invierno de 2013/2014

COMPARTIMOS NUESTROS CONOCIMIENTOS PARA FOMENTAR LA INNOVACIÓN
NÚMERO
1 + 2014
UNA TENAZ TBM TURCA SE ABRE
CAMINO A TRAVÉS DE MASAS
ROCOSAS FRACTURADAS Y
AFECTADAS POR FALLAS
En la construcción de túneles, los obstáculos
son inevitables; por lo cual resulta inestimable
contar con un servicio técnico experimentado.
No hay más que preguntar a Gülermak,
los contratistas que lideran el proyecto
hidroeléctrico de Kargi, en Turquía, y que
confiaron en el personal de Robbins para
superar las dificultades iniciales.
PREPARADOS PARA
AFRONTRAR
EL DESAFÍO
NÚMERO 1 + 2014
INNOVACIONES SUBTERRÁNEAS
La TBM de doble escudo de 10 m de diámetro
utilizada en este proyecto comenzó a excavar
a principios de 2012 en un terreno con malas
condiciones geológicas. Solo llegó a avanzar
80 metros antes de quedarse atascada
en un tramo de terreno derrumbado. Las
condiciones eran muy variables, desde roca
sólida a terreno suelto, lo que provocaba que
la cabeza de corte se detuviera en muchas
ocasiones. En la excavación de los primeros
2 km, fueron necesarias un total de siete
galerías auxiliares para desatascar la TBM del
terreno derrumbado.
Ante estas condiciones extraordinarias,
el servicio técnico de Robbins, Statkraft
(la propietaria del proyecto) y Gülermak
colaboraron para hallar soluciones
innovadoras. «Diseñamos una perforadora
para paraguas de pilotes y un posicionador a
medida para Gülermak que permitiese instalar
pilotes de sostenimiento a través del escudo
delantero », explicó Glen Maynard, jefe de
proyecto de Robbins para las obras de Kargi.
Las soluciones aportadas dieron resultado
e hicieron posible que el proyecto siguiera
avanzando.
El servicio técnico de Robbins trabajó
con el contratista para construir con
éxito siete galerías auxiliares en el
proyecto hidroeléctrico de Kargi.
Además del sostenimiento del terreno, la
capacidad de torque motor de la cabeza de
corte se incrementó en más de un 100% para
excavar en condiciones de terreno adversas.
El personal del servicio técnico de Robbins
también ha colaborado con Gülermak para
crear y mejorar técnicas de perforación de
galerías y excavación a mano. Fruto de ello,
se ha alcanzado una media de tiempo de
construcción de galerías auxiliares de tan solo
14 días.
LA CAPACIDAD DE TORQUE
MOTOR DE LA CABEZA DE
CORTE SE INCREMENTÓ
EN MÁS DE UN 100% PARA
EXCAVAR EN CONDICIONES DE
TERRENO ADVERSAS
Todos los túneles se completaron dentro de
plazo y sin problemas de seguridad.
A pesar de los contratiempos iniciales, la TBM
ha logrado atravesar numerosos tramos de
fallas en los que una máquina menos potente
habría quedado atrapada. De hecho, en
algunas de estas zonas de fallas, Gülermak ha
llegado a medir cavidades por encima de la
cabeza de corte con alturas superiores a 30
metros.
Desde junio de 2013, la TBM ha registrado
velocidades de avance de hasta 650 m al
mes y 39,7 m al día, sin que fuera necesario
añadir más galerías. Los equipos de trabajo
están utilizando un método de perforación de
sondeo convencional, lo que permite que la
TBM avance entre 25 y 38 m entre cada ciclo
de perforación.
Una vez acabado, el proyecto hidroeléctrico
Kargi Kizilirmak generará 470 GWh al año,
energía suficiente para dar servicio a unos
150 000 hogares. El túnel de 11,8 km captará
agua del río (Kizilirmak, en la provincial de)
Çorum, en la Turquía central, a varias horas de
viaje desde la ciudad de Ankara, y la enviará a
una nueva central eléctrica gestionada por la
compañía propietaria Statkraft AS.
«El entorno de cooperación y confianza
creado entre Statkraft, Gülermak y la
dirección, el departamento de ingeniería
y el servicio técnico de Robbins permitió
que se incorporaran correctamente las
modificaciones precisas en la TBM de Kargi»,
afirmó Maynard.
1
RESUMEN DEL AÑO
CARTA DE LOK HOME
El año 2013 ha supuesto
un importante punto de
inflexión: Robbins ha hecho
progresos importantes
en algunos de nuestros
principales retos y en las
dificultades que conlleva el
crecimiento.
Entre nuestras principales
mejoras, se cuentan la
puntualidad en la entrega
de la maquinaria y los
progresos en el proceso de
suministro en su totalidad.
Estos avances se deben, en
LOK HOME, PRESIDENTE
parte, al perfeccionamiento
de los sistemas y a una mejor
cooperación entre las sedes
de Robbins en China y en EE.UU.
