Guía para Diseñar Transportadores Aéreos: Beneficios y Componentes

GUIA RAPIDA PARA DISEÑAR TRANSPORTADORES AEREOS
12 FORMAS EN LAS QUE LOS TRANSPORTADORES AEREOS AYUDARAN EN TU
PRODUCCION Y A EN LA REDUCCION DE COSTOS
1.-
Tienen acceso a áreas donde los empleados no entran
Los transportadores aéreos conducen tus productos a través de áreas de proceso, tales
como: cabinas de lavado o de pintado, hornos, cuartos fríos y cabinas donde existe frío
extremo o temperaturas muy altas, previniendo la entrada de personal.
2.-
Tienen alcances que los empleados no
Donde existen solventes, ácidos o polvo. Sus partes pueden ser desengrasadas, dobladas,
cubiertas o pintadas, todo esto automáticamente, sin la necesidad de que la gente este
presente
3.-
Ayudan a los empleados en las operaciones de producción
Los transportadores aéreos llevan partes y reúnen a los empleados a donde ellos puedan
ejecutar eficientemente sus tareas y por lo tanto a las siguientes etapas del proceso se ven
agilizadas, automáticamente y en la velocidad la determinas tú.
4.-
Tienen mayor capacidad de carga que un empleado
Un transportador aéreo llevará continuamente su máxima carga en la ruta completa del
sistema de transportación. Cada trolley puede llevar ya sea un artículo o múltiples artículos,
dependiendo de la forma y tamaño.
5.-
Nunca se cansan y no necesitan descansos
Un transportador aéreo trabajara 24 horas al día durante todas las semanas del año. La
lubricación automática y el escaso mantenimiento que requieren generan como resultado su
envidiable eficiencia
6.-
Establecen la velocidad de producción
Un sistema de transportador aéreo, con velocidad variable, permitirá controlar la velocidad
de transporte de tus partes o materiales, para maximizar la eficiencia y capacidad de
producción.
La carga y descarga con sistemas de transferencia automática o interfaces con robots
incrementan la eficiencia del sistema.
7.-
Uso eficiente de espacio
Un sistema de transportador aéreo usa poco o nada de espacio en el piso. El ahorro de
espacio en el piso es un elemento muy importante en estos días de mercados altamente
competitivos. Con frecuencia un sistema de transportador Aéreo puede ser instalado donde
un transportador de piso puede ser limitado por espacio o interferir la circulación del
personal.
8.-
Control de calidad de producción
Un sistema de transportador aéreo elimina el manipuleo, carga descarga y transportación de
tus productos por los empleados. Con una reducción de contacto entre el producto y el
personal, por lo tanto la calidad es notablemente mejorada.
9.-
La productividad es mejorada
Un sistema de transportador aéreo reparte un flujo continuo de materiales o partes de cada
área de producción. Tu personal se vuelve más eficiente y productivo porque las partes o
materiales que ellos necesitan están programados y fácilmente accesibles.
10.-
Reduce el costo por unidad
Un sistema de transportador aéreo elimina la manipulación de materiales, al hacer esto se
disminuye el movimiento y por lo tanto hay una reducción de costo por unidad.
11.-
Acelera la inspección
Un sistema de transportador aéreo permite un proceso de inspección continua en lugar de
un solo método de inspección por lote, donde los retrasos son con frecuencia inherentes por
el manejo del material que va a ser inspeccionado.
12.-
Empaque y embarque más eficiente
Un sistema de transportador aéreo entregara al equipo de empacado un flujo gradual de
producto o material en una determinada velocidad comparable con su capacidad. Asimismo
el embarque recibirá gradualmente la producción que puede ser acomodada más
rápidamente en una ruta conocida que en un método de entrega por lote.
SIMBOLOGIA DE UN TRANSPORTADOR AEREO
Los
símbolos
de
los
componentes
de
un
transportador aéreo
“power
only” y “power & free” se
muestran en las columnas
adyacentes. Power only en la
derecha y Power & free en la
izquierda.
Estos
símbolos
constituyen la mayoría de los
símbolos
usados
por
la
industria de transportadores.
Cuando
se
diseña
un
transportador, el uso de estos
símbolos son muy útiles y de
gran ayuda.
En la siguiente Página hay dos
transportadores aéreos típicos;
un “power only” y otro “power &
free”.
Nótese
que
los
componentes son enumerados
y
codificados
con
descripciones debajo de cada
diseño para tu conveniencia. Si
tuvieras alguna duda al hacer tu
diseño, no dudes en contactar
el departamento de Ingenieria
de
 para
aclarar.
LAYOUT TIPICO DE UN TRANSPORTADOR AEREO “CONVENCIONAL”
1.
2.
3.
4.
5.
Unida Motriz Caterpillar
Unidad Tensora
Curva de volante 180 buje de Grafito.
Curva de volante 180 buje de Grafito.
Curva de plato de 90
6. Curva de respaldo de rodillos de 180
7. Curva de respaldo de rodillos de 90
8. Juntas de expansión para horno
9. seguro antideslizamiento de la cadena
10. seguro antideslizamiento de la cadena
11. Lubricador
12. Curva vertical compuesta
13. Guarda en malla
14. Punto De Carga
LAYOUT TIPICO DE UN TRANSPORTADOR AEREO “POWER & FREE”
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Pista motorizada “Power Only”
Pista Libre “Free Only”
Pista “Power & Free”
Unida Motriz Caterpillar
Unidad Tensora
Curva de 90 “Power & Free”
Curva vertical compuesta “Power & Free”
8. Curva vertical compuesta “Power Only”
9. Seguro antideslizamiento de la cadena
10. Seguro antideslizamiento de la cadena
11. Paro Automático
12. Lubricador
13. Guarda en malla
DISEÑANDO TU PROPIO SISTEMA DE TRANSPORTACION AEREA
Es necesario algo de conocimiento de ingeniería para diseñar un sistema de transportación
aérea. Selecciona los componentes propios, ya sea para un transportador “convencional” o
transportador “power & free”, los cuales te indicaran los requerimientos de su aplicación en
particular.
En la pag. 15 están las ilustraciones de los componentes y símbolos usados en un
transportador aéreo típico.
El procedimiento paso a paso que se ofrece es una guía únicamente para el diseño de un
transportador aéreo convencional. Para un sistema de transportación aéreo muy sofisticado,
en especial un sistema “power & free”, es recomendable que un Ingeniero con mucha
experiencia en instalación de transportadores aéreos, revisé el diseño. Esta guía es solo
eso una guía y no pretende ser un manual de ingeniería.
