Experiencia caminos escolares del Ayuntamiento de Córdoba". D

Experiencia
Ayuntamiento de Córdoba
PLAN DE MOVILIDAD ESCOLAR
MEJORA DE CORREDORES ESCOLARES
ZONA TENDILLAS SUR
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Antecedentes
-
Estudio de Movilidad y Centros Escolares C. Histórico. GMU
-
Programas Caminos Escolares. Delegación de Movilidad y Educación
-
Planes de Acción PMUS
Caminos Escolares
Seguros en el
Casco Histórico
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ESTRATEGIAS DE ACTUACIÓN
-Medidas de carácter general




Política Escolar de Movilidad
Red de Itinerarios Peatonales
Plan Director de Bicicletas y Plan Aparcamientos de Bicicletas
Compartir Coche. Transporte Escolar y T. Público (Microbus)
-Medidas Físicas: Programa de Mejora de Corredores Escolares.
-Medidas de concienciación, educativas y experiencias piloto
 Programa de Implantación Camino Escolar Seguro “CAmino al Cole”
-Otras medidas a medio y largo plazo
Extensión del Programa de Caminos escolares a otros ámbitos
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Situación de Partida
El Centro Histórico
presenta la singularidad
de contar en su interior
con
más de 24
Centros educativos y
más de 12.000 escolares,
con más del 50 %
menores de 12 años
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Ámbitos escolares
Zona TENDILLAS
dentro de área
restringida de tráfico,
concentra las
mayores demandas
de accesibilidad
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Centros escolares
- Colegio de “Las Esclavas”
- Colegio de “La Milagrosa”
- Colegio de “Santa Victoria”
- Colegios de “La Trinidad I y II”
- Colegio de “La Inmaculada”
- Centro Infantil “Piratas”
- Colegio “Divina Pastora”
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ÁMBITO de actuación
Una de las zonas más
complejas desde el punto de
vista de movilidad,
en el Centro de la Ciudad
TENDILLAS SUR
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Análisis de movilidad
La procedencia de los escolares a estos Centros Escolares es muy diversa,
teniendo la mayoría de los viajes orígenes alejados de su domicilio
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Características y debilidades
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•
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•
2.500 alumnos de infantil y primaria
600 vehículos saturan el viario entre las 7:30 y las 9:00 h
Tránsito incómodo e inseguro para el peatón
Desequilibrio reparto acera-calzada
Conflicto espacio peatón-coche
Superposición funcional de viajes
Imposiblidad acceso de autobuses
Inexistencia de estacionamiento en viario
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Ordenación actual de
circulación
Araña de Movilidad
de las Rutas o itinerarios
más usados por los escolares
de una clase de primaria
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Diagnosis
Acceso Motorizado:
- Saturación de tráfico
- Calles de sentido único
y “restringidas”
Acceso a pie:
-Calles estrechas
o sin acerados
-Gran cantidad vehículos
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Es la ciudad histórica, recinto
amurallado, entramado viario
que combina calles estrechas
y múltiples centros de
atracción administrativa,
turística y docente, con una
población escolar que tiene
más del 60% del alumnado
vive fuera del Conjunto
Histórico y viene el 50 % en
coche o bus.
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Viaje monomodal
Modos de
acceso escolar
Andando
En bici
Viaje multimodal
Bus escolar
A pie
Bus urbano
A pie
Coche
Bicicleta
Coche
A pie
El cambio modal debe hacerse en “intercambiadores
escolares” en el borde del casco
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•P
Corredores Escolares
 5 Rutas seguras
 Nodos de conexión
en la corona del casco
CAMINOS ESCOLARES SEGUROS
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Corredores Escolares
 Zonas (Nodos, Rutas de aproximación y
entornos libres de coches)
 Diseño Seguro y accesible
 Tipos (peatonales, colectoras o locales)
 Configuración (Limitaciones de velocidad,
abstención temporal de circulación y refuerzo
de señalización)
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Medidas físicas: Necesidad Básica
Mejora
CORREDORES ESCOLARES
Calles aptas para COCHES
INACCESIBLES peatones
con los acerados ridículos, muy
deteriorados e impracticables,
deficiente conservación,
y adecuación funcional
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1. Actuaciones e Infraestructuras
2. Acciones Concienciación
3. Acciones sobre el Tráfico
4. Actuaciones de Señalización
5. Acciones sobre Usuarios
6. Otras acciones de Mejora
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ACTUACIONES SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS
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FIN PRINCIPAL
Con el fin de fomentar la
autonomía infantil en los
desplazamientos se
fortalecerán los Caminos
escolares seguros
Mejorar la seguridad y
accesibilidad de los itinerarios
hacia el colegio.
