solo
aventaja en un 9-14% a los de gasolina o diesel en su impacto ambiental.
La vida útil de un vehículo eléctrico depende en gran medida de cuánto dure su
batería, muy difícil de sustituir. Pero las baterías son cada vez más eficientes, lo
que podría resultar en vehículos con mayor vida útil.
Aunque con los motores gasolina y diesel también mejorando, la relación entre
los distintos tipos de vehículos no es constante.
"Se podría lograr una mayor reducción del impacto ambiental si se incrementase
la eficiencia de la gasolina o cambiando a vehículos diesel", afirma el estudio.
"Si está considerando adquirir un vehículo eléctrico por sus beneficios
medioambientales debería comprobar su fuente de electricidad y la garantía de
las baterías", según Stromman.
"Las numerosas ventajas potenciales de los autos eléctricos deberían servir como
motivación para centrarse en mejorar la producción de energía eléctrica",
concluye Stromman.
Instalacion de vehiculos eléctricos
Existen diferentes instalaciones electricas que lleva el automóvil, los cuales son:
Bombillos, valvula de frenos, bocina o corneta, la switchera, los rele de luces, los
reles, los fusibles, la fusilera. A continuación podras observar algunos circuitos
que contiene este
Circuitos que deben instalarse sin la Switchera
Luces de Pocision
Luces de Principales o de Carretera
Luces de Energencia.
Luces de Freno.
Bocna o corneta.
Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el
conmutador de encendido en off
Circuitos que deben instalarse con la Switchera
Luces de cruce o giro
Luces de retroceso
Electroventiladores
Vidrios electricos.
Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando
haamos pasado en conmutador de encendido a la posicio on
En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de
estos circuitos en el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas
avisado de cada actualizacion puesto que este tema de las instalaciones es
bastante extenso lo ire desarrollnado por partes para no bombardearlos de
informacion y puedan entender mejor.
CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS
Además de la ya conocida segmentación de automóviles según su tamaño y
características técnicas, ordenados por categorías de la A (los más pequeños y de
menor cilindrada) hasta los modelos alta gama del grupo F (de más de 5 metros
de largo), también podemos dividir los coches eléctricos en 3 grupos. Os
explicamos más detalladamente en qué consiste esta segmentación.
Esta división parte de que mucha gente no conoce bien los distintos tipos de
vehículos eléctricos que hay en la actualidad, pues se hace mucha propaganda
sobre características, marcas y modelos pero no se los mete dentro de un grupo u
otro, por lo que puede ser difícil distinguirlos.
Si bien es cierto que casi cualquier vehículo que se pueda enchufar para
recargarlo ya es un eléctrico, no todos son iguales ni mucho menos. Por ello es
importante saber diferenciarlos, lo que también nos ayudará a la hora de
decidirnos por uno u otro.
Primeramente, nos encontramos con los vehículos eléctricos, que no son ni más
ni menos que el prototipo estándar. Los primeros en salir al mercado, aunque a
veces con intentos fallidos como ya vimos en este otro post.
Se trata de vehículos que funcionan con baterías recargables, generalmente de
iones de litio y que se propulsan gracias a un motor eléctrico. No gastan por tanto
combustibles, ni fósiles ni de ningún tipo. Así como tampoco expulsan emisiones,
ni gases nocivos ni tampoco de tipo sonoras.
Se alimentan por tanto de la electricidad que les suministramos al enchufarlos a
una red eléctrica. Adaptables para recargar en casa o en un punto de recarga
rápido. En casa su recarga completa suele tardar de 7 a 8 horas, mientras que en
un punto de recarga rápido puede ser inferior a 20 minutos.
Los inconveniente de estos vehículos es que suelen ser caros, por no decir que en
la actualidad todavía no hay suficientes puntos de recarga repartidos por las
ciudades y que su autonomía suele ser algo corta, aproximadamente de unos 100
kilómetros. Esta autonomía como ya decimos, es aproximada y dependerá de la
velocidad a la que vayamos, el sitio en el que conduzcamos habitualmente (pues
incluso el frío puede afectar a la duración).
En segundo lugar tenemos los vehículos eléctricos de autonomía extendida,que
como ya podréis imaginar, se diferencian de los anteriores en que tienen una
autonomía bastante mayor, rondando incluso los 600km.
Pero esa no es la única diferencia, pues tienen un motor de combustión que
genera electricidad para recargar las baterías y así conseguir un mayor
rendimiento. Eso sí, dicho motor no sirve para mover el coche, solo puede cumplir
su función de generador de energía. Por supuesto también tienen enchufe
para conectarlos a la red eléctrica y recargarlos.
Finalmente podríamos citar los coches híbridos que si bien no son exclusivamente
eléctricos, si que tienen algo de ellos, un pequeño motor eléctrico capaz de
funcionar conjuntamente con el de combustión. El mayor inconveniente de estos
es que tienen una autonomía en modo eléctrico muy reducida, de apenas unos
kilómetros.
La clasificación igualmente están definidos en el marco teorico.
MARCO DE CONTEXTO A EXPONER
Juan Camilo Osorio, domingo 8 de Septiembre del 2013
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
Cada vez surge un mayor número de soluciones y propuestas verdaderamente
originales para poner fin a la corta autonomía de los carros eléctricos en el mundo
entero, uno de los más grandes inconvenientes que han encontrado los
conductores en este tipo de vehículos, fuera de los altísimos costos que hay que
tener en cuenta al momento de la compra. Encontrar una solución definitiva o
efectiva al problema de la autonomía, provocada por el corto rango que disponen
las baterías, no parece una tarea fácil y más cuando de gustos y tendencias se
trata.
Durante la realización de la Jornada de Movilidad Eléctrica Mov’Eo, celebrada en
la ciudad francesa de Rouen, una empresa local presentó el proyecto EP Tender,
una muy curiosa y a la vez práctica propuesta que permitirá aumentar la
autonomía de cualquier vehículo eléctrico que en la actualidad circula por las vías
del mundo, con el fin de realizar trayecto largos sin necesidad de dirigirse a una
estación de carga y realizar paradas que requieran de ciertas horas para cargar de
nuevo las baterías.
Se trata de un pequeño remolque que integra en su interior un pequeño
generador eléctrico que funciona con gasolina y que, cuando es necesario,
suministra energía al vehículo cuando las baterías están llegando al límite. El
dispositivo dispone de dos ruedas que le permiten actuar como un remolque
enganchado al automóvil.
El EP-Tender sólo mide 1,20 metros de largo y pesa 200kg. En su interior el
generador eléctrico es alimentado por un pequeño motor de combustión de 600
c.c. (900cc en la versión de producción) y un depósito de 35 litros de capacidad.
Los desarrolladores aseguran que este invento permite transita hasta 500 km con
el depósito a 'full'.
El remolque puede ser adaptado a cualquier vehículo eléctrico existente en el
mercado mediante un acoplamiento específico, y gracias a la incorporación de un
segundo tren de rodaje, el remolque quedará bloqueado al introducir la marcha
atrás, facilitando mejor las maniobras de parqueo.
Por último, el EP-Tender es capaz de comunicarse con el vehículo gracias a incluir
una interfaz de comunicación permitiendo adaptar la potencia según el estado de
carga de las baterías. En algunos casos, como en el Renault Zoe, es posible su
control desde la tableta R-Link.
ANEXOS DE INVESTIGACIÓN
WEBGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico
http://www.eltiempo.com/noticias/carros-electricos
http://www.vanguardia.com/economia/local/219711-habra-carros-electricosmade-in-santander
http://www.motorpasion.com/tag/coches-electricos