turbulencia meteorológica. • turbulencia aeronáutica

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TURBULENCIA METEOROLÓGICA.
TURBULENCIA AERONÁUTICA.
MEDIDA DE LA TURBULENCIA.
ORIGEN DE LA TURBULENCIA.
TIPOS DE TURBULENCIA.
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TURBULENCIA EN NIVELES BAJOS.
TURBULENCIA POR ONDA DE MONTAÑA
TURBULENCIA EN TORMENTAS.
TURBULENCIA ASOCIADA A NUBES.
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TURBULENCIA METEOROLÓGICA:
Este tipo de turbulencia es un estado del flujo de aire en el cual las
velocidades muestran cambios irregulares.
Cuando hay turbulencia hay remolinos que viajan dentro de las corrientes
de aire y dan lugar a cambios en la dirección e intensidad del viento.
Se puede presentar a cualquier altitud,si masa de aire es estable se
producen remolinos pequeños pero si es inestable los remolinos serán de
mayor tamaño.
RACHA
VIENTO
RECALMÓN
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TURBULENCIA AERONÁUTICA:
Coloquialmente conocidos como baches,son aceleraciones horizontales o
verticales que pueden modificar los parámetros de vuelo.
Aunque en la atmósfera siempre hay turbulencia,en aeronáutica se
considera turbulencia cuando ésta afecta al movimiento del avión.
Factores a tener en cuenta
Tamaño de los remolinos: Cuánto más grande es el remolino por el que pasa el
avión mayores serán las ascendencias y descendencias que afectarán al avión.
Velocidad de la aeronave:Cuanta más velocidad mayor número de remolinos
pasar el avión en una unidad de tiempo,por lo que los esfuerzos de la
estructura del avión serán mayores.
Peso y características del avión: Avión ligero más afectado que uno pesado,y
un avión rápido más que uno lento.
Acciones recomendadas
Despegue/Aterrizaje: Volar con exceso de velocidad para no entrar en pérdida.
Crucero:Reducir velocidad.
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MEDIDA DE LA TURBULENCIA:
TURBULENCIA FUERTE
Puede tener lugar en ondas de montaña,tormentas severas y corrientes en
chorro.
Pasaje zarandeado violentamente y objetos sueltos lanzados por el aire.
Avión sometido a bruscos cambios de altitud y actitud pudiendo quedar fuera
de control y sufrir daños estructurales. Velocidad puede variar mas de 25kts.
TURBULENCIA MODERADA
Pueden darse en tormentas, cerca de la corriente de chorro, en ondas de
montaña o en bajas altitudes convientos mayores a 25kts y inestabilidad.
Objetos sueltos son desplazados y el pasaje se siente presionado contra el
cinturón.
Avión sufre cambios de altitud y actitud pero no se pierde el control.
TURBULENCIA LIGERA
Áreas montañosas con viento ligero, dentro y en proximidades de Cu y en
niveles bajos con vientos menores a 15kts,
Pasajeros pueden sentir presión contra el cinturón y los objetos se mantienen
en reposo.
Avión no sufre ningún cambio.
Este tipo de turbulencia no se representa en los mapas.
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ORIGEN DE LA TURBULENCIA:
El movimiento de un fluido se dice que es laminar cuando el recorrido de
sus partículas es rectilíneo y turbulento cuando es desordenado y
presenta remolinos
Cerca de la superficie Turbulencia asociada a la rugosidad del
terreno.Cuando el viento se encuentra con un obstáculo se forman
remolinos en sotavento. Tamaño del remolino depende de la velocidad del
viento,estabilidad atmosférica y de la forma y altura de los obstáculos.
En altura Turbulencia puede tener zonas de cizalladura.Si la
cizalladura es intensa se producen ondulaciones que generan remolinos y
debido a esto el avión puede descender cientos de metros
repentinamente.Sería igual a una perdida de aire sobre las alas o a un
aumento del ángulo de ataque en caso de una ascendencia.
Cizalladura Cambio brusco en la dirección e intensidad del viento.
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TIPOS DE TURBULENCIA:
TURBULENCIA A NIVELES BAJOS
Se da desde la superficie hasta los 3000ft.
Afecta a los despegues y aterrizajes.
Turbulencia mecánica:
Debido a la presencia de obstáculos que perturban el flujo regular del aire.
La rugosidad del terreno y la presencia de obstáculos forma remolinos.