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Procediendo a intervenciones de reurbanización globales y
puntuales, interviniendo en el viario con la ampliación de pasos
de peatones, la rehabilitación de vados accesibles o nuevos
pasos elevados y semáforos con contadores peatonales, así
como instalado una señalización más conveniente
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1.Intervención de
ampliación de pasos de
peatones
donde se necesita
canalizar un mayor
volúmen
de escolares
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2. Rehabilitación de vados accesibles
Pasos de peatones en las rutas escolares se hacen practicables
y accesibles, habiendo adaptado su rasante y disponen de
pavimento táctil para su reconocimiento por invidentes
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3. Nuevos pasos elevados
Para que en todos los cruces
se mantenga la prioridad
del tránsito peatonal frente
al coche, a la vez que sirve
de calmado del tráfico
Hitos: Protección acerado
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4. Semáforos con contadores
de tiempo peatonales
Se han instalado en los
semáforos que cruzan la
Avenida del Paseo de
Victoria descontadores de
tiempo, para dar mayor
sensación y seguridad a los
escolares y a sus padres
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Mejora de la Señalización
Como apoyo y refuerzo
se han rotulado todos
los pasos de peatones
en dirección a
los Colegios con el
logo Camino al Cole
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Antes y después de las actuaciones previstas
Corredor Escolar “Las Esclavas”
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Antes y después de las actuaciones previstas
Corredor Escolar “Plaza Ramón y Cajal”
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Antes y después de las actuaciones previstas
Corredor Escolar “Plaza de San Juan”
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Señalización Vertical Camino Escolar “CAMINOALCOLE”
Itinerario Banderolas C/ Concepción
Señalización Zona Aparcamientos
para Transporte Escolar y para Padres o Madres
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Acciones de CONCIENCIACIÓN
- Informar, concienciar e implicar a los padres
- Mitigar los miedos y resistencia de las familias
- Divulgar las mejoras y nuevas alternativas
- Buscar el posicionamiento sobre el coche frente a
desplazamientos en pie o en bici
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ACCIONES DE CONCIENCIACIÓN
Objetivos: CONFIANZA en las familias para que permitan y alienten
que sus hijos hagan, total o parcialmente, su camino escolar
andando.
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ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO
En Corredores Escolares
- Control de Nodos de conexión = intercambio modal en la
cadena de viajes (estacionamiento)
- Rutas de aproximación = continuidad del camino escolar
- Entorno inmediato = Libre de coches
- Puntos críticos de Vigilancia = coincidencia con tráfico
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Acciones Vigilancia Policial
La actuación coordinada
del Departamento
de Movilidad y la Policía
Local es fundamental para
la implementación
del Programa y su
correcta ejecución
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Acciones de Vigilancia
Policial = Área Seguridad
Objetivo:
Evitar situaciones
de inseguridad y erradicar
malos hábitos con el coche
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TOLERANCIA “O” con el INFRACTOR
POLICÍA: Agente más importante
- Para hacer respetar la prioridad peatonal
- Para defender a los más vulnerables.
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NO CONSENTIR
Hay alternativas nuevas
Hacer cumplir la normativa
de circulación y
No permitir situaciones
ilegales
NO
SI
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Reorientar sobre actuaciones
compensatorias
Nuevos aparcamientos
(Lope deHoces, de Padres de
escolares en nodos de
conexión modal y las nuevas
paradas de
Bus escolar, que persiguen
una mejora de la habitabilidad
y de la seguridad
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PUNTOS CONFLICTIVOS
1. PUNTOS DE CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS Y
ESCOLARES (coincidencia de tránsitos)
2. ZONAS NUEVAS DE APARCAMIENTO TEMPORAL para
padres (nodos de conexión en borde del Casco)
3. TRANSPORTE MERCANCÍAS (operaciones coincidentes)
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Punto conflictivo Cruce Concepción esq. F.Núñez
Objetivo
Desincentivar el ingreso de coches
a zona restringida sin cámara ni pilona,
lo que hace que sea
menos respetada por los conductores
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Solución en Calle Concepción esquina F.Núñez
Medidas
Permanencia y control policial
que evite
- se estacione en la zona peatonal y
-los vehículos no autorizados circulen
Combinada con labor agente informador
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Nodo intercambio modal en la Victoria esquina L. Hoces
Objetivo
Suprimir riesgos
de escolares
complicada esquina
de trasbordo
escolar y
tráfico de agitación
en bucle libre innecesario
en calle E. Dato
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Solución en Victoria esquina
Lope Hoces
Medidas
Control de la indisciplina, evitando
mediante presencia y sanción en
