SEAT en el Salón del Automóvil de París 2004

SEAT Argentina
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SEAT LEÓN
El modelo más deportivo de la nueva generación
El nuevo León ya ha llegado. Este modelo es la proyección en la vida real del concept-car
SEAT Salsa, vehículo presentado el año 2000 y que indica el camino a seguir por la marca
española en lo que a estilo se refiere.
El nuevo León muestra una elegante carrocería que combina la imagen deportiva de un
bello coupé con la funcionalidad de un formato de cinco puertas. De hecho, de la nueva
generación de modelos SEAT el nuevo León es el que lleva a su máxima expresión los
conceptos de deportividad y diseño innovador.
Diseñado por Walter de’Silva y su equipo del Centro Técnico de Martorell, el nuevo SEAT
León refleja en su carrocería un estilo de deportiva elegancia. La expresividad de sus grupos
ópticos y el sugerente dibujo de su capó, presidido por un logo de gran tamaño, se
combinan perfectamente con unos marcados guardabarros. Desde ellos nace la conocida
Línea Dinámica, que desciende por el lateral del coche hasta la rueda trasera.
Su imagen coupé se crea por la línea descendente del techo y se refuerza por la sensación
visual de ausencia de manijas de apertura para las puertas traseras. La imagen deportiva
del coche se acentúa por la nueva ubicación de los retrovisores exteriores, fijados
directamente a la superficie de las puertas.
El nuevo León une a sus formas elegantes y deportivas unas cualidades dinámicas
extraordinarias y una gran técnica. Su desarrollo en el Centro Técnico de SEAT se ha
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llevado a cabo aplicando la más alta tecnología e innovadoras herramientas de desarrollo
virtual. Y en la factoría de Martorell se han utilizado métodos innovadores de soldadura para
optimizar la calidad de fabricación. El nuevo SEAT León se produce exclusivamente en la
fabrica de Martorell.
Diseño dinámico y formato compacto son características del nuevo León. No obstante, sus
dimensiones han crecido respecto a las del modelo anterior. Tiene una longitud de
4.315 mm, 131 mm más; una anchura de 1.768 mm, 26 mm más, una altura de 1.458 mm,
19 mm más; y una distancia entre ejes de 2.578 mm, 67 mm más. También son más anchas
las vías delantera y trasera, que ahora alcanzan los 1.533 y 1.517 mm, respectivamente.
El maletero aumenta su capacidad en un litro (341 litros) respecto al del anterior León, y
además presenta unas formas más aprovechables.
La oferta de motores del nuevo León está compuesta por dos propulsores, uno nafta y uno
diesel.
El motor 2.0 TFSI de 200 CV es el más potente de la gama León. Este propulsor de cuatro
cilindros y 2.0 litros con tecnología FSI de inyección directa, sobrealimentado por un turbo
que forma una sola pieza con el colector de escape y que está dotado con un sistema de
distribución variable continua en admisión y con recirculación interna de gases de escape,
alcanza un par motor de 280 Nm, que se obtienen desde las 1.800 hasta las 5.000 rpm, y
con él el León alcanza los 229 km/h de velocidad máxima.
Por su parte, el propulsor en ciclo Diesel es el 2.0 TDI de 140 CV (103 kW).
Los dos motores más potentes (2.0 TFSI y 2.0 TDI) montan siempre cambios de seis
velocidades. El 2.0 TDI puede llevar el cambio automático de última tecnología DSG en
opción.
El nuevo León cuenta con importantes innovaciones en cuanto a seguridad activa. En el
programa electrónico de estabilidad (ESP) se concentran las principales novedades. El
bloqueo electrónico del diferencial EDS y el asistente de frenada de emergencia EBA están
complementados por nuevos sistemas como el Overboost, que permite realizar máximas
frenadas con temperaturas elevadas de los discos; el BSW, que limpia de forma constante
los discos de freno cuando se acciona el limpiaparabrisas; y el Driver Steering
Recommendation, que en situaciones de emergencia ayuda a mantener la trayectoria del
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vehículo. El sistema de control de tracción (TCS) incluye un antibloqueo de frenos ABS con
corrector electrónico de la frenada.
Por su parte, en cuanto a seguridad pasiva, la dotación de airbags que el modelo ofrece de
serie comprende dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza. Las cinco plazas
del coche están provistas de cinturones de tres puntos de anclaje, con pretensores y
limitadores de carga los anteriores y con limitadores de carga los laterales posteriores. Los
asientos laterales posteriores también disponen de anclajes Isofix para sillas para niños.
Diseño Exterior
Un coupé con cinco puertas
En el origen del diseño del nuevo León está el concept-car SEAT Salsa, cuyos rasgos
fundamentales se plasmaron ya en la carrocería del SEAT León Prototipo exhibido a
principios de marzo en el salón de Ginebra. De aquel prototipo deriva, sin apenas cambios
significativos, el nuevo León, que se convierte así en la auténtica plasmación en la vida real
del concept-car Salsa.
