Informe Diagnóstico: Calles San Juan, Guayaquil

INFORME DE DIAGNÓSTICO
CONTRATO No. LCC-AAG-2024-012
“Estudios y Diseños Definitivos de Calles Bordillos Aceras AASS y AALL de los Centro San
Juan y vía de acceso hacia la planta potabilizadora de AAPP en el sector de San Juan desde el CP
San Antonio, del cantón Guayaquil”.
MAYO 2025
Contenido
1.
ANTECEDENTES .................................................................................................................................. 2
2.
METODOLOGIA DE INSPECCION ................................................................................................... 2
3.
UBICACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 3
4.
DESCRIPCION DE LA VIA .................................................................................................................. 5
5.
DESCRIPCION DE CALLES DEL CENTRO POBLADO SAN JUAN ......................................... 14
6.
ESTRUCTURAS E INSTALACIONES EXISTENTES .................................................................... 17
7.
CONSLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................... 19
INFORME DE DIAGNOSTICO
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Estudios y Diseños Definitivos de Calles Bordillos Aceras AASS y AALL de los
Centro San Juan y vía de acceso hacia la planta potabilizadora de AAPP en el sector de
San Juan desde el CP San Antonio, del cantón Guayaquil
1. ANTECEDENTES
Con el objetivo de mejorar la infraestructura y las condiciones que favorezcan el desarrollo
socioeconómico local y regional, la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG) ha venido
realizando desde hace algunos años estudios, programas y proyectos orientados al desarrollo de la
zona aledaña al Nuevo Aeropuerto Internacional de Guayaquil (NAIG) en la región de ChongónDaular.
Los usuarios de la carretera que conecta las comunidades de San Antonio y San Juan han informado
que existe acumulación de agua en varios tramos de esta vía durante la temporada de lluvias, con
periodos de hasta 8 horas, lo que dificulta el tránsito de residentes, trabajadores, y el transporte de
mercancías y productos agrícolas, entre otros.
Estos eventos también inciden en la accesibilidad de los operadores a la Planta de Agua Potable de
San Juan, lo que interfiere con su funcionamiento y abastecimiento de agua potable a las comunidades
de Posorja, Data de Posorja, El Morro, Puerto El Morro, y los recintos de San Miguel, Sitio Nuevo y
Los Pocitos.
Debido al desgaste causado por las fuertes lluvias e inundaciones, la calzada de la vía presenta
reducción en su ancho y grandes baches, lo que genera un riesgo para los usuarios.
Puesto que la vía en mención es competencia de la Prefectura del Guayas por encontrarse en una zona
rural del cantón Guayaquil, se suscribe el “CONVENIO MARCO DE COOPERACION
INTERINSTITUCIONAL ENTRE EL GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
PROVINCIAL DEL GUAYAS Y LA AUTORIDAD AEROPORTUARIA DE GUIAYAQUIL –
FUNDACION DE LA MUY ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL”, con el propósito
de establecer una colaboración entre la Prefectura del Guayas y la Autoridad Aeroportuaria de
Guayaquil, para promover el desarrollo integral de la zona de influencia del Nuevo Aeropuerto
Internacional de Guayaquil (NAIG).
Este acuerdo busca llevar a cabo proyectos de mejora social, como la construcción de vías de acceso,
pavimentación de calles y bordillos, plantas de tratamiento de agua potable y aguas residuales, junto
con sus respectivas instalaciones domiciliarias, entre otras acciones de interés mutuo, por lo que se
contratan los “ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS DE CALLES, BORDILLOS, ACERAS,
AASS Y AALL DE LOS CENTROS SAN JUAN Y VÍA DE ACCESO HACIA LA PLANTA
POTABILIZADORA DE AAPP EN EL SECTOR DE SAN JUAN DESDE EL CP SAN ANTONIO
DEL CANTÓN GUAYAQUIL”, estudios que analicen todos los aspectos ingenieriles necesarios
para mejorar la infraestructura vial.
2. METODOLOGIA DE INSPECCION
La inspección de la vía es una fase esencial en el diseño de mejoras en una carretera existente, ya que
permite obtener información detallada sobre el estado actual de la infraestructura, lo cual es
fundamental para definir las intervenciones necesarias y diseñar una solución adecuada que garantice
la seguridad, funcionalidad y durabilidad de la vía. Esta metodología describe los procedimientos y
las técnicas para llevar a cabo una inspección de la carretera.
