Discos de freno Brakes - troubleshooting guide

Brakes - troubleshooting guide
Las siguientes fotos muestran el daño causado en los discos por sistemas de freno defectuosos u otras causas externas y que,
por tanto, no están cubiertas por la garantía.
Discos de freno
Desgaste natural
El espesor mínimo del disco se muestra en su diámetro exterior, al igual que en este catálogo. La dimensión mínima se aplica a la medición de la sección transversal entre las dos superficies de frenado. Esta
medición debe hacerse en diferentes puntos a lo largo de toda la circunferencia del disco. Si el espesor
está por debajo de la dimensión mínima mostrada, el disco debe cambiarse.
El disco debe también comprobarse para asegurar que el desgaste es aproximadamente
igual en ambas superficies de frenado. Si una superficie de frenado está más desgastada
que la otra, el sistema de frenado no está funcionando adecuadamente y debe inspeccionarse y repararse.
Discos azules
Un disco que presenta signos de azulado ha sido sometido a temperaturas extremadamente altas. Esta
condición puede ser causada por continuos frenazos o por un desequilibrio del sistema de frenado. No
es necesario reemplazar o recubrir el disco mientras esté dentro de la tolerancia permisible. Para corregir
este problema el sistema de frenado debe comprobarse para que disponga de un equilibrio adecuado.
El disco debe comprobarse para asegurar que el espesor es correcto y el calibrador debe comprobarse
para que haya un correcto ajuste y limpieza. Si esta condición se deja sin resolver, esto puede desembocar
en el desarrollo de martensita o provocar que el disco se agriete.
Control del calor
El control de calor es la aparición de un número de interrupciones cortas y finas en dirección radial en la superficie de frenado. El control de calor es un fenómeno normal del funcionamiento del freno de disco. Esto se
produce a resultas del calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado durante el funcionamiento
normal de los frenos. Los controles de calor no son perjudiciales para el funcionamiento o el rendimiento del
sistema de frenado y no se requiere una acción correctora. Estos se borrarán frecuentemente y se volverán a
formar como un resultado del proceso de frenado normal, si bien con el tiempo pueden avanzar hasta convertirse en roturas, dependiendo de algunos factores, como el desgaste del forro/disco, el equilibrado del sistema de freno y con qué fuerza se usen los frenos.
Discos agrietados y discos manchados de martensita
fig 1.
fig 2.
Esta condición indica que el disco ha sido sometido a temperaturas extremadamente altas causadas por un equilibrio
incorrecto del sistema de frenado, un frenado de arrastre o continuadas aplicaciones extremas del freno. Estas temperaturas extremadamente altas originan cambios estructurales en el material del disco de freno que lo harán más
susceptible de agrietarse. Para corregir este problema el disco debe volver a cubrirse, a fin de reestablecer la concentricidad quitando las zonas excesivamente levantadas. Si el recubrimiento provoca que el espesor quede por debajo del límite recomendado, el disco debe cambiarse. Las pastillas de freno también deben ser comprobadas y
reemplazadas si es necesario. Una vez hecho lo anterior, el sistema de frenado debe comprobarse para que cuente
un equilibrio adecuado. Las grietas de la superficie de frenado se muestran en forma de agrietamientos radiales que
aparecen en la superficie de frenado y rodean el borde del disco en el interior o el exterior del diámetro de la superficie
de frenado. Estas grietas siempre están causadas por un excesivo calentamiento, lo que habitualmente se debe a un
desequilibrio en el par de torsión, que traslada una gran parte de la función de frenado a sólo unos pocos frenos del
vehículo. Los frenos que soportan una mayor carga de la acción de frenado siempre serán los que muestren un mayor
desgaste del disco y algunas veces se agrietarán.Los discos agrietados siempre deben cambiarse. Si el disco no se
cambia, las grietas empeorarán gradualmente y pueden eventualmente avanzar hacia la sección del cilindro. Una
vez que los discos hayan sido reemplazados, debe comprobarse el adecuado equilibrio del sistema de frenado
Discos rayados
Un disco rayado viene indicado por medio de surcos que aparecen en la superficie del disco. Si la profundidad del rayado es excesiva (si excede de 0,015" ó 0,5 mm.) y la superficie de frenado puede ser recubierta, siempre y cuando permanezca dentro del espesor recomendado, se puede recubrir para
restablecer la homogeneidad. Si esto no es posible, debe cambiarse el disco.
También es importante reemplazar las pastillas de freno al mismo tiempo que se lleva a cabo
cualquier acción de recambio o recubrimiento.
Transferencia del forro
La transferencia del forro viene indicada por una fina capa del material de forro que se ha soldado a la superficie
de frenado. Inicialmente, los depósitos del forro estarán manchados; sin embargo, conforme avance el proceso,
los depósitos se harán mayores llegando a abarcar más allá de la superficie de frenado. Esto acelerará el desgaste del forro. Este problema está causado por temperaturas extremadamente altas que son causadas habitualmente por los frenados de arrastre, continuos frenazos, desequilibrio en el sistema de frenado o mal
funcionamiento del sistema. El disco puede recubrirse para restablecer una superficie lisa siempre y cuando
no se reduzca así la superficie de frenado por debajo del espesor recomendado.
Warranty period:
Heavy commercial discs - 12 months or 50,000km
Light commercial discs - 12 months or 24,000km
The names and numbers of third party manufacturers are used to identify the equivalent Juratek product and such use does not imply any connection with such manufacturers.