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MARTES 25 DE MAYO DE 1982
El parte meteorológico
Sin fenómenos significativos en Santa Cruz y Chubut: cielo claro a poco
nuboso. Vientos moderados del oeste. En Tierra del Fuego, una vaguada
de superficie, débil, producía cielos cubiertos con nubosidad media y
precipitaciones dispersas. Buena visibilidad y techos superiores a 600
metros. Vientos moderados del sector noroeste.
En Malvinas, una cuña de alta presión ocasionaba bancos de estrato
cúmulus entre 300/600 metros. Visibilidad buena, reducida en las
primeras horas por neblinas de dos a tres kilómetros, mejorando
rápidamente hacia el mediodía. Vientos moderados del sudoeste. Sin
precipitaciones.
Las intenciones de la Fuerza Aérea Sur
El día de la Patria, encontró a la FAS en plena acción. Sus principales
objetivos seguían siendo las naves enemigas en la zona del estrecho y
bahía San Carlos.
Detalle:
Primeros ataques
Dado que en días anteriores se había observado que las primeras
escuadrillas en atacar no encontraban oposición de PAC enemigas, se
decidió lanzar al alba (en vuelo nocturno) la primera, con el sistema A-4
Skyhawk y sin oficial de control aéreo táctico, a fin de que ese avión, en
vuelo alto, no alertara al enemigo de la aproximación del ataque. Así
salieron:
07:28 hs desde Río Gallegos despegó el reabastecedor Hércules KC-130,
indicativo "París".
Cuatro A-4B Skyhawk, indicativo "Marte", armados con una bomba MK-17
de 1.000 lbs. Tripulación: Capitán. Hugo Palaver (C-244), Ten Daniel
Gálvez (C-250), Ten Vicente Autiero (C-221), Alf Hugo Gómez (C-209).
Despegaron de GAL a las 08:00. La segunda sección regresó a los 25
minutos, Autiero y Gómez, por falla del Nº 3; el 4 lo siguió pues no tenía
la sección guía a la vista (nocturno), siguieron Palaver y Gálvez.
Reabastecieron del "París" y en Puerto Pacheco, con dirección al blanco,
rumbo sur, se internaron con bruma y visibilidad 0. Regresaron a punto
inicial, eran las 09:10 hs, pasaron por Roca Negra, giraron a la derecha y
pusieron rumbo al blanco nuevamente.
Recorrieron el brazo San Carlos. Divisaron un buque blanco. Al ver una
cruz roja pintada en su casco, suspendieron el ataque. Era el Uganda. No
observaron otros buques, ni recibieron fuego de artillería antiaérea.
Giraron a la derecha en Laguna Paloma. Con el OMEGA indicando blanco a
15 MN derecha, siguieron y observaron lo que creyeron era puerto San
Carlos. Iban con rumbo sur y al levantar en el puerto, el 2 informó que
era Darwin. De inmediato, giraron a la derecha para alejarse.
Vieron un buque verde y casco negro. Recibieron fuego de la artillería
antiaérea propia en Darwin. Realizaron un reempleo creyendo que estaban
en Puerto San Carlos y entraron al blanco sin percatarse que era
realmente Darwin, como había apreciado el numeral. El Nº 1, Palaver, tiró
al buque bombas y cañones y el Nº 2, Gálvez, a un grupo de casas.
Salieron sobre el estrecho y en la posición Elefante Marino, nivel de vuelo
50. El Nº 1 informó que su indicador de combustible marcaba 0. Había
sido alcanzado en la parte inferior de su avión, de acuerdo con lo que vio
su numeral, estaban en 51º 25' S / 59º 30' O.
Instantes después, aparentemente alcanzado por un misil Sea Dart
lanzado desde el destructor HMS Coventry, que se encontraba al norte de
la isla Borbón, el averiado avión del Capitán Hugo Palaver fue derribado
sin que su piloto lograra eyectarse. El Ten Gálvez arribó a Río Gallegos a
las 11:00 hs.
Cuatro M-5 Dagger, indicativos "Rango" y "Bingo". Tripulación "Rango":
Capitán. Carlos Rohde (C-418), Capitán. Roberto Jannet (C-431).