su caso, las paradas en los
cruces y aceras
Control de acceso a Calle Tejón y
Marín que en horario de entrada
y salida escolar deberá tener
despejado de vehículos
transitando
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Tendillas - D. Hornachuelos
Objetivo
ELIMINAR interferencia de
operaciones inseguras de
vehículos y suprimir obstáculos
que interrumpan el itinerario
escolar seguro en horario punta
de entrada de escolares
Medidas
Modificación de la ubicación de
zona de carga y descarga en la
plataforma elevada de Las
Tendillas trasladando a zona
ampliada en C. Marcelo
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Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares
Objetivo
Replanteamiento de las anteriores labores de vigilancia, con
motivo de los cambios previstos en la circulación
Medidas
-Controlar la efectiva restricción de circulación de no
autorizados y nuevas limitaciones de velocidad
- Evitar que aparquen motocicletas cerca de las puertas de
los Colegios fuera de los espacios reservados
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Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares
Objetivo
Reducir interferencia de operaciones de CyD
Medidas
Controlar el estacionamiento de vehículos, desde este
punto, evitando el aparcamiento o las operaciones de
carga y descarga en los entornos libre de coches
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3. ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO
Propuesta de Reajuste Circulatorio
Cambios puntuales para solucionar problemas
de congestión y hacer efectiva la jerarquía viaria
y restricciones actuales (ACIRE)
Objetivo GENERAL
-Contribuir a reducir vehículos por corredores
escolares y liberar entornos inmediatos de los
Colegios
-Disminuir la contaminación y conflictos
CAMINAR POR
EL CENTRO
ES PELIGROSO
IDEA A
CAMBIAR
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Inversión de sentidos de circulación
de calle D.Hornachuelos, Plaza de
¿SOLO MEDIA HORA
LIBRES DE COCHES
SERÍA SUFICIENTE?
ALEJAR COCHES
SOLAMENTE 100 m
La Compañía, Juan Valera, Ángel de
Saavedra y C/Barroso
Objetivo específico
Entornos de Colegios libres de Coches
Limitar los vehículos que accedan
hasta al puerta de los Colegios Santa
Victoria y La Inmaculada a través de
calles de Prioridad Peatonal o
Semipeatonales, al menos, DURANTE
las HORAS PUNTA
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Inversión de tramo de C/ Eduardo Dato, continuación de Pérez de Castro
para adecuar a su funcionalidad viaria
Objetivo específico
Disuadir el mal uso de este bucle abierto
y solucionar el atajo de coches que saturan
en horas punta impidiendo la accesibilidad
peatonal, reduciéndose la contaminación
y sobre todo calmando el tráfico, dado que al haberse mejorado al
pavimentación de la calzada, los vehículos están elevando la
velocidad con riesgo para el peatón,
que no tiene acerado ancho ni bordillo
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Calle C/Barroso y otras
Limitación de velocidad a
10 o ( 20 Km/h),
compensando la estrechez
de acerado y viario recién
asfaltado
Al igual que Valladares,
Pineda y Leopoldo de
Austria, etc
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Cambio de disposición a batería del
aparcamiento en C/ López de Hoces
Con triple Objetivo:
 Disuadir el mal uso de este bucle
abierto eliminando el doble fila
 ampliación de plazas de reservas
de
Carga y Descarga, reduciendo la
presión sobre otros viarios
peatonales, que fuera del horario
 ofrecer a los residentes más
aparcamiento compensando el que
se ha eliminado en la remodelación
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Ampliar la abstención de paso de vehículos
por ejes peatonales Barroso y Duque de HornachuelosTendilla
Con Objetivo específico:
Supresión de la presión sobre estos viarios
eminentemente peatonales y de coexistencia en horas punta
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Eliminar la permisividad de
circulación motorizada por
los ejes peatonales (Ángel de
Saavedra- Jesús María) en
horario escolar
Limitar temporalmente la
distribución de mercancías por
La Plaza de la Compañía Juan
Valera y Ángel de Saavedra
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MEDIDAS NECESARIAS
 Fomentar el uso de Carretillas
manuales (o triciclos de carga),
como prevé la Ordenanza de CyD
 Compensar con mayores
espacios reservados en Calles
30 (Calle Lope Hoces, Calle
Nueva)
 Incentivar a las Asociaciones de
Transportistas implicadas
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Propuesta de
espacios
reservados
para CyD
en distribuidor
libre con anchura
suficiente y acerados
separados
(Calle 30)
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REFUERZO DE
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Y HORIZONTAL
para identificar de una
manera
más clara y segura las plazas
de aparcamiento disponibles,
que evite situaciones
de confusión o inseguridad
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Delegación de Movilidad, Accesibilidad y Transportes
Antonio Valdenebro de la Cerda. Jefe de Departamento de Movilidad
Coordinación de Delegación de Seguridad y Vía Pública
Andrés García Cordón. Intendente de Policía Local Distrito Centro
Asesoría Técnica externa
Antonio Bolívar Galiano. Arquitecto Urbanista
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