INFORME SOBRE EL DRAGADO DEL RÍO GUADALQUIVIR
(La mayor parte de los datos han sido extraídos de la Declaración de
Impacto Ambiental aparecida en BOE 2 de octubre de 2003,
pág. 35938-35953)
Descripción del proyecto:
El proyecto se denomina “ Actuaciones de mejora en los accesos marítimos al
Puerto de Sevilla”. Lo promueve la Autoridad Portuaria de Sevilla.
El objetivo del proyecto es permitir el acceso al puerto de Sevilla de barcos mucho
mayores que los actuales (de hasta 10.000 toneladas y de unas dimensiones de 212 metros
de largo por 30 m. de ancho).
Consta de tres actuaciones:
Profundización y ensanche de prácticamente todo el tramo navegable del río
Guadalquivir (86 km. desde Punta de del Verde hasta el bajo de Salmedina) pasando del
actual calado medio del río (6,5 m) a otro de entre 7,60 y 8 m (dependiendo de los tramos).
Es decir se profundizará 1,5 metros el fondo del canal a lo largo de esos 86 km. No
conocemos datos sobre el ensanchamiento.
El volumen que se piensa extraer es de 9.600.000 de metros cúbicos = 9,6
hectómetros cúbicos.
(En la catástrofe ecológica de Aznalcóllar se vertieron 2 hectómetros cúbicos de
lodos). Los sedimentos extraídos serían, unos vertidos en tierra, y otros arrojados al mar.
Se prevé una duración de 3 ó 4 meses. La obras podrían desarrollarse en el último trimestre
del 2004.
-
Dragados de mantenimiento durante un plazo de 20
extraerán unos 13.225.000 metros cúbicos.
años. Se estima que se
-
Construcción de una nueva esclusa a 1600 metros de la esclusa existente que
será desmantelada con la construcción de un muelle en su lugar. El Puerto
cambiará de lugar y para los actuales terrenos portuarios (públicos) no se ha
decidido aún a qué se dedicarán. En el caso de que esos terrenos se urbanizaran,
su propiedad produciría grandes beneficios económicos.
El presupuesto de todo el proyecto es de 150 millones de euros (más de 20.000
millones de pesetas) de los que se pretende que la Unión Europea aporte entre el 50 y el 60
%. Ya en los presupuestos generales del Estado de 2004 consignan 48 millones de euros
para la obra.
El proyecto ha pasado todo el procedimiento de Impacto ambiental: 1. Estudio de
impacto ambiental, 2. Exposición pública, 3. Alegaciones; y finalmente 4. Declaración
Ambiental por parte de el Ministerio de Medio Ambiente, que considera el proyecto
ambientalmente viable, es decir, le da el visto bueno ambiental.
Impactos ambientales:
1.- Aumento de salinidad:
El tapón salino es el tramo del río en el que se produce la mezcla entre el
agua de mar y el agua dulce: es de longitud variable-entre 2 y 10 km – , separa el agua de
mar de salinidad mayor de 20 gramos/litros y el agua dulce de salinidad menor a 3 gr/li; y se
desplaza según las estaciones y años lluviosos o secos, desde unos 10 km. de Sanlúcar
hasta casi Sevilla capital. Dado que la pendiente del río entre Sevilla y Sanlúcar es mínima, al
aumentar la profundidad del canal en 1,5 metros, es previsible que el tapón salino se
desplace río arriba, y que aumente la salinidad media del estuario. Este es un hecho de gran
relevancia porque la salinidad y la dinámica del tapón salino son factores esenciales de la
ecología del estuario.
Repercusiones negativas sobre:
-
-
Cultivos de arroz
El ecosistema del estuario del Guadalquivir: por sus valores ecológicos ha sido
calificado como Lugar de Interés Comunitario (LIC) en la Red Natura 2000: gran
diversidad biológica (todavía muy poco estudiada) y gran importancia económica
por ser la zona de cría y engorde para las especies comerciales del banco
pesquero de Cádiz: langostino, boquerón, acedía,...
Alteración de las comunidades vegetales de las orillas y de las marismas cercanas
del Parque Nacional y Natural de Doñana.