Cuánto más grande sea el terreno mayores serán los remolinos.
Si el aire es inestable los remolinos serán más grandes que cuando el aire es estable.
Siempre que se despega desde un valle se recomienda ascender lo más rápido posible.
Turbulencia térmica o convectiva:
Producida cuando el aire calentado en superficie tiende a elevarse.
Las corrientes convectivas de aire interrumpen el flujo regular de aire creando remolinos.
La convección es un fenómeno diurno que desaparece a medida que la tierra se enfría.
Con aire estable sólo afectaría a capas bajas pero con inestabilidad puede abarcar toda la
troposfera.
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FUENTE:
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TURBULENCIA DE ESTELA:
Estela generada por los aviones en vuelo.
Debida a los vórtices turbulentos creados por los aviones que varían debido a
el tamaño del avión,velocidad y configuración de las alas.
Cuanto más grande y pesado y cuanto menor es su velocidad se producen
vórtices más grandes y mayor turbulencia.
Originados debido a la diferencia de presión entre las dos partes del ala.
Piloto de un avión ligero al aterrizar deberá evitar la estela volando por
encima, aterrizando más allá del punto de contacto del avión grande y
despegando antes del punto de rotación del mismo.
TURBULENCIA ASOCIADA A FRENTES:
Cuando un frente pasa éste cambia el gradiente de presión en superficie y por
lo tanto la dirección e intensidad del viento también cambia.
La intensidad de la turbulencia depende de la violencia de dicho cambio.
El frente frío genera una turbulencia más intensa que el cálido, y si se junta
con condiciones que se conbinan con convección y vientos fuertes la
turbulencia será muy fuerte.
Para evitar ésta turbulencia lo mejor será ascender cuanto antes ya que este
tipo de turbulencia se debilita con el aumento de la altitud.
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TURBULENCIA POR ONDA DE MONTAÑA:
Fenómeno atmosférico en el que una corriente de aire tras incidir sobre una
montaña adopta un comportamiento ondulatorio con ascensos y descensos.
Condiciones que favorecen su formación
Dirección del viento por lo menos a 30º de la perpendicular de la cadena
montañosa. Intensidad por lo menos de 15kts.
Al nivel de la cima de la montaña debe de haber una masa de aire estable
de la contrario la masa de aire que asciende seguiría elevándose y no se
produciría la onda turbulenta.
Nubosidad asociada
Nubes orográficas Nubes bajas estratiformes con las bases próximas al nivel de la cima.
Nubes lenticulares Nubes de forma lenticular agripadas en bandas paralelas al eje de la
cadena montañosa y perpendiculares al viento.
Nubes rotor Formadas en torbellinos estacionerios debajo de las crestas de las ondas.
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TURBULENCIA EN TORMENTAS:
Dentro de la tormenta Debida a las violentas ascendencias y descendencias y
a la cizalladura vertical.
Debajo de la tormenta Intensas descendencias producen turbulencia y
cizalladura fuertes.
Alrededor de la tormenta En torno a la zona convectiva las descendencias
alrededor de la nube dan lugar a turbulencia fuerte. Bajo el yunque
turbulencia severa.
Cerca del tope de la tormenta Mezcla de las corrientes convectivas y el fuerte
viento en altura produce cizalladura y remolinos turbulentos.
Consejos
No volar bajo el yunque de un cumulonimbo.
Cuando la tormenta tiene color intenso en el radar rodearla mantenerse a 20NM alrededor
de la misma.
Sobrevolar la tormenta a una distancia de 1000ft por cada 10kts de viento a ese nivel.
Ejemplo: Si hay 50kts de viento hay que volar a 5000ft sobre el tope de la tormenta.
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TURBULENCIA ASOCIADA A
NUBES:
Cirros NIL o ligera,asociada al Jet Stream.
Cirroestratos Ligera o NIL.
Cirrocumulos Moderada cuando tienen forma regular.
Altoestratos Ligera si son delgados,y moderada si son espesos.
Altocúmulos Ligera,moderada a severa si son lenticulares o congestus.
Nimboestratos Ligera o moderada.
Estratos Ligera o NIL.
Estratocúmulos Ligera a moderada.
Cúmulos Ligera a moderada.
Cúmulos congestus Moderada a fuerte.
Cumulonimbos Moderada a fuerte y catastrófica cuando se producen
microrreventones.
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