Descargar Pdf - Portal No Oficial Policía Canaria

AUTOR: ROBERTO SANTOS SALAZAR - AGENTE 444 POLICÍA LOCAL DE DÉNIA (ALICANTE)
.
El presente informe es una interpretación personal del autor, basado en la diferente normativa
reguladora existente y no sustituye los cauces legales ni representa documento oficial
Actualizado a fecha: 21/09/2013
1
ÍNDICE:
0. INTRODUCCIÓN: A VECES LAS COSAS NO SON LO QUE PARECEN.
1. DEFINICIÓN.
2. HISTORIA.
3. LEGISLACIÓN.
4. HOMOLOGACIÓN DE “KIT-CARS”.
5. GUÍA PASO A PASO PARA HOMOLOGAR UN “KIT-CAR”.
6. LEGALIDAD DE LOS “KIT-CARS” RESPECTO A LAS MARCAS.
7. NOTICIAS DE PRENSA SOBRE “KIT-CARS” O RÉPLICAS DE MARCAS DE LUJO.
8. TALLER DE MALLORCA DONDE REALIZAN LOS “KIT-CARS” Y SU WEB.
9. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN “KIT-CARS”.
10. DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO DE LA ACTUACIÓN (FICHA DGT Y TARJETA ITV).
11. ANEXO FOTOGRÁFICO DEL VEHICULO DE LA ACTUACIÓN.
12. ENLACES VIDEOS YOUTUBE (COMPARACIÓN RÉPLICA Y ORIGINAL).
13. BIBLIOGRAFÍA.
2
0. INTRODUCCIÓN: A VECES LAS COSAS NO SON LO QUE PARECEN.
Observando las fotografías de la portada y obviando el título de este informe, si se hace la pregunta: ¿A qué marca y modelo
corresponde el siguiente vehículo? Seguramente casi todos diríais, “a un Ferrari por supuesto! claramente a un Ferrari, que clase de
pregunta me haces! Tú no sabes que marca y modelo es, para que me hagas esa pregunta?”.
Pues bien, el presente informe se realiza para dar a conocer que por nuestras vías públicas nos podemos encontrar con réplicas
también denominados “kit-car” casi perfectas de vehículos de marcas de lujo conocidas, en el caso que nos ocupa se trata de un
Ferrari F355, los cuales nos pueden llevar a confusión en nuestro trabajo diario.
A continuación, os paso a relatar un caso real que me sucedió de servicio relacionado con una de estas réplicas:
Prestando servicio a las 4:00 de la madrugada de un día del mes de noviembre de 2012, se observa a un vehículo en principio marca
Ferrari (por el logo), el cual se encuentra medio escondido por otros dos vehículos que le cierran el paso, en un parking en el cual
están realizando durante el día un espectáculo de vehículos de nominado “Monster Track”.
Dado que el vehículo se encuentra sospechosamente escondido entre otros dos, se procede a pasar la matrícula por informática para
comprobar la marca y modelo y si figura sustraído, dando como resultado que resulta ser un Toyota MR 2 y no resultando sustraído,
no correspondiendo en principio con la marca y modelo del vehículo que teníamos delante. Que se vuelve a pasar la placa de matrícula
de dicho vehículo en varias ocasiones por si se hubiera producido algún error, siendo el resultado el mismo anterior, dando la
impresión en principio de que pudiera tener las matrículas dobladas.
Que se avisa a la grúa municipal, mientras tanto se procede a realizar un reportaje fotográfico y una inspección ocular del mismo, dado
que se veía todo en principio demasiado fácil y raro a la vez, cuando empezamos a observar el acabado del vehículo, se ve como en la
rejilla del capó hay como unas gotas de cola, también uno de los dos tubos de escape está más ennegrecido que el otro (el derecho al
parecer de adorno), la chapa del mismo y el interior resultan un tanto sospechosos, motivos por los cuales se hace pensar que estamos
ante una réplica casi perfecta de un Ferrari F355 y más, viendo el mismo de perfil y recordando la marca Toyota que salía en la ficha
DGT, se asemejaba bastante.
Dado que al lado del vehículo había una caravana del encargado del espectáculo “Monster Track”, se decide llamar a la puerta de la
misma para aclarar el tema y que nos presentara la documentación del mismo. Que sale el propietario de la caravana y en cuanto nos
ve, empieza a despotricar y decir: “!Ya estamos otra vez con el coche, estoy hasta los huevos del p…. coche cualquier día lo quemo y
que le den por …... , voy a cambiarle las placas por unas portuguesas y así no me molestareis más¡”, tras estos piropos, nos muestra la
documentación del vehículo y se observa tanto en el Permiso de Circulación como en la Tarjeta ITV, efectivamente corresponde a un
Toyota MR 2, y en ésta última, en el apartado de observaciones y reformas autorizadas (se le queda pequeño), se puede ver todas
las reformas realizadas en el vehículo, de manera que lo único que conservaba del Toyota MR 2 era el chasis.
A todo esto, a continuación esta persona nos indicó cual era el motivo del cabreo, que resultaba ser que otros compañeros también les
había pasado lo mismo, con la diferencia de que se lo habían llevado con la grúa y había tenido que pagar la misma, de ahí la
explicación de que el vehículo se encontrara escondido y encerrado por otros dos vehículos, tal y como nos manifestó el mismo, dado
que antes de retirar el supuesto Ferrari debían retirar los otros dos vehículos que obstaculizaban el paso y así, el propietario escucharía
el ruido de la grúa desde su caravana, y así podía salir a tiempo antes de que se lo retiraran.
Como se puede observar en las fotografías, lo que era un Toyota MR 2, tras unas reformitas se convierte en un aparente Ferrari.
Imaginaros la picaresca si denunciamos a este tipo de vehículo por una infracción de tráfico (ej; por mal estacionamiento, radar…), en
el boletín denuncia anotamos la matrícula, la marca y modelo (normalmente se indica la marca y modelo que lleva en el vehículo).
Con el tiempo podemos recibir un recurso de su propietario en el cual se indica que el agente que realizó esa denuncia se ha
equivocado de vehículo, dado que su vehículo es un Toyota MR 2 y el agente indicó que era un Ferrari (con la diferencia que hay
entre uno y otro claro!), solicitando que se archive su denuncia por defecto de forma, por error del agente al cumplimentar el boletín
de denuncia. En el caso de denuncia por radar, se dispone de fotografía, pero en el caso de denuncia por mal estacionamiento, casi
nadie realiza fotografía del vehículo infractor, salvo que sea una infracción que conlleve el traslado con grúa del vehículo, en la cual
normalmente el conductor de la grúa realiza reportaje fotográfico del mismo y así poder consultarlo en caso de duda.
3
Así que cuidadín, a veces las cosas no son lo que parecen !!!!
Asimismo, pretende responder entre otras, a las siguientes preguntas:
¿Qué es un “Kit car”?
¿Es lo mismo que el Tunning?
¿Cómo se homologa?
¿Es legal en España realizar una réplica de un vehículo de marca de lujo, teniendo en cuenta que son marcas registradas?
¿Qué talleres realizan este tipo de transformación del vehículo?
1. DEFINICIÓN.
Kit-car: es aquel automóvil disponible en forma de kit, un paquete de construcciones, es decir, se compra un conjunto de piezas que
deben ensamblarse para construir el vehículo. (Su definición, su nombre ya nos da una idea de lo que se trata).
Por tanto son Kit-car (denominacion inglesa) o Réplicas (denominacion Española).
Aunque en un primer momento pueda asociarse con el tunning, lo cierto es que las diferencias son más que sustanciales. Primero,
mientras el tunning propiamente dicho busca la originalidad y personalización de un vehículo para que no haya dos iguales, el kitcar persigue replicar un modelo ya existente, que bien puede ser un superdeportivo o un vehículo clásico de esos que enamoran.
2. HISTORIA.
Historia del Kit-car en general:
Desde los inicios de la industria del automóvil existió la posibilidad de que las personas que podían permitírselo ensamblaran por
cuenta propia el «automóvil soñado». Como ejemplo podría citarse el kit car desarrollado por el británico Thomas Hyler White, el
cual, al igual que los modelos que le siguieron, era montado por los propios compradores del conjunto de piezas (la revista The
English Mechanic publicó, entre otros, dibujos técnicos para la construcción por cuenta propia ).
Los kit car actuales suelen ser réplicas a escala 1:1 de modelos clásicos caros y famosos que casi cualquier persona puede montar en
su casa para luego, una vez terminado, circular por la vía pública. Estas copias de diversos automóviles famosos y antiguos suelen
adquirirse generalmente como juego de piezas desarmadas, es decir, con chasis y carrocería por separado. Una vez montadas, son muy
parecidas al original. En lugar de la típica carrocería metálica, los fabricantes suelen emplear láminas de fibra de vidrio impregnadas
con resina de poliéster para la elaboración de estas las piezas.
Desde el punto de vista técnico, el interesado en tales vehículos podrá observar también una marcada desviación con respecto al
original. Piezas tales como el motor, la caja de cambios, los ejes de transmisión… proceden de automóviles de construcción más
reciente, generalmente usados, y restaurados antes de su inclusión en el kit car, es decir, revisados para sustituir todas las piezas
desgastadas. Los kit cars permiten al aficionado a los autos clásicos la posesión de un vehículo que de otra forma les sería
económicamente inaccesible en su versión original, por lo general. Por otra parte, los clásicos auténticos con frecuencia sólo son de
una utilidad limitada para el uso cotidiano.
Si se da por sentado que en Inglaterra el concepto de los primeros kit cars ya se puso en práctica a finales del siglo XIX y que los
planos técnicos necesarios para el ensamblaje particular podían comprarse, el desconocimiento general sobre este tipo de vehículos
resulta bastante extraño, sobre todo si se tiene en cuenta que las versiones del Volkswagen Buggy de los años 1960 y años 1970 fueron
lanzadas en tiradas relativamente numerosas. Al oír hablar por primera vez sobre los kit cars, la mayoría de los conductores reacciona
con escepticismo. Les aparece técnicamente irrealizable el hecho de construir por su propia cuenta un automóvil en casa y luego poder
circular con él por la vía pública. Además, albergan el temor de que el vehículo no pueda cumplir con los requerimientos de la
inspección obligatoria en un centro de revisión del organismo de vigilancia técnica para la circulación. En consecuencia, el aficionado
a los kit cars debe soportar la estigmatización asociada con esta reserva. Esto demuestra que para el éxito de un producto no basta con
ofrecer una buena calidad técnica (incluso con informes de evaluación profesional de los distintos componentes del kit car), sino que
también debe ser aceptado socialmente. Por esto el mercado para estos vehículos y la falta de aceptación de los kit cars adquieren una
fuerte dimensión social.