ETAPA 1
Dibujar el Layout de la planta
ETAPA 2
Determinar el flujo del material
ETAPA 3
Diseñar el cargador
ETAPA 4
Determinar el tamaño del transportador
ETAPA 5
Determinar la elevación de la pista
ETAPA 6
Seleccionar las curvas verticales
ETAPA 7
Seleccionar las curvas horizontales
ETAPA 8
Determinar los requerimientos de las protecciones
ETAPA 9
Piezas requeridas por minuto
ETAPA 10
Determinar el espacio entre trolley y trolley
ETAPA 11
Determinar la velocidad máxima del transportador
ETAPA 12
Determinar la longitud del transportador
ETAPA 13
Determinar la carga viva
ETAPA 14
Determinar peso de la carga
ETAPA 15
Determinar la potencia de la cadena
ETAPA 16
Seleccionar la unidad motriz
ETAPA 17
Ubicar la unidad motriz
ETAPA 18
Resumir
ETAPA 19
Levantamiento o instalación
ETAPA 20
Seguridad.
ETAPA 1
DIBUJO DEL ÁREA Y RECORRIDO EN PLANTA
A.
Dibuje utilizando una escala practica el plano de la planta a escala (1/4” = 1’0” o 1/8” = 1’0”) o
(1:100, 1:75, 1:150, etc.) en donde el transportador será instalado. Indicar la dirección “Norte” con
relación a la planta.
B.
Dibujar una vista de elevación del área de la planta donde el transportador será elevado.
Establecer el tamaño de elevación de la planta de la cual será soportado el transportador. Indicar con
líneas de sección en la planta, si las elevaciones son Norte, Sur, Este u Oeste.
C. Localizar las medidas y etiquetar todas los obstáculos que afectan la ruta del transportador; tales
como columnas, paredes, maquinaria, áreas de trabajo, y pasillos desde la vista de la planta,
tuberías, ductos de trabajo desde las vistas de elevación.
ETAPA 2
DETERMINAR EL FLUJO DE MATERIAL
A.
En el diseño de la planta, localizar todos los puntos de carga y descarga y cualquier estación de
procesos, los cuales servirán al transportador.
B.
Dibujar la ruta del transportador, para que todas las áreas se conecten en secuencia de trabajo
de la forma más económica para el sistema. Mantener las rutas del transportador paralelas y tan
cerca como sea posible para reducir la cantidad de los miembros de soporte y protecciones
requeridas.
C.
Asegurarse de que la ruta del transportador no interfiera con ninguna área de trabajo.
D. Indicar la ubicación de la unidad motriz, las curvas verticales, curvas horizontales, en relación a
las líneas de la columna. Para un diseño común y símbolos del transportador, consultar el glosario,
el cual se encuentra al principio de esta guía.
ETAPA 3
A.
SELECCIONAR EL CARGADOR
Los ejemplos más comunes de diseños de cargadores se muestran en la sección de cargadores.
B.
Determinar el número de piezas que serán colocadas en cada cargador y su posición en el
cargador. Diseñar el cargador lo mas compacto posible.
C. El diseño del cargador debe permitir una carga y una descarga fácil. Si es considerada una
transferencia en movimiento o interfase robot, se sugiere contactar la asesoría
de
.
D. El cargador debe de ser diseñado para llevar cargas considerando la capacidad del trolley.
Eliminar cargas excesivas en el cargador. Lo ideal es que el cargador con carga debe siempre
colgarse por completo. Las capacidades del Trolley están listadas en el trolley y en la sección anexa.
E.
El apoyo del cargador deberá ser diseñado para que pueda ser sujetado por los aditamentos de
la cadena. Asegurarse que la carga máxima no sobrepase la capacidad de carga del Trolley.
F.
Los accesorios de un Trolley Estándar pueden ser seleccionados de las ilustraciones y tomando
en cuenta la información que viene en la sección de Trolley. En aplicaciones especiales, casi
cualquier tipo de accesorio puede ser suministrado.
ETAPA 4
DETERMINAR EL TAMAÑO DEL TRANSPORTADOR
A.
Seleccionar la forma de colocar el producto, ya sea en un Trolley sencillo o en uno doble con
barra de carga, En la sección de Trolley y aditamentos se encuentran las capacidades de los
trolleys. considerar el peso total del cargador diseñado en la etapa 3 con la carga transportada.
B.
La capacidad de carga del trolley, determinara el tamaño del transportador en la aplicación
promedio de transportadores. Sin embargo la potencia de la cadena, esta calculada en la etapa 7 y
no debe de exceder la carga de trabajo recomendada para el tamaño seleccionado de la cadena,
como se muestra en la sección de cadenas.
ETAPA 5
DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE LA PISTA
A.
Las elevaciones deben de ser calculadas desde el piso hasta la parte más alta de la pista.
B.
En las áreas de carga y descarga, la longitud del transportador debe permitir que una persona
cargue y descargue fácilmente el cargador, si esta es una operación manual. Si la carga y
descarga es automática, usando ya sea un sistema de interface o transferencia en movimiento,
se deben de tomar las medidas necesarias para la instalación de este equipo.
C.
La distancia aceptada entre las áreas de trabajo y los pasillos es de 7’0” desde el piso hasta el
transportador mas bajo.
D.
Determinar donde serán instaladas las protecciones. Esto se puede ver en la sección de
protección.
E.
Indicar las elevaciones de todas las curvas verticales. (Ver diseño de un transportador
convencional al inicio de esta guía).
ETAPA 6
SELECCIONAR LAS CURVAS VERTICALES
A.
Para incrementar la vida de uso de un transportador, utilizar un radio más amplio para curvas
verticales en tu diseño. Utilizar curvas verticales con radio menor únicamente en áreas donde sea
necesario.
B.
Utilizando la figura 1, seleccionar un grado de inclinación para las curvas verticales que permita
tener una distancia entre los cargadores cuando estén en movimiento.
C.
Seleccionar el espacio de carga.
D.
Debido al balance del cargador, se debe de tener una distancia entre lo más alto del cargador y
la cadena del transportador.
E.
Seleccionar las curvas verticales de la sección de curvas.
F.
Indicar en dibujo, la longitud horizontal (de tangente a tangente) de cada curva vertical, su radio y
su ángulo.
G.
Localizar cada curva vertical en relación a los componentes adyacentes, como se muestra en el
diseño de un transportador convencional, siguiendo el esquema de un transportador aéreo en
esta guia.
SELECCIONAR LAS CURVAS VERTICALES (cont.)