La elegante carrocería del nuevo SEAT León combina la imagen deportiva de un coupé con
la funcionalidad de las cinco puertas, remarcando ese “diseño que despierta emociones”
utilizado como bandera por Walter de’Silva para definir el concepto de estilo de la nueva
generación de productos SEAT.
Conjunción de líneas y formas. Diseño deportivo, proporciones compactas y formas
innovadoras son las claves de la carrocería. En el frontal destaca la expresividad de sus
estilizados grupos ópticos, de doble parábola y con los intermitentes incluidos dentro de la
óptica. El capó, de sugerente diseño, está presidido por un logo de gran tamaño y de forma
trapezoidal invertida.
Trazo singular. Desde unos marcados pasos de rueda delanteros de forma redondeada
nace la Línea Dinámica, el trazo que mejor identifica el diseño de la nueva generación de
modelos SEAT. Inicia su recorrido envolviéndolos para descender por el lateral de la
carrocería, recorriendo las puertas hasta alcanzar la rueda trasera. Esta transición de líneas
desde el frontal del coche hasta su cola otorga un aspecto muy deportivo a la carrocería.
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Imagen de coupé. La deportividad del nuevo León también viene marcada por la estética
coupé que se crea por la posición muy inclinada del parabrisas delantero y por la línea
descendente del techo. La imagen deportiva aún se refuerza por la sensación visual de que
no hay puertas traseras, debido a la ausencia de manijas de apertura que quedan ocultas en
sus propios marcos, y se acentúa por la fijación de los retrovisores exteriores a la superficie
de las puertas.
Amplio portón. La parte posterior de la carrocería destaca por el amplio portón, rematado
en su zona superior por un discreto alerón que integra la tercera luz de freno. Los grupos
ópticos — horizontales y de forma muy estilizada — invaden su superficie. El símbolo de
SEAT, la gran “S” situada en el centro del portón y en línea con los grupos ópticos actúa,
como ya es habitual en los modelos SEAT, como mando de apertura para acceder al
maletero.
Limpiaparabrisas vertical. El innovador sistema en el que las escobillas descansan en
posición vertical, adquiere en el nuevo León un carácter singular al convertirse en un
elemento de diseño. Al igual que el Altea y Toledo, los brazos del limpiaparabrisas también
discurren paralelos a los pilares A, con la diferencia de que en el nuevo León quedan vistos,
por lo que se les ha dado una forma más estilizada. Los dos motores que los mueven son
nuevos y actúan con una coordinación perfecta para realizar un barrido “tipo mariposa” y
volver a su posición de reposo sin llegar a tocar los pilares.
Mayores dimensiones. Aunque el diseño dinámico y el formato compacto son
característicos del nuevo León, sus dimensiones han experimentado un significativo
crecimiento con respecto a las del modelo anterior. Todas las cotas (longitud, anchura,
altura, distancia entre ejes y vías delantera y trasera) han aumentado para dotar al coche de
una mayor habitabilidad y de un mejor comportamiento.
Carrocería
Nuevo León
León 2000
Diferencia
Longitud (mm)
4.315
4.184
+131
Anchura (mm)
1.768
1.742
+26
Altura (mm)
1.458
1.439
+19
Distancia entre ejes (mm)
2.578
2.511
+67
1.513/1.494
+20/+23
Vías delantera/trasera (mm) 1.533/1.517
Concepto Interior
Amplitud ejemplar
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La proyección del diseño dinámico de la carrocería del nuevo León hacia el habitáculo es
indudable por la estética y la presentación de las que hace gala. No obstante, los
responsables de su elaboración han tenido muy en cuenta la funcionalidad que se pretende
con el formato de cinco puertas del coche. De esta forma, su interior ofrece espacio y
comodidad para cinco pasajeros.
El habitáculo del nuevo León es ejemplar en cuanto a amplitud. Así, la altura en las plazas
delanteras, desde la base del asiento hasta el techo, es de 1.000 mm, mientras que la
misma medida en el asiento trasero es de 963 mm. También destaca la medida de confort,
que es la que va desde la pedalera hasta el respaldo del asiento trasero, que es de 1.929
mm, 88 mm más que en el anterior León, aspecto que ha supuesto mejorar notablemente el
espacio para las rodillas en los asientos posteriores, que respecto al modelo anterior
aumenta en 59 mm.
Medidas
Distancia desde la base del asiento y
hasta el techo en las plazas delanteras
Distancia desde la base del asiento y
hasta el techo en las plazas traseras
Medida de confort, desde el pedalier
hasta el respaldo del asiento posterior
Nuevo León
León 2000
Diferencia
1.000 mm
983 mm
+17 mm
963 mm
951 mm
+12 mm
1.929 mm
1.841 mm
+88 mm
Tablero deportivo. Diseñado especialmente para el nuevo SEAT León, ofrece un aspecto
marcadamente deportivo. De formas sencillas y limpias, ha sido realizado con materiales de
gran calidad y dotado con superficies de tacto blando. Una visera en arco protege el cuadro
de instrumentos, la consola central adquiere un especial protagonismo por su gran tamaño y
refinada estética y en el lado derecho dispone de una guantera de apreciable volumen.