Historia del Kit-car en España:
No se puede decir que haya existido una historia del kit-car en España, ya que los pocos fabricantes que había, vendían sus vehículos
montados, debido principalmente a la legislación existente en materia de homologaciones; y a la industria auxiliar, que generalmente
trabajan sobre pedido para grandes marcas. A pesar de todo, ha habido algunos intentos, con más o menos continuidad, de pequeños
fabricantes. De entre ellos, el primero en el tiempo fue Hispano-Aleman, fundada por el distribuidor de BMW en Madrid, y que en los
años 70, ofrecía el H&A Mallorca. Casi por la misma época, apareció Stromberg, realizando una réplica muy similar al anterior. Ya en
los años 80, apareció una estupenda réplica del MG TD realizada por Autoréplica, mejor incluso que las inglesas, pero su elevado
precio lo dejo sin continuidad. Todas estas réplicas usaban mecánica de Seat 1430, muy popular en aquellos tiempos. Por otra parte, a
finales de los 90, el intento de relanzar los automoviles Pegaso de los 50, acabó en un estrepitoso fracaso: los chasis y carrocerías
4
fabricados en Inglaterra, tardaron más de lo esperado en llegar, el acabado, para ser lo más fiel al original, encareció tanto el vehículo,
que no tuvo continuidad.
¿Que queda por hacer?
Mucho, sería interesante crear una asociación de aficcionados a los kit-cars, para presionar a la administración a que reduzca las tasas
de homologación, y simplifique la tramitación. Tambien podría facilitar a sus socios, contactos con empresas constructoras de kits, y
talleres de montaje, o incluso gestorias, e ingenieros que pudieran certificar la correcta realización del kit. Las tiendas de repuestos,
podrian distribuir las marcas inglesas especializadas en componentes para kit-cars, y así evitar el engorro de tener que enviar fax al
extranjero para pedir las piezas. Y por supuesto, que algún taller o concesionario se animará a fabricar kits de diseño español, con
mecánica de modelos populares en España: Seat 124, 131, Ford Sierra, Renault 5…
3. LEGISLACIÓN.
● RD 2822/1998, DE 23 DE DICIEMBRE, REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS. (Art. 7. Reformas de importancia y
Art. 8. Marcas)
-REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS
o TÍTULO II. HOMOLOGACIÓN, INSPECCIÓN Y CONDICIONES TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS DE
MOTOR, REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES
ƒ CAPÍTULO I. HOMOLOGACIÓN E INSPECCIÓN TÉCNICA
ƒ Art. 7. Reformas de importancia.
ƒ Art. 8. Marcas.
Art. 7. Reformas de importancia.
1. Como reformas de importancia se entenderán las que se relacionan en la reglamentación del anexo I.
2. El titular de un vehículo de motor, remolque o semirremolque en el que se haya efectuado una reforma de importancia deberá
regularizarla ante el órgano de la Administración competente en materia de industria.
Las reformas podrán ser realizadas por:
-el fabricante del vehículo
-o por talleres de reparación, también antes de su matriculación.
La tramitación y regularización de las reformas de importancia se ajustarán a la reglamentación que se recoge en el anexo I.
3. No se podrán sustituir, añadir o suprimir piezas, elementos o conjuntos sujetos al cumplimiento de algún Reglamento técnico
por otros que no cumplan dicha reglamentación o bien no correspondan al vehículo, salvo en los casos contemplados en la
reglamentación que se recoge en el anexo I.
Art. 8. Marcas.
1. A efectos de identificación, todo vehículo matriculado o puesto en circulación deberá llevar, de acuerdo con lo que se determine en
la reglamentación que se recoge en el anexo I, en forma fácilmente legible, y de manera que sea difícil su modificación, además de
las placas e inscripciones reglamentarias:
a. Un número de identificación, grabado, troquelado o inscrito de forma indeleble en el bastidor o estructura autoportante.
b. Una placa del fabricante.
c. En los vehículos de motor, las marcas o siglas que identifiquen el tipo de motor, situadas sobre el mismo.
2. Queda prohibido efectuar cambios o retoques en los números de identificación del bastidor, así como en las placas e
inscripciones reglamentarias.
No se podrá realizar la sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante que afecte a su número de identificación,
salvo en las condiciones establecidas en la reglamentación que se recoge en el anexo I, bajo el control del órgano competente en
materia de industria.
● RD 866/2010, DE 2 DE JULIO, TRAMITACIÓN DE LAS REFORMAS DE VEHÍCULOS (Antiguo RD 736/1988, de 8 de
julio, que regulaba la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera).
Conforme al R.D. 866/2010 que regula la tramitación de las reformas en los vehículos, estas implican la obligación de pasar una ITV
extraordinaria con la documentación exigida para su autorización en el plazo máximo de 15 días después de su realización. .
5
Se consideran reformas de vehículos las modificaciones relativas a las funciones siguientes:
1. IDENTIFICACIÓN:
1.1. Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante, cuando la parte sustituida sea la que lleva grabado
el numero de identificación del vehiculo.
1.2. Retroquelado por ausencia, deterioro, desaparición o modificación del numero de identificación del vehiculo.
1.3. Cambio de emplazamiento de la placa de matricula.
2. UNIDAD MOTRIZ:
2.1. Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de admisión del comburente.
2.2. Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de alimentación de combustible.
2.3. Modificación o sustitución de la unidad motriz por otra de distintas características.
2.4. Adición o desinstalación de una/s unidad/es motriz/ces para la tracción del vehiculo.
2.5. Cambio de emplazamiento de la unidad motriz.
2.6. Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: disposición, volumen total, silenciadores,
catalizador, tramo de salida (siempre que esta modificación o sustitución suponga variación de la potencia máxima).
2.7. Modificación de la ubicación, sustitución, adición o reducción del número de depósitos de combustible.
2.8. Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así como de la ubicación, sustitución, adición
o desinstalación del mismo.
2.9. Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima (ejemplos:
utilización de centralitas y chips de potencia que reprograman el sistema electrónico a fin de conseguir más potencia).
2.10. Modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad motriz.
3. TRANSMISIÓN:
3.1. Modificación de características o sustitución del elemento d conexión o desconexión de la transmisión por otro diferente
3.2. Modificación del sistema de accionamiento del embrague, así como de la ubicación, sustitución, adición o desinstalación.
3.3. Modificación de la caja de cambios o sustitución por otra de distintas características.
3.4. Modificaciones de las características o sustituciones en los elementos de transmisión por otros diferentes desde la salida
de la caja de cambios hasta las ruedas.
3.5. Modificación del sistema de tracción a través de la variación del número de ejes motrices.
3.6. Modificación o sustitución del sistema de selección de velocidades por otro de distintas características.
4. EJES Y RUEDAS:
4.1. Sustitución del eje por otro de distintas características o modificación de las características del mismo.
4.2. Modificación de la distancia entre ejes.
4.3. Aumento o disminución del número de ejes.
4.4. Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación/desinstalación de separadores de ruedas que implique
modificación del ancho de vía (hay que tener presente los márgenes de tolerancia permitidos por la norma UNE 26-192-87,
de ± 30 mm).
4.5. Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes. Son equivalentes, los que reúnen al mismo tiempo las siguientes
condiciones:
- Índice de capacidad de carga igual o superior
- Código de categoría de velocidad igual o superior.
- Igual diámetro exterior, teniendo en cuenta los márgenes de tolerancia permitidos de ± 3%.
5. SUSPENSIÓN:
5.1. Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos.
6. DIRECCIÓN:
6.1. Modificación del sistema de dirección.
6.2. Cambio de emplazamiento, adición o desinstalación del volante.
6.3. Sustitución del volante por otro (no se permite la sustitución de un volante con airbag por otro que no lo tenga, ni
sustituir el volante original por otro).
6.4. Instalación o desinstalación de ayudas en el volante.
6.5. Modificación del tipo y modo de mando o incorporación/desinstalación de sistemas avanzados.
7. FRENOS:
7.1. Modificación de las características del sistema de frenado o de alguno de sus componentes.
7.2. Incorporación/desinstalación de sistemas auxiliares de absorción de energía cinética.
7.3. Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la ubicación, sustitución, adición o desinstalación.
8. CARROCERÍA:
-ACONDICIONAMIENTO INTERIOR
Número de plazas o tipo de las mismas:
8.1. Reducción del número de asientos.
8.2. Aumento de plazas de asiento.
6
8.3. Sustitución de plazas de asiento por plazas de a pie o modificación del numero de plazas de pie.
8.4. Acondicionamiento de espacio para la instalación de sillas de ruedas.
8.10. Sustitución de asiento por otro distinto.
8.11. Cambio de algún cinturón de seguridad por otro de diferente tipo, número o situación de los puntos de anclaje.
8.12. Instalación de cinturones de seguridad.
Acondicionamiento del espacio destinado a pasajeros y equipajes en vehículos de la categoría M:
8.20. Instalación o desinstalación de elementos permanentes en la zona frontal del interior del habitáculo del vehiculo.
8.21. Instalación o desinstalación de mamparas de separación entre asientos.
8.22. Modificación, instalación o desinstalación de elementos en la zona de equipaje, o en el espacio destinado a los pasajeros
distinto
a la zona frontal del habitáculo del vehiculo.
8.23. Modificación de un autobús de longitud menor o igual a 12 m, para convertirse en un furgón con utilización como:
servicio medico,
RTV, vivienda, taller o laboratorio, biblioteca, tienda, o exposición y oficinas.
Acondicionamiento de vehículos cuando la cabina está integrada en la carrocería:
8.30. Instalación o desinstalación de elementos fijos que no afecten a la estructura del espacio destinado a la carga o equipaje
del vehiculo.
8.31. Instalación o desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura del espacio destinado a la carga del vehiculo.
