Las postas en las provincias del Norte y Cuyo en la epoca

LAS POSTAS EN LAS PROVINCIAS DEL NORTE Y CUYO,
EN LA EPOCA DEL CONGRESO DE TUCUMAN
El desarollo de las rutas postales de comunicaclOn entre las Provincias Unidas del Río de la Plata, desde sus orígenes coloniales hasta la
primera década de nuestra independencia nacional, ha sido objeto de
nuestras investigaciones históricas, habiendo realizado ya el estudio del
establecimiento de "postas y correos" en las provincias de Buenos Aires,
Córdoba, Entre Ríos y parte de Cuyo.
En el presente trabajo trataremos de ir complementando aquellos estudios anteriores (ver Bibliografía), a fin de recordar el nombre y las
actividades de todos los servidores de la Patria.
En la l. Parte nos referiremos a las carreras de postas que continuaban desde el límite de la provincia de Córdoba hacia el norte, pasando
por Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, hasta los límites de la
jurisdicción de la Administración de Correos de PotosÍ.
En la 11. Parte sintetizaremos la documentación sobre las carreras
de postas que se establecieron desde Mendoza a San Juan, La Rioja y
Catamarca hasta San Miguel de Tucumán. Nos referiremos asimismo
a las carreras de postas transversales de San Juan a Jachal y a San Luis,
y de La Rioja a Córdoba.
La ruta principal de Buenos Aires a Chile por Córdoba, San Luis
y Mendoza será objeto de otro estudio independiente.
Esperamos contribuir con este trabajo al conocimiento histórico del
establecimiento de correos y postas en la época en que se hizo la declaración de nuestra Independencia Nacional.
LAS POSTAS
La "posta" o lugar de relevo de la caballada en las rutas de tránsito,
es una institución antiquísima, oriunda de Oriente e introducida en Europa a través de' Grecia y Roma. La persona que corría con el relevo
de la caballada tenía por lo general una posada o una pulpería, sino se
trataba de un pobre puestero en medio de la pampa. Era pues el eslabón
indispensable para el sistema de comunicación en épocas en que la civi-.
lización recién se iba extendiendo en un país escasamente poblado.
Con anterioridad a la posta, cada correo o viajero debía llevar consigo una tropilla ge caballos, que necesitaba para su relevo en cada jornada. A estos correos se los denominaba "propios", puesto que eran
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despachados por un comerciante o una autoridad, y su costo era abonado
íntegramente por cada viaje.
Las primeras "postas" fueron establecidas en nuestro país por el Visitador de Correos y Postas Dn. Alonso Carrio de la Vandera, que fue comisionado para tal efecto en Madrid y llegó a Buenos Aires en 1771. En
su libro: ~(El LaM-rillo de Ciegos Caminantes", figuran las postas que
fue estableciendo en su viaje desde Buenos Aires al Cuzco, incluyendo
interesantes pormenores sobre costumbres y comercio de su época.
Siendo Administrador Principal de Correos de Buenos Aires. Dn. Manuel de Basavilbaso, redactó un extenso "Reglamento de Postas" (1791),
que contiene todas las disposiciones legales relativas a las mismas, y fue
aplicado en toda la jurisdicción del Virreynato del Río de la Plata.
Llevaba además un registro completo de los contratos y títulos otorg-ados a los "maestros de postas" y demás personal de la Real Renta de
Correos (177011820), que hoy se encuentra en el ARCHIVO GENERAL DE
LA NACIÓN. De estos Libros de TEtulos, en tres tomos, hemos extractado
todos los datos referentes al nombramiento de los dependientes, sus nombres y las condiciones particulares de cada uno, cuando figuraban anotados.
Complemento de ello son los numerosos documentos relativos a cada
posta en sí, existentes en la Sección Correos, del ARCHIVO GENERAL DE
LA NACIÓN, (antes pertenecientes a la Sección Documentos Históricos del
Museo Postal y Telegráfico). Asimismo los diversos "Informes de los
Visitadores de Postas", y descripciones geográficas y detalles propios de
cada posta, que revelan hechos y costumbres muy interesantes del pasado. argentino.
El año 1786 el Cnel. Dn. José de Reseguin, durante su viaje ..u Alto
Perú, para hacerse cargo de la Gobernación de Puno, inspeccionó las
postas en el camino, describiendo las condiciones en que se hallaban
y las medidas que adoptó para su mejoramiento. En 1795. Dn. Antonio
Ramón de Zulaica, que fue nombrado Administrador de Correos en Potosí, también hizo de visitador de postas, en su viaje a su nuevo destino.
