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Combustibles Alternativos
García Pineda Rodrigo
Arteaga Rico Edgar Antonio
Profesores: Hernández Maldonado José
Hughes Velázquez Yvonne
Centro Universitario Anglo Mexicano. México
Preparatoria.. Ciencias Económico-Administrativas. Investigación
Bibliográfica
Antecedentes
La Dirección Sectorial de Energía (DSE) en coordinación con Comisión Económica
para América Latina y el Caribe (CEPAL) contrató a un especialista brasileño para
que presentara un estudio con el fin de conocer la viabilidad macroeconómica del
país.
Actualmente, con la colaboración de la CEPAL y el Gobierno de Italia se desarrolla
una consultoría sobre la "Utilización del Bioetanol para apoyar el desarrollo
sostenible de América Central"
Recientemente, el Gobierno de la República, mediante la Directriz Presidencial
No. 041, instruyó al MINAE, al MAG y a RECOPE para que le den prioridad a los
estudios y a las acciones necesarias para la utilización, a la brevedad, de
biocombustibles en el país, especialmente a la introducción de las mezclas de
gasolina regular con etanol anhidro.
Objetivos:
· Estudiar diferentes alternativas de combustible en otros países como base
de estudio para la utilización en la Cuidad de México
·
Conocer sobre las diferentes alternativas de combustible en el país,
teniendo en cuenta las ventajas y desventajas que traen en estos, tanto en
el aspecto económico, social y ambiental.
Marco Teórico
Los biocombustibles como etanol y biodiesel, además de hacer una sustitución
parcial del petróleo, ayudan a los países sin explotación petrolera a disminuir su
factura petrolera e incentivar al sector agrícola, el cual es uno de los más
golpeados en América Latina.
Biocarburantes:
Los biocombustibles líquidos, se denominan también biocarburantes, son
productos que se están usando como sustitutivos de la gasolina y del gasóleo de
vehículos y que son obtenidos a partir de materias primas de origen agrícola.
Existen dos tipos de biocarburantes.
Bioetanol (o bioalcohol):
Alcohol producido por fermentación de productos azucarados (remolacha y la caña
de azúcar). También puede obtenerse de los granos de cereales (trigo, la cebada
y el maíz), previa hidrólisis o transformación en azúcares fermentables del almidón
contenido en ellos. Pueden utilizarse en su obtención otras materias primas menos
conocidas como el sorgo dulce y la pataca.
Octanaje:
Es la medida de la resistencia de un combustible a auto ignición, siendo medida
por los métodos Motor (MON) y Research (RON) y permitiendo inferir como se
comporta un determinado motor alimentado con este combustible. Es bien
conocido el hecho de que el etanol es un excelente aditivo antidetonante y mejora
sensiblemente el octanaje de la gasolina base.
Volatilidad:
La habilidad en vaporizarse es una propiedad importante para un combustible,
afectando directamente diversos parámetros de desempeño del vehículo, como
condiciones de partidas en frío o caliente, aceleración, economía del combustible y
dilución del aceite lubricante. Por esto el combustible debe tener su composición
calibrada para una adecuada curva de vaporización, con algunos puntos de esta
curva siendo definidos en su especificación.
Metodología empleada
Hicimos una investigación bibliográfica en varias paginas internet como se puede
observar en nuestra bibliografía y algunas concesionarias de autos en la ciudad de
México donde sacamos esta información.
Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa combinando un motor
movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión
interna.
A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos
eléctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,1 seguido por
Japón (más de 640 mil)2 3 y Europa (más de 235 mil).2 3 A nivel mundial los
modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca
histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009,2 4 que es
seguida por Honda Motor Co., Ltd. con más de 300 mil híbridos vendidos hasta
enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos vendidos
hasta finales de 2009.1 5
Ventajas
Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30%
de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan
sólo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las
baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de
propulsión se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al
frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía
convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El
motor híbrido junto con el diésel o gasolina son una importante opción a tener en
cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran más,
son más limpios. Su eficacia o rendimiento es sobresaliente.