8.32. Ambulancias, funerarios, blindados y autocaravanas.
8.33. Instalación o desinstalación arco de seguridad interior contra vuelco.
Elementos que facilitan el acceso o salida de personas y mercancías:
8.40. Rampas, elevadores, grúas, plataformas, asideros, peldaños o sistemas de otra naturaleza.
-ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
Estructura del vehículo:
8.50. Transformaciones que modifiquen la longitud del voladizo delantero y/o trasero.
8.51. Modificaciones que afecten a la carrocería.
8.52. Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehiculo.
Instalación o modificación de elementos funcionales para un uso específico del vehículo:
8.60. Sustitución o modificación del carrozado.
8.61. Instalación o desinstalación de grúas.
8.62. Incorporación o desinstalación de plataformas elevadoras, así como trampillas o rampas.
Reformas que afectan exclusivamente a vehículos de las categorías M2 y M3:
8.80. Cambio de clase en M2 y M3.
8.81. Variación del volumen de bodegas o compartimento para equipajes.
9. DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN:
9.1. Adición o desinstalación de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de
alumbrado y señalización.
9.2. Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de
alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características.
10. UNIONES ENTRE VEHÍCULOS TRACTORES Y SUS REMOLQUE O SEMIRREMOLQUES:
10.1. Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categorías M y N.
10.2. Instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categoría O.
11. MODIFICACIONES DE LOS DATOS QUE AFECTEN A LA TARJETA ITV:
11.0. Cambio de alguno de los datos de la tarjeta ITV, cuando no lleva asociada otra transformación (teniendo en cuenta los
márgenes de tolerancia que establece la norma UNE 26-192-87).
11.1. Cambio de clasificación.
11.2. Variaciones de MMA.
11.3. Variaciones de cualquiera de las Masas Técnicas Máximas Admisibles.
11.5. Vehículos para uso exclusivo de pruebas deportivas.
Æ Todas las reformas anteriormente indicadas se desarrollan en el Manual de Reformas en Vehículos.
● MANUAL DE REFORMAS EN VEHÍCULOS.
● MANUAL PROCEDIMIENTOS INSPECCIÓN ESTACIONES ITV.
7
● RD 1204/99 SOBRE NORMAS DE HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS.
● DIRECTIVAS CEE SOBRE HOMOLOGACIÓN, Y QUE AFECTAN DIRECTAMENTE A LA CONSTRUCCIÓN DE
“KIT-CARS”.
● LO 10/1995 DE 23 DE NOVIEMBRE, DEL CÓDIGO PENAL (DE LOS DELITOS RELATIVOS A LA PROPIEDAD
INDUSTRIAL. ARTS. 273-277 CP)
CAPITULO XI. De los delitos relativos a la propiedad intelectual e industrial, al mercado y a los consumidores
SECCION 2ª. De los delitos relativos a la propiedad industrial.
Artículo 273 CP.
1. Será castigado con la pena de prisión de 6 meses a 2 años y multa de 12 a 24 meses el que, con fines industriales
o comerciales, sin consentimiento del titular de una patente o modelo de utilidad y con conocimiento de su registro, fabrique, importe,
posea, utilice, ofrezca o introduzca en el comercio objetos amparados por tales derechos.
2. Las mismas penas se impondrán al que, de igual manera, y para los citados fines, utilice u ofrezca la utilización de un
procedimiento objeto de una patente, o posea, ofrezca, introduzca en el comercio, o utilice el producto directamente obtenido por el
procedimiento patentado.
3. Será castigado con las mismas penas el que realice cualquiera de los actos tipificados en el párrafo primero de este artículo
concurriendo iguales circunstancias en relación con objetos amparados en favor de tercero por un modelo o dibujo industrial o
artístico o topografía de un producto semiconductor.
Artículo 274CP.
1. Será castigado con las penas de 6 meses a 2 años de prisión y multa de 12 a 24 meses el que, con fines industriales o comerciales,
sin consentimiento del titular de un derecho de propiedad industrial registrado conforme a la legislación de marcas y con
conocimiento del registro, reproduzca, imite, modifique o de cualquier otro modo usurpe un signo distintivo idéntico o
confundible con aquel, para distinguir los mismos o similares productos, servicios, actividades o establecimientos para los que el
derecho de propiedad industrial se encuentre registrado. Igualmente, incurrirán en la misma pena los que importen estos productos.
2. Las mismas penas se impondrán al que, a sabiendas, posea para su comercialización o ponga en el comercio, productos o
servicios con signos distintivos que, de acuerdo con el apartado 1 de este artículo, suponen una infracción de los derechos exclusivos
del titular de los mismos, aun cuando se trate de productos importados.
No obstante, en los casos de distribución al pormenor, atendidas las características del culpable y la reducida cuantía del beneficio
económico, siempre que no concurra ninguna de las circunstancias del art. 276, el Juez podrá imponer la pena de multa de 3 a 6 meses
o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 60 días. En los mismos supuestos, cuando el beneficio no exceda de 400 euros, se
castigará el hecho como falta del art. 623.5.
3. Será castigado con la misma pena quien, con fines agrarios o comerciales, sin consentimiento del titular de un título de obtención
vegetal y con conocimiento de su registro, produzca o reproduzca, acondicione con vistas a la producción o reproducción, ofrezca en
venta, venda o comercialice de otra forma, exporte o importe, o posea para cualquiera de los fines mencionados, material vegetal de
reproducción o multiplicación de una variedad vegetal protegida conforme a la legislación sobre protección de obtenciones vegetales.
4. Será castigado con la misma pena quien realice cualesquiera de los actos descritos en el apartado anterior utilizando, bajo la
denominación de una variedad vegetal protegida, material vegetal de reproducción o multiplicación que no pertenezca a tal variedad.
Artículo 275 CP.
Las mismas penas previstas en el artículo anterior se impondrán a quien intencionadamente y sin estar autorizado para ello, utilice en
el tráfico económico una denominación de origen; o una indicación geográfica representativa de una calidad determinada legalmente
protegidas para distinguir los productos amparados por ellas, con conocimiento de esta protección.
Artículo 276 CP.
Se impondrá la pena de prisión de 1 a 4 años, multa de 12 a 24 meses e inhabilitación especial para el ejercicio de la profesión
relacionada con el delito cometido, por un período de 2 a 5 años, cuando concurra alguna de las siguientes circunstancias:
a) Que el beneficio obtenido posea especial trascendencia económica.
b) Que los hechos revistan especial gravedad, atendiendo al valor de los objetos producidos ilícitamente o a la especial
importancia de los perjuicios ocasionados.
c) Que el culpable perteneciere a una organización o asociación, incluso de carácter transitorio, que tuviese como finalidad la
realización de actividades infractoras de derechos de propiedad industrial.
d) Que se utilice a menores de 18 años para cometer estos delitos.
Artículo 277 CP.
Será castigado con las penas de prisión de 6 meses a 2 años y multa de 6 a 24 meses, el que intencionadamente haya divulgado la
invención objeto de una solicitud de patente secreta, en contravención con lo dispuesto en la legislación de patentes, siempre que ello
sea en perjuicio de la defensa nacional.
8
4. HOMOLOGACIÓN DE “KIT-CARS”.
Por norma, previo a la matriculación, un vehículo debe estar homologado, para ello un constructor nacional, o en su caso un
importador, deberá realizar lo que se denomina "homologación tipo" para un mismo modelo, en uno de los dos laboratorios
reconocidos en España: El INTA en Madrid, y el IDIADA en El Vendrell (Tarragona). Existen dos excepciones a la "homologación
tipo", que son:
-Que el vehículo haya obtenido la "homologación CEE", valida para cualquier país de la Comunidad Europea.
-Que se realice una "homologación individual" como una de las excepciones recogidas en el R.D. 2140/85 de 9 oct. BOE del
19/11/85.
Tanto la homologación tipo, como la CEE, aparte de ser muy costosas, implican la entrega a un laboratorio reconocido de varios
vehículos iguales para sus pruebas. Como esto no es útil para nuestros propósitos, nos queda la "homologación individual".
Recientemente, y ante el proceso sancionador incoado por la CEE contra el Reino de España, el gobierno se ha visto obligado a
realizar una actualización del citado Real Decreto, y que se recoge en el R.D. 1204/99 de 9 julio, BOE del 21/07/99.
El otro proceso de homologación posible para los kit-cars, es la "Reforma de importancia", aplicable solo a los kits que se montan
sobre automóviles dotados de bastidor (VW Escarabajo, Citroen 2 CV, Renault 4 ...) tal como se recoge en el R.D. 736/88 de 8 julio
sobre "Reformas de vehículos automoviles" (Actual RD 866/2010, de 2 de julio, Tramitación de las reformas de vehículos).
5. GUÍA PASO A PASO PARA HOMOLOGAR UN “KIT-CARS”.
Veamos a continuación los dos posibles procesos de homologación:
-Homologación Individual.
-Reforma de Importancia.
5.1. Homologación Individual.
La mayor parte de los kit-cars se montan sobre un chasis que construye el propio fabricante del kit. Lógicamente, como luego el
propietario va a montar el motor, cambio, transmisión, carrocería y demás órganos mecánicos de otro vehículo, no puede estar
homologado como un automóvil construido en fábrica en grandes series. Es por esto que la CEE consciente del problema que suponía
para los constructores de kit-cars la "homologación tipo", y, supongo que ante la presión de estos, dicto normas sobre homologación
de fácil tramitación por el constructor y/o propietario, y que al mismo tiempo pudieran cumplir con la legislación vigente en materia
de seguridad exigida. A este proceso de homologación se le denomina S.V.A . (Single Vehicle Aproved) en Inglaterra,
"Homologación Individual" en España, y con otros nombres en los distintos países de la CEE.
La homologación individual fue de obligado cumplimiento a partir de enero de 1996 (mal que les pese a los ingleses, que hasta
entonces tenían un reglamento específico para la homologación de kit-cars), dejando una moratoria de un par de años para el
cumplimiento de los reglamentos de la directiva. No fue hasta julio de 1999, que el Gobierno Español modifico el R.D. 2140/85 para
adaptarlo a la normativa comunitaria. Básicamente, y respecto a lo que nos interesa, el R.D. 1204/99, modifica el apartado 1.4.
sustituyendo la frase "vehículos nuevos" por "vehículos no matriculados anteriormente". Esto es importante, pues los kit-cars
necesitan una matriculación nueva, aunque los componentes utilizados en su construcción procedan de vehículos usados.