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La metodología de inspección que se llevó a cabo, por ser una vía rural, se basó en un enfoque
sistemático que permitió obtener información sobre el estado actual de la infraestructura vial con el
fin de identificar problemas estructurales y superficiales, determinar las causas de los deterioros, y
precisar puntos a los que se le deberá prestar detenimiento para desarrollar un diseño de rehabilitación
efectivo. El proceso consta de varias etapas, que incluyeron la planificación, la inspección directa, la
recolección de datos y el análisis de los hallazgos.
Durante la etapa de planificación se ha establecido como objetivo, determinar las condiciones actuales
de la vía, identificando visualmente áreas de deterioro y la capacidad de la vía para soportar el tráfico
vehicular y peatonal. Se realizó una selección de la ruta a recorrer, identificando su longitud, punto
de partida y punto de llegada, y se definió el equipo de especialistas que realizarán el recorrido, el
cual estuvo compuesto de ingenieros civiles especializados en vías, hidráulica, geotecnia, estructuras,
y demás especialidades complementarias, con experiencia en la identificación de los requerimientos
del proyecto.
Puesto que la ruta está establecida en los términos de referencia del proyecto, se procedió a realizar
un recorrido completo de la vía, tanto a pie como en vehículo, para obtener y registrar condiciones
generales de la calzada, el pavimento, la sección vial, las obras de arte mayor y menor, señalización
horizontal y vertical, infraestructura de servicios y demás elementos relevantes.
Se inspeccionaron aspectos claves del pavimento, como la superficie de rodadura, fisuras,
desprendimiento de material, grietas, baches, hundimientos, deformaciones, entre otros; aspectos
claves del drenaje, como la existencia de cunetas, alcantarillas, canales, identificación de
obstrucciones o fallas que puedan provocar acumulación de agua y socavación; aspectos claves de
las obras de arte mayor, como la existencia de puentes y viaductos y su estado, verificando posibles
fisuras, corrosión, hundimientos y deformaciones; aspectos importantes de las condiciones
geométricas de la vía, como curvas y pendientes, identificando posibles sitios donde se deban hacer
mejoramientos del trazado.
La recolección de datos se llevó cabo a través de fotos y el uso de tecnologías como dispositivos GPS
y aplicaciones móviles de recolección de datos en campo para garantizar precisión y eficiencia.
Con los datos recolectados, se procedió a realizar un análisis técnico de los problemas detectados
según su severidad y urgencia, y los resultados de las observaciones y mediciones han sido
digitalizadas y georreferenciadas, acompañadas de imágenes de las condiciones de la vía.
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia del Guayas, entre los cantones Playas y Guayaquil,
teniendo como coordenadas de inicio y fin, l
as que se detallan a continuación:
DESCRIPCION
Inicio de la vía
Fin de la vía
San Antonio
San Juan (canal trasvase)
Coordenadas UTM
NORTE
ESTE
9719949.52
568284.66
9721924.00
573282.00
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CANTON GUAYAQUIL
CANTON PLAYAS
Ubicación cantonal de la vía
La vía pasa el centro poblado de San Juan, el cual se encuentra ubicado en la coordenada (573525.00,
9724598.00, población que se dedica principalmente a las labores de campo y camaronero del sector,
estando enclavado en medio de extensas zonas de producción agrícola, principalmente de caña de
azúcar de donde se extrae el producto que lleva su nombre: azúcar San Juan.
Ubicación general de la vía
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4. DESCRIPCION DE LA VIA
La vía tiene las siguientes características generales:
Longitud:
Ancho promedio:
Tipo de calzada:
Cantidad de carriles:
10 km
Hasta San Juan, 6m aprox.
San Juan – Planta Interagua, 6m aprox.
Planta Interagua – Canal, 6m aprox.
Hasta San Juan, lastrada
San Juan – Planta Interagua, hormigón asfaltico
Planta Interagua – Canal, lastrada
1 carril por sentido de circulación
Algunas otras características de la vía, como su TPDA y su clasificación, serán determinadas a través
del estudio de tráfico que contempla el proyecto, en embargo, durante las inspecciones se observa la
circulación de vehículos livianos, principalmente camionetas, y motos
El inicio de la vía es en la coordenada (568284.00, 9719949.00). La vía San Antonio - San Juan es
de tipo lastrada, que cuenta con una sección transitable promedio de 6 metros.