Iluminación cuadro de instrumentos. Un nuevo color blanco caracteriza la iluminación de las
escalas del cuadro de instrumentos combinado con el rojo de agujas y displays.
Tres grandes relojes. Todo se ha pensado para facilitar las cosas al conductor. De ahí que
el cuadro de instrumentos contenga tres grandes relojes ligeramente ovalados y con fondo
negro, el del centro con el cuentarrevoluciones, el de la derecha con el velocímetro y el de la
izquierda con pantalla multifunción o display que, según versiones, incluye las informaciones
de teléfono, ordenador de a bordo, equipo de audio, reloj digital, estado del vehículo,
información del cambio automático y funciones de configuración y personalización, etc.
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Consola prominente. Su diseño sugiere un escudo y está ligeramente ladeada hacia el
conductor. Tiene la particularidad de ser flotante, es decir, que no es solidaria con el túnel
central. Esto hace que en ese túnel se produzca un hueco que oficia de “vaciabolsillos” y
contiene dos posavasos y el pulsador de las luces de emergencia, lo que permite un
accionamiento muy intuitivo. El sistema de climatización y el equipo de audio forman el
contenido de la consola.
Volante y pedales. En el nuevo León se ofrecerán dos volantes diferentes atendiendo a los
materiales empleados en su realización y según sean las funciones que realice (con mandos
para controlar el equipo de audio o mandos para el equipo de audio y teléfono). El volante
es ajustable en altura y profundidad y, para mayor comodidad del conductor, el pedalier se
ha dispuesto de manera que exista una correcta distancia entre los pedales y un amplio
apoyo para el pie izquierdo.
La importancia de unos buenos asientos. En el desarrollo de los asientos delanteros del
nuevo León se ha analizado hasta el más mínimo detalle para ofrecer la mejor sujeción
lateral y un elevado nivel de confort. Para lograrlo se ha utilizado un armazón rígido para el
respaldo y la banqueta y se ha modificado el diseño de las espumas para obtener mayor
ergonomía. El respaldo es un 9% más alto que el del anterior León, y debajo del asiento del
conductor se ubica un cajón con dos posiciones de apertura y un sistema de colapsado para
evitar roturas. El espacio que hay debajo del asiento del acompañante está destinado para
albergar el cargador de CD. (Opcional)
La movilidad de los asientos también se ha mejorado respecto a los de la primera
generación del León, gracias al nuevo sistema de guías con bolas que hacen más cómoda y
práctica la operación de desplazarlos. Además, ofrecen un 24% más de regulación en altura
y un 4% más en desplazamiento longitudinal.
Nuevos apoyacabezas. En su diseño se ha disminuido en 20 mm la distancia a la cabeza,
y llevan casquillos de bloqueo para mejorar la seguridad. Por su parte, las tres plazas
traseras cuentan con su respectivo apoyacabeza en forma de “L” invertida, lo que permite
una mejor visibilidad al conductor a través de la luneta posterior.
Amplio asiento trasero. Se ha diseñado para acoger cómodamente a tres ocupantes y está
dividido asimétricamente en todas las versiones del modelo para su abatimiento. La
banqueta, que se ha confeccionado mediante una técnica de espumado en frío para ofrecer
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un gran confort incluye, en su unión con el respaldo, guías para los anclajes Isofix que
facilitan el montaje de las sillas para niños.
Maletero más versátil. Ha aumentado su capacidad, respecto al del anterior modelo, en un
litro. Ahora dispone de un volumen de 341 litros y, lo que es más importante, por su forma
es mucho más aprovechable. Con el respaldo del asiento trasero completamente abatido
alcanza una capacidad de 1.166 litros.
Chasis
Más ágil que nunca
De capital importancia para los ingenieros de SEAT ha sido lograr el mejor comportamiento
dinámico del nuevo León, y para ello han contado, una vez más, con el conocido “Chasis
Ágil” desarrollado por el Centro Técnico de SEAT. Su incorporación al nuevo León ha
supuesto un meticuloso trabajo de puesta a punto para optimizarlo respecto al que
incorporan otros modelos de la marca.
Todos los elementos que componen el “Chasis Ágil” han sido revisados y modificados,
desde las suspensiones hasta los frenos y la dirección, pasando por el tipo de neumáticos y
llantas e incluso se han desarrollado nuevos conceptos para el depósito de combustible y la
disposición de los pedales.
Suspensión más eficaz. La delantera es, como en el primer León, independiente de tipo
McPherson, pero está anclada a un nuevo subchasis de aluminio que sustituye al anterior de
chapa. Su agilidad ha aumentado mediante una mayor altura del centro de balanceo y una
mayor eficacia de la barra estabilizadora (de 23,6 mm de sección) al disminuir la distancia
desde el anclaje hasta el centro de la rueda. Y el confort, mediante la optimización de la
cinemática del eje, un nuevo anclaje del trapecio y la separación entre el anclaje del muelle
y el del amortiguador a la carrocería.
