misioneros monfortianos

SU
P
PUBLI
INSTITUT
O
ICO
OG
TECN
OL
IOR
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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO
CO
IA
NO
S
I
MIS
“MISIONEROS MONFORTIANOS”
R.M Nº 1477-91-ED
ON
CHACLACAYO
ER
RT
OS
MONFO
I. DATOS INFORMATIVOS:
1.1. DIRECTOR
1.2. ÁREA
: LIC. PEREZ CORDOVA, Gustavo Luís.
: laboratorio de mecanismos
1.3. ESPECIALIDAD
: Mecánica automotriz
1.4. GRADO SECCION
: 2 do
1.5. HORAS SEMANALES : 4 horas de teoría
: 4 horas de práctica
1.6. DOCENTES RESPONSABLES: Quispe llamocca jimmy
II. NOMBRE DE LA ACTIVIDAD
: “calculo técnico par motor”
III. APRENDIZAJE ESPERADO
:
. Realizar
cálculos técnicos de la operatividad del mecanismo de
suspensión aplicando los principios físicos
· Identificar, reconocer y aprender el funcionamiento de un motor.
· desarrollar capacidades en mediciones del par motor.
IV. TEMA TRANSVERSAL: “la globalización”
V. ESTRATEGIA METODOLOGICA.
MOMENTOS
INICIO
ACTIVIDADES
- Despertar el interés mediante la
observación de los diferentes tipos de
motores.
-Formar grupo de trabajo
-Se entrega las separatas con
contenido de información.
RECURSOS
-cuaderno
-pizarra
-lapicero
-mota
-plumones
-dibujos
-separatas
TIEMPO
- Concepto de par motor
-Demostración de seguridad e higiene.
-Papelotes
-Plumones
-Tornillos
-Tuercas
-Destornillador
-Máquina de
soldar
-Electrodos
-retazos de
hierro
-Evaluación de las muestras que
realizo en las prácticas y sustentación
de los procedimientos que realizo.
-Intercambio de ideas.
-Avance del proyecto.
-Cuaderno de
trabajo
-Papelotes
-Folder de
practica
- finalidad de par motor
PROCESO
- principio de funcionamiento
-¿qué es la potencia?
-medidas en N/m.
FINAL
VI. EVALUACION
CAPACIDAD DE AREA
:
INDICADORES
-Habilidad y destreza del uso
correcto de las técnicas de
unión.
-Valorar
las
diferentes
técnicas de unión.
-Aplica
las
normas
de
seguridad e higiene.
Ejecución de procesos productivos.
TECNICAS
-Exposición.
-Evaluación.
-Evaluación de
actitudes.
INSTRUMENTOS
-hojas de información.
-Cuaderno de
progreso.
-ficha de evaluación
-Ficha de seguimiento
de actitudes.
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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO
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“MISIONEROS MONFORTIANOS”
R.M Nº 1477-91-ED
ON
CHACLACAYO
ER
RT
OS
MONFO
HOJA DE INFORMACIÓN
I.- DATOS INFORMATIVOS:
1.1. DIRECTOR
1.2. ÁREA
: LIC. PEREZ CORDOVA, Gustavo Luís.
: laboratorio de mecanismos
1.3. ESPECIALIDAD
: Mecánica automotriz
1.4. GRADO SECCION
: 2 do
1.5. HORAS SEMANALES : 4 horas de teoría
: 4 horas de práctica
1.6. DOCENTES RESPONSABLES: Quispe llamocca jimmy
II.- TEMA
”calculo técnico par motor “
III.-OBJETIVOS

Diagnosticar y explicar el funcionamiento general del par motor en un
vehículo.