A lo largo del año 2013, las máquinas de Robbins ofrecieron
un gran rendimiento en todo el mundo. Hubo algunos
problemas con el suministro de nuestra EPB para las obras del
metro de San Francisco y surgieron dificultades en el proyecto
del Emisor Oriente en la ciudad de México; pero, en general
hemos obtenido un buen rendimiento. En los proyectos del
Emisor Oriente y de Liaoning, en los que tanto nuestras
máquinas como las de la competencia están excavando
ciertos tramos concretos, las tuneladoras de Robbins están
logrando una actuación estelar.
En 2013 emprendimos muchos proyectos de envergadura,
pero cabe destacar un par de ellos. El primero es el de
Grosvenor, en Australia, que consiste en una rampa para
una mina de carbón. Se concluyó la etapa de diseño para
la máquina, se adquirieron los componentes, se ensambló
siguiendo el procedimiento de montaje in situ OFTA y
comenzamos a excavar en 2013. Otro proyecto interesante
fue el de acometer la reconstrucción de la TBM de CAT/Lovat
para el proyecto Harbor Siphon en la ciudad de Nueva York,
después de unas inundaciones catastróficas. Tras el anuncio
del cierre de CAT/Lovat, Robbins se hizo cargo del proyecto
y consiguió terminarlo dentro de plazo y por debajo del coste
presupuestado.
El trabajo en equipo con nuestros clientes es una prioridad
de Robbins que se ha visto reflejada en múltiples proyectos
de todas partes del mundo, culminados con éxito incluso en
las condiciones más duras. Lo que nos destaca es nuestra
colaboración con los contratistas para encontrar soluciones
óptimas a problemas complejos. Esperamos con ilusión otro
gran año en 2014.
2
NOTAS DESDE
EL SUBSUELO:
ENSEÑANZAS DEL SERVICIO TÉCNICO
Por su trabajo en las profundidades del subsuelo, a menudo en condiciones
de falta de espacio, oscuridad y suciedad, el personal del servicio técnico de
Robbins posee una perspectiva única acerca de la planificación de un proyecto
exitoso. Cuando los miembros del equipo del servicio técnico se reunieron
para compartir sus observaciones, coincidieron en la misma idea principal: la
planificación lo es todo.
«Una buena planificación en la fase inicial acaba dando sus frutos», afirmó
John Gibson, jefe de proyecto en el túnel noruego de Røssåga. «Es necesario
un buen plan de aprovisionamiento antes de comenzar y que haya suficientes
recursos para las adquisiciones y el transporte».
Nick Power, uno de los jefes de proyecto de Robbins, compartía esta opinión.
«Lo mejor que puede hacer un contratista por su proyecto es asignar el
tiempo suficiente para el montaje y la prueba de la máquina antes de excavar»,
afirmó.«Contratar montadores capacitados y experimentados puede costar
un poco más al principio, pero lo compensarán con creces una vez que la
máquina esté ensamblada correctamente».
«DURANTE LOS CINCO AÑOS QUE LLEVO
EN EL SERVICIO TÉCNICO DE ROBBINS,
HE PERCIBIDO UN SENTIMIENTO DE
CAMARADERÍA INIGUALABLE».
-JIM CLARK, JEFE DE PROYECTO EN INDIA
Para Jeremy Pinkham, jefe del servicio técnico de Robbins para el continente
americano, los pasos en falso se pueden evitar con una gestión de proyecto
adecuada. «Muchas veces faltan herramientas cuando llegamos a la obra,
porque no se han adquirido todos los artículos de la lista (recomendados por
nosotros)», sostuvo Pinkham. «Esto provoca retrasos, que se podrían solventar
fácilmente con una correcta y minuciosa labor de preparación».
Según Gibson, la formación eficaz del personal es otro elemento importante
para evitar complicaciones en el proyecto. «En mercados nuevos y
emergentes, a menudo observo que se incorpora al proyecto mano de obra
carente de formación y de experiencia», comentó. «Es un error creer que
pueden recibir un adiestramiento completo desde su puesto de trabajo. Para
estos operarios podría resultar muy provechosa la asistencia a cursos de
formación».
Gibson ofreció el último de sus sabios consejos acerca de las medidas que
pueden adoptar los contratistas para asegurarse el éxito de un proyecto:
«Aunque veas que la línea de meta está cerca, asegúrate de que sigues
llevando a cabo las oportunas tareas de mantenimiento y reparación».
PROYECTO HARBOR SIPHON
REVIVIENDO UNA TBM
En el consorcio Tully/OHL JV, los contratistas
responsables del túnel Harbor Siphon de la
ciudad de Nueva York, ya suponían que se
trataba de un proyecto muy exigente, pero
surgió un factor que jamás hubieran previsto: el
huracán Sandy, la devastadora supertormenta
que azotó la costa oriental de los Estados
Unidos en octubre de 2012.
Cuando remitieron los vientos de 186 km/h y
las lluvias torrenciales, el túnel de 2,9 km de
longitud que atraviesa el puerto neoyorquino
entre Brooklyn y Staten Island se encontraba
completamente sumergido. En su interior había
quedado atrapada una EPBM de Caterpillar de
3,6 m de diámetro. Tan solo había excavado 460
m de los 2,9 km que tenía encomendados.
