Lectura de Mapas y Navegación Terrestre

*FM 3-25.26(FM 21-26)
LECTURAS DE MAPAS
Y NAVEGACIÓN TERRESTRE
20 DE JULIO DE 2001
INSTITUTO DE COOPERACIÓN PARA LA SEGURIDAD HEMISFÉRICA
CUARTEL GENERAL, SECRETARÍA DEL EJÉRCITO
*Esta publicación reemplaza el FM 21-26 del 7 de mayo de 1993
Aprobado para la distribución al público; la distribución es ilimitada
UNLIMITED DISTRIBUTION
Esta es una traducción de la versión en inglés del FM 3-25.26(FM 21-26) Lectura
de Mapas y Navegación Terrestre, incluyendo el Apéndice K, fechado 20 de julio
de 2001, y sólo se usará para fines de instrucción. El material fue traducido al
español en agosto del 2001 por el Instituto de Cooperación para la Seguridad
Hemisférica, con sede en el Fuerte Benning, Georgia.
This is a translation of FM 3-25.26(FM 21-26) Map Reading and Land Navigation,
including Appendix K, dated 20 July 2001. This manual will be used for
instructional purposes only. The material was translated into Spanish in
August 2001 by the Western Hemisphere Institute for Security Cooperation, at
Fort Benning, Georgia.
FM 3-25.26(FM 21-26)
FM 3-25.26(FM 21-26)
MANUAL DE CAMPAÑA
Num. FM 3-25.26(FM21-26)
CUARTEL GENERAL
SECRETARÍA DEL EJECITO
Washington, DC, 20 de julio de 2001
LECTURA DE MAPAS Y NAVEGACIÓN TERRESTRE
INDICE
Página
INDICE-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- i
PREFACIO -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------vi
Primera Parte. LECTURA DE MAPAS ------------------------------------------------------------------------------- 1-1
CAPÍTULO 1 ESTRATEGIA PARA EL ADIESTRAMIENTO ----------------------------------------------------1-1
1-1. EL ENFOQUE PROGRESIVO---------------------------------------------------------------------------------- 1-1
1-2. IMPLEMENTACIÓN EN TODO EL EJÉRCITO ---------------------------------------------------------- 1-2
1-3. SEGURIDAD ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1-2
CAPÍTULO 2 MAPAS ----------------------------------------------------------------------------------------------------2-1
2-1. DEFINICIÓN ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-1
2-2. PROPÓSITO ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-1
2-3 ADQUISICIÓN ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-2
2-4. SEGURIDAD ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-2
2-5 CUIDADO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-3
2.6 CATEGORÍAS ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-3
2-7. SUBSTITUTOS DE MAPAS MILITARES ------------------------------------------------------------------ 2-6
2-8 NORMAS DE EXACTITUD ------------------------------------------------------------------------------------ 2-7
CAPÍTULO 3 INFORMACIÓN MARGINAL Y SÍMBOLOS ------------------------------------------------------3-1
3-1. INFORMACIÓN MARGINAL EN UN MAPA MILITAR ----------------------------------------------- 3-1
3-2. NOTAS ADICIONALES --------------------------------------------------------------------------------------- 3-5
3-3. SÍMBOLOS DE MAPAS TOPOGRÁFICOS -------------------------------------------------------------- 3-6
3-4 SÍMBOLOS MILITARES ---------------------------------------------------------------------------------------- 3-7
3-5. COLORES USADOS EN LOS MAPAS MILITARES --------------------------------------------------- 3- 7
i
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
CAPITULO 4 CUADRICULADOS -------------------------------------------------------------------------------------4-1
4-1. SISTEMA DE REFERENCIA ---------------------------------------------------------------------------------- 4-1
4-2. COORDENADAS GEOGRÁFICAS ------------------------------------------------------------------------- 4-1
4-3. CUADRICULADOS MILITARES ---------------------------------------------------------------------------- 4-10
4-4 SISTEMA MILITAR DE REFERENCIA DE CUADRICULADO DEL
EJÉRCITO DE EE.UU. ------------------------------------------------------------------------------------------------ 4-12
4-5. LOCALIZACIÓN DE UN PUNTO USANDO LAS COORDENADAS
DE CUADRICULADO ------------------------------------------------------------------------------------------------- 4-16
4.6 LOCALIZACIÓN DE UN PUNTO USANDO EL SISTEMA MILITAR DE
REFERENCIA DE CUADRICULADO DEL EJÉRCITO DE EE.UU. ---------------------------------------- 4-19
4-7. CASILLA DE REFERENCIA DE CUADRICULADO ---------------------------------------------------- 4-23
4-8. OTROS SISTEMAS DE CUADRICULADO -------------------------------------------------------------- 4-24
4-9. PROTECCIÓN DE LAS COORDENADAS Y LA LOCALIZACIÓN EN EL MAPA. ------------- 4-26
CAPÍTULO 5 ESCALAS Y DISTANCIAS ---------------------------------------------------------------------------- 5-1
5-1. FRACCIÓN REPRESENTATIVA (RF) ---------------------------------------------------------------------- 5-1
5-2. ESCALAS GRÁFICAS (BARRAS) -------------------------------------------------------------------------- 5-2
5-3. OTROS MÉTODOS --------------------------------------------------------------------------------------------- 5-9
CAPÍTULO 6 DIRECCIONES -------------------------------------------------------------------------------------------6-1
6-1. METODOS USADOS PARA EXPRESAR DIRECCIONES -------------------------------------------- 6-1
6-2. LÍNEAS BÁSICAS ---------------------------------------------------------------------------------------------- 6-1
6-3 ACIMUTS ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6-2
6-5. TRANSPORTADOR -------------------------------------------------------------------------------------------- 6-5
6-6. DIAGRAMA DE DECLINACIÓN ---------------------------------------------------------------------------- 6-7
6-7. INTERSECCIÓN ------------------------------------------------------------------------------------------------- 6-11
6-8. INTERSECCIÓN INVERSA ----------------------------------------------------------------------------------- 6-12
6-9. INTERSECCIÓN INVERSA MODIFICADA --------------------------------------------------------------- 6-14
6-10. TRAZADO POLAR -------------------------------------------------------------------------------------------- 6-15
CAPITULO 7 CALCOS ---------------------------------------------------------------------------------------------------7-1
7.1 PROPÓSITO ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7-1
7.2 CALCO DE MAPA ----------------------------------------------------------------------------------------------- 7-1
7-3. CALCO DE FOTOGRAFÍA AÉREA ------------------------------------------------------------------------- 7-3
CAPÍTULO 8 FOTOGRAFÍAS AÉREAS -----------------------------------------------------------------------------8-1
8-1 COMPARACIÓN CON LOS MAPAS ----------------------------------------------------------------------- 8-1
263-99
ii
FM 3-25.26(FM 21-26)
8-2. TIPOS -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8-1
8-3. TIPOS DE PELÍCULAS ---------------------------------------------------------------------------------------- 8-6
8-4. NUMERACIÓN Y ROTULACIÓN --------------------------------------------------------------------------- 8-6
8-5. DETERMINACIÓN DE LA ESCALA ------------------------------------------------------------------------ 8-7
8-6. INDIZACIÓN ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8-9
8-7. ORIENTACIÓN DE LA FOTOGRAFÍA --------------------------------------------------------------------- 8-12
8-8. CUADRICULADO PARA LA DESIGNACIÓN DE PUNTOS ----------------------------------------- 8-13
8-9. IDENTIFICACIÓN DE CARACTERÍSTICAS EN UNA FOTOGRAFÍA ----------------------------- 8-17
8-10. ESTEREOVISIÓN ---------------------------------------------------------------------------------------------- 8-18
Segunda Parte NAVEGACIÓN TERRESTRE ----------------------------------------------------------------------9-1
CAPÍTULO 9 EQUIPO Y MÉTODOS DE NAVEGACIÓN TERRESTRE --------------------------------------9-1
9-1. TIPOS DE BRÚJULAS ----------------------------------------------------------------------------------------- 9-1
9-2. BRÚJULA CON LENTE ---------------------------------------------------------------------------------------- 9-1
9-3. MANEJO DE LA BRÚJULA ---------------------------------------------------------------------------------- 9-2
9-4. USO DE LA BRÚJULA ---------------------------------------------------------------------------------------- 9-3
9-5. MÉTODOS IMPROVISADOS EN CAMPAÑA ---------------------------------------------------------- 9-9
9-6. SISTEMA DE LOCALIZACIÓN GLOBAL ----------------------------------------------------------------- 9-15
CAPÍTULO 10 ELEVACIÓN Y RELIEVE -----------------------------------------------------------------------------10-1
10-1. DEFINICIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------- 10-1
10-2. METODOS PARA REPRESENTAR RELIEVES -------------------------------------------------------- 10-1
10-3. EQUIDISTANCIAS -------------------------------------------------------------------------------------------- 10-2
10-4. TIPOS DE PENDIENTES ------------------------------------------------------------------------------------ 10-4
10-5. GRADO DE INCLINACIÓN --------------------------------------------------------------------------------- 10-7
10-6. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO -------------------------------------------------------------------- 10-10
10-5.INTERPRETACIÓN DE LAS ---------------------------------------------------------------------------------- 10-15
10-8. PERFILES -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10-20
CAPÍTULO 11 ASOCIACIÓN DEL TERRENO ---------------------------------------------------------------------11-1
11-1. ORIENTACIÓN DEL MAPA -------------------------------------------------------------------------------- 11-1
11-2. UBICACIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------- 11-5
11.3. EMPLEO DE LA ASOCIACIÓN DEL TERRENO ------------------------------------------------------ 11-5
11-4. CONSIDERACIONES TÁCTICAS ------------------------------------------------------------------------- 1111-5. MOVIMIENTO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ---------------------------------------------------------- 11-12
iii
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
11-6. MÉTODOS DE NAVEGACIÓN ---------------------------------------------------------------------------- 11-14
11-7. NAVEGACIÓN NOCTURNA -------------------------------------------------------------------------------- 11-19
CAPÍTULO 12 NAVEGACIÓN TERRESTRE MONTADA -------------------------------------------------------12-1
12-1. PRINCIPIOS------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12-1
12-2. DEBERES DEL NAVEGANTE ------------------------------------------------------------------------------ 12-1
12-3. MOVIMIENTO -------------------------------------------------------------------------------------------------- 12-1
12-4. NAVEGACIÓN POR ASOCIACIÓN DEL TERRENO ------------------------------------------------- 12-3
12-5. NAVEGACIÓN A ESTIMA --------------------------------------------------------------------------------- 12-5
12-6. COMBINACIÓN DE LOS MÉTODOS DE NAVEGACIÓN ------------------------------------------ 12-7
CAPÍTULO 13 NAVEGACIÓN EN DIFERENTES TIPOS DE TERRENO -------------------------------------13-1
13-1. DESIERTOS ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 13-1
13-2. TERRENO MONTAÑOSO ----------------------------------------------------------------------------------- 13-4
13-3. TERRENO SELVÁTICO -------------------------------------------------------------------------------------- 13-6
13-4. TERRENO GLACIAL ------------------------------------------------------------------------------------------ 13-10
13-5. ÁREAS ÚRBANAS -------------------------------------------------------------------------------------------- 13-11
CAPÍTULO 14 SOSTENIMIENTO DE LA UNIDAD ---------------------------------------------------------------14-1
14-1. ESTABLECER UN PROGRAMA DE SOSTENIMIENTO -------------------------------------------- 141
14-2. ESTABLECER UN PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DEL ADIESTRADOR
O INSTRUCTOR ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14-2
14-3. ESTABLECER UN CURSO DE NAVEGACIÓN TERRESTRE -------------------------------------- 14-2
APÉNDICE A PREPARACIÓN DE CROQUIS EN CAMPAÑA --------------------------------------------------A-1
APÉNDICE B TÉCNICAS PARA PLEGAR MAPAS ---------------------------------------------------------------B-1
APÉNDICE C UNIDADES DE MEDIDA Y FACTORES DE CONVERSIÓN ---------------------------------C-1
APÉNDICE D GRÁFICAS DE OPERACIONES CONJUNTAS --------------------------------------------------D-1
APÉNDICE E MATERIAL DE ADIESTRAMIENTO EXPORTABLE --------------------------------------------E-1
APÉNDICE F DEPORTE DE ORIENTACIÓN ------------------------------------------------------------------------F-1
263-99
iv
FM 3-25.26(FM 21-26)
APÉNDICE G BRÚJULA M2 --------------------------------------------------------------------------------------------G-1
APÉNDICE H AYUDAS ADICIONALES -----------------------------------------------------------------------------H-1
APÉNDICE I MAPAS EXTRANJEROS -------------------------------------------------------------------------------I-1
APÉNDICE J SISTEMA DE LOCALIZACIÓN GLOBAL ----------------------------------------------------------J-1
APÉNDICE K RECEPTOR LIVIANO DE PRECISIÓN DEL SISTEMA DE
LOCALIZACIÓN GLOBAL ----------------------------------------------------------------------------------------------K-1
v
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
PREFACIO
El propósito de este manual de campaña es proporcionar un documento
estandarizado que sirva como fuente para el Ejército respecto a la lectura de mapas y la
navegación terrestre. Aplica a cada soldado en el Ejército, sin importar su rama de
servicio, especialización militar o rango. Este manual contiene tanto la doctrina como las
directrices de adiestramiento sobre estos temas. La Parte Uno trata la lectura de mapas y
la Parte Dos, la navegación terrestre. Los apéndices incluyen una lista de materiales de
instrucción disponibles para la exportación, la guía para las tareas de navegación terrestre,
una introducción a la competencia de lectura de mapas y carrera a campo traviesa y una
explicación sobre diversos dispositivos que pueden ayudar al soldado en la navegación
terrestre.
El proponente de esta publicación es la Escuela de Infantería del Ejército de Estados
Unidos. Los comentarios y las recomendaciones se deben enviar en el formulario DA Form
2028 directamente a: Commandant, US Army Infantry School, ATTN: ATSH-IN-S3, Fort
Benning, Georgia 31905-5596.
Salvo que se explique lo contrario, los nombres y pronombres masculinos no se
refieren exclusivamente a los hombres.
263-99
vi
FM 3-25.26(FM 21-26)
PRIMERA PARTE
LECTURA DE MAPAS
CAPÍTULO 1
ESTRATEGIA PARA EL ADIESTRAMIENTO
Este manual es el resultado de la necesidad del ejército para una nueva estrategia de
adiestramiento en lectura de mapas y navegación terrestre, basada en una doctrina
actualizada. Este capítulo describe e ilustra el enfoque del adiestramiento respecto a
estas destrezas.
1-1. EL ENFOQUE PROGRESIVO
Los cursos de instrucción están diseñados
para preparar al soldado para una posición
más avanzada en su unidad. Se deben
enseñar, practicar y apoyar en las
escuelas las destrezas esenciales del
ejército de movilización, puntería y
comunicación en cada nivel al igual que
en la unidad. Las destrezas de lectura de
mapas y navegación terrestre son
extremadamente importantes para las
destrezas militares en la posición para la
cual se está capacitando al soldado. Por
lo tanto, también son un prerrequisito
para una destreza esencial a un nivel más
avanzado.
a.
Al terminar el adiestramiento
inicial, el soldado debe estar preparado
para ser miembro del grupo. Debe estar
capacitado en las destrezas básicas de
lectura de mapas y navegación a estima.
b. Al terminar el curso primario de
capacitación en liderazgo, el soldado debe
estar preparado para ser jefe de grupo.
Esta posición requiere pericia en las
destrezas de lectura de mapa, navegación
a estima y asociación del terreno.
c. Al terminar el curso básico para
suboficiales, el soldado ha recibido el
adiestramiento para la posición de jefe de
escuadra.
La lectura de mapas y la
navegación terrestre en el nivel de
destreza 3 requiere del desarrollo de las
1-1
destrezas para la solución de problemas;
por ejemplo, la selección de rutas y
movimiento táctico de la escuadra.
d.
En el nivel de destreza 4, el
soldado que finaliza el adiestramiento en
el curso avanzado para suboficiales está
preparado para asumir la posición de
sargento de pelotón o suboficial de
operaciones.
Planear
movimientos
tácticos, establecer el sostenimiento de la
unidad y tomar decisiones son las
destrezas importantes de la navegación
terrestre a este nivel.
e. Los oficiales siguen una progresión
similar.
Un subteniente nuevo debe
dominar las destrezas de lectura de
mapas y navegación terrestre, y debe
saber como llevar a cabo la navegación a
estima y asociación de terreno.
(1) Al completar el curso básico de
oficiales para una rama específica, el
oficial debe estar preparado para asumir
los deberes y las responsabilidades de un
jefe de pelotón. Él deberá cumplir las
órdenes y las operaciones de su
comandante. La lectura de mapas y la
navegación terrestre en este nivel
requieren del desarrollo de las destrezas
en la solución de problemas para la
selección de rutas y el movimiento
táctico.
(2) Al completar el curso avanzado para oficiales, el oficial está
preparado para asumir los deberes y las
responsabilidades de un comandante de
compañía u oficial principal de plana
mayor. El comandante debe planear y
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
llevar a cabo las operaciones tomando en
consideración todos los aspectos de la
navegación. El oficial de plana mayor
debe recomendar la ubicación en el
campo de batalla de todos los recursos
administrativos, logísticos y de personal.
Estas recomendaciones no pueden ser
tácticamente correctas a menos que el
proceso de apreciación incluya un análisis
detallado del área de operaciones. Esta
capacidad requiere de pericia en todas las
destrezas de lectura de mapas y
navegación, incluyendo el uso de mapas
no militares, fotografías aéreas y análisis
del terreno con respecto a las fuerzas
amigas y enemigas. El comandante o el
oficial de plana mayor debe instituir un
plan en la unidad para crear un programa
de capacitación del instructor en
navegación terrestre.
f. Un programa que demuestre la
eficiencia de todos los niveles de
destrezas anteriores en las condiciones y
normas establecidas es un prerrequisito
para la implementación exitosa del
enfoque de adiestramiento progresivo.
Este enfoque reflejará las responsabilidades de la posición en la lectura de
mapas y la navegación terrestre.
El
entendimiento de las técnicas básicas de
la navegación a estima o de los métodos
improvisados en campaña es una destreza
básica de supervivencia que cada soldado
debe desarrollar en el nivel inicial de
adiestramiento.
Esto proporciona una
base de apoyo para un análisis más
interpretativo en los niveles de destreza 2
y 3, con una progresión final al nivel 4.
El dominio de todas las tareas de lectura
de mapas y navegación terrestre
necesarias en los cargos anteriores es
esencial para el desarrollo metódico de
capacidades cada vez más difíciles. Este
enfoque progresivo es respaldado por
enunciados del propósito. Es parte de la
doctrina de adiestramiento a cada nivel en
263-99
1-2
el ambiente de adiestramiento de la
institución en cada curso.
g. Está en desarrollo el adiestramiento
exportable y paquetes de apoyo y
certificación del instructor, basados en el
manual de campaña de lectura de mapas
y navegación terrestre actualizado. Se
están elaborando dispositivos y materiales
de adiestramiento innovadores para uso
en la institución, en las regiones del
ROTC (Cuerpo de Preparación de Oficiales
de la Reserva) y en campaña. (Véase los
Apéndices E y H.)
1-2. IMPLEMENTACIÓN EN TODO EL
EJÉRCITO
Cada escuela de servicio de TRADOC y
escuela de capacitación profesional de
FORSCOM
recibirá
un
programa
obligatorio común de las tareas esenciales
de lectura de mapas y navegación
terrestre y una lista de tareas electivas.
La estandarización se obtendrá a través
del programa obligatorio común.
El
material de adiestramiento exportable
estará
disponible
para
apoyar
su
implementación en todo el ejército.
1-3. SEGURIDAD
Presentar y hacer cumplir todos los
reglamentos de seguridad establecidos
por la Oficina de Administración de los
Polígonos y Áreas de Adiestramiento.
Coordinar el método de evacuación de
bajas a través de los canales apropiados.
Repasar todos los reglamentos de
seguridad de la instalación. Los jefes de
unidades
deben
completar
un
reconocimiento minucioso del terreno
antes de usar un área para adiestramiento
de navegación terrestre.
Ellos deben
ponerle atención al terreno que presente
peligro, carreteras de tráfico denso,
obstáculos de agua, fauna salvaje y
escombros de adiestramientos previos.
FM 3-25.26(FM 21-26)
CAPÍTULO 2
MAPAS
Cartografía es el arte y la ciencia de expresar gráficamente en mapas y gráficas las
características físicas conocidas de la tierra. Nadie sabe quien dibujó, moldeó, unió
con cuerdas o dibujó en la tierra el primer mapa. Y sin embargo la historia revela
que las demandas más apremiantes para la producción de mapas más precisos y
detallados son el resultado de las necesidades militares.
Actualmente, la
complejidad de las operaciones tácticas y el despliegue de tropas es tal, que es
esencial que todos los soldados puedan leer e interpretar los mapas para moverse
rápida y eficazmente en el campo de batalla. Este capítulo explica los mapas;
incluyendo la definición y el propósito del mapa, y describe la seguridad, los tipos,
las categorías y la escala de los mapas.
2-1. DEFINICIÓN
Un mapa es una representación gráfica,
trazada a escala, de una porción de la
superficie de la tierra vista desde lo alto.
Este usa colores, símbolos y rótulos para
representar las características encontradas en el terreno. La representación
ideal se obtendría si cada característica
del área representada se pudiera mostrar
en su verdadera forma. Obviamente esto
es imposible, y todo intento de identificar
cada característica a su escala correcta
resultaría en un producto imposible de
leer, aun con la ayuda de un lente de
aumento.
a. Por lo tanto, para que se puedan
comprender, se deben emplear signos y
símbolos convencionales para representar
las características.
Para que se lea
fácilmente, muchas se representarán de
manera exagerada, a veces mucho más
grande que su tamaño actual en el
terreno.
En un mapa a la escala
1:250,000, el símbolo correspondiente a
un edificio cubre aproximadamente 500
pies cuadrados en el terreno; el símbolo
de carretera es el equivalente para una
carretera de 520 pies de ancho en el
terreno; el símbolo para una vía férrea de
un carril (el ancho de una durmiente)
equivale a una durmiente en el terreno de
aproximadamente 1.000 pies.
2-1
b.
La representación de muchas
características
requiere
de
una
exageración similar.
Por consiguiente,
tanto la selección de las características
que se han de representar, como su
representación,
siguen
las
normas
establecidas por la Agencia Cartográfica
del Ministerio de Defensa.
2-2. PROPÓSITO
Un mapa proporciona información sobre la
existencia, ubicación y distancia entre
características en el terreno, tales como
centros de población y vías de tránsito y
comunicaciones.
Indica
también
variaciones en el terreno, elevaciones de
las características naturales y la extensión
de la vegetación.
En vista de que
nuestras fuerzas armadas están dispersas
en todo el mundo, es necesario depender
de los mapas para obtener la información
que necesitan nuestros elementos de
combate, y para resolver los problemas
de abastecimiento logístico lejos de
nuestras playas.
Los soldados y
materiales
se
deben
transportar,
almacenar y colocar en operaciones en el
momento y lugar preciso. Muchos de
estos planes se deben llevar a cabo
usando los mapas.
Por consiguiente,
cualquier operación requiere de una
cantidad de mapas; sin embargo, los
mejores mapas resultan inservibles si el
usuario no sabe leerlos.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
2-3 ADQUISICIÓN
La mayor parte de las unidades militares
tienen autorizada una carga básica de
mapas.
Los suplementos de los
comandos locales al reglamento del
ejército AR 115-11 proporcionan las
tablas de las asignaciones iniciales de los
mapas. Las solicitudes y distribución de
mapas se hacen a través de los
conductos regulares de la Oficina de
Distribución y Servicios del Centro
Topográfico e Hidrográfico de la Agencia
de Cartografía del Ministerio de Defensa.
Sin embargo, en la división, los mapas
son la responsabilidad de la sección del
G2.
a. Para pedir un mapa, refiérase al
catálogo de la Agencia Cartográfica del
Ministerio de Defensa (DMA) en su
sección de S2/G2. La tercera parte de
este catálogo, Mapas Topográficos tiene
cinco volúmenes.
Usando el índice
trazado en el mapa, encuentre el mapa o
mapas que necesita basándose en la
ubicación de la ciudad más cercana. Con
esta información, solicite los mapas
empleando los siguientes formularios:
(1) Standard Form 344. Se puede
llenar a mano o a máquina, y se usa para
servicios por correo o de entrega en
persona.
(2) Department of Defense Form
1348. Igual que el SF 344. Sólo se
puede pedir un mapa por formulario.
(3) Department of Defense Form
1348M. Este es una tarjeta perforada
para pedidos a través de AUTODIN
(Sistema Digital Automático).
(4) Department of Defense Form
173. Este es un formulario en forma de
mensaje usado para pedidos de urgencia.
Con excepción del formulario en forma de
mensaje (DD 173), las secciones
enumeradas de todos los formularios son
iguales. Por ejemplo: En la casilla 1, si se
263-99
2-2
encuentra
en
CONUS
(territorio
continental de EE.UU.) escriba “AOD”; si
se encuentra en ultramar, escriba “AO4:.
En la casilla 2, use uno de los siguientes
códigos para indicar su ubicación.
Ubicación
Europa
Hawai
Corea
Alaska
Panamá
CONUS
Código
CS7
HM9
WM4
WC1
HMJ
HM8
Su sección de abastecimiento le ayudará
a llenar el resto de formulario.
b. El número de existencia también
aparece en los catálogos de mapas
disponibles en la división y niveles
superiores, y ocasionalmente en las
unidades pequeñas.
Un catálogo de
mapa consiste en mapas a escala
pequeña en los cuales se indica una
descripción general de las hojas de mapas
individuales que pertenecen a una serie.
Otro documento que es una ayuda para el
usuario de mapas es el diccionario
geográfico. En el diccionario geográfico
figuran todos los nombres que aparecen
en una serie de mapas de un área
geográfica, una designación que identifica
lo que se encuentra ubicado en ese
nombre del lugar geográfico, una
referencia de cuadriculado, el número de
la hoja del mapa sobre el cual esta el
nombre, y las latitudes y longitudes de las
características
nombradas.