Describir y demostrar el cálculo del par motor.
IV.-DESARROLLO DEL TEMA
4.1. CONCEPTO DE PAR MOTOR.
Fuerza del motor como par de torsión. Se mide en Newtons/metro (o en
kilogramos/metro) y, teóricamente, expresa la fuerza de torsión que
tendríamos en el extremo de un brazo de palanca aplicado al motor que
midiera un metro de Longitud.
El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisión de potencia
4.2 FINALIDAD DE PAR MOTOR:
De convertir el movimiento alternativo de los pistones tras las sucesivas
explosiones en movimiento rotatorio;
4.3.- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Con movimiento alternativo de los pistones tras las sucesivas explosiones
este empuja al cigüeñal en movimiento circular y este a la vez lo transforma
en movimiento perpendicular para asi transmitir la fuerza de giro hacia las
ruedas motrices.
4.5.-COMO MEDIR EL PAR MOTOR
El par motor se mide en Newton/metro (N/m), es decir, la fuerza que ejerce
la gravedad en el recorrido de una palanca de un metro. También se puede
expresar en kilogramo/metro (Kgm) y su equivalente en N/m sería el
mismo multiplicado por 10 (redondeando). ¿Por qué? Pues porque la fuerza
gravitatoria de 1 kilogramo de peso es igual a 9,8 Newton (imagen de la
derecha).
Si el motor alcanza el par máximo a bajo régimen, no será necesario cambiar
frecuentemente de velocidades en la caja. Se dice que el motor tiene una
buena conductibilidad o flexibilidad. Si el motor alcanza el par máximo a
régimen alto, será preciso cambiar a una velocidad inferior más a menudo
para que el motor pueda alcanzar su gama óptima. Todos los motores
funcionan mejor en o cerca de su par máximo
Par motor = trabajo. En términos físicos, el trabajo es la fuerza ejercida para
recorrer una determinada distancia. La fuerza se mide en Newton (N) y el
trabajo se mide en Newton-metros (Nm). El par motor se define como la
fuerza necesaria para hacer girar algo (el cigüeñal en el caso del motor de
un automóvil). Otras unidades son pies-libras (lb ft) y kilolibras-metros
(kpm).
-
PRINCIPIO DE LA REACCIÓN.
La ley de Newton dicta que por cada fuerza aplicada se produce una
fuerza de reacción igual y opuesta. En las aplicaciones que requieren
torques relativamente bajos, que se pueden aplicar con un torquímetro,
esto no representa ningún problema, ya que la reacción es absorbida por
el operario.
4.6. ¿QUÉ ES LA POTENCIA?
La potencia expresa la rapidez con la que el motor realiza su trabajo
Par Motor x Tiempo (velocidad del motor) = Potencia
Dado que la potencia es proporcional al par motor
y al régimen del motor, el valor máximo se logra
con un régimen alto del motor. La potencia es un
factor que determina la velocidad máxima. Un
motor de alta potencia puede alcanzar una mayor
velocidad máxima.
La potencia es el trabajo por unidad de tiempo.
Indica con qué rapidez se realiza el trabajo y se
expresa en Newton-metros por segundo (Nm/s).
1 Nm/s = 1 vatio
La potencia de los motores de automóvil se expresa en vatios, pero dado
que el rendimiento es tan alto, la unidad se convierte en kilovatios (kw) o
miles de vatios. Una unidad de medida más antigua es el caballo de vapor
(cv); 1 kw = 1.36 cv
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“MISIONEROS MONFORTIANOS”
R.M Nº 1477-91-ED
ON
CHACLACAYO
ER
RT
OS
MONFO
HOJA DE OPERACIONES
I. DATOS INFORMATIVOS
1.1. DIRECTOR
1.2. ÁREA
: LIC. PEREZ CORDOVA, Gustavo Luís.
: laboratorio de mecanismos
1.3. ESPECIALIDAD
: Mecánica automotriz
1.4. GRADO SECCION
: 2 do
1.5. HORAS SEMANALES : 4 horas de teoría
: 4 horas de práctica
1.6. DOCENTES RESPONSABLES: Quispe llamocca jimmy
II. TEMA: “CÁLCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR”
A. Herramientas.
 Dinamómetro
 Tacómetro
B. Materiales fungibles.





