Esquema Vial de Casa Grande: Matriz de Clasificación de Vías

ESQUEMA VIAL
Matriz de Esquema Vial
Tabla N.°
Matriz de esquema vial del distrito de Casa Grande, con la reubicación de Facalá y de Roma.
DESCRIPCIÓN
NOMBRE
Vía Arterial
DEFINICIÓN
VELOCIDAD
Vía de alta jerarquía que
concentra los principales flujos
vehiculares y articula el centro
poblado de Casa Grande con la
Panamericana Norte, con Roma
y con los sectores reubicados.
Su
función
es
permitir
desplazamientos eficientes entre
las zonas urbanas, con acceso
limitado
a
los
predios
colindantes.
• Velocidad de 40 a
Vía que recoge el tránsito de las
vías locales y lo conduce hacia
las vías arteriales, dando acceso
a los diferentes sectores y
actividades. En la propuesta
articula la zona pre-urbana
donde se reubica Facalá con el
casco urbano de Casa Grande, y
los sectores de Roma reubicado.
• Velocidad
CARACT. DE FLUJO
• Fluidez
50
km/h
(el
máximo
en
avenidas es de
50 km/h).
media-alta.
Prioriza la continuidad
del tránsito y los viajes
de mediana y larga
distancia.
• Se reduce a 30
• Concentra el transporte
km/h en zonas
escolares y de
salud.
moderada de 30
a 40 km/h.
• Se reduce a 30
km/h en zonas
escolares y de
salud.
público y la carga ligera,
con
pocos
accesos
directos a predios.
• Fluidez media. Canaliza
los flujos internos entre
los
sectores
residenciales,
el
comercio vecinal y los
equipamientos.
• Permite las paradas del
transporte público.
JUSTIFICACIÓN
ACCESOS Y RELACIÓN
N.° DE CARRILES Y TIPO DE
TRANSP.
• Conecta Casa Grande
• Bidireccional. 2 a 4 carriles, Se propone esta clasificación para el eje
con la Panamericana
Norte y con el centro
poblado de Roma.
• Recibe
a
las
vías
colectoras que vienen de
Facalá reubicado y de los
sectores urbanos.
con veredas y ciclovía en el
borde, según el flujo.
• Admite buses, colectivos,
autos, carga ligera, mototaxis
y bicicletas.
• Se
enlaza
con
la
Panamericana
Norte
mediante una intersección
controlada.
• Conecta Facalá reubicado
y Roma con la vía arterial.
• Da
acceso
a
los
equipamientos educativos
(E1) y de salud (H2), al
comercio vecinal (CV) y a
las zonas de recreación
pública.
que une Casa Grande con la
Panamericana Norte y con Roma, porque
con las reubicaciones de Facalá y de
Roma el movimiento se concentra entre
estos núcleos y se reduce el recorrido
entre ellos, lo que facilita el traslado de
personas y mercadería. Se plantea
mejorar la calzada, la señalización y las
intersecciones, y completar las veredas,
para ordenar los flujos y separar el tránsito
pesado del peatonal.
• Bidireccional. 2 carriles de Se propone esta clasificación para los ejes
3.00 a 3.30 m, con veredas y
ciclovía segregada.
• Admite mototaxis,
autos,
transporte público local,
bicicletas y peatones.
Vía Colectora
que integran Facalá reubicado con el
centro poblado de Casa Grande y que
organizan el crecimiento de la zona preurbana. Reemplaza la conexión por trocha
que hoy deja aislado al sector, y asegura
que la población reubicada acceda con
facilidad a los servicios de salud,
educación y comercio. Se plantea incluir
drenaje pluvial para evitar anegamientos
en lluvias intensas.
INFORMACIÓN
ADICIONAL
REFERENCIA
• Plano de zonificación de
• Reglamento Nacional de Edificaciones,
los usos del suelo (5.4.2):
Utilizado para ubicar las vías
respecto de las zonas
residenciales, comerciales,
de
recreación
y
de
equipamiento de los sectores
reubicados.