Los
diccionarios geográficos se preparan
solamente para mapas de regiones
extranjeras.
2-4. SEGURIDAD
Todos los mapas se deben considerar
como documentos, que requieren de un
manejo especial. Si un mapa cayese en
manos de personas no autorizadas, éste
FM 3-25.26(FM 21-26)
podría fácilmente poner en peligro las
operaciones militares, al ofrecerle al
enemigo información sobre nuestros
planes o áreas de interés.
Más
importante aún resultaría un mapa que
tenga marcados los movimientos o las
posiciones de nuestras tropas. Aunque
se hayan borrado las marcas, es muy
posible que se pueda determinar parte de
la información que se había marcado. Los
mapas son documentos que no deben
caer en manos de personas no
autorizadas.
a.
Cuando un mapa ya no se
necesita, éste se debe devolver a las
autoridades competentes.. Cuando exista
la posibilidad de que el mapa pueda caer
en manos del enemigo, se debe destruir.
La mejor manera de destruirlo es
quemándolo y esparciendo las cenizas. Si
no es posible quemarlo, el mapa se debe
romper en pedazos pequeños y esparcir a
lo largo de un área extensa.
b. Los mapas de ciertas regiones del
mundo están sujetos a restricciones
contra terceros. Estos son acuerdos que
le permite a Estados Unidos preparar y
usar mapas de otros países a condición
de que dichos mapas no se le faciliten a
terceros sin previo consentimiento del
país afectado. Estos mapas requieren de
un manejo especial.
c.
Ciertos mapas pueden ser
clasificados y se deben manejar y cuidar
de acuerdo con el AR 380-5 y, si aplica,
otras directrices de seguridad locales.
2-5 CUIDADO
Los mapas son documentos impresos en
papel y es necesario protegerlos del agua,
lodo y desgarramiento. Siempre que sea
posible, el mapa se debe portar en un
estuche impermeable, en el bolsillo o en
otra parte donde esté a la mano para su
uso y a la vez protegido.
a.
Se debe tener cuidado en el
manejo del mapa ya que es posible que
2-3
tenga que durar mucho. Si es necesario
marcar un mapa, se recomienda que se
haga con lápiz. Use líneas tenues que se
puedan borrar con facilidad sin ensuciarlo
o mancharlo, y que no dejen marcas que
puedan causar confusión más adelante.
Si por alguna razón es necesario cortar
los márgenes del mapa, es importante
que anote toda la información marginal
que pueda necesitar después, tal como la
información de cuadriculado y la
declinación magnética.
b. Se debe tener cuidado especial del
mapa que se está usando en una misión
táctica, especialmente en unidades
pequeñas; la misión puede depender de
ese mapa. Todos los miembros de la
unidad deben saber donde se encuentra
ese mapa en todo momento.
c. El Apéndice B muestra dos formas
de plegar un mapa.
2.6 CATEGORÍAS
La misión de la DMA es proporcionar
apoyo de mapa, gráfica y geodesia a las
fuerzas armadas y a todas las demás
operaciones de seguridad nacional. La
DMA ofrece cuatro categorías de
productos
y
servicio:
hidrografía,
topografía, aeronáutica, y mísiles y
localización de blancos.
Los mapas
militares se clasifican por escala y tipo.
a. Escala. Debido a que un mapa es
una representación gráfica, trazada a
escala, de una porción de la superficie de
la tierra vista desde lo alto, es importante
saber cuál escala matemática se ha
estado usando. Debe saber esto para
determinar las distancias terrestres entre
objetos o posiciones en el mapa, el
tamaño del área cubierta, y como la
escala puede afectar la cantidad de
detalles representados.
La escala
matemática del mapa es la proporción o
fracción entre la distancia en un mapa y
la distancia correspondiente en la
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
superficie de la tierra.
La escala se
presenta como una fracción representativa (RF) con la distancia en el mapa
como numerador y la distancia en el
terreno como denominador.
Fracción representativa (escala) = distancia en el mapa
distancia en el terreno
A medida que el denominador de la RF
aumenta y se reduce la proporción, la
escala del mapa disminuye. Los mapas
de la Agencia Cartográfica del Ministerio
de Defensa están clasificados por escala
en tres categorías.
Estas son escala
pequeña, mediana y grande (Figura 2-1).
Los términos “escala pequeña”, “escala
mediana” y “escala grande” pueden
producir confusión cuando se leen en
asociación con el número. No obstante,
si el número es visto como una fracción,
es fácil notar que 1:600.000 de algo es
más pequeño que 1:75.000 de la misma
cosa. Por esa razón, mientras mayor sea
el número después del 1:, menor será la
escala del mapa.
(1) Escala pequeña. Los mapas a
escalas de 1:1.000.000 y menores se
usan para la planificación general y
estudios estratégicos (último en la Figura
2-1).
La escala pequeña estándar es
1:1.000.000. Este mapa cubre un área
extensa a expensa de los detalles.
(2) Escala mediana. Los mapas con
escalas mayores de 1:1.000.000 pero
menores de 1:75.000 se usan para la
planificación de las operaciones (centro
en la Figura –1). Estos contienen una
cantidad moderada de detalles, pero el
análisis del terreno se hace mejor en los
mapas de escala grande descrito a
continuación. El mapa de escala mediana
estándar es el de 1:250.000. También se
encuentran frecuentemente los mapas de
escalas de 1:100.000.
(3) Escala grande. Los mapas con
escalas de 1:75.000 y mayores se usan
para planificación táctica, administrativa y
263-99
2-4
logística (superior en la Figura 2-1). Estos
son los mapas que usted como soldado o
jefe subalterno con mayor probabilidad va
a encontrar. El mapa a escala grande
estándar es el de 1:50.000; muchas
áreas se han proyectados a escala de
1:25.000.
Figura 2-1. Escala de clasificaciones
b. Tipos. El mapa de preferencia para
la navegación terrestre es el mapa
topográfico militar a escala de 1:50.000.
Sin embargo, es igual de importante saber
como usar muchos de los otros productos
disponibles en la DMA.
Cuando esta
llevando a cabo operaciones en territorios
extranjeros, se dará cuenta que la DMA
no ha producido mapas que cubren su
área de operaciones en particular, o que
estos no están disponibles para su unidad
en el momento que los necesita. Por lo
tanto debe estar preparado para usar
mapas elaborados en por un gobierno
extranjero que pueda que cumplan o no
con las normas de precisión establecidas
por la DMA. Estos mapas a menudo usan
símbolos parecidos a los usados en los
mapas de la DMA, pero que tienen un
significado
completamente
diferente.
Habrán momentos en que tendrá que
operar con el único que pueda encontrar.
FM 3-25.26(FM 21-26)
Este puede ser una copia de un mapa
comercial reproducida por el comando
superior.
En Granada, muchas de
nuestras tropas usaron un mapa turístico
británico.
(1) Mapa planimétrico. Este es un
mapa que solamente presenta las
posiciones
horizontales
de
las
características representadas. Difiere del
mapa topográfico en que omite el relieve,
generalmente representado con curvas de
nivel. A veces se conoce como mapa
lineal.
(2) Mapa topográfico. Este es un
mapa que muestra las características del
terreno
en
forma
mensurable
(normalmente usando curvas de nivel), al
igual que las posiciones horizontales de
las características representadas.
Las
posiciones verticales o relieve, son
generalmente representadas con curvas
de nivel en los mapas topográficos
militares.
En los mapas donde se
representa el nivel, las elevaciones y
curvas de nivel se miden desde un plano
de referencia vertical, generalmente el
nivel medio del mar.
La Figura 3-1,
página 3-2, muestra un mapa topográfico
típico.
(3) Fotomapa.
Esta es una
fotografía aérea a la cual se le han
agregado líneas de cuadriculado, datos
marginales, nombres de lugares, números
de las rutas, elevaciones importantes,
límites y una escala aproximada. (Véase
el Capítulo 8).
(4)
Gráficas
de
operaciones
conjuntas. Basados en el formato de
mapas topográficos militares estándares
de escala mediana de 1:250.000, pero
contienen información adicional necesaria
en operaciones conjuntas aeroterrestres
(Figura 2-2). Los detalles se extienden
más allá de los bordes norte y este de las
gráficas para sobreponer las páginas
contiguas. Estos mapas se producen en
formatos aéreos y terrestres.
Cada
2-5
versión se identifica en el margen inferior
como ya sea Gráfica de operaciones
conjuntas
(aérea)
o
Grafica
de
operaciones conjuntas (terrestre).
La
información topográfica es idéntica en
ambos, pero la versión terrestre muestra
las elevaciones y curvas de nivel en
metros y la versión aérea las muestra en
pies. Se ha agregado Tonos de nivel
(elevación) y matices de relieve para
ayudar en la interpolación del relieve. Las
dos versiones recalcan las instalaciones
de desembarco aéreo (en morado), la
versión aérea tiene símbolos adicionales
para identificar ayudas y obstrucciones a
la navegación aérea. (Véase el Apéndice
D para información adicional.)
Figura 2-2. Gráfica de operaciones
conjuntas (aérea).
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(5) Mosaico fotográfico. Esta es
una serie de fotografías aéreas, lo que se
conoce como mosaico en cartografía.
Los mosaicos son de gran utilidad cuando
el tiempo no permite la compilación de un
mapa más exacto. El grado de exactitud
del mosaico depende del método
empleado en su preparación y puede
variar desde un buen efecto pictórico del
terreno hasta el grado de exactitud de un
mapa planimétrico.
(6) Modelo del terreno. Este es un
modelo del terreno a escala en el cual se
muestran las características, y en los
modelos de escalas mayores, los centros
industriales
y
las
características
culturales.
Su diseño proporciona los
medios para visualizar el terreno para
propósitos
de
adoctrinamiento
y
orientaciones sobre desembarcos de
asaltos.
(7) Mapa militar de la ciudad. Este
es un mapa topográfico de una ciudad (la
escala varía de 1:12.500 a 1:5.000), que
muestra los detalles de la misma. Este
delinea las calles y muestra sus nombres,
los
edificios
principales
y
demás
elementos de carácter urbano importantes
para la navegación y las operaciones
militares en terreno urbanizado. La escala
del mapa militar de la ciudad depende de
la importancia y tamaño de la ciudad, la
cantidad de detalles y la información de
inteligencia disponible.
(8) Mapas especiales. Estos son
mapas
diseñados
para
propósitos
especiales, tales como el tránsito, las
comunicaciones y asalto. Por lo general
se preparan en forma de sobreimpresiones
a escalas menores de 1:100.000 pero
mayores de 1:1.000.000. Un mapa de
propósito especial es aquel que está
diseñado o modificado para ofrecer
información no incluida en un mapa
estándar. Son tantas las materias que se
pueden incluir bajo este encabezamiento
que es imposible abarcarlas todas en este
263-99
2-6
manual, por lo tanto se mencionarán
solamente
algunas
de
las
más
importantes.
• Características del terreno
• Características del alcantarillado
• Vegetación
• Clima
• Costas y playas de desembarco
• Carreteras y puentes
•
•
•
•
•
•
•
•
Vías férreas
Campos de aviación
Áreas urbanizadas
Energía eléctrica
Combustibles
Recursos de aguas de superficie
Recursos de aguas freáticas
Materiales naturales de
construcción
• Movimientos a campo traviesa
• Conveniencia para construir
campos de aviación
• Operaciones aerotransportadas
2-7. SUBSTITUTOS DE MAPAS
MILITARES
Si no hay mapas militares disponibles,
será necesario usar substitutos. Estos
pueden variar de mapas militares o
comerciales extranjeros a croquis improvisados.
La DMA puede proporcionar
reproducciones en blanco y negro de
muchos mapas extranjeros y puede
producir sus propios mapas con base a la
inteligencia disponible.
a.
Mapas extranjeros.
Estos son
mapas recopilados por otras naciones
aparte de la nuestra.
Cuando es
necesario usar estos mapas, si el tiempo
lo permite, se debe cambiar la
información marginal y los cuadriculados
de acuerdo con nuestras normas. Las
escalas pueden ser diferentes a las de
nuestros mapas, pero estas expresan la
relación de la distancia en el mapa con la
distancia en el terreno y se pueden usar
de la misma manera. Se debe usar la
leyenda en vista que los símbolos
FM 3-25.26(FM 21-26)
topográficos casi siempre difieren de los
nuestros. Puesto que la exactitud de los
mapas extranjeros varía considerablemente, estos son evaluados con relación
a las medidas de exactitud establecidas,
antes de ser distribuidos a nuestras
tropas.
(Véase el Apéndice K para
información adicional).
b. Atlas. Esta es una colección de
mapas de regiones, países, continentes o
del mundo. La exactitud de estos mapas
es limitada y sólo se pueden usar para
información general.
c. Mapas geográficos. Estos mapas
ofrecen una idea general del área representada con relación al clima, población,
relieve, vegetación e hidrografía. Además
muestran la ubicación general de las
principales áreas urbanizadas.
d. Mapas turísticos viales. Estos son
mapas de una región en la cual aparecen
los principales medios de transporte y
áreas de interés.
Algunos de estos
mapas muestran detalladamente las
carreteras
secundarias,
los
lugares
históricos, los museos y las playas.
Puede que contengan la distancia por
carretera y el tiempo de viaje entre uno y
otro punto.
Se debe tener mucho
2-7
cuidado al usar las escalas de estos
mapas.
e. Mapas de la ciudad / servicios
públicos.
Estos son mapas de áreas
urbanizadas los cuales muestran las
calles, las cañerías, las líneas de electricidad y teléfono, y los alcantarillados.
f. Croquis improvisados. Estos son
dibujos preliminares de un área o porción
de terreno.
g.
Fotografías aéreas.
Estos se
pueden usar para complementar o
sustituir un mapa para analizar el terreno,
planear una ruta o guiar un movimiento.
(Véase el Capítulo 8 para información
adicional.)
2-8 NORMAS DE EXACTITUD
Exactitud es el grado de precisión con que
se representan en un mapa las posiciones
horizontales y los valores verticales con
relación a las normas establecidas. Estas
normas las establece el DMA según los
requisitos del usuario.
Se puede
considerar que un mapa satisface las
normas de exactitud requeridas a menos
que se especifique lo contrario en la
información marginal.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
2-8
FM 3-25.26(FM21-26)
CAPÍTULO 3
INFORMACIÓN MARGINAL Y SÍMBOLOS
Un mapa se puede comparar con cualquier equipo, en el hecho que antes de usarlo
se deben leer las instrucciones. Es importante que usted, como soldado, sepa como
leer estas instrucciones. El lugar más lógico para empezar es con la información
marginal y los símbolos, donde aparece y explica información útil sobre el mapa.
Todos los mapas no son iguales, por lo tanto cada vez que se usa un mapa diferente
es necesario examinar cuidadosamente la información marginal.
3-1. INFORMACIÓN MARGINAL EN UN
MAPA MILITAR
La Figura 3-1, próxima página, muestra
una versión reducida de un mapa
topográfico a gran escala. Los números
encerrados en círculo indican los artículos
en la información marginal que el usuario
debe conocer. Estos números encerrados
en círculos corresponden a los artículos
enumerados a continuación.
a. Nombre de la hoja (1). El nombre
de la hoja aparece en negrilla e imprenta
en el centro del margen superior y en el
margen inferior izquierdo del mapa.
Generalmente, el mapa recibe el nombre
del asentamiento más grande dentro del
área cubierta por la hoja, o de la
característica natural de mayor tamaño
ubicada dentro del área al momento de
prepararse el mapa.
b. Número de la hoja (2). El número
de la hoja aparece en negrilla e imprenta
en la parte superior derecha e inferior
izquierda del margen, y en la casilla
central del diagrama de las páginas
contiguas, el cual se encuentra en el
margen derecho inferior. Este se usa
como número de referencia para conectar
mapas específicos a calcos, órdenes de
operaciones y planes.
Para mapas a
escala de 1:100.000 o mayor, la
numeración se hace a base de un sistema
arbitrario, el cual hace posible la
orientación rápida de mapas a escala de
1:100.000, 1:50.000 y 1:25.000.
3-1
c. Nombre de serie (3). El nombre de
serie del mapa se encuentra en el mismo
tipo de letras en negrilla e imprenta que el
nombre en el margen superior izquierdo.
El nombre de la serie, por lo general es el
de una subdivisión política principal, tal
como un estado dentro de Estados Unidos
o una nación europea. Por regla general,
la serie del mapa incluye un grupo de
mapas similares, a la misma escala y en
las mismas líneas o formatos diseñados
para abarcar una región geográfica en
particular. Puede ser también un grupo
de mapas con un propósito común, tal
como los mapas militares de ciudad.
d. Escala (4). La escala aparece en el
margen superior izquierdo y después del
nombre de serie, y en el centro del
margen inferior.
La escala es una
fracción representativa que muestra la
relación entre la distancia en el mapa y la
distancia correspondiente en la superficie
de la tierra.
Por ejemplo, la escala
1:50.000 indica que una unidad de
medida en el mapa es igual a 50.000
unidades de la misma medida en el
terreno
e. Número de serie (5). El número de
serie aparece en el margen superior
derecho e inferior izquierdo.
Es una
referencia en secuencia expresada ya sea
como un número de cuatro cifras (1125)
o como una letra, seguida de tres o
cuatro cifras (M661; T711).
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura 3-1. Mapa topográfico.
263-99
3-2
FM 3-25.26(FM21-26)
f.
Número de la edición (6).
El
número de la edición aparece en negrilla e
imprenta en el margen superior derecho e
inferior izquierdo.
Las ediciones se
enumeran sucesivamente; por consiguiente, si tiene más de una edición, la
hoja con el número más alto es la más
reciente. En la actualidad, la mayoría de
los mapas militares los publica la DMA,
pero es posible que ediciones más viejas
hayan sido publicadas por el Servicio
Cartográfico del Ejército de EE.UU. Otras
han podido haber sido preparadas, por lo
menos en parte, por el Cuerpo de
Ingenieros del Ejército de EE.UU., el
Servicio Geológico de EE.UU. u otra
agencia afiliada o no con Estados Unidos
u otros gobiernos aliados. La línea de
crédito, que dice quien produjo el mapa
aparece inmediatamente arriba de la
leyenda. La fecha de información del
mapa aparece inmediatamente debajo de
la palabra “LEYENDA” en el margen
inferior izquierdo del mapa. Esta fecha es
importante para determinar la precisión
con que se espera igualar la información
en el mapa con lo que se espera
encontrar en el terreno.
g. Índice de los límites de sector (7).
El diagrama para el índice de los límites
de sector aparece en el margen inferior
izquierdo o derecho de todas las hojas.
Este diagrama, el cual es una miniatura
del mapa, muestra los límites de sector
dentro de la región cubierta por el mapa,
tales como los límites de condados y
estatales.
h. Diagrama de las hojas contiguas
(8). Todos los mapas impresos a escalas
corrientes tienen un diagrama que
muestra las hojas contiguas.
En los
mapas a escalas de 1:100.000 o mayor y
a escala de 1:1.000.000, este diagrama
se conoce como índice de las hojas
contiguas.
Este consiste en tantos
rectángulos representativos de las hojas
contiguas como sean necesarios para
3-3
rodear el rectángulo que representa la
hoja en consideración. Por lo común, el
diagrama
se
compone
de
nueve
rectángulos, pero la cantidad puede variar
de acuerdo con las ubicaciones de las
hojas contiguas.
Todas las hojas
representadas se identifican con su
número de hojas.
Las hojas pertenecientes a una serie contigua, ya sea que
estén impresas o se les vaya a imprimir
en un futuro, a la misma escala que la
hoja del mapa se representan por medio
de líneas quebradas. El número de serie
de una serie contigua se indica a lo largo
del lado apropiado de la línea divisoria
entre ambas series.
i. Guía de elevación (9). Este aparece
por lo regular en el margen inferior
derecho. Esta es una caracterización en
miniatura del terreno representado. El
terreno se representa por medio de
bandas de elevación, elevación dada y
características principales de avenamiento. La guía de elevación le permite al
usuario reconocer con mayor rapidez las
configuraciones del terreno principales.
j. Diagrama de declinación (10). Este
diagrama aparece en el margen inferior de
los mapas a escalas mayores e indica las
relaciones angulares entre el norte
verdadero, el norte de cuadriculado y el
norte magnético. En los mapas a escalas
de 1:250.000, esta información aparece
como una nota en el margen inferior. En
los mapas de ediciones recientes, cerca
del diagrama de declinación, hay una nota
que indica la conversión de acimuts de
cuadriculado a magnético y de magnético
a cuadriculado.
k.
Escalas gráficas (11).
Estas
aparecen en el centro del margen inferior.
Son reglas que se usan para convertir las
distancias en el mapa a distancias en el
terreno. Los mapas tienen tres escalas
gráficas o más, cada cual en una unidad
de medida diferente. Se debe tener
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
cuidado al usar las escalas gráficas,
especialmente al seleccionar la unidad de
medida necesaria.
l. Nota de equidistancia (12). Esta
nota aparece en el centro del margen
inferior, por lo regular debajo de la escala
gráfica. Estas ofrecen la distancia vertical
entre curvas de nivel contiguas del mapa.
Cuando se usan curvas de nivel
complementarias, se indica la separación.
En ediciones de mapas más nuevas, las
curvas de nivel se dan en metros en lugar
de pies.
m. Nota del esferoide (13). Esta nota
aparece en el centro del margen inferior.
Los
esferoides
(elipsoides)
tienen
parámetros específicos que definen los
ejes X Y Z de la tierra. El esferoide es
una parte integral de la información.
n. Nota de cuadriculado (14). Esta
nota se encuentra en el centro del margen
inferior. Proporciona información relativa
al sistema de cuadriculado usado y al
intervalo entre las líneas de cuadriculado
e identifica el número de la zona de
cuadriculado de UTM (Escala Transversal
Universal de Mercator).
o.
Nota de proyección (15).
El
sistema de proyección es la estructura del
mapa. Para los mapas militares, esta
base es el tipo conforme; esto es, áreas
pequeñas de la superficie de la tierra
retienen sus formas verdaderas en la
proyección;
los
ángulos
medidos
mantienen aproximadamente sus valores
verdaderos y la escala de factores es la
misma en todas direcciones desde un
punto. La nota de proyección aparece en
el centro del margen inferior. Refiérase a
la DMA para las características de
desarrollo de los sistemas de proyección
tipo conforme.
(1) Entre los 80º sur y 84º norte,
los mapas a escalas mayores de
1:500.000 se trazan con base a la
proyección transversal de Mercator. La
263-99
3-4
nota lee como sigue TRANSVERSE
MERCATOR PROJECTION.
(2) Entre Los 80º y 84º, los mapas
a escalas de 1:1.000.000 y menores se
trazan con base en un sistema de líneas
paralelas de la proyección cónica de tipo
conforme de Lambert. La nota lee, por
ejemplo, LAMBERT CONFORMAL CONIC
PROJECTIONS 36º 40º’ N AND 39º 20’
N.
(3) Los mapas de las regiones
polares (al sur de 80º sur y norte de 84º
norte) a escalas de 1:1.000.000 y
mayores, se trazan con base en la
proyección estereográfica polar. La nota
lee,
POLAR
STEREOGRAPHIC
PROJECTION.
p.
Notas del plano de referencia
vertical (16). Esta nota aparece en el
centro del margen inferior. El plano de
referencia vertical o de control vertical se
define como cualquier nivel de superficie
(por ejemplo, nivel medio del mar) tomado
como superficie de referencia para
calcular las elevaciones.
En Estados
Unidos, Canadá y Europa, el plano de
referencia vertical se refiere al nivel medio
de la superficie del mar. Sin embargo, en
partes de Asia y África, el plano de
referencia de control vertical puede variar
localmente y se basa en una supuesta
elevación que no tiene conexión alguna
con el nivel de la superficie del mar. Los
usuarios de los mapas deben verificar con
frecuencia la información vertical en los
mapas, particularmente si el mapa se usa
para navegación de aeronaves a bajo
nivel, apoyo de fuego naval o adquisición
de blancos para mísiles.
q.
Notas del plano de referencia
horizontal (17). Esta nota aparece en el
centro del margen inferior. El plano de
referencia horizontal o de control
horizontal se define como un punto de
referencia geodésico (de los cuales se
conocen cinco: latitud, longitud, acimut
FM 3-25.26(FM21-26)
de una línea desde ese punto, y dos
constantes, las cuales son lo parámetros
de referencia elipsoidal). Estas son las
bases para los levantamientos topográficos de control horizontal. El plano de
referencia de control horizontal se puede
extender sobre un continente o se puede
limitar a un área pequeña local. Los
mapas y cartas que produce la DMA son
preparados en 32 planos de referencia de
control horizontal diferentes.
Los
usuarios de los mapas deben verificar con
frecuencia el plano de referencia
horizontal en cada mapa o carta, especialmente las hojas de mapas contiguos. Así
se aseguran que los productos están
basados en el mismo plano de referencia
horizontal. Si los productos se basaran
en un plano de referencia diferente, se
tendría que efectuar transformaciones de
coordenadas al plano de referencia
común. Las coordenadas de UTM, desde
el mismo punto calculadas a partir de
referencia diferente, pueden diferir hasta
en 900 metros
r. Nota de control (18). Esta nota
aparece en el centro del margen inferior.
Esta indica las agencias especiales
participantes en el control de los aspectos
técnicos
de
toda
la
información
presentada en el mapa.
s. Nota de preparación (19). Esta
nota aparece en el centro del margen
inferior. Indica el nombre de la agencia
responsable de la preparación del mapa.
t. Pie de imprenta (20). Esta nota
también aparece en el centro del margen
inferior. Indica la agencia responsable de
imprimir el mapa y la fecha en que se
imprimió. La fecha de impresión no se
debe usar como base para determinar
cuándo se obtuvo la información que
aparece en el mapa.
u.