Además se añade un nuevo apartado (el 2) en el que se reconoce que para la homologación individual, el vehículo deberá cumplir la
reglamentación vigente, acreditados mediante un informe de un "laboratorio reconocido para la homologación de tipo, sin que en
ningún caso pueda comportar ensayos destructivos". Nuevamente les recuerdo que solo existen dos "laboratorios para la
homologación de tipo": El INTA en Madrid, y el IDIADA en Tarragona, y que al final queda reducido a uno, el INTA (más abajo
explico la causa).
La tramitación para obtener la homologación, esta recogida en el apartado 4 del articulo 9 modificado (punto 5 del R.D. 1204/99). En
principio es bastante sencillo de comprender:
Un vehículo "no matriculado anteriormente" antes de su matriculación, deberá ser inspeccionado por el "sistema unitario" (el que se
realiza en una estación de ITV), donde se comprobará su conformidad con la "Ficha Reducida" o el "Certificado de Conformidad
CEE". Si el vehículo corresponde a un modelo ya homologado en la CEE, se deberá presentar la "Ficha Reducida" o el "Certificado de
Conformidad CEE" junto con la solicitud de inspección en la estación de ITV.
Si el vehículo no corresponde a un tipo homologado (este es el caso de los kit-cars), el interesado deberá presentar el vehículo
a un "laboratorio reconocido ..." para proceder a su "homologación individual" (y añado, que como de todas formas
luego vais a necesitar la "ficha reducida", es mejor que te la extiendan ahora, y presentéis una copia para el laboratorio), una
vez realizadas todas las pruebas (deberéis dejar el coche dos o tres dias), y en el caso de ser superadas, se emitirá un informe
favorable, que junto con la "ficha reducida" deberéis presentar en la estación de ITV para proceder a la "inspección
unitaria". Bueno a partir de ahí, ya sabéis, os darán día y hora, os cobraran unas 15.000. ptas, y al cabo de cuatro o cinco
días, pasareis a recoger la "Tarjeta de ITV". Luego a pagar los impuestos (Matriculación, de Circulación), después la
"Delegación de Trafico", pagáis las tasas, y al cabo de un par de días el "Permiso de Circulación". Encargas unas placas
de matricula, aseguras el coche, y a disfrutar.
5.2. Reforma de Importancia.
9
Como he indicado más arriba, los kits que se montan sobre automóviles con chasis tipo bastidor, se pueden homologar como reforma
de importancia. Esto es posible porque todos los elementos mecánicos del vehículo original, están anclados sobre el propio bastidor,
pudiéndose de esta forma cambiar total o parcialmente la carrocería sin que afecte a la resistencia del vehículo. Que recuerde,
actualmente ya no se fabrican automóviles con bastidor, pero es fácil encontrar uno de segunda mano sobre el que montar el kit.
Normalmente son los Volkswagen Escarabajo de la primera serie (hasta el ' 65 más o menos), los Citroen 2 CV, Dyane, o el Renault 4.
Lo primero que necesitareis, aparte del kit, será uno de estos automóviles que no haya sido dado de baja, esto es muy importante
porque necesitareis la documentación original (permiso de circulación, tarjeta de ITV) del coche para poder tramitar la reforma.
Para la tramitación, y dependiendo de la importancia de la reforma, nos podrán exigir:
Proyecto técnico y certificado de ejecución de la reforma (generalmente expedido por un ingeniero industrial), y/o
dictamen de un laboratorio reconocido, y/o certificado del taller que realiza la reforma.
A partir de ahí, puedes buscar algún amigo ingeniero, y/o mecánico que te puedan firmar los certificados. Respecto del
dictamen de un Laboratorio Reconocido, leer la sección anterior sobre Homologación Individual que os aclarará la
tramitación. Creo, pero no estoy muy seguro que algunos fabricantes de kits, te extienden estos certificados, pero en cualquier
caso no se que validez tendrían en España, si no están avalados por el Colegio Oficial de Ingenieros Español. Una vez
montado el kit, y con todos los certificados en regla, deberás pasar una homologación unitaria (Aprox. unas 15.000 ptas)
que se realiza en cualquier estación de ITV, en donde, después de realizar la revisión, procederán a extenderte una nueva
tarjeta de ITV con la reforma realizada. Ahora ya podrás solicitar en la Delegación de Tráfico un nuevo permiso de
circulación, ya que en algunas ocasiones cambiaran el nombre comercial del vehículo original, por el del kit montado.
6. LEGALIDAD DE LOS “KIT-CARS” RESPECTO A LAS MARCAS.
Sin embargo, son muchos los detractores de estas réplicas. No faltan quienes lo comparan con la falsificación de bolsos o gafas de
sol que se realizan de las grandes firmas de moda. Los hay que critican a los que poseen un kit-car sólo por querer aparentar lo que no
son e incluso hay aficionados al motor que se sienten “insultados” con este tipo de prácticas. En el otro extremo se sitúan los que se
muestran encantados por poder conducir a diario uno de ellos.
Pero nos falta conocer qué papel juegan en todo esto las casas originales de las marcas que se replican, pues, todo hay que decirlo,
a más de una no le sienta nada bien. Para evitar problemas con ellas, LOS MODELOS QUE SE RECREAN YA ESTÁN FUERA
DEL MERCADO y las insignias o pegatinas que hacen referencia a la marca sólo se colocan por deseo expreso del cliente y se
compran como un elemento más de merchandising de la marca de lujo. (AHÍ ES DONDE ESTÁ LA PICARESCA Y LA CLAVE!!!)
Desde Mallorca el coche sale del taller completamente homologado y listo para circular. SÓLO HAY UNA RESTRICCIÓN
AUTOIMPUESTA PARA EVITAR PROBLEMAS LEGALES CON LAS MARCAS, los modelos que recrean están ya fuera
del mercado en las casas originales y aunque las medidas no sean exactas, los coches no se cortan, "sino, no podrían circular".
El negocio de las réplicas tiene muchos detractores, especialmente las casas y concesionarios, de hecho, los hermanos Aguilar
recibieron una denuncia de Ferrari que quedó desestimada. La diferencia es que no se copian los coches, ni se pone ninguna
referencia a la marca sin petición expresa por parte del cliente "nosotros no vendemos Ferraris ni Lamborghinis, sino un Toyota
con una apariencia distinta. Tú puedes adquirir en la Ferrari desde un llavero, pasando por las llantas originales, pegatinas y letras en
su concesionario, cualquiera puede ponerle la marca a su coche, pero no es lo que nosotros vendemos".
En este caso, el modelo base suele ser un Toyota MR2, un 'roadster' muy ligero de tracción trasera con un motor no muy potente unos 150 caballos- pero de una fiabilidad legendaria. «Se retira la carrocería del Toyota y se aprovecha el chasis para vestirlo con unas
fibras de vidrio fabricadas por nosotros que se ajustan al modelo que ha escogido el cliente. La preparación básica termina con el
cambio de suspensiones, ruedas y escapes, aunque se puede ir mucho más allá y trucar el motor o sobredimensionar los frenos».
SRC Kits-Cars, que es el nombre de la empresa de los Aguilar, ENTREGA LOS COCHES CON SUS PROPIOS SÍMBOLOS,
PERO CASI TODOS LOS CLIENTES LOS SUSTITUYEN POR LOS DE LA MARCA DEL MODELO EN QUE SE
INSPIRA. «A nosotros -lamenta Aguilar- no nos hace mucha gracia porque es como si subestimasen nuestro trabajo, pero el cliente
es el que manda y le basta comprar las pegatinas en cualquier concesionario para que la réplica pase por un coche original».
En RESUMEN, para evitar problemas con las marcas y no constituir un Delito contra la Propiedad Industrial (como ha sido el caso
reciente de la banda que fabricaba Ferraris o Aston Martin en talleres de Algemesí o Albalat dels Sorells, ambos en la provincia de
Valencia), los “Kit-cars” deben reunir entre otros, los siguientes requisitos: ¡¡¡¡¡¡ MUY IMPORTANTE !!!!!!
-Los vehículos son entregados con logos o insignias diferentes al de la marca de lujo (claro está que posteriormente el
propietario los cambia).
-Los modelos que se recrean están fuera del mercado. (es decir, ya no se fabrican).
-A veces las dimensiones de los “Kit-cars” no llegan a ser del todo exactas. (a las del original)
10
7. NOTICIAS DE PRENSA SOBRE “KIT-CARS” O RÉPLICAS DE MARCAS DE LUJO.
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://www.elmundo.es/elmundo/2010/05/25/baleares/1274775783.html
CÓMO TRANSFORMAR SU COCHE EN UN FERRARI.
•
•
•
Una empresa de Mallorca crea réplicas de deportivos de lujo a medida
Los vehículos están homologados y cuestan un tercio del original
'Uno auténtico lo escondería en el garaje, a la copia la llevo a diario'
Carla Arrieta | Palma
Sentirse un James Bond al volante de un Aston Martin, conducir el coche fantástico o convertirse en Fernando Alonso por las
carreteras es posible. La crisis, sin embargo, puede truncar los sueños de los amantes de los coches caros que no pueden permitirse
entrar en el concesionario y salir con las llaves de su Lamborghini Murciélago en la mano... ¿O sí? Al fin de al cabo el motor no lo es
todo. Existen réplicas, no son fáciles de conseguir y tampoco van a rugir igual en los semáforos, pero dan el pego. Se llaman kit-cars y
vienen a ser como una 'carcasa' que se coloca sobre la estructura de otro coche y voilà ¡Ya tiene un Ferrari, un Lamborghini o un
Cadillac replicado y a su gusto!
"La gente se queda mirándote por la calle, han llegado a ofrecerme dinero por hacerse fotos dentro del coche"
A esto se dedica SRC Kit-Cars una empresa en Mallorca pionera en España que crea réplicas de los vehículos más codiciados e
incluso modelos a medida. Francisco Aguilar y su hermano Alfonso son los impulsores de este negocio. Ellos se encargan de todo,
encuentran los moldes, ajustan o incluso crean los 'kits' y se aseguran de que el resultado sea lo más fiel posible al modelo real..
Los coches se montan sobre modelos de Toyota, que son los que mejor se ajustan a los carísimos deportivos porque "son más bajitos".
