Expansión Urbana y Estructuras Viales en Santo Domingo Oeste

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
SECCIÓN 01
Prof. Ing. Sarahí Alvarez, MBA
BORRADOR 3
TÍTULO: IMPACTO DE LA EXPANSIÓN URBANA NO PLANIFICADA SOBRE
ESTRUCTURAS VIALES EN SANTO DOMINGO OESTE, EN LA REP. DOM.
SUSTENTANTES:
AURELIS MARTINEZ
ID: 1131730
MAYRELIS ALONZO
ID: 1087759
EQUIPO 1
Santo Domingo, D. N. República Dominicana
3 días del mes de Julio del 2025.
Capítulo I : El Problema de Investigación.
1.1 Planteamiento del problema.
En la República Dominicana, el crecimiento urbano acelerado durante las últimas décadas ha
estado marcado por una expansión territorial no planificada, que se ha desarrollado sin una
adecuada integración de criterios técnicos de ordenamiento territorial ni de sostenibilidad
urbana. Esta forma de crecimiento ha favorecido el surgimiento de asentamientos informales y
desarrollos periféricos carentes de infraestructura básica, generando una presión significativa
sobre las estructuras viales existentes (PNUD, 2017). Como resultado, se observa una creciente
congestión vehicular, deterioro prematuro de calles y avenidas, pérdida de conectividad entre
sectores clave y un aumento de la vulnerabilidad del sistema de transporte frente a fenómenos
naturales o sobrecarga de uso (Banco Interamericano de Desarrollo [BID], 2019).
El desorden urbano dificulta el mantenimiento oportuno de las infraestructuras viales y agrava
los problemas de movilidad, especialmente en ciudades como Santo Domingo, Santiago y San
Cristóbal, donde el desarrollo residencial y comercial ha superado la capacidad de respuesta de
los gobiernos locales. A esto se suma la limitada coordinación interinstitucional en materia de
planificación urbana y movilidad, lo que repercute negativamente en la eficiencia de las
inversiones públicas en transporte y vialidad (CEPAL, 2020). A pesar de la magnitud de este
fenómeno, son escasas las investigaciones que aborden de manera sistemática el vínculo entre
expansión urbana desordenada y afectación de las estructuras viales en el país.
Ante este escenario, se hace necesario un análisis riguroso que permita comprender, cuáles son
los efectos de la expansión urbana no planificada en el funcionamiento de las estructuras viales
de Santo Domingo Oeste, en el año 2025? con el propósito de aportar datos e insumos que
sirvan para la formulación de políticas públicas de ordenamiento territorial, movilidad urbana
sostenible y gestión eficiente de infraestructuras.
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
Evaluar los efectos de la expansión urbana no planificada en el funcionamiento de las
estructuras viales en Santo Domingo Oeste, República Dominicana, durante el año 2025.
1.2.2 Objetivos Específicos
1-Identificar las zonas de Santo Domingo Oeste más afectadas por la expansión urbana
desordenada en el año 2025, considerando los efectos más visibles sobre las infraestructuras
viales.
2-Determinar el grado de deterioro de la red vial en Santo Domingo Oeste en el año 2025 como
consecuencia de la expansión urbana desordenada.
3-Describir las consecuencias de la expansión urbana no regulada en Santo Domingo Oeste en
el año 2025 sobre la estructura y la funcionalidad de las vías, considerando tanto el tránsito
como el mantenimiento de la red urbana.
1.3 Preguntas de Investigación
a. ¿Cuáles zonas de Santo Domingo Oeste presentan mayor afectación en su
infraestructura vial como resultado de la expansión urbana desordenada en el año
2025?
b. ¿Qué nivel de deterioro presenta la red vial de Santo Domingo Oeste en el año 2025
como resultado del crecimiento urbano no planificado?
c. ¿Cuáles son las principales consecuencias estructurales y funcionales de la expansión
urbana no regulada en las vías de Santo Domingo Oeste durante el año 2025, en
términos de tránsito vehicular y mantenimiento vial?