Casilla de referencia de
cuadriculado (21). Esta casilla, generalmente, aparece en el centro del margen
inferior y contiene instrucciones para la
3-5
preparación de una referencia de
cuadriculado.
v. Impresión y símbolo de la unidad
(22). El sello de impresión y el símbolo
de la unidad aparecen en el margen
inferior izquierdo.
Este identifica la
agencia que preparó e imprimió el mapa
con su símbolo respectivo.
Esta
información es importante para que el
usuario evalúe la confiabilidad del mapa.
w.
Leyenda (23).
Esta leyenda
aparece en el margen inferior izquierdo.
Esta explica e identifica los símbolos
topográficos que se usan para representar
algunos de los puntos característicos más
prominentes en el mapa. Los símbolos no
son siempre iguales en todos los mapas.
Refiérase a la leyenda para evitar cometer
errores al leer un mapa.
3-2. NOTAS ADICIONALES
No todos los mapas contienen los mismos
artículos de información marginal. Bajo
ciertas condiciones, se puede incluir notas
o escalas especiales en la información
marginal para beneficio del usuario del
mapa. A continuación algunos ejemplos:
a. Glosario. Esta es una traducción
de términos técnicos o una traducción de
términos en un mapa de áreas extranjera
cuyo idioma no es el inglés.
b.
Clasificación.
Ciertos mapas
requieren una anotación que describa la
clasificación de seguridad. Esta aparece
en los márgenes superior e inferior.
c.
Escala de transportador.
En
algunos mapas, esta escala aparece en el
margen superior. Se usa para trazar un
diagrama de declinación entre el norte
magnético y el norte de cuadriculado para
el mapa, este diagrama a su vez, se usa
para orientar el mapa con la ayuda de una
brújula lensática.
d. Diagrama de abarcadura. En los
mapas trazados a escalas de 1:100.000 y
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
mayores, se puede usar un diagrama de
abarcadura. Este aparece normalmente
en el margen inferior o derecho e indica
los métodos usados para la fabricación
del mapa, las fechas de la fotografía, y la
confiabilidad de las fuentes.
En los
mapas a escala de 1:250.000, el
diagrama de cobertura es remplazado por
un diagrama de confiabilidad.
e. Notas especiales (24). La nota
especial contiene información general
sobre al área que cubre el mapa y por lo
general aparece en el margen inferior
derecho. Por ejemplo: Este mapa se
puede leer con una luz roja.
f. Notas para el usuario (25). Esta
nota aparece generalmente en el margen
inferior derecho.
Esta solicita la
cooperación de los usuarios para corregir
cualesquier omisiones o errores que se
encuentren en el mapa. Los errores se
deben marcar y el mapa se debe enviar a
la agencia identificada en la nota.
g. Número de existencia (26). Todos
los mapas publicados por la DMA que
forman
parte
del
sistema
de
abastecimiento de mapas de la Secretaría
del Ejército tienen un número de
existencia que sirve para identificar el
mapa al hacer los pedidos.
La
identificación consiste en las palabras
“STOCK NO” seguido de una designación
particular compuesta por el número de
serie, el número de la hoja del mapa y en
hojas más recientes, el número de la
edición. La designación se limita a 15
unidades (letras y números).
Las 5
primeras unidades son el número de la
serie; cuando el número de la serie tiene
menos de 5 unidades, se usa la letra “X”
en lugar de la quinta unidad. El siguiente
componente es el número de la hoja,
excepto que los números romanos, que
son parte del número de la hoja, se
convierten a números arábigos en el
número de existencia. Las dos últimas
unidades son el número de la edición; si el
263-99
3-6
número de la edición es menos de 10 el
primer dígito es un cero. Si se desconoce
el número de la edición actual, entonces
se debe usar el “01”. No obstante se
debe suministrar la edición más reciente.
Cuando sea necesario, se usarán
asteriscos entre el número de la hoja y el
número de la edición para completar 11
unidades en el número de existencia.
h. Gráfica de conversión (27). Por lo
general aparece en el margen derecho e
indica la conversión de las diferentes
unidades de medida que se usan en el
mapa.
3-3. SÍMBOLOS DE MAPAS
TOPOGRÁFICOS
La finalidad de un mapa es permitir la
visualización de una porción de la
superficie de la tierra con todas las
características
pertinentes
ubicadas
proporcionalmente. La leyenda del mapa
contiene los símbolos de mayor uso en
una serie en particular o en esa hoja
específica del mapa topográfico. Por lo
tanto, es necesario referirse a la leyenda
cada vez que se usa un mapa nuevo.
Idealmente, se debe hacer el intento de
diseñar símbolos estandarizados que
tengan parecido con las características
que representan. De no ser posible, se
seleccionan símbolos que sugieran lógicamente las características que representan.
Por ejemplo, la operación de una mina al
aire libre la representa un dibujo pequeño
de un martillo y zapapico cruzado.
a. Idealmente, todos los rasgos característicos de una región se deben
representar en el mapa en su proporción,
posición y forma verdaderas. Esto, sin
embargo, no es posible ya que muchos de
los rasgos característicos no serían de
importancia y la representación de otros,
debido a su tamaño reducido sería
irreconocible.
FM 3-25.26(FM21-26)
b. El cartógrafo se ha visto obligado a
usar símbolos para representar las
características naturales y artificiales de
la superficie de la tierra. Estos símbolos
se asemejan lo más posible a las
verdaderas características tal y como son
en realidad, vistas desde lo alto. Se
colocan de tal manera que el centro del
símbolo quede en su verdadera ubicación.
Una excepción sería la ubicación de una
característica al lado de una carretera
principal. Si se exagera el ancho de la
carretera, la característica se mueve de su
posición verdadera para guardar su
posición relativa a la carretera. El manual
de campaña FM 21-31 explica los
símbolos topográficos y las abreviaturas
que se autorizan para uso en los mapas
militares.
3-4 SÍMBOLOS MILITARES
Además de los símbolos topográficos que
se usan en los mapas para representar las
características naturales y artificiales de
la tierra, el personal militar necesita de
algún medio para mostrar la identidad, el
tamaño, la ubicación o el movimiento de
las tropas; así como las actividades e
instalaciones militares. Por lo general,
estos símbolos no se imprimen en los
mapas porque las características y
unidades que estos representan están
cambiando o moviéndose constantemente; la seguridad militar es también
una consideración. Estos aparecen en
mapas y calcos especiales (Capítulo 7).
El usuario del mapa los dibuja, según las
debidas precauciones de seguridad.
Refiérase al FM 101-5-1 para información
completa sobre los símbolos militares.
3-5. COLORES USADOS EN LOS
MAPAS MILITARES
Para el siglo XV, la mayoría de los mapas
europeos
estaban
cuidadosamente
coloreados.
Las características de
montaña y colinas eran de color pardo,
3-7
los ríos y lagos en azul, la vegetación en
verde, las carreteras en amarillo y la
información especial en rojo.
Si se
examina la leyenda de un mapa moderno
se notará que el uso de colores no ha
cambiado mucho durante los últimos
cientos de años.
Para facilitar la
identificación de las características en un
mapa, la información topográfica y
cultural generalmente se imprimen en
diferentes colores. Estos colores pueden
variar según el mapa.
En un mapa
topográfico a escala grande, los colores
usados y las características que cada uno
representa son:
a.
Negro.
Indica características
culturales
(artificiales),
tales
como
edificios y carreteras, puntos de elevación
obtenidos por agrimensura y toda la
rotulación.
b. Rojo-pardo. Los colores rojo y
pardo se combinan para identificar las
características culturales, todas las
características de relieve, los puntos de
elevación no obtenidos por agrimensura,
tales como las curvas de nivel en los
mapas que se pueden leer con luz roja.
c. Azul. Identifica las características
hidrográficas o fluviales, tales como
lagos, pantanos, ríos y avenamiento.
d. Verde. Identifica la vegetación de
importancia militar, tales como bosques,
huertos y viñas.
e. Pardo. Identifica las características
de relieve y la elevación, tales como las
curvas de nivel en mapas de ediciones
antiguas, y terreno cultivado en los
mapas que se pueden leer con luz roja.
f. Rojo. Clasifica las características
culturales, tales como las áreas pobladas,
carreteras principales y fronteras, en los
mapas de ediciones antiguas.
g. Otros colores. Ocasionalmente se
pueden usar otros colores para mostrar
información especial. Por regla general,
éstos se indican en la información
marginal.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
3-8
FM 3-25.26(FM21-26)
CAPITULO 4
CUADRICULADOS
Este capítulo trata como determinar e informar sobre las posiciones en el terreno en
términos de sus ubicaciones en el mapa. Saber donde se encuentra (precisar la
posición) y poder comunicar esa información es esencial para la navegación terrestre
exitosa, lo mismo que para el empleo efectivo del fuego directo e indirecto, el apoyo
aéreo táctico y la evacuación médica. Es esencial para la adquisición válida de
blancos; presentar informes precisos sobre la contaminación nuclear, biológica y
química (NBC) y diversas áreas de peligro y la obtención de abastecimiento urgente.
Pocos factores contribuyen tanto a la supervivencia de la tropa y equipo, y al
cumplimiento exitoso de la misión como conocer su posición en todo momento.
Este capítulo incluye las explicaciones de las coordenadas geográficas, la escala
transversal universal de Mercator (UTM), el sistema militar de referencia de
cuadriculado
y
el
uso
de
las
4-1. SISTEMA DE REFERENCIA
En una ciudad es fácil encontrar un lugar,
las calles están rotuladas y los edificios
enumerados. Lo único que necesita es la
dirección. Sin embargo, localizar lugares
en áreas subdesarrolladas o en partes
desconocidas del mundo puede ser un
problema. Para superar este problema, se
ha creado un sistema de referencia
uniforme y preciso.
4-2. COORDENADAS GEOGRÁFICAS
Uno de los métodos sistemáticos de
localización más antiguo está basado en
un sistema de coordenadas geográficas.
Dibujando una serie de círculos este-oeste
alrededor del globo (paralelos al ecuador),
y una serie de círculos norte-sur que
crucen el ecuador a ángulos derecho y
que se unan en los polos, se forma una
red de líneas de referencia mediante la
cual se puede localizar cualquier punto en
la superficie de la tierra.
a. La distancia de un punto norte o
sur del ecuador se conoce como latitud.
Los círculos alrededor de la tierra
paralelos al ecuador se llaman paralelos
de latitud o simplemente paralelos. Las
líneas de latitud se extienden de este a
oeste, pero la distancia que se mide entre
éstas líneas es norte-sur.
4-1
coordenadas
de
cuadriculado.
b.
La segunda serie de círculos
alrededor del globo a ángulos derechos a
las líneas de latitud, y que cruzan los
polos se llaman meridianos de longitud o
simplemente meridianos. Un meridiano es
designado como el primer meridiano. El
primer meridiano del sistema que usamos
atraviesa Greenwich en Inglaterra y se
conoce como el meridiano de Greenwich.
La distancia hacia el este o el oeste desde
un primer meridiano hasta un punto dado
se conoce como longitud. Las líneas de
longitud (meridianos) se extienden de
norte a sur, pero la distancia que se mide
entre éstas líneas es este-oeste (Figuras
4-1 y 4-2).
c. Las coordenadas geográficas se
expresan como unidades de medida
angular. Cada círculo está dividido en
360 grados, cada grado en 60 minutos y
cada minuto en 60 segundos. El grado
está representado con el símbolo º, el
minuto con el símbolo ‘, y el segundo con
el símbolo “. Empezando con 0º en el
ecuador, los paralelos de latitud se
enumeran hasta 90º tanto hacia el norte
como hacia el sur. Los extremos son el
polo norte a una latitud de 90º norte y el
polo sur, a una latitud de 90º sur.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
MERIDIANO
DE
GREENWICH
LATITUD
NORTE
LONGITUD
OESTE
LATITUD
SUR
ECUADOR
Figura 4-1. Primer meridiano y ecuador.
PARALELOS
Figura 4-2. Líneas de referencia
MERIDIANO
DE
GREENWHICH
MERIDIANO
ECUADOR
Figura 4-2. Líneas de referencia
263-99
4-2
FM 3-25.26(FM21-26)
La latitud puede tener el mismo valor
numérico al norte o al sur del por esta
razón siempre se debe especificar la
dirección ya sea N o S. Empezando de 0º
en el primer meridiano, la longitud se
mide tanto al este como al oeste
alrededor del mundo. Las líneas al este
del primer meridiano se enumeran desde
180º y se identifican como longitud este;
las líneas al oeste del primer meridiano se
enumeran desde 180º y se identifican
como longitud oeste. Siempre se debe
especificar la dirección ya sea E u O. La
línea directamente opuesta al primer
meridiano, 180º, se puede denominar ya
sea longitud este u oeste. Los valores de
las coordenadas geográficas, en unidades
de medida angular, significarían más si se
les compara con las unidades de medida
con que estemos más familiarizados. En
cualquier punto de la tierra, la distancia
en el terreno que cubre un grado de
latitud es el equivalente aproximado de
111 kilómetros (69 millas); un segundo es
igual a 30 metros (100 pies) aproximadamente. La distancia en el terreno cubierta
por 1 grado de longitud en el ecuador es
de 111 kilómetros (69 millas) aproximadamente, más ésta disminuye a medida que
uno se aproxima a los polos hasta llegar a
cero.
Por ejemplo, un segundo de
longitud repre-senta aproximadamente 30
metros (100 pies) en el ecuador, pero en
la latitud de Washington DC, 1 segundo
de longitud equivale aproximadamente a
24 metros (78 pies). En la Figura 4-3 se
ilustran la latitud y la longitud.
porción del mapa de Columbus (Figura 44, página 4-5), las cifras 32º15’ y 84º45”
aparecen en la esquina inferior derecha.
Ubicación
aproximada
del mapa de
COLUMBUS
d.
Las coordenadas geográficas
figuran en todos los mapas militares
estándares; en algunos estas constituyen
el único método para localizar y dar a
conocer la ubicación de un punto. Las
cuatro líneas que rodean el cuerpo del
mapa son líneas de latitud y longitud.
Sus valores aparecen en grados y minutos
en cada una de las cuatro esquinas. En la
4-3
GREENWICH
320 N LATITUD
84o W LONGITUD
ECUADOR
Figura 4-3. Latitud y longitud.
La línea inferior de este mapa es latitud
32º15’00” norte, y la línea vertical de la
derecha es longitud 84º45’00” oeste.
Además de la latitud y de la longitud que
aparecen en las cuatro esquinas, a
intervalos regulares a lo largo de los lados
del mapa se encuentran marcas pequeñas
que se extienden hacia la parte interior
del mapa. Cada una de estas marcas
está identificada por su valor de latitud o
de longitud. Cerca de la parte superior
del lado derecho del mapa hay una marca
y el número 20’. El valor completo de
esta marca es 32º20’00” de latitud. A
un tercio y dos tercios de distancia del
borde del mapa desde la marca de 20’
aparece una marca en cruz (cuadrículas
0379 y 9679) y en el lado opuesto otra
marca de 20’. Al conectar las marcas y
cruces con una línea recta, se le agrega la
línea de latitud 32º20’00” al mapa. Este
procedimiento también se usa para
localizar la línea de latitud 32º25’00”. El
mismo procedimiento se sigue para las
líneas de longitud, usando las marcas que
aparecen en el borde superior y el borde
inferior del mapa.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
e. Una vez trazados los paralelos y
meridianos, se determina el intervalo
geográfico (la distancia angular entre dos
líneas contiguas).
Una observación
detallada de los valores dados en las
marcas da el intervalo. Para la mayoría
de los mapas a escala 1:25.000, el
intervalo es de 2’30”. Para el mapa de
Columbus y la mayoría de los mapas a
escala 1:50.000, el intervalo es de 5’00”.
Las coordenadas geográficas de un punto
se encuentran dividiendo los lados del
cuadro geográfico en el que se encuentra
localizado el punto, por la cantidad
requerida de partes iguales.
Si el
intervalo geográfico es de 5’00” y se
requiere que la localización de un punto
sea al segundo más cercano, cada lado
del cuadro geográfico se dividirá en 300
partes iguales (5’00” = 300) de un
segundo cada una.
Se puede usar
cualquier escala o regla que tenga 300
divisiones iguales y sea tan larga o más
larga que el espacio entre las líneas.
f. Los siguientes pasos determinarán
las
coordenadas
geográficas
del
Cementerio Wilkinson (al noroeste del
pueblo de Cusseta) en el mapa de
Columbus.
(1) Trazar los paralelos y los
meridianos en el mapa que encierra el
área alrededor del cementerio.
(2) Determinar los valores de los
paralelos y meridianos en los que se
encuentran los puntos.
(3)
Determinar
el
intervalo
geográfico (5’00” = 300”).
(4) Seleccionar una escala que
tenga 300 divisiones pequeñas o
múltiplos de la misma (300 divisiones de
1 segundo cada una; 150 divisiones de 2
segundos cada una; 75 divisiones de 4
segundos cada una, etc.).
(5) Para determinar la latitud—
(a) Colocar el 0 (cero) de la escala
en la latitud del valor mínimo enumerado
263-99
4-4
(32º15’00”) y el 300 en línea con el
número más alto (32º20’00”) (1, Figura
4-4, próxima página).
(b) Manteniendo el 0 (cero) y el
300 sobre las dos líneas, deslizar la
escala (2, Figura 4-4) a lo largo de los
paralelos hasta que el borde de la escala
enumerada quede al lado del símbolo del
Cementerio Wilkinson.
(c) Leer el número de segundos de
la escala (3, Figura 4-4), aproximadamente 246.
(d) Convertir el número de
segundos en minutos y segundos (246”
= 4’06”) y agregarlo al valor de la línea
del número más bajo (32º15’00” +
4’06” = 32º19’06”)(4, Figura 4-4).
(e) La latitud es de 32º19’06”,
más esto no es suficiente.
(f) La latitud 32º19’06” puede ser
norte o sur del ecuador, por lo tanto se le
debe agregar la letra N o S a la latitud.
Para determinar si es N o S, ver los
valores de la latitud en el margen del
mapa y determinar la dirección en que se
tornan mayores.
Si los números
aumentan hacia el norte, usar N; si
aumentan hacia el sur, usar S.
(g) La latitud del cementerio es
32º19’06”N.
(6) Para determinar la longitud, se
repiten los mismos pasos pero se mide
dentro de las líneas de longitud y se usa E
u O. Las coordenadas geográficas para el
Cementerio
Wilkinson
debe
ser
aproximadamente
32º19’06”N
y
84º47’32”O (Figura 4-5, página 4-6).
FM 3-25.26(FM21-26)
MARCA
Latitud 32º15’00” y
32º20’00”
MARCA
Figura 4-4. Determinación de una latitud.
4-5
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
MARCA
Longitud 84º45’00” y
84º50’00”
MARCA
Figura 4-5. Determinación de una longitud.
263-99
4-6
FM 3-25.26(FM21-26)
g. Para localizar un punto en el mapa
de Columbus (Figura 4-6) cuando se
conoce las coordenadas geográficas, se
siguen muchos de los mismos pasos.
Para localizar 32º25’28”N y 84º50’56”O,
buscar primero las líneas geográficas
dentro de las cuales se encuentra el
punto: latitud 32º25’00” y 32º30’0”; y
longitud 84º50’00”. Restar la latitud /
longitud más baja de la latitud / longitud
más alta.
(1) Colocar el 0 de la escala en la
línea 32º25’00” y el 300 en la línea
32º30’00”.
Hacer una marca en el
número 28 en la escala (la diferencia
entre la latitud más baja y la más alta).
MARCA
MARCA
MARCA
Figura 4-6. Determinación de coordenadas geográficas.
4-7
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
(2) Colocar el 0 de la escala en la
línea 84º50’00” y el 300 en la línea
84º50’55”.
Hacer una marca en el
número 56 en la escala (la diferencia
entre la longitud más baja y la más alta).
(3) Trazar una línea vertical desde
la marca en el 56 y una línea horizontal
desde la marca en el 28; esta se
encontrará en la coordenada 32º25’28”N
y 84º50’56”O.
h. Si no tiene una escala o regla
con 300 divisiones iguales o un mapa
cuyo intervalo sea otro que 5’00”, usar el
método
de
partes
proporcionales.
Siguiendo los pasos a continuación
determinará las coordenadas geográficas
de la estación de control horizontal 141.
(1) Localizar la estación de control
141 en la cuadrícula (GL0784)(Figura 47).
CUADRÍCULA
7,830 METROS
ESTACIÓN DE
CONTROL 141
4,000METROS
9,200
Metros
5,125
Metros
CUADRÍCULA
Figura 4-7. Uso del método de partes proporcionales.
263-99
4-8
FM 3-25.26(FM21-26)
(2) Encontrar una cruz en la
cuadrícula GL0388 y una marca con 25’
en la cuadrícula GL1188.
(3) Encontrar otra cruz en la
cuadrícula GL0379 y una marca con 20’
en la cuadrícula GL1179.
(4) Encerrar la estación de control
conectando las cruces y las marcas. La
estación de control se encuentra entre
20’ y 25’ (Figura 4-7).
(5) Con una escala de madera de
boj, medir la distancia desde la línea
inferior hasta la línea superior que
encierran el área alrededor de la estación
de control en el mapa (distancia
total)(Figura 4-7).
(6) Medir la distancia parcial desde
la línea inferior hasta el centro de la
estación de control (Figura 4-7). Estas
distancias representadas por líneas rectas
están en proporción directa con los
minutos y segundos de latitud y se usan
para establecer la proporción.
(7) La distancia total es de 9.200
metros y la distancia parcial es de 5.125
metros (Figura 4-7).
(8) Con las dos distancias y los
cinco minutos de intervalo convertidos a
segundos (300”), determinar los minutos
y segundos de latitud usando la fórmula
siguiente:
1. 5.125 x 300 =
1.537.500
2. 1.537.500 ÷ 9.200 =
167
3. 167 ÷ 60 = 2’47”
4.
Agregar 2’47” a
32º20’00” = 32º22’47”
(9) Seguir los mismos procedimientos para determinar los minutos y
segundos de longitud (Figura 4-7)
(10) La distancia total es de 7.830
metros y la distancia parcial es de 4.000
metros (Figura 4-7).
1.
4.000 x 300 =
1.200.000
2. 1.200.000 ÷ 7.830 =
153
3. 153 ÷ 60 = 2’33”
4. Agregar 2’33” a 84º45’
= 84º47’33”N
(11) Las coordenadas geográficas
de la estación de control 141 en la
cuadrícula GL0784 son 32º22’47” latitud
norte y 84º47’33” longitud oeste.
NOTA:
Al calcular las fórmulas, los
totales se deben redondear al número
entero más cercano en el paso 2. En el
paso 3, convertir las fracciones a
segundos multiplicando la fracción por 60
y redondeando el total si no es un número
entero.
i. Los valores de las longitudes en los
mapas producidos por algunas naciones
no tienen como base el primer meridiano
que atraviesa Greenwich, Inglaterra. La
tabla 4-1 muestra los primeros meridianos
que son posibles que usen otras naciones.
Cuando nuestros soldados reciben estos
mapas, por lo general hay una nota en la
información marginal que da la diferencia
entre muestro primer meridiano y el que
usa el mapa.
Amsterdan, Holanda . . . . . . . .4º53’01”E
Atenas, Grecia . . . . . . . . . . 23º42’59”E
Batavia (Yakarta), Indonesia .106º48’28”E
Bern, Suiza . . . . . . . . . . . . . .7º26’22”E
Bruselas, Bélgica . . . . . . . . . .4º22’06”E
Copenhague, Dinamarca . . . .12º34’40”E
Hierro, Islas Canarias . . . . . .17º39’46”O
Helsinki, Finlandia . . . . . . . . 24º53’17”E
Estambul, Turquía . . . . . . . . 28º58’50”E
Lisboa, Portugal . . . . . . . . . . 9º05’55”O
Madrid, España . . . . . . . . . . .3º41’15”O
Oslo, Noruega . . . . . . . . . . .10º43’23”E
Paris, Francia . . . . . . . . . . . . 2º20’14”E
Pulkovo, Rusia . . . . . . . . . . .30º19’39”E
Roma, Italia . . . . . . . . . . . . .12º27’08”E
Estocolmo, Suecia . . . . . . . .18º03’30”E
Tirana, Albania . . . . . . . . . . 19º46’45”E
Tabla 1. Tabla de primeros meridianos
4-9
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
4-3. CUADRICULADOS MILITARES
Un análisis de la proyección transversal
de Mercator, el cual se usa para trazar los
mapas militares a escala grande, revela
que la mayoría de las líneas de latitud y
longitud son líneas curvas.
Los
cuadrados formados por la intersección
de estos paralelos y meridianos curvos
varían en tamaños y formas, lo cual
complica la localización de puntos y la
medida de direcciones.
Para facilitar
estas
importantes
operaciones,
un
cuadriculado
rectangular
se
ha
sobrepuesto en la proyección.
Este
cuadriculado (una serie de líneas rectas
que se cruzan en ángulos rectos), le
ofrece al usuario del mapa un sistema de
cuadrados similar al sistema de cuadras
que forma la mayoría de las calles de una
ciudad. Las dimensiones y la orientación
de los diferentes tipos de cuadriculados
varían, pero todo sistema de cuadriculado
militar tiene tres características comunes:
Primero, son cuadriculados rectangulares
verdaderos; segundo, están sobrepuestos
en la proyección gráfica; y tercero,
permiten la medida lineal y angular.
a. Cuadriculado Universal Transversal
de Mercator (UTM).