Figura 1
ETAPA 7
SELECCIONAR LAS CURVAS HORIZONTALES
A. Hacer un plano de un diseño con curvas horizontales, como se muestra en la Figura 2.
distancia entre los cargadores adyacentes
La
B. Para incrementar la vida de uso de un transportador, utilizar el radio más amplio para curvas
horizontales en tu diseño. Seleccionar las curvas horizontales que mas se adapten a los
requerimientos de la curva de rodillos de respaldo.
C. Proporcionar para uno (1) una curva horizontal de 180 grados, tan cerca como sea posible de la
unidad motriz, para usar como una cadena de descanso. De referencia a la sección de Carga. De
ser posible coloque el botón del Carga en la base de la curva vertical.
Figura 2
ETAPA 8
DETERMINAR LOS REQUERIMIENTOS DE GUARDAS DE SEGURIDAD
A. Para métodos de guardas de seguridad estándar, ver sección de guardas
B. Seleccionar la guarda de seguridad para el tipo de transportador que mejor se adapte a tus
requerimientos.
C. Asegurarse de que los cargadores estén distantes de las guardas de seguridad. Seis pulgadas de
distancia en cada lado es suficiente. Es importante revisar la distancia en curvas verticales y
horizontales. Las plantillas de cargador se utilizan para este propósito.
D. Ubicar cada guarda de seguridad en relación a los componentes del transportador adyacente o la
línea de columnas en tu diseño.
ETAPA 9
CARGADORES REQUERIDOS POR MINUTO
A. Determinar cuantas piezas se requieren procesar durante un minuto.
B. El siguiente ejemplo ilustra el procedimiento para determinar “el número de cargadores por minuto”
basado en la capacidad de las piezas del cargador.
1. Considerar que la velocidad de tu producción es de 2400 piezas por hora.
2. Considerar que cada cargador sostiene ocho (8) piezas.
3. El número de cargadores requeridos por hora equivale a 2400 divididos en 8 o 300
cargadores.
4. El número de cargadores requeridos por minuto es de 300 divididos en 60 o 5 cargadores.
ETAPA 10
DETERMINAR EL ESPACIO ENTRE TROLLEYS
A. Consultar la etapa 6, letras C, D, y E y la etapa 7, letra A. Nota: el espacio del cargador seleccionado
debe tener distancias adecuadas.
B. Consultar La sección anexa de trolleys y considerar el espacio recomendado máximo para Trolleys.
C. Si el espacio del cargador requerido es mayor que el espacio recomendado para Trolleys, se
requerirá un Trolley intermedio.
D. Cuando se este diseñando el trayecto del transportador, una distancia igual al espacio maximo
seleccionado del Trolley, debería ser permitido entre las líneas tangentes de las curvas verticales y
horizontales.
ETAPA 11
DETERMINAR LA VELOCIDAD MAXIMA DEL TRANSPORTADOR
A. Una velocidad de 50 a 70 pies por minuto, es normalmente considerada como máxima velocidad, sin
embargo 30 pies por minuto usualmente permite una carga y descarga fácil y alarga la vida útil del
transportador.
B. La velocidad requerida por el transportador en pies por minuto, es igual al número de cargadores por
minuto, multiplicado por el espaciado en pies del cargador.
C. Para entender esta fórmula:
1. En la etapa 9, determinamos que son requeridos cinco (5) cargadores por minuto.
2. Considerar un espaciamiento de cargador de 24 pulgadas o 2 pies.
3. Cinco cargadores por minuto, multiplicado por el espacio de 2 pies por cargador, equivale a una
velocidad del transportador de 10 pies/min.
D. Para permitir la variación de los requerimientos de producción, es recomendable establecer una
velocidad máxima cerca del doble de tiempo calculado. Una unidad motriz de velocidad variable con
un rango de velocidad de aproximadamente 3 a 1 es la más económica.
1. La velocidad máxima es de 20 pies/min o 2x10 pies/min.
2. Utilizando una velocidad variable con un radio de 3 a 1, la unidad motriz daría una velocidad
promedio de 6.6 pies/min a 20 pies/min.
E. Consultar la sección de unidad motriz, que contiene información de velocidades variables y
constantes.
ETAPA 12
DETERMINAR LA LONGITUD DEL TRANSPORTADOR
A. Obtener la suma de todas las dimensiones de la pista recta.
B. Obtener la suma de todas las longitudes de los arcos horizontales, utilizando las longitudes de las
curvas horizontales, una unidad tensora con curvas de respaldo de rodillos y secciones de curvas
con ruedas de tracción.
C. Obtener la suma de todas las longitudes de los arcos y tangentes, incluyendo las pistas rectas
inclinadas en las curvas verticales, utilizando la formula de la curva vertical en la sección de curvas
verticales.
D. La longitud total del transportador es igual a la suma de arriba. Cuando se solicite la cadena para el
transportador, adicionar de un 3% como mínimo a 10’-0’’ en la longitud total.
E. Un segundo método para determinar la longitud del transportador, es hacer un diseño de
transportador con las siguientes indicaciones:
1. Proporcionar todas las dimensiones del transportador en el diseño a escala. Trazar el rumbo del
transportador con un plano a escala. Este dará la longitud horizontal de la pista en pulgadas.
2. Multiplicar la longitud trazada por la escala del dibujo. Ejemplo: Escala del dibujo es ¼” = 1’-0”.
Multiplicar la longitud trazada en pulgadas por 4 y el resultado será la longitud del transportador
en pies.
3. Para calcular la longitud adicional requerida para los cambios de elevación, añadir todos los
cambios de elevación y dividir la suma entre 3.
4. Adicionar el resultado de la longitud trazada y los cambios de elevación; posteriormente adicionar
un 3% o un mínimo de 10’-0” a la longitud total.
ETAPA 13
DETERMINAR LA CARGA EN MOVIMIENTO (CARGA VIVA)
A. La carga en movimiento en un transportador es igual a la suma de los pesos de todas las partes en
movimiento; cadena, trolleys, cargadores y cargas.
B. Establecer las distancias de los puntos de carga y descarga y determinar el número de lo cargado y
los cargadores vacíos en el sistema, durante la capacidad máxima del transportador.
C. El siguiente ejemplo ilustra el procedimiento para determinar la carga en movimiento, considerando
que el transportador tiene 600 pies de longitud, los cargadores están colocados a 2 pies entre
centros y la distancia entre la carga y descarga son 500 pies.
1.
600 pies de cadena x -458 a 3.1 lbs. por pie ……..………… 1860 lbs.
2.
300 trolleys de 7.5 lbs. cada uno ……………………..……… 2250 lbs.
3.
250 cargadores con carga de 125 lbs. cada uno …..……. 31,250 lbs.
4.
50 cargadores vacíos de10 lbs. cada uno ……………………. 500 lbs.