Tras el anuncio del inminente cierre de
Caterpillar, Tully/OHL JV recurrió a Robbins
para emprender las sustanciales reparaciones.
Aunque se trataba de un reto de enorme
calado, el personal de Robbins se movilizó para
devolverle la vida a la tuneladora.
«La tormenta lo dañó todo», dijo Jeremy
Pinkham, uno de los directores del servicio
técnico de Robbins. «Había que sustituir el
99% del sistema eléctrico. Algunas piezas
estaban corroídas por el agua salada; hubo que
inspeccionarlo todo».
El equipo de Robbins guió al personal de
la obra en las labores de sustitución de los
componentes hidráulicos corroídos y la
totalidad del sistema eléctrico (desde los
accionamientos de frecuencia variable hasta los
PLC y el cableado) en el interior del pequeño
túnel y bajo una presión de agua de 3 bares. La
máquina se había quedado detenida con los
cilindros de empuje retraídos y, por tanto, no
se podían reemplazar ciertos componentes sin
antes arrancar la máquina.
«Sustituimos por entero todos los PLC y, como
solo disponíamos de unos planos generales
de montaje incompletos que figuraban en el
manual de CAT, tuvimos que pensar en sentido
inverso para crear un nuevo programa», explicó
Pinkham. «Tuvimos que observar la máquina y
su funcionamiento a fin de construir un sistema
de PLC eficaz».
El proceso no acababa ahí; un miembro del
equipo del servicio técnico, Roger Cope, se
dedicó a tiempo completo a llevar a cabo
labores de documentación, tomar fotografías e
inspeccionar diversos componentes. Después,
los ingenieros reconstruyeron la información a
partir de documentos de proveedores con el fin
de crear nuevos componentes para la máquina.
«Nos hicimos cargo de un proyecto que
nadie más se hubiera atrevido a afrontar»,
comentó Pinkham. «Fuimos capaces de
reconstruir una máquina que no conocíamos
de un suministrador igualmente desconocido y
además lo hicimos trabajando fuera de nuestro
sistema. No disponíamos de planos detallados ni
de números de referencia de las piezas, tan solo
contábamos con nuestras observaciones».
El proyecto de reacondicionamiento duró
cuatro meses y finalmente fue concluido dentro
del plazo. El personal comenzó a reensamblar
la máquina en el mes de noviembre y ahora
esperan con entusiasmo con su puesta en
servicio en febrero.
EL NUEVO DISEÑO DE LAS
SBU-M SE ESTRENA EN OMÁN
En el riguroso clima desértico de Omán, una nueva clase de
máquinas de Robbins está redefiniendo las infraestructuras del
país, al tiempo que amplía las prestaciones de las tuneladoras
de pequeño tamaño tradicionales.
La máquina, la primera de este tipo, es una tuneladora
motorizada de pequeño tamaño (SBU-M) que combina la
capacidad de perforación propia de unidades más grandes
con un sistema de guiado por control remoto. El nuevo diseño
aumenta la seguridad y ofrece a los contratistas y propietarios
una solución más rentable para excavar túneles de pequeño
diámetro en roca dura.
Las nuevas SBU-M son más compactas que sus homólogas,
cuyos diámetros empiezan a partir de 1,2 m. Los nuevos
tamaños, que van desde 76,2 cm a 1,1 m, vienen a ocupar un
nicho de mercado en el sector de la excavación de túneles de
pequeño diámetro en roca dura. Antes se utilizaban máquinas
de mayor diámetro o microtuneladoras modificadas para
perforar en roca.
La máquina se enfrenta a su primera prueba seria excavando un
túnel que forma parte de un proyecto de mayor envergadura,
en el que se está construyendo una red de alcantarillado
de 40 km en la provincia de Bausher. Hasta el momento ha
demostrado estar a la altura del desafío, a pesar de las difíciles
condiciones del terreno. Aunque había sido diseñada para
terrenos sólidos y rocas competentes, la geología con la que
nos hemos encontrado comprendía desde grava arenosa y
blanda con guijarros y bloques hasta materiales solidificados
que se desmoronaban ante los impactos. Estas condiciones,
sumadas a la escasez de agua, hacían que en la sección
delantera del escudo quedaran depositados algunos materiales.
Los ingenieros de Robbins superaron estas dificultades
modificando el alojamiento del rodamiento de la máquina. De
este modo, se creó un área de mayor tamaño para el paso de
los escombros y se aumentaron los centímetros cúbicos por
minuto en el sistema de vacío para obtener un mayor flujo de
aire, con lo cual se generó una mayor potencia de aspiración.
En este momento, los equipos están excavando a una velocidad
moderada para controlar la retirada de escombros. En el futuro
esperan alcanzar índices de producción de entre 6 y 9 metros
por turno.