1.4 Justificación
Esta investigación surge ante la necesidad de comprender como la expansión urbana no
planificada afecta en las estructuras viales de República Dominicana, Este fenómeno ha
generado graves problemas de movilidad, reducción de la vida útil de las infraestructuras de
transporte e incremento en costos de mantenimiento. Y esto a cobrado relevancia gracias al
crecimiento acelerado y la falta de regulación efectiva en el uso de suelo.
Llevar a cabo este estudio permitirá identificar las fallas críticas en la planificación territorial y
su impacto. Aparte contribuirá a la generación de información concreta sobre los efectos
funcionales y estructurales que provoca la urbanización informal en las vías públicas.
Los beneficios de esta incluyen brindar información técnica para mejorar las políticas de
ordenamiento territorial y mejorar la inversión en infraestructura vial para el sector público.
También la posibilidad de identificar zonas críticas que requieran una intervención urgente.
Además, estos resultados serán de gran utilidad para autoridades municipales y MOPC como
base para actualizar sus normativas, empresas de construcción y urbanistas para diseñar
soluciones más sostenibles que correspondan a la realidad del crecimiento urbano en el país.
Capítulo II : Marco de Referencia.
2.1 Antecedentes.
La expansión urbana no planificada es un fenómeno frecuente en América Latina, caracterizado
por el crecimiento desordenado de las ciudades sin una estructura de planificación adecuada
(UN-Habitat, 2012). En la República Dominicana, y específicamente en Santo Domingo Oeste,
este proceso ha provocado una ocupación del suelo no regulada, afectando de forma directa la
infraestructura vial del municipio, tales como calles principales y el uso de las aceras.
Según la Oficina Nacional de Estadística (ONE, 2019), Santo Domingo Oeste ha tenido un
crecimiento poblacional sostenido, impulsado por la migración interna y la expansión del Gran
Santo Domingo. Este crecimiento, sin acompañamiento técnico ni políticas claras de
ordenamiento territorial, ha contribuido al deterioro de calles, a la congestión vehicular y a la
desconexión entre comunidades (MEPyD, 2017).
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID, 2019) advierte que, en contextos urbanos no
planificados, la infraestructura vial suele responder tarde a la demanda, generando
consecuencias negativas en la movilidad urbana y la calidad de vida. En Santo Domingo Oeste,
zonas como Manoguayabo, Herrera y Hato Nuevo evidencian estas problemáticas.
Estudios como el de Cabrera y Méndez (2016) destacan que la falta de coordinación entre
vivienda, transporte y uso de suelo ha limitado la capacidad de respuesta del sistema vial ante
el rápido crecimiento urbano.
2.2 Marco Teórico- Conceptual
El fenómeno de la expansión urbana no planificada ha sido ampliamente abordado desde las
entidades gubernamentales competentes como las diferentes disciplinas como la geografía, la
planificación urbana y la sociología. Este fenómeno se entiende como un proceso de
crecimiento físico de la ciudad que ocurre sin una orientación normativa clara, fuera de los
planes oficiales, y generalmente vinculado a una ocupación informal del territorio (UN-Habitat,
2012). Este tipo de expansión se caracteriza por la carencia de infraestructura básica, como
agua potable, saneamiento, servicios eléctricos y, en especial, vialidad adecuada.
Autores como Jirón (2010) señalan que la urbanización informal surge ante la incapacidad del
mercado formal y del Estado para proveer soluciones habitacionales accesibles, lo que obliga a
grandes sectores de la población a establecerse en zonas periféricas o no aptas para el
desarrollo urbano. En el contexto de América Latina, estas zonas crecen rápidamente sin
planificación vial, generando barrios densamente poblados, pero mal conectados, con calles
angostas, sin drenaje, y con acceso limitado al transporte público.