La carga total en movimiento es de 35,860 lbs.
ETAPA 14
DETERMINAR EL PESO DE LA CARGA
A. El peso de la carga es el monto de fuerza requerida para jalar la carga viva, subir a través de las
curvas verticales y todo el sistema.
B. Para calcular esta fuerza, se determina la diferencia de elevaciones de toda la carga que viaja a
través de las curvas verticales en el sistema, esta diferencia expresada en pies puede ser
considerada como el peso total de la carga.
C. El peso de la carga o la fuerza de la cadena por los cambios de elevación en el transportador es
igual a la altura total de la carga expresado en pies por el peso de la carga individual en libras
dividido entre el espaciamiento en pies.
Ejemplo: Asumimos que tenemos tres (3) curvas verticales con una altura total de carga de 15 pies;
la carga en cada cargador es de 125 Lbs.; y están colocados a cada 2 pies.
15’-0” x 125
Peso Total de la Carga = ---------------------= 938 Lbs
2
La cadena, Trolleys y cargadores no son considerados en estos cálculos debido a que están
balanceados a lo largo de sistema.
D. Un transportador cargado moviéndose en una sección inclinada requiere una cierta cantidad de
fuerza continua expresado en caballos de Fuerza. Este requerimiento de fuerza es compensado
frecuentemente por una sección inclinada descendente de la misma longitud a lo largo del
transportador y puede ser ignorado, las condiciones iniciales frecuentemente hacen excepciones a
esta regla debido a que en el inicio de operación del equipo este se encuentra totalmente vacío por
lo que al ir cargando no existe un balance en las zonas inclinadas ascendentes y descendentes.
ETAPA 15
DETERMINAR EL PULL DE LA CADENA
A. El Arrastre / Pull de la cadena es el esfuerzo necesario para mantener una velocidad normal de
operación de un transportador bajo un rango de capacidad de carga. Para conocer la potencia
requerida para el movimiento de todo el transportador, es necesario tomar en cuenta la fuerza de la
carga y los factores de fricción expresados como un pequeño porcentaje de la carga en movimiento,
la cual actúa como una resistencia para el avance del transportador, el movimiento de la carga y el
peso de la carga fueron calculados en los pasos anteriores.
B. La resistencia o fricción la encontramos en los baleros de las ruedas de los trolleys, rodillos o curvas
de respaldo de rodillos y en la unidad motriz misma, esta fricción es representada como un pequeño
porcentaje y esta listada en la tabla de la Figura 3, para cada tipo de transportador. Se puede notar
que estos porcentajes son para transportadores promedio que se encuentran trabajando en
condiciones normales. Cuando existen condiciones ambientales adversas o el transportador es
anormalmente largo o complejo y excede la capacidad de pull de la cadena de una unidad motriz, un
cálculo progresivo del pull de la cadena es necesario, donde la pérdida de fricción es calculada
progresivamente y acumulada a lo largo del transportador.
C. Elija de la figura 3 el factor de fricción adecuado para el tipo de transportador a diseñar.
NOTA: Un Gran número de curvas verticales y horizontales pueden incrementar significativamente la fricción.
Figura 3 Factores De Fricción
RANGO DE TEMPERATURA
0° C a 162° C. (promedio de buenas condiciones)
162° C a 190° C (requiere lubricación automática)
190° C. a 246° C ( Cuidado especial)
Arriba de 246° C –“consultar a ingeniería”
Baleros De Los Trolleys
2”
3”
2.25 %
2%
3.5%
3%
7%
6%
4”
1.75 %
2.5 %
3.75 %
6”
1.5 %
2%
2.5 %
D. Para determinar el Pull de la cadena debido a la fricción, multiplicar el total de la carga viva por el
factor de fricción seleccionado. Usando la figura del ejemplo anterior, a continuación se muestra el
procedimiento correcto
1. Carga Viva Total (paso 13)............................................................................. 35,860 lbs
2. Multiplicar por el factor de Fricción (Figura 13) ............................ .................... 025
Fricción del pull de la cadena
896.5 Lbs
E. Agregar el peso de la carga a la fricción del Pull de la cadena para obtener el Pull total de la cadena.
1. Fricción del pull de la cadena .........................................................................
2. Peso de la carga .............................................................................................
PULL TOTAL DE LA CADENA
896.5 lbs
938 lbs
1834.5 Lbs
F. Ver la sección de cadenas y determinar si el tamaño de cadena seleccionado tiene la capacidad
suficiente para el pull requerido de la cadena.
ETAPA 16
SELECCIONAR LA UNIDAD MOTRIZ
A. Ver la sección de unidades motrices del catalogo para seleccionar características y velocidades de
las unidades motrices caterpillar y unidades motrices de Catarina.
B. Conociendo la velocidad requerida y el Pull de la cadena, seleccionamos la unidad motriz apropiada
de acuerdo a la información de la sección de unidades motrices del catalogo.
ETAPA 17
UBICAR LA UNIDAD MOTRIZ
A. La unidad motriz deberá Jalar y no empujar la carga.
B. Ubicar la unidad motriz de tal manera que se aplique la fuerza en la zona más cargada del sistema.
C. Para mejores resultados, ubicar la unidad motriz a la misma altura del transportador y colocar la
unidad tensora justo después de la motriz o lo más cerca posible.
D. Mostrar la información de la unidad motriz seleccionada y de su ubicación en el layout del
transportador. Relacionar la ubicación con algunos componentes adyacentes tal como se muestra en
el Layout típico para transportadores aéreos.
ETAPA 18
RESUMEN.
A. Para una rápida y fácil referencia, colocar leyendas en la cubierta del layout de los siguientes temas.
(Ver el Layout típico de transportadores)
1. Velocidad del transportador – marcar la dirección del flujo.
2. Longitud Del Transportador.
3. Espaciamiento entre trolleys
4. Espaciamiento entre cargadores.
5. Cantidad total de cargadores.
6. Numero de partes de cada cargador
7. Peso del cargador.
8. Peso de las partes sobre el cargador.
9. Carga viva.
10. Peso de la carga.
11. Pull máximo de la cadena.
12. Tipo y numero de unidades motrices seleccionadas; especificaciones eléctricas.
13. Guardas de protección con dimensiones (Metal desplegado, Malla o Lámina de metal)
B. Hacer una lista de todos los componentes requeridos para completar el trasportador, la siguiente es
una lista sugerida:
1. Tamaño de Cadena y longitud.
2. Trolleys y aditamentos.
3. Cargadores.
4. Curvas de respaldo de rodillos.
5. Curvas de Volante.
6. Unidades tensoras.
7. Unidades motrices.
8. Curvas horizontales (grados y radio o diámetro nominal)
9. Curvas verticales (grados y Radio)
10. Selectores (para transportadores Power & Free )
11. Material para guardas de protección.
ETAPA 19
INSTALACIÓN
Si se tiene el equipo necesario y las facilidades para instalar el transportador diseñado, ver la
sección de instalación de este manual.