Inicio de la vía, coordenada (568284.00, 9719949.00)
La vía atraviesa zonas de cultivos; a pesar de que el lastrado de la vía no presenta baches, presenta
gran cantidad de ondulaciones verticales, lo que resta confort al momento de transitar por ella. Debido
a estas ondulaciones se generan puntos bajos donde se evidencia acumulación de agua en temporada
lluviosa.
Acumulación de agua en la vía
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Ondulaciones en la superficie de la vía
Se evidencia que la vía contó con un tratamiento de doble riego, ya que se encuentran rastros del
mismo en algunas partes de la vía.
Evidencia de doble riego en la vía
Así mismo, la vía presenta tramos con pequeñas curvas horizontales seguidas en el trazado, por lo
que es pertinente realizar un mejoramiento del trazado en los sitios en los que sea pertinente.
Trazado actual de la vía con pequeñas curvas horizontales seguidas
En la coordenada (569224.86, 9720872.39) se encuentra el Rio Comején, un cauce de
aproximadamente 45 metros de ancho, donde no existe una obra de arte mayor (puente). En
condiciones secas, no existe presencia de agua en el cauce, sin embargo, durante la temporada
lluviosa, este cauce deja incomunicada, no solo a la población de San Juan, sino también a los
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operadores y trabajadores de la planta de agua potable de Interagua que se encuentra en el sector de
San Juan.
Rio Comején en temporada seca
Rio Comején en temporada lluviosa
En la coordenada (570449.64, 9722186.12) existe un baden. En este sitio se evidencia un punto
drásticamente bajo en la vía. Este baden cuenta con una tubería debajo, la cual trabaja bien en
temporada seca, sin embargo, en temporada lluviosa, casi no se logra visualizar la tubería existente.
En este baden los moradores del sector han registrado el nivel del agua por encima del mismo.
Baden, coordenada (570449.64, 9722186.12)
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Baden, coordenada (570449.64, 9722186.12) en temporada seca
Baden, coordenada (570449.64, 9722186.12) en temporada lluviosa
Desde la coordenada (570519.04, 9722261.30) hasta ha coordenada (570763.75, 9722536.30) existe
un canal lateral a la vía que cuenta con cruces de alcantarillas en algunos sitios.
Canal lateral a la vía
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Canal lateral a la vía, cruces de alcantarillas
En la coordenada (571320.24, 9723172.53) se evidencia un cauce importante, de aproximadamente
50 metros de ancho, donde se encuentran colocadas 3 tuberías de 1500mm. Aparentemente, en la
temporada seca las tuberías trabajan correctamente, sin embargo, en la temporada lluviosa se detectó
el taponamiento de las mimas a causa de una palizada; se evidencian rastros de que este taponamiento
provocó que el agua para por encima de las tuberías causando socavación a los costados de las tuberías
y de la vía.
Tuberías colocadas en la coordenada (571320.24, 9723172.53), temporada seca
Tuberías colocadas en la coordenada (571320.24, 9723172.53), temporada lluviosa
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Tuberías colocadas en la coordenada (571320.24, 9723172.53), socavación a los costados de las tuberías y de la vía
En la coordenada (571401.22, 9723255.06) la vía se interseca con un canal revestido, con agua
proveniente del embalse de San Juan, el cual pasa por debajo de la vía, y donde lo más adecuado sería
mantener la rasante de la vía actual.
Canal revestido, coordenada (571401.22, 9723255.06)
En la coordenada (572270.85, 9724031.59) se evidencia un punto bajo en la vía por donde atraviesa
un cauce, el cual no es notorio en la temporada seca, sin embargo, en la temporada lluviosa existe
acumulación de agua en la vía.
Cauce coordenada (572270.85, 9724031.59), temporada seca
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Cauce coordenada (572270.85, 9724031.59), temporada lluviosa
En la coordenada (572982.09, 9724474.20) se encentra un punto bajo en la vía donde no existe ni
baden ni puente. Este sitio corresponde al cruce con el Rio San Juan. En la temporada seca se
evidencia la morfología de un cauce sin encontrarse agua en mismo, mientras que, en la temporada
lluviosa, se pudo comprobar que vehículos se quedan atrapados en el mismo.
Coordenada (572982.09, 9724474.20), Rio San Juan, temporada seca
Coordenada (572982.09, 9724474.20), Rio San Juan, temporada lluviosa
Luego de pasar el poblado de San Juan, en la coordenada (573545.89, 9724403.23) existen 2 tuberías,
que, al momento de la inspección, se encontraban completamente obstruidas por una palizada. Existe
socavación a los costados de la vía por lo que se asume que fue causada por efectos del agua al cruzar
por encima de la vía.