Nuevo concepto atrás. La suspensión posterior abandona el eje torsional (semiindependiente) del anterior modelo en favor de un eje independiente Multilink de cuatro
brazos que permite una separación casi total entre la “dinámica longitudinal” (confort) y la
“dinámica transversal” (agilidad). El resultado es un alto nivel de confort y, al mismo tiempo,
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un elevado grado de agilidad. La suspensión trasera lleva una barra estabilizadora de 21,7
mm de sección y diferentes tarados de amortiguadores y muelles en función de las
motorizaciones.
Dirección optimizada. También la dirección ha sido objeto de modificaciones por parte del
Centro Técnico. Se trata de la dirección inteligente electromecánica EPS (Electrical Power
Steering), que ofrece multitud de ventajas frente a la dirección de asistencia hidráulica del
anterior León. Su asistencia se modula en función de la velocidad del vehículo y del giro del
volante, de modo que confiere al coche un trazado muy preciso y una respuesta claramente
ágil a las solicitudes del conductor.
Menor impacto. La dirección electromecánica supone un ahorro energético apreciable de
0,2 litros de consumo de combustible por cada 100 kilómetros recorridos, gracias a que la
asistencia de la dirección se realiza sólo cuando ésta es solicitada y no depende del régimen
del motor. Al mismo tiempo corrige de forma automática la direccionabilidad del coche en
línea recta y ofrece una respuesta directa, pero suave, a las instrucciones de la dirección.
Por otra parte, la eliminación de elementos hidráulicos supone un menor impacto ambiental,
un mejor mantenimiento y una sonoridad atemperada. También se han tomado medidas
para optimizar el amortiguamiento del volante sobre pavimento irregular.
Seguridad incrementada. La columna de la dirección se ha optimizado para obtener más
confort y una mejor seguridad en caso de colisión. Tiene regulación axial de 60 mm y
vertical de 50 mm (en el anterior modelo eran de 51 y 36 milímetros, respectivamente), un
desplazamiento sin escalonamientos y una alta estabilidad a la vibración. Su cuerpo y su eje
inferior son telescópicos. El recorrido de colapsado del cuerpo superior de la columna es de
100 mm y el del eje inferior de 58 mm. Dispone de un sistema de absorción de energía y de
bloqueo de regulación resistente ante un impacto.
Nuevo servofreno. El esquema de frenos del nuevo SEAT León está formado por discos
ventilados en las ruedas anteriores y por discos macizos en las posteriores. En el 2.0 TDI los
discos delanteros alcanzan los 288 milímetros. El diámetro de los discos traseros es de 255
milímetros. En el 2.0 TFSI las medidas son 312 mm delante y 260 mm detrás. El nuevo León
dispone de un nuevo servofreno Dual-Rate con dos pendientes diferentes de carga: una
zona de confort y dosificación y una zona de potencia de frenado, en la que se reduce la
fuerza en el pedal de freno para solicitaciones exigentes.
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Llantas y neumáticos. Las llantas de aleación de cinco radios están compuestas por
neumáticos de medidas 205/55 R16 sobre llantas 6,5Jx16. La rueda de 17 pulgadas
(opcional) está formada por neumáticos de medidas 225/45 R17 sobre llantas de aleación
7Jx17.
ESP innovador. El programa electrónico de estabilidad (ESP) concentra importantes
novedades. El bloqueo electrónico del diferencial EDS, el asistente de frenada de
emergencia EBA y el amplificador de presión hidráulica O-HBV (sólo para vehículos con
cambio automático) están complementados por nuevos sistemas:
Overboost, que aumenta la presión de frenada sin variación notable de la fuerza ejercida
por el conductor sobre el pedal de freno en frenadas cuando el sistema supera de forma
excepcional las temperaturas de trabajo habituales.
BSW, que limpia los discos de freno cuando se activa el limpiaparabrisas.
Driver Steering Recommendation, que en situaciones de emergencia ayuda a mantener
la trayectoria del vehículo.
Por su parte, el control de tracción (TCS) incluye el antibloqueo de frenos ABS con
corrector electrónico de la frenada EBV y el control de tracción ASR.
Mantener la trayectoria. Entre estos sistemas destaca el Driver Steering Recommendation.
Cuando la centralita del ESP detecta que el vehículo se encuentra en una situación de
inestabilidad por sobreviraje, dicha centralita manda una señal a la de la dirección para que
su motor eléctrico realice automáticamente un contravolante en la dirección correcta. Esto lo
percibe el conductor en el volante como una “recomendación” de la dirección para que lo
gire a fin de estabilizar el vehículo. Sobre asfalto seco el conductor apenas percibe esa
“recomendación”, de modo que su mayor eficacia se alcanza en carreteras con distinta
adherencia a ambos lados del vehículo, seco y mojado, por ejemplo.
Las ventajas del ESP con Driver Steering Recommendation se centran en una mejora de la
estabilidad, un menor desvío de la trayectoria y una reducción de las distancias de frenado
de entre un 5% y un 10%. No obstante, esta función proporciona al conductor simplemente
una recomendación de maniobra de giro en situaciones críticas. El vehículo no se autodirige
con esta función, sino que el conductor es el responsable en todo momento del control de la
dirección.