El motor es el del vehículo de base y "se rehace el tubo de escape para que atrone". También es posible potenciar el motor cuánto se
quiera e incluirle todo tipo de extras. Todo depende de lo que uno esté dispuesto a gastarse. Un modelo de Ferrari, que original
puede costar unos 300.000 euros, sale por unos 20.000 ó 30.000 como réplica "y los recambios y reparaciones no alcanzan ni un
tercio de lo que costaría arreglar el original" explica Francisco.
■ Prestaciones de lujo, mantenimiento de utilitario:
Uno de verdad puede costar 300.000 euros mientras que una de estas copias sale por unos 20.000
Aquí es dónde está la razón principal a la hora de adquirir un kit-car en lugar del auténtico. El mantenimiento es la respuesta. David
Hidalgo tiene ya dos coches creados a su gusto. De hecho, tiene uno a la venta para hacerse un tercero. "Tengo una réplica de un
Ferrari 355 y un MR2 precioso y totalmente modificado".
Tal y como explica David "me metí en esto porque me gusta variar de coche, y soy un caprichoso, pero quiero disfrutarlos, con las
réplicas puedo hacerlo".
El seguro, el mantenimiento, las revisiones y el consumo de gasolina son el mismo que un coche deportivo normal "podría
comprarme uno original, donde vivo -en Andorra- son más baratos, pero no podría mantenerlo".
En cuanto a la conducción, "el motor es el de un coche deportivo y la tracción es trasera, se asemeja mucho a lo que sería llevar
un Ferrari, además yo tengo todos mis coches modificados para que tengan más potencia".
11
■ 'Hay que saber mucho para ver que no es original':
Víctor Farelo tiene otras dos réplicas de Ferraris "un 355 y un 360, son mis niños", comenta. "La gente se queda mirándote por la
calle, han llegado a ofrecerme dinero por hacerse fotos dentro del coche, incluso me lo han alquilado para bodas, realmente
llaman la atención".
Como para David, a Víctor la principal razón que le ha impulsado a optar por una réplica es el mantenimiento "si tuviese un original
lo tendría escondido en el garaje, con las réplicas me puedo dar el lujo de llevar un cochazo todos los días al trabajo". Y es que
arreglar un golpe de un chasis de fibra de vidrio como el que se fabrica para las réplicas "es incluso más barato que en un coche
normal".
Pero no siempre se tiene suerte, comenta Víctor, "a mí ya me engañaron una vez en una empresa de La Coruña y en lugar de un coche
compre un Tamagochi, sin embargo, mis Ferraris dan el pego, hay que saber mucho de coches para darse cuenta de que no son
originales".
■ Coches hechos a medida:
"Nosotros no vendemos Ferraris ni Lamborghinis, sino un Toyota con una apariencia distinta"
Desde Mallorca el coche sale del taller completamente homologado y listo para circular. SÓLO HAY UNA RESTRICCIÓN
AUTOIMPUESTA PARA EVITAR PROBLEMAS LEGALES CON LAS MARCAS, los modelos que recrean están ya fuera
del mercado en las casas originales y aunque las medidas no sean exactas, los coches no se cortan, "sino, no podrían circular".
El negocio de las réplicas tiene muchos detractores, especialmente las casas y concesionarios, de hecho, los hermanos Aguilar
recibieron una denuncia de Ferrari que quedó desestimada. La diferencia es que no se copian los coches, ni se pone ninguna
referencia a la marca sin petición expresa por parte del cliente "nosotros no vendemos Ferraris ni Lamborghinis, sino un Toyota con
una apariencia distinta. Tú puedes adquirir en la Ferrari desde un llavero, pasando por las llantas originales, pegatinas y letras en su
concesionario, cualquiera puede ponerle la marca a su coche, pero no es lo que nosotros vendemos".
Conseguir los kits no es tarea fácil, sobre todo en España. "Algunos los traemos del Reino Unido pero hay que tener mucho cuidado,
no siempre están bien hechos y si no ajustan bien el coche no queda en absoluto parecido al original" explica Francisco. Por eso es por
lo que a lo largo de los años cada vez se han ido especializando más y, siempre que sea posible, crean sus propios moldes.
Ahora, los hermanos Aguilar tienen la mirada puesta en su próximo proyecto, un diseño propio del que pretenden crear 10 unidades y,
"si todo sale bien", ampliar el negocio y fabricar sus coches al completo, incluido el motor. El diseño ya existe y el proyecto está muy
avanzado, "a la espera de tener medios... y tiempo". Hacer un coche lleva cerca de 12 semanas de trabajo, no es tarea fácil y Francisco,
trabaja prácticamente solo en su taller.
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://www.lasprovincias.es/v/20101011/gente/ferraris-pego-20101011.html
'FERRARIS' QUE DAN EL PEGO.
Un mecánico mallorquín fabrica de forma artesanal réplicas de deportivos de lujo por la décima parte de su valor.
11.10.10 - 00:19 - BORJA OLAIZOLA
El propulsor se mantiene en la parte delantera. Foto: Enrique Calvo.
12
Las apariencias engañan y no es oro todo lo que reluce, pero que me quiten lo bailado... Algo de todo eso deben pensar los clientes
de una singular empresa mallorquina que se ha especializado en la fabricación de réplicas de deportivos de lujo, mayormente Ferraris,
sobre la base de turismos japoneses. La firma, compuesta por dos hermanos, nació en realidad con vocación de hacer coches a medida,
aunque la ley de la demanda ha hecho que derive hacia un sector del mercado, el de las réplicas o 'kits-cars', sin apenas tradición en
España. El proceso de fabricación es totalmente artesanal y cada coche tarda entre tres y seis meses en salir del taller. De momento, la
lista de pedidos es lo suficientemente amplia como para garantizar la supervivencia del negocio durante unos cuantos años.
Se coge un turismo de una marca generalista, se sustituye su carrocería, se modifican las suspensiones, se retoca el motor, se cambian
las ópticas y el resultado es una réplica más o menos exacta de un coche que vale 200.000 euros a un precio diez veces inferior.
Francisco Aguilar se ha valido de esa simple receta para fabricar en su taller de Palma de Mallorca al menos una decena de modelos
inspirados en algunos de los deportivos con más 'gancho' del mundo del motor. «Nos familiarizamos con la fibra de vidrio en la
náutica y decidimos probar suerte en los coches por afición. Empezamos con la idea de hacer coches a medida, una especie de 'prêt à
porter' para clientes que quisiesen fabricarse el vehículo de sus sueños, pero al final el tirón comercial vino de las réplicas».
Una de las más demandadas ha sido la del Ferrari 430, un superdeportivo de 500 caballos capaz de superar los 315 kilómetros por
hora. En este caso, el modelo base suele ser un Toyota MR2, un 'roadster' muy ligero de tracción trasera con un motor no muy
potente -unos 150 caballos- pero de una fiabilidad legendaria. «Se retira la carrocería del Toyota y se aprovecha el chasis para vestirlo
con unas fibras de vidrio fabricadas por nosotros que se ajustan al modelo que ha escogido el cliente. La preparación básica termina
con el cambio de suspensiones, ruedas y escapes, aunque se puede ir mucho más allá y trucar el motor o sobredimensionar los frenos».
SRC Kits-Cars, que es el nombre de la empresa de los Aguilar, entrega los coches con sus propios símbolos, pero casi todos los
clientes los sustituyen por los de la marca del modelo en que se inspira. «A nosotros -lamenta Aguilar- no nos hace mucha gracia
porque es como si subestimasen nuestro trabajo, pero el cliente es el que manda y le basta comprar las pegatinas en cualquier
concesionario para que la réplica pase por un coche original».
El comprador no hace un mal negocio. Más allá del debate sobre si tiene o no sentido exhibirse sobre un coche que no es lo que
aparenta, el producto que sale del taller de los hermanos Aguilar es irreprochable desde el punto de vista práctico: además de ser
infinitamente más barato a la hora de la adquisición, los costes de mantenimiento (combustible, seguro, impuestos o recambios) son
los de un turismo convencional y uno puede darle un uso cotidiano sin pensar que cualquier rozadura o percance de chapa puede echar
por la borda el presupuesto familiar.
Aceleración fulgurante:
El empresario-mecánico mantiene su idea inicial de fabricar coches personalizados pero, a la espera de que surjan clientes que quieran
encargarle el coche de su vida, no descarta explorar nuevos nichos del mercado de las réplicas. «Hay un Ferrari, el 250 GTO, del que
sólo se fabricaron 36 unidades y que alcanza cotizaciones de escándalo en las subastas (el último se vendió por más de 30 millones de
dólares). Igual ha llegado el momento -sueña- de probar suerte y fabricar un coche inspirado en un deportivo realmente exclusivo».
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://blog.pepecar.com/curiosidades/kit-cars-replicas-perfectas-de-cochesinalcanzables/ Vía: El Mundo 27 mayo 2010
KIT CARS: RÉPLICAS PERFECTAS DE COCHES INALCANZABLES.
Todo comenzó en el cine y la televisión, cuando las productoras encargaban la elaboración de réplicas de determinados coches para
ahorrarse un buen dinero. En los últimos tiempos los kit-cars, como se conoce a estos clones, se han convertido en una forma diferente
de disfrutar de un vehículo para uso particular. Casi cualquiera puede dar el pego y fardar al volante de un Ferrari, un
Lamborghini o un Maserati.
Aunque en un primer momento pueda asociarse con el tunning, lo cierto es que las diferencias son más que sustanciales. Primero,
mientras el tunning propiamente dicho busca la originalidad y personalización de un vehículo para que no haya dos iguales, el kit-car
persigue replicar un modelo ya existente, que bien puede ser un superdeportivo o un vehículo clásico de esos que enamoran. La
diferencia es evidente.
Aunque se trata de una práctica importada, en España ya es posible hacerse con una réplica del coche y modelo que más nos guste,
13
gracias, por ejemplo, a la empresa SRC-Kit cars, donde trabajan en dar forma a réplicas de codiciados vehículos cuidando que el
resultado sea lo más fiel posible al modelo real. Y no se les debe de dar mal, pues quienes ya tienen su propio kit-car aseguran que
“Hay que saber mucho para ver que no es original”.