• Reglamento Nacional de Tránsito (D. S. N.°
• PAT de Ascope 2020-2040
y PDU de Casa Grande:
Utilizados para ubicar la red
vial existente y la zona preurbana.
• Plano de zonificación de
los usos del suelo (5.4.2):
Utilizado para ubicar las vías
respecto de las zonas
residenciales, comerciales,
de
recreación
y
de
equipamiento de los sectores
reubicados.
• Guía para el Diseño e
Implementación
de
Inversiones
en
Vías
Locales (MVCS): Utilizada
para definir el diseño de
calzada, veredas y seguridad
vial.
Norma GH.020 (Componentes de Diseño
Urbano): Establece que las secciones de las
vías del sistema vial primario, entre ellas las
arteriales, las define el plan de desarrollo
urbano.
016-2009-MTC, modificado por D. S. N.°
025-2021-MTC): Fija los límites de velocidad
en avenidas y en zonas escolares.
• Reglamento Nacional de Edificaciones,
Norma GH.020 (Componentes de Diseño
Urbano): Establece que las secciones de las
vías colectoras las define el plan de desarrollo
urbano y que las veredas se diferencian de la
calzada por un cambio de nivel.
• Reglamento
de
Acondicionamiento
Territorial y Planificación Urbana (D. S. N.°
012-2022-VIVIENDA): Es el marco del Plan
Específico y del sistema de movilidad urbana
que se propone.
• Guía para el diseño de vías
accesibles, Partes I y II
(MVCS): Utilizada para el
diseño de veredas, rampas y
cruces accesibles.
Vía destinada principalmente al
acceso directo a viviendas,
comercios y equipamientos, que
se conecta con las vías
colectoras. En la propuesta
corresponde a las calles de las
áreas residenciales de Facalá
reubicado y de Roma.
Vía Local
• Velocidad baja de
20 a 30 km/h (el
máximo en calles
y jirones es de 30
km/h).
• Fluidez
baja.
Predominan
los
movimientos de acceso,
estacionamiento
y
circulación local.
• Prioriza
el
tránsito
peatonal, de mototaxis y
de bicicletas.
• Conecta
viviendas,
comercios, equipamientos
y espacios públicos con
las vías colectoras.
• Permite el acceso directo
a los lotes.
• Bidireccional o de sentido Se propone esta clasificación para las
único. 2 módulos de calzada
de 2.70, 3.00 o 3.30 m, con
veredas en cada frente.
• Admite mototaxis, motos
lineales, autos, bicicletas y
peatones.
calles de las zonas residenciales de los
sectores reubicados, que dan acceso
diario a viviendas, comercios y escuelas.
Como la trama se diseña desde el inicio, se
plantea prever veredas continuas, buen
drenaje y velocidad baja, lo que evita
repetir la situación actual de veredas
reducidas o discontinuas y vías en mal
estado.
• Plano de zonificación de
• Reglamento Nacional de Edificaciones,
los usos del suelo (5.4.2):
Utilizado para ubicar las vías
respecto de las zonas
residenciales, comerciales,
de
recreación
y
de
equipamiento de los sectores
reubicados.
• Guía para el Diseño e Implementación de
• Guía para el Diseño e
Implementación
de
Inversiones
en
Vías
Locales (MVCS): Utilizada
para el diseño de calzada,
veredas y seguridad vial en
vías locales.
• Guía para el diseño de vías
accesibles, Partes I y II
(MVCS): Utilizada para el
diseño de veredas, rampas y
cruces accesibles.
Norma GH.020 (Componentes de Diseño
Urbano): Establece los módulos de calzada
de las vías locales (2.70, 3.00 y 3.30 m), las
veredas en cada frente y los descansos de
1.20 m en las veredas en pendiente.
Inversiones en Vías Locales (R. M. N.° 2172021-VIVIENDA): Orienta a los gobiernos
locales en el diseño de vías locales seguras,
accesibles y multimodales.
DESCRIPCIÓN
NOMBRE
DEFINICIÓN
Infraestructura de la vía pública
destinada de forma exclusiva a la
circulación
de
bicicletas,
separada
físicamente
del
tránsito motorizado y de los
peatones.