La relación entre expansión urbana y estructura vial es fundamental en los estudios de
movilidad urbana. La infraestructura vial no solo permite el flujo de personas y mercancías, sino
que también estructura el espacio urbano. Cuando el crecimiento urbano se da sin
coordinación con la planificación vial, las consecuencias suelen ser congestión vehicular,
aumento de tiempos de traslado, deterioro prematuro de las vías y dificultades para
implementar soluciones de transporte sostenible (BID, 2019).
En nuestro caso, el Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo (2017) ha señalado que la
falta de un sistema integral de ordenamiento territorial ha limitado la capacidad del Estado
para responder eficientemente al crecimiento desordenado de ciudades como Santo Domingo
Oeste. Esta zona, en particular, ha crecido hacia la periferia a través de asentamientos
informales que muchas veces no cuentan con diseños viales adecuados, ni accesos que cumplan
con estándares técnicos mínimos.
Asimismo, Cabrera y Méndez (2016) explican que la infraestructura vial en entornos urbanos no
planificados suele desarrollarse de forma reactiva, es decir, se construye o mejora una vez que
el problema ya existe, lo cual genera costos más altos y soluciones menos eficaces. Esto
evidencia la necesidad de una visión urbana integrada, donde la planificación del uso del suelo,
la vivienda y el sistema vial estén alineados.
Desde un enfoque más amplio, la teoría del desarrollo urbano sostenible también aporta
elementos clave. Este enfoque propone que el crecimiento de las ciudades debe estar guiado
por criterios de equidad, eficiencia y sostenibilidad ambiental, lo cual solo es posible si existe
una planificación anticipada e inclusiva (PNUD, 2021). De lo contrario, las ciudades se vuelven
menos resilientes, más caóticas y socialmente fragmentadas.
En resumen, esta investigación se apoya en estudios que demuestran cómo la falta de
planificación urbana y la expansión territorial descontrolada afectan directamente a las
infraestructuras viales, generando impactos negativos en la movilidad, la conectividad y la
calidad de vida urbana, especialmente como el de Santo Domingo Oeste.
2.3 Marco Contextual
El municipio Santo Domingo Oeste forma parte de la provincia Santo Domingo, en la República
Dominicana. Fue creado mediante la Ley No. 163-01 y ocupa una posición estratégica dentro
del Gran Santo Domingo. Limita al norte con el río Isabela, al este con el Distrito Nacional, al sur
con el Mar Caribe y al oeste con los municipios de Los Alcarrizos y Pedro Brand. Este municipio
ha sido, desde su creación, uno de los principales receptores del crecimiento urbano y
poblacional que se ha extendido fuera del centro histórico del Distrito Nacional (ONE, 2019).
Santo Domingo Oeste abarca sectores como Herrera, Manoguayabo, Hato Nuevo, Las Caobas,
El Café de Herrera, muchos de los cuales han evolucionado desde zonas rurales o semiurbanas
a áreas densamente pobladas. La transformación de estos espacios ha ocurrido con escasa
regulación urbanística, dando lugar a una urbanización espontánea que ha comprometido la
calidad de los servicios públicos, incluida la infraestructura vial (Ayuntamiento Santo Domingo
Oeste, 2022).
El crecimiento poblacional ha sido notable. De acuerdo con las proyecciones de la Oficina
Nacional de Estadística (ONE, 2019), para el año 2025 Santo Domingo Oeste tendría más de
430,000 habitantes. Este crecimiento ha sido impulsado tanto por el aumento natural de la
población como por la migración desde otras provincias del país, especialmente desde el Cibao
y el sur. Sin embargo, este aumento no ha sido acompañado por una expansión proporcional de
la infraestructura ni por una planificación urbana adecuada.
El sistema vial del municipio presenta múltiples deficiencias. Existen zonas donde predominan
calles estrechas, sin aceras, sin drenaje pluvial y con asfaltado en mal estado. A pesar de que
algunas vías principales como la Prolongación 27 de febrero, la Avenida Los Beisbolistas y la
Autopista Duarte conectan al municipio con el resto del Gran Santo Domingo, muchas
comunidades interiores carecen de accesos adecuados, lo que dificulta la movilidad de
personas y vehículos, especialmente en horas pico o en temporadas de lluvias (MEPyD, 2017).