El UTM está diseñado para cubrir la parte
del globo entre las latitudes 84ºN y 80ºS,
y como su nombre lo sugiere, está
sobrepuesta a la proyección transversal
de Mercator. Cada una de las 60 zonas
(de 6 grados de ancho) tiene como origen
la intersección del ecuador con el
meridiano central (Figura 4-8, próxima
página). El cuadriculado es idéntico en
las 60 zonas. El meridiano central y el
263-99
4-10
ecuador tienen valores bases (en metros)
asignados, y las líneas de cuadriculado
están trazadas a intervalos regulares y
paralelas a estas dos líneas bases. La
asignación de un valor numérico a cada
línea de cuadri-culado, la cual representa
su distancia desde el punto de origen,
facilita enormemente el problema de la
localización de cualquier punto. Por lo
general, parecería lógico asignar el valor 0
(cero) a las dos líneas bases y medir hacia
fuera de ellas. Esto sin embargo, haría
necesario ya sea que las distancias – N,
S, E u O – se dieran siempre en
distancias, o que todos los puntos al sur
del ecuador o al oeste del meridiano
central tuvieran valores negativos. Este
inconveniente
se
ha
eliminado
asignándole “valores falsos” a las líneas
base, de manera que todos los puntos
dentro de cada una de las zonas tienen
valores positivos. Las distancias siempre
se miden hacia la DERECHA y hacia
ARRIBA (este y norte al ver el lector el
mapa), y los valores asignados se
conocen como “desviación falsa hacia el
este” y “desviación norte falsa”. (Figura
4-9) El valor de la desviación falsa hacia
el este asignado al meridiano central es
de 500.000 metros, y el valor de la
desviación falsa asignada al ecuador es
de 0 metro para las medidas en el
hemisferio norte, y de 10.000.000
metros para las medidas en el hemisferio
sur. El uso del cuadriculado de UTM para
la localización de puntos se presentará
con mayores detalles en el párrafo 4-4.
FM 3-25.26(FM21-26)
ARRIBA
DERECHA
Indica el área localizada
Figura 4-8. Localización con la zona de cuadriculado UTM
CUADRICULADO
NORTE
CUADRICULADO
NORTE
ORIGEN DEL POLO
NORTE
ORIGEN DEL
POLO NORTE
Figura 4-9. Desviaciones falsas hacia el norte y hacia el sur para un cuadriculado de UPS.
4-11
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
b. Cuadriculado Estereográfico Polar
Universal (UPS). El cuadriculado de UPS
se usa para representar las regiones
polares (Figura 4-10).
(1) Región polar del norte. El Polo
Norte es el origen del cuadriculado de
UPS que se emplea en la región del Polo
Norte. La línea base “norte-sur” es la
POLO
NORTE
AREA POLAR
NORTE
línea formada por los meridianos de 0 y
180 grados; la línea “este-oeste” la
forman los dos meridianos de 90 grados.
(2) Región polar sur. El Polo Sur
es el origen del cuadriculado de UPS que
se emplea en la región del Polo Sur. Las
líneas bases son similares a las de la
región del Polo Norte.
POLO
SUR
AREA POLAR
SUR
Figura 4-10. Designación de la zona de cuadriculado para el cuadriculado de UPS.
4.4 SISTEMA MILITAR DE REFERENCIA
DE CUADRICULADO DEL EJÉRCITO DE
EE.UU.
Este sistema de referencia está diseñado
para usarse con los cuadriculados de
UTM y UPS. Si se emplean números
solamente, la cifra para dar la referencia
de un punto en estos cuadriculados
constaría hasta de 15 dígitos. El sistema
militar de referencia de cuadriculado del
Ejército de EE.UU. reduce el tamaño de
las coordenadas mediante el empleo de
letras individuales en reemplazo de varios
números. Usando los cuadriculados de
UTM y UPS es posible ubicar un punto
(identificado con números solamente) en
diferentes partes de la superficie de la
tierra. No existe la posibilidad de que
263-99
4-12
esto suceda, usando el sistema militar de
referencia de cuadriculado.
a. Designación de zona de cuadriculado. El mundo está dividido en 60
zonas de cuadriculado, las cuales son
áreas geográficas grandes y uniformes,
cada una de las cuales tiene una identificación particular llamada designación
de zona de cuadriculado.
(1) Cuadriculado de UTM.
El
primer paso es dividir cada zona en áreas
de 6º x 8º y 6º x 12º. Recuerde que para
la proyección transversal de Mercator, la
superficie de la tierra entre los 80ºS y los
84ºN está dividida en 60 zonas N-S, cada
una de 6º de ancho. Empezando en el
meridiano de 180º, estas zonas están
enumeradas de oeste a este del 1 al 60.
FM 3-25.26(FM21-26)
cuadriculado para el área al oeste del
meridiano 0-180º, y la letra B para el área al
este. En la región polar norte, la letra Y es la
designación de la zona de cuadriculado para el
área occidental y la letra Z para el área
oriental (Figura 4-10, página anterior).
b. Cuadrado de 100.000 metros. Entre
los 84ºN y 80ºS, cada zona de 6º x 8º ó 6º x
12º está dividida en cuadrados de 100.000
metros identificados por una combinación de
dos letras del alfabeto. Esta combinación es
única dentro del área cubierta por la
designación de zona de cuadriculado.
La
primera letra es la designación de la columna;
la segunda letra es la designación de la hilera
(Figura 4-11). Las regiones polares norte y
sur también están divididas en columnas e
hileras que forman cuadrados de 100.000
metros.
El manual TM 8358.1 da una
explicación detallada del sistema polar. Las
letras de identificación del cuadrado de
100.000 metros aparecen en la casilla de
referencia de cuadriculado en el margen
inferior del mapa.
Esta superficie está dividida en 20 hileras de
este a oeste, de las cuales 19 tienen 8º de
alto y una hilera en el extremo norte es de 12º
de alto. Estas hileras se identifican de sur a
norte con las letras de la C a la X (se omiten
las letras I y O). Cualquier zona de 6º x 8º y
6º x 12º puede ser identificada dando el
número y la letra de la zona de cuadriculado y
la hilera en la cual se encuentra. Estos se
leen hacia la DERECHA y hacia ARRIBA, de
manera que siempre se escribe el número
antes que la letra.
Esta combinación de
número de la zona y la letra que identifica la
hilera constituye la designación de la zona de
cuadriculado. Columbus se encuentra en la
zona 16, hilera S, o sea en la designación de
zona de cuadriculado 16S (Figura 4-8, página
4-11).
(2) Cuadriculado de UPS. El resto de
las letras del alfabeto, A, B, Y y Z se usan
para las coordenadas de UPS. Cada región
polar está dividida en dos zonas separadas por
el meridiano 0-180º. En la región polar sur, la
letra A es la designación de la zona de
.
PLANO 12
Figura 4-11. Designación de las zonas de cuadriculado e identificación del cuadrado de 100.000 metros
4-13
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
c. Coordenadas de cuadriculado. Hasta
ahora hemos dividido la superficie de la
tierra en cuadrángulos de 6º x 8º, y estos
se han cubierto con cuadrados de
100.000 metros.
La referencia de
cuadrado militar de un punto dado
consiste en los números y las letras que
indican en cuál de estas áreas se
encuentra el punto, además de las
coordenadas que ubican el punto en la
posición determinada dentro del cuadrado
de 100.000 metros. El paso siguiente es
relacionar las coordenadas del punto con
las áreas de mayor tamaño. Para hacer
esto debe entender lo siguiente.
(1) Líneas de cuadriculado. Las
líneas
a
intervalos
regulares
que
componen el cuadriculado de UTM y el de
UPS en todo mapa a gran escala, son
divisiones del cuadrado de 100.000
metros, las líneas están separadas a
intervalos de 10.000 ó 1.000 (Figura 412). Cada una de esta línea está marcada
en ambos extremos con el valor de la
desviación falsa hacia el este o hacia el
norte, lo que muestra su relación con el
origen de la zona. Dos dígitos del valor
aparecen impresos en letras grandes, y
estos dos mismos dígitos aparecen a
intervalos a lo largo de las líneas de
cuadriculado en la hoja del mapa. Estos
se conocen como los dígitos principales, y
representan los dígitos de 10.000 y
1.000 del valor del cuadriculado. Estos
son de suma importancia para el usuario
del mapa porque estos son los números
que él usará con más frecuencia para los
puntos de referencia. Los números más
pequeños completan la designación del
cuadriculado de UTM.
Figura 4-12. Líneas de cuadriculado.
263-99
4-14
FM 3-25.26(FM21-26)
EJEMPLO:
La primera línea de
cuadriculado al norte de la esquina
suroeste del mapa de Columbus se
identifica como 3570000m N.
Esto significa que su desviación
norte falsa (distancia hacia el norte
desde el ecuador) es 3.570.000
metros. Los dígitos principales,
70, identifican la línea para los
puntos de referencia en dirección
norte. Los dígitos más pequeños,
35, son parte de las coordenadas
falsas y casi nunca se usan. Los
tres últimos dígitos, 000, del valor
se omiten. Por la tanto, la primera
línea de cuadriculado al este de la
esquina suroeste se identifica
como 689000m E. Los dígitos
principales, 89, identifican la línea
para los puntos de referencia en
dirección este (Figura 4-13).
Figura 4-13. Esquina suroeste del mapa de Columbus.
(3) Escalas de coordenadas de
(2) Cuadrículas.
Las líneas de
cuadriculado. La escala de coordenadas
cuadriculado norte-sur y este-oeste se
de cuadriculado es el instrumento
cruzan a 90º, para formar las cuadrículas.
principal para trazar coordenadas. Este
Por lo general, el tamaño de una de estas
instrumento divide la cuadrícula con
cuadrículas en el mapa a gran escala es
mayor exactitud de lo que se podría hacer
de 1.000 metros (1 kilómetro).
4-15
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
calculando, y los resultados son más
consistentes.
Cuando la escala de
coordenada de cuadriculado se usa
correctamente, hay menos probabilidades
de cometer errores.
El GTA 5-2-12,
1981, contiene cuatro tipos de escalas de
coordenadas (Figura 4-14).
Figura 4-14. Escalas de coordenadas
(a) La escala de 1:25.000/1:250.000 (parte inferior derecha de la
figura) se puede usar en dos mapas de
escalas
diferentes,
1:25.000
ó
1:250.000.
La escala de 1:25.000
subdivide la cuadrícula de 1.000 metros
en 10 subdivisiones principales de 100
metros cada una. Cada casilla de 100
metros tiene cinco proporciones de 20
metros cada una. Los puntos que caen
entre dos proporciones se pueden leer
263-99
4-16
con precisión calculándolos.
Estos
valores son el cuarto y el octavo dígitos
de las coordenadas. De igual manera, la
escala de 1:250.000 está subdividida en
10 subdivisiones principales, cada una de
1.000 metros. Cada cuadrícula de 1.000
metros tiene cinco proporciones, de 200
metros cada una.
Los puntos que caen
entre
dos
proporciones
se
pueden leer con
precisión
calculándolos.
(b) La escala
de 1:50.000 (parte
superior izquierda de
la figura) subdivide
la
cuadrícula
de
1.000 metros en 10
subdivisiones principales de 100 metros
cada una.
Cada
casilla
de
100
metros se divide en
dos.
Los puntos
que caen entre las
dos proporciones se
deben calcular a los
10
metros
más
cercanos para los
cuartos y octavos
dígitos
de
las
coordenadas.
(c) La escala de 1:100.000 (parte
inferior izquierda de la figura) subdivide la
cuadrícula de 1.000 metros en cinco
subdivisiones principales de 200 metros
cada una. Cada casilla de 200 metros es
dividida por la mitad en intervalos de 100
metros.
4-5. LOCALIZACIÓN DE UN PUNTO
USANDO LAS COORDENADAS DE
CUADRICULADO
FM 3-25.26(FM21-26)
De acuerdo con el principio militar para la
lectura de mapa (hacia la DERECHA y
hacia ARRIBA), se puede determinar
ubicaciones en el mapa mediante
coordenadas de cuadriculado.
La
cantidad de dígitos representa el grado de
precisión al cual el punto se ha localizado
y medido en el mapa – mientras más
dígitos, más precisa será la medida.
a. Sin una escala de coordenadas.
Para determinar las coordenadas sin una
escala
de
coordenadas,
el
lector
simplemente debe referirse a las líneas de
cuadriculado norte-sur enumeradas en el
margen inferior de cualquier mapa.
Procede a leer a la DERECHA hacia la
línea de cuadriculado norte-sur que
precede al punto deseado (el primer juego
de dos dígitos es la lectura de la
DERECHA). Entonces, refiriéndose a las
líneas
de
cuadriculado
este-oeste
enumeradas en cada lado del mapa, el
lector lee hacia ARRIBA hasta la línea de
cuadriculado este-oeste que precede el
Figura
4-15.
Determinación
cuadrículas sin escala de coordenada.
de
punto deseado (estos dos dígitos son la
lectura hacia ARRIBA). La coordenada
1484 identifica la cuadrícula de 1.000
metros donde se encuentra el punto X; la
cuadrícula próxima a la derecha es la
4-17
1584; la cuadrícula próxima arriba es la
1485, y así sucesivamente (Figura 4-15).
Para ubicar el punto a los 100 metros
más cercano, use un estimado.
Dividiendo mentalmente la cuadrícula en
diez partes iguales, calcule la distancia
desde la línea de cuadriculado hasta el
punto en el mismo orden (DERECHA y
ARRIBA).
Establecer la coordenada
completa hacia la DERECHA, luego la
coordenada completa hacia ARRIBA. El
punto X se encuentra aproximadamente a
dos décimas o 200 metros hacia la
DERECHA de la cuadrícula y aproximadamente a siete décimas o 700 metros
hacia ARRIBA. Las coordenadas hasta
los 100 metros más cercano son
142847.
b. Con una escala de coordenadas.
Al usar una escala de coordenada para
determinar
las
coordenadas
de
cuadriculado, el usuario del mapa debe
asegurarse de que usa la escala apropiada
en el mapa correspondiente, y de que el
lado superior de la escala está hacia
arriba. Colocar el punto cero-cero en la
esquina inferior izquierda de la cuadrícula,
para asegurarse de que la escala está
debidamente alineada. Manteniendo la
línea horizontal de la escala directamente
en la parte superior de la línea de
cuadriculado este-oeste, deslizar la escala
hacia la derecha hasta que la línea vertical
toque el punto del cual se desean obtener
las coordenadas (Figura 4-16, próxima
página). Al leer las coordenadas, mirar
con cuidado los dos lados de la escala de
coordenadas para cerciorarse que la línea
horizontal de la escala está alineada con
la línea de cuadriculado este-oeste, y que
la línea vertical de la escala queda
paralela con la línea de cuadriculado
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
(seis
dígitos)
para
suministrar
ubicaciones. Con la práctica, esto se
puede hacer sin necesidad de usar las
escalas de trazado. Los blancos y demás
puntos de localización para el apoyo de
fuego se determinan dentro de los 10
metros más aproximados (ocho dígitos).
Metros
PUNTO
CEROCERO
NOTA: Referirse a la Figura 4-17. Al
usar la escala de coordenada, el usuario
del mapa debe tener cuidado de que el
punto deseado está dentro del punto
cero-cero y el número 1 en la escala.
Agregar siempre un cero si el centésimo
de la lectura es menor de 10. En la
Figura 4-17 el punto deseado se debe
describir como 14818407.
Figura 4-16. Colocación de la escala de
coordenadas en una cuadrícula.
norte-sur. La escala se usa cuando se
desea una precisión de más de 100
metros. Para localizar un punto a los 10
metros más aproximados, medir los
centésimos de la escala de cuadriculado
hacia la DERECHA y hacia ARRIBA desde
las líneas de cuadriculado hasta el punto.
El punto X está aproximadamente a 17
centésimas o 170 metros hacia ARRIBA y
84 centésimas o 840 metros hacia la
DERECHA. Las coordenadas a los 10
metros más aproximados son 14178484.
c.
Registro y presentación de las
coordenadas de cuadriculado.
Las
coordenadas se escriben en un número
continuo sin espacios, paréntesis, guiones
o puntos decimales; siempre deben
contener una cantidad par de dígitos. Por
lo tanto, la persona que va a usar las
coordenadas debe saber donde hacer la
división para leer hacia la DERECHA y
hacia ARRIBA. Es un requisito militar que
las letras de identificación del cuadrado
de 100.000 se incluyan en la designación
del punto. Por lo general, las coordenadas de cuadriculado se determinan
hasta los 100 metros más aproximados
263-99
4-18
PUNTO
CERO-CERO
Metro
Figura 4-17. Punto cero-cero.
NOTA: Se debe tener cuidado especial al
registrar y presentar las coordenadas.
Transponer los números o cometer
errores al hacer las marcas puede resultar
perjudicial para las operaciones militares
FM 3-25.26(FM21-26)
4.6 LOCALIZACIÓN DE UN PUNTO
USANDO EL SISTEMA MILITAR DE
REFERENCIA DE CUADRICULADO DEL
EJÉRCITO DE EE.UU.
Sólo hay una regla que se debe recordar
cuando se lee o dan a conocer las
coordenadas de cuadriculado – siempre
se leen hacia la DERECHA y hacia
ARRIBA. La primera mitad del juego de
coordenadas que se da a conocer
representa la clasificación de cuadriculado
de izquierda-derecha (coordenada longitudinal), y la segunda mitad representa
la clasificación leída de abajo hacia arriba
(coordenada latitudinal). Las coordenadas
de cuadriculado pueden representar una
ubicación al 10 ó 100 más aproximado, o
en incremento de 1.000 metros.
a. Zona de cuadriculado. El número
16 determina un punto dentro de la zona
16, la cual es un área de 6º de ancho y
que se extiende entre las latitudes 80ºS y
84ºN (Figura 4-8, página 4-11).
4-19
b.
Designación de zona de
cuadriculado. La combinación de número
y letra, 16S, determina aún más un punto
dentro de la designación de zona de
cuadriculado 16S, la cual es un
cuadrángulo de 6º de ancho por 8º de
alto. La zona 16 contiene 19 de estos
cuadrángulos.
El cuadrángulo X,
localizado entre las latitudes de 72ºN y
84ºN, tiene 12º de alto (Figura 4-8).
c. Identificación de la cuadrícula de
100.000. La adición de dos o más letras
sirve par localizar un punto dentro de una
cuadrícula de 100.000.
Por lo tanto
16SGL (Figura 4-11, página 4-13) ubica
un punto dentro de la cuadrícula GL de
100.000 metros en la designación de
zona de cuadriculado 16.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
CUADRÍCULA DE 10.000
METROS
ESQUINA
DE
16SGL08
Figura 4-18ª. Cuadrícula de 10.000 metros.
263-99
4-20
FM 3-25.26(FM21-26)
Refiérase al manual TM 5-241 para
información sobre el sistema de letras de
las cuadrículas de 100.000 metros.
d. Cuadrícula de 10.000 metros. La
subdivisión del Sistema de Referencia
Militar de Cuadriculado continua con la
división de la cuadrícula de 100.000
metros en diez partes iguales.
Esta
división produce líneas a intervalos de
10.000 metros. Por consiguiente, las
coordenadas 16SGL08 determinarán un
punto como se demuestra en la Figura 418A.
Las líneas de cuadriculado de
10.000 metros aparecen como líneas de
cuadriculado guías (más gruesas) en los
mapas de 1:100.000 y a escalas
mayores.
e. Cuadrícula de 1.000 metros. Para
obtener las cuadrículas de 1.000 metros,
cada lado de la cuadrícula de 10.000
metros se divide en 10 partes iguales.
Esta división aparece en los mapas a
escalas mayores como las líneas de
cuadriculado verdaderas, a intervalos de
1.000 metros. En el mapa de Columbus,
usando las coordenadas 16SGL0182, la
coordenada longitudinal 01 y la coordenada latitudinal 82 dan la ubicación de la
esquina suroeste de la cuadrícula 0182 o
hasta los 1.000 metros más aproximados
de un punto en el mapa (Figura 4-18B)
ESQUINA DE
16SGLO182
Figura 4-18B. Cuadrícula de 1.000 metros.
4-21
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
f. Identificación de 100 metros. Para
ubicar los 100 metros más aproximados,
se puede usar la escala de coordenadas
cuadriculado para dividir la cuadrícula de
1.000 metros en 10 partes iguales.
g. Identificación de 10 metros. La
escala de coordenadas de cuadriculado
tiene divisiones cada 50 metros en la
escala de 1:50.000 y cada 20 metros en
la escala de 1:25.000. Estas se pueden
usar para calcular hasta los 10 metros
más aproximado, y ubicar un punto en la
superficie de la tierra a los 10 metros más
aproximados.
Ejemplo:
16SGL01948253
(tanque de gas)(Figura 4-18C)
10 METROS
16SLO1948253
(TANQUE DE
GAS)
Cuatro dígitos 0182 = 1.000 metros
Seis dígitos
019825 = 100 metros
Ocho dígitos 01948252 = 10 metros
ESQUINA DE
16SGL019825
16SGL
100 METROS
Figura 4-18C. Cuadrículas de 100 y 10 metros
263-99
4-22
FM 3-25.26(FM21-26)
.
h. Precisión. La cantidad de dígitos
en las coordenadas refleja el grado de
precisión empleado en la ubicación del
punto; mientras más dígitos, más precisa
es la ubicación (Figura 4-18C, recuadro).
4-7. CASILLA DE REFERENCIA DE
CUADRICULADO
La información marginal de todo mapa
contiene una casilla de referencia de
cuadriculado (Figura 4-19, próxima
página). Esta contiene las instrucciones
progresivas para el uso de la cuadrícula y
el sistema militar de referencia de
cuadriculado del Ejército de EE.UU. La
casilla de referencia de los cuadriculados
se divide en dos partes.
a. La porción de la izquierda identifica
la designación de zona de cuadriculado y
la cuadrícula de 100.000 metros. Si la
hoja ocupa más de una cuadrícula de
100.000
metros,
las
líneas
de
cuadriculado que separan los cuadrados
aparecen en el diagrama y las letras que
identifican la cuadrícula de 100.000
metros
EJEMPLO: En la hoja del mapa de
Columbus, la línea vertical identificada
4-23
con 00 es la línea de cuadriculado que
separa los dos cuadrados de 100.000
metros, FL y GL. En la porción de la
izquierda también aparece un ejemplo
para la cuadrícula de 1.000 metros con
su respectivo número de identificación de
la coordenada de cuadriculado y un punto
de ejemplo dentro de la cuadrícula de
1.000 metros.
b. La porción de la derecha de la
casilla de referencia de cuadriculado
explica como usar el cuadriculado basado
en la cuadrícula de 1.000 metros de
ejemplo en el lado izquierdo.
A
continuación un ejemplo de una referencia
de coordenada militar:
EJEMPLO: 16S determina el área de
6º x 8º (designación de la zona de
cuadriculado).
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
EJEMPLO DE UNA CUADRICULA
DE 1.000 METROS
REFERENCIA DE 100 METROS
1. Leer los números en grande que identifican la línea de
cuadriculado VERTICAL del punto y calcular los décimos
(100 metros) desde la línea hasta el punto.
PUNTO
DE
MUESTRA
2. Leer los números en grande que identifican la línea de
cuadriculado HORIZONTAL del punto y calcular los
décimos (100 metros) desde la línea.
Ejemplo: 123456
IDENTIFICACIÓN DE
LACUADRÍCULA DE 100.000
METROS
FL
7
CUANDO LA INFORMACIÓN CRUZA UNA LÍNEA DE
100.000
METROS,
INCLUIR
EL
PREFIJO
DEL
CUADRICULADO DE 100.000 METROS DONDE SE
ENCUENTRA EL PUNTO.
GL
00
DESIGNACIÓN DE LA ZONA DE
CUADRICULADO
Ejemplo: FL123456
CUANDO LA INFORMACIÓN CUBRE FUERA DEL ÁREA
DE DESIGNACIÓN DE ZONA DE CUADRICULADO,
INCLUIR EL PREFIJO DE DESIGNACIÓN DE ZONA DE
CUADRIDCULADO.
16S
Ejemplo: 16SFL123456
Figura 4-19. Casilla de referencia de cuadriculado.
4-8. OTROS SISTEMAS DE
CUADRICULADO
El sistema militar de referencia de
cuadriculado no se usa universalmente.
Se debe estar preparado para interpretar y
usar otros sistemas de cuadriculado,
dependiendo del área de operaciones o
del personal con que opera.
a. Cuadriculado británico. En algunas
regiones del mundo, los mapas militares
todavía
muestran
el
sistema
de
cuadriculado británico. No obstante, este
sistema está siendo eliminado. Con el
tiempo, todos los mapas militares serán
convertidos al sistema de cuadriculado de
UTM.
b.
Sistema mundial de referencia
geográfica (GEOREF). Este es un sistema
de referencia de posicionamiento mundial
usado principalmente por la Fuerza Aérea
de EE.UU. Se puede usar con cualquier
263-99
4-24
mapa que tenga impresas la latitud y la
longitud. Las instrucciones para usar este
sistema están impresas en azul y se
encuentran en el margen de las cartas
aeronáutica (Figura 4-20). Este sistema
tiene como base una división de la tierra
en cuadrángulos de latitud y longitud con
un código sistemático de identificación.
Este es un método para expresar la latitud
y longitud de manera que facilite la
presentación de la información en el
trazado.
La Figura 4-20 ilustra un
ejemplo de la casilla de referencia de
cuadriculado usando GEOREF. El sistema
GEOREF usa un código de identificación
con tres divisiones principales.
(1) Primera división. Hay 24 zonas
norte-sur (longitudinales), cada una de
15º de ancho. Estas zonas empiezan en
los 180º extendiéndose hacia el este y se
FM 3-25.26(FM21-26)
identifican con las letras de la A a la Z (no
se usan la I ni la O). La primera letra de
una coordenada GEOREF identifica la
zona norte sur en la cual se encuentra el
punto. Hay 12 bandas este-oeste (latitu-
dinales), cada una de 15º de ancho.
Estas bandas se identifican con las letras
de la A a la M (omitiendo la I) y se
extienden hacia el norte desde el polo sur.
Para referencias al minuto más cercano usando GEOREF (en azul)
Seleccionar la intersección más cercana al sur y norte del punto.
Ejemplo: KIGYE
1. WJ identifica el cuadrángulo básico de 15º.
2. KG identifica el cuadrángulo de 1º.
3. 15 identifica el minuto de longitud de GEOREF.
4. 03 identifica el minuto de latitud GEPREF.
5. Referencia: WJKG 1503.
Figura 4-20. Ejemplo de referencia usando GEOREF.