Por ejemplo cuando se trata de un deportivo, los coches se montan sobre modelos de Toyota, pues al ser vehículos bajos se ajustan a la
perfección a las características de los superdeportivos. Sin embargo, el motor sigue siendo el del vehículo original, aunque se puede
potenciar dentro de los límites permitidos. También se rehace el tubo de escape y se le incorporan todo tipo de extras o elementos que
acerquen la réplica al modelo original, tanto por dentro como por fuera. Es decir, sobre el chasis original se fabrica artesanalmente una
carcasa en fibra de vidrio.
Pero hablemos del precio: mientras un Ferrari original puede costar unos 300.000 euros, el precio de su clon oscila entre los 20.000 y
los 30.000 euros. Tampoco es que sea asequible para cualquiera, pero la diferencia es notable. Otro aspecto reseñable es que se
abarata muchísimo el mantenimiento del vehículo, pues el seguro, las revisiones y el consumo de gasolina son los mismos que los de
un coche deportivo al uso.
Sin embargo, son muchos los detractores de estas réplicas. No faltan quienes lo comparan con la falsificación de bolsos o gafas de
sol que se realizan de las grandes firmas de moda. Los hay que critican a los que poseen un kit-car sólo por querer aparentar lo que no
son e incluso hay aficionados al motor que se sienten “insultados” con este tipo de prácticas. En el otro extremo se sitúan los que se
muestran encantados por poder conducir a diario uno de ellos. Bueno; para gustos, colores. Tal vez si pensamos en un coche clásico
nos parezca menos “grave”.
Pero nos falta conocer qué papel juegan en todo esto las casas originales de las marcas que se replican, pues, todo hay que decirlo,
a más de una no le sienta nada bien. Para evitar problemas con ellas, los modelos que se recrean ya están fuera del mercado y las
insignias o pegatinas que hacen referencia a la marca sólo se colocan por deseo expreso del cliente y se compran como un elemento
más de merchandising de la marca de lujo.
Lo que yo he sacado en claro con la escritura de este artículo, y quizá muchos de vosotros con su lectura, es que en el mundo de los
superdeportivos tampoco es oro todo lo que reluce. De modo que la próxima vez que se pare un cochazo al lado del tuyo en un
semáforo, no te mueras de envidia tan rápido, escruta el coche primero, después mira al conductor y piensa: ¡Buah!, seguro que es un
kit-car. Aunque en el fondo tú también estés deseando tener uno…
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://www.abc.es/20101011/local-baleares/ferrari-replica-201010111020.html
UN TALLER MALLORQUÍN TRANSFORMA TURISMOS CONVENCIONALES EN RÉPLICAS DE FERRARI.
Los pedidos suelen tardar alrededor de tres meses. Después, coches convencionales parecen superdeportitos.
BORJA OLAIZOLA Día 11/10/2010 - 11.48h
Así queda el Toyota tras pasar por SRC Kit Cars
Si no puede pagarse un Ferrari, como le sucede a la mayoría de los mortales, quizá sí pueda contratar los servicios de SRC Kit Cars,
una empresa mallorquina que se ha especializado en convertir turismos, generalmente modelos japoneses, en réplicas de
superdeportivos como los de la marca de Maranello.
SRC Kit Cars es propiedad de los hermanos Aguilar, quienes han comprobado que esta depurada evolución del «tunning», se ha
convertido en un negocio que va viento en popa. Tanto que tienen pedidos pendientes que garantizan la prosperidad de su negocio
familiar al menos para los próximos tres años.
Los Aguilar se iniciaron en esta actividad tras haber adquirido experiencia en el sector náutico, donde se familiarizaron con el
tratamiento de la fibra de vidrio. Se lanzaron entonces a la fabricación de coches por encargo. Lo que no imaginaron es que lo que los
clientes les demandarían sobre todo réplicas de deportivos exclusivos elaboradas a partir de vehículos más modestos.
14
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://www.highmotor.com/de-peugeot-406-a-ferrari-360-challenge-stradale.html
DE PEUGEOT 406 A FERRARI 360 CHALLENGE STRADALE.
El otro día veíamos que en Italia han incautado una imitación de un Ferrari F355 GTS basada en un Pontiac, pues ni cortos ni
perezosos en esta empresa británica se dedican a eso, a hacer bodykits para hacer de tu plebeyo Peugeot 406 Coupé un Ferrari 360
Challenge Stradale de sangre azul (al menos en apariencia).
Creo que nos podríamos tirar días, meses e incluso años en distinguir el verdadero del falso porque la imitación es perfecta. Y siendo
una imitación tan perfecta, es lógico preguntarse ¿el motor también lo lleva atrás?, la respuesta es sí, y también delante; al parecer el
chasis del 406 coupé es capaz de resistir un motor 3.0 en la parte trasera por lo que ahí le han instalado uno, y en la parte delantera han
dejado el 3.0 que también tenía. La intención de esto es que exista un motor por cada eje y así duplicar la potencia original del coche
y darle tracción a las 4 ruedas, aunque esto será algo que estará disponible más adelante.
Si te interesa esta lograda y a la vez extraña preparación para tu Peugeot 406 deberás desembolsar 58.453 euros, algo muy superior al
valor del coche pero barato teniendo en cuenta que todo el mundo creerá que tienes un Ferrari menos tú y el número de bastidor.
Nota: Por cierto, si entrais en la web del preparador, veréis que no solo se dedican al 360 Modena, también al F355. ¿Serán
los responsables del incautado en Roma?
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://www.lasexta.com/noticias/sociedad/desmantelan-dos-talleres-que-transformabancoches-gama-media-falsos-ferrari_2013073100060.html
DESMANTELAN DOS TALLERES QUE TRANSFORMABAN COCHES DE GAMA MEDIA EN FALSOS FERRARI
CINCO DETENIDOS EN VALENCIA Y TRES EN MADRID
La Policía Nacional ha desmantelado dos talleres en Valencia donde se transformaban coches de gama media en falsos
vehículos de gran lujo de marcas como Ferrari y Aston Martin. Después los vendían a través de dos páginas web por unos
40.000 euros, cuando el precio de uno auténtico ronda los 200.000 euros.
Falsos Ferrari intervenidos. | Foto: @policia
EFE | Madrid | Actualizado el 31/07/2013 a las 11:45 horas
La Policía Nacional ha desmantelado dos talleres en Valencia donde se transformaban coches de gama media en falsos vehículos de
gran lujo de marcas como Ferrari y Aston Martin. Después los vendían a través de dos páginas web por unos 40.000 euros, cuando el
precio de uno auténtico ronda los 200.000 euros.
En esta operación policial han sido detenidos ocho miembros de la organización, cinco en Valencia y tres en Madrid, todos ellos
especializados en la fabricación y tuneado íntegro de los coches utilizados como "materia prima" hasta reconvertirlos en
automóviles de lujo, en algunas ocasiones por previo encargo.
En total se han intervenido 19 vehículos, 17 falsos Ferrari, copias de los modelos F 430, F 430 Spider y F 458, y 2 imitaciones de
Aston Martin.
Los detenidos disponían de dos talleres en las localidades valencianas de Algemesi y Albalat dels Sorells donde ellos mismos
confeccionaban las piezas en fibra de vidrio para transformar los coches.
Además, disponían de una tienda en la que por encargo les elaboraban los logos y signos distintivos de las citadas marcas para
15
culminar el proceso de falsificación.
En las escasas ocasiones en las que no fueron capaces de falsificar algunas de las piezas, las importaron de Inglaterra o las encargaron
a la propia fábrica de Ferrari.
La apariencia final de los vehículos supuestamente de lujo, tanto el diseño externo, interno e incluso detalles del motor, simulaba casi
a la perfección los acabados de las legítimas marcas.
Los vehículos terminados eran comercializados desde Madrid, donde fueron localizados tres coches ya listos para su venta. Los
clientes eran conscientes de que su adquisición era una falsificación del original que adquirían por 40.000 euros, un precio muy
inferior al del mercado. Incluso en algunas ocasiones, la organización elaboraba los vehículos bajo pedido de un comprador.
La investigación comenzó a raíz de la denuncia del representante de la marca Ferrari en España, quien detectó la venta a través de
Internet de un vehículo falso que vulneraba los derechos de propiedad industrial.
Los agentes investigan ahora la procedencia de los vehículos utilizados como "materia prima" y se está comprobando la validez y
gestión de los trámites documentales de los mismos y las Inspecciones Técnicas de Vehículos efectuadas.
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://politica.elpais.com/politica/2013/07/31/actualidad/1375256030_199323.html
CAE UNA BANDA QUE TRANSFORMABA COCHES NORMALES EN FERRARI Y ASTON MARTIN
El grupo formado por ocho personas tenía dos talleres en Valencia
Los detenidos vendían los automóviles a través de la web por 40.000 euros
F. Javier Barroso Madrid 31 JUL 2013 - 09:33 CET188
Un Ferrari por 40.000 euros o un Aston Martin por un precio similar. Eso es lo que ofertaba una organización compuesta por ocho
personas que ha desmantelado la policía y que se dedicaba a transformar turismos de gama media en coches de altísima gama, cuyo
coste real puede superar los 200.000 euros, según ha informado esta mañana la Jefatura Superior de Madrid. Los agentes han detenido
a cinco supuestos integrantes en Valencia y a los tres restantes en Madrid. Se habían especializado en fabricar y tunear estos
vehículos, a veces por encargo. Los investigadores han recuperado 19 turismos falsificados (17 ferraris y dos Aston Martin).
La banda tenía dos talleres para la fabricación de los coches en Algemesí y en Albalat dels Sorells. Allí confeccionaban las piezas con
fibra de vidrio con la que transformaban los coches. Después, en una tienda les hacían los logos y los signos distintivos por encargo
para terminar la falsificación y dar mayor credibilidad a los productos que ofertaban. A veces incluso, llegaron a comprar recambios
originales importados de Inglaterra o comprados a la propia Ferrari.
El detalle de uno de los falsos Ferrari. / Policía Nacional
16
Los coches por fuera aparentaban ser los auténticos tanto por fuera como por dentro y en los detalles del motor, ya que simulaban los
acabados de los auténticos. Una vez concluidos, se mandaban a Madrid. Aquí, donde se comercializaban, se hallaron tres
falsificaciones. Su precio de venta era 40.000 euros, un precio sensiblemente inferior al de mercado. La organización llegó incluso a
hacer estos coches por encargo.