En términos socioeconómicos, Santo Domingo Oeste muestra una composición diversa.
Conviven sectores formales con urbanizaciones planificadas, junto a zonas marginadas donde
predominan viviendas informales y condiciones de vulnerabilidad social. Esta heterogeneidad
ha hecho más complejo el diseño de políticas públicas uniformes, y ha dificultado la
implementación de soluciones estructurales, particularmente en lo que respecta al
ordenamiento territorial y la infraestructura vial.
Por tanto, Santo Domingo Oeste se caracteriza por una expansión urbana acelerada, alta
densidad poblacional, limitaciones en infraestructura vial y una gestión urbanística
fragmentada. Este entorno sirve como base real para analizar los efectos de la urbanización no
planificada sobre las estructuras viales y la calidad de vida de los residentes del municipio.
2.4 Operacionalización de las variables
2.4 Operacionalizació
Problema: ¿Cuáles son los efectos de la expansión urbana no planificada en el funcionamiento de las estructuras
viales en Santo Domingo Oeste en el 2025 ?
Objetivo General: Evaluar los efectos de la expansión urbana no planificada en el funcionamiento de las estructuras
viales en Santo Domingo Oeste, República Dominicana, durante el año 2025
Objetivos
Específicos
Variables
Conceptualización
Subdimensió
Dimensión
n
1. Identificar las
Nivel en que las
zonas de Santo
zonas presentan
Domingo Oeste
daños o cambios
más afectadas por Grado de
perceptibles en sus
la expansión urbana afectación de infraestructuras
desordenada en el las zonas de viales, como
año 2025,
Santo
consecuencia del
considerando los
Domingo
desarrollo urbano no Áreas
efectos visibles.
Oeste
planificado.
afectadas
2. Determinar el
grado de deterioro
de la red vial en
Santo Domingo
Oeste en el año
2025 como
consecuencia de la Grado de
expansión urbana deterioro de
desordenada.
la red vial
Nivel de daño o
deterioro físico que
presentan las vías
urbanas debido a la
ausencia de
planificación y rápido Estado físico
crecimiento urbano. de las vías
Indicadores
-Porcentaje de vías
deterioradas
-Número de calles
sin pavimentar
-Cantidad de
asentamientos
informales
-Distribución
Infraestructura geográfica de las
vial afectada zonas críticas
-Superficie
vial Accesibilidad
vial
Instrumentos
-Ficha de
observación
estructurada Mapas Registro
fotográfico Revisión de
documentos
oficiales
-Porcentaje de
baches y grietas
-Estado del
asfaltado (bueno,
-Observación
regular, malo)
directa
Porcentaje de vías -Ficha técnica de
intransitables
estado vial -Accesos deficientes Fotografias
a las comunidades georreferenciadas
3. Describir las
consecuencias de
la expansión urbana
no regulada sobre
la estructura y
Consecuenci
funcionalidad de las as
vías, en cuanto al
estructurales
tránsito y
y funcionales
mantenimiento.
de las vías
Efectos negativos en
la estructura física de
las carreterasy su
funcionamiento,
reflejados en
problemas de
Movilidad
movilidad, congestión urbana y
y dificultades de
estructura
mantenimiento.
vial
-Cuestionarios a
-Nivel de congestión residentes y
vehicular
transportistas -Tiempo promedio Registros de
de traslado
tráfico -Zonas con
Documentos del mantenimiento vial Ayuntamiento y
-Tránsito
deficiente
MOPC vehicular -Costos de
Observación y
Mantenimient mantenimiento
registros
o de vías
incrementados
fotográficos
Capitulo III: Marco Metodológico
3.1. Enfoque de la Investigación
Esta investigación se desarrolla bajo un enfoque cuantitativo, ya que busca medir, analizar y
describir, a través de datos numéricos, los efectos de la expansión urbana no planificada sobre
las infraestructuras viales en Santo Domingo Oeste en el año 2025. Este enfoque facilitará la
obtención de resultados objetivos, basados en el levantamiento de datos concretos como
porcentajes de vías deterioradas, conteo de calles afectadas y variaciones en el crecimiento
poblacional.