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Carrocería
Alta resistencia
Aparte de belleza, el nuevo SEAT León lleva detrás una gran técnica, lo que se pone en
evidencia a la hora de analizar la estructura y los elementos móviles de su carrocería.
Aceros especiales. La carrocería del nuevo León está formada por una estructura
autoportante de acero galvanizado cuyo desarrollo ha supuesto el empleo de un 50% más
de aceros de alta y muy alta resistencia que en el anterior León, lo que supone una gran
mejora de la seguridad pasiva y rigidez de la carrocería. Un 63% de los aceros empleados
son de alta resistencia, mientras que un 5% son de muy alta resistencia. Así, para el
sombrero (conjunto de elementos de chapa que conforman la carrocería en su parte
superior: techo, laterales, montantes y taloneras) y para las barras de protección de las
puertas se han utilizado mayoritariamente aceros de alta resistencia que ofrecen una gran
resistencia a la rotura y un elevado límite elástico. Asimismo, en la estructura inferior o
autobastidor, el nuevo León presenta un alto porcentaje de aceros de alta resistencia.
Estampación en caliente. La innovación tecnológica más significativa del nuevo León no se
ve, pero supone una mejora sustancial en su seguridad ante impactos laterales. Atañe al
pilar B (central), que no sólo se ha construido con aceros de muy alta resistencia, sino que
su estampación se ha efectuado en caliente. Esta tecnología, empleada por primera vez en
SEAT, consiste en la sustitución de la estampación convencional por una combinación de
técnicas, entre ellas el calentamiento del formato de chapa previamente a la embutición, la
embutición en prensa con sistema de refrigeración y el corte final por medio de láser. Su uso
permite reducir piezas obteniendo, al mismo tiempo, una mejor rigidez de carrocería,
reducción del peso del vehículo y mayor resistencia de la estructura.
Soldadura láser. La enorme rigidez estática del nuevo León se ha logrado mediante el
ensamblaje de la carrocería a través de soldadura láser por aportación — un total de
5.100 mm — y de adhesivos estructurales — 5.000 mm —. Al mismo tiempo, en el
ensamblaje se han realizado 3.700 puntos de soldadura por resistencia y 3.200 mm de
soldadura por arco voltaico. Al usar soldadura láser por aportación se ha eliminado, en la
unión de los flancos con el techo, la moldura que llevaba el anterior León.
Control de calidad. En el ensamblaje de la carrocería cabe mencionar un proceso
innovador, el Sistema de Control de Calidad del cordón láser denominado Soudronic. Esta
tecnología, basada en la técnica de visión artificial, permite obtener una información
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on-line de la calidad del cordón láser con el que se están fabricando las carrocerías, de
modo que se asegure la correcta calidad y estabilidad del proceso.
Mayor rigidez. La soldadura láser y los adhesivos estructurales producen efectos benéficos
en la rigidez, tanto estática como dinámica, de la carrocería del nuevo León. Como indicador
de la rigidez estática se obtiene un valor de giro entre ejes de 21 minutos de grado al aplicar
un par de torsión de 7.000 Nm. En cuanto a la rigidez dinámica, el modo de torsión está por
encima de los 44 Hz, mientras que el modo de flexión longitudinal en Z supera los 46 Hz, y
el de flexión longitudinal en U los 58 Hz. La rigidez del techo también ha aumentado
respecto a la del anterior modelo. En éste se empleaban cinco travesaños de chapa. En el
nuevo se mantienen tres de ellas, las de los extremos del techo y la central, pero
desaparecen las dos intermedias, que en el antiguo León tenían un peso de 902 gramos. En
el nuevo León se han sustituido por dos planchas DVD que pesan en total 446 gramos, lo
que significa un ahorro de peso de 456 gramos.
Mejor protegido. La protección contra la corrosión en el nuevo León se ha efectuado
mediante la aplicación de recubrimientos superficiales y de sellados finos perimetrales en
elementos móviles, así como de sellados gruesos. Para proteger el bajo piso y las cavidades
se ha empleado, en el primer caso, un carenado con una reducción de PVC de 1,2 kilos, y
en el segundo, ceras. Para limitar los ruidos mecánicos y de rodadura se han establecido
hasta 10 barreras acústicas en los montantes superiores e inferiores, en los pasos de rueda
traseros, en el larguero de la plataforma inferior y en las custodias.
Motores
2.0 TFSI de 200 CV
El nuevo León presenta el nuevo motor 2.0 TFSI de 200 CV que le convierte en el modelo
más potente y deportivo de la nueva generación de productos SEAT.
Nuevo motor 2.0 TFSI de 200 CV
El nuevo propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros con tecnología FSI de inyección directa,
sobrealimentado por un turbo que forma una sola pieza con el colector de escape y que está
dotado con un sistema de distribución variable continua en admisión y con recirculación
interna de gases de escape desarrolla 200 CV, siendo así el más potente de la gama León.