Funcionamiento
MG1 carga la batería de alto voltaje y pone en marcha al motor térmico MT
MG2 es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien
cooperando con MT, y hace la función de generador durante la frenada. Su
alimentación es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal,
la cual es solidaria con el piñón de arrastre de la cadena.
Interés por parte de las empresas
Pese a todos los mensajes lanzados por los gobiernos europeos en favor de los
coches eléctricos e híbridos, alentados también por todo tipo de subvenciones, la
realidad es que el interés por la compra de este tipo de automóviles va
decreciendo ante las numerosas dudas que continúan sin despejarse sobre su
autonomía, infraestructuras de recarga y la propia batería o, incluso, su elevado
precio frente a los coches propulsados por combustible.
Así se desprende del último Barómetro del Vehículo de Empresa, promovido por
Arval, compañía de renting del Grupo BNP Paribas, que llega a la conclusión de
que el 90% de las empresas han perdido todo interés en incorporar los coches
eléctricos a sus flotas, y como efecto arrastre los vehículos híbridos también se
han visto afectados, ya que estos vehículos han caído un 47% de interés en la
intención de uso.
El barómetro constata que tan solo el 2% de las empresas parecen dispuestas a
apostar por el vehículo eléctrico antes de 2014, frente al 21% que en 2010
estaban dispuestas a embarcarse en la aventura del coche eléctrico. Pero este
cambio de tendencia no se da únicamente en España, sino que el «desengaño»
se ha generalizado también en toda Europa.
Desencanto
Las principales razones que argumentan las empresas se centran en las
«limitaciones de uso» de este tipo de vehículos, un desencanto que se origina en
la falta de una oferta lo suficientemente versátil como para dar respuesta a las
necesidades de cada compañía (el 34% de los casos). Como asegura el director
del Observatorio, Alejandro Madrigal, la realidad es que existe una escasa oferta
de modelos que, además, están más orientados a «facilitar los desplazamientos
urbanos que a servir como herramienta de trabajo» si se tienen en cuenta su
tamaño y autonomía.
El reducido alcance de baterías es otra de las razones por las que el 34% de las
empresas descartan su compra. Hasta que su autonomía no supero los 300
kilómetros no parece que vayan a tener interés. Otra de las razones se centran en
que dos de cada diez empresas están convencidas en que la red de talleres para
el coche eléctrico sean suficientes para garantizar un perfecto mantenimiento.
Como resultado de todo ello, en el primer trimestre de este año sólo se han
vendido 82 unidades, que sumadas a las 400 de 2010 ponen en evidencia que los
datos se encuentran muy lejos de los objetivos del Ministerio de Industria, que
prevé a final de año 20.000 vehículos eléctricos.
Arrastrados por este desencanto, también se han visto afectados los vehículos
híbridos, con una caída del 47%, ya que sólo el 16% de las empresas estarían
dispuestas a incorporar a su flota este tipo de coches.
Resultados
En la parte de los costos tal vez estén ahorita algo caros pero como va la situación
sobre la gasolina van a empezar mucha demanda sobre ellos y también lo que nos
favorece son que las agencias están empezando a fabricar mas estos tipos de
coches y también que ya empezaron a llegar a varias partes del mundo como a
México y no va a tardar mucho para empezar a ver coches híbridos en la cuidad.
En cuestión al tiempo en que se dejaría de usar la gasolina a lo eléctrico se
calcula entre 7 a 15 años ya que la gasolina se puede terminar y también que
empiecen los gasolinazos y entonces la gente va a empezar con los coches
híbridos y también favorecerá a las agencias que fabriquen estos coches.
Conclusiones
Estos coches nos ayudarían en mucho a ya dejar de usar los combustibles fósiles
para los coches porque también se usan para muchas otras cosas. Estos coches
también nos ayudan a dejar de contaminar ya que en ciudades donde hay mucha
actividad como es la cuidad de México ya no habrá tanta contaminación y también
nosotros ayudaríamos a la capa de ozono ya que esto la afecta mucho y también
se disminuiría el calentamiento global.
Bibliografía
http://www.motorpasion.com/categoria/coches-hibridos-alternativos
http://www.automovilhibrido.com/
http://www.abc.es/20110623/economia/abcp-interes-coches-hibridos-electricos20110623.html