3.2. Tipo de estudio (ALCANCE Y DISEÑO)
La investigación es de tipo descriptivo, con un enfoque cuantitativo y un diseño no
experimental transeccional descriptivo. Tiene como finalidad describir los efectos de la
expansión urbana desordenada sobre las estructuras viales en un momento específico en el
tiempo, correspondiente al año 2025, en Santo Domingo Oeste. El estudio realiza la recolección
de datos en un único punto temporal con el objetivo de cuantificar variables como, por
ejemplo: niveles de deterioro, porcentaje de calles afectadas, distribución geográfica, etc...
3.3. Población y muestra (Procedimientos para su selección)
Población
La población objeto de estudio está conformada por las infraestructuras viales del municipio
Santo Domingo Oeste, República Dominicana, abarcando específicamente calles, avenidas y
asentamientos informales ubicados en las zonas más afectadas por la expansión no planificada.
Se consideran como parte de la población a los residentes y transportistas que transitan o
habitan en dichas zonas, así como personal técnico del ayuntamiento, personal vinculado a la
gestión vial y el ordenamiento territorial.
Según datos de la Oficina Nacional de Estadística (ONE, 2019), para el año 2025 los sectores
como Herrera, Manoguayabo, Hato Nuevo, Las Caobas, El Café de Herrera, Engombe y Palavé,
los cuales han presentado un crecimiento urbano acelerado y desordenado.
Dado el enfoque del estudio, se toma como población de referencia:
● Las vías públicas y estructuras viales de los sectores más afectados.
● Los residentes, transportistas y actores claves de dichas zonas.
Muestra
En esta investigación se utilizó un muestreo no probabilístico de tipo por conveniencia, dado
que la elección de las áreas, infraestructuras viales y participantes se llevaron a cabo basándose
en criterios previamente definidos vinculados con el fenómeno objeto de estudio.
Este tipo de muestreo es el más apropiado ya que, no todas las calles, sectores o individuos
poseen la misma posibilidad de ser escogidos, sino que se otorga prioridad a aquellos
vinculados directamente con la expansión urbana no planificada y el deterioro de las vías,
también el estudio se enfoca en áreas específicas y visibles donde los impactos del crecimiento
desordenado son más evidentes.
Según los antecedentes y la observación inicial, se contempló en la muestra los siguientes
sectores: • Manoguayabo • Herrera • Las Caobas
Dentro de cada sector, se identificaron calles y vías específicas para aplicar fichas de
observación estructuradas. Aparte se aplicaron cuestionarios cerrados a un mínimo de 20 a 30
personas por sector, entre residentes y transportistas.
De estos resultados se pudo observar que Manoguayabo a partir de los sectores estos tiene un
80% de las calles sin pavimentar, con asentamientos informales en márgenes. En Herrera las
avenidas y calles observadas presentan un 65% de las vías en deterioro con baches profundos y
problemas de drenaje, mientras que en las caobas presentan hundimientos de calzada y un 72%
de las vías en estado regular o malo. En promedio, se identificó un 68% de calles y avenidas en
mal estado en los tres sectores estudiados.
Los residentes reportan un incremento en los tiempos de traslado de hasta un 40% en
promedio, daños recurrentes en los vehículos debido a los baches y hundimientos. El
mantenimiento vial en las tres zonas se percibe como ineficiente, con una cobertura limitada.
3.4. Métodos, Técnicas e instrumentos de recolección de la información
El método utilizado es el de la observación ya que se destaca por su habilidad para ofrecer
información objetiva y precisa acerca de las condiciones físicas de las infraestructuras viales,
acorde con el carácter descriptivo y cuantitativo de la investigación. El análisis directo en el
terreno facilitará la comprobación de los impactos perceptibles de la expansión urbana no
programada en Santo Domingo Oeste.