Esta mecánica alcanza un par motor de 280 Nm que se obtienen desde las 1.800 hasta las
5.000 rpm, lo que favorece las recuperaciones del vehículo. Así, destacan los 7,0 segundos
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empleados para pasar de 80 a 120 km/h circulando en quinta velocidad. Esta cifra, en sexta
marcha, es de 8,9 segundos.
Con esta mecánica, el León alcanza una velocidad máxima de 229 km/h, acelera de 0 a 100
km/h en 7,3 segundos y también destaca la aceleración de 0 a 1.000 metros, que se sitúa en
27,6 segundos. Todo ello con un consumo ponderado de combustible de 7,9 litros por cada
100 km recorridos.
Motor Diesel. La mecánica TDI de dos litros es una evolución de los motores de 1.9 litros
que, debido a un ligero aumento de cilindrada, al empleo de una culata de 16 válvulas por
cilindro y a la utilización de un sistema de inyección directa por conjuntos inyector-bomba y
de un turbo de geometría variable, alcanza una potencia de 140 caballos y, lo que es aún
más importante, un par motor de 320 Nm.
Un sonido muy deportivo. En el nuevo León la deportividad se siente y también se oye. El
sonido del propulsor es un aspecto que identifica el carácter deportivo de un modelo. En el
nuevo León, el sonido del escape se confía al SEAT Sound, un sistema que combina un
sonido equilibrado a régimen elevado con un sonido deportivo y más grave a bajas
revoluciones. Esta sensación se percibe tanto en el exterior como en el interior del vehículo.
La percepción del sonido deportivo y de la potencia motor se ha acentuado en las salidas en
parado, maniobras a baja velocidad, aceleración y deceleración a plena carga y bajas
revoluciones.
Con el objetivo de lograr el mayor confort, y no resulte molesto para los ocupantes del
vehículo en viajes largos, el incremento del sonido de escape se reduce a partir de las 2.500
rpm hasta desaparecer.
Prestaciones y consumos del nuevo SEAT León con motor nafta
2.0 TFSI 200
CV (136 kW)
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)
229
Aceleración 0-100 km/h (s)
7,3
Recuperación 80-120 km/h en 7,0
V (s)
Recuperación 80-120 km/h en 8,9
VI (s)
1
2
Aceleración 1.000 metros (s)
27,6
Consumos*
Ciclo urbano (l/100 km)
11,2
Ciclo extraurbano (l/100 km)
6,4
Ponderado (l/100 km)
7,9
* Consumo mínimo homologado
Prestaciones y consumos del nuevo SEAT León con motor Diesel
2.0 TDI 140 2.0 TDI 140
CV (103 kW) CV (103 kW)
DSG
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)
205
205
Aceleración 0-100 km/h (s)
9,3
9,3
Recuperación 80-120 km/h en 8,2
8,5
V (s)
Recuperación 80-120 km/h en 10,1
10,7
VI (s)
Aceleración 1.000 m (s)
30,6
-
Ciclo urbano (l/100 km)
7,4
7,3
Ciclo extraurbano (l/100 km)
4,6
4,9
Ponderado (l/100 km)
5,6
5,7
Consumos*
* Consumo mínimo homologado
Tecnología
Soluciones sencillas e innovadoras
1
3
El nuevo León cuenta con multitud de soluciones, todas ellas con un denominador común, la
sencillez y la innovación. Las nuevas manijas de apertura de las puertas traseras, el uso de
nuevos materiales y la tecnología Bluetooth son buenos ejemplos de ello.
Manijas invisibles. La ubicación y el accionamiento de las manijas de las puertas traseras
son un ejemplo de las soluciones prácticas aplicadas en el nuevo León. Quedan ocultas en
los propios marcos traseros de las puertas y se accede a ellas a través de un embutido
incluido en una custodia de policarbonato que aligera el diseño del pilar C.
Materiales innovadores. El policarbonato, que ya se aplica en faros y grupos ópticos, se
convierte en otra de las novedades que presenta el nuevo modelo. El uso de este material
aporta, además de ser un recurso interesante de diseño, numerosas ventajas respecto al
cristal, ya que permite crear piezas con formas complejas, es un 50% más ligero y está
expuesto a menos roturas.
Comunicación sin manos (opcional) El sistema telefónico Bluetooth permite conectar el
teléfono móvil al vehículo a través de radiofrecuencia y manejarlo en modo de manos libres
mediante los mandos y la palanca multifunción del volante. Con los pulsadores del volante
se establecen, aceptan o rechazan llamadas, se finaliza una conversación y se activa el
reconocimiento de voz. Por su parte, la palanca multifunción sirve para desplazarse por la
agenda, que se muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos, y para efectuar llamadas.
La comunicación Bluetooth permite usar el sistema sin ninguna conexión física al teléfono
móvil, que podrá estar en cualquier lugar del coche.
Faros bixenón (opcional). Los proyectores xenón bifunción ofrecen las ventajas del xenón
para luz de cruce y de carretera. Además, los faros cuentan con un dispositivo que regula de
forma automática y dinámica el alcance de los mismos. Mediante dos sensores y una
electrónica de cálculo, la posición del haz de luz se ajusta de forma automática y dinámica
en función de la carga y en aceleraciones y frenadas. Esta funcionalidad dinámica
proporciona seguridad en situaciones bruscas de aceleración y desaceleración.