Ya en 1774176 Dn. Bernardo Garmendia dio un informe extenso sobre
las postas de la mesopotamia argentina (Entre Ríos y Corrientes) al ser
comisionado para establecer las postas y correos en la ruta al Paraguay.
En 1812113 comisionóse a Dn. José Eugenio de Balbastro, contador
general de la Administración de Correos de Buenos Aires, y a Dn. Rafael de la Peña, Administrador de Correos de San Luis, para inspeccionar los correos y postas entre Buenos Aires y San Luis, y de aquí hasta
Mendoza.
En años posteriores a 1820 tenemos los relatos de los viajeros que
recorrían nuestro territorio como comerciantes u hombres de ciencia, en
cuyas memorias recuerdan lo visto y oído. Se trata de libros impresos en
Inglaterra, Francia, Alemania, etc. (traducidos en su mayoría al castellano y reeditados). Aquí también encontramos muchos datos interesantes
sobre las postas y su ubicación geográfica, según la época.
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LAS POSTAS EN LAS PROVINCIAS DEL NORTE y
CUYO, EN LA ÉPOCA DEL CONGRESO
Veamos las principales condiciones establecidas por las ordenanzas de
correos, en 1791:
En sus comienzos los "maestros de postas" eran contratados por "dos
años precisos y dos voluntarios". Más tarde se contrataban por cinco
o más años. Cobraban al público según tarifa establecida. Conducían
a los "correos de número" y a los comisionados del gobierno "a un cuartillo por caballoy legua", o bien a mitad de la tarifa. Más tarde servían
"por sólo el privilegio y el fuero de la Renta", cuyas condiciones ventajosas eran muy apreciadas. Resumiendo consistían en lo siguiente:
a) estaban excentos de la jurisdicción ordinaria en lo civil y crimiminal, por su fuero propio (de Correos).
b) Estaban excentos de cargos consejiles, etc. (de Cabildos).
c) No se los podía alistar para soldados, ni a sus postillones para
tropa arreglada, ni milicias.
d) No debían dar alojamiento a gente de guerra, de infantería ni
caballería, así de asiento como de tránsito.
e) No se les podía embargar, ni tomar sus carruajes, ni caballos.
f) Sus caballos no pagaban "portazgo, peage, pontazgo, castillería,
llesda, barcage, ni otro tributo en los pueblos y caminos".
g) Ningún dueño de casa o territorio podía hechar de él a los maestros de postas, solamente podía pedir la tasa de su arrendamiento.
h) Se les debía dar la cebada y paja para la manutención de los
caballos, por tasación, aunque fuera de la embargada para el
real servicio.
i) Sus caballos tenían derecho al pastoreo en los prados y cotos
reservados.
j) Las viudas de los maestros de postas podían conservar la posta
a su cargo, poniéndola al cuidado de un hijo, yerno u otra persona de su confianza, a más de los dos postillones.
En primer lugar todo "viajero" por las postas, debía llevar su "pasaporte", extendido por autoridad competente y acompañado del "parte" u hoja de ruta expedido por el Administrador de Correos. Sin este
requisito ningún maestro de postas podía facilitarles caballos. El pasaporte era expedido por la policía u autoridad militar, y servía para controlar a los viajeros e impedir .la libre circulación de personas por el
país. En el "parte" anotaba cada maestro de posta la fecha y hora de
llegada y salida de los viajeros, y su nuevo destino. Ningún viajero podía llevar caballos propios, debiendo tomarlos en cada posta del camino,
pagando los derechos según tarifa.
Por lo general la tarifa establecida era de "medio real por legua"
yendo a caballo, cuando era terreno llano, y en las "travesías" o desiertos la tarifa era el doble. Los carruages pagaban "un real por caballo
y por legua", aumentándose los caballos según el peso que condujesen.
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La carga normal por caballo se estimaba en "seis y medio a siete arrobas"
(una arroba equivale aprox. a 11,5 kg.).
Cada expedición de a caballo o en carruage debía ir acompañada
por un "postillón" hasta la posta siguiente, de donde regresaría éste con
los caballos (ya sea con otro viajero o solo). El viajero debía pagar el
caballo del postillón a "medio real por legua a la ida". Si le ayudase a
tirar dela cincha u otros menesteres, debía gratificarse al postillón. Esta
gratificación era obligatoria en algunas "travesías", para toda persona
que viajaba, inclusive los correos de número.