(2) Segunda división.
Cada
La segunda letra de cualquier coordenada
cuadrángulo de 15º se subdivide en 225
de GEOREF identifica la banda este-oeste
cuadrángulos de 1º cada uno (15º x 15º).
en la cual se encuentra el punto. Las
Esta división se logra dividiendo un cuazonas y bandas dividen la superficie de la
drángulo básico de 15º en 15 zonas norte
tierra en 288 cuadrángulos, cada uno
sur y 15 bandas este oeste. Estas zonas
identificado por dos letras.
norte-sur se identifican con las letras de
la A a la Q (omitiendo la I y la O) y se
4-25
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
extienden de oeste a este. La tercera
letra de la coordenada de GEOREF
identifica la zona norte-sur de 1º dentro
del cuadrángulo de 15º. Las bandas esteoeste se identifican con las letras de la A
a la Q (omitiendo la I y la O) y se
extienden de sur a norte. La cuarta letra
de la referencia de GEOREF identifica la
banda este-oeste de 1º dentro del
cuadrángulo de 15º.
Cuatro letras
identificarán cualquier cuadrángulo de 1º
en el mundo.
(3) Tercera división. Cada uno de
los cuadrángulos de 1º está dividido en
3.600 cuadrángulos de un minuto. Estos
cuadrángulos de un minuto se forman
dividiendo el cuadrángulo de 1º en 60
zonas
norte-sur
de
un
minuto,
enumeradas de 0 a 59 de oeste a este, y
60 bandas este-oeste enumeradas de 0 a
59 de sur a norte.
Para señalar
cualquiera de los 3.600 cuadrángulos de
un minuto se necesitan cuatro letras y
cuatro números. Siempre se sigue la
regla leer hacia la DERECHA y hacia
ARRIBA. Los números del 1 al 9 se
escriben 01, 02 y así sucesivamente.
Cada uno de los cuadrángulos de 1
minuto se puede subdividir en 10
divisiones más pequeñas, tanto de norte a
sur como de este a oeste, lo que permite
la identificación de cuadrángulos de 0,1º.
La coordenada GEOREF para cualquier
cuadrángulo de 0,1 minuto consiste en
cuatro letras y seis números.
263-99
4-26
4-9. PROTECCIÓN DE LAS
COORDENADAS Y LA LOCALIZACIÓN EN
EL MAPA.
Una
desventaja
del
sistema
de
posicionamiento estándar es que si el
enemigo intercepta uno de nuestros
mensajes usando el sistema, puede
interpretar el mensaje y encontrar nuestra
posición.
Esta posibilidad se puede
eliminar empleando un código numérico
autorizado de bajo nivel para expresar las
posiciones.
El reglamento del Ejército
380-40 describe los procedimientos para
obtener los códigos autorizados.
a. Los códigos numéricos autorizados
brindan una capacidad para codificar las
referencias de los mapas y demás
información numérica que requiere de
protección a corto plazo cuando, por
razones operacionales, el resto del
mensaje se transmite en lenguaje claro.
El sistema se publica en folletos fáciles de
usar con material suficiente para un mes
de operaciones. Ejemplos de ediciones de
adiestramiento de este tipo de sistema se
pueden obtener a través del oficial de
comunicaciones y electrónica.
b. El reglamento no permite el uso de
ningún otro método de codificación que
no sean los códigos autorizados.
FM 3-25.26(FM21-26)
CAPÍTULO 5
ESCALAS Y DISTANCIAS
Un mapa es una representación gráfica a escala de una porción de la superficie de la
tierra. La escala del mapa le permite al usuario convertir la distancia en el mapa a
distancia en el terreno y viceversa. La capacidad para determinar la distancia en el
mapa, al igual que en la superficie de la tierra, es un factor importante para planear y
llevar a cabo las misiones militares.
5-1. FRACCIÓN REPRESENTATIVA (RF)
La escala numérica de un mapa indica la
relación de la distancia medida en un
mapa y la distancia correspondiente en el
terreno. Esta escala, por lo general, se
escribe en forma de fracción y se le
conoce como fracción representativa
(RF). La RF siempre se da como 1 en la
distancia en el mapa. Esta es independiente de toda unidad de medida. (Esta
puede ser yardas, metros, pulgadas, etc.).
Una RF de 1/50.000 ó 1:50.000 significa
que una unidad de medida en el mapa es
igual a 50.000 unidades de la misma
medida sobre el terreno.
a. La distancia terrestre entre dos
puntos se determina midiendo entre los
dos mismos puntos en el mapa y
multiplicando la medida en el mapa por el
denominador de la RF o escala (Figura 5-1).
EJEMPLO:
La escala del mapa es 1:50.000
RF = 1/50.000
La distancia en el mapa desde el
punto A hasta el punto B es 5
unidades
5 x 50.000 = 250.000 unidades de
distancia terrestre
b. Debido a que la distancia en la
mayoría de los mapas se marca en metros
y la RF se expresa en esta unidad de
medida en la mayoría de los casos, es
necesario una breve descripción del
sistema métrico. En el sistema métrico,
la unidad estándar de medida es el metro.
1 metro contiene 100 centímetros
(cm).
100 metros es el tamaño regular de
un campo de fútbol, más 10 metros.
1.000 metros es 1 kilómetro (km).
10 kilómetros son 10.000 metros.
El Apéndice C contiene las tablas de
conversión.
c.
Se
puede
presentar
una
situación
donde un mapa o bosquejo
no tiene RF o escala. Para
poder
determinar
la
distancia terrestre en este
mapa, hay que decidir cual
es la RF. Hay dos maneras
de hacer esto:
(1) Comparación con
la
distancia
en el terreno.
Figura 5-1. Conversión de la distancia en
el mapa a distancia en el terreno.
5-1
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(a) Medir la distancia entre
dos puntos en el mapa – distancia de
mapa (MD).
(b)
Determinar
la
distancia
horizontal entre estos dos mismos puntos
en el terreno – distancia en el terreno
(GD).
(c) Usar la fórmula de RF y
recordar que la RF debe estar en la forma
general:
RF = 1 = MD
X
DT
RF = 1 = MD
X
DT
(d) Ocasionalmente será necesario
determinar la distancia en el mapa a base
de una distancia conocida en el terreno y
la RF:
MD = ________GD_______
Denominador o RF
Distancia en el terreno = 2.200
metros
(d) Tanto el MD como el GD deben
estar en la misma unidad de medida y la
MD se debe reducir a 1.
EJEMPLO:
MD = 4,32 centímetro
RF = 1:50.000
MD = 2.000 metros
50.000
MD = 0,044 metros por 100 (cambiar
centímetros a metro).
GD = 2,16 kilómetros
(216.000 centímetros)
MD – 4,4 centímetros
RF = 1 = 4,32__
X
216.000
e. Cuando se utiliza un mapa para
determinar la distancia en el terreno, la
escala del mapa influye en la exactitud.
Mientras menor sea la escala, menor será
la exactitud de la medida ya que algunos
de los rasgos característicos en el mapa
tienen que ser exagerados para que se les
pueda identificar prontamente.
ó
216.000 = 50.000
4,32
por lo tanto
RF = ___1___ ó 1:50:000
50.000
(2) Comparación con otro mapa de
la misma región que tenga una RF.
(a) Seleccionar dos puntos en el
mapa que no tenga RF. Medir la distancia
(MD) entre los dos puntos.
(b) Localizar los dos mismos
puntos en el mapa en el cual se conoce la
RF. Medir la distancia (MD) entre los
puntos. Usando la RF para este mapa, la
cual debe ser la misma para ambos
mapas.
263-99
(c) Usando la GD y la MD del
primer mapa, determinar la RF usando la
fórmula:
5-2
5-2. ESCALAS GRÁFICAS (BARRAS)
La escala gráfica es una regla impresa en
el mapa y se usa para convertir distancias
en el mapa a distancias reales en el
terreno. La escala gráfica está dividida en
dos partes. A la derecha del cero, la
escala está marcada en unidades de
medidas completas y se conoce como la
escala primaria. A la izquierda del cero, la
escala está dividida en décimos de unidad
y se conoce como la escala de extensión.
La mayoría de los mapas tienen tres o
más escalas gráficas, cada una de las
cuales usa una unidad de medida
diferente (Figura 5-2). Cuando se usa la
FM 3-25.26(FM21-26)
derecha a izquierda (Figura 5-4). Desde el
ESCALA DE EXTENSIÓN
1000 metros
500
ESCALA PRIMARIA
Escala de 1:50.000
5 kilómetros
3 Millas terrestres
3 Millas
náuticas
Figura 5-2. Uso de la escala gráfica (barra).
cero a la izquierda hasta el final del primer
escala gráfica, debe cerciorarse de usar la
gráfica correcta para la unidad de medida
deseada.
a. Para determinar la distancia en
línea recta entre dos puntos en el mapa,
coloque un pedazo de papel de borde
recto sobre el mapa, de manera que el
borde toca y se extiende más allá de
ambos puntos. Marcar el borde del papel
en cada punto (Figura 5-3, próxima
página).
b. Para convertir la distancia en el
mapa a distancia terrestre, mueva el
papel a la barra de la escala gráfica y
alinee la marca de la derecha en el papel
(b) con el número en la escala gráfica de
manera que la marca de la izquierda (a)
queda en la escala de extensión (Figura 54).
c. La marca de la derecha (b) se
alinea con la marca de 3.000 metros en la
escala primaria, lo que indica que la
distancia es por lo menos de 3.000
metros.
Para determinar la distancia
entre los dos puntos a una precisión de
10 metros, vea la escala de extensión.
La escala de extensión está enumerada
con el cero a la derecha y aumenta hacia
la izquierda.
Esta escala se lee de
5-3
cuadro sombreado hay 100 metros.
Desde donde comienza el cuadro del
centro, hacia la izquierda es 100 a 200
metros; al comienzo del segundo cuadro
sombreado es 200 a 300 metros. Se
debe recordar que la distancia en la
escala de extensión aumenta de derecha
a izquierda.
d. Para determinar la distancia desde
el cero a la marca (a), divida la distancia
dentro de los cuadros en décimos (Figura
5-4, próxima página).
A medida que
divide en diez la distancia entre los
cuadros en la escala de extensión, notará
que la marca (a) se alinea con la marca de
950 metros. Al sumar la distancia de
3.000 metros determinada en la escala
primaria, a los 950 metros determinados
en la escala de extensión, encontramos
que la distancia entre los puntos (a) y (b)
es de 3.950 metros.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
MARCAS EN LA HOJA DE PAPEL
Figura 5-3. Transferir la distancia en el mapa a un pedazo de papel.
ESCALA 1:50,000
Metros
Distancia de 3 kilómetros, 950 metros
NOTA: Al medir distancia, usar el centro del símbolo o del objeto
Figura 5-3. Transferir la distancia en el mapa a un pedazo de papel.
3.950 metros
ESCALA 1:50,000
Metros
Distancia de 3 kilómetros, 950 metros
3.950 metros
Figura 5-4. Medición de una distancia en línea recta en el mapa.
263-99
5-4
e. Para medir
la distancia a lo
largo
de
un
camino tortuoso,
río u otra línea
curva, se usa el
borde recto de un
pedazo de papel.
Para evitar confusión con respecto al punto
inicial y el punto
final, se debe dar
la coordenada de
8
dígitos
de
ambos
puntos.
Colocar una marca en el papel y
en el mapa en el
punto inicial desde el cual se va a
medir la línea
curva. Alinear el
borde a lo largo
de una porción
derecha y hacer
una marca en el
mapa y en el
papel en el punto
donde el borde
del papel sale de
la porción derecha de la línea
que
se
está
midiendo (Figura
5-5A).
f. Manteniendo
ambas
marcas juntas (en
el papel y en el
mapa), colocar la
punta del lápiz
cerca del borde
del papel sobre la
marca para mantenerlo en su
sitio y rotar el
FM 3-25.26(FM21-26)
papel hasta que otra porción derecha de
la línea curva queda
PUNTO INICIAL
PUNTO INICIAL
PUNTO FINAL
PUNTO FINAL B
PUNTO INICIAL
PUNTO INICIAL
Escala 1:50.000
ESCALA 1:50.000
Distancia desde (a) hasta (b) es 4.250 metros
Distancia desde (a) hasta (b) es 4.250 metros
alineada
con
el
borde del papel.
Proseguir de esta
manera hasta completar la medición
(Figura 5-5B).
g. Cuando termina de medir la
distancia, llevar el
papel a la escala
gráfica para determinar la distancia
terrestre. Las marcas (a) y (b) son las
únicas que va a
usar para medir la
distancia.
Ignorar
las marcas intermedias (Figura 55C).
h.
Habrá momentos en que la
distancia
medida
con el borde del
papel, sobrepasa la
escala gráfica. En
este
caso,
hay
diferentes técnicas
que se pueden usar
para determinar la
distancia.
(1) Una técnica consiste en
alinear la marca de
la derecha (b) con
un número impreso
en la escala primaria, en este caso
el 5. Se puede ver
que desde el punto
(a) hasta el punto
(b) hay más de
6.000 metros cuando se le agrega los
1.000 metro de la
escala de exten-
Figura 5-5. Medición de líneas curvas.
5-5
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
sión. Para precisar la distancia exacta a
los 10 metros más cercanos, colocar la
marca (c) en el borde del papel al final de
la escala de extensión (Figura 5-6A).
Usted sabe que desde el punto (b) hasta
el punto (c) hay 6.000 metros. Con la
marca (c) en el borde del papel al final de
la escala de extensión, deslizar el papel
hacia la derecha.
Recuerde que la
distancia en la
extensión se lee siempre de derecha a
izquierda. Alinear la marca (c) con el cero
y luego medir la distancia entre las
marcas (a) y (c). La distancia entre las
marcas (a) y (c) es de 420 metros. El
total de la distancia terrestre desde el
punto inicial hasta el punto final es de
6.420 metros (Figura 5-6B).
ESCALA 1:50,000
5 Kilómetros
METROS
LA DISTANCIA ES 6.420 METROS
Figura 5-6. Determinación de la distancia exacta.
263-99
5-6
FM 3-25.26(FM21-26)
(2) Otra técnica que se puede
emplear para determinar la distancia
exacta entre dos puntos cuando el borde
del papel sobrepasa la escala de barra, es
deslizar el borde del papel hacia la
derecha hasta que la marca (a) queda
alineada con el borde de la escala de
extensión. Hacer una marca en el papel
en línea con la marca de 2.000 metros (c)
(Figura 5-7A). Luego deslizar el borde del
papel hacia la izquierda hasta que la
marca (b) queda alineada con el cero.
Calcular los incrementos de 100 metros
en incrementos de 10 metros para
determinar cuantos metros está la marca
(c) de la línea cero (Figura 5-7B). La
distancia total es de 3.030 metros.
(3) Habrá momentos en que usted
deseará saber la distancia desde un punto
en el mapa a un punto fuera del mapa.
Para hacer esto, se mide la distancia
desde el punto inicial hasta el borde del
mapa.
Las notas marginales dan la
distancia de carretera desde el borde del
mapa hasta algunos pueblos, carreteras o
empalmes del camino fuera del mapa.
Pare determinar el total de la distancia,
sumar la distancia medida en el mapa con
la distancia dada en las notas marginales.
Cerciorarse de que la distancia de
medidas son las mismas.
Metros
Figura 5-7. Lectura de la escala de extensión.
5-7
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(4) Cuando la distancia se mide en
millas terrestres o náuticas, redondee al
número a la décima de milla más cercana
y asegúrese de usar la escala apropiada.
(5) La distancia que se mide en el
mapa no toma en consideración las
configuraciones del terreno. Todas las
distancias que se miden usando el mapa y
las escalas gráficas son distancias planas.
Por lo tanto, la distancia que se mide en
un mapa aumentará cuando se mide
actualmente en el terreno. Esto se debe
tener en consideración cuando se navega
a campo traviesa.
i. El tiempo que se requiere para
recorrer cierta distancia en el terreno es
un factor importante en la mayoría de las
operaciones militares.
Esto se puede
determinar si hay disponible un mapa de
la región y se diseña una escala gráfica
tiempo-distancia para usarla con el mapa
como sigue:
R = Velocidad de marcha
T = Tiempo
D = Distancia (distancia terrestre)
T=D
R
Por ejemplo, si una unidad de infantería
marcha a una velocidad (R) de 4 kilómetros por hora, le tomará aproximadamente
3 horas (T) para recorrer 12 kilómetros.
12(D) = 3(T)
4(R)
j. Para componer una escala tiempodistancia (Figura 5-8A), conociendo la
distancia de la marcha, la velocidad y la
escala del mapa, o sea, 12 kilómetros a 3
kilómetros por hora en un mapa a escala
de 1:50.000, usar el siguiente procedimiento:
Figura 5-8. Preparación de la escala tiempo-distancia.
(La longitud de las líneas es para ilustración solamente, no están trazadas a escala de 1:50.000)
24 centímetros
1 HORA
1 HORA
1 HORA
1 HORA
2 HORAS
1 HORA
1 HORA
2 HORAS
24 centímetros (intervalos de 5 minutos)
de (intervalos
marcha: 4 kilómetros
por hora)
24(Velocidad
centímetros
de 5 minutos)
(Velocidad de marcha: 4 kilómetros por hora)
263-99
2 HORAS
5-8
FM 3-25.26(FM21-26)
(1) Marcar la distancia total en una
línea refiriéndose a la escala gráfica del
mapa o, si esto no es posible, calcular el
largo de la línea de la siguiente manera:
(a) Convertir la distancia en el
terreno a centímetros: 12 kilómetros x
100.000 (centímetros por kilómetros) =
1.200.000 centímetros.
(b) Determinar el largo de la línea
para representar la distancia a la escala
del mapaMD = 1 = 1.200.000cm = 24 centímetros
50.000
50.000
(c) Dibujar una línea de
centímetros de largo (Figura 5-8A).
24
(2) Dividir la línea por la velocidad
de la marcha en tres partes (Figura 5-8B),
cada parte representa la distancia viajada
en una hora.
(3) Dividir la extensión de la escala
(porción izquierda) en la cantidad deseada
de divisiones de menor tiempo60 divisiones de 1 minuto
12 divisiones de 5 minutos
10 divisiones de 6 minutos
(4) La Figura 5-8C muestra una
escala a intervalos de 5 minutos. Hacer
estas divisiones al igual que para la escala
gráfica. Una vez terminada, la escala
hace posible determinar donde se
encontrará la unidad en un momento
dado. Sin embargo, se debe recordar que
esta escala es para una velocidad de
marcha específica, 4 kilómetros por hora.
5-3. OTROS MÉTODOS
La determinación de distancia es el error
más común que se encuentra ya sea para
el movimiento montado o desmontado.
Pueden haber circunstancias en las cuales
no pueda determinar la distancia usando
el mapa o donde simplemente no tenga
5-9
un mapa.
Por lo tanto, es esencial
aprender otros métodos mediante los
cuales pueda medir a pasos, medir,
subtender o calcular con precisión la
distancia en el terreno.
a. Medir a pasos. Otro método que
se usa para medir la distancia en el
terreno es contando los pasos. Un paso
natural es equivalente a 30 pulgadas.
Para usar con precisión el método de
medir a pasos, debe saber cuántos pasos
le toma caminar 100 metros.
Para
determinar esto, debe caminar y contar
los pasos que le toma caminar una
distancia medida con precisión.
La
distancia puede ser tan corta como 100
metros o tan larga como 600 metros. La
distancia, sin importar el largo, debe ser
en un terreno similar al terreno de la
marcha. De nada sirve contar los pasos
en un terreno plano y luego usar esa
medida
para
caminar
un
terreno
montañoso. Para determinar la cuenta de
los pasos en un curso de 600 metros,
cuente la cantidad de pasos que le toma
caminar 600 metros y divida el total entre
6. El resultado le dará el promedio de
pasos que le toma caminar 100 metros.
Es importante que cada persona que
navega desmontada sepa su cuenta de
pasos.
(1) Existen varios métodos para
mantener cuenta de la distancia recorrida
al medir los pasos. Algunos de estos
métodos son: colocar una piedrecilla en el
bolsillo cada vez que camina 100 metros
según la medida de sus pasos; hacer
nudos en un cordel; o hacer marcas en
una libreta.
No trate de recordar la
cuenta; siempre use uno de los métodos
o cree el suyo propio.
(2) Ciertas condiciones afectan la
medida de sus pasos en el campo y debe
tomarlas en consideración haciendo los
ajustes necesarios.
(a) Pendientes. El paso se alarga
al caminar cuesta abajo y se acorta al
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
caminar cuesta arriba. Teniendo esto en
cuenta, si normalmente le toma 120
pasos caminar 100 metros, la cuenta
debe aumentar a 130 o más cuando
camina cuesta arriba.
(b) Vientos. El viento de frente
acorta el paso y el viento de cola lo
alarga.
(c) Superficies.
La arena, el
cascajo, el lodo, la nieve y demás
superficies con materiales similares
tienden a acortar el paso.
(d) Elementos. La nieve, la lluvia o
el hielo acortan el paso.
(e) Vestimenta. El exceso de ropa
y las botas con poca tracción acortan el
paso.
(f) Visibilidad. La poca visibilidad a
causa de la neblina, la lluvia u oscuridad
acortan el paso.
b.
Odómetro.
Las distancias se
pueden medir usando un odómetro, el
cual es un equipo estándar en la mayoría
de los vehículos. Se registran las lecturas
al inicio y al final de la trayectoria, y la
diferencia es el largo de la misma.
(1) Para convertir kilómetros a
millas,
multiplicar
la
cantidad
de
kilómetros por 0,62.
EJEMPLO:
subtendida se use en terreno donde
obstáculos
tales
como
riachuelos,
barrancos o pendientes escarpadas
impidan el uso de otros métodos para
determinar la distancia.
(1) El principio que se emplea para
determinar la distancia mediante los
métodos de barra subtendida es similar al
usado para calcular la distancia con la
fórmula de relación de milésima.
La
aplicación de la fórmula de relación de
milésima por la artillería de campaña
implica solamente estimaciones. Esta no
es lo suficientemente precisa para
propósitos de levantamiento topográfico.
Si embargo, el método de barra
subtendida usa valores precisos con una
solución trigonométrica.
La barra
subtendida tiene como base un principio
de perspectiva visual – mientras más lejos
se encuentra el objeto, más pequeño
aparenta ser.
(2)
Los
dos
procedimientos
siguientes se aplican en la medición por
barra subtendida:
•
Establecer una base de largo
conocido.
•
Medir el ángulo de esa base
usando el goniómetro brújula.
16 kilómetros = 16 x 0,62 = 9,92 millas
(3) La base de la barra subtendida
puede ser de cualquier largo deseado. Sin
embargo, si se usa una base de 60
metros de largo, una barra de 2 metros, el
largo de un fusil M16A1 o M16A2, hay
disponible tablas de barra subtendida
precalculadas. Un soldado debe sostener
el M16 o la barra de 2 metros horizontal y
perpendicular a la línea visual y de frente
al goniómetro brújula. El operador del
instrumento apunta hacia un extremo del
M16 o de la barra de 2 metros y mide el
ángulo horizontal hacia la derecha y al
otro extremo del fusil o de la barra.
Repite el proceso y toma el promedio de
los ángulos.
Luego busca el ángulo
promedio en la tabla de la barra
(2) Para convertir millas a
kilómetros, dividir el número de millas
entre 0,62.
EJEMPLO:
10 millas = 10 ÷ 0,62 = 16,77 kilómetros
c. Barra subtendida. El método de
barra subtendida o subtensa es un
método rápido para determinar distancias
y el resultado es tan preciso como el que
se obtiene midiendo la distancia con un
pedazo de alambre de largo determinado.
Una ventaja es que indirectamente se
obtiene la distancia horizontal; o sea, la
distancia se calcula en lugar de ser
medida.
Esto permite que la barra
263-99
5-10
FM 3-25.26(FM21-26)
subtendida y obtiene la distancia.
Usando el M16 se puede obtener
una
distancia
precisa
hasta
aproximadamente 150 metros, con
la barra de 2 metros hasta una
distancia de 250 metros, y con una
base de 60 metros hasta una
distancia de 1.000 metros. Si se
desea una base de otra longitud, se
puede calcular la distancia usando
la formula siguiente:
La casa está a unos
400
metros…...El
granero está a 500
metros
Distancia = ½ (base en metros)__
tan (½)(en milésimas)
d.
Cálculo.
A veces,
debido a la situación táctica, tal
vez sea necesario calcular la
Figura 5-9. Método de la unidad de medida de 100 metros.
distancia. Hay dos métodos que se
pueden usar para calcular alcance o
Este intervalo de tiempo se puede medir
distancia.
con un cronómetro o usando una cuenta
(1) Método de la unidad de medida
uniforme, tal como mil uno, mil dos y así
de 100 metros. Para usar este método el
sucesivamente, para una cuenta de tres
soldado debe poder visualizar una
segundos aproximadamente. Si pasa de
distancia de 100 metros sobre el terreno.
10 segundos, comience nuevamente con
Para distancias de hasta 500 metros, él
uno. Multiplicar el número de segundos
determina la cantidad de incrementos de
por 330 metros para obtener la distancia
100 metros entre los dos objetos que
aproximada (la artillería de campaña usa
desea medir. Para distancias de más de
350 metros).
500 metros, el soldado debe seleccionar
(3) Destreza en los métodos. Los
un punto intermedio entre el objeto u
métodos descritos anteriormente se usan
objetos y determinar la cantidad de
solamente para calcular distancia (Tabla
incrementos de 100 metros hasta el
5-1). La adquirir la destreza en ambos
punto intermedio, luego duplicarlo para
métodos requiere de práctica constante.
determinar la distancia hasta el objeto u
La mejor técnica de adiestramiento es
objetos (Figura 5-9).
hacer que el soldado mida los pasos en la
(2) Método fogonazo-estallido.
distancia después de haberla calculado.