Tripulación "Bingo": Capitán. Amílcar Cimatti (C-436), Capitán Carlos
Moreno (C-435). Misión: Búsqueda de un radar inglés en las islas de
Beaucheme. Despegaron, por secciones, de Río Grande a las 10:00 y
10:20 respectivamente. Cada sección debía ser guiada por un Lear Jet LR35A.
El Lear matrícula T-23, que despegó de Río Grande a las 10:15, tripulado
por los capitanes Nicolás Benza y Jacinto Despierre y el Cabo 1º Juan
Mothe como mecánico; guió hasta cien millas de las islas Beaucheme a la
sección del Capitán Jannet. Regresó a Río Grande a las 12:05.
El vuelo de ambas secciones de M-5 comenzó en condiciones por
instrumentos, pero en el objetivo estaba claro ilimitado. A la vista de las
islas, la sección “Rango” exploró la zona asignada, sin observar
instalaciones de radar ni buques, por lo que regresó, en vuelo rasante,
arribando a Río Grande a las 12:00. La sección "Bingo" realizó navegación
sin acompañamiento del Lear, por fallas. Una vez que visualizaron las
islas, el Capitán Cimatti ordenó acelerar a 500 nudos. Ordenó tirar con
cañones sobre la Punta Belgrano sin observar tiro de artillería; salieron
patrullando bahía San Felipe e isla de los Pájaros. Regresaron a Río
Grande a las 12:20.
HS-125, matrícula LV-ALW. Indicativo: "Rayo", en tareas de OCAT
(Vicecomodoro Torres y Mayor Medina). Tripulación: Teniente Poggi,
Alférez Mariani, SP Acosta, en 52º 00' S / 64º 30' O. Despegó de
Comodoro Rivadavia a las 10:22. Arribó a las 14:55.
Ataques a objetivos navales
Son atacados y averiados, en la Bahía de San Carlos, la fragata misilística
F-21 Avenger de 3.250 ton y el buque de asalto anfibio HMS Fearless de
12.120 ton.
Detalle:
Ataques a la HMS Avenger y el HMS Fearless
Cuatro A-4C Skyhawk, indicativo "Toro", armados con bombas retardadas
por paracaídas. Tripulación: Capitán Jorge García (C-304), Ten Ricardo
Lucero (C-319), Ten Daniel Paredi (C-312), Alférez Gerardo Isaac (C-302).
Despegaron de San Julián a las 11:30hs. Reabastecieron en el "París" y al
llegar a la isla Gran Malvina, la cruzaron en vuelo rasante. Ingresaron al
estrecho y, al llegar a la bahía de San Carlos (12:25 hs), atacaron a los
buques allí reunidos.
Recibieron fuerte fuego antiaéreo. El teniente Lucero fue derribado por un
misil Rapier, lanzado desde tierra. Se eyectó y fue rescatado por el HMS
Fearless, el mismo buque que había atacado. Los tres restantes atacaron
un buque, probablemente la fragata clase 21 HMS Avenger.
A la salida, individual, bajo fuego antiaéreo, el capitán Jorge García,
informó que tenía problemas hidráulicos. Cuando iba en ascenso, debido a
sus averías fue derribado por un misil Sea Dart del HMS Coventry, sin
eyección.
Los Nº 3 y 4 siguieron en alejamiento. El Nº 4 notó un importante
descenso en su indicador de combustible, razón por la cual eyectaron
cargas y pidieron reabastecimiento. Ascendieron y acoplaron en el
Hercules KC-130, indicativo "Berlín", que había despegado de Río Gallegos
a las 07:28. Arribaron a San Julián a las 14:30 hs.
Son atacados y averiados, al norte de la isla Borbón, la fragata misilística
F-21 Broadsword de 4.000 ton y el destructor D-42 Coventry de 4.100 ton
(hundido).