3
RÉCORD NACIONAL
SALIENDO DE APRIETOS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
URBANOS PARA
EL METRO DE MOSCÚ
En una pequeña parcela rodeada por una
autopista elevada y rascacielos de cristal,
un pozo angosto se hunde en el subsuelo de
Moscú. Se trata de una de las diversas obras
en las que tres EPB de Robbins (con diámetros
entre los 6,2 m y 6,6 m) llevaron a cabo su
ardua tarea y establecieron récords de avance
en un proyecto de metro de dimensiones
colosales.
del angosto acceso al pozo sobre la retirada
de escombros, Robbins suministró una cinta
transportadora vertical para complementar el
transportador horizontal del túnel. Se trataba
de la primera vez que se hacía uso de una
cinta vertical para la construcción de túneles
en Moscú. Con cada una de las máquinas hubo
que afrontar similares restricciones de espacio
a la hora de ponerlas en servicio.
Una vez que las tres máquinas se encontraron
sobre el terreno, hubo que hacer frente a
las dificultades geológicas. Generalmente
se trataba de un terreno mixto, con un
contenido de agua de hasta 3 bares, además
de roca caliza. Las cabezas de corte para
terreno mixto con discos y herramientas de
corte intercambiables de montaje trasero
resultaron de gran utilidad para resolver
estos problemas. Los motores eléctricos de
frecuencia variable ayudaron a mantener
las velocidades de avance con una mayor
eficacia. Los sistemas de inyección de espuma
y agua evitaron que las masas de arcillas
pegajosas bloquearan la cabeza de corte.
El equipo de SK MOST celebra una carrera de récord y
el cale en el metro de Moscú en mayo de 2013.
De todas las dificultades que tuvieron que
superar los contratistas SK MOST y Engeocom
durante el proyecto de excavación de
túneles para el metro de Moscú, una de las
más importantes resultó ser el reducidísimo
tamaño en planta del espacio para las
instalaciones de la obra. Si bien la estrechez
era una característica común en todas estas
obras, una de ellas a cargo de Engeocom
destacaba en este sentido. El pozo de ataque
estaba encajado entre la autopista elevada
y una carretera de servicio próxima a unos
rascacielos. El pozo requirió una sustentación
mayor que la planeada en un principio, y el
diámetro se redujo de 10 m a 8 m. El espacio
para la obra era tan pequeño y el acceso al
pozo tan estrecho, que fue necesario bajar
los remolques del back-up verticalmente,
con los elementos del carretón asegurados
con pernos. Para combatir el efecto adverso
4
Pese a todos estos obstáculos, la primera
EPB de Robbins realizó el cale del túnel para
el contratista SK MOST, antes de plazo, el
24 de mayo de 2013. Durante la excavación,
estableció un récord ruso de velocidad
de avance para máquinas EPB de tamaño
específico para proyectos de metro, al
perforar 37,8 m en un solo día. «El estado
del suelo, la experiencia del personal, un
calendario riguroso, la cinta transportadora
y la fiabilidad de las TBM de Robbins son
factores que contribuyeron a la consecución
del récord», afirmó Vadim Bocharov de SK
MOST. El servicio técnico de Robbins estaba
a pie de obra para ayudar con la formación
del personal en lo referente al manejo y
mantenimiento adecuados de los motores
de frecuencia variable. «Podemos trabajar
al 100% de potencia, empuje y torque: estas
son las ventajas que aporta una máquina de
Robbins». La segunda EPB, para el contratista
Engeocom, celebró su cale en octubre de
2013.
EL SISTEMA OFTA ABANDERA
LA TENDENCIA DE LAS TBM
EN NORUEGA
Tras una ausencia de 22 años, las tuneladoras han regresado a Noruega. La
tuneladora abierta de Robbins de 7,2 m, bautizada como Iron-Erna en referencia
al primer ministro del país, Erna Solberg, comenzó a perforar tramos del proyecto
hidroeléctrico de Røssåga en enero. No solo se trata de la primera vez que se usa
una TBM en Noruega desde hace más de dos décadas, sino que además supone
el primer uso del sistema de montaje in situ OFTA en Europa.
Situado a menos de 100km del Círculo Ártico, donde a menudo las temperaturas
descienden hasta los -32°C, el proyecto hidroeléctrico de Røssåga comprende la
remodelación y ampliación de las centrales eléctricas existentes. Al contratista
noruego Leonhard Nilsen & Sønner (LNS) le fue adjudicado un túnel de acceso de
450 m y un túnel de aducción con una longitud de 7,4 km en roca dura.
«La logística necesaria para traer la TBM, las cintas transportadoras, piezas de
repuesto y cortadores desde todas partes del mundo hasta “lo alto del planeta”
«EL PERSONAL DE ROBBINS EN LA
OBRA SE HA COMPORTADO CON GRAN
PROFESIONALIDAD, EFICIENCIA Y
COMPETENCIA».
- FRODE NILSEN, DIRECTOR GENERAL DE LNS
fue un empresa compleja», afirmó Frode Nilsen, Director General de LNS, el
contratista que dirige el proyecto. «El personal de Robbins destinado a la obra se
ha comportado con gran profesionalidad, eficiencia y competencia. Cuentan con
una amplia experiencia a la hora de trabajar en condiciones en las que la logística
plantea grandes dificultades».
