MANEJO PREVENTIVO
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MANEJO PREVENTIVO Seminario Accidentología Vial Setiembre 2007 ¿ Qué se entiende como manejo preventivo? • Consiste en una serie de hábitos mediante los cuales se pueden evitar accidentes, vuelcos y todo tipo de conflictos de tránsito. Elementos que componen la culpa • Impericia: Sin capacidad y/o aptitud para realizar algún acto. • Negligencia: Falta de cuidado y aplicación. • Imprudencia: Culpa grave e inexcusable, producto de una acción temeraria. SÍNTESIS DEL MANEJO PREVENTIVO • Ser prudente al extremo, evitando todo exceso de confianza en : • SI MISMO • EN EL OTRO CONDUCTOR • EN SU VEHÍCULO SIMBIOSIS • El manejo preventivo sólo puede tener efecto válido a través de la Educación Vial incluyendo en esta acción a los distintos actores de la sociedad ACTORES • Dirección Seguridad Vial: Unidades Resoluciones Viales • Municipalidad Capital • Municipalidad Godoy Cruz • Municipalidad Luján de Cuyo • Vías y Medios de Transporte • D. G. Escuelas: Institutos Educación y Docentes • Escuelas Conductores • O.N.G • Compañías de Seguros Medidas de Seguridad • TRILOGÍA VIAL Conductor Vehículo La Vía EL VEHÍCULO Frenos Neumáticos Dirección Tipo de sistema Comprobación periódica Estado general Correcto inflado Alineación y balanceo Cotas LA VÍA Características geométricas y físicas Tránsito Señalización Rectas Curvas Pendientes Subidas Caracoles Densidad Vehículos de carga Vehículos ligeros Demarcación Tipo de señales EL CONDUCTOR • Condición física general • • • • • • Fatiga- sueño Uso de medicamentos Presencia de alcohol Agudeza visual Edad Conformación física CONDICIONES CLIMÁTICAS • Frío - calor incidencia directa en el conductor VIENTOS • Frontales: Aumentan consumo de combustible conforme la resistencia que ofrece el vehículo • Trasero: Disminuyen el esfuerzo del motor y por ende baja el consumo de combustible. • Laterales: Son los más peligrosos. Afectan gravemente la direccionabilidad del vehículo. LLUVIAS • Hidroplaneo • Afectación en la adherencia • Disminución en la efectividad de frenos NEVADAS / HIELO • Afecta la direccionabilidad • Aumenta la distancia de frenado • Baja considerablemente el índice de rozamiento NEBLINA • Afecta la visibilidad • Condensación de agua en parabrisas CONDUCCIÓN NOCTURNA • Aumenta riesgo de accidente en una proporción tres veces mayor a la conducción diurna • Iluminación • Falsa percepción de la realidad • Predisposición biológica a dormir CINTURÓN INERCIAL • Ley del doble impacto • El conductor y los pasajeros viajan a la misma velocidad que el vehículo • Sin el cinturón colocado, no existe elemento alguno que detenga la inercia REDUCCIÓN DE LESIONES TIPO DE CONDUCTOR LESIÓN Lesiones al 33% cerebro Fractura de 18% cráneo Heridas faciales 45% Lesiones en ojos Fracturas faciales Lesiones pulmonares PASAJEROS 56% 18% 64% 38% 40% 6% 6% 33% 58% VELOCIDAD Tiempo Distancia de Percepción y Frenado Reacción Standart en 0,75 Retardos: Causas Carga Adherencia Distancia de Detención Configuración de Calzada Estado del Tiempo Estado de los frenos TABLA ALCOHOLIZACIÓN MÉTODO WIDMARCK - ALCOTEST 0,00 a 0,20 gr por 1000 ml NORMAL 0,21 a 0,50 gr por 1000 ml SUBALCOHOLIZACIÓN 0,51 a 0,80 gr por 1000 ml 0,81 a 1,50 gr por 1000 ml 1,51 a 3,00 gr por 1000 ml ALCOHOLIZACIÓN LEVE ALCOHOLIZACIÓN MEDIA ALCOHOLIZACIÓN GRAVE ADELANTAMIENTO • Quizás la maniobra más peligrosa en ruta • Generadora de la mayor cantidad de muertes • Conjugación de velocidad y falsa percepción de la realidad MUCHAS GRACIAS