Combustible.
Wipe.
Lubricante.
Grasas.
Cartón.
III. PROCESO OPERACIONAL.
a. Creo que todos sabemos que lo que mide un banco es el “par motor”, por
decirlo de una manera muy sencilla, la “fuerza”. Luego, a través de una
sencilla fórmula que tiene en cuenta las revoluciones de giro, se transforma
en potencia, o bien en vatios “W” o Caballos Vapor “HP”.
b. Un banco de potencia funciona produciendo un freno al motor a la salida del
cigüeñal de forma que se mide el “Par” y en función de su magnitud se
regulan las revoluciones del motor o a la inversa depende de cómo quieras
que trabaje el banco y los datos que desees obtener.
c. La potencia de un motor se puede medir de varias formas y en diversos
tipos de “bancos” pero la forma más precisa de medir la potencia es la que
se verifica a través de un banco de potencia para motores solos, es decir,
con el motor fuera del coche. Hoy día se pueden reproducir infinidad de
situaciones y simular multitud de casos reales midiendo la potencia que
llega a las ruedas y calculando las resistencias internas.
-
Potencia SAE: Se eliminan del motor todos los elementos susceptibles
de consumir energía como la bomba de agua, sistema de alimentación de
combustible, filtro de aire, etc., para buscar su máximo valor. Esta forma
fue utilizada por el mercado EEUU.
-
Potencia DIN: Fue la utilizada al principio por los fabricantes alemanes.
Se hace trabajar al motor con todos sus elementos en condiciones reales,
es la mejor de todas y es la que se usa en la actualidad con pequeños
retoques.
-
Potencia CUNE: Utilizada hasta los años 70 por los fabricantes italianos,
es una mezcla de la DIN y de la SAE.
-
Potencia DIN europea: Se utilizaba la palabra DIN pero se media con la
normativa SAE, era muy ventajosa ya que el número que daba era entre
un 8% a un 12% más elevado.
d. Con el motor dentro de la carrocería se puede saber la potencia con un error
relativamente pequeño que puede oscilar entre 1% a 4% de la potencia real.
Se consigue utilizando “banco de potencia de rodillos”, y sus valores
dependen mucho del tipo y precisión que tenga el banco utilizado, pero hoy
en día suelen ser bastante exactos.
e. No es un método muy preciso, haciendo una comparación con otros
métodos más exactos de determinación de la potencia, se observa que con
este método se obtienen valores elevados en aparatos de elevación y algo
escasos en vehículos (traslación).
-
aparatos de elevación sin contrapeso. El problema que se plantea es
el de elevar una carga de
 carga de Q (Kg),
 velocidad de v (m/seg)
 la potencia p
 n hallamos a la potencia del motor
p=Qkg x Vm/seg
n
Como 1 [Kg m/seg.] equivale a 9,81 [w.], entonces
Ejemplo
Sea una carga de 1000 Kg. que debe ser elevada con una velocidad
v=1 [m/seg.]. El rendimiento del mecanismo es η=0,85 y la velocidad
de giro es de n=850 r.p.m. Calcular la potencia y el par que
desarrollará el motor.
Potencia:
p=Qkg x Vm/seg
102xn
p=1000kg x 1m/seg
102xn
p=1000kg x 1m/seg
102x0.85
p=11.5kw. respuesta
VIII.- BIBLIOGRAFIA
 Manual Shilton.
 Manual Tecnico del Automóvil
 Chasis y carrocería del Automóvil




Edición.
Edit. Marcombo
Manual de Entrenamiento
Manual de Técnicos
Guía didáctica
WWW.mECANICA Virtual
GTZ
William H.Crouse.2da
Toyota
Ceac
Lic. Pérez Cordova,Gustavo L.
Internet
SU
P
PUBLI
INSTITUT
O
ICO
OG
TECN
OL
IOR
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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO
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I
MIS
“MISIONEROS MONFORTIANOS”
R.M Nº 1477-91-ED
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CHACLACAYO
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MONFO
Evaluación escrita de mecánica automotriz.
Nombre y apellido: ………………………………………………….
Sección: ………………. Promoción:………….. Fecha:……………
Preguntas.
1. ¿Qué es el par motor?
2. La……………… expresa la rapidez con la que el motor realiza su…………
Par Motor x Tiempo (velocidad del motor) =…………………….
¿Cómo se mide el par motor?
3. El motor dentro de la carrocería se puede saber la potencia con un
error relativamente pequeño que puede oscilar entre……..%………. de
la potencia real.
4.
5. Enumere las diferencias entre:
Par motor
potencia