Para usar este método para determinar la
De esta manera, el soldado se dará
distancia hasta la explosión o el fuego
cuenta cual es la distancia correcta, lo
enemigo, se empieza a contar cuando se
cual causa mayor impresión que si alguien
ve el fogonazo. Contar los segundos
le dice la distancia correcta.
hasta que se oye el disparo del arma.
5-11
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
Factores que afectan el
cálculo de una distancia
La claridad de la silueta
y los detalles del objeto
Factores que causan la subestimación
de la distancia
Cuando la mayor parte del objeto es
visible y ofrece una silueta clara.
La naturaleza del terreno
o la posición del
observador
Cuando se mira de un lado a otro de
un hoyo que está bastante oculto.
Cuando se mira hacia abajo desde un
terreno elevado.
Cuando se mira en línea recta a lo
largo de una carretera o vía del
ferrocarril.
Cuando se mira sobre superficies
uniforme como agua, nieve, desierto
o sembrado de granos
Cuando hay mucha claridad o cuando
el sol está a la espalda del
observador.
La iluminación y la
atmósfera
Cuando hay un gran contraste entre el
objeto y el fondo o se destaca
debido a su tamaño, forma o color.
Factores que causan la sobreestimación
de la distancia
Cuando sólo se ve una parte pequeña
del objeto o el objeto es pequeño con
relación al entorno.
Cuando se mira de un lado a otro de un
hoyo que está completa-mente visible.
Cuando la visión está limitada, como en
calles, arroyos o senderos en los
bosques.
Cuando se mira desde terreno bajo
hacia terreno alto.
Cuando hay poca iluminación, como al
amanecer o anochecer; en la lluvia,
nieve, niebla o cuando el sol está
frente al observador.
Cuando el objeto armoniza con el fondo
o el terreno.
Cuando se ve en el aire transparente
de las grandes altitudes
Tabla 5-1. Factores incidentes en el cálculo de distancia.
263-99
5-12
FM 3-25.26(FM21-26)
CAPÍTULO 6
DIRECCIONES
Para cumplir exitosamente las misiones militares es necesario estar en el sitio
correcto en el momento preciso. La dirección juega un papel importante en la vida
cotidiana del soldado. Esta se puede expresar como a la derecha, a la izquierda,
derecho y demás; pero la pregunta es, “¿a la derecha de que?” Este capítulo
contiene la definición de acimut y los tres nortes diferentes, cómo determinar las
coordenadas y los acimuts magnéticos usando el transportador y el compás, el uso
de algunos métodos improvisados de campaña para determinar direcciones, el
diagrama de declinación y la conversión de los acimuts de cuadriculado a magnético
y viceversa. Incluye además algunos aspectos avanzados de lectura de mapas, tales
como intersección, intersección a la inversa, intersección a la inversa modificada y el
trazado de coordenadas polares.
6-1. METODOS USADOS PARA
EXPRESAR DIRECCIONES
El personal militar necesita un método
para expresar direcciones que sea exacto,
adaptable a cualquier región del mundo y
que tenga una unidad de medida común.
Las direcciones se expresan como
unidades de medida angular.
a. Grado. La unidad de medida más
común es el grado (º) con sus
subdivisiones de minutos (‘) y segundos
(“).
1 grado = 60 minutos.
1 minuto = 60 segundos.
b. Milésima. La milésima es otra
unidad de medida (abreviada m), que se
usa primordialmente en disparos de
artillería, tanque y mortero. La milésima
expresa el tamaño de un ángulo formado
cuando un círculo se divide en 6.400
ángulos con el vértice de los ángulos en
el centro del círculo. Se puede establecer
una relación entre las milésimas y los
grados.
Un círculo es igual a 6400
milésimas dividido en 360 grados o 17,78
milésimas por grado.
Para convertir
grados a milésimas, se multiplican los
grados por 17,78.
6-1
c. Grad. El grad es una unidad de
medida métrica que se encuentra en
algunos mapas extranjeros. Un círculo
tiene 400 grads (un ángulo recto de 90º
equivale a 100 grads). El grad se divide
en 100 minutos centesimales (centigrads)
y
el
minuto
en
100
segundos
centesimales (miligrads).
6-2. LÍNEAS BÁSICAS
Para medir cualquier cosa siempre debe
haber un punto de partida o punto cero.
Para expresar una dirección como una
unidad de medida angular debe haber un
punto de partida o punto cero, y un punto
de referencia.
Estos dos puntos
determinan la línea básica o línea de
referencia. Hay tres líneas de referencia;
el norte verdadero, el norte magnético y
el norte de cuadriculado. Los de mayor
uso son el norte magnético y el norte de
cuadriculado.
a. Norte verdadero. Es una línea
desde cualquier punto en la superficie de
la tierra hasta el Polo Norte. Todas las
líneas de longitud son líneas de norte
verdadero.
Por lo general, el norte
verdadero se indica en el mapa por medio
de una estrella (Figura 6-1).
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
NORTE
VERDADERO
NORTE
MAGNÉTICO
NORTE DE
CUADRICULADO
militar más común para expresar una
dirección. Cuando se usa el acimut,
su punto de origen es el centro de un
círculo imaginario (Figura 6-2). Este
círculo se divide en 360º ó 6400
milésimas (Véase el Apéndice G).
a. Acimut inverso. El acimut
inverso es la dirección opuesta a un
acimut. Es comparable a una “media
vuelta”.
Para obtener el acimut
inverso de un acimut, se suman 180º
si el acimut es de 180º o menos; o se
restan 180º si el acimut es de 180º o
más (Figura 6-3). El acimut inverso
de 180º se puede expresar como 0º o
360º. Para milésimas, si el acimut es
menos de 3200 milésimas, se suman
3200 milésimas; si el acimut es
mayor de 3200 milésimas, se restan
3200 milésimas.
b. Norte magnético. La dirección
hacia el Polo Norte magnético, según lo
indica la aguja imantada de un
instrumento magnético. Por lo general, el
norte magnético se representa por medio
de una media cabeza de flecha (Figura 61). Las lecturas magnéticas se obtienen
con instrumentos magnéticos tales como
la brújula lensática y la M2.
c. Norte de cuadriculado. El norte
que se ha establecido mediante el uso de
líneas verticales de cuadriculado en el
mapa.
El norte de cuadriculado se
representa por medio de las letras GN o la
letra “y” (Figura 6-1).
6-3 ACIMUTS
Un acimut se define como un ángulo
horizontal medido hacia la derecha desde
una línea básica de referencia norte. Esta
línea básica de referencia norte puede ser
hacia el norte verdadero, magnético o de
cuadriculado. El acimut es el método
263-99
6-2
LÍNEA
BÁSICA
Figura 6-1. Los tres nortes.
ORIGEN
Figura 6-2. Punto de origen del círculo
acimutal.
FM 3-25.26(FM21-26)
ADVERTENCIA
Cuando se conviertan acimuts a acimuts
inversos, se debe tener cuidado al sumar o
restar los 180º.
Un simple error de
matemáticas podría causar consecuencias
desastrosas.
b.
Acimut magnético.
El acimut
magnético
se
determina
usando
instrumentos magnéticos, tales como la
brújula lensática y la brújula M2.
Refiérase al Capítulo 9, párrafo 4, para
mayores detalles.
c.
Métodos improvisados de
campaña. En el Capítulo 9, párrafo 5 se
presenta varios métodos improvisados de
campaña para determinar dirección.
6-4. ACIMUTS DE CUADRICULADO.
Cuando se traza en el mapa un acimut
entre el punto A (punto inicial) y el punto
B (punto final), los puntos están unidos
por una línea recta. Para medir el ángulo
entre el norte cuadriculado y la línea
trazada se usa un transportador, el
resultado es el acimut de cuadriculado
(Figura 6-4).
ADVERTENCIA
Cuando se miden acimuts en un mapa, se debe recordar
que se está midiendo desde un punto inicial a un punto
final. Si se comete un error y la lectura se toma desde
el punto final, el acimut de cuadriculado será lo
contrario, de tal manera que el usuario viajará en la
dirección equivocada.
EJEMPLO:
Acimut
±
Acimut inverso
Figura 6-3. Acimut inverso.
6-3
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura 6-4. Medición de un acimut.
263-99
6-4
FM 3-25.36(FM 21-26)
6-5. TRANSPORTADOR
Hay varios tipos de transportadores; circular,
semicircular, cuadrado y rectangular (Figura 65). Todos ellos dividen el círculo en unidades
de medida angular, y cada uno tiene una
escala alrededor del borde exterior y una
marca de referencia. La marca de referencia
es el centro del círculo del transportador,
desde el cual se miden todas las direcciones.
a. El transportador militar, GRA 5-2-12,
contiene dos escalas; una en grados (escala
interior) y la otra en milésimas (escala
exterior). Este transportador representa el
círculo de acimut. La escala de grados está
graduada de 0º a 360º; cada marca en la
escala de grado representa un grado. Una
línea desde el 0º hasta 180º se conoce como
la línea de referencia del transportador. El
punto donde la línea de referencia cruza la
línea horizontal, entre los 90º y los 270º se
conoce como la referencia o el centro del
transportador. (Figura 6-6)
b. Cuando se usa el transportador, la
línea básica siempre se orienta paralela a la
línea de cuadriculado norte-sur. La marca de
0º ó 360º está siempre hacia la parte superior
o norte en el mapa y la marca de 90º está a la
derecha.
(1) Para determinar el acimut de
cuadriculado:
(a) Trazar una línea que conecte los
dos puntos (A y B).
(b) Colocar la marca de referencia del
transportador sobre el punto donde la línea
trazada cruza una línea de cuadriculado
vertical (norte-sur).
(c) Con la marca de referencia sobre
este punto, alinear la línea de 0º a 180º del
transportador con la línea de cuadriculado
vertical.
(d) Leer el valor del ángulo en la
escala, este es el acimut de cuadriculado
desde el punto A hasta el punto B (Figura 64).
TRANSPORTADOR
ESCALA DE GRADOS
RECTANGULAR
SEMICIRCULAR
CIRCULAR
CUADRADO
Figura 6-5. Tipos de transportadores
6-5
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
LÍNEA BÁSICA
GRADOS
MILÉSIMAS
LÍNEA DE REFERENCIA
Figura 6-6. Transportador militar.
POSICIÓN DEL
ENEMIGO
MARCA EN EL MAPA
ACIMUT DE
CUADRICULADO
TROPAS AMIGAS
Figura 6-7. Trazado de un acimut en el mapa.
263-99
6-6
(2) Para trazar
un acimut desde un
punto conocido en el
mapa (Figura 6-7).
(a) Para convertir un acimut de
magnético a cuadriculado, si es necesario
(Véase el párrafo 6-6).
(b)Colocar
el
transportador sobre el
mapa con la marca de
referencia en el centro
de masa del punto
conocido y la línea
básica paralela a la
línea de cuadriculado
norte-sur.
(c) Hacer una
marca en el mapa en
el acimut deseado.
(d) Mover el
transportador y trazar
una línea que conecte
el punto conocido y la
marca en el mapa.
Esta es la dirección de
cuadriculado (acimut).
NOTA:
Cuando se
mide un acimut, la
lectura se debe aproximar al grado o a la
milésima más cercana.
La
distancia
no
cambia una medida
correcta del acimut.
c.
Para obtener
una lectura correcta
con el transportador
(al grado o milésima
más aproximada), hay
dos técnicas que se
pueden usar para verificar que la línea de
referencia del transportador está paralela
FM 3-25.36(FM 21-26)
a la línea de cuadri-culado norte-sur.
180º en la parte inferior del transportador
hasta la misma línea de cuadriculado. Si
las dos cuentas son iguales, el
transportador está debidamente alineado.
(1) Colocar la línea de referencia
del transportador donde la línea acimutal
cruza la línea de cuadriculado norte-sur,
alinear la línea básica del transportador
directamente sobre la intersección de la
línea acimutal con la línea de cuadriculado
norte-sur.
El usuario debe poder
determinar si la lectura inicial del acimut
es la correcta.
(2)
El
usuario
debe
leer
nuevamente el acimut entre la línea
acimutal y la línea de cuadriculado norte
sur para verificar el acimut inicial.
(3) Notar que la misma línea de
cuadriculado norte-sur sobrepasa tanto el
borde superior como el borde inferior del
transportador.
Contar el número de
grados desde la marca de 0º en la parte
superior del transportador hasta la línea
de cuadriculado norte-sur; y luego contar
el número de grados desde la marca de
6-6. DIAGRAMA DE DECLINACIÓN
La declinación es la diferencia angular
entre dos nortes. Si usted tiene un mapa
y una brújula, la que más le interesa es
entre el norte magnético y el norte de
cuadriculado. El diagrama de declinación
(Figura 6-8) ilustra la relación angular,
representada por puntas entre los nortes
de cuadriculado, magnético y verdadero.
Mientras que las posiciones relativas de
las puntas son correctas, rara vez están
trazadas a escala. No se debe usar el
diagrama para medir un valor numérico.
Este valor aparece escrito en el margen
del mapa (tanto en grados como
milésimas) al lado del diagrama.
NORTE VERDADERO
NM
CONVERGENCIA DE
CUADRICULADO PARA
EL CENTRO DE LA
HOJA
1960 G-M
ANGULO 5O
(90 MILS)
RESTAR EL ANGULO G-M PARA
CONVERTIR UN ACIMUT MAGNÉTICO
EN ACIMUT DE CUADRICULADO
SUMAR EL ANGULO G-M
PARA CONVERTIR UN
ACIMUT DE CUADRICULADO
EN UN ACIMUT MAGNÉTICO
SUMAR EL ÁNGULO G-M PARA
CONVERTIR UN ACIMUT DE
CUADRICULADO A ACIMUT
MAGNÉTICO
RESTAR EL ÁNGULO G-M
PARA CONVERTIR UN
ACIMUT MAGNÉTICO EN UN
ACIMUT DE CUADRICULADO
NORTE MAGNETICO
CONVERGENCIA DE
CUADRICULADO PARA EL
CENTRO DE LA HOJA
NORTE DE
CUADRICULADO
1960 G-M
ANGULO 5O
(90 MILS)
NM
NORTE DE
CUADRICULADO
NORTE
MAGNETICO
SUMAR EL ÁNGULO
G-M PARA
CONVERTIR UN
ACIMUT DE
NORTE
VERDADERO
RESTAR EL ANGULO
G-M PARA
CONVERTIR UN
ACIMUT MAGNÉTICO
EN ACIMUT DE
CUADRICULADO
NORTE DE
CUADRICULADO
NORTE
MAGNETICO
1960 G-M
ANGULO 5O
(90 MILS)
NM
NORTE
VERDADERO
CONVERGENCIA DE
CUADRICULADO
PARA EL CENTRO
DE LA HOJA
Figura 6-8. Diagramas de declinación.
6-7
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
a.
Ubicación.
El diagrama de
declinación es una parte de la información
marginal en el margen inferior en la
mayoría de los mapas grandes. En los
mapas a escalas medianas, la información
de declinación se describe en una nota en
el margen del mapa.
b.
El ángulo de cuadriculadomagnético (G-M). El valor del ángulo G-M
es el tamaño angular que existe entre el
norte de cuadriculado y el norte
magnético. Es un arco, representado por
una línea quebrada, que conecta las
puntas del norte de cuadriculado y del
norte magnético. Este valor se expresa al
½ grado más próximo, con los
equivalentes en milésimas expresados en
las diez milésimas más cercanas.
El
ángulo G-M es importante para el usuario
del mapa y para el navegante terrestre
porque los acimuts expresados entre el
mapa y el terreno estarían equivocados
por el tamaño del ángulo de declinación si
no se hace el ajuste necesario.
d. Convergencia de cuadriculado. Un
arco representado por una línea quebrada
que conecta las puntas de norte
verdadero y el norte de cuadriculado. El
valor del ángulo para el centro de la hoja
se da al minuto completo más cercano,
con su equivalente la milésima más
cercana. Esta información aparece forma
de una observación sobre la convergencia
de cuadriculado.
e. Conversión. Existe una diferencia
angular entre el norte de cuadriculado y el
norte magnético.
Debido a que la
ubicación del norte magnético no
corresponde exactamente con las líneas
de cuadriculado norte en el mapa, es
necesario una conversión de magnético a
cuadriculado o viceversa.
(1) Con notas.
Sencillamente
refiérase
a
las
observaciones
de
conversión que aparecen conjuntamente
con el diagrama que explica el uso del
ángulo G-M (Figura 6-8). Una nota ofrece
263-99
6-8
las instrucciones para convertir el acimut
magnético en acimut de cuadriculado; la
otra, para la conversión del acimut
cuadriculado en acimut magnético. La
conversión (sumar o restar) la rige la
dirección del punto del norte magnético
con relación a la punta del norte
cuadriculado.
(2) Sin notas. En algunos casos,
la conversión de declinación no aparece
en las notas en el margen del mapa; es
necesario hacer la conversión de un tipo
de declinación a otro.
La brújula
magnética da el acimut magnético; pero
para trazar esta línea en un mapa
cuadriculado,
el
valor
del
azimut
magnético se tiene que cambiar a acimut
de cuadriculado.
El diagrama de
declinación
se
usa
para
estas
conversiones. Una regla que se debe
recordar cuando se presentan estos
problemas es la siguiente: No importa la
dirección de la línea acimutal, el ángulo
hasta esta línea siempre se mide hacia la
derecha desde la dirección de referencia
(línea básica). Teniendo esto en cuenta,
el problema se resuelve siguiendo los
pasos siguientes:
(a) Trazar una línea (punta)
vertical o de cuadriculado norte. Esta
línea siempre está alineada con las líneas
verticales en el mapa (Figura 6-9).
(b) Desde la base de la línea
(punta) de cuadriculado norte, dibujar una
línea arbitraria (o cualquier línea acimutal)
más o menos a un ángulo derecho hacia
el norte, indistintamente del valor actual
del acimut en grados (Figura 6-9).
(c) Examinar el diagrama de
declinación en el mapa y determinar la
dirección del norte magnético (derechaizquierda o este-oeste) con relación a la
de la punta de cuadriculado norte. Trazar
una punta magnética desde el ápice de la
línea de cuadriculado norte en la dirección
deseada (Figura 6-9).
FM 3-25.36(FM 21-26)
(d) Determinar el valor del
ángulo G-M. Trazar un arco desde la
punta de cuadriculado hacia la punta
magnética y anotar el valor del ángulo GM (Figura 6-9).
(1) Cuando se usa un mapa que
tiene un ángulo G-M:
(a) Para trazar un acimut
magnético en un mapa, primero se
convierte en acimut de cuadriculado
(Figura 6-10).
NORTE MAGNETICO
ÁNGULO G-M=
NORTE MAGNÉTICO
ÁNGULO G-M ESTE
ACIMUT DE CUADRICULADO
Línea arbitraria o cualquier
acimut
Línea arbitraria o cualquier acimut
Figura 6-9. Diagrama de declinación con
línea arbitraria.
(e) Completar el diagrama
trazando un arco desde cada línea de
referencia hasta la línea arbitraria. Un
vistazo al diagrama completo muestra si
el acimut dado o el acimut deseado es
mayor, y si la diferencia que se obtiene
entre los dos se debe sumar o restar.
(f) La inclusión de la punta del
norte verdadero con relación a la
conversión es de poca importancia.
e. Aplicación. Recuerde que no hay
acimuts negativos en el círculo acimutal.
Como 0º es igual a 360º, entonces 2º es
igual a 362º. Esto se debe a que 2º y
362º están en el mismo punto del círculo
acimutal.
Ahora
el
acimut
de
cuadriculado se puede convertir a acimut
magnético ya que el acimut de
cuadriculado es mayor que el ángulo G-M.
6-9
Figura 6-10. Conversión a acimut de
cuadriculado.
(b) Para usar un acimut
magnético en campaña con una brújula,
cambiar el acimut de cuadriculado trazado
en el mapa en acimut magnético (Figura
6-11).
ACIMUT DE
CUADRICULADO
ÁNGULO G-M
ACIMUT MAGNÉTICO
Línea arbitraria o cualquier acimut
Figura 6-11. Conversión a acimut magnético.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(c) Convertir un acimut de
cuadriculado en un acimut magnético
cuando el ángulo G-M es mayor que el
acimut de cuadriculado (Figura 6-12).
ACIMUT DE
CUADRICULADO
(b) Para usar un acimut
magnético en campaña con una brújula,
cambiar el acimut de cuadriculado trazado
en el mapa a acimut magnético (Figura 614).
ACIMUT DE
CUADRICULADO (MAPA)
ANGULO G-M OESTE
ÁNGULO G-M ESTE
ACIMUT MAGNÉTICO
ACIMUT MAGNÉTICO
Línea arbitraria o cualquier acimut
Figura 6-12. Conversión a acimut magnético
cuando el ángulo G-M es mayor.
Línea arbitraria o cualquier acimut
(2) Cuando se usa un mapa que
tiene un ángulo GM oeste:
(a) Para trazar un acimut
magnético en un mapa, primero se
convierte a acimut de cuadriculado
(Figura 6-13).
(c) Conversión de un acimut
magnético cuando el ángulo G-M es
mayor que el acimut magnético (Figura 615).
ACIMUT MAGNÉTICO
ÁNGULO G-M OESTE
ACIMUT MAGNÉTICO
ACIMUT DE
CUADRICULADO
ÁNGULO G-M OESTE
ACIMUT DE
CUADRICULADO
Línea arbitraria o cualquier
Línea arbitraria o cualquier
Figura 6-13. Conversión a acimut de
cuadriculado en el mapa.
263-99
Figura 6-14. Conversión a acimut
magnético
Figura 6-15. Conversión a acimut de
cuadriculado cuando el ángulo G-M es mayor.
6-10
FM 3-25.36(FM 21-26)
(3) El diagrama del ángulo G-M se
debe preparar y usar cada vez que se
necesita hacer la conversión de acimut.
Este procedimiento es importante cuando
se trabaja por primera vez con un mapa.
También puede ser conveniente la
preparación de una tabla de conversión de
ángulo G-M en el margen del mapa.
NOTA: Cuando se convierte acimuts, se
debe tener mucho cuidado cuando se
hacen las operaciones de suma y resta del
ángulo G-M. Un simple error de 1º puede
ser muy significativo en el campo.
6-7. INTERSECCIÓN
Intersección es la localización de un punto
desconocido mediante la ocupación
sucesiva de dos (preferiblemente tres)
posiciones conocidas en el terreno y con
ayuda del mapa ver hacia la dirección del
punto desconocido.
a. Método de mapa y brújula.
(1) Orientar el mapa usando la
brújula.
(2) Localizar y marcar su
posición en el mapa.
(3) Determinar el acimut
magnético hacia la posición desconocida
usando la brújula.
(4)
Convertir
el
acimut
magnético en acimut de cuadriculado.
(5) Trazar una línea en el mapa
desde su posición en este acimut de
cuadriculado.
(6) Ocupar un segundo punto
conocido y repetir los pasos 1, 2, 3, 4 y
5.
(7) Donde las líneas se cruzan
en el mapa es la ubicación del punto
conocido. Determinar las coordenadas de
cuadriculado a la precisión deseada
(Figura 6-16).
POSICIÓN DESCONOCIDA
POSICIÓN A
POSICIÓN B
Acimut magnético desde la posición A 710 +50 e=76oG
Acimut magnético desde la posición B 350 +50e=400G
Figura 6-16. Intersección usando el mapa y la brújula
6-11
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
b. El método de regla de borde
recto se usa cuando no hay una brújula
disponible.
(1) Orientar el mapa sobre una
superficie plana usando el método de
asociación del terreno.
(2) Localizar y marcar su posición
en el mapa.
(3) Colocar una regla de borde
recto en el mapa con un extremo en la
posición del usuario (A) como punto de
rotación; girar la regla hasta alinear la
posición conocida en el mapa con la
posición conocida en el terreno.
(4) Trazar una línea a lo largo del
borde recto.
(5) Repetir los pasos anteriores
para la posición (B).
(6) El punto donde se cruzan las
líneas en el mapa es la posición
desconocida (C). Determinar las coordenadas de cuadriculado a la precisión
deseada (Figura 6-17).
POSICIÓN DESCONOCIDA
POSICIÓN B
SU POSICIÓN
Figura 6-17. Intersección usando un borde recto
.
a. Mediante el método de mapa y
6-8. INTERSECCIÓN INVERSA
brújula (Figura 6-18):
La intersección inversa es el método de
localizar su posición en el mapa
(1) Orientar el mapa usando la
determinando el acimut de cuadriculado
brújula.
hacia por lo menos dos posiciones bien
(2) Identificar dos o tres posiciones
definidas que se puedan determinar con
conocidas distantes en el terreno y
precisión en el mapa.
Para mejor
marcarlas en el mapa.
precisión, el método de intersección
(3) Medir el acimut magnético a
inversa preferido es identificando tres o
una de las posiciones conocidas desde su
más posiciones bien definidas.
ubicación usando la brújula.
263-99
6-12
FM 3-25.36(FM 21-26)
(4) Convertir el acimut magnético
a acimut de cuadriculado.
(5) Convertir el acimut de
cuadriculado a acimut inverso. Usando el
transportador, trazar la línea del acimut
inverso en el mapa desde la posición
conocida hacia su posición desconocida.
(6) Repetir los pasos 3, 4, y 5 para
una segunda y tercera posición.
(7) El punto de intersección de las
líneas es su posición. Determinar las
coordenadas de cuadriculado para mayor
precisión.
TORRE DE CONTROL
POSICIÓN DISTANTE
CONOCIDA
COLINA 408
POSICIÓN DISTANTE
CONOCIDA
SU POSICIÓN DESCONOCIDA
1.
Desde su posición desconocida hasta el acimut magnético de la
cima de la colina 408.
2.
312º “ + 5OE = 317o ACIMUTH INVERSO
3.
Desde su posición desconocida hasta el acimuth magnético de
la torre de control.
4.
13º + 5oE = 18oG + 180º = 198º ACIMUTH INVERSO
Figura 6-18. Intersección inversa usando el mapa y la brújula.
6-13
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
b. Método de regla de borde recto:
(1) Orientar el mapa sobre una
superficie plana usando el método de
asociación del terreno (Figura 6-12,
Figura 6-19).