ETAPA 20
SEGURIDAD
Determinar las políticas de seguridad respecto a los transportadores aéreos en la empresa. Y
verificarlas respecto a los requerimientos de las normas federales de seguridad. ¿Son requeridas
todas las guardas? ¿Corresponde la instalación eléctrica a los códigos? ¿Hay suficientes aros y
controles con fácil acceso para mantener condiciones de trabajo seguras aun en condiciones de
emergencia?
RIEL O PISTA
Los transportadores aéreos utilizan un Riel o Pista en Vigas de acero estructural o una pista
conformada con lamina rolada tratada en alta temperatura, Para los transportadores aéreos
convencionales, se utilizan perfil comercial IPS-A36 en diferentes peraltes : 3”, 4” y 6”
dependiendo del tipo de sistema que deseemos instalar; para transportadores “Power and
Free” se utiliza la misma pista y adicionalmente incluye un canal estructural U-A36 en
patines de 3”, 4” y 6”, de la misma manera depende del sistema a instalar. La pista de los
transportadores aéreos deberá sostener toda la carga colocada sobre el transportador.
Como regla, la pista es el factor limitante de la carga que el transportador Aéreo puede
manejar,
ACCESORIOS PARA LA PISTA
Los Accesorios para la pista para los transportadores aéreos convencionales y los
transportadores “Power and Free” incluyen una variedad de dispositivos mecánicos,
operados tanto manual como automáticamente que controlan la dirección del Trolley, su
posición en el sistema. Estos accesorios incluyen empujadores en las transferencias, Juntas
de Expansión para Pista, Switches, Dispositivos Anti deslizamiento para ascensos,
Dispositivos Anti deslizamiento para descensos, Dispositivos de Freno, Secciones de Pista
para Acumulación, entre otros controles y dispositivos.
DISPOSITIVOS DE FRENO PARA TRANSPORTADOR “POWER AND FREE”
Estos dispositivos pueden estar ubicados en cualquier parte de la pista libre donde requiramos
detener o acumular los trolleys que están libres, hay en diferentes diseños y estilos.
Para detener el movimiento de la carga, el dispositivo Freno
Trolleys
Los Trolleys se ofrecen en 6 pulgadas, 4 pulgadas, 3
Pulgadas y 2 Pulgadas con variedad en opciones. Los
Trolleys de 6”, 4” y 3” están disponibles tanto en tipo todo
rodajas o tipos de retenedor.
Características del Trolley Sellado
El balero contiene el máximo
número de rodamientos de precisión
El sello de los baleros es un triple laberinto
y están diseñados para un uso
diseñado con 3 cavidades alternas que permiten
mantener el lubricante dentro del balero y libre de
pesado y/o aplicaciones con altas
contaminantes en condiciones normales de
temperaturas.
operación.
El Trolley tipo retenedor contiene
rodamientos
separados
e
Una lubricación regular y periódica deberá ser
igualmente espaciados alrededor de
realizada en el trolley para mantener un
la periferia del balero colocados en
rendimiento óptimo de los rodamientos y alargar
un retenedor. El balero del Trolley
la vida útil del trolley. La configuración de trolley
tipo retenedor esta principalmente
abierto no contiene ningún sello en ninguno de
diseñado para transportación y
sus lados es apropiado para sistemas con
sistemas de entrega de partes. No
lubricador automático en spray.
es recomendado para uso pesado o
aplicaciones con altas temperaturas.
Tanto el balero interno como en el externo, bien sea
todo esferas o tipo retenedor están construidos con
acero al alto carbón de alta calidad tratados con altas
temperaturas, para ofrecer un máximo rendimiento,
larga vida útil y un mínimo de mantenimiento. Ambos
tipos de baleros están remachados al cuerpo del
trolley.
Los baleros del trolley tipo retenedor únicamente
existe del tipo sellado. Mientras que los baleros de
tipo esfera se presentan tanto sellados como
abiertos. El trolley abierto es generalmente usado
para aplicaciones en hornos o cuando usamos una
unidad de lubricación automática de spray.
El cuerpo de Los Trolleys se adhiere a los baleros
mediante un remache o troquelado.
Los Baleros X 228 están disponibles en tipo todo bolas
complementados con una pista maquinada y con una hilera de
rodamientos. Cuentan con un armazón en acero forjado y con
tratamiento en zinc plata, se ofrecen tanto en el tipo sellado como
abierto y están adheridos al cuerpo del Trolley mediante tornillos. El tipo
sellado cuenta con una grasera para relubricación. Este Trolley tiene un
excelente desempeño en condiciones de temperatura arriba de los 450°F.
2”
Medida de Trolleys
Se cuenta con la línea completa
de Trolleys y accesorios para toda
tipo de aplicaciones. Mediante la
selección del tamaño, Tipo de
Trolley, aditamentos, Barras de
Carga y Cadena, Podemos
suministrar
los
componentes
desde equipos de trabajo ligero,
hasta
equipos
de
trabajo
extremadamente pesado.
Selecciona tu tipo de sistema de
la tabla adjunta.
Medida de Trolley
Guía de Selección
Medida de Trolley
6”
4”
3”
2”
Capacidad de
carga por Trolley
1200 lbs
400 lbs
200 lbs
125 lbs
Capacidad del
Trolley con Barra
de Carga
Tipo de Cadena
2400 lbs
800 lbs
400 lbs
250 lbs
X-678
X-458
X-348
X-228
Viga I
S6” x 12.5
Lbs/ft.
S4” x 7.7
Lbs/ft.
S3” x 5.7
Lbs/ft.