Detalle:
Ataques a la HMS Broadsword y el HMS Coventry
Lear Jet LR-35A, indicativo "Ranquel". Despegó de Comodoro Rivadavia a
las 13:45. Misión: retransmisor. Tripulación: Tenientes Emil Williams y
Gustavo Cercedo, Cabo 1º Dardo Rocha. Regresó a Comodoro Rivadavia a
las 16:55 hs, por Malvinas. Debía encontrarse en el punto este (51º 30' S
/ 64º 00' O), a nivel de vuelo 350 para apoyar a las escuadrillas:
Tres A-4B Skyhawk, indicativo "Vulcano", armados con una bomba MK-17.
Tripulación: Capitán Marcos Carballo (C-225), Teniente Carlos Rinke (C214), Alférez Leonardo Carmona. Despegaron de Río Gallegos a las 14:00
hs. Arribaron a las 17:00 hs.
Tres A-4B Skyhawk, indicativo "Zeus". Tripulación: Primer teniente
Mariano Velasco (C-212), Alférez Jorge Barrionuevo (C-207), Teniente
Carlos Osses (C-204). Despegaron de Río Gallegos a las 14:00 hs.
Arribaron a Río Gallegos a las 17:00 hs.
En ambas escuadrillas fallaron los Nros. 3 (en la "Vulcano" el Alférez
Carmona, no decoló por inconvenientes técnicos y, en la "Zeus", el
Teniente Ossés se volvió después de 240 MN por problemas en su
transmisor de VHF; arribó a GAL a las 16:00 hs).
Las secciones llegaron al norte de la isla Borbón con 2/3 minutos de
intervalo e hicieron el reabastecimiento en vuelo.
A las 15:20 hs, la sección "Vulcano" (Carballo - Rinke), atacó la fragata 22
HMS Broadsword que repelió el ataque con misiles, granadas de
fragmentación y cañones. Los argentinos lograron arrojar sus bombas de
1.000 lbs sin apreciar los resultados.
La sección "Zeus" comprobó que de la popa de la HMS Broadsword salía
un intenso humo negro. De acuerdo con informes ingleses, fue dañado el
sistema de dirección y propulsión. El Capitán Carballo regresó con tanque
derecho de combustible perforado por una esquirla.
La versión inglesa:
Del libro "Air War South Atlantic" de J. Ethell y A. Price dice:
Esta sección fue seguida por una PAC (Lt Cdr Meil Thomas del 800 Sqdn.)
pero antes de acercarse a distancia de tiro fue ordenado a retirarse de la
zona misilística de los buques. En este momento, cuando los Sea Harrier
se apartaban, se le trabó el sistema de control de tiro (Sea Wolf) a la HMS
Broadsword que quedó paralizada. Los A-4B Skyhawk lanzaron sus cuatro
bombas. Tres erraron, pero la cuarta rebotó corta, en el agua, entró desde
abajo hacia arriba por la proa, salió por la cubierta debajo de la
plataforma de vuelo, destruyó la nariz de un helicóptero Lynx y continuó
cayendo al mar por el otro lado sin explotar.
Después llegó la sección "Zeus" que enfiló directamente al HMS Coventry.
Este, que navegaba paralelo a la fragata, viró y enfrentó la dirección del
ataque, lanzando misiles y fuego de artillería antiaérea. El primer teniente
Velasco y el Alférez Barrionuevo se aproximaron cañonearon y lanzaron
sus bombas, el guía en proa, el Nº 2 confirmó tres impactos, evadieron y
regresaron a Río Gallegos a las 16:21 hs.
La versión inglesa (Anexo III.B)
Del libro "Air War South Atlantic" de J. Ethell y A. Price (pág. 146):
Nuevamente, al aproximarse esta sección, la PAC se dirigió a
interceptarlos, nuevamente la HMS Broadsword enganchó a los A-4B
Skyhawk en su sistema Sea Wolf y a los cazas les fue ordenado retirarse.
El Coventry lanzó un Sea Dart pero erró; siguió tirando con sus armas de
4.5 pulgadas. La HMS Broadsword estuvo a punto de lanzar un Sea Wolf
pero la HMS Coventry se le cruzó en la trayectoria, maniobrando para
enfrentar el ataque, y escudó a los A-4B Skyhawk y nuevamente el
sistema no funcionó. Tres bombas penetraron profundamente en el
destructor y explotaron, volando un gran agujero en babor causando
inmediata inundación, fuego y pérdida total del poder y comunicaciones.