En vista de los excesivos equipajes que conducían algunos VIajerOS
(comerciantes), y sobre lo cual se habían producido continuas quejas de
los maestros de postas "por la gran pérdida de caballos" en las largas
travesías, con fecha 2 de setiembre de 1817, la Administración General
de Correos de Buenos Aires, estableció un nuevo
Reglamento de cargas por las postas
1) carga de caballerías
- de seis y media a siete arrobas.
2) carricoches y carretillas tiradas con tres caballos y un postillón de guía
- 25 arrobas, incluso las personas, y si llevasen más carga, se aumentará un caballo.
3) coches de cuatro personas, llevarán a la zaga
de 9 a 10 arrobas de equipaje y nada adelante. Si se aumentase
el peso con carga o con personas, se aumentará un caballo por
cada persona o por cada siete arrobas.
4) Si los transeúntes ocupasen a los postillones para tirar los carruajes
- se pagarían medio real por legua, por su trabajo personal.
La correspondencia debía ser enviada en "valijas de baqueta" de
cuero o de zuela, con cinturones y hebillas. Se mandaron confeccionar
muchas veces. En marzo de 1814 se volvió a recordar a los Administradores que no debían despacharse cartas sueltas por las postas, porque
"venían maltratadas y se pierden".
Los maestros de postas debían conducir "a la ligera -de posta en
posta"- todos los pliegos que les llegasen con este título, pagándose el
viaje por "dos caballos a medio real, y si fuese de cuenta de la Renta
a cuartilIo, remitiéndoles el dinero por el correo de número en primera
ocasión, como está de práctica".' Cartas enviadas "de posta en posta"
eran de carácter urgente, y debían ser "despachadas en el acto de llegar",
como cartas "por expreso" en la actualidad.
Los correos generales y los comisionados y militares cuando no tenían el dinero efectivo para pago de los caballos necesarios, extendían
al maestro un recibo o "papeleta" ... Su texto rezaba generalmente: "Vale
por dos caballos, incluso el del postillón, que me ha facilitado el máestro
de postas Dn. .. (nombre). Posta de (nombre), y fecha. Firma.". Es-
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LAS POSTAS EN LAS PROVINCIAS ·DEL NORTE y CUYO, EN LA ÉPOCA DEL CONGRESO
tas papeletas debían presentar los maestros de postas a las administraciones· de correos de que dependían, para su cobro. Como el Estado casi
no tenía recursos para este fin, se iban acumulando, y los maestros tardaron años en cobrar sus derechos o nunca. Por esos muchos hacían donación al Estado de la deuda atrasada, que fue admitida como un signo
de patriotismo.
El maestro de posta podía tener "mesón, posadas u otra cualquier
granjería de pulpería, etc.", conforme con los bandos municipales.
Cada posta debía tener un mínimo de cincuenta caballos "buenos y
sanos, sin malas costumbres". Este número se aumentaba con ayuda del
vecindario hasta 500 caballos por posta, cuando la necesidad lo exigía
en las grandes expediciones y traslado de tropas. Para distinguir los caballos de posta de otros cualesquiera, se los marcaba con una "P", y eran
considerados propiedad del Estado.
En cada posta debía existir "un cuarto para comodidad del VlaJero
y de los correos, de nueve a diez varas de largo por cinco y media vara
de ancho, de quincho u adobe, rebocado con mezcla de bosta, con corredor al frente, ventana y puerta con cerradura, .blanqueado, y con mesa
y sillas". Este alojamiento debía darse "sin precio alguno", cuidando
que tuviesen víveres, como "gallinas, ovejas y otras aves y animales
domésticos, para el alimento de los caminantes. Se darán a precios módicos, cobrando el trabajo del cocinado". Los maestros debían cuidar asimismo, "la conservación y el aseo del cuarto, el no desfigurar las paredes
y desasearlas con poner sus nombres y algunas expresiones indecentes,
pues uno y otro es imprópio de la buena educación y religión".
La mayoría de las postas eran muy pobres, pero tenían un cuarto,
naturalmente de acuerdo con su pobreza. Alimento y leña se los procuraba cada viajero por sí mismo. Había zonas en el país, en que era preferible dormir al aire libre, porque en los cuartos había toda clase de
insectos (vinchucas). Puertas, mesas y sillas no existían por regla general,
salvo honrosas excepciones.
