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SÁBADO 8 DE MAYO DE 1982
El parte meteorológico
Amaneció con lloviznas y baja visibilidad (400 m). Durante la mañana se
mantuvo cubierto; al mediodía mejoró la visibilidad, con cielo
parcialmente nublado, y se despejó en horas de la tarde. Al anochecer,
volvió la neblina.
Los movimientos de la Task Force
El grueso del grupo de batalla inglés maniobró en la zona TRALA sin
acercarse mayormente a Malvinas y mantuvo adelantados, al Norte de la
isla Soledad, al destructor Clase 42 HMS Coventry y a la fragata Clase 22
HMS Broadsword, como en días anteriores.
Al comando argentino le seguían preocupando los movimientos navales
enemigos que se realizaban al sudoeste de Malvinas, entre éstas y la Isla
de los Estados. Hubo indicios ciertos (16:00 hs), de la aproximación de un
portaaviones, en esta zona. Asimismo, el otro portaaviones, al este de
Malvinas (radial 090) y a más de 100 MN, lanzó algunas PAC a partir de
las 08:35 hs, a niveles altos (nivel de vuelo 100/300).
Las actividades de la FAS
Con la situación del enemigo descripta y la planificación que su estado
mayor perfeccionaba y completaba desde días atrás, la FAS esperaba su
oportunidad (Anexo I).
Detalles:
Las actividades de la FAS
Esta jornada tampoco fue propicia; el enemigo permanecía alejado y sólo
en forma esporádica incursionaba dentro del alcance de la FAS, en puntos
distantes entre sí. La meteorología tampoco le permitía libertad de
acción.
La FAS ejecutó las siguientes acciones:
Dos salidas de M-5 Dagger Indicativo "Aguila". Tripulación: Cap Amílcar
Cimatti (C-430) y el Cap Higinio Robles (C-437), armado con cañones y
Shaffrir. Despegaron de BAM Río Grande a las 11:45 hs; misión: volar
sobre las islas Malvinas, bajo control radar, a efectos de obligar el
despegue de las PAC enemigas, desgastándolas. Versión: tres tanques de
1.300 litros cada uno.
La navegación se realizó sin novedad; arribando a las islas con nivel 270.
Por inconvenientes técnicos, la comunicación con el radar del CIC Malvinas
debió establecerse vía torre BAM Malvinas. Por este medio se le
retransmitió a los Águila la posición de un PAC que se dirigía hacia ellos y
que maniobraba buscando la cola, a una distancia de siete millas, y con
rumbo general Oeste. El jefe de sección ordenó probar cañones al
numeral, quien informó que se le había quedado conectado el
empobrecedor de tiro y comenzaba a perder altura. El guía giró en círculos
para darle protección al 2 y le ordenó eyectar el tanque ventral. A los
15.000 pies de altura, el 2 recuperó la potencia y ascendieron, proa a Río
Grande.
El guía comprobó que tenía problemas de trasvase de combustible por lo
que eyectó los tres tanques externos y declaró la emergencia a la torre de
Río Grande. Cuando faltaban setenta y cinco millas preguntó las
condiciones meteorológicas, se le informó que el aeródromo se encontraba
con 8/8 de stratus a cincuenta metros y, además, que el ILS se hallaba
fuera de servicio. En ese instante, se le prendió la luz de 600 litros
(mínimo combustible) y, a su vez, el numeral notificó que tenía su central
giroscópica fuera de servicio (sin datos de horizonte artificial); debido a
esto, el Capitán Cimatti le ordenó formar en "ciega".
Realizaron la penetración con equipo de ayuda a la navegación e hicieron
contacto visual con el eje de la pista, pero muy pasada la cabecera;
tuvieron que dar motor y volver a final, para aterrizar en Río Grande a las
13:20 hs.
Simultáneamente, por orden de la FAS, el Escuadrón Fénix ejecutaba
aproximaciones a las islas con los Lear Jet LR-35, teniendo asignado el
mismo objetivo.
Un Lear Jet LR-35, indicativo "Toro". Tripulación: Mayor. Ricardo
González, Cap Ricardo Ceaglio. Despegó de Río Grande a las 10:45 y
regresó a Río Grande, por combustible, coincidiendo con un cambio
operativo de la Orden Fragmentaria (Mje No 296/GE del 8 mayo 19:20
hs).