Al aproximarse los aviones al estrecho San Carlos y al estar escasos de
combustible, se le ordenó a los buques de asalto Fearless e Intrepid dejar
libres sus plataformas de helicópteros, para el caso de ser necesarias el
aterrizaje y posterior recarga de dichas aeronaves. Thomas describió la
intercepción así: "Sharkey" (Ward) lo tomó en su radar, el avión iba
rumbo al oeste. Pensamos que podría ser un Hercules C-130 por su baja
velocidad. Ward descendió (entre nubes) para atacar. Yo permanecí sobre
la capa de nubes, a 3.000 pies, para el caso de que el avión (enemigo)
ascendiera por sobre ella.
Luego Ward informó que tenía un Hercules a la vista, a distancia de seis
millas aproximadamente, entonces yo descendí para reunirme con él. Salí
de las nubes justo para ver un misil que dejaba su avión y directo al
frente divisé al Hercules volando a 200 pies en vuelo recto y nivelado.
Estando escaso de combustible, Ward había lanzado su misil fuera de
alcance: el misil casi alcanza al Hercules cuando sorpresivamente perdió
impulso y cayó al agua.
Para entonces Ward estaba mucho más cerca y lanzó el segundo misil, el
cual impactó entre los dos motores de la izquierda (10:50 horas) e
inmediatamente se incendió. Todavía el Hercules C-130 se mantenía,
entonces Ward se acercó aún más y vació sus cañones en él. El Hercules
entró en una espiral picada hacia la izquierda, sin control, el ala tocó en el
mar, viró sobre sí mismo y se desintegró."
Tareas de rescate de sobrevivientes de la HMS Coventry
Es atacado y hundido, al norte de la isla Soledad, el portacontenedor
Atlantic Conveyor de 14.950 ton.
Detalle:
Ataque al Atlantic Conveyor
Dos Super Etendard, indicativo "Mina", armados con dos AIM 39 Exocet.
Despegaron de Río Grande a las 14:34 hs con rumbo noreste. Tripulación:
CC Curilovic y TF Barraza de la aviación naval. Reabastecieron del KC-130
"Berlín" a las 15:45 hs en el puesto de reabastecimiento aéreo y se
lanzaron con rumbo este hasta alcanzar el punto en que debían iniciar el
vuelo rasante. Al enganchar el blanco dispararon ambos Exocet (16:20
hs). Regresaron a su base luego de realizar un nuevo reabastecimiento a
las 16:50.
La versión inglesa (Anexo IV.A)
El libro "Air War South Atlantic"
de J. Ethell y A. Price
dice:
La primera en percibir el peligro inminente fue la fragata Ambuscade en la
parte norte de la flota debido a que los operadores detectaron la
transmisión radar de los Super Etendard en los receptores.
Inmediatamente se cursó un mensaje (flash) a todos lo buques, sus
tripulaciones fueron puestas en acción con todos sus sistemas, fueron
disparados cohetes Chaff y cada portaaviones lanzó sus helicópteros con
equipos "decoy" (desviadores de misil).
En el puente del HMS Hermes, Graene Hammond, asesor de prensa del
almirante, presenció la acción:
Relato de Graene Hammond (Anexo IV.B)
Del libro "Air War South Atlantic" de J. Ethell y A. Price (pág. 149):
El Hermes estaba en el centro de la formación, adelante y un poco a la
izquierda iba el Invincible. El Atlantic Conveyor estaba a nuestra derecha
un poco adelante y a unas dos millas de nosotros. Todos lo buques
lanzaban cohetes Chaff; cuando salían los nuestros había un gran
zumbido, el cielo se oscurecía y sobre ese manto oscuro se veían las
llamas rojas de los cohetes que los precedían. Inmediatamente, lanzando
una estela, uno de los Exocet se vino rozando las olas, impactó a estribor
del Atlantic Conveyor y su cabeza explotó. Hay alguna evidencia que el
Chaff de los Lynx fue exitoso en desviar los misiles de su trayectoria de
los portaaviones, pero un Exocet parece haber reenganchado al buque
contenedor, mientras que el otro siguió hasta el final de su viaje y cayó al
mar.