Sensor de parking (opcional). El sensor trasero de ayuda al aparcamiento es otro de los
dispositivos que propone el nuevo León. Además, la avanzada electrónica que presenta se
completa con elementos como el retrovisor interior antideslumbrante automático, el control
de velocidad de crucero, el ordenador de a bordo y la función “Coming Home”.
1
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Control de presión de neumáticos. Otra novedad en el nuevo León es el sistema que
supervisa el nivel de presión de los neumáticos. Si detecta que uno de ellos pierde presión
avisa al conductor mediante un testigo del cuadro de instrumentos. Una vez solventada la
incidencia se debe pulsar un botón ubicado en el túnel central para que la centralita sitúe de
nuevo el sistema en su posición inicial. Es decir, al pulsar este botón se realiza un “reset” en
el dispositivo.
Aviso de velocidad. Se incorpora en el nuevo León el aviso de velocidad programable por
el usuario en el cuadro de instrumentos. Este sistema avisa al conductor si supera la
velocidad de consigna programada mediante los mandos del ordenador de a bordo, con un
avisador acústico y óptico, que puede ser un texto en el caso de cuadros de instrumentos
con display y Dot-matrix.
Seguridad Pasiva
Para ocupantes y peatones
Todas las unidades salen de fábrica con seis airbag: conductor, acompañante, laterales
anteriores y los dos de cortina.
Hasta ocho airbags. La protección de los ocupantes del nuevo SEAT León — seguridad
pasiva — está encomendada al trabajo conjunto de los cinturones con los seis airbags de
serie (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina) en todas las versiones que
componen su gama. El airbag frontal del acompañante se puede desconectar con la llave de
contacto mediante una cerradura ubicada en la guantera. Al realizar la desconexión se
ilumina un testigo del cuadro de instrumento que indica que el airbag no está operativo.
Cabe puntualizar que al desconectar este airbag todos los demás continúan activos, tanto el
del conductor como los laterales (anteriores y posteriores) y los de cortina.
Bien atados. Todas las plazas del nuevo León están provistas de cinturones de seguridad
de tres puntos de anclaje, con pretensores pirotécnicos y limitadores de carga en los
delanteros y cinturones dinámicos con limitadores de carga en los laterales posteriores,
siendo el propio asiento central posterior el que está diseñado para trabajar como limitador
de carga. En el lado del conductor se dispone de un aviso acústico de cinturón no
abrochado.
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Los Sensores. Para mejorar el tiempo de respuesta en el caso de impactos laterales se han
incorporado sensores de presión en el interior de las puertas anteriores. Éstos, combinados
con los sensores de aceleración del pasa ruedas posterior y la unidad de control airbag
situada en el túnel central, permiten detectar el impacto lateral en tan sólo 7 milisegundos.
En caso de impacto la centralita airbag activa los cinturones y airbags que sean necesarios,
además de abrir el cierre centralizado, parar la bomba de combustible y conectar las luces
de emergencia y cortesía.
Peatones más seguros. El frontal del nuevo León se ha diseñado para minimizar las
lesiones de los peatones en caso de atropello. Así, el capó es capaz de absorber energía de
forma controlada sin perder características de rigidez estática y dinámica; la bisagra es
colapsable, lo cual permite incrementar su capacidad de deformación durante el impacto.
Además, el frontal se deforma para reducir al mínimo los daños en tibia, peroné, rodilla y
cadera. Y todo esto sin aumentar los costes de reparación del coche en caso de colisiones
frontales a baja velocidad.
Protección para los más pequeños. El nuevo León también destaca en seguridad infantil.
Gracias al trabajo conjunto de SEAT con los fabricantes de sillas para niños, el coche y la
silla se fusionan para garantizar la máxima protección a los más pequeños de la familia.
Medio Ambiente
Cuestión de materiales
La adecuación del nuevo SEAT León con el medio ambiente se demuestra por los
materiales empleados en su fabricación, por su capacidad de reciclado, por sus consumos y
por las bajas emisiones de gases que generan sus motores.
La pintura. En lo que se refiere a los materiales, en el nuevo León se utilizan pinturas sin
plomo y baños de pasivado libres de cromo VI. También se han reducido en 1,2 kilos los
elementos de cloruro de polivinilo (PVC), y los contrapesos de las ruedas del coche son de
cinc, es decir, están libres de plomo.
Elementos unificados. En el capítulo del reciclaje se han unificado materiales. Un ejemplo
es la rejilla de los altavoces situados en los paneles de las puertas, que es de polipropileno
como el carenado para la protección de los bajos. La utilización de fibras naturales, como el
propileno con fibra de madera de la bandeja posterior, o de materiales procedentes de
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reciclado, como el interior de los pasos de rueda, contribuye al reciclaje de los elementos del
nuevo León. Es importante señalar que al disminuir de forma considerable el uso de PVC se
mejora la reciclabilidad.