Se utilizó la técnica de observación estructurada, la cual consiste en el registro sistemático y
organizado de las condiciones físicas de la infraestructura vial, en áreas previamente escogidas
de Santo Domingo Oeste: Manoguayabo, Herrera y Las Caobas.
La observación estructurada resultó ser apropiada ya que facilita la identificación y
cuantificación, en el terreno, los impactos visibles y medibles de la expansión urbana
desordenada, sin depender únicamente de fuentes secundarias o percepciones subjetivas.
Para la recolección de datos, se empleó una ficha técnica de evaluación vial, creada
específicamente para documentar los indicadores de manera estandarizada.
| Municipio: Santo Domingo Oeste | Sector: Manoguayabo | Fecha: 2/07/2025 |
| Vía Evaluada: Avenida Principal de Manoguayabo| Hora: 9:00 a.m. |
Variable
% de vías deterioradas
Calles laterales sin
pavimentar
Indicador
Superficie afectada
Número de calles
Escala/Valor
Observaciones
75%
Sectores con
asfalto destruido o
inexistente
5 calles
Conectan a
asentamientos
irregulares
Profundidad de baches
Máxima profundidad (cm)
7 cm (grave)
Relacionados con
tráfico pesado
Estado del asfalto
Calidad de la superficie
Malo
Parches irregulares
Falta de drenajes
pluviales
Intransitabilidad
En lluvias o permanente
Sí (lluvias)
Congestión vehicular
Vehículos por hora (8:009:00 am)
140 vehículos
2020 vs 2025 (minutos)
Aumento del 118%
en tiempo de
22 min → 48 min traslado
Condición de accesos
Vías internas
Inaccesible por bloqueadas por
tramos
deterioro
Tiempo de traslado
Accesos a comunidades
Número en radio de 300
Asentamientos informales m
Semáforos
inoperantes
Crecimiento
irregular en los
5 asentamientos bordes viales
| Municipio: Santo Domingo Oeste | Sector: Herrera | Fecha: 1/07/2025 |
| Vía Evaluada: Isabela Aguilar (Calle principal de acceso a comunidades informales)o| Hora:
9:00 a.m. |
Variable
% de vías deterioradas
Calles laterales sin
pavimentar
Profundidad de baches
Indicador
Escala/Valor
Observaciones
Asfalto deteriorado
Y tramos laterales
con grietas y
desgaste.
Superficie afectada
60% (grave)
Número de calles
4 (Callejón 1, 2,
3 y Los
Girasoles)
Cerca de cañadas
Máxima profundidad (cm) 6 cm (grave)
Coinciden con
zonas donde se
construyen
viviendas
informales y
Baches frecuentes
en cruces y
esquinas.
Calidad de la superficie
Malo
Agietado como si
fuera piel de
cocodrilo
Intransitabilidad
En lluvias o permanente
20% tras lluvias
y falta de
señalizaciones
Falta de drenajes
pluviales
Congestión vehicular
Vehículos por hora (8:00- 180
9:00 am)
vehículos/hora
Tráfico severo en
horas pico
Estado del asfalto
Tiempo de traslado
Accesos a comunidades
2020 vs 2025 (minutos)
Condición de accesos
Número en radio de 300
Asentamientos informales m
Aumento del 125%
en tiempo de
15 min → 45 min traslado
Limitado
Calles interiores
estrechas
Bordes de la vía
con ocupaciones
precarias
7 asentamientos
| Municipio: Santo Domingo Oeste | Sector: las caobas | Fecha: 28/06/2025 |
| Vía Evaluada: Prolongacion 27 de Febrero| Hora: 9:00 a.m. |
Variable
Indicador
Escala/Valor
Observaciones
Superficie afectada
55% (grave)
Tramos laterales
con grietas y
desgaste.
Calles laterales sin
pavimentar
Número de calles
4 a 7 Calles sin
pavimentar
Especialmente
calles internas del
sector.