La ubicación geográfica de la posta dependía de varios factores:
en primer lugar "pastos y aguadas" cercanos o a prudente distancia. Por
esta razón muchas postas se hallan a la vera de un arroyo. Hoy días es
casi imposible localizar en el terreno el sitio de muchas postas, que fueron simples ranchos. Sus dueños se mudaban con frecuencia o abandonaban el servicio, pasando la posta a otra persona, una leguas más acá
o más allá, con la misma denominación. El Correo procuró que entre
posta y posta mediaran cuatro leguas (16 a 20 km.), para menor trajín
de los caballos. Alrededor de las postas mejor ubicadas fueron naciendo
pequeños poblados, y muchas ciudades actuales tuvieron su origen en
estos humildes eslabones de la civilización.
La ortografía de los nombres de las postas y de su ubicación, así
como el de las poblaciones, ha sufrido variaciones a través del tiempo.
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Nosotros hemos respetado la ortografa más frecuente que se presenta en
la documentación histórica consultada. Las postas subsistieron por regla
general muchos años, y recién hacia 1880 fueron transformadas en "estafetas postales" (rentadas o ad-honorem).
Viajando en la actualidad por las grandes rutas nacionales, que en
su mayoría siguen un trazado similar a los caminos de la época heroica,
se comprenderá mejor el esfuerzo que era necesario para vencer las grandes distancias en carreta o a lomo de caballo. Un automotor a sesenta
km.jh. recorre hoy en una hora aproximadamente el trayecto de un viajero a caballo en un día, yeso sin ningún esfuerzo físico del viajero.
En cuanto al clima y a las estaciones del año, nada ha variado en
los últimos siglos. En vez de matorrales y desiertos, hoy se Ven .campos
cultivados en la gran llanura argentina, pero en cuanto éntramos en
la región montañosa, su geología y naturaleza no ha variado desde entonces. Los mismos pasajes, los mismos peligros, el mismo clima. Sólo
el medio de movilidad· es ()tro.
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CARRERAS DE POSTAS EN LA PROVINCIA DE SANTIAGO
DEL ESTERO
Partiendo de la última posta de la provincia de Córdoba, ubicada en
Pozo del Tigre, por el "camino real" de Buenos Aires al Alto Perú, se
llegaba a seis leguas al Portezuelo, primera posta de Santiago del Estero.
Fue eregida por el Visitador Dn. Alonso Carrió de la Vandera en 1772,
y estuvo a cargo de Juan Gorosito, quien en junio de 1794 "por su avanzada edad" la cedió a José Miguel GÓmez.
A nueve leguas se hallaba la posta de Remanso o Ambargasta, también establecida en 1772, en el límite con las grandes salinas. Fue su
primer maestro Carlos Chabes, con título del 11 de abril de 1774 y cuyo
verdadero nombre era Peralta. Este error se rectificó en 1795 durante la
visita de Dn. Antonio Ramón de Zulaica .. En 1806 cedió el cargo a su
hijo José Salvador Peralta, a quien se expidió nuevo título el 1817. Renunció el cargo en 1819 y le siguió Cruz Soza, sin título.
El cruce de la Salina Grande representaba un trayecto de 30 leguas
hasta llegar a la Noria de Ayuncha, posta famosa en aquella época. "En
tiempos de avenidas (lluvia) hay muchos bañados que impiden la marcha, formando atolladeros y pantanos". Durante las sequías en este desierto casi sin vegetación, el viento levantaba remolinos blancos de sal.
En 1772 nombróse maestro a Juan Bautista del Prado, con título del 11
de abril de 1774. Falleción a fines de 1776 y le sucedió Domingo Benegas y sus hijos. Debían cobrar "por las expediciones del Correo y Real
Servicio a un quartillo por legua y un peso de gratificación al postillón.
A los particulares por los escoteros a medio real y dos pesos de gratificación., y a los carruages a real por legua". Debido a las contínuas quejas
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de correos y transeuntes, fueron "removidos" los hijos de Benegas, nombrando en su lugar a José Sinforoso Santillán, en mayo de 1809. Le siguió su hijo Mariano Santillán en octubre de 1817, con contrato por
ocho años, "debiendo tener 200 caballos y seis postillones" .
. A cuatro leguas se hallaba la posta de Simbolar, establecida el 24
de mayo de 1794 "para acortar la distancia" entre la Noria de Ayuncha
y Silipica. Su maestro fue Miguel Morales, a cuya muerte siguió su viuda Da. Teresa Leguisamo. En noviembre de 1814 fue nombrado su hijo
Bernardo Morales, con título de 11 de enero de 1815.
La posta de Chañar Pujio se había establecido en 1772, a catorce
leguas de Simbolar. En junio de 1794 fue trasladada a Silipica, nombrando maestro a Agustín Juárez. Fallecido, le siguió su viuda Da. Manuela Rojas, y a su muerte se nombró a su hijo José Vicente Rojas, en
febrero de 1805.