Veta la Palma: Impacto negativo sobre el ecosistema que conserva una valiosa
avifauna y sobre la acuicultura de la zona.
Según el estudio de impacto ambiental el aumento de la salinidad será de escasa
importancia. Sin embargo, tanto la Estación Biológica de Doñana, como La Confederación
Hidrográfica del Guadalquivir discrepan abiertamente, afirman que el estudio carece de rigor
en este aspecto, y consideran que el aumento de salinidad podría ser considerablemente
mayor.
En la Declaración de Impacto ambiental se indica que en caso de que se produzca un
aumento mayor del previsto se indemnizará al sector arrocero. Pero no se contempla
ninguna indemnización a otros sectores como el pesquero que podrían verse afectados.
2.- Aumento de la erosión en las márgenes del río: Debido al la profundización del
cauce y al aumento en el tráfico de grandes barcos:
-
Erosión en las orillas del río del Parque Nacional y del Parque Natural
Erosión de las playas de Sanlúcar y pérdida de arenas
3.- Vertido de los sedimentos del dragado en las orillas del río:
Es un volumen enorme. Es uno de los asuntos más criticados por la Estación
Biológica. Uno de los lugares de vertido: El codo de la Esparraguera, está propuesto como
zona de ampliación del Parque Nacional y se encuentra dentro del Plan de Recuperación de
la Consejería de Medio Ambiente para la Cerceta Pardilla especie catalogada como en peligro
de extinción.
4.- Efecto del dragado sobre el río:
Puesta en suspensión de contaminantes químicos persistentes y bioacumulables (que
aparecen en la analítica del estudio de impacto ambiental):
- Pesticidas organoclorados (el que aparece en mayor concentración es Dieldrid)
- PCB´S (Policlorobifenilos)
- Metales pesados (No se aclara si los análisis que aparecen en el estudio de impacto son de
antes o de después de la catástrofe de Aznalcóllar).
Estos contaminantes podrían pasar con más facilidad a la red alimentaría del estuario.
5.- Mayor probabilidad de introducción
accidente
No se prevé ninguna medida en este sentido.
de especies exóticas y de riesgo de
¿Apoyo social del proyecto?
El Ayuntamiento de Sevilla y diferentes asociaciones de esta ciudad apoyan el
proyecto. Sin embargo, en la comarca del Bajo Guadalquivir, la mayor parte de los agentes
sociales e institucionales que se han pronunciado sobre el proyecto, han pedido su
desestimación
considerando que producirá graves impactos ecológicos sociales y
económicos. El Patronato del Parque Nacional de Doñana, La Estación Biológica de Doñana,
La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir , la Federación de Arroceros de Sevilla, los
Ayuntamientos de Isla Mayor, Sanlúcar o Trebujena y las organizaciones ecologistas
(Greenpeace, SEO, ADENA y Ecologistas en Acción) lo consideran ambientalmente inviable.
Declaración de Impacto Ambiental : Fraude de ley
La Estación Biológica de Doñana y el profesor Carlos Fernández Delgado que ha
estudiado las comunidades de organismos acuáticos durante 16 años, coinciden en afirmar
como principal conclusión de su alegación que “ el estudio de impacto carece de rigor
científico” , No se ha evaluado el impacto sobre los seres vivos y las predicciones sobre el
aumento de la salinidad no son válidas, al basarse en una serie reducida de datos y no
tenerse en cuenta los efectos a medio plazo: tanto de dos embalses aprobados en el Plan
Hidrológico Nacional, como del Cambio Climático.
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Ministerio de Medio Ambiente
(aparecida en el BOE el pasado 4 de octubre) aprueba el proyecto aún cuando asume que no
se ha evaluado correctamente el impacto sobre la flora y fauna y que el aumento de la
salinidad posiblemente se ha infraestimado.
Además concede únicamente al sector
arrocero derechos de indemnización. Esto significa que se ha vulnerado la legislación tanto
europea como española sobre impacto ambiental.
Alternativa:
Transporte por ferrocarril desde puertos cercanos como Algeciras, Huelva o Cádiz.
En Puerto Real a, 26 de enero de 2004
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