S2 5/8” x
3.7 Lbs/ft.
Caida
10”
5 ½”
4 ½”
2 5/16”
1 15/16”
¼”
1 ¼”
1”
-
7/8”
-
Peso aprox. por pie de cadena y trolleys
Trolley de 4” – Cadena X-458
Espaciamiento de Trolley (Pulg)
Peso Por Pie (Lbs)
Trolley de 4” – Cadena X-458
Espaciamiento de Trolley (Pulg)
Peso Por Pie (Lbs)
Trolley de 3” – Cadena X-348
12
25.1
8
12.2
Espaciamiento de Trolley (Pulg) 6
Peso Por Pie (Lbs)
8.3
Trolley de 2” – Cadena X-228
Espaciamiento de Trolley (Pulg)
8
Peso Por Pie (Lbs)
3.0
24
15.8
16
7.7
36
12.7
24
6.2
Tamaño del
Trolley
32
5.5
12
5.2
18
4.2
24
3.7
30
3.4
12
2.7
16
2.4
20
2.1
24
1.8
8”
A
4 13/16
3 3/16”
B
C
½”
3/8”
1 5/8”
1 5/16”
1 1/8”
13/16”
1 11/16”
1 ¼”
3 3/8”
D
E
F
G
H
I
7
3/16”
3
3/16”
3/8”
1
5/16”
13/16”
1 ¼”
-
2 1/8”
1
5/16”
2 1/8”
1 9/16”
1”
6 7/8”
5 3/8”
5 3/8”
4 1/16”
4 11/16”
2 11/16”
1 7/8”
1 7/8”
1 7/16”
1 3/16”
2 3/8”
2
11/16”
1 7/8”
1 ½”
-
Cadena
Horizontal Turns –Min. Sizes
Pulgadas
Sugeridas
6”
4”
3”
2”
Part.
No.
X 678
X458
X348
X228
Ultimate
Strenght
Pounds
x 1000
Assembled
Weight
Pounds
Per Foot
85
6.7
48
24
6
3.2
2.2
.75
Tipo
Capacidad
Mínima
Capacidad
Máxima
Capacidad de la Cadena
Capacidad Máxima de Cadena
Capacidad
Capacidad
Máxima de
Máxima de
Cadena para
Cadena
Mayor Tiempo
Intermedia
de Vida
Curva Vertical –Mínimo de Radio
Espaciamiento de Trolley (pulgadas)
8
12
16
18
20
2
4
30
32
36
36” Rad
36” Dia.
48” Rad.
48” Dia.
4500 lbs
6500 lbs
-
12 ft
-
-
-
15 ft.
-
-
Rodillo
18” Rad
24” Dia.
24” Rad.
36” Dia.
2500 lbs
3500 lbs
-
-
8 ft.
-
-
10 ft.
-
12 ft. -
Rodillo
18” Rad
24” Dia.
18” Rad.
24” Dia.
1500 lbs
2000 lbs
-
5 ft.
-
8 ft.
-
8 ft.
10 ft. -
-
Rodillo
18” Rad
12” Dia.
24” Rad.
36” Dia.
400 lbs
600 lbs
2 ft
3 ft.
4 ft.
-
6 ft.
8 ft.
-
-
Rodillo
-
20
ft.
Aditamentos para la Cadena
Parte
Pasador Corto
Cadena
348
458
A
2 1/2
3
B
25/64
25/64
C
15/16
15/16
D
9/16
9/16
Pasador Largo
348
458
3 1/8
4
25/64
25/64
15/16
1
9/16
9/16
Pin Mayor
348
458
468
½
5/8
¾
1 7/16
2 1/8
2 5/16
3/8
½
5/8
678
7/8
2 3/8
5/8
1
1 7/32
1
11/16
1 7/8
Pin Elliptical
348
458
678
31/64
5/8
7/8
33/64
21/32
15/16
1¾
2 13/64
3 3/32
1
1 7/32
1 7/8
Pin Extendido
Individual
348
348
348
458
458
458
458
458
458
458
458
458
458
458
678
678
678
½
½
½
5/8
5/8
5/8
5/8
5/8
5/8
5/8
5/8
5/8
5/8
5/8
7/8
7/8
7/8
½
½
½
½
½
½
½
½
½
½
½
5/8
5/8
5/8
5/8
¾
7/8
2
2 1/8
4 1/8
1 1/8
1¼
1¼
1 5/16
1½
2½
2 5/8
4 7/8
2
3½
5½
3
1½
2¼
1
1
1
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/32
1 7/8
1 7/8
1 7/8
Pin de Ojo
458
1/2
2 1/8
1 1/4
25/32
Aditamento
Intermedio”H”
348
458
9/16
11/16
1 5/8
2 1/4
17/32
17/32
3 1/8
2 7/8
Ectendido
Shoulder Pin
458
678
678
5/8
7/8
7/8
½
5/8
5/8
1½
1¾
2 1/8
3/8
33/64
33/64
“E” Pin
458
5/8
4 1/4
1/2
3
GUARDAS DE PROTECCION
Las guardas de protección están fabricadas en lámina de metal desplegada, malla de alambre o lámina
de metal y son requeridas con frecuencia para ser colocadas por debajo de la pista del transportador
aéreo en áreas donde existen riesgos de seguridad para el personal de la planta en caso de que algo se
caiga del cargador del transportador. Estas protecciones son fabricadas generalmente en el lugar donde
se van a utilizar y elevadas según se requiera. En plantas de proceso o empaque de alimentos, la
protección es elaborada en fibra de vidrio blanco, la cual es fácilmente removible del gancho de
soporte aéreo por cuestiones de limpieza. Algunas veces las protecciones son instaladas sobre islas
aéreas de trabajo y en secciones inclinadas de la pista con curvas verticales. A continuación se
muestran algunos ejemplos de protecciones
INSTALACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTACION AEREA
La instalación de un transportador aéreo convencional o un transportador power & free requiere de elementos
estructurales diseñados para colgar la pista, la unida motriz, y todos los accesorios de la pista, armazones, o viguetas, a la
estructura principal del área o bodega; si esto no esta permitido (debido al exceso de carga que debería se colocado una
vez que los elementos del soporte hayan sido construidos, entonces el sistema de transportador aéreo deberá ser
soportado en el suelo por medio de soportes en columna de medidas correspondientes al nivel de la pista. El diseño de
este soporte de acero, ya sea aéreo o soportado en el suelo, ha sido estandarizado con las mejores condiciones por la
industria por años y sistemas de transportadores aéreos exitosamente puestos en operación. Algunos ejemplos de este
soporte de acero se muestran abajo. Un factor importante que considerar al instalar un sistema de transportador aéreo es
que la capacidad de transportación de carga es tan fuerte como los soportes tanto aéreos como de piso, de los cuales el
transportador, unidad motriz y accesorios están colgados.
En la instalación de un transportador aéreo motorizado o un transportador power & free, es importante que la pista este
alineada en ambos planos vertical y horizontal, lo más cercano y rígido posible entre puntos donde se pretende tener un
cambio de dirección. Esto reduce la fricción de los trolleys contra la pista de viga tipo I y por consiguiente se reduce la
potencia del pull requerido de la unidad motriz y se incrementa la duración del sistema.