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Coordenada (573545.89, 9724403.23), obstrucción de tuberías por palizada
Coordenada (573545.89, 9724403.23), socavación a los costados de la vía
A partir del poblado de San Juan, hasta la planta de agua potable de INTERAGUA, coordenada
(573255.67, 9722809.47), la vía se encuentra asfaltada, sin embargo, se evidencia agrietamiento
longitudinal en la carpeta asfáltica.
Tramo de vía asfaltada, agrietamiento en el pavimento
A lo largo de este tramo de vía, se evidencian postes de energía eléctrica muy cercanos a la vía, por
lo que se deberá tener en cuentan la reubicación de postes en caso de que una rectificación geométrica
sea requerida.
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Postes a los costados de la vía
Fin de vía asfaltada, coordenada (573255.67, 9722809.47)
A partir de la coordenada (573255.67, 9722809.47), la vía vuelve a ser lastrada, donde existe
evidencia de una intervención previa con la colocación de geomalla, la cual se encuentra expuesta en
ciertos tramos a causa de que el material de rodadura se ha lavado por efectos del invierno.
Geomalla expuesta en tramo de vía lastrada
La vía finaliza en la coordenada (573282.00, 9721924.00) donde se encuentra un puente de hormigón
sobre el canal revestido de trasvase.
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Fin de vía, coordenada (573282.00, 9721924.00)
5. DESCRIPCION DE CALLES DEL CENTRO POBLADO SAN JUAN
El centro poblado de San Juan cuenta con dos calles principales, 4 calles transversales secundarias, y
2 salidas, mismas que son de tipo lastrado, y no cuentan con aceras ni bordillos.
A continuación, se muestra un esquema de las calles con el posible ordenamiento e imágenes de la
situación actual de las mismas.
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Calle principal de entrada
Primera calle transversal secundaria
Segunda calle transversal secundaria
Tercera calle transversal secundaria
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Cuarta calle transversal secundaria
Salida este
Salida norte
Salida principal de salida
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6. ESTRUCTURAS E INSTALACIONES EXISTENTES
Obras de arte mayor y menor
En cuanto a obras de arte mayor (puentes) la vía no cuenta con ninguna. Por lo tanto, es necesario
realizar una modelación hidráulica de cada uno de los cauces que la vía atraviesa para definir cuáles
de ellos requieren la construcción de puentes, y cuales de ellos pueden ser salvados a través de
estructuras como ductos o alcantarillas super luz.
Las obras de arte menor existentes (alcantarillas y ductos) han sido levantadas mediante el estudio
topográfico de la vía.
Redes de agua
En cuando a redes de agua potable, hasta la fecha el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC)
de Ecuador no ha publicado datos desagregados por parroquia rural en el Censo de Población y
Vivienda 2022. Basándose en INEC 2010, el 73.25% de las viviendas lo hacen mediante red pública,
las cuales se ubican en la cabecera parroquial El Morro, Puerto EL Morro, San Miguel, Sitio Nuevo
y Los Pocitos; un 14,31 % la recibe mediante carros repartidores como en los recintos Alayán, Los
Pocitos sector Barrio Lindo y viviendas dispersas de sus alrededores; el 7,33 % la obtiene mediante
pozo comunitario como es el caso del recinto San Juan y en menor porcentaje la zona rural la obtiene
de otras fuentes.
La planta de tratamiento de agua potable de San Juan que está ubicada a aproximadamente 1800
metros al sur de este poblado, fue diseñada para abastecer aproximadamente 32500 habitantes y entró
en funcionamiento en marzo del 2019. Esta planta capta el agua desde el embalse de Cola del Canal
Chongón –Playas, y está conformada por captación, reservorio y bombeo e impulsión de agua cruda;
tratamiento de ultra filtración, reservorio, bombeo e impulsión de agua tratada.
La población de San Juan se encuentra mayormente arriba de la cota 40 msnm, llegando en algunos
puntos a la cota 45 msnm. Además, el centro se ubica a casi 2 kilómetros de la planta potabilizadora
en terreno ondulado lo cual generaría grandes pérdidas de presión si se la conecta a dicha planta.
Estas circunstancias hacen que sea imposible una conexión directa y que se pueda cumplir con la
presión mínima, sería necesario para ello la implementación de un sistema de bombeo y
almacenamiento extra. Por lo que continúan recibiendo el agua mediante un pozo comunitario.