Dos Lear Jet LR-35, indicativos "Púa 1" y "Púa 2". Misión: retransmisión
diversión. "Púa 1" (T-22): Cap Miguel Arques, Ten Gustavo Cercedo, C1º
Jorge Bazán, (en este vuelo se tuvo en cuenta el Interrogatorio a
Tripulaciones pues, con relación a la planilla de vuelo, difiere en cuanto a
un cuarto tripulante). "Púa 2" (LV-ONN): Cap Narciso Juri, Ten Alfredo
Caballero y Cap Eduardo Glogger. Despegaron de Comodoro Rivadavia a
las 14:35, hasta la vertical de Puerto Argentino y regresaron a Comodoro
Rivadavia a las 17:45.
Dos Lear Jet LR-35, indicativo "Cardo I" y "Cardo II". Misión: diversión.
Tripulación: "Cardo I": Cap Antonio Buira, Cap Carlos Pane y C1º Dardo
Rocha; "Cardo II": primer teniente Eduardo Bianco, Ten Luis Herrera.
Despegaron de Comodoro Rivadavia a las 10:15/10:25 a vertical Malvinas
y regreso a Río Grande; arribaron a las 13:25 hs. Despegaron a las
15:55; arribaron a las 18:15/18:55 hs respectivamente.
Un Lear Jet LR-35. Matrícula T-23, indicativo "Plomo". Tripulación: Cap
Jacinto Despierre, Cap Rafael González Osterode, SAux José Cuscueta.
Despegó de Río Grande a las 15:30; arribó a Comodoro Rivadavia a las
19:50 hs.
Un Lear Jet LR-35. Matrícula T-22. Tripulación: Mayor Roberto Cardozo,
Ten Eduardo Cercedo, C1º Jorge Bazán, R. Callejas. Despegó de
Comodoro Rivadavia a las 22:15. Regresó a las 23:40.
Otras acciones
Al filo de la medianoche (01:00 hs), Malvinas informó que dos buques
grandes (desde el radial 200 a doce kilómetros) efectuaron cañoneo naval
sobre el sector Plata (radar FAA y alojamiento Moody Brook).
El Comando Aéreo Estratégico recibió un mensaje del Comandante de la
Fuerza de Tareas 5050 (ARA), que informaba que el ARA Somellera y el
ARA Bahía Paraíso se dirigían a Ushuaia, por lo que no habría estación de
búsqueda y rescate de superficie por cuarenta y ocho horas.
Ardid de la FAS
Ante el cañoneo naval nocturno, la FAS intentó un ardid operativo: lanzó
desde Comodoro Rivadavia dos Lear Jet LR-35, indicativo "Nácar".
Tripulación 1: Mayor Roberto Cardoso y Capitán Rafael González
Osterode; tripulación 2: Capitán Narciso Juri, Teniente Emil Williams y
Capitán Eduardo Glogger (observador aerofotográfico). Despegaron a las
01:26 hs, rumbo a Malvinas. Arribaron a las proximidades de la isla
Soledad a las 02:36 hs, guiados por el CIC Malvinas simularon ser aviones
de combate, observaron los fogonazos y regresaron.
Aparentemente, consiguieron su objetivo disuasivo, pues a las 02:48 hs
cesó el cañoneo naval y el radar del CIC Malvinas detectó el despegue de
un Harrier que se dirigió a interceptarlos. Cuando el Harrier constató que
ya no los alcanzaría, sobrevoló Puerto Argentino, arrojó una bengala
amarilla y regresó al portaaviones. Esta operación, propia de diversión, se
repitió a las 06:00 hs del día siguiente, desde Río Grande.
Otros acontecimientos
Se incorporaron al grupo de Exploración y Reconocimiento dos nuevos
aviones TS-60 Aero Star 600, con indicativos:
"Platino", en Aeródromo Santa Cruz.
"Langosta", en Aeródromo Río Gallegos.
En Malvinas
Entre las 09:30 hs y las 10:30 hs, dos IA-58 Pucará, indicativo "Zorro", de
BAM Cóndor, efectuaron reconocimiento ofensivo al Sur de BAM Malvinas.
Tripulación: Primer Teniente Ricardo Fasani (A-502) y Teniente Rubén
Sassone (A-509).
Fuente: http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/dias/may08.html