En enero de 1792 establecióse una posta cerca de la Capilla de Manogasta, a cuatro leguas de Silipica. Su maestro fue Juan José de Silvetti,
a quien siguió su viuda Da. María Josefa Solano. En noviembre de 1799
le fue asignado Félix Sánchez como "ayudante de posta". En lugar de
ambos se nombró en agosto de 1812 a Diego Suárez. tste fue reemplazadoen mayo de 1813 por Leonardo Roldán, antiguo postillón, por
orden del Gobernador, debiendo correr ocho leguas hasta Santiago del
Estero, en cuya ciudad fueron nombrados dos maestros de postas en
1772. Fueron: José Joaquín Salvatierra, con título de 11 de abril de 1774,
a quien siguió en 1800 su hijo Julio Salvatierra; y Feliciano Ovejéros,
nombrado en la misma fecha, a quien sucedió en junio de 1777 Santiago
Maricato, jubilado en febrero de 1795, siguiéndole Roque Jacinto Suárez.
De 1778 a 1800 hubo cinco maestros de postas: los ya nombrados y
a quienes se agregaron el 28 de septiembre de 1778 Juan Cruz Leiva,
Xavier Acosta y Martín Castro, fallecido en 1787, siguiéndole Valentín
Astorga, que murió en 1791, y continuó Ubaldo Paz.
Por informe del Administrador de Correos de Santiago del Estero
fue nombrado "maestro pasador del río" Fernando Medina, con posta
junto al Río Santiago. Debía auxiliar a los Correos "sin cobrarles derechos por su trabajo, ni con otro pretexto alguno", pero podía cobrar
a los particulares a los precios que fueren justos. "En tiempo de aguas"
los viajeros eran trasladados de uqa a otra orilla en "pelotas de cuero" y
a los carruajes se cruzaba en balsas de toneles. En la orilla opuesta se
pombró por "pasador" a Juan Barbosa, que renunció en 1803, siguiéndole
su hijo Pascual Barbosa.
Saliendo de la ciudad de Santiago del Estero había en 1772 "un
despoblado de veinte leguas" hasta llegar al Río Hondo, en el sitio de
Mancopa. Aquí fue nombrado maestro Ramón de Robles, con título de
'ihostes" (posadero) el 13 de marzo de 1773. Le sucedió José de la Rosa
Galleto en enero del 777 .. Desde aquí se seguía catorce leguas a Val-
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L.
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postas hasta el límite con San Juan, que podrían situarse en Pozos de
Salzedo o Aguadita, en Los Gigantes y en Masacruz. Más de un año
tardó la gestión para lograr contratar a los maestros, quedando establecidas en octubre de 1812.
El "Itinerario de postas de San Luis a San Juan" comprendía lo
siguiente: en San Luis se nombró maestro de posta para esta carrera a
Bernardo de Sosa, que debía correr veinte leguas hasta los Pozos de Salzedo,
o Aguadita, cobrando a medio real por legua a los correos y a un real
al público. En esta posta fue maestro Tomás Cortínez, contratado por
cuatro años, debiendo correr cuatro leguas hasta los Gigantes. Habiendo
fallecido continuó su viuda, Da. Gerónima Olgín, siendo su ayudante José
Heredia y su postillón Pedro Rodríguez, en 1815.
En la posta de los Gigantes fue maestro José Domingo Calderón, con
contrato por tres años, debiendo correr ocho leguas hasta Masacruz, cuyo
maestro era Juan Luis Acevedo, por sólo un año. A cuatro leguas se llegaba a la posta de Quijadas, en jurisdicción de San Juan, a cargo de Da.
Simona Alcañiz, viuda, contratada por dos años, que debía correr hasta la
Punta del Médano, ocho leguas. Maestro de posta era aquí Da. Josefa
Núñez, viuda,con contrato por dos años. Cuatro leguas más adelante
estaba la posta de Cruz de Jume, a cargo del indio Clemente Guayama,
por el término. de un año, que debía correr catorce leguas hasta el Camarico, a cargo de Juan Eduardo Flores, con contrato por dos años. Hasta
los Algarrobos había seis leguas y se halla esta posta a cargo .de José María
Torres, hombre pudiente y vecino de San Juan, que "fue dejado cesante
por cierta revolución que hubo en San Juan" y el Gobierno ordenó el 14
de febrero de 1814 "que no debe dársele empleo público". A las diez leguas estaba el puesto o Paso de Pillico, a cargo de Da. Rita Morales, a
orillas del Río San Juan y a diez leguas de la capital, cuyo contrato corríá
por dos años.
Los primeros maestros de postas fueron contratados todos el 8 de
noviembre de 1812, y el correo comenzó a girar desde San Juan, el 4 de
enero de 1813. Los títulos para los maestros y correos se extendieron el
13 de marzo del mismo año. La segunda expedición del mes debía salir
los días 20. Por circular del 16 de diciembre de 1812 s.e estableció la
tarifa del "porte de cartas para Mendoza, San Luis y Renca", en doce
reales la carta sencilla, a dos pesos la doble, a tres la triple y a cuatro la
onza de paquete, según orden del Gobierno.
En la ciudad de San Juan fue nombrado maestro de posta para esta
carrera, Antonio Torres, el 13 de marzo de 1813, con contrato por dos
años, debiendo correr hasta Paso de Pillico, diez leguas. En 1814 renunció
y le siguió José Manuel Gutiérrez.
En San Juan fueron designados "dos correos de número" para esta
carrera, que recibían "siete pesos de sueldo por viaje". Eran Xavier Lima
y Domingo Sarmiento, y debían salir de San Juan los días 4 y 20 de cada
mes. En 1818 les sucedieron Adriano Ley te y Manuel Aguilar, y en 1819
124
LAS POSTAS EN LAS PROVINCIAS DEL NORTE y CUYO, EN LA ÉPOCA DEL CONGRESO
continuó en lugar del último, Lorenzo Céspedes. El contrato establecía
un viaje mensual y una retribución de 'cien pesos al año".
Los correos de número para esta carrera, residentes en San Luis, fueron Juan Palma y Agustín Palma, con contrato por cuatro años, del 17
de octubre de 1814.
CARRERAS DE POSTAS TRANSVERSAL ENTRE MENDOZA
y USPALLATA (1815)
Si bien no tenemos mayores antecedentes sobre esta carrera de carácter
militar, daremos a continuación los datos que hemos hallado.
El año 1815, el Cne!. D. José de'San Martín, Gobernador Intendente
de Cuyo ordenó a Fermín Galigniana "entablar una posta en Yaguara
para servicio del Estado y que llevase cuenta de los gastos para su abono,
y que recibiría al fin de la temporada una gratificación de 80 a 100 pesos".
Habiendo servido siete meses, desde noviembre de 1815 hasta mayo de
1816, le ordenó el Gobernador Intendente que volviese a establecer la
posta en enero de 1817, "y que pusiese otra en la Estancia de los Tamberilios, para que girasen las comunicaciones del Ejército hasta Yaguara
y de allí a Uspallata".
.
El 30 de agosto de 1816 designóse maestro de posta "del apostadero
militar de la ciudad de Mendoza" a José Santos Plaza, y a Valentín Ortiz
en la "Posta Militar de Uspallata".
En la "Parada de (CViliavicencio" fue nombrado maestro Valentín
Ferreyra, el 30 de mayo de 1817 y en la "Parada de Uspallata" fue maestro
Segundo Molina, cuyo postillón fue Simón Díaz.
CARRERA DE POSTAS ENTRE MENDOZA y SAN JUAN (1815)
Por disposición verbal del Cne!. D. José de San Martín, Gobernador
Intendente de Cuyo, al Administrador de Correos de Mendoza, Dn. Juan
de la Cruz Vargas, a mediados de enero de 1815, sobre organización de
un servicio de correos entre Mendoza y las provincias del Norte, pasando
por· San Juan, La Rioja y Catamarca, se iniciaron las gestiones para
lograr el establecimiento de "postas" en esta ruta.
En nota del 23 de enero de 1815 dirigida al Administrador de Correos
de San Juan, Dn. Vicente Sánchez del Carril, expuso el Administrador
de Correos de Mendoza su plan, pidiendo apoyo para lograr el pronto
establecimiento. de los correos. Al día siguiente el propio Gobernador Intendente de Mendoza dirigió una orden a su Teniente Gobernador en
San Juan, Dn. Manuel Corvalán, disponiendo que "se establezcan Casas
de Postas en los parajes de Jocoli y Guanacache, y algún otro paraje
apropiado" .
El 4 de febrero el Gobernador comunicó la orden al Administrador
de Correos, quien informó a su colega de Mendoza sobre las gestiones
emprendidas. A fines de febrero respondió De la Cruz Vargas, que "para
125
WALTER B.
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BOSE
no perderse un momento de tiempo en circunstancias tan imperiosas, he
propuesto al decurión Domingo Torres, para que pase al entable de las
postas, o por lo menos de puestos para que sirvan a la correspondencia
del Estado, que por propios es demorosa y dispendiosísima a esta renta",
encargándole "mucha armonía" para proceder de acuerdo.
De inmediato se puso en camino y el día 23 de febrero de 1815 pudo
despacharse "por las postas" el primer correo desde San Juan a Mendoza.
Fue nombrado maestro de posta de la ciudad de San Juan para esta
Carrera, MeIchor Sarmiento, que debía correr hasta el Pocito de Tía Mariana, cuatro leguas. En esta posta fue nombrado por maestro Pedro Jofre, para COR"er quince leguas a la parada de Guanacache, a cargo de Hermenegildo Rivera. Once leguas se graduaron desde esta posta hasta el
Arbol Solo, en que servía la posta Clemente Segura, quien tuvo a su cargo
las postas siguientes de Jocoli, a diez leguas, y la de la ciudad de Mendoza,
donde era asmismo maestro de posta para esta carrera.
La tarifa para la nueva carrera se estableció en "un cuartillo de real
por legua y caballo para las expediciones que se despachasen de cuenta
del Estado, y las de particulares a medio real por legua", según orden del
26 de febrero de 1815.
En la posta de la ciudad de Mendoza, para la carrera de San Juan
fueron nombrados en agosto de 1815: como ayudante Antonio Anzorena,
y como postillones Bernardo Ortiz, Pedro Montala, Pascual Escudero y
Leandro Montaña. A fines de 1816 se le asignaron: como ayudante a
Clemente, Morales, y como postillones a Pascual Villaruel y Celedonio
Selan.
En la posta de Jocoli fueron nombrados en agosto de 1815, como ayudantes Miguel Palacios y Justo Soria, y como postillones José Antonio
Chacón, Joaquín Lucero, Juan de la Cruz Palacios, y Bernardo Ríos.
A fines de 1816 se asignaron como postillones a Nicolás Palacios y Juan
Miguel Palacios.
En la posta de Arbol Solo se nombraron en agosto de 1815, como
ayudante a José María Garay, y como postiIIones a Benito Puebla, Manuel
Zambrano, Juan de la Rosa Carrizo, Francisco Sosa y Pedro Artazo.
CARRERA DE POSTAS ENTRE SAN JUAN Y LA RIOJA (1815)
El 13 de octubre de 1815 el Gobernador Intendente de Cuyo, Cne!.
D. José de San Martín dirige una orden al Administrador de Correos de
Mendoza, Dn. Juan de la Cruz Vargas, expresando que:
"sin la menor dilaci6n y si es posible en el día, me presentará Vd. un plan, .estableciendo postas desde San Juan a La Rioja, con todas las demás prevencIOnes
anexas y consiguientes al proyecto, por ser de indispensable necesidad mantener
una carrera pronta y derecha, que faclite la correspondencia con aquel punto y
las provincias del Perú".
El plan pedido le fue presentado al día siguiente, con referencias a
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LAS POSTAs EN LAS PROVINCIAS DEL NORTE y CUYO, EN LA ÉPOCA DEL CONGRESO
tres reales, y para los extraordinarios del Gobierno la mitad, por un
viaje de ida.
CARRERA DE POSTAS ENTRE LA RIOJA Y CATAMARCA (1815)
En octubre de 1815 establecióse el servicio de correos desde Mendoza
hasta Tucumán, nombrándose maestro de posta en la ciudad de La Rioja
a Tomás Gordillo, con contrato del 7 de marzo de 1816, el 'que debía
correr quince leguas hasta Tuccum, en dirección a San Juan, y cincO
leguas hasta Amilcacho, primera posta riojana en el camino a Catamarca.
Desde aquí se seguía a la posta de La Punta, y diez leguas más adelante se llegaba a la posta de ChumbichIJ, en Catamarca, a cargo de Pedro
Antonio Barros, con título de 18 de mayo de 1818.
A siete leguas hallábase la posta de Capayan, a cargo de Juan de la
Cruz Barros, y a nueve leguas de ésta se estableció una posta en Coneta,
a cargo de Juan Antonio Villegas, que debe correr cinco leguas hasta
Catamarca. En esta ciudad fue maestro de postas Julián de la Rosa Robin,
que se hiw cargo de la atención de esta carrera en octubre de 1815, y
se le dio título el 18 de mayo de 1818. Debía atender las dos expediciones al mes "con un solo caballo de posta". Este caballo era propiedad
de la Renta, y le era provisto por ella; naturalmente tenía además caballos propios.
CARRERA DE POSTAS ENTRE CATAMARCA y TUCUMAN (1815)
El 15 de septiembre de 1815 fue nombrado maestro de posta de la
ciudad de Catamarca, para atender la nueva carrera de postas de Mendoza a Tucumán, Dn. Buenaventura Mercado, "con sueldo de seis pesos
por viaje, debiendo partir el día 10 de cada mes". Podía tener un postillón para cuidar la caballada, y debía correr cinco leguas hasta la posta
del Portezuelo, a cargo de José Antonio Barros, con título de 24 de mayo
de 1817.
D aquí a las siete leguas se llegaba a la posta de Yocan, a cargo de
Marcelino Vera, que debía correr cinco leguas hasta la posta de Puclin;
cuyo maestro fue Ventura Rodríguez. A las ocho leguas se hallaba la
posta de Balastine (o Baxastine), a cargo de José Albino Pinto. La posta
siguiente, a siete leguas, era la de Marapa, a cargo de José Antonio Arroyo.
Desde Marapa, a cuatro leguas se llegaba al Río Chico, cuyo maestro
de posta fue Juan Zelayarán, el cual debía correr seis leguas a la posta
del Conventillo, a cargo de Juan Bautista Mamani. Lá posta siguiente,
a cinco leguas estaba en Monteros, y se hallaba a cargo de José Manuel
Pedraza, que debía correr hasta la posta de la Reducción, siete leguas, a
cargo de Pedro GarcÍa. Desde este punto había cinco leguas hasta la
ciudad de San Miguel de Tucumán, en la que fue maestro de posta Jósé
Peña, para atender esta carrera.
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LAS POSTAS EN LAS PROVINCIAS DEL NORTE y
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CUYO, EN LA ÉPOCA DEL CONGRESO
la Quebrada, cuyo maestro era Pascual Farías, A las siete leguas se llegaba a la parada de Matacaballos, a cargo de José Zeballos, La próxima
posta era Yampitin, cuatro leguas de la anterior, y su maestro fue Hilario
MansilIa, que debía correr cuatro leguas hasta el Vallecito, posta a cargo
de Juan Esteban Oyola.
Cinco leguas adelante estaba la posta de Población, a cargo de Juan
de Dios Bracamonte. A la Villa de Soto había cuatro leguas y su posta
estaba a cargo de Santiago Molina. Luego se llegaba a Pichana, a seis
leguas, a cargo de Martín Moya, última posta de la jurisdicción de
Córdoba.
Al llegar a la posta de Serrezuela comenzaba la provincia de La
Rioja, cuya posta estaba a cargo de Pedro José Ontiveros. Se hallaba a
veintitrés leguas de Corral del Negro, bordeando el camino las puntas
de la Salina Grande. Su maestro fue José González.
A las seis leguas se llegaba a la posta de la Siénaga, a cargo de Benito Corro, y cuatro leguas más estaba la posta de Polco, cuyo maestro
fue José Benito Luna. Prosiguiendo hacia La Rioja, a las seis leguas se
llegaba a la Hedionda, a cargo de Jorge Vega, "con habitación decente,
que dara de balde, y alimentos a justo precio", según contrato.
Quedaba aun una "travesía de treinta y dos leguas", bordeando salinas y montañas, hasta llegar a la ciudad de La Rioja, en cuyo trayecto
no se pudo establecer postas intermediarias en esta época.
Resumiendo cabe señalar, que el personal de muchas administraciones de correos y sus maestros de postas en las diversas provincias del interior, fueron fieles servidores de la renta y del Estado, durante varias generaciones seguidas, como podrá verse en el presente trabajo. Es nuestro
deber recordar sus nombres como homenaje a los servicios y sacrificios
que brindaron a la patria.
WALTER B.
L.
BOSE.
131
FUENTES DOCUMENTALES
La documentación principal se halla en el ARCHIVO GENERAL DE LA
dispersa en numerosos legajos de la Sección Gobierno y Hacienda;
así como en la Sección Documentos Hist6ricos de Correos procedentes del
MUSEO POSTAL Y TELEGRÁFICO, transferidos en 1956.
HACIÓN,
BIBLIOGRAFIA
OBRAS GENERALES
BosE, WALTER B. L.: Historia de las comunicaciones en la República Argentina
(Antecedentes y período 1862-1930). Publicación de la Academia Nacional de
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