Lo más ligero. La disminución del consumo de combustible en el nuevo León se logra,
entre otros factores, por la minimización de peso que supone el uso de materiales ligeros
como el aluminio y el magnesio. La dirección electromecánica también contribuye en este
ahorro.
Gama
Dos niveles de equipamiento
La nueva gama León ofrece dos niveles de equipamiento: Stylance (2.0 TDI) FR (2.0 TFSI)
Stylance. El equipo Stylance cuenta con un equipamiento de serie muy completo. Entre
otros elementos dispone de ABS y TCS (desconectable), airbags para conductor y
acompañante, airbags laterales delanteros y de cortina, control de presión de neumáticos,
anclajes Isofix, elevalunas eléctricos delanteros con funciones “one touch” y sistema
antipinzamiento, retrovisores exteriores eléctricos, calefaccionados y en color carrocería;
cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable de tres pulsadores (se suma un
tercer botón para abrir sólo el portón), radio CD con ocho altavoces, asiento del conductor
regulable en altura, respaldo del asiento trasero abatible (1/3-2/3), alarma volumétrica, ESP,
llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios con neumáticos 205/55, faros antiniebla,
climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores con
posición parking eléctrica, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio,
pomo de la palanca de cambios de cuero, control de velocidad de crucero, ordenador de a
bordo, función “Coming Home”, entre otros elementos.
FR. Dirigido a quienes buscan un coche de línea deportiva, claramente diferenciado del
resto de su gama, y con unas prestaciones de primer nivel entre sus competidores.
El nuevo SEAT León no puede negar que pertenece a la familia con más garra de SEAT:
FR.
La vista frontal nos muestra un paragolpes de mayor tamaño y espectacularidad que en el
resto de la gama. La enorme toma de aire con trama de nido de abeja no tiene una mera
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labor estética, también anuncia que el motor que hay bajo ese capot necesita una
refrigeración superior a la normal. En la parte trasera de la carrocería destaca el paragolpes
con la parte baja de color negro. No podía faltar además la doble salida de escape de acero
pulido.
El SEAT León FR tampoco decepciona a sus incondicionales una vez en el interior, donde la
deportividad se respira en todos los detalles. Los asientos delanteros, en los que destacan
bordadas las siglas FR, envuelven el cuerpo para sujetarlo con firmeza, en la línea de las
mejores marcas dedicadas a los asientos de competición.
En el lateral se han adoptado unos espejos retrovisores con las carcasas pintadas en color
plata, como es habitual en los modelos FR. Llaman poderosamente la atención las llantas de
aleación de 17 pulgadas que son de un diseño exclusivo para versión FR, y dejan ver con
claridad unos imponentes discos de freno.
Sonido de competición. Uno de los aspectos en que se ha trabajado en el León FR, es el
de la acústica del motor. Con el fin de potenciar la imagen deportiva del FR, se han
desarrollado unos nuevos sistemas de escape SEAT SOUND, con la característica principal
de potenciar el sonido del motor y su sensación de potencia a bajas revoluciones y sin llegar
a ser estridente. Esta sensación es perceptible tanto en el exterior como en el interior del
vehículo.
Se ha acentuado la percepción de sonido deportivo y potencia motor en: salidas en parado,
maniobras a baja velocidad y aceleración y deceleración a plena carga y bajas revoluciones.
Equipamiento
En cuanto a equipamiento el León FR muestra un excelente nivel. Así, los pasajeros pueden
estar protegidos por hasta ocho airbags, dos frontales, dos laterales para las plazas
delanteras y dos de cortina que protegen la parte superior de las plazas delanteras y las
traseras, todos ellos de serie. Las cinco plazas disponen de cinturones de seguridad de tres
puntos de anclaje con limitadores de fuerza, y las delanteras cuentan, además, con
pretensores pirotécnicos. En los asientos laterales traseros también se encuentran los
puntos de anclaje Isofix para las sillas de niños. Asimismo cuenta con avisador acústico en
caso de no colocarse el cinturón de seguridad.
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A todo esto debemos añadirle otros elementos de seguridad activa como: ABS, TCS y ESP
y asistente de frenada de emergencia (EBA) que activa los intermitentes de emergencia
cuando entra en funcionamiento. Para la seguridad antirrobo, incorpora de serie alarma con
sensor volumétrico de movimiento.
En lo que atañe al confort, incluye: Climatizador de dos zonas, asiento del conductor y
acompañante regulables en altura, asientos posteriores con respaldo abatible por secciones
60/40, portaobjetos debajo del asiento del conductor, levanta cristales eléctricos en las
cuatro ventanillas, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores regulables y
abatibles eléctricamente, computadora de a bordo, volante regulable en altura y profundidad
y con mandos para manejar el equipo de sonido, radio CD con capacidad para leer archivos
MP3 y entrada auxiliar de sonido (Aux-in) de serie, ubicada en la consola central.
Asimismo, el nuevo León puede incorporar los siguientes elementos opcionales:

Faros bixenón con Lavafaros

Conexiones para iPod

Conexión para USB externos

Techo de solar eléctrico (serie en Leon FR)

Sistema Bluetooth
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