VELOCIDAD
• Velocidad
de
operación de 15 a
25 km/h.
CARACT. DE FLUJO
• Flujo continuo y seguro
para los ciclistas.
• Reduce los conflictos
con el tránsito vehicular
y fomenta el uso de la
bicicleta.
ACCESOS Y RELACIÓN
N.° DE CARRILES Y TIPO DE
TRANSP.
• Conecta
• Unidireccional
Facalá
reubicado,
el
casco
urbano de Casa Grande y
Roma
con
los
equipamientos,
los
paraderos y los centros
educativos.
o
bidireccional, segregada de
la calzada con un separador
físico.
• Uso exclusivo de bicicletas y
de vehículos no motorizados.
Ciclovía
JUSTIFICACIÓN
Se propone la ciclovía porque, con las
reubicaciones, las distancias entre los
sectores y el centro urbano se acortan y la
bicicleta pasa a ser una alternativa real,
segura y económica para estudiantes y
trabajadores. Reduce la dependencia del
mototaxi, mejora la seguridad vial y aporta
a la mitigación del cambio climático al
reducir emisiones.
INFORMACIÓN
ADICIONAL
REFERENCIA
• Plano de zonificación de
• Ley N.° 30936 (promueve y regula el uso de
los usos del suelo (5.4.2):
Utilizado para ubicar las vías
respecto de las zonas
residenciales, comerciales,
de
recreación
y
de
equipamiento de los sectores
reubicados.
la bicicleta como medio de transporte
sostenible): Respalda la inclusión de
infraestructura para ciclistas en la planificación
local.
• Guía para el Diseño e Implementación de
• Manual de Criterios de
Inversiones en Vías Locales (R. M. N.° 2172021-VIVIENDA): Incluye prototipos de vías
locales con ciclovía.
• Manual de Dispositivos de
• Ley N.° 27181 (Ley General de Transporte y
Diseño de Infraestructura
Ciclo-inclusiva y Guía de
Circulación del Ciclista
(MTC): Utilizado para definir
la sección, la segregación y
la señalización de la ciclovía.
Paradero de
Buses
Paradero de
Mototaxi
Trocha
Carrozable (vía
vecinal
agrícola)
Espacio de la vía pública
destinado a la detención de los
vehículos de transporte público
para el ascenso y descenso de
pasajeros,
con
refugio
y
señalización. Incluye el paradero
de enlace en el acceso a Casa
Grande.
• Zona
de
velocidad
reducida en la
aproximación; los
vehículos
se
detienen en una
bahía fuera del
carril.
• Flujo intermitente, con
• Se ubica sobre la vía
paradas cortas que no
obstruyen el carril de
circulación.
arterial y en las colectoras
principales, cerca de los
equipamientos (E1 y H2),
del comercio vecinal (CV)
y de las áreas de
recreación pública.
Zona de la vía pública autorizada
y
señalizada
para
el
estacionamiento y la espera de
mototaxis, con refugio, que
ordena la oferta de este servicio
en los espacios de mayor
demanda.
• Velocidad baja en
• Flujo intermitente, con
Camino de bajo tránsito,
afirmado o sin afirmar, que
permite el paso de vehículos,
pero que no alcanza las
características de una carretera.
En la propuesta conecta las
áreas agrícolas con las vías
colectoras y la arterial.
la
zona
de
parada, en vías
locales
y
colectoras de 20
a 40 km/h.
• Velocidad baja de
20 a 30 km/h.
• Ordena los transbordos
entre
el
transporte
interprovincial de la
Panamericana
y
el
transporte local.
entradas
y
esporádicas.
salidas
• Reduce
el
estacionamiento
desordenado sobre la
calzada y los cruces.
• Fluidez baja. Tránsito
esporádico y estacional,
ligado a la campaña
agrícola.
• Bahía de detención con Se propone porque no hay transporte
refugio techado y accesible.
• Atiende buses, minivanes y
colectivos.
• Se
conecta con las
veredas y con la ciclovía
mediante
cruces
peatonales seguros.