(2) Localizar por lo menos dos
puntos conocidos distantes o características de terreno prominentes y marcarlos
en el mapa.
(3) Colocar una regla de borde
recto en el mapa usando una posición
conocida como punto de rotación. Girar
la regla hasta alinear la posición conocida
en el mapa con la posición conocida en el
terreno.
(4) Trazar una línea a lo largo del
borde recto desde la posición conocida en
el terreno hacia su posición.
(5) Repetir los pasos 3 y 4 usando
una segunda posición.
(6) El punto donde se cruzan la
líneas en el mapa es su posición.
Determinar
las
coordenadas
de
cuadriculado a la precisión deseada.
(SU POSICIÓN)
Figura 6-19. Intersección inversa usando un borde recto.
6-9. INTERSECCIÓN INVERSA
MODIFICADA
La intersección inversa modificada es el
método de localizar su posición en el
mapa cuando la persona se encuentra en
una característica linear en el terreno,
tales como un camino, canal o riachuelo
(Figura 6-20).
Los pasos son los
siguientes.
263-99
6-14
a. Orientar el mapa usando una
brújula o por asociación del terreno.
b. Localizar un punto distante que
se pueda identificar en el terreno y en el
mapa.
c. Determinar el acimut magnético
desde su posición hasta el punto
desconocido distante.
FM 3-25.36(FM 21-26)
SU POSICIÓN DESCONOCIDA
CARACTERÍSTICA
LINEAR
1. Su posición desconocida está a lo largo de Quebrada Prairie
2. Desde su posición desconocida hacia la Iglesia de Dios, el acimut
magnético es 20º + 7ºE = 27ºG + 180º = 207º acimut inverso.
Figura 6-20. Intersección inversa modificada.
d. Convertir el acimut magnético a
acimut de cuadriculado.
e.
Convertir el acimut de
cuadriculado a acimut inverso. Usando el
transportador, trazar la línea del acimut
inverso en el mapa desde la posición
conocida hacia su posición desconocida.
f. La posición del usuario es el
punto donde las líneas cruzan la
característica linear.
Determinar las
coordenadas de cuadriculado a la
precisión deseada.
dirección se conoce como trazado polar.
Los siguientes elementos deben estar
presentes cuando se usa el trazado polar
(Figura 6-21)
6-10. TRAZADO POLAR
Un método para localizar o trazar una
posición desconocida desde un punto
conocido proporcionando una dirección y
distancia a lo largo de esa línea de
El uso del telémetro láser para determinar
la distancia determinaría con mayor
precisión la ubicación de la posición
desconocida.
6-15
•
Posición actual conocida en el
mapa.
•
Acimut (de cuadriculado o
magnético).
•
Distancia (en metros).
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
Acimuth
de
cuadriculado
TANQUE DE
AGUA
Posición conocida – TANQUE DE AGUA
Acimut de cuadriculado – 24º
Distancia – 3.600 metros
Figura 6-21. Trazado polar.
263-99
6-16
FM 3-25.36(FM21-26)
CAPITULO 7
CALCOS
Un calco es una hoja de plástico o de papel semitransparente. Esta se usa para
mostrar un mapa complementario e información táctica relacionada con las
operaciones militares. Esta se usa a menudo como un complemento para las
órdenes expedidas en campaña. La información trazada en el calco tiene la misma
escala que la del mapa, fotografía aérea u de cualquier otra gráfica usada. Cuando
se coloca el calco sobre la gráfica, los detalles en el calco deben aparecer en su
verdadera posición.
7.1 PROPÓSITO
Los calcos se usan para mostrar las
operaciones militares con las disposiciones de las tropas amigas y enemigas, y
como un complemento para las órdenes
enviadas al campo.
Estos muestran
detalles que clarifican las órdenes,
identifican las redes de comunicaciones,
etc. Se usan además como anexos de los
informes que se hacen en campaña para
aclarar asuntos que resulten difíciles de
explicar con claridad por escrito.
7.2 CALCO DE MAPA
Hay tres pasos a seguir en la preparación
de un calco de mapa: la orientación del
material de calco, trazado y simbolización
de los detalles, y la anotación de la
información marginal necesaria (Figura 71).
Figura 7-1. Adecuación del calco.
7-1
a.
Orientación.
Orientar el calco
sobre el área del mapa que se va a
delinear, de ser posible sujetar los bordes
al mapa con cinta adhesiva. Trazar las
intersecciones de cuadriculado más
cercanas a las esquinas opuestas del
calco usando una regla e identificarlas
con sus respectivas coordenadas. Estas
marcas de adecuación le dejan saber al
usuario del calco, exactamente donde
éste se ajusta al mapa; sin ellas es difícil
orientar el calco.
La precisión es
absolutamente importante cuando se
trazan las marcas de adecuación, ya que
el más pequeño error podría desorientar el
calco.
b. Trazado de detalles nuevos. Para
trazar los detalles, usar lápices o
marcadores de colores para anotar
marcas perdurables sin cortar el calco
(FM 101-5-1).
(1) De ser posible, usar los
símbolos
topográficos
o
militares
reglamentarios. Si se usan símbolos que
son productos de la imaginación del
autor, estos se deben identificar en la
leyenda del calco. Dependiendo de las
condiciones que prevalecen al momento
de la elaboración del calco, sería prudente
trazar primero las posiciones en el mapa y
luego en el calco. Ya que el calco se va a
usar para complementar las órdenes o los
informes y que los usuarios tendrán un
mapa idéntico al usado en la preparación
del calco, solamente se muestran los
detalles que tengan relación directa con
dichos informes.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(2) Si observa alguna característica
topográfica o cultural que crea debe
figurar en el mapa, tal como un camino
nuevo o un puente destruido, trace sus
posiciones en el calco con la mayor
precisión posible e identifíquelas con el
símbolo topográfico estándar.
(3) Si es difícil ver a través del
papel de calco mientras se hace el
trazado de los detalles, levante el calco
de vez en cuando para verificar la
orientación
de la información que se está incluyendo
en referencia a la base.
c. Registro de información marginal.
Una vez se termina de trazar todos los
detalles necesarios en el calco, la
siguiente información se debe escribir con
letra de imprenta en la esquina derecha
inferior (Figura 7-2).
(1) Título y objetivo. Esto le deja
saber al usuario por qué se trazó el calco
y puede también dar la posición actual.
Ejemplo, “Reconocimiento de camino” no
es tan específico como “Reconocimiento
de la Ruta 146”.
CLASIFICACIÓN
TITULO: UBICACIÓN DE UN CAMP
MINADO
FECHA Y HORA DE LA INFORMACIÓN:
REFERENCIA DEL MAPA
NOMBRE DE LA HOJA
NÚMERO DE LA HOJA
NÚMERO DE SERIE
ESCALA
PREPARADO POR
NOMBRE Y RANGO
ORGANIZACIÓ
FECHA Y HORA
LEYENDA:
CLASIFICACIÓN
Figura 7-2. Calco de mapa con información marginal.
263-99
7-2
FM 3-25.36(FM 21-26)
(2) Hora y fecha. Todo calco debe
incluir la más reciente información
posible. Un calco recibido a tiempo es de
gran valor para el personal encargado de
la planificación y puede influir en la
situación general; así mismo, un calco
retardado por cualquier razón, puede ser
de poco valor. Por lo tanto, la hora
exacta en que se obtuvo la información
ayuda a los que lo reciban a determinar su
fiabilidad y utilidad.
(3) Referencia cartográfica.
Se
debe incluir el nombre y número del
mapa, el número de serie y la escala. Si
el lector no tiene el mapa usado para el
calco, puede valerse de esta información
para obtener uno.
(4) Autor. El nombre, rango y
organización del autor, junto con la fecha
y hora de preparación del calco, le indica
al lector el lapso de tiempo transcurrido
entre el momento en que se obtuvo la
información y el momento en que se
presentó.
(5) Leyenda.
Si es necesario
emplear símbolos no estandarizados para
mostrar la información necesaria, la
leyenda debe mostrar el significado de los
símbolos empleados.
(6) Clasificación de seguridad.
Esta debe corresponder a la clasificación
máxima de seguridad ya sea del mapa o
de la información que muestra el calco.
Si la información y el mapa no son
materiales clasificados, se debe hacer la
indicación. La Figura 7-2 muestra donde
se debe incluir la clasificación y las notas
deben aparecer en los dos lugares
indicados.
(7) Información adicional. Se debe
incluir cualquier otra información que
ayude en la interpretación del calco. Esta
debe ser lo más breve posible.
7-3. CALCO DE FOTOGRAFÍA AÉREA
Normalmente,
los
calcos
de
las
fotografías
aéreas
individuales
se
7-3
preparan y usan de igual manera que los
calcos cartográficos. Los pasos a seguir
son esencialmente los mismos, con las
siguientes excepciones:
a. Orientación del calco. Normalmente, la fotografía no tiene líneas de
cuadriculado que se puedan usar como
marcas de adecuación. Los bordes de la
fotografía limitan el área del calco, de
manera que se trazan líneas de referencia
o las características lineales en lugar de
marcas de cuadriculado de adecuación.
Finalmente, para cerciorarse de la debida
ubicación del calco con respecto a la
fotografía, se debe indicar en el calco la
posición de la información marginal en la
fotografía según se ve a través del calco.
b.
Información marginal.
La
información marginal que aparece en las
fotografías varía un poco de la que
aparece en los mapas.
Los calcos
fotográficos (Figura 7-3.) deben mostrar
la siguiente información.
(1) Flecha del norte.
Esta se
puede obtener de dos maneras: comparando la fotografía con un mapa del área
u orientando la fotografía mediante una
inspección. En este último caso, se debe
usar una brújula u otro método improvisado para determinar la dirección y
dibujar la flecha en el calco. Se debe usar
el símbolo reglamentario utilizado para
representar la flecha utilizada - de norte
cuadriculado, magnético o verdadero.
(2) Título y objetivo.
Esta
información le dice al usuario por qué se
trazó el calco de la foto y puede darle
también la posición actual.
(3) Hora y fecha. Al igual que en
el calco cartográfico se debe mostrar la
hora exacta en que se obtuvo la
información.
(4) Referencia fotográfica. Aquí se
incluye el número de la fotografía, el
número de la misión, la fecha del vuelo y
la escala; o se anota en su ubicación
exacta en la fotografía.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(5) Escala.
La escala se debe
calcular, ya que esta no forma parte de la
información marginal.
(6) Referencia cartográfica.
Se
debe hacer referencia al nombre y al
número de la hoja cartográfica, al número
de serie y a la escala de mapa del área, si
lo hay disponible.
(7) Autor.
Se debe anotar el
nombre, rango y organización del autor,
junto con la fecha y hora en que se
preparó el calco.
(8) Leyenda. Al igual que con los
calcos cartográficos, esta es solamente
necesaria cuando no se usan símbolos
reglamentarios.
(9) Clasificación de seguridad.
Esta debe corresponder a la clasificación
máxima de seguridad ya sea del mapa o
de la información que muestra el calco.
Si la información y el mapa no son
materiales clasificados, se debe hacer la
indicación. La Figura 7-3 muestra donde
se debe incluir la clasificación y las notas
deben aparecer en los dos lugares
indicados.
(10) Información adicional.
Se
debe incluir cualquier otra información
que ayude en la interpretación del calco.
Esta debe ser lo más breve posible.
CLASIFICACIÓN
INFORMACIÓN MARGINAL
CLASIFICACIÓN
TITULO: UBICACIÓN DE UN PUESTO DE MANDO
FECHA Y HORA DE LA INFORMACIÓN:
REFERENCIA FOTOGRÁFICA
NÚMERO DE LA FOTO
NÚMERO DE LA MISIÓN
FECHA
ESCALA
MAPA DE REFERENCIA
NOMBRE DE LA HOJA
NÚMERO DE LA HOJA
NÚMERO DE SERIE DEL MAPA
ESCALA
PREPARADO POR
NOMBRE Y RANGO
ORGANIZACIÓN
FECHA Y HORA
LEYENDA:
CLASIFICACIÓN
Figura 7-3. Información marginal para un calco fotográfico.
263-99
7-4
FM 3-25.36(FM21-26)
CAPÍTULO 8
FOTOGRAFÍAS AÉREAS
Una fotografía aérea es cualquier fotografía tomada desde una aeronave (avión,
avión operado a control remoto, globos, satélites, etc.). Las fotografías aéreas
tienen muchas aplicaciones en las operaciones militares; sin embargo, para
propósitos de este manual, serán consideradas principalmente como complemento o
substituto de los mapas.
8-1 COMPARACIÓN CON LOS MAPAS
Un mapa topográfico puede resultar
obsoleto ya que puede haber sido
preparado hace muchos años.
Una
fotografía aérea reciente muestra los
cambios que han ocurrido desde que se
preparó el mapa. Por esta razón, los
mapas y las fotografías aéreas se
complementan mutuamente.
Su uso
conjunto
nos
proporciona
mayor
información sobre el terreno que el uso
que se le pueda dar a cada uno
individualmente.
a. Ventajas. La fotografía aérea tiene
las siguientes ventajas sobre un mapa:
(1) Ofrece una representación
gráfica del terreno que no puede ser
igualada por ningún mapa.
(2) Es más fácil de obtener. La
fotografía puede estar en manos del
usuario pocas horas después de haber
sido tomada; la preparación de un mapa
puede tomar meses.
(3) Se puede tomar de áreas que
son
inasequibles
para
las
tropas
terrestres.
(4)
Muestra
características
militares que no aparecen en los mapas.
(5)
Puede
proporcionar
una
comparación diaria de las características
de áreas selectas, permitiendo la
evaluación de las actividades del
enemigo.
8-1
(6)
Proporciona
un
registro
permanente y objetivo de los cambios que
a diario ocurren en el área.
b. Desventajas. La fotografía aérea
tiene las siguientes desventajas en
comparación con un mapa:
(1) Las características terrestres
son difíciles de identificar o interpretar sin
símbolos y a menudo resultan ocultas por
otros detalles terrestres, por ejemplo,
edificios en áreas boscosas.
(2) Las ubicaciones y las escalas
son solamente aproximadas.
(3) Las variaciones detalladas en
las características de terreno no son
inmediatamente
aparentes
sin
la
superposición de fotografías y el uso de
instrumentos de observación estereoscópica.
(4) Debido a la falta de contraste
en los colores y la tonalidad, la fotografía
resulta difícil de usar cuando no se
dispone de buena luz.
(5)
Carece
de
información
marginal.
(6) Su empleo requiere de
adiestramiento adicional.
8-2. TIPOS
Las fotografías aéreas de mayor uso
por el personal militar se pueden dividir en
dos tipos principales, las verticales y las
oblicuas. Cada tipo depende de la altura
de la cámara con respecto a la superficie
de la tierra cuando se toma la fotografía.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
a. Vertical. La fotografía vertical es
aquella que se toma con la cámara
enfocada lo más verticalmente posible
(Figuras 8-1 y 8-2). Por lo regular, se
permite una desviación de +3º de la línea
perpendicular (plano vertical de la
fotografía) al eje de la cámara.
Una
fotografía vertical tiene las siguientes
características:
PELÍCULA
LENTE DE LA
CÁMARA
PLANO
VERTICAL
ÁREA ABARCADA
Figura 8-1. Relación de la fotografía
aérea vertical con respecto al terreno.
Figura 8-2. Fotografía vertical.
263-99
8-2
FM3-25.26(FM21-26)
(1) El eje del lente queda
perpendicular a la superficie de la tierra.
(2) Este abarca una extensión de
terreno relativamente pequeña.
PELÍCULA
(3) La forma de la extensión
territorial que abarca una fotografía
LENTE DE LA CÁMARA
vertical es muy parecida a un cuadrado o
rectángulo.
(4) Puesto que es una fotografía
tomada desde, el aire ofrece una vista
poco común del terreno.
LÍNEA
(5) La distancia y las direcciones
VERTI
-CAL
pueden ser muy aproximadas a la
exactitud de los mapas si la fotografía es
de un terreno plano.
(6) El relieve no es fácil de
ÁREA ABARCADA
distinguir.
b. Fotografía oblicua baja. Esta es
una
fotografía tomada con la cámara
Figura 8-3. Relación de la fotografía oblicua baja
inclinada
aproximacon respecto al terreno.
damente a 30º del
plano vertical (Figura
8-3 y 8-4). Esta se
usa para estudiar un
área antes del ataque,
en reemplazo de un
reconocimiento, para
sustituir o complementar un mapa. La
fotografía oblicua baja
tiene las siguientes
características:
(1) Cubre un
área
relativamente
pequeña.
(2)
La
extensión
territorial
abarcada tiene forma
trapezoidal, aunque la
fotografía
sea
de
forma cuadrada o
rectangular.
(3) Los objetos
tienen una apariencia
más familiar, comparada a una vista
desde la cima de una
Figura 8-4. Fotografía oblicua baja.
8-3
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
colina o un edificio alto.
(4) Ninguna escala se puede
aplicar a la fotografía completa y la
distancia no se puede medir. Las líneas
paralelas sobre el terreno no son paralelas
en esta fotografía, por lo tanto, no es
posible medir la dirección (acimut).
(5) El relieve, aunque perceptible
es deforme.
(6) No muestra el horizonte
PELÍCULA
c.
Fotografía oblicua alta.
La
fotografía oblicua alta es una fotografía
que se toma con la cámara inclinada
aproximadamente 60º del eje vertical
(Figuras 8-5 y 8-6). Su aplicación militar
es limitada; esta se usa principalmente
para la confección de cartas aeronáuticas.
Podría darse el caso que es la única
fotografía disponible.
Una fotografía
oblicua
alta
tiene
las
siguientes
características:
LENTE DE LA CAMARA
HORIZONTE
EJE DE LA CÁMARA
LÍNEA
VERTICAL
Figura 8-5. Relación de la fotografía oblicua alta con respecto al terreno.
Figura 8-6. Fotografía oblicua alta.
263-99
8-4
FM3-25.26(FM21-26)
(1) Abarca una gran extensión de
terreno (no toda la fotografía es útil).
(2) El terreno cubierto tiene forma
trapezoidal, pero la fotografía es cuadrada
o rectangular.
(3) La vista varía desde lo fácil
hasta lo difícil de reconocer, dependiendo
de la altura a la que se toma la fotografía.
(4) Las distancias y direcciones no
se miden en esta fotografía por la misma
razón que no se miden en la oblicua baja.
(5) El relieve puede ser bastante
discernible, pero distorsionado como es el
caso en toda vista oblicua. El relieve no
se percibe en la vista oblicua alta.
(6) El horizonte es siempre visible.
d. Trimetrogón. Este es un conjunto
de tres fotografías tomadas al mismo
tiempo, una vertical y dos oblicuas altas,
a un ángulo derecho de la línea de vuelo.
Las fotografías oblicuas, tomadas a un
ángulo de 60º de la línea vertical, solapan
lateralmente
la
fotografía
vertical,
produciendo una fotografía compuesta
que abarca de horizonte a horizonte
(Figura 8-7).
Las áreas sombreadas
denotan las que cubre
el arreglo de las
cámaras
EJE DE
LA
CAMARA
SUPERPOSICIÓN
COBERTURA OBLICUA
SUPERPO
-SICIÓN
COBERTURA
VERTICAL
Figura 8-7. Relación de las cámaras con respecto al terreno para la fotografía trímetrogonica
(tres cámaras).
e. Fotografía con lentes múltiples.
Estas
son
fotografías
compuestas
tomadas con una cámara que tiene dos o
más lentes, o tomada por dos o más
cámaras.
Las fotografías son una
combinación de dos, cuatro u ocho
fotografías oblicuas alrededor de un eje
vertical.
Las fotografías oblicuas se
rectifican para que puedan ser integradas
como fotografías verticales en un plano
común.
8-5
f.
Fotografía convergente.
Estas
fotografías se toman con una cámara de
lentes gemelos y objetivo gran-angular o
con dos cámaras de un solo lente y
objetivo gran-angular acopladas firmemente en el mismo montador; de tal
manera que el eje de cada cámara
converge cuando se inclina intencionalmente una cierta cantidad de grados (por
lo regular 15 ó 20 grados) del eje vertical.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
Las cámaras se accionan simultáneamente. Cuando se requiere de un alto
nivel de precisión, los ejes ópticos de las
cámaras se mantienen paralelos a la línea
de vuelo y para fotografías de
reconocimiento, los ejes de las cámaras
se mantienen a ángulos elevados con
respecto a la línea de vuelo.
g. Panorámica. La evolución y el
aumento cada vez mayor en el uso de la
fotografía
panorámica
en
el
reconocimiento aéreo son el resultado de
la necesidad de cubrir con mayores
detalles cada vez más regiones del
mundo.
(1) Para cubrir las grandes
extensiones necesarias y obtener la
mayor claridad en los detalles terrestres,
los actuales sistemas de reconocimiento
deben operar a niveles de claridad
fotográfica sumamente elevados.
Por
desdicha, los niveles elevados de claridad
y la cobertura gran-angular son básicamente requerimientos contradictorios.
(2) Una cámara panorámica es
básicamente un tipo de cámara de
exploración que sirve para recorrer o
abarcar el terreno de interés de un lado a
otro a lo largo de la dirección de vuelo.
Esto le permite a la cámara panorámica
cubrir un área de terreno más amplia que
la cámara de enfoque convencional. Al
igual que en el caso de las cámaras
convencionales, la cobertura continua se
obtiene espaciando la toma de las
fotografías de manera que se obtiene un
traslapo adecuado entre las tomas. Las
cámaras panorámicas ofrecen una mayor
ventaja en aquellos casos donde es
necesario obtener una mayor claridad de
detalles
terrestres
pequeños
desde
grandes altitudes.
8-3. TIPOS DE PELÍCULAS
Los tipos de películas que generalmente
se usan para fotografías aéreas son
pancromática, infrarroja y de colores.
263-99
8-6
También hay películas que detectan el
camuflaje.
a. Pancromática. Este es el mismo
tipo de película que se utiliza en las
cámaras corrientes.
Esta capta la
cantidad de luz que reflejan los objetos en
tonos grisáceos entre blanco y negro. La
mayoría de las fotografías aéreas se
toman con película pancromática.
b. Infrarroja. Este es una película en
blanco y negro sensible a las ondas
infrarrojas.
Esta se puede usar para
detectar
materiales
artificiales
de
camuflaje y para tomar fotografías de
noche si hay una fuente de radiación
infrarroja.
c. De color. Esta película es la misma
que se utiliza en la cámara corriente. Su
uso es limitado debido al tiempo que
requiere revelarla y a que se debe usar
cuando el tiempo está despejado y
soleado.
d. De detección de camuflaje. Esta
es una película de tipo especial que capta
la vegetación natural en un color rojizo.
Cuando se fotografía material artificial de
camuflaje, este aparece en un color
azulado o morado. El nombre de esta
película indica su uso principal.
8-4. NUMERACIÓN Y ROTULACIÓN
El margen de cada fotografía aérea
contiene información importante para el
usuario. El orden, el tipo y la cantidad de
información son estandarizados; sin
embargo, la evolución acelerada en la
tecnología de cámaras, películas y
aeronáutica desde la II Guerra Mundial ha
causado numerosos cambios en el
sistema de numeración y rotulación de las
fotografías aéreas. Como resultado, el
usuario de la fotografía puede notar que
la información marginal de fotografías
tomadas años atrás varía un poco del
sistema utilizado actualmente.
Con
ciertos sistemas de cámaras, algunos de
FM3-25.26(FM21-26)
los datos se registran automáticamente
cada vez que se toma una estampa,
mientras que con otros es necesario que
se le agregue esta información después
de desarrollada la película.
a. La información que aparece en
rotulación reglamentaria de la fotografía
aérea preparada para uso por el Ministerio
de Defensa es la siguiente: para las
fotografías de reconocimiento y para la
preparación de mapas, los artículos del 2
al 14 y el artículo 19 se marcan con
letras al principio y al final de cada rollo
de película. Los artículos 1 al 9 y el
artículo 19 se marcan con letras en cada
estampa. Las fotografías utilizadas para
levantamiento topográfico y cartografía,
los artículos 2 al 19 se marcan con letras
al principio y al final de cada rollo de
película, y los artículos 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8,
9, 13, y 19 se marcan con letras en cada
estampa.
(1) Número del negativo.
(2) Posición de la cámara.
(3) Unidad que tomó la fotografía.
(4) Rama de servicio.
(5) Número de vuelo/misión.
(6) Fecha (seguido del signo =).
(7) Uso horario y letra de la zona
(GMT).
(8) Distancia focal.
(9) Altitud.
(10) Clase de fotografía o imagen.
(11) Coordenadas geográficas.
(12) Título descriptivo.
(13) Número y nombre del
proyecto.
(14) Tipo de cámara y número de
serie.
(15) Número de serie del cono (si
aplica).
(16) Tipo de lente y número de
serie.
(17) Tipo de rollo de película y
número de serie.
(18) Tipo de filtro fotográfico
usado.
(19) Clasificación de seguridad.
b. La información que se registra
automáticamente puede diferir un poco
del orden anterior, sin embargo, la misma
información
siempre
estará
a
la
disposición del usuario de la fotografía. El
manual
TM
5-243
contiene
una
explicación detallada de los artículos y los
códigos usados para indicar los mismos.
8-5. DETERMINACIÓN DE LA ESCALA
Antes de que se pueda usar una
fotografía
como
complemento
o
substituto, es necesario conocer su
escala. En un mapa, la escala aparece
como una fracción representativa (RF)
que expresa e la proporción de la
distancia en el mapa (MD) con la
distancia sobre el terreno, RF =
MD
. En
GD
la fotografía, la escala también se expresa
como una proporción, pero es la
proporción entre distancia de la fotografía
(PD) y la distancia del terreno RF =
PD
.
GD
La escala aproximada o escala promedio
(RF) de una fotografía aérea vertical se
determina por uno de dos métodos; el
método de comparación o el método de
distancia focal-altura de vuelo.
a. Método de comparación. La escala
de una fotografía aérea vertical se puede
determinar mediante la comparación entre
la distancia medida entre dos puntos en la
fotografía y la distancia medida entre los
mismos dos puntos en el terreno.