En síntesis, la sección "Mina", en una operación impecable, había herido
mortalmente a un valioso portacontenedor, no sólo por su porte, sino,
fundamentalmente, por su carga, helicópteros Chinook, pista de aluminio,
carpas, etc.
Principales ataques del día 25 de mayo
Otros acontecimientos
A las 14:50 hs, la Armada Argentina solicitó a la FAS atacar a un petrolero
y a un submarino, aparentemente ingleses ubicados a los 50º 57' S de
latitud y 56º 57' O de longitud. El Capitán de Fragata Pirra, enlace de la
Armada en la FAS, pidió confirmación al Comando de Operaciones del
Atlántico Sur. Éste le ratificó que no era propio.
A las 15:15 hs, la FAS envió un Mirage III, indicativo "Patria" a reconocer
y atacar el presunto barco y submarino inglés. El Capitán Guillermo
Ballesteros despegó de Río Gallegos a las 14:47 hs. Antes de atacar, hizo
un pasaje y observó que el petrolero se llamaba Santa Cruz. Informó a Río
Gallegos y éste a la FAS, quien ya había enviado al ataque a seis IA-58
Pucará. La FAS preguntó nuevamente al enlace de ARA, y más tarde
corroboraron que verdaderamente era el Santa Cruz, reabasteciendo a un
submarino argentino. Los Pucará fueron detenidos próximos al despegue.
Balance del día
9 salidas de A-4B; un avión derribado, piloto fallecido.
7 salidas de M-5; tres aviones regresan por orden superior.
4 salidas de A-4C; dos aviones derribados; un piloto fallecido, otro
prisionero.
1 salida de M-III.
22 salidas de exploración y reconocimiento, diversión y retransmisor. Un
avión regresar por inconvenientes técnicos.
1 salida para puente aéreo con C-130.
3 salidas de reabastecimiento con KC-130.
Bajas enemigas
Destructor HMS Coventry. Hundido. 19 tripulantes desaparecidos.
Portacontenedores STUFT Atlantic Conveyor, incendiado (posteriormente
se hundió) por un ataque de la aviación naval con apoyo de los KC-130 de
la FAA.
Fragata HMS Broadsword. Averiada.
Dos naves no identificadas (una probablemente HMS Avenger y otra HMS
Fearless).
Tres Harrier GR.3 RAF derribados.
Un helicóptero Lynx (en la HMS Broadsword), destruido.
En este día ofrendaron su vida al servicio de la patria:
Capitán D. Hugo Angel del Valle Palaver
Grado: Mayor (PM)
Especialidad: Aviador Militar
Unidad de origen: V Brigada Aérea
Sistema de Armas: A-4B Skyhawk
Fecha de nacimiento: 18/1/47
Lugar de nacimiento: Deán Funes, Cba.
Fecha de fallecimiento: 25/5/82
Lugar de fallecimiento: Norte Est. San Carlos
Detalle de su ultima misión:
Orden Fragmentaria 1232, cuatro A-4B, indicativo MARTE, armados con
una bomba MK 17 de 1.000 libras. Tripulación: capitán Hugo Palaver (C244), teniente Daniel Galvez (C-250), teniente Vicente Auterio (C-221),
alférez Hugo Gómez (C-209). Despegaron de Río Gallegos a las 08:00. La
segunda sección regresó a los 25 minutos (Auterio y Gómez) por falla del
N° 3; el N°4 lo siguió pues no tenía la primera sección a la vista
(nocturno), siguieron Palaver y Gálvez. Reabastecieron del PARÍS y en
Puerto Pacheco, con dirección al blanco, rumbo sur, se internaron con
bruma y visibilidad 0. Regresaron al punto inicial, eran las 09:10, pasaron
por Roca Negra, giraron a la derecha y pusieron rumbo al blanco,
nuevamente.
