Este modelo tiene una historia bastante interesante, el modelo real

Texto y fotografía 0´20 Magazine
Material cedido por G&G
Este modelo tiene una historia bastante interesante, el modelo real con la nomenclatura L22A1
fue una versión carabina de la serie SA80 que ha estado operativa en el ejercito Británico desde
los años 80 y que ha dado lugar a una larga lista de modelos, que comúnmente se ven por los
campos de juego. Lo gracioso de este modelo, es que pese a que muchos soldados británicos se
quejaban del funcionamiento errático de sus fusiles en entornos áridos, el mando británico se negó
a remplazarlo y en año 2.000 se encargo al prestigioso fabricante Heckler & Koch que revisara
todos sus modelos, naciendo prácticamente de esta factoría el modelo L22A1.
Lo que algunos llaman el L85 CQB, fue y es, un modelo único y versátil para los entornos urbanos,
que gracia a G&G podemos encontrar ya disponible para nuestro particular uso y disfrute.
74
75
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L8
Soltando dos pasadores podremos liberar el upper
receiver empujando suavemente hacia la parte
frontal de la réplica, nada nuevo.
La novedad viene de la mano del sistema mecáni co del blow back. Su funcionamiento es simple: la
pieza instalada en la parte superior de la carcasa
del gearbox (2) se engancha con el muelle cuando
éste se contrae. La pieza en cuestión tiene un pe queño garfio (3) que arrastra de toda la pieza de la
corredera (4). Ésta, cuando el muelle se expande
vuelve a su sitio bruscamente por la acción del
muelle que incorpora (5) dando la maravillosa sen sación de recoil.
La pequeña de la familia L85 de G&G ha hecho
que en las oficinas de 0’20 Magazine a más de
uno se le caiga la baba. Con tan solo 58 centíme tros de largo, ronda los 4 kilos de peso, trae inclui da una mira óptica tipo SUSAT y un novedoso sis tema de blow back mecánico que dota a la réplica
de cierta sensación de recoil o retroceso real.
En la imagen también se puede ver el sistema de
enganche y liberación de la corredera (6).
2
5
3
6
4
Su sonido es seco y grave y por si todo esto fuera
poco el modelo viene a 350 fps de media (BBs
G&G 0’20 grs.). ¡Sacar de la caja y a jugar!
Una vez tenemos ambas partes del L85 por sepa rado podemos extraer fácilmente el conjunto del
cañón interno. El cañón que incorporan en G&G es
de 6’05 milímetros de diámetro interno, 300 milí metros de largo al igual que muchos modelos M4
CQB y su hop up chamber es de plástico.
1
Como en todos los modelos L85 el conjunto gearbox-motor se sitúa en la culata de la réplica, por
lo que la batería tipo mini se ha de alojar en la
parte frontal. En este caso solo se necesita le vantar la tapa de seguridad (1) y soltar un tornillo
philips, así extraeremos el bloque de la bocacha
y los sistemas RIS dejando a la vista el espacio
en el upper reiciver.
76
77
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L85 A2 AFV
Review G&G L8
7
9
10
11
8
Una vez tenemos la carcasa de los engranajes fuera del lower receiver, la primera sensación es de “quéraro-es-esto” pues está repleto de cableado y pequeñas piezas móviles atornilladas a su alrededor. Pero
que no cunda el pánico, solo necesitaremos retirar una de ellas para poder abrir. En la parte superior
se encuentra el retén de la corredera (9) y justo a su lado el contacto eléctrico del gatillo (10). Para que
ésta pieza funcione correctamente, al reinsertar el gearbox en el cuerpo de la réplica deberemos asegu rarnos de que la parte señalada encaja con la guía del gatillo que está fija en el
lower de la réplica.
Al otro lado de la carcasa se encuentra el selector plate (11), es decir, la pieza que actúa para las posi ciones de tiro en semi o auto y el conmutador eléctrico del tiro en semi.
Para retirar el motor soltaremos los fastones de
conexión eléctrica y retiraremos dos tornillos allen
que sujetan su jaula.
12
El gearbox es modular, con solo retirar un pasador (7) se puede
extraer el conjunto del cilindro, muelle y tappet plate. En cual quier caso, si deseamos cambiar el muelle tendremos que abrir
el conjunto entero.
Para liberar el conjunto del gearbox con el motor hay que soltar
un pasador y la palanca del retén de la corredera. En este paso
hay que tener cuidado y retirar previamente una pequeña horqui lla con un muelle (8) que fuerza el retorno de la pieza.
78
Para abrir la carcasa del gear, como hemos men cionado, solo es necesario retirar una pieza móvil
mediante un pequeño tornillo philips. Es importan te no perder el muelle que incorpora la pieza (12)
y fijarse bien en qué posición estaba instalado.
Posteriormente, tras retirar tres tornillos allen po dremos abrir la carcasa si ningún problema pues
no hay muelle que ejerza presión.
A estas alturas nos sorprende que G&G incorpore
casquillos metálicos (de 8 mm.) en una réplica de
fusilero, concebida para tener un alto ratio.
79
Review G&G L85 A2 AFV
13
Review G&G L85 A2 AFV
Solo nos queda abrir la parte superior del gearbox.
En primer lugar necesitamos retirar el sistema de
enganche del blow back aflojando un pequeño
tornillo allen y desplazando la pieza hasta hacer
coincidir las cuatro guías con cuatro espacios y
liberarla.
Seguidamente retiramos la placa superior (13) de
seguridad y soltamos tres tornillos allen. Y acce demos a:
14
· Muelle irregular, para permitir una compresión de
menor desgaste para el motor.
· Guía de muelle de plástico con un sistema gi ratorio también de plástico para evitar posibles
torsiones del muelle al igual que las guías con
rodamientos.
· Un pistón con los tres primeros dientes reforza dos y una cabeza de pistón (14) un tanto peculiar,
utilizada en gearboxes versión 4 o 9 que nos per mite alargar el tamaño del conjunto para, en este
caso, empujar un volumen menor de aire.
En conclusión, podríamos decir que el modelo
L85A2 AFV de G&G está preparado tanto interna
como externamente para un “castigo” continuado
y regular. Es un modelo que hará las delicias de
todos los aficionados a lo british y a los que no,
los convertirá.
80
Review G&G L85 A2 AFV