• Se ubica junto a la plaza,
los colegios (E1), el
puesto de salud (H2), el
comercio vecinal (CV) y
los ingresos de los
sectores reubicados.
• Se
conecta con
veredas
y
con
paraderos de buses.
• Zona de estacionamiento Se propone porque el mototaxi y la moto
para varios mototaxis, fuera
del carril de circulación y con
refugio.
• Uso de mototaxis y motos
lineales.
las
los
• Conecta
las chacras,
incluidas las áreas que
dejan Facalá y Roma tras
su reubicación, con las
vías colectoras y la
arterial.
• Da acceso a los canales
de riego y a los predios
agrícolas.
masivo formal propio: para viajes largos
hacia Trujillo o Chiclayo la población debe
llegar primero a Casa Grande o a la
Panamericana.
Con
los
sectores
reubicados, el paradero de enlace y los
paraderos sobre la vía arterial organizan el
transporte público, reducen las paradas
informales sobre la calzada y mejoran la
seguridad de los pasajeros.
lineal son el medio de transporte
dominante y casi el único documentado
para llegar a Casa Grande, pero operan de
manera informal y sin una organización
definida. Los paraderos formalizan este
servicio sin cambiar la costumbre local,
mejoran la seguridad de los usuarios,
ordenan el tránsito en los puntos de mayor
demanda y facilitan la fiscalización
municipal.
• Un carril o bidireccional, con Se mantiene como vía complementaria
plazoletas
drenaje.
de
cruce
y
• Admite vehículos agrícolas,
camionetas,
mototaxis,
motos y bicicletas; se
restringe el tránsito pesado.
porque, tras reubicar Facalá y Roma, las
áreas que dejan siguen siendo zona
agrícola (ZA) y los productores deben
seguir llegando a sus chacras y sacando la
producción. Se plantea afirmado y drenaje
para que no se interrumpa en la época de
lluvias, y no se permiten nuevas viviendas
en estas áreas expuestas al riesgo.
Control
del
Tránsito
Automotor para Calles y
Carreteras (MTC): Utilizado
para definir la señalización
del paradero y de la bahía.
• Guía para el diseño de vías
accesibles, Partes I y II
(MVCS):
Utilizada
para
asegurar el acceso universal
al paradero.
• Diagnóstico de movilidad
urbana (3.5.8): Fuente de la
información
sobre
el
predominio del mototaxi y la
ausencia
de
transporte
formal.
• Guía para el diseño de vías
accesibles, Partes I y II
(MVCS):
Utilizada
para
asegurar el acceso universal
en el paradero.
• Manual
Tránsito
Terrestre):
Establece
la
competencia de las municipalidades en la
organización del transporte urbano.
• Reglamento Nacional de Edificaciones,
Norma A.120 (Accesibilidad universal):
Aporta los criterios de accesibilidad del
paradero y de su acceso.
• Ley N.° 27189 (transporte público especial
de pasajeros en vehículos motorizados o
no motorizados): Regula el servicio de
mototaxi y su autorización por las
municipalidades.
• Ley
N.° 27972 (Ley Orgánica de
Municipalidades):
Otorga
a
las
municipalidades competencia para regular el
transporte y la circulación local.
de Carreteras:
Diseño Geométrico (DG2018) – MTC: Utilizado para
definir las características
mínimas de las trochas
carrozables.
• Reglamento Nacional de Gestión de
• Plano de zonificación de
Regula la faja marginal y los canales, cuyo
trazo condiciona estas vías.
los usos del suelo (5.4.2):
Utilizado para ubicar las vías
respecto de las zonas
residenciales, comerciales,
de
recreación
y
de
equipamiento de los sectores
reubicados.
Nota: Elaboración propia en base al diagnóstico territorial y al plano de zonificación de los usos del suelo (5.4.2), que reubica Facalá en la zona pre-urbana del centro poblado de Casa Grande y desplaza Roma lejos de la faja marginal del río Chicama.
Infraestructura Vial (D. S. N.° 034-2008MTC): Define la red vial vecinal, que articula
las áreas rurales con las vías de mayor
jerarquía.
• Ley N.° 29338 (Ley de Recursos Hídricos):