ESCALA (RF) =
Distancia fotográfica_
Distancia en el terreno
La distancia en el terreno se determina
por medio de la medición actual en el
terreno o usando la escala de un mapa de
la misma región. Los puntos
8-7
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
seleccionados en la fotografía tienen que
ser fáciles de identificar en el terreno o en
el mapa de la misma región y deben estar
separados de tal manera que una línea
que conecte a ambos pase a través o
cerca del centro de la fotografía (Figura 88).
b. Método distancia focal-altura de
vuelo. Cuando la información marginal de
una fotografía incluye la distancia focal y
la altura de vuelo, la escala de la fotog
grafía se determina usando la siguiente
fórmula (Figura 8-9).
Ejemplo
Distancia de la fotografía = 8 centímetros
Distancia en el terreno = 2 kilómetros
Figura 8-8. Selección de los puntos para determinar la escala.
ESCALA (FR) = _____________
___f (distancia focal)_________________
H (altura de vuelo) – h altura promedio del terreno
Ejemplo:
f = 6 pulgadas
H = 10.000 pies
f = 850 pies
o
o
o
15,2 centímetros
3.048 metros
259.08 metros
PELÍCULA
LENTES
DISTANCIA
6 PULGS.
Sistema métrico:
ALTURA DE
VUELO
10.000 PIES
__
15,2___ = _
_15,2_ = ___1__ (aproximado)
(3.038 – 259.08) x 100 278.900 18.300
O 1:18.300
Sistema inglés:
ELEVACIÓN
PROMEDIO DEL
TERRENO 850 PIES
__________0,5_________ = _0,5 = __ 1___
10.000 pies – 850 pies
9150
18,300
o 1:18,300
NIVEL DEL TERRENO
NIVEL DEL MAR
Figura 8-9. Determinación de la escala desde el nivel del terreno.
263-99
8-8
FM3-25.26(FM21-26)
Si la elevación del terreno está a nivel
del mar, H se convierte en cero y se usa
la fórmula que aparece en la figura 8-10.
PELÍCULA
LENTES
DISTANCIA FOCAL
ESCALA (FR)= f (distancia focal)
H (altura de vuelo)
ALTURA DE
VUELO
10.000 PIES
NIVEL DEL MAR
Figura 8-10. Determinación de la escala a
nivel del mar.
8-6. INDIZACIÓN
Cuando se toman fotografías aéreas
de una región, es conveniente llevar un
registro de la zona de cobertura de cada
foto. Un mapa en el cual se bosqueja y
enumera o indica el área correspondiente
cada fotografía se conoce como mapa
índice.
Existen dos métodos para la
preparación de los mapas índices.
a.
El método de cuatro esquinas
(Figuras 8-11 y 8-12) precisa que el mapa
se coloque en el punto exacto que le
corresponde a cada esquina de la
fotografía. Si hay un objeto reconocible
como una casa o un empalme de caminos
exactamente en una de las esquinas, este
punto se puede usar en el mapa como la
esquina de la fotografía. Si no se pueden
localizar objetos reconocibles en las
esquinas, entonces los bordes de la
fotografía se trazan en el mapa alineando
dos o más objetos reconocibles a lo largo
de cada borde; los puntos de encuentro
de
los
bordes
deben
coincidir
exactamente con las esquinas de la
fotografía. Si la fotografía no es una
vertical perfecta, el área delineada en el
mapa no será un cuadrado ni un
PUNTOS SELECCIONADOS
Figura 8-11. Método de cuatro esquinas (selección de los puntos)
8-9
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
rectángulo perfecto. Después que los
cuatro lados se dibujan en el mapa, el
número de la fotografía se anota en el
área trazada para su identificación. El
número se debe anotar en la misma
esquina que se anota en la fotografía.
PUNTOS SELECCIONADOS
Figura 8-12. Trazado usando el método de cuatro esquinas.
b.
El método de plantilla se usa
cuando es necesario indizar una gran
cantidad de fotografías, y el área exacta
que cubre cada una no es tan importante
como el sector y la ubicación aproximada.
En este caso, se corta una plantilla (un
molde o una guía de cartón) que cubra
proporcionalmente el área que abarcan las
fotografías en el mapa índice. Esta se
usa para delinear el área individual que
abarca
cada
fotografía.
Para
confeccionar la plantilla, se buscan las
263-99
8-10
dimensiones promedios del mapa que
abarcan las fotografías que se han de
registrar en el índice. Se multiplica el
largo promedio de las fotografías por el
denominador de la escala promedio de las
fotografías; el resultado se multiplica por
la escala del mapa. Se hace lo mismo
con el ancho de las fotografías. Esto le
da el promedio del largo y ancho del área
que cada fotografía abarca en el mapa –
o sea el tamaño al cual se va a cortar la
plantilla (Figura 8-13).
FM3-25.26(FM21-26)
PLANTILLA
Ejemplo:
Tamaño de la fotografía = 8,2
CM
Escala de la fotografía =
1:18.000
Escala del mapa = 1:50.000
LARGO = 22,8 X 18.000 X
___1___ = 41 = 8.2cm
50.000
5
ANCHO = 22,8 X 18.000 X
___1___ = 41 = 8.2cm
50.000
5
Figura 8-13. Elaboración de una plantilla.
c. Para elaborar el índice del mapa,
seleccione el área general que cubre la
primera fotografía y oriente la fotografía
con relación al mapa. Coloque la plantilla
sobre el área en el mapa y acomódela
hasta que cubra el área de la manera más
completa y exacta posible. Trace las
líneas alrededor de los bordes de la
plantilla. Quite la plantilla y prosiga con
la siguiente fotografía (Figura 8-14).
Figura 8-14. Elaboración del índice usando una plantilla.
8-11
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
d.
Una vez trazadas todas las
fotografías, escriba en el mapa toda la
información necesaria para identificar la
misión o el vuelo. Si se traza más de un
vuelo en un mapa o calco, use un color
diferente para cada vuelo.
e. En la mayoría de los casos, cuando
una unidad ordena fotografías aéreas, se
incluye un índice para proporcionar la
información básica. En lugar anotarla en
un mapa del área, esta aparece en un
calco adecuado al mapa.
8-7. ORIENTACIÓN DE LA FOTOGRAFÍA
La orientación de la fotografía es
importante porque es de poco valor como
complemento o substituto de un mapa si
el usuario desconoce su ubicación y
dirección.
a. Si hay disponible un mapa del
mismo sector que abarca la fotografía,
ésta se orienta con el mapa comparando
las características del terreno que tienen
en común y dibujando una línea de
dirección del mapa a la fotografía.
b. Si no hay un mapa disponible, se
pueden usar las sombras en la fotografía
para determinar la línea aproximada del
norte verdadero.
Este método no es
recomendable en la zona tórrida (Figura 815).
Ejemplo:
Esta fotografía fue tomada el 29
de diciembre de 1985 a las
14:15 horas. Las sombras largas
de las torres están a la derecha
del norte.
Midiendo 35º hacia atrás con un
transportador, se puede obtener
un norte verdadero aproximado.
DIRECCIÓN DE LA SOMBRA
Figura 8-15. Uso de las sombras en una fotografía para encontrar el norte.
263-99
8-12
FM3-25.26(FM21-26)
(1) Zona templada del norte. El sol
se mueve desde el este en la mañana, por
el sur al mediodía hacia el oeste en la
tarde. A la inversa, la sombra varía del
oeste, por el norte hacia el este. Por lo
tanto, antes del mediodía el norte está a
la derecha de la dirección en que cae la
sombra; al medio día, en la dirección de la
sombra; y después del mediodía, a la
izquierda de la dirección en que cae la
sombra. El desplazamiento promedio de
la sombra es de 15 grados por hora. De
la información marginal, determine el
número de horas antes o después del
mediodía en que fue tomada la fotografía
y multiplique por 15º.
Con un
transportador y desde una sombra clara e
inconfundible, mida un ángulo del tamaño
obtenido en la operación anterior en la
dirección correspondiente (derecha a
izquierda). Para fotografías tomadas a
tres horas del mediodía, se puede obtener
una dirección norte moderadamente
precisa. Fuera de este límite, los 15º se
deben ajustar dependiendo de la estación
del año y la latitud.
(2) Zona templada del sur. El sol
se mueve desde el este, por el norte al
medio día, hacia el oeste. En cuyo caso,
las sombras varían desde el oeste, por el
sur hacia el este. Antes de mediodía, el
sur está a la izquierda de la dirección en
que cae la sombra; al mediodía en la
dirección de la sombra; y después de
mediodía, el sur está a la derecha de la
dirección en que cae la sombra. Para
8-13
determinar la dirección del sur se procede
de la manera descrita en el párrafo (1)
anterior.
c. Una fotografía que a simple vista
se pueda orientar a las características
terrestres circundantes, la línea del norte
magnético se puede establecer usando
una brújula.
(1) Orientar la fotografía a simple
vista.
(2) Abrir la brújula y colocarla
sobre la fotografía.
(3) Sin mover la fotografía, girar la
brújula hasta que la flecha del norte
queda bajo la línea guía negra.
(4) Trazar una línea a lo largo del
borde recto de la brújula. Esta es la línea
del norte magnético.
8-8. CUADRICULADO PARA LA
DESIGNACIÓN DE PUNTOS
En vista que son pocas las veces que las
fotografías aéreas tienen exactamente la
misma escala que un mapa de la misma
zona, no es posible imprimir cuadriculados
militares sobre ellas.
Se usa un
cuadriculado especial para la designación
de puntos en las fotografías (Figura 816). Este cuadriculado, conocido como
cuadriculado para la designación de
puntos, no tiene relación con la escala de
la fotografía, con dirección alguna o con
el cuadriculado usado en cualquiera otra
fotografía o mapa. Su único propósito es
designar puntos en las fotografías.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
NOTA: Información marginal.
Figura 8-16. Cuadriculado para la designación de puntos.
a. El cuadriculado para la designación
de puntos rara vez se imprime en la
fotografía; por lo tanto es responsabilidad
de cada usuario trazar el cuadriculado en
la fotografía. Todos los usuarios tienen
que trazar el cuadriculado exactamente de
la misma manera. Antes de trazar o usar
el cuadriculado, la fotografía se debe
sostener de tal manera que la información
marginal, indiferentemente de donde está
anotada, se encuentra en la posición
normal de lectura (Figura 8-17, paso 1).
263-99
8-14
(1) Trazar líneas a lo largo de la
fotografía que unan marcas de referencias
opuestas en el centro de cada fotografía
(marcas fiduciales). Si no hay marcas
fiduciales, se asume que el centro de
cada lado de la fotografía es la posición
de las marcas (Figura 8-17, paso 2).
(2)
Trazar
las
líneas
de
cuadriculado, empezando con la línea
central, con 4 centímetros (1,575 de
pulgada) de separación (una distancia
FM3-25.26(FM21-26)
igual a 1.000 metros en una escala de
1:25.000).
El mapa con escala de
coordenadas geográficas de 1:25.000 se
puede usar para esta dimensión y para
designar con precisión los puntos en la
fotografía, pero esto no quiere decir que
se puede usar como una escala de
distancia en la fotografía. Las líneas de
cuadriculado sobrepasan los márgenes de
la fotografía, de manera que una línea de
cuadriculado vertical y una horizontal
(Información marginal)
quedan fuera del área que abarca la
fotografía. (Figura 8-17, paso 3).
(3) Asignar el número “50” a la
línea central y asignarle valores numéricos
al resto de las líneas horizontales y
verticales, que vayan en aumento hacia la
derecha y hacia arriba (Figura 8-17, paso
4).
(Información marginal)
PASO 1
PASO 2
(Información marginal)
(Información marginal)
PASO 3
PASO 4
Figura 8-17. Trazado del cuadriculado de designación de puntos.
8-15
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
b. Una vez orientada la fotografía, el
cuadriculado para la designación de puntos se
usa de la misma manera que el cuadriculado
de un mapa (Figura 8-18), leer hacia la
derecha y hacia arriba.
La escala de
coordenada usada con el cuadriculado UTM
en los mapas a escala de 1:25.000 se puede
usar para
PRIMERO: Leer los números que
identifican esta línea.
SEGUNDO: Calcular los décimos
entre la línea y el punto
subdividir la cuadrícula de la misma forma que
se hace en el mapa. Sin embargo, el mismo
cuadriculado para la designación de puntos se
usa en todas las fotografías, las coordenadas
de un punto en la fotografía deben ir
precedida de la información marginal de la
fotografía.
REFERENCIA:
INFORMACIÓN
MARGINAL
MÁS 506514
TERCERO: Leer los números que
identifican esta línea.
CUARTO: Calcular los décimos
entre la línea y los puntos.
Figura 8-18. Lectura de las coordenadas del cuadriculado de designación de puntos.
263-99
8-16
FM3-25.26(FM21-26)
Figura 8-19. Determinación de coordenadas de cuadriculado en un cuadriculado
de designación e puntos.
c. Una coordenada de cuadriculado
que usa el cuadriculado para la
designación de puntos (Figura 8-19)
consta de tres partes:
(1) Las letras “CDP” para indicar
que se está empleando una fotografía
aérea en lugar de un mapa con
coordenadas de cuadriculado.
(2)El número de la misión y del
negativo de la fotografía para identificar la
fotografía que se está usando.
(3) Los seis dígitos necesarios para
fijar la ubicación del punto en la
fotografía.
8-9. IDENTIFICACIÓN DE
CARACTERÍSTICAS EN UNA
FOTOGRAFÍA
La identificación de características en una
fotografía no resulta difícil si se tiene en
cuenta lo siguiente: La fotografía aérea
presenta una vista tomada desde lo alto,
consecuentemente los objetos no resultan
familiares.
Los objetos aparecen
sumamente reducidos en tamaños y
distorsionados. La mayoría de las fotografías aéreas son en blanco y negro, y
todos los colores en la fotografía
aparecen en matices grisáceos. Hablando
en forma general, mientras más oscuro
8-17
sea el color natural, más oscuro aparecerá
en la fotografía.
a.
La
identificación
de
las
características en las fotografías aéreas
depende de la aplicación cuidadosa de
cinco factores de reconocimiento. Ningún
factor por sí solo puede ofrecer una
identificación positiva, se necesitan los
cinco factores.
(1) Tamaño. El tamaño de los
objetos desconocidos en una fotografía,
según se determina por la escala de la
fotografía o la comparación con objetos
conocidos de los cuales se conoce el
tamaño, constituye una buena guía para
la identificación. Por ejemplo, en un área
urbanizada los edificios pequeños por lo
general son residencias y los edificios
más
grandes
son
establecimientos
comerciales o edificios públicos.
(2) Forma (configuración). Muchas
características poseen rasgos que son
fáciles de identificar. Las características
sintéticas aparecen como líneas rectas o
curvas uniformes, mientras que las
características naturales tienen rasgos
irregulares. Algunos de las características
sintéticas más prominentes son las
carreteras, vías de ferrocarril, puentes,
canales y edificios. Compare los rasgos
uniformes de estos con los rasgos
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
irregulares
de
tales
características
naturales como corrientes de agua y
líneas de árboles.
(3) Sombras. Las sombras son
muy útiles para identificar características,
puesto que muestran la vista lateral
familiar del objeto.
Algunos ejemplos
excelentes son las sombras de las torres
de agua o de las chimeneas.
Vistos
directamente desde arriba, sólo se ve un
círculo redondo o un punto, mientras que
la sombra muestra el perfil y ayuda a
identificar el objeto.
Usualmente, la
longitud de la sombra da una buena
indicación de la altura relativa de los
objetos.
(4) Matiz (tonalidad o textura).
Entre los muchos tipos de películas
fotográficas usados en la actualidad, el
que más se usa en la fotografía aérea,
salvo en casos especiales es la película
pancromática. La película pancromática
es sensible a todos los colores del
espectro; ésta los registra en matices
grisáceos desde blanco hasta negro. Este
contraste en la matización más clara o
más oscura de las características en las
fotografías aéreas se conoce como
tonalidad. La tonalidad depende también
de la textura de las características; una
carretera pavimentada tiene una textura
uniforme y produce una tonalidad
constante; mientras que un campo
labrado recientemente o una ciénaga tiene
una tonalidad graneada o desigual.
Además, es importante recordar que
características similares pueden tener
diferentes tonalidades en diferentes
fotografías, según el reflejo de la luz
solar. Por ejemplo, un río o cuerpo de
agua aparece claro si refleja la luz solar
directamente hacia la cámara, de lo
contrario aparecerá oscuro. Su textura
puede
ser
uniforme
o
irregular,
dependiendo de la superficie del agua
misma. Siempre que se tengan presente
263-99
8-18
las variables, la tonalidad y textura se
pueden usar con mucha ventaja.
(5) Objetos circundantes.
A
menudo un objeto que no es fácil de
reconocer por sí solo se puede identificar
por su posición relativa con los objetos
que lo rodean.
Los edificios grandes
cerca de las vías de ferrocarril o un
apartadero generalmente son fábricas o
almacenes.
Las escuelas se pueden
identificar por los campos de béisbol o de
fútbol. Sería muy difícil establecer la
diferencia entre una torre de agua junto a
una estación ferroviaria y un silo al lado
de un granero, a menos que se tomen en
cuenta los objetos circundantes tales
como las vías de ferrocarril o los campos
cultivados.
b. Antes de que se pueda estudiar o
usar una fotografía aérea para identificar
las características, ésta se debe orientar.
Esta orientación es diferente a la que se
requiere para la elaboración o uso del
cuadriculado de designación de puntos.
La orientación para el estudio consiste en
girar la fotografía de manera que las
sombras en la fotografía apuntan hacia la
persona que las mira. El usuario queda
entonces mirando hacia una fuente de
luz. Esto coloca la fuente de luz, un
objeto y su sombra en una relación
natural. La orientación incorrecta de una
fotografía puede hacer que la altura o
profundidad del objeto parezca al revés.
Por ejemplo, una mina o cantera puede
parecer una colina en lugar de una
depresión.
8-10. ESTEREOVISIÓN
Una de las limitaciones de la fotografía
aérea vertical es la aparente falta de
relieve. La visión estereoscópica (o mejor
conocida
como
estereovisión
o
percepción de profundidad) es la habilidad
de ver tridimensionalmente o ver longitud,
anchura y profundidad (distancia) al
FM3-25.26(FM21-26)
mismo tiempo. Esto precisa dos vistas
del mismo objeto desde dos posiciones
ligeramente diferentes. La mayoría de las
personas tienen la habilidad de ver
tridimensionalmente. Cuando se mira un
objeto, se le ve dos veces; una vez con el
ojo izquierdo y una vez con el ojo
derecho. Esta fusión o combinación de
las dos imágenes en el cerebro permite
juzgar la profundidad o distancia.
a. Al tomarse la fotografía aérea, es
muy raro que se tome solamente una
fotografía.
Generalmente, la aeronave
vuela sobre el área a ser fotografiada
tomando una serie de fotografías, cada
una de las cuales solapa la fotografía
anterior y la siguiente; de manera que se
obtiene una cadena continua del área
(Figura 8-20).
Este traslapo es
usualmente de un 56 por ciento, lo que
significa que el 56 por ciento de las
características del terreno que aparecen
en una fotografía aparece también en la
fotografía siguiente.
Cuando un solo
vuelo no proporciona la cobertura
necesaria del área, se deben efectuar
vuelos adicionales.
Estos vuelos
adicionales son paralelos al primero y
debe haber un traslapo entre los mismos.
Este traslapo entre los vuelos se conoce
como superposición o traslapo lateral
entre un 15 y 20 por ciento (Figura 8-21).
TRASLAPO
Figura 8-20. Traslapo fotográfico.
8-19
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
Figura 8-21. Superposición o traslapo lateral.
lograr después de mucha práctica visual,
b. Los requisitos de estereovisión se
es más fácil si se usa una ayuda óptica.
satisfacen traslapando las fotografías si
un ojo ve el objeto en una fotografía y el
Esta ayuda óptica se conoce como
otro ojo ve el mismo objeto en otra
estereoscopio. Hay muchas clases de
fotografía. Aun cuando esto se puede
estereoscopio, pero los de mayor uso son
los que se consideran en este manual.
263-99
8-20
FM3-25.26(FM21-26)
(1) El estereoscopio de bolsillo. El
estereoscopio de bolsillo (Figura 8-22),
conocido como estereoscopio de lentes,
consiste en dos lentes de aumento
montados en una armazón de metal.
Debido a su sencillez y facilidad de
acarreo, es el preferido por el personal
militar.
Figura 8-22. Estereoscopio de bolsillo.
Figura 8-23. Estereoscopio de espejos.
8-21
(2) Estereoscopio de espejos. El
estereoscopio de espejos (Figura 8-23) es
más grande, más pesado y más propenso
a dañarse que el de bolsillo.
Este
consiste en cuatro espejos montados en
una armazón de metal.
c.
A continuación se describe un
método para orientar un par de
fotografías aéreas para una mejor imagen
tridimensional:
(1) Ordenar las dos fotografías
seleccionadas de manera que las sombras
en ambas fotografías parezcan caer hacia
el lector.
Es preferible también que
durante el estudio de la fotografía, la
fuente de luz entre por el lado opuesto al
lector (Figura 8-24).
(2) Colocar las dos fotografías
sobre una superficie plana de manera que
las características en una quedan
directamente
sobre
las
mismas
características en la otra.
(3) Colocar el estereoscopio sobre
las fotografías que manera que el lente
izquierdo queda sobre la fotografía
izquierda y el lente derecho sobre la
fotografía derecha (Figura 8-24).
(4) Separar las fotografías a lo
largo de la línea de vuelo, hasta que un
detalle que aparece en la superficie
sobrepuesta de la fotografía de la
izquierda quede directamente bajo el lente
izquierdo y el mismo detalle en la
fotografía
de
la
derecha
quede
directamente debajo del lente derecho.
(5) Con las fotografías y el
estereoscopio en esta posición se debe
ver una imagen tridimensional. Puede
que sea necesario hacer algunos
pequeños ajustes, tales como mover las
fotografías o el estereoscopio buscando
una mejor posición para los ojos. Las
colinas parecerán levantarse y los valles
hundirse dando la impresión de que uno
está en una aeronave mirando hacia la
tierra.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
(6) La identificación de las
características en las fotografías es
mucho más fácil y más precisa con esta
vista tridimensional. Se deben aplicar los
mismos cinco factores de reconocimiento
(tamaño, forma, sombra, tonalidad y los
objetos circundantes), más ahora con la
ayuda del relieve, se debe ver una vista
más natural.
estereoscópico
Estereoscópico
superpuesto
Colocación
estereoscopio
Figura 8-24. Colocación del estereoscopio sobre el par estereoscópico.
263-99
8-22
FM 3-25.36(FM21-26)
SEGUNDA PARTE
NAVEGACIÓN TERRESTRE
CAPÍTULO 9
EQUIPO Y MÉTODOS DE NAVEGACIÓN TERRESTRE
La brújula es el instrumento principal de navegación para encontrar direcciones en
campaña. Los soldados deben estar completamente familiarizados con la brújula y
sus usos. La primera parte de este manual trata sobre las técnicas de la lectura de
mapas. Para complementar estas técnicas, es esencial dominar las técnicas de
movimiento en campaña. Este capítulo describe la brújula con lente, y algunos de
los métodos improvisados de campaña usados para encontrar direcciones cuando no
se dispone de una brújula.
9-1. TIPOS DE BRÚJULAS
La brújula con lente es el instrumento más
común y sencillo para medir dirección. El
párrafo 9-2 la explica con mayor detalle.
La brújula M-2 de artillería es un
instrumento de uso especial diseñado
para medir con precisión; ésta se discutirá
en el Apéndice G.
La brújula de
muñeca/bolsillo es una brújula magnética
pequeña que se puede adherir a la correa
de un reloj de pulsera. Esta tiene una
flecha que apunta hacia el norte y una
esfera de grados. El transportador se
puede usar para determinar acimuts
cuando no hay una brújula disponible.
Sin embargo, se debe tener presente que
cuando se usa el transportador en un
mapa, solamente se pueden obtener
acimuts de cuadriculado.
9-2. BRÚJULA CON LENTE
La brújula con lente (Figura 9-1) tiene tres
partes principales: la cubierta, la base y el
lente.
a. La cubierta. La cubierta de la
brújula lo protege la esfera flotante, la
cual contiene una pínula delantera (visión
delantera) y dos marcas luminosas o
puntos que se usan para la navegación
nocturna.
9-1
b. La base. El cuerpo de la brújula
contiene las siguientes piezas móviles:
(1) La esfera flotante está montada
en un gorrón de tal forma que pueda rotar
libremente cuando la brújula se mantiene
nivelada.
La esfera tiene impresa las
figuras luminosas de una flecha y las
letras E y W. La flecha siempre apunta
hacia el norte magnético y las letras
corresponden al este (E) 90º y oeste (W)
270º en la esfera. Hay dos escalas; la
escala exterior indica milésimas y la
escala interior (generalmente en rojo) que
indica grados.
(2) Un cristal que contiene una
línea de guía de color negro cubre la
esfera flotante.
(3) El aro de borde es un
mecanismo de trinquete que da un
golpecito o clic cuando se gira. Este
contiene 120 clics cuando se gira por
completo; cada clic es igual a 3º. La
parte superior del cristal en el aro de
borde contiene una línea luminosa que se
usa en conjunto con la flecha durante la
navegación.
(4) El apoyo para el pulgar está
sujeto a la base de la brújula.
c. Lente. El lente se usa para leer la
esfera y contiene la ranura de la pínula
trasera que se usa en conjunto con el
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
FLECHA MAGNÉTICA
LUMINOSA LUMINOSA
FLECHA MAGNÉTICA
LÍNEA CORTA LUMINOSA
PUNTOS LUMINOSOS DE
VISADA
LÍNEA DE REFERENCIA
RANURA DE VISADA
LENTE
LENTE O
MIRA
TRASERA
APOYO PARA
EL PULGAR
ALAMBