recortes presupuestarios y

elEe nomista
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19 ago. 10
RECORTES PRESUPUESTARIOS Y
CONSERVACION DE CARRETERAS
..
.
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S
(mantenimiento general de Ia vialidad) se reduce ala mitad. Hasta el
31 de julio, Fomento ha licitado en
conservación ordinaria 158 millo-
contaminantes, con lo que el medio ambiente saldrá perjudicado.
dar reducida a cenizas si se mate-
nes de euros y va a subastar otros
fraestructura, cada año sin invertir
en firmes se produce una pérdida
rializa el plan anunciado.
La red de carreteras del Estado se
compone hoy de 10.750 Km. de autovIas y autopistas y 14.631 Km. de
324 hasta final de año. El total esti-
de casi 900 millones de euros. Y ca-
carreteras convencionales. Con el
mado para todo el ejercicio es de
482 millones de euros frente a los
900 presupuestados.
da euro que deja de invertirse en
resto de otras titularidades ilega hasta 165.011 Km. Posponer la sustitución de un pavimento o capa de ro-
En términos del valor de la in-
conservación se transfonna en 5 eu-
Sin ocultar la realidad, las conse-
ros en mantenimiento posterior y
25 euros en reconstrucción futura.
disfruta boy de una
cuencias de esta situación serán
No es necesario recordar que las
aproxima el final de su vida ti1 (el
magnIfica red de carreteras y
Espafia
autovias fruto de aIgD más de
un decenio de elevadas inversiones
que se acometieron con el acertado
criterio de cumplir con los más exigentes estándares de construcción.
Sus caracterIsticas, en cuanto a trazado, obrasde fábrica, flrmes o señalización, igualan Si flO superan las
propias de los palses avanzados de
nuestro entorno. Apostar por unas
infraestructuras que hagnnel transporte competitivo, eflciente, seguro
y confortable constituye uno de los
mejores moclos de impulsar la actividad económicadenuestropais.
De ahi la paradoja de que los recortes en obra püblica anunciados
muy difIciles de soportar, tanto en
términos económicos como de Seguridad ode viabilidad laboral. Como reconoce la Asociación Espa-
carreteras nos permiten ilegar al hospital, al colegio, al trabajo y a otros
décimo año después de su cons-
por el Ministro de Fomento en el
Congreso dejen más patente que
nunca que las carreteras pueden pagar los platos rotos de Ia profunda
crisis que padecemos. Durante 2010,
nose va a destinar iii un solo euro a
reparar los firmes, y la partida de-
dicada a conservación ordinaria
flola de Ia Carretera, una de las
Un firme en mal estado
desgasta los vehiculos
y aumenta el gasto en
combustible yel tiempo
invertido en los trayectos
primeras consecuencias de esta falta de conservación afectará directamente al bolsillo del ciudadano,
ya que circular por un linne en mal
estado aumenta el gasto en combustible, desgasta los elementos me-
cánicos del vehjculo (neumáticos,
amortiguadore's, frenos, etc.) y eleva el tiempo1nvertido en los trayectos. Tarnbién, al consumir más,
los yehiculos emitirán más gases
-
servicios pdblicos como aeropuertos, puertos o estaciones de ferrocarril. Son, por lo tanto, un elemento
de vertebración social que garantiza el derecho de movilidad de los
ciudadanos. El transporte por carretera genera más de 23.000 millones de euros en recaudación fiscal
para las arcas piblicas; dinero que
se invierte en Sanidad, Educación,
Servicios Sociales, Comunicaciones,
Medio Ambiente, Recuperación del
Patrimoriio Histórico... Thmbién contribuye con un 5,9 por ciento al PIB,
y supera el 14 por ciento si se inclu-
ye el transporte por cuenta propiao
el sector del automóvil privado. En
los ditimos seis años, el Ministerio
dadura más allá de cuando se
truccion) supondrá renovar después
algunas delas capas inferiore o hasta exigir Ia reconstrucción completa del firme. La coloquial expresión
Un año sin mantener las
vias produce pêrdidas de
900 millones. Cada euro
no gastado supone 25 de
reconstrucciãn futura
"pague ahora, o el doble después"
describe el dilema entre invertir cuan-
de Fomento ha invertido casi 20.000
millones en mejorar la red viaria, so-
does indicado técnicamente o aplazar las inversiones en conservación.
Por eso, se debe advertir de las consecuencias de aplicar recortes presupuestarios a las inversiones más
bre todo en acabar con la estructu-
imprescindibles para el correcto
ra radial y convertirla en una red ma-
manteniniiento de las carreteras.
llada más eficiente y segura. Esta
irnportantisimainversión podriaque-
0 Presider,te de Aseima.