Vieron el brazo San Carlos y lo recorrieron. Divisaron un buque blanco,
iniciaron el ataque, pero al ver una cruz roja pintada en su casco, no
lanzaron sus bombas, era el SS Uganda. No observaron otros buques en
las inmediaciones, ni recibieron fuego de artillería antiaérea. Giraron a la
derecha en Laguna Paloma. Con el OMEGA indicando un blanco a quince
millas náuticas a la derecha, siguieron y observaron lo que creyeron era
puerto San Carlos.
Divisaron un buque color verde y casco negro (probablemente el MV
Norland) y al proseguir su vuelo sobrevolaron la zona de Puerto Darwin
sin reconocerla ya que por un error de navegación, no estaban
correctamente ubicados.
En su confusión, abrieron fuego contra un buque (capitán Palaver), que
resultó ser el Monsunen, y contra un grupo de casas (teniente Gálvez),
por lo que recibieron fuego de la artillería antiaérea argentina en Darwin.
El N°1 informó que su indicador de combustible marcaba 0. Había sido
alcanzado en la parte inferior de su avión, de acuerdo con lo que vio su
numeral, pero podía continuar volando.
Desgraciadamente, al considerar que se hallaban sobre San Carlos, el
capitán Palaver inició su escape hacia el norte y el teniente Gálvez, hacia
el sur. Esta acción llevó al guía de sección a sobrevolar la zona más
densamente defendida por la artillería antiaérea inglesa y fue alcanzado
por dos misiles, disparados desde un buque (probablemente el HMS
Coventry). Su avión fue destruido instantáneamente sin darle oportunidad
de eyectarse.
El teniente Gálvez arribó a Río Gallegos a las 11:00.
Capitán D. Jorge Osvaldo García
Grado: Mayor (PM)
Especialidad: Aviador Militar
Unidad de origen: IV Brigada Aérea
Sistema de Armas: A-4C Skyhawk
Fecha de nacimiento: 2/3/49
Lugar de nacimiento: Godoy Cruz, Mza.
Fecha de fallecimiento: 25/5/82
Lugar de fallecimiento: Rincón del Picaso, Gran Malvina
Detalle de su última misión:
Orden Fragmentaria 1235, cuatro A-4C, indicativo TORO, armados con
bombas retardadas por paracaídas. Tripulación: capitán Jorge García,
teniente Ricardo Lucero, teniente Daniel Paredi, alférez Gerardo Isaac.
Despegaron de San Julián a las 11:30. Reabastecieron en el PARÍS y
llegaron a la isla Gran Malvina a las que cruzaron rasante.
Ingresaron al estrecho y al llegar a la Bahía de San Carlos (12:25)
atacaron a los buques allí reunidos y recibieron fuerte fuego antiaéreo. El
teniente Lucero fue derribado por un misil Rapier lanzado desde tierra. Se
eyectó y fue rescatado por el HMS Fearless, el mismo buque que había
atacado. Los tres restantes atacaron un buque, (probablemente la fragata
tipo 21 HMS Avenger), con los siguientes resultados:
N° 4: sólo con cañones, no salió su bomba,
N° 3: impactó con bombas y cañones,
N° 1: no hay informe de su ataque.
A la salida (individual) y recibiendo intenso fuego antiaéreo el N° 1,
capitán Jorge García, informó que tenía problemas hidráulicos. Cuando iba
en ascenso, debido a sus averías, fue derribado por un misil Sea Dart del
HMS Coventry, sin eyección. Así murió otro piloto de la Fuerza Aérea
Argentina en el Día de la Patria. Se presume que su avión cayó entre
Goose Green y Rincón del Picaso.
El N° 3 y 4 siguieron en alejamiento. El 4 notó un importante descenso en
su indicador de combustible, razón por la cual eyectaron cargas y pidieron
reabastecimiento en vuelo. Ascendieron y acoplaron en el KC-130,
indicativo BERLÍN. Arribaron a San Julián a las 14:30.
Fuente: http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/dias/may25.html