El Puerto: su origen

El Puerto: su origen
El Puerto de Adra tiene su origen en la
construcción a mediados del siglo XIX de un
pescante de madera que hacía las veces de
muelle, por parte de la fundición San Andrés.
Este muelle estaba situado donde hoy está
emplazado el club náutico y prestaba servicio
a la importante actividad de carga y descarga
asociada con las industrias del plomo. En esa
época (1.832) fondearon en la rada de Adra
más de 232 buques de gran tonelaje para
dejar su cargamento de carbón y zarpan con
plomo y batatas rumbo a otros puertos
españoles y Europa.
La costa de Adra a principios del siglo XX
En el año 1911 el político vinculado a Adra, Natalio Rivas, consigue que el Gobierno
inicie la construcción del puerto. Para ello se crea una línea ferroviaria de cerca de
tres kilómetros de longitud desde una cantera próxima al municipio conocida como
la cantera del Campillo, que abastecía de piedra para la construcción de las
escolleras y demás materiales de relleno. Comenzaba un periplo de más de 60 años
de obras.
En el año 1916 trabajaban en esta cantera más de 150 obreros que arrancaron más
de 50.000 metros cúbicos de piedra dura en forma de conglomerados. Por la fecha
de entrega de las locomotoras alemanas que se empleaban en el transporte de la
piedra, (años 1912 y 1920) puede apreciarse que su construcción no estuvo exenta
de problemas.
Ya a principios de la década de los 50 (1952) y debido a la mala construcción del
muelle de Poniente (demasiado corto) se produjo el cierre de la bocana debido a
que los aportes de arena no eran retenidos por el muelle citado y se depositaban
junto a la vía de acceso, imposibilitando a los barcos entrar o salir y debiéndose
dragar para restablecer una situación operativa.
El primitivo embarcadero de San Andrés
Recuperación del Patrimonio Cultural de Adra
© 2008 www.adracultural.es
La obra de ampliación del espigón de Poniente resuelve el problema, con lo que
nuevamente entra en funcionamiento la cantera con la vía ferroviaria de ancho
métrico utilizada como ferrocarril para el transporte de la piedra.
Ya en los últimos años 90 el puerto sufre una última remodelación con la
construcción de dos espigones interiores que limitan el oleaje en su interior,
fenómeno que provocaba daños en las embarcaciones amarradas al chocar unas
con otras lateralmente y contra el propio muelle. Este hecho era especialmente
grave en el muelle de Levante.
El puerto tiene una influencia decisiva en las dos playas más importantes del
municipio. Por un lado la ampliación del espigón de Poniente origina la playa del
mismo nombre a Occidente del recinto portuario. Por otro lado protege la Playa de
San Nicolás a Levante del mismo.
Pero su construcción unida al desvío del cauce del río Adra ha provocado la
interrupción natural de la arena hacia las playas a Levante del municipio. En los
últimos cuarenta años esta erosión ha provocado la pérdida de 28 hectáreas de
vega fértil y la desaparición de pagos como Cabrahigo ó la pérdida considerable de
otros como Benaluquete o La Rabitilla.
A mediados de los años 80 se construyen varios espigones artificiales para intentar
frenar esa pérdida del flujo natural de arena, que queda retenida en el espigón de
Poniente, que sólo han conseguido su objetivo parcialmente.
Imagen aérea del puerto en la actualidad
Recuperación del Patrimonio Cultural de Adra
© 2008 www.adracultural.es