Profundidad de baches
Hasta 12 cm
Máxima profundidad (cm) (grave)
Baches cerca de
paradas de
transporte.
Estado del asfalto
Calidad de la superficie
Regular o malo
Hundimientos y
parches
deteriorados.
Intransitabilidad
En lluvias o permanente
Si, durante
lluvias
Falta de drenajes
pluviales
% de vías deterioradas
Congestión vehicular
Vehículos por hora (8:00- Aprox. 175
9:00 am)
vehículos/hora
Alto
congestionamiento
en horas pico.
Tiempo de traslado
Accesos a comunidades
2020 vs 2025 (minutos)
Condición de accesos
Número en radio de 300
Asentamientos informales m
Manoguayabo
Incremento del 94%
en tiempo de
18 min → 35 min traslado.
Limitado
6 asentamientos
identificados
Calles interiores
estrechas y
deterioradas.
Herrera
3.5 Procedimientos
3.5.1. Proceso (Etapas/Fases/Momentos y actividades)
Etapa 1: Planificación
1. Revisión de literatura
2. Análisis de documentos oficiales, estadísticas etc..
3. delimitación de sectores críticos
4. Diseño de instrumentos
Etapa 2: Recolección de datos
1. observación de campo
2. Levantamiento de información visual
3. Registro de la información obtenida
Etapa 3: Análisis y conclusiones.
1. Clasificación de datos recolectados
1. Análisis estadístico.
2. Redacción de informe final
3.5.2. Cronograma
Bibliográficas.
Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2019). Informe sobre desarrollo urbano en
América Latina: ciudades sostenibles para un futuro resiliente. https://publications.iadb.org
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). (2020). Planificación
urbana y movilidad sostenible en América Latina y el Caribe. Naciones Unidas.
Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). (2017). Informe nacional de
desarrollo humano: República Dominicana 2016–2017. https://www.do.undp.org
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). (2023). Informe anual sobre el
estado de las infraestructuras viales en la República Dominicana. Santo Domingo.
ONU-Hábitat. (2016). Expansión urbana en América Latina y el Caribe: una agenda para
el desarrollo sostenible. Naciones Unidas.
Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2020). Ciudades en expansión: efectos de la
urbanización no planificada sobre el transporte urbano. Washington, D.C.
Díaz, M. & Rodríguez, L. (2019). Planificación urbana y movilidad sostenible en ciudades
en desarrollo. Revista Iberoamericana de Urbanismo, 25(2), 33-48.
D’Oleo, A. (2021). Impacto de la expansión urbana en las vías de Santo Domingo Oeste.
Tesis, UASD.
Ley 368-22 sobre Ordenamiento Territorial.
Ley 176-07 del Distrito Nacional y los Municipios.
Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2019). Infraestructura y urbanismo en
América Latina. BID.
Cabrera, L., & Méndez, J. (2016). Urbanismo y transporte: desafíos para la planificación
en el Gran Santo Domingo. Revista Dominicana de Ciencias Sociales, 3(1), 45–62.
Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo (MEPyD). (2017). Plan Nacional de
Ordenamiento Territorial.
Oficina Nacional de Estadística (ONE). (2019). Proyecciones de población por municipio
2010–2030.
UN-Habitat. (2012). Estado de las ciudades de América Latina y el Caribe 2012. Naciones
Unidas.
Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2019). Infraestructura y urbanismo en
América Latina. BID.
Jirón, P. (2010). La movilidad urbana desde la perspectiva del acceso. Revista EURE,
36(109), 35–52.
Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). (2021). Informe sobre
Desarrollo Humano República Dominicana.
Ayuntamiento de Santo Domingo Oeste. (2022). Memoria institucional 2021–2022.
República Dominicana. Ley No. 163-01 que crea la provincia de Santo Domingo. Gaceta
Oficial, 2001.
Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. (2017). Informe sobre desarrollo
urbano sostenible y resiliencia en la República Dominicana. PNUD.