La Pista de un transportador Power & Free debe ser instalada con tolerancias reducidas para permitir la apropiada
operación mecánica, eléctrica o dispositivos neumáticos, tales como paros, selectores, transferencias, operaciones de
cargas y descargas, especialmente aquellas operadas por robots.
INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN DE LA UNIDAD MOTRIZ
ITEM
COMPONENTE
Intervalo en Horas de Lubricación
Condiciones de Operación
Ligero
Moderado
Servicio e Instrucciones de Mantenimiento
Extremo
A
Motor
Reductor
1 Año
6 Meses
3 Meses
El Reductor se embarca sin lubricante
Operación Inicial: cambiar el aceite a las 2 semanas de operación y después
en intervalos de 6 meses a un año.
Temperatura: para temperaturas de -18° a 4.5° C diluir el aceite adecuado
con aceite más ligero de las mismas características. No es recomendable el
uso de diesel.
Graseras: Engrasar cada 100 horas de uso efectivo.
B.
Cadena Caterpillar
300 hrs
100 hrs.
50 hrs.
Ajuste: espacio de 3/16” para el 348, 1/8” para el 458 y 1/16” para el 678 debe
ser mantenido desde la cara del empujador de la cadena hasta la cara de los
rodillos de respaldo. La tensión de la cadena en el punto medio no debe
exceder en su movimiento lateral ¼”.
Inspección: reemplace o dele vuelta a la cadena caterpillar cuando el
empujador de esta este dañado o excesivamente desgastado.
C.
Rodillos De Respaldo
( Re-lubricar por
500 hrs
300 hrs.
100 hrs.
Mantenimiento: Limpiar los rodillos con Diesel, secarlos con aires comprimido
y relubricar. Reemplazar los rodillos cuando estos no queden libres aun con el
mantenimiento.
Inspección: reemplace cuando la superficie del rodillo este dañada o
excesivamente desgastado.
La grasera)
D
Motor Eléctrico
Servicio y mantenimiento por instrucciones
del fabricante.
E
Banda tipo V
Ninguno
F
Catarina Tensora
( Re-lubricar)
6 a 12
Meses
G
Catarina Motriz
Ninguno
Ver Catarina Tensora.
H
Catarina de Unidad Motriz
de Esquina
Ninguno
examinar el contorno de los dientes
I
Ruedas de
Desplazamiento en V
6 a 12
Meses
El Movimiento lateral de esta banda a una velocidad constante deberá ser igual
a 1 ½ veces el grueso de la banda por cada 24” de la distancia entre centros.
3 a 6 Meses
3 a 6 Meses
4 sem. A 3
meses
4 sem. A 3
meses
Reemplazar: cuando el espesor de la Catarina se desgaste 1/16”, examinar el
contorno de los dientes, Mantener alineada la Catarina con la barra de
respaldo.
Mantenimiento: Re-lubricar la pista
INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN DE LAS CURVAS DE RESPALDO DE RODILLOS
A
Rodillos ( Re-lubricar por
La grasera)
500 hrs
300 hrs.
100 hrs.
Mantenimiento: Limpiar los rodillos con Diesel, secarlos con
aires comprimido y relubricar. Reemplazar los rodillos cuando
estos no queden libres aun con el mantenimiento.
Inspección: reemplace cuando la superficie del rodillo este
dañada o excesivamente desgastado.
INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN DE LAS CURVAS DE VOLANTE
A
Curva de Volante con buje 6 a 12
de baleros timken (reMeses
lubricar)
B
Curva de Volante con buje
de grafito
C
Curva de Volante con buje 6 a 12
de balero Dodge
Meses
3 a 6 Meses
4 sem. A 3
meses
Ninguno
3 a 6 Meses
Inspección: reemplace cuando la superficie del rodillo este
dañada o excesivamente desgastado.
Inspección:
4 sem. A 3
meses
Ver Item A
INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN DE LAS CURVAS DE VOLANTE
A
Cadena
500 hrs
300 hrs.
100 hrs.
Los intervalos de lubricación variaran de acuerdo a la velocidad
del transportador, tipo de lubricante, etc. Como regla la cadena
debe ser lubricada cuando este seca o antes de limpiar el
equipo. Limpie la cadena periódicamente con vapor o solvente
de grasa y aire seco.
B
Trolleys
500 hrs
300 hrs.
100 hrs.
Ver item A
C
Pista
Ninguno
Se deberá usar grasa a lo largo de la pista para incrementar la
vida de los trolleys.
MAINTENANCE INSTRUCTIONS FOR RAPID OVERHEAD CONVEYORS
1. Después de la instalación del transportador aéreo ya sea convencional o “Power & Free” y antes de ponerlo en
operación, el departamento de mantenimiento por parte del cliente deberá lubricar apropiadamente todas las
partes móviles del equipo. Las siguientes sugerencias se mencionan como una guía.
2.  ofrece un apropiado servicio de mantenimiento para inspeccionar y lubricar los
transportadores aéreos en periodos de tiempo cortos. Un presupuesto de este servicio puede ser enviado si así
lo requiere el cliente.
3. Los Trolleys y sus rodamientos reciben una mínima aplicación de aceite lubricante en la fábrica que los protege
de la oxidación y/o corrosión durante el periodo de embarque y envío.
4. Cuando los trolleys operan en condiciones extremas de humedad, vapor, temperaturas elevadas, agentes
corrosivos y en general condiciones anormales, será necesario un cuidado especial, particularmente en su
lubricación. Para recomendaciones ver la tabla de la página siguiente.
5. Los trolleys que operan en temperaturas elevadas (arriba de 250°F) deberán tener un lubricador automático, el
cual deberá estar ubicado a una distancia razonable de la salida del horno para permitir el descenso de la
temperatura hasta aproximadamente uno 200°F. Los lubricadores pueden ser de aspersión o por escurrimiento,
lo cual permite dosificar continuamente la cantidad de lubricante a aplicar. De lo contrario es necesaria una
Lubricación continua de todos los elementos en movimiento.
6. La inspección es necesaria para localizar Trolleys con mal funcionamiento o totalmente atorados, además de
cadena con falta de lubricante.
7. Si los baleros de los trolleys no funcionan adecuadamente o están completamente atorados, deberán ser
retirados del transportador para su inspección, limpieza y adecuación para que pueda ser utilizado nuevamente
como parte de reemplazo. El costo de un Trolley nuevo puede ser menor que el costo de la limpieza y
readecuación del Trolley descompuesto.