El procedimiento OFTA de Robbins, creado en 2006 y utilizado por primera
vez en el proyecto del Túnel de Niágara, permite enviar los componentes de
la máquina directamente al lugar de la obra, de tal manera que la máquina se
ensambla al completo por primera vez in situ. Este procedimiento reduce las
necesidades en materia de transporte y mano de obra, llegando a registrarse
un ahorro de tiempo de hasta 5 meses y una reducción en los costes de hasta 4
millones de dólares.
Solo cinco meses después de entregar la primera pieza, en septiembre de 2013,
la tuneladora abierta de Robbins comenzó a excavar. Las favorables condiciones
meteorológicas hicieron que las carreteras se mantuviesen despejadas y
permitieron completar la entrega antes de que llegaran las nieves invernales. En
conjunto, se realizaron más de 90 entregas en el remoto emplazamiento de la
obra sin mayores contratiempos. Este cargamento incluía el componente más
pesado: la cabeza de corte central, con un peso de 62 000 kg. LNS espera que
el túnel esté acabado en el verano de 2016 y que la central eléctrica, una vez
renovada, se incorpore a la red en la primavera de 2017.
Para el equipo de LNS, la elección de una TBM de Robbins construida utilizando
el procedimiento OFTA resultó ser una decisión acertada. «Creemos que habrá
más propietarios de proyectos interesados en el uso de las TBM después de ver
que volvemos a contar con esta tecnología en Noruega», comentó Frode. «Ya
lo estamos viendo en proyectos de próxima ejecución tanto en el sector de las
infraestructuras como en el hidroeléctrico. Creemos que las TBM han vuelto a
Noruega para quedarse».
Una de las tres EPB para terreno
mixto dispone dovelas en el mayor
proyecto de infraestructuras de
México.
Tras topar con terreno abrasivo, se modificaron
las cabezas de corte con respecto a su
diseño original para aumentar la resistencia al
desgaste.
ATRAVESANDO CON ÉXITO UN TERRENO ABRASIVO EN EL EMISOR ORIENTE
HAY PROYECTOS DE URGENCIA Y, EN OTRO
ESCALÓN SUPERIOR: EL EMISOR ORIENTE
En el marco de un esfuerzo coordinado por prevenir
inundaciones severas en la ciudad de México (con una
población de 20 millones de habitantes), la Comisión Nacional
del Agua (CONAGUA) de México ordenó la construcción del
túnel de aguas residuales de 62 km de longitud. La geología de
la zona, compuesta por arcillas con un alto contenido de agua
y grandes bloques, incrementa la complejidad y la urgencia del
proyecto. Afortunadamente, las EPB de Robbins han estado a
la altura del desafío.
En este proyecto, situado en el Valle de México, se escogieron
tuneladoras de equilibrado de presión del terreno (EPB)
para excavar cuatro de los seis lotes. Para enfrentarse a las
condiciones, los ingenieros adaptaron los diseños originales
de la EPB y la dotaron de cabezas de corte de carga trasera
para terreno mixto, transportadores sinfín de tipo guirnalda
y cámaras de vacío rediseñadas. Se añadieron cintas
transportadoras detrás de cada máquina para lograr una
retirada de escombros eficiente. Una primera máquina arrancó
en el lote 1 en 2011 y concluyó su labor con éxito 15 meses
más tarde. Sin embargo, en los lotes 3 y 4, dos máquinas que
comenzaron a excavar en 2012 se toparon rápidamente con
TRABAJANDO CODO CON
CODO, LOS CONTRATISTAS
Y ROBBINS APORTARON
SOLUCIONES PARA SALIR
AIROSOS ANTE UNAS
CONDICIONES DE TERRENO
EXTRAORDINARIAS.
zonas de roca basáltica abrasiva y cenizas, cantos y terreno
en bloques que desgastaban las herramientas y la cabeza de
corte. Estas duras condiciones provocaron un desgaste y un
deterioro acelerados en algunas de las herramientas de corte,
así como en los transportadores sinfín.
Para gestionar las cargas de impacto repentinas, en este
momento se está prestando especial atención a los parámetros
operativos de los lotes 3 y 4. Se ha diseñado una nueva junta
giratoria para la cabeza de corte con el objeto de mejorar
los tiempos de cambio de los cortadores en los cortadores
de disco centrales. Se han añadido a la cabeza de corte
rascadores de frente y de gálibo más resistentes para soportar
mejor el desgaste abrasivo. Además, está previsto que cuando
la máquina de Robbins del lote 3 lleve a cabo el cale, se
equipará con una nueva cabeza de corte provista de placas
de desgaste de carburo de cromo y un transportador sinfín
diseñado con placas de desgaste y carcasa reforzada.
A pesar de las dificultades, las EPB de Robbins han ofrecido
un buen rendimiento. Hasta el momento, la máquina de
Robbins del lote 3 ha perforado 2172 m, y la del lote 4, 1985
m. Aunque estas máquinas comenzaron a excavar dos años
después que las tuneladoras de Herrenknecht de los lotes
2 y 6, las distancias logradas suponen casi la mitad de las
distancias que han sido capaces de alcanzar dichas máquinas
de Herrenknecht, y se ha conseguido en condiciones mucho
más duras. Para Mario Torres, director de proyecto del TEO
del contratista Carso, la asistencia constante de Robbins
ha sido una parte fundamental del éxito del proyecto.