Las pesquisas comenzaron a razón de la denuncia del representante de Ferrari en España, quien detectó en Internet la venta de un
vehículo que vulneraba los derechos de propiedad industrial, hecho castigado como delito en el Código Penal. El resultado ha sido la
intervención de un total de 19 falsos coches de lujo, 17 de ellos copias de los modelos F 430, F 430 Spider y F 458 de Ferrari, y otros
dos falsificaciones de Aston Martin.
Los agentes investigan ahora la procedencia de los vehículos utilizados como “materia prima” y se está comprobando la validez y
gestión de los trámites documentales de los mismos y las Inspecciones Técnicas de Vehículos efectuadas.
NOTICIA EXTRAÍDA DE LA WEB http://www.levante-emv.com/comarcas/2013/07/28/policia-interviene-taller-alziranueve/1020206.html
LA POLICÍA INTERVIENE EN UN TALLER DE ALZIRA NUEVE RÉPLICAS DE FERRARI ´TUNEADOS´
La operación, a escala nacional, sigue abierta con cuatro detenidos y veinte coches incautados
28.07.2013 | 03:27
La policía interviene en un taller de Alzira nueve réplicas de Ferrari ´tuneados´ vicent m. pastor
P. F. ALZIRA El depósito municipal de vehículos de Algemesí cuenta esta semana con unos huéspedes de lujo. Siete réplicas de
modelos de la marca Ferrari y dos de la no menos reconocida Aston Martin han recalado temporalmente en este recinto en el marco de
una investigación policial por un delito contra la propiedad industrial en la que, según ha podido saber Levante-EMV, ya se han
practicado cuatro detenciones y se han intervenido una veintena de vehículos en diferentes lugares de la geografía nacional, si bien la
mayoría se han localizado en la Ribera y, en concreto, en un taller de plancha de Alzira.
La investigación dirigida desde la Comisaría General de Policía Judicial de Madrid se inició a raíz de una denuncia interpuesta por la
propia firma de automóviles italiana que, al parecer, detectó una sospechosa proliferación de modelos con "Il Cavallino Rampante" tan
característico de la marca.
Las pesquisas realizadas por el Cuerpo Nacional de Policía han conducido esta semana a Alzira y, en concreto, a un taller ubicado en
el polígono industrial bautizado en su día como la Ciudad del Transporte, junto a una de las rotondas de la CV-50 entre Alzira y
Algemesí. Al parecer, se trata de uno de los talleres en los que se llevaba a cabo la completa transformación de los vehículos tras
recibir los pedidos de una empresa de Madrid, aunque previsiblemente había más en otras localidades.
Los turismos de diferentes marcas -algunas de ellas también de primer nivel en el mercado- entraban en estas naves con su aspecto
original y, tras el proceso de transformación al que eran sometidos, únicamente conservaban el motor, ya que la imagen exterior
simulaba -con diferencias- los modelos de marcas de coches deportivos de reconocido prestigio. No obstante, la policía considera
que se trata de una falsificación al utilizar la marca y, por tanto, de un presunto delito contra la propiedad industrial.
Según ha podido saber Levante-EMV, hasta el momento se han intervenido un total de 19 vehículos en diferentes puntos de España,
aunque la operación continúa abierta.
Los vehículos requisados esta semana en el taller de Alzira se encuentran de forma mayoritaria inacabados y entre ellos sobresalen tres
Ferrari con el color rojo tan habitual de esta marca. La policía también ha intervenido dos réplicas de Aston Martin que han sido
trasladadas junto a los siete modelos de Ferrari al depósito municipal de vehículos de Algemesí, donde permanecen custodiados a la
espera de su retirada.
17
8. TALLER DE MALLORCA DONDE REALIZAN LOS “KIT-CARS” Y SU WEB.
http://www.src-kitcars.com/inicio.html (Web empresario taller de Mallorca que realiza “kit-cars”).
Imagen 1. Página web de inicio http://www.src-kitcars.com/inicio.html
18
Imagen 2. Si desde la página web de inicio http://www.src-kitcars.com/inicio.html accedemos al apartado de las réplicas que
realizan, nos sale esta ficha, que curiosamente es de la misma marca y modelo de la réplica de Ferrari F 355 GTS objeto de esta
actuación, si a todo esto le unimos que la empresa es de Mallorca y que en la parte superior izquierda del reverso de la ficha
Inspección Técnica de Vehículos (ITV) (que se adjunta más adelante) figura expedida en Mallorca, todo hace pensar que dicha réplica
objeto del presente informe ha sido realizada en ese mismo taller.
19
9. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN “KIT-CARS”.
Que pasos se deben seguir para el diseño y construcción de su propio kit-car. En principio no estoy en contra de esta iniciativa, tanto
en su aspecto empresarial como particular, pero solo la recomendaría a aquellas personas que tuvieran unos mínimos conocimientos
de ingeniería industrial (preferentemente mecánica). La razón parece simple, los chasis por muy fáciles que veamos su construcción,
requieren grandes dosis de cálculo, y conocimientos de materiales. Deberemos además saber plasmar nuestras ideas sobre el papel, de
forma que una empresa pueda interpretar esos planos y construir el chasis, o bien tener grandes conocimientos de soldadura para poder
hacer uno mismo la construcción. Por último debemos ser capaces de diseñar y construir una carrocería en fibra de vidrio, y buscar
quien nos puede suministrar las pequeñas piezas para terminar el kit (tortillería, cerraduras, parabrisas, tubo de escape…). Como dicen
que "el movimiento se demuestra andando", a continuación voy a exponer unas ideas sobre como empezaría yo a proyectar, realizar y
construir un kit-car. En la imagen un modelo a escala 1:32 (el tamaño usado en slot) del Pegaso Spyder Panamericana del ' 54, que
voy a utilizar como ejemplo.
1. Tramites administrativos. Aunque no es lo primero en realizar (lo mejor sería hacerlo en último lugar), es tan importante como
todo lo demás, y nos da una idea de lo complicado que puede ser nuestra iniciativa. Tanto si queremos realizar un solo kit-car, como si
pretendemos construir una serie, tendremos que darnos de alta como "fabricante de vehículos", con su correspondiente "licencia
fiscal", "domicilio social", etc. A continuación tenéis un enlace a un documento que me dieron en el Departamento de Calidad y
Seguridad Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología (antiguo Ministerio de Industria) sobre la tramitación necesaria para darse
de alta como constructor de vehículos, al que lo único que puedo añadir es que además necesitareis la inscripción en el Registro de
Fabricantes de Vehículos (se tramita a través de la Asociación de Normalización Industrial), para que os asignen un número de
identificación V.I.N. (ver sección 3.5 Homologación y Revisión).
2. Elección del vehículo a construir. Aquí empezamos de lleno en lo que será nuestro proyecto de kit-car. Por mucho que nos gusten
las réplicas de AC Cobra, o Lotus Superseven, debemos ser un poco más originales. Desde el punto de vista empresarial, porque al
realizar una réplica que no se encuentra en el mercado, no tendremos tanta competencia de los fabricantes ingleses o americanos, y
desde el punto de vista de querer construir solo un kit-car, porque ¿para que meternos en estos problemas si es más fácil, y más barato
encontrar un kit de un fabricante ya establecido?. Por eso yo me he decidido por un kit-car basado en el Pegaso Spyder Panamericana,
del cual no existe ninguna réplica. El automóvil en cuestión lo podéis ver en la imagen superior, se trata de un modelo a escala 1:32
que nos servirá de base. No, no se trata de una barbaridad, recientemente leí en una revista del motor, que un fabricante de kit-cars
americano se había basado en los dibujos que aparecen en un "kit de Tamiya a escala 1:24" para realizar la carrocería de su réplica,
ante la imposibilidad de conseguir uno real para tomar medidas. Bien, ventajas de esta réplica: No tiene parabrisas, ni capota (con lo
que nos evitamos todo el sistema de calefacción y desempañamiento, ver sección 3.5 Homologación y Revisión), por sus
características, se podría construir la carrocería en dos piezas principales (delantera y trasera), y cuatro auxiliares (puertas, capó motor
y capó maletero), un poco al estilo de un kit de AC Cobra. La parte central inferior, podría formar parte del chasis, e incluso se podría
sacar el tubo de escape por esta zona (al estilo del Pegaso Barqueta, muy similar a este modelo); debido a su largo capó motor, no
habría ningún problema para alojar dentro el motor, y el habitáculo para las piernas del conductor y acompañante.
3. Elección del vehículo donante. Aquí lo mejor sería elegir un automóvil de serie, con motor delantero y tracción trasera del cual se
fabricará una gran tirada, y de precio asequible: Por ejemplo un Ford Sierra. Sin embargo, para ser más fiel al modelo original, yo he
preferido elegir el Alfa Romeo 75. Primero porque el Pegaso tenia suspensión trasera por "eje De Dion" (como el Alfa 75), segundo
porque tenia la caja de cambios situada en el eje trasero, unida directamente al diferencial (transaxle, como en el Alfa 75), y además
porque es un vehículo que se fabricó tanto con el volante a la izquierda, como a la derecha (para el mercado inglés), que puede ser
interesante para poder fabricar una serie para la exportación. Por otra parte, el motor V6 de 3.000 cc todavia se fabrica, y se monta en
modelos más modernos de la marca, y el resto de piezas, tampoco parecen difíciles de conseguir. Ademas es un modelo relativamente
fácil de encontrar, que incluso se exportó a U.S.A con el nombre de Alfa Romeo Milano. Una últma justificación para la elección de
este coche, recordar que Wifredo Ricart (posteriormente verdadero artífice de los Pegaso), realizó trabajos para el departamento de
competición de Alfa Romeo, lo cual le da un toque más de autenticidad.
4. Diseño del chasis. La parte más complicada. Yo empezaría por comprar un Alfa 75 de segunda mano, y desmontar completamente
la carrocería. A partir de ahí, tomaría medidas de distancia entre ejes, anchura de ejes delantero y trasero, altura de suspensión, cotas
de colocación de los soportes del motor, transmisión, cambio, etc. Contra más tengamos, más fácilmente podremos diseñar el chasis.