En inspección realizada en el sitio, se pudo comprobar que en la actualidad la población efectivamente
se abastece de agua potable a través de un sistema de bomba de pozo, tanque elevado y redes de
distribución que consiste en manguera negra instaladas y operadas por los propios moradores y
abastece a casi toda la población. El tanque elevado tiene una capacidad aproximada de 30 m3 y tiene
una elevación aproximada de 12 metros, lo que le permite abastecer al poblado próximo a su
ubicación.
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Tanque elevado comunitario
En el centro poblado de San Juan no existe sistema de alcantarillado sanitario y pluvial. Las aguas
residuales de la población son descargadas a pozos sépticos. Las aguas lluvias drenan
superficialmente hacia los cauces existentes en el sector, y gracias a que el poblado está en una cota
relativamente alta y rodeada de cauces hacia donde puede drenar. El sistema descrito en este
documento fue implementado por gestión propia de los moradores del sector, por lo que no se tienen
registros ni planos de lo existente.
Redes eléctricas
En cuanto a las redes eléctricas del sector, se evidencia a través del registro fotográfico, que a lo largo
de la vía existen postes de hormigón que llevan tendido eléctrico, lo cual ha sido confirmado mediante
el
Geo
Portal
de
la
Corporación
Nacional
de
Electricidad
CENEL-EP
(https://geoportal.cnelep.gob.ec/cnel/), en el cual se evidencian líneas de baja y media tensión en las
inmediaciones de la vía.
Redes eléctricas existentes en San Juan. Geo Portal CNEL-EP
La ubicación de redes eléctricas que se encuentran dentro del derecho de vía, ha sido levantada y
dibujada en el estudio topográfico, con el fin de que el diseño del mejoramiento del trazado de la vía
respete su ubicación, o de ser el caso, considere la reubicación de postes y tendido eléctrico.
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Catastro
En cuanto a la información catastral del proyecto, es necesario considerar la información que los
Municipios de los Cantones Playas y Guayaquil puedan proporcionar.
Catastro rural de Guayaquil. Geo portal Municipal.
El Municipio de Guayaquil cuenta con un Geo Portal que contiene información como código
catastral, ID Predial, área del predio y la clasificación de uso del suelo
(https://www.arcgis.com/apps/mapviewer/index.html?webmap=ad99d683e918459b8fbb01ca9b931
a63). Por otro lado, el municipio de Playas no cuenta con esta información disponible en una
plataforma digital, por lo que es necesario realizar una solicitud por escrito para la obtención de
información.
La información catastral será procesada para obtener el informe de expropiaciones que se contempla
en el proyecto, con el fin de identificar los predios colindantes a la vía que podrían verse afectados
por el mejoramiento de su trazado.
7. CONSLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La inspección de campo proporciona una visión clara y precisa sobre el estado actual de la vía,
permitiendo tomar decisiones informadas sobre las intervenciones necesarias para garantizar la
seguridad y la durabilidad de la infraestructura vial.
Se resaltan los siguientes puntos:
•
•
Un baden no se considera como una obra de arte mayor sino como una estructura (como
plataforma) utilizada en carreteras que permite la circulación de vehículos principalmente en
sitios donde existen cauces. La vía San Antonio – San Juan no cuenta con obras de arte mayor
como puentes, sino con badenes, por lo que es necesario realizar un estudio hidrológicohidráulico para determinar los caudales de cada uno de los causes y definir los sitios que
requieren la construcción de puentes.
En relación a la cantidad de badenes que existen en la vía, puntos bajos y sitios donde existen
alcantarillas de gran magnitud, se intuye que deberán diseñarse puentes en algunos sitios.
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•
•
•
La sección vial proyectada deberá considerar el trafico de la misma y la normativa vial
vigente. Es importante que no existan estrangulamientos entre la sección vial de la vía y la
sección vial de los puentes.
Para minimizar los costos de obra en relación a la cantidad de obras de arte mayor, se
recomienda optimizar la sección vial del puente, convirtiendo los espaldones de la vía en los
espaldones y aceras del puente, con lo que se evita además el estrangulamiento entre
secciones.
El centro poblado de San Juan no cuenta con un ordenamiento en cuanto a los sentidos de las
calles, por lo que se recomienda proporcionar un diseño de señalización que permita dicho
ordenamiento.
ELABORADO POR:
Ing. José Fernando López
DIRECTOR DEL PROYECTO
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