«El departamento de Ingeniería y Robbins USA siempre
ofrecen respuestas inmediatas y resuelven los problemas
rápidamente», explicó. «El personal del servicio técnico de
Robbins ha prestado un buen servicio y se ocupan de todos
los problemas a medida que van surgiendo».
5
EL CICLO CONTINUO DE
PERFECCIONAMIENTO
DE LOS CORTADORES
DE LAS EPB
Desde la primera vez que fueron usados con éxito
en una TBM hace más de cincuenta años, los
cortadores de disco no han dejado de evolucionar.
En 2013, continuando con el legado de innovación
tecnológica, los ingenieros de Robbins lanzaron
una nueva línea de cortadores de gran potencia
que están permitiendo a propietarios y contratistas
afrontar proyectos de más envergadura y con
mayor grado de complejidad.
Los cortadores de disco de EPB especiales para
compensar la presión permiten a estas tuneladoras
trabajar en condiciones de alta presión por encima
de los 3 bares sin que se produzcan problemas
de estanqueidad. Los nuevos cortadores incluyen
un retén de dos piezas que transmite la presión
externa al interior del cortador, con lo que se
reduce a cero el diferencial de presión a lo largo de
los sellos de los cortadores. El dispositivo minimiza
el riesgo de que se deteriore el sello del cortador,
lo cual puede suceder si se usan cortadores
convencionales en condiciones de alta presión.
MOVILIZANDO LAS MEGAMÁQUINAS CHINAS
En el proyecto NOW en Liaoning, provincia
del noreste de China, están involucradas
ocho tuneladoras para roca dura, cada una
de ellas excavando túneles que van de los 6
a los 8 km de longitud y que forman parte
de una gigantesca infraestructura hídrica.
Cinco tuneladoras abiertas de Robbins y
siete cintas transportadoras desplegadas
en las obras del proyecto requirieron la
movilización de un batallón de profesionales.
La primera de las máquinas de 8 m de
diámetro fue reformada y puesta en marcha
a principios de 2013, y, a comienzos de 2014,
ya ha perforado 4,7 km. Las demás máquinas
están siendo movilizadas simultáneamente
por el servicio técnico de Robbins dentro de
un plan cuidadosamente coordinado. Dos
máquinas, denominadas T4 y T5, comenzaron
a excavar a finales de 2013 y ya han avanzado
1000 m y 1070 m, respectivamente. Otras dos
tuneladoras, T3 y T8, arrancaron a mediados
de enero de 2014. Desde septiembre y
diciembre de 2013 hay dos sistemas más de
cintas transportadoras en la obra, trabajando
detrás de máquinas de Herrenknecht.
Las nuevas TBM de Robbins cuentan con un
diseño específico para los largos túneles en
roca magmática dura y están provistas de
sistemas de soporte de terreno adaptables.
«Estamos construyendo máquinas de gran
robustez para roca dura», comentó Lok
Home, presidente de Robbins. «Resulta
satisfactorio ver que todo lo que hemos
Actualmente los cortadores están siendo utilizados
en la TBM más grande del mundo: la TBM de
Seattle de 17,48 m de diámetro, conocida como
Bertha. «La máquina del SR99 está equipada
actualmente con entre 10 y 20 cortadores de
disco», explicó Aaron Shanahan, uno de los
ingenieros de Robbins para aplicaciones de
cortadores. «El contratista ha ido sustituyendo los
cortadores de disco por picas de cuchilla porque
no parece que se hayan encontrado muchos
bloques que hubiese que triturar». El proyecto del
Emisor Oriente, en el que las EPB están registrando
presiones de hasta 6 bares, es otra de las obras en
las que se están probando.
El 12 de junio de 2013, en Indianápolis (Indiana, EE.UU.),
una máquina logró excavar 124,7 m en 24 horas, lo que
supone un récord mundial en la categoría de tuneladoras
de 6 a 7 m de diámetro.
El refinamiento del diseño no se ha detenido en las
pruebas sobre el terreno. «Tenemos un proyecto
en curso con un consorcio europeo, del que forma
parte la universidad noruega NTNU, para crear
la nueva generación de aceros para discos de
corte», afirmó Shanahan. «También hemos creado
dos procesos nuevos de tratamiento térmico
para reducir las posibilidades de sufrir daños de
naturaleza no abrasiva en los discos de corte».
La TBM arrancó servicio a principios de 2013 y comenzó
a excavar en rocas calizas y dolomías. La evacuación de
escombros se está llevando a cabo mediante un sistema de
cinta transportadora de Robbins que emplea cintas tanto
horizontales como verticales para extraer los escombros
subiéndolos a la superficie a través de un pozo con una
profundidad de 76 m. Estas cintas transportadoras,
sumadas a las buenas condiciones del terreno, permitieron
que la máquina alcanzara su elevado nivel de eficiencia.