Habrá que tener en cuenta que el motor es posible que lo tengamos que retrasar respecto de su colocación original, ya que no nos
coincidirá la distancia entre ejes del Alfa 75 con la réplica Pegaso. Incluso lo más seguro es que tengamos que acortar el eje de
transmisión, o encargar uno más corto. Respecto al ancho de vias, es mucho más complicado de cambiar, con lo cual será mejor, en
este caso, cambiar las cotas de la carrocería, para que sea más ancha, y de paso aumentaremos la estabilidad. Otro problema será que
20
el eje de dirección tendrá que ser más largo, ya que en el Alfa 75 la posición de conducción esta más adelantada que en el Pegaso,
tampoco nos coincidirá la palanca de cambios, ni la caja de ubicación de los pedales de embrague, freno y acelerador. Deberemos
buscar una solución par todo esto. Recordemos que cuanto más componentes del vehículo donante usemos, mejor de precio nos saldrá
el kit. Por último, hay que hacer unos bocetos de como quedaría el chasis, para que un ingeniero pueda realizar el calculo de
resistencias, diámetro de los tubos… y finalmente plasme nuestras ideas (y las suyas) en unos planos, que obligatoriamente deberán
estar visados por el Colegio de Ingenieros, y entregarlos a una empresa para que nos lo puedan construir (que deberá cumplir la
normativa ISO 9000 sobre calidad industrial).
5. Diseño de la carrocería. Empezaría por tomar cuantas medidas fueran necesarias para la reproducción (lo más fiel posible al
original) de la carrocería. Una vez la tenemos dibujada en papel, habrá que realizar un molde, primero positivo (más sencillo de
hacer), para comprobar el ajuste de la carrocería en el chasis, y luego, si los resultados fueran los deseados, encargar a una empresa la
fabricación de los moldes negativos (mejor calidad y facilidad para una construcción en pequeñas series). Respecto a la construcción
de la carrocería en poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV, o en inglés GRP), existen varios libros de "construcción amateur de
barcos", donde se dan tablas, y gráficos de cantidades a mezclar, según la resistencia que queramos obtener. También, en algunos, se
incluye una sección sobre como diseñar y fabricar un molde positivo para la construcción del casco (en este caso sería la carrocería),
técnica denominada "one-off" (molde de un solo uso). Una vez obtenido nuestra primera carrocería completa, y comprobado su
perfecto ajuste al chasis, seria interesante encargar la construcción de un molde negativo, de esta forma, no solo podremos fabricarnos
nuestras propias piezas de repuesto, si no que además podremos fabricar más carrocerías con vistas a una posible comercialización.
Bueno, se me olvidaba, la carrocería va pegada y atornillada al chasis, con lo cual deberéis pensar de que forma se pueden disimular
los tornillos, para que no queden a la vista, o de una forma antiestética. También existen algunos libros sobre diseño y construcción de
carrocerías de kit-cars, pero están en inglés. Si alguno tiene mucho interés, o cree que los puede entender, puede buscarlos y pedirlos a
Amazon.
6. Accesorios y componentes. Lo más sencillo, en Inglaterra existe toda una industria auxiliar de accesorios para completar, y
terminar tu kit-car. Puedes encontrar llantas de radios, cerraduras, intermitentes y pilotos, asientos, cinturones homologados, insignias,
kits completos de freno, palancas, bisagras, parabrisas, volantes, y casi cualquier cosa que podáis imaginar. Una de las más
interesantes es Europa Specialist Spares, donde podréis solicitar un catalogo completo. Respecto a las ruedas de radios, yo me inclino
por las de la marca Turrino, que son una copia de las originales "Ruote Borrani" italianas (que montaba de serie el Pegaso) pero
mucho más baratas. Solo quedará algunos componentes que tendrán que fabricarse sobre pedido para la réplica: Es el caso comentado
anteriormente, de un eje de transmisión más corto, sus juntas cardánicas, y algún otro detalle que nos pueda surgir. También en
Inglaterra existen fabricas de estos componentes, solo habrá que elegir de su catálogo el que mejor se adapte a nuestras necesidades.
7. Características Comparadas.
Finalmente unas cuantas características comparadas entre el vehículo donante (Alfa Romeo 75 / Milano), y la réplica que queremos
realizar. Como se puede ver, la parte mecánica es muy similar, y lo que entraña más dificultad será la adaptación de la carrocería del
Pegaso a las dimensiones de ancho, distancia entre ejes, y vías delantera y trasera. También habrá que buscar un neumático
equivalente en llanta de 15 ó 16''. Para el montaje de las "llantas de radios" habrá que buscar, o fabricar (posiblemente el fabricante de
las llantas nos lo pueda suministrar) un buje de 5 tuercas.
Motor. Posición.
Motor. Tipo.
Motor. Alimentación.
Motor. Distribución.
Motor. Potencia.
Transmisión. Tipo.
Cambio. Posición.
Suspensión Delantera.
Suspensión Trasera.
Frenos. Delanteros.
Frenos. Traseros.
Neumáticos.
Llantas.
Carroceria. Tipo.
Dimensiones. Ancho.
Dimensiones. Alto.
Dimensiones. Largo.
Dimensiones. Batalla.
Dimensiones. Vias.
Alfa Romeo 75 / Milano
Delantero Longitudinal
V 6 a 60º de 3.000 cc.
Inyección.
Simple arbol de levas por culata.
185 cv a 5.800 rpm.
Tracción Trasera.
Sobre el eje trasero (Transaxle).
Barras de torsión y amortiguadores.
Eje De Dion.
Discos.
Discos a la salida del diferencial.
Radiales, 195/60 -14''.
Aleación de 14'', 5 tuercas.
Berlina, 5 plazas.
1.660 mm.
1.400 mm.
4.420 mm.
2.510 mm.
1.370 y 1.360 mm.
Pegaso Spyder Panamericana
Delantero Longitudinal
V 8 a 90º de 2.800 cc.
Doble carburador y compresor.
Doble arbol de levas por culata.
185 cv a 5.000 rpm.
Tracción Trasera.
Sobre el eje trasero (Transaxle).
Barras de torsión y amortiguadores.
Eje De Dion.
Tambores.
Tambores a la salida del diferencial.
Diagonales de 6.50 x 16''.
Radios Borrani de 16'', tuerca central.
Barqueta, 2 plazas.
1.570 mm.
950 mm.
4.050 mm.
2.340 mm.
1.320 y 1.290 mm.
21
10. DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO DE LA ACTUACIÓN (FICHA DGT Y TARJETA ITV).
Imagen 3. Ficha Dirección General de Tráfico, en la que figura la matrícula y la marca y modelo a la que corresponde.
22
Imagen 4. Reverso de la ficha Inspección Técnica de Vehículos (ITV), expedida en Mallorca, según indica en su parte superior
izquierda y en la parte inferior figuran las reformas autorizadas.
23
Imagen 5. Anverso ficha Inspección Técnica de Vehículos (ITV), con las revisiones realizadas.
24
11. ANEXO FOTOGRÁFICO DEL VEHÍCULO DE LA ACTUACIÓN.
*Nota: Las presentes fotografías fueron realizadas de madrugada, de ahí la calidad de las mismas.
Fotografía 1. Vista parte frontal, con el logo de la marca Ferrari.
Fotografía 2. Vista parte trasera con el logo de la marca Ferrari y modelo F355, si nos fijamos
en los tubos de escape del mismo, se observa como el de la parte izquierda está más ennegrecido
que el de la parte derecha, esto es debido a que el que realmente realiza la función de eliminar
los gases de escape es el izquierda, siendo el derecho únicamente decorativo.
25
Fotografía 3. Detalle de parte trasera.
Fotografía 4. Vista lateral derecha con las llantas Ferrari.
26
Fotografía 5. Vista lateral izquierda con las llantas Ferrari.
Fotografía 6. Vista interior vehículo lado del conductor.
27
12. ENLACES VIDEOS YOUTUBE (COMPARACIÓN RÉPLICA Y ORIGINAL).
En los siguientes enlaces de youtube, se pueden observar réplicas exactas al lado de los originales ¿cuál es el original?
http://www.youtube.com/watch?v=k24GU7_y5J8 (Vídeo réplica Ferrari F355 GTS)
http://www.youtube.com/watch?v=cqIZ4dUwD2s (Vídeo réplica Ferrari F355 GTS)
http://www.youtube.com/watch?v=meA_bBhg60E (Vídeo réplica Ferrari F355 GTS)
http://www.youtube.com/watch?v=z6djsYsAzeA (Comparación entre un Ferrari original y su réplica ¿cuál es el bueno?)
http://www.youtube.com/watch?v=1Tl80Bjdrfg (Noticias Detención Banda que fabricaba falsos Ferrari, operación de la Policía
Nacional en la que se han incautado 17 falsificaciones de Ferrari y 2 de Aston Martin en dos talleres de Algemesí y Albalat dels
Sorells en la Provincia de Valencia 01/08/2013).
http://www.youtube.com/watch?v=fx-rmaIPCb4 (Noticias Detención Banda que fabricaba falsos Ferrari, operación de la Policía
Nacional en la que se han incautado 17 falsificaciones de Ferrari y 2 de Aston Martin en dos talleres de Algemesí y Albalat dels
Sorells en la Provincia de Valencia 01/08/2013).
13. BIBLIOGRAFÍA.
Web réplicas:
http://www.src-kitcars.com/inicio.html (Web empresario taller de Mallorca (España) donde realizan “Kits-cars”)
http://usuaris.tinet.cat/ppqm/enespa.html
http://www.extreme-sportscars.com/
Noticias:
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/05/25/baleares/1274775783.html
http://www.lasprovincias.es/v/20101011/gente/ferraris-pego-20101011.html
http://blog.pepecar.com/curiosidades/kit-cars-replicas-perfectas-de-coches-inalcanzables/
http://www.abc.es/20101011/local-baleares/ferrari-replica-201010111020.html
http://www.highmotor.com/de-peugeot-406-a-ferrari-360-challenge-stradale.html
http://www.lasexta.com/noticias/sociedad/desmantelan-dos-talleres-que-transformaban-coches-gama-media-falsosferrari_2013073100060.html
http://politica.elpais.com/politica/2013/07/31/actualidad/1375256030_199323.html
http://www.levante-emv.com/comarcas/2013/07/28/policia-interviene-taller-alzira-nueve/1020206.html
28