Yamaha X-Max 125

Yamaha X-Max 125 - Cambiando de "look" (con videoprueba) - Moto 125 cc
Después de saciar al mercado europeo con la versión de 250 cc, Yamaha Motor España ha
puesto su cadena de montaje a trabajar a tope para producir la versión de 125 cc. Si bien el
bastidor y motor se mantienen sin modificaciones, su imagen ha cambiado completamente:
tiene el aire X-Max, pero recuerda -y mucho- a su hermano mayor el T-Max 500.
La verdad es que Yamaha ha apurado mucho el cambio de modelo con el X-Max 125 y se ha
encontrado con un mercado bastante sediento, que ni siquiera podía encontrar la versión
anterior. Y eso que no es precisamente barato. Si el antiguo 125 se quedaba a las puertas de
la barrera psicológica de los 4.000 €, el nuevo ya la supera. No son más que 50 € de diferencia,
que resultan insignificantes si tenemos en cuenta, además, las mejoras introducidas, pero ahí
esta el efecto “psicológico” y el hecho de que la competencia aprieta ofreciendo conceptos
similares a un 25% menos de precio.
Videoprueba Moto125.cc
Ahora se mira mucho el dinero, y está claro, como podemos comprobar en las listas de
superventas, que el X-Max 125 no va a ser el más vendido, por mucha cola que haya a las
puertas de los concesionarios esperando a que traigan más unidades. Sin embargo, es un
hecho que tiene un público incondicional, que se toma el tema económico como algo
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secundario.
Los cambios que aporta el nuevo X-Max afectan principalmente a su carrocería, manteniendo
prácticamente sin modificaciones la parte ciclo (bastidor, suspensiones, ruedas) y, en teoría, el
motor, aunque nosotros no lo hemos visto tan vivaz como el de la serie anterior.
Son, pues, las mismas modificaciones introducidas poco antes en la versión de 250, y aunque
puedan parecer meros cambios cosméticos, lo cierto es que afectran mucho a la posición de
conducción e incluso al comportamiento. En ese repaso, Yamaha ha aprovechado para
cambiar el cuadro de instrumentos. Antes giraba con el manillar y ahora permanece fijo con la
carrocería, pero es que, además, todo el conjunto es diferente, con dos esferas -velocímetro y
cuentavueltas- y, entre ellas, un display digital multifunción que aporta mucha información.
Se ha "perdido" la información de la temperatura ambiente (poca cosa) y se ha ganado en
estética, facilidad de lectura y cuentavueltas, aunque, sinceramente, poco uso tiene este
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elemento en un modelo de transmisión automática.
A destacar también el “maletero” escondido bajo el asiento, que se abre –como debe serdesde la cerradura de contacto, y donde se ha aprovechado para repasar las formas para
conseguir apurar pequeños espacios libres para que, aún conservando la capacidad para dos
cascos integrales, éstos entren con más holgura en sus compartimentos. Con ellos en la
cabeza hay espacio para llevar lo que quieras.
A bordo
El X-Max 125 ya era un buen scooter, y con las mejoras introducidas, ahora es mucho mejor. El
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motor Minarelli-Yamaha que emplea funciona redondo; transmite al conductor la sensación de
suavidad, ausencia de vibraciones y ruidos, y además acelera y corre. Aprovechamos para
hacer prestaciones, y la unidad probada no daba el rendimiento de las primeras series:
mostraba un cierto retardo en las aceleraciones a salida parada y su velocidad máxima se ha
visto también mermada. Eso sí, ese carácter más manso de la unidad de pruebas se traducía
en unos consumos menos exagerados.
Con la nueva carrocería, la imagen se ve muy mejorada. El cambio del parabrisas, que antes
iba al manillar (transmitiendo a la dirección cualquier golpe de viento) es el mejor acierto.
Desaparece la sensación de agobio para el conductor llevar tan pegado el parabrisas al casco,
aunque proteja un poco menos. Las modificaciones también afectan a la posición de
conducción. Ahora te permite estirar las piernas cuando sales por carretera abierta, ya que el
escalón del salvapiernas con el suelo se ha suavizado bastante.
Realmente es muy cómoda y aunque también se han revisado las formas del asiento para
llegar mejor al suelo, sigue sin ser un scooter para bajitos. Está claro que Yamaha ha vuelto a
poner su X-Max 125 en lo más alto, manteniendo todo lo muy bueno que tenía.
Línea de tierra
Su bastidor lo hace muy bien y en buena parte se debe a la utilización de ruedas de 15 y 14
pulgadas que, en la misma medida de balones y diámetros, se mantiene para el 250.
Es muy noble y pisa muy bien sobre el asfalto, amén de que, con los mismos frenos del 250, va
sobradísimo para las prestaciones que desarrolla en 125. Así que, ya puedes imaginarte hasta
dónde puedes apurar las habilidades de este X-Max.
Por suspensiones, nada que objetar tampoco: la horquilla y los amortiguadores posteriores lo
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hacen muy bien, con un tarado que sirve para todo y que en ningún caso transmiten topes ni
saltos al pasar una irregularidad. Ni se te ocurra tocar el preajuste de origen de los
amortiguadores traseros, porque seguro que lo vas a dejar peor.
En compañía
Al compartir muchos de los elementos con el “dos y medio”, el X-Max 125 tiene cuerpo de
scooter grande, y eso significa que, cuando llevas pasajero, no hay “estrecheces”. Es más, su
largo asiento delimita perfectamente las zonas del conductor y acompañante, con un escalón
que sirve de respaldo lumbar para el primero.
Si el X-Max no es para conductores bajitos, la mayor altura de la banqueta posterior se lo pone
difícil al pasajero: habrá que apoyar un pie en una de sus estriberas plegables (todo un detalle
en beneficio de la comodidad del paquete) y trepar, mientras que el conductor aguanta el peso.
Salvo este inconveniente –que también se traduce en unas buenas panorámicas por encima
del casco del piloto-, el X-Max 125 es muy cómodo y sólo le faltará añadirle un respaldo para
rozar la perfección.
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