Los sistemas de soporte de terreno
proporcionan la máxima flexibilidad, lo
que permite al contratista escoger entre el
sistema McNally (consistente en unas tiras de
acero extruidas a partir de unos alojamientos
en el escudo del techo) o dovelas, bulones y
malla metálica.
En cada una de las máquinas, el erector
de dovelas especialmente diseñado y
el sistema de perforadora de techo van
montados sobre el mismo sistema de raíles,
pero tienen la capacidad de moverse de
manera independiente. El erector giratorio
de dovelas incluye una bandeja de carga de
dovelas en su parte inferior. El erector de
dovelas giratorio utiliza seis piezas que se
cargan en el erector y después se embulonan
antes de expandirlas contra la pared para
formar una dovela.
Hasta la fecha, los sistemas de sostenimiento
de terreno de las dos TBM en activo están
ofreciendo un buen rendimiento, alcanzando
velocidades de avance de hasta 200 m por
semana.
LAS CINTAS TRANSPORTADORAS ALZAN A UNA VETERANA
TBM A UN NUEVO RÉCORD
Este récord de velocidad es tan solo uno más de
los muchos triunfos cosechados por la tuneladora
abierta de Robbins de 6,2 m que trabaja en las obras
del túnel conector Indianapolis Deep Rock Tunnel
6
aprendido en anteriores proyectos se está
llevando a la práctica. Las cabezas de corte
están reforzadas y van completamente
equipadas con un material resistente al
desgaste; y el diseño de las TBM incluye un
soporte de terreno mucho más sofisticado
que el que hayamos ofrecido hasta el
momento».
Connector (DRTC). Esta robusta veterana fue construida
originalmente en 1976, ha sido reconstruida en muchas
ocasiones y se ha utilizado en numerosos proyectos, el más
reciente de ellos el proyecto de la línea de metro Second
Avenue Subway en la ciudad de Nueva York.
La máquina, propiedad del contratista Shea/Kiewit JV, fue
reacondicionada y rediseñada para incorporar motores
con accionamiento de frecuencia variable, una cabeza
de corte de carga trasera con cortadores de disco de 19
pulgadas y una cámara de salvamento.
Una vez acabado, el túnel del DRTC se revestirá con
concreto en masa, con lo que se obtendrá un diámetro final
de 5,5 m. El objetivo final de esta nueva infraestructura de
la ciudad, que incluirá cuatro túneles más cortos para el
propietario del proyecto, Citizen Energy Group, consiste en
proporcionar un agua más limpia.
modo a otro en el mismo interior del túnel.
EL PRÓXIMO GRAN IMPULSO
EN LA CONSTRUCCIÓN DE
TÚNELES A NIVEL GLOBAL
Este año estamos entusiasmados al comprobar el repunte del
mercado de la construcción de túneles y la apertura de nuevas
regiones: desde Medio Oriente a Sudamérica y Asia Central. Las
tuneladoras han venido para quedarse e incluso están logrando la
aceptación de mercados que tradicionalmente se inclinaban por el
método de perforación y voladura, como sucede en el caso de la
máquina de Robbins para el proyecto hidroeléctrico de Røssåga. El
comienzo de las excavaciones en el mes de enero supuso el retorno
de las TBM a Noruega tras 22 años de ausencia y próximamente
habrá más trabajo para la tuneladoras en el país.
En términos de escala, los proyectos están creciendo. En todo
el mundo, los contratistas están utilizando más máquinas y
considerando la construcción de túneles de mayores dimensiones.
La EPB gigante de Seattle, de 17,48 m, para el proyecto del túnel SR
99 constituye un ejemplo destacado de tuneladora de gran tamaño.
También se puede observar esta tendencia en túneles de metro de
doble vía y gran diámetro en fase de planificación o de ejecución en
el Medio Oriente y Europa. En los túneles para el ferrocarril de alta
velocidad en Ankara (Turquía), se emplearán enormes máquinas (más
de 13 m) para excavar en condiciones de terreno mixtas, por lo que se
elaborará un nuevo diseño de TBM híbridas que permita pasar de un
Los megaproyectos de metro inclinan el otro extremo de la balanza
por lo que respecta al enorme número de máquinas que se están
usando. Unas 30 máquinas saldrán a subasta este año para la línea
Thomson Line de Singapur, cuando ya hay docenas de tuneladoras
EPB en el país excavando la nueva línea Downtown Line. Cinco
EPB de Robbins están o han estado excavando en la Downtown
Line, y una de ellas terminó la excavación en otoño de 2013 para
el contratista CMC di Ravenna tras un ciclo muy exitoso. Hay otros
proyectos en marcha de dimensiones similares en Rusia, Azerbaiyán,
India y China. Creemos que esta tendencia se mantendrá durante un
tiempo.