8. Para remover el enchufe gales, perforar con una objeto afilado, moverlo girándolo en varias direcciones con una
herramienta delgada. Reemplazar con un nuevo enchufe el cual debe ser presionado en el mismo lugar donde
se hizo el orificio y presionarlo con una herramienta sin filo. (como un martillo)
9. No Lubricar demasiado. Las ruedas se deslizan lentamente no requieren lubricante adicional.
10. Los soportes del Trolley que se doblan en el funcionamiento, deben ser remplazados.
11. La cadena debe ser lubricada en movimiento estando la cadena floja o suelta para asegurar que se lubrica
perfectamente todas las uniones entre los pines y los eslabones de la cadena.
12. Los baleros con buje de grafito o carbón no deben ser lubricados.
13. La unidad motriz de tipo flotante debe de componerse de un indicador de pull de la cadena. Sobre la marca de
funcionamiento normal (Zona Roja) el pull de la cadena indicar escasez de lubricación.
14. Revisar la banda de transmisión de velocidad variable para algún posible deslizamiento.
15. Un adecuado suministro de partes de repuesto debe de estar listo para el reemplazo o sustitución cuando sea
necesario
16. La pista de perfil I motorizada y la pista de perfil libre deben de ser inspeccionadas periódicamente en intervalos
para cualquier deterioro de pestañas en curvas verticales y deterioros de pistas de perfil I y canales laterales
17. Es recomendable permitir que los transportadores que operen en cuartos fríos y a bajas temperaturas corran a
velocidades bajas y continuamente; aun de noche, para prevenir que los lubricantes se congelen
18. Los Lubricantes adecuados son mostrados en la tabla siguiente, o su similar recomendado.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CUANDO OCURREN PROBLEMAS O FALLAS, LAS CAUSAS PRINCIPALES
DE LOS PROBLEMAS PUEDEN SER ANALIZADAS
LA SIGUIENTE LISTA MUESTRA LAS PRINCIPALES CAUSAS DE QUE UN
TRANSPORTADOR AEREO FALLE Y SU POSIBLE SOLUCION
A. PROBLEMA O FALLA
B. CAUSA PROBABLE
C. SOLUCION
CADENA
PROBLEMA
1. Desgaste Excesivo de la cadena o
tensión excesiva (Nota: la cadena
crecerá y se desgastara, en todas las
uniones de los pines de la cadena;
esto es normal debido al uso y no es
una falla del sistema).
2. Falta de tensión excesiva de la cadena.
CAUSA PROBABLE
SOLUCION
A. Falta de Lubricación
A. Lubricación de la cadena
B. Trolleys con deslizamiento B. Limpieza, Lubricación o reemplazo.
lento o atorado.
C.Baleros
de
las
curvas C.Limpieza, Lubricación o reemplazo
atorados.
D.Quitar la obstrucción de la vía y
D.Obstrucción en la ruta de la reemplazar la cadena que estuviera
cadena.
dañada.
E. Sobrecarga del transportador E. El transportador no debe ser cargado
mas alla de la capacidad para la que fue
diseñado
A. La cadena crece a través del
uso normal.
A. Ajustar la unidad tensora, incrementar la
presión de los resortes y si es necesario
remover eslabones de la cadena.
TROLLEY
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
1. Deslizamiento lento de los Trolleys o
Trolleys Atorados.
2. Cuerpo del Trolley doblado.
A. Residuos acumulados de
cada lubricación
B. Baleros afectados por la
corrosión.
A. Daño ocasionado por
atascamientos de la cadena.
SOLUCION
A. Remover los trolleys del transportador y
limpiarlos, remover la grasera para
limpiar internamente, colocarla de
nuevo y engrasar nuevamente.
B. Reemplace los Trolleys
A. Remueva la obstrucción de la cadena y
reemplace los trolleys dañados.
CURVAS DE RESPALDO DE RODILLOS
PROBLEMA
1.
Deslizamiento lento de los Baleros de
la curva o Baleros Atorados.
CAUSA PROBABLE
A. Polvo o residuos de grasa.
SOLUCION
A. Limpiar los baleros y reemplazar si
están dañados.
PISTA EN VIGA TIPO I
PROBLEMA
1. Desgaste excesivo de los costados de las
curvas verticales
2. Desgaste excesivo de la pista de Viga tipo I
CAUSA PROBABLE
SOLUCION
A. Tensión Excesiva de la cadena
A.
Ver # 1 de Cadena
A. Cuerpo del trolley doblado
A.
Ver # 2 de Trolleys
UNIDAD TENSORA
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
SOLUCION
1.
El Marco flotante se mueve lentamente o A. Demasiada Compresión de los
esta atorado.
resortes
B. Juntas de Expansión dañadas o
sin lubricar.
C. Tensión Excesiva de la cadena.
D. Guia de las ruedas dañada o
sucia con residuos de grasa.
A. Afloje la compresión por medio del ajuste
de los tornillos tensores.
B. Lubricar si es necesario y reemplazar las
juntas de expansión si están dañadas.
C. Ver #1 Cadena
D. Limpiar la guia o reemplazar si es
necesario.
UNIDAD MOTRIZ
PROBLEMA
1. Decremento de la velocidad del
transportador.
2.
Ruido excesivo del reductor
CAUSA PROBABLE
SOLUCION
A. Deslizamiento de la Banda
B. Los tornillos de la polea están
sueltos y causan el deslizamiento
de la banda.
C. La Tensión de la cadena es
excesiva
A. Ajustar la banda
B. Alinear y tensar la polea y apretar los
tornillos.
A. Falta De Lubricación
B. Falta de aceite
C. Reductor Dañado o roto.
A. Ajustar la banda
B. Alinear y tensar la polea y apretar los
tornillos.
C. El transportador viajara hasta que se
reduzca la velocidad, revisar fallas en los
interruptores. (ver No.1 de Cadena).
C. El transportador viajara hasta que se
reduzca la velocidad, revisar fallas en los
interruptores. (ver No.1 de Cadena).
3.
Temperatura sobre el nivel normal en el
motor.
A. Tensión excesiva de la cadena.
B. Falla Eléctrica.
A. Ver #1 Sobre Cadena
B. Verificar las conexiones eléctricas.
4.
Cadena caterpillar se desliza.
A. Cadena demasiado Floja.
A. Ajustar el tensor de la unidad motriz hasta
que opere correctamente. (no remueva
ningún pin ni perro de arrastre de la
cadena.)
5.
Marco flotante se mueve lentamente o
esta atorado.
A. Obstrucción del equipo.
A. Remover
los
objetos
que
estén
obstaculizando el equipo y repare o
reemplace cualquier componente dañado
B. Ruedas de guía dañadas o B. Limpiar Los balero o reemplazarlos si es
atoradas con polvo o residuos de
necesario.
grasa.