Por último, esperamos con interés que se produzca un aumento de la
cooperación y la comunicación en nuestra industria para optimizar
el diseño y la tecnología que nos depararán una construcción de
túneles más segura y más rápida. Robbins trabaja intensamente
con universidades, laboratorios de investigación y sociedades
internacionales del ramo, tales como la Asociación Internacional de
Túneles (ITA), para confeccionar normas industriales, protocolos y
otros documentos técnicos. El año pasado, un nuevo grupo de trabajo
conocido como ITAtech reunió a fabricantes como as Robbins,
Hitachi Zosen y otras compañías para crear normas e introducir
nuevos conceptos en la industria con solidas recomendaciones
y el consenso de todos los miembros. El grupo publicó una guía
de normas sobre los cálculos de la vida útil de los rodamientos
principales L10 para TBM, que resultarán de utilidad a todo el ramo;
y está trabajando con miras a elaborar más normas en 2014 para
introducir nuevos tipos de concreto proyectado y otras innovaciones.
2014 va en camino de convertirse en un año excelente para la
industria del túnel a nivel global y, con nuestra creciente voluntad
para asumir los retos como algo consustancial de la construcción de
túneles a través de la tierra orgánica, podemos hacer que el proceso
sea más seguro y eficiente para todos.
RECURSOS DE ROBBINS
PARA AMPLIAR LA
INFORMACIÓN
Robbins publica en Internet información y fotos
actualizadas, así como videos informativos y
artículos técnicos. Acceda a información detallada
con un solo clic.
VIDEOS Y ANIMACIONES 3D DE
PROYECTOS ACTUALES
youtube.com/user/TheRobbinsCo
LIBROS BLANCOS EVALUADOS POR
EXPERTOS ACERCA DE LAS MÁS RECIENTES INVESTIGACIONES EN MATERIA
DE TÚNELES
therobbinscompany.com/en/news-events/white-papers/
NOTICIAS DE ÚLTIMA HORA SOBRE
PROYECTOS DE TODO EL MUNDO
twitter.com/Robbins_Co
INFORMACIÓN SOBRE EL SECTOR Y
ANUNCIOS
Busque «Robbins TBM» en la categoría de Grupos de
LinkedIn.
Para obtener una lista completa, visite el sitio web de
Robbins, therobbinscompany.com
Izquierda: Una TBM abierta avanzó 124,7 m (409 ft) en 24 horas en
Indianápolis, EE.UU. Centro: El personal reacondiciona los cortadores en
un taller de cortadores a pie de obra en India. Derecha: El servicio técnico
de Robbins inspecciona los cortadores desde el interior de una cabeza de
corte de carga trasera en Malasia.
7
PRESENTACIONES
TÉCNICAS
+ NASTT NO DIG
13 - 17 de abril
Orlando (Florida), EE.UU.
Small Diameter, Remotely Controlled
Tunneling with the SBU-M
Kenny Clever, Jefe de Producto de las
SBU
+ ZAGREB
UNDERGROUND
SYMPOSIUM
27-28 de marzo
Zagreb, Croacia
Metro-sized TBM Concepts for Mixed Ground Tunneling
Detlef Jordan, Jefe de Ventas para
Europa
+ ITA-AITES WORLD
TUNNEL CONGRESS
9-15 de mayo
Cataratas del Iguazú, Brasil
The Greatest Challenges in TBM
Tunneling: Experiences from the Field
Jim Clark, Director de Proyecto para India
The Next Level: Why Deeper is Better for
TBMs in Mining
Ryan Gratias, Ingeniero de Proyecto
Achieving Fast EPB Advance in Mixed
Ground
Joe Roby, Vicepresidente de Desarrollo
Comercial, y Desiree Willis, Redactora
Técnica
+ AUSTRALIAN
TUNNELING
CONFERENCE
17-19 de septiembre
Sídney, Australia
Tunnel Boring Machines in Mines
Joe Roby, Vicepresidente de Desarrollo
Comercial y Martin Rauer, Director
General de Robbins para Asia Pacífico
TBM Usage Speeds up Development at
the Stillwater Mine
Desiree Willis, Robbins y Curt Jacobs,
Stillwater Mine
Extreme Tunneling at Emisor Oriente
Andrei Olivares, Robbins México
Raising EPB Performance in Metro Sized
Machines
Joe Roby, Vicepresidente de Desarrollo
Comercial, y Desiree Willis, Redactora
técnica
Rock Tunneling Machines: Options &
Methods for Variable Geology
+ AFTES
13-15 de octubre
Lyon, Francia
Evolution and Future of EPB Machine
Tunneling
Detlef Jordan, Jefe de Ventas para
Europa
Brad Grothen, Director de Ingeniería
Limited Space Urban Tunneling at
Singapore’s Mega Metro
Steve Smading, Director General de
Robbins Singapur
+ NORTH AMERICAN
TUNNELING
CONFERENCE
22-25 de junio
Los Ángeles (California),
EE.UU.
Urban EPB Tunneling at the San Francisco
Central Subway
Noah Johnson, Ingeniero de Diseño
COMPARTIMOS
NUESTROS
CONOCIMIENTOS
PARA FOMENTAR
LA INNOVACIÓN
TheRobbinsCompany.com
+ 29100 Hall Street
Solon, OH 44139 E.E.U.U.
+ 1 440 248 3303
Cale en Niágara de la TBM para roca dura
más grande del mundo, que recibió el
premio al proyecto de túnel canadiense del
año en 2013 concedido por la asociación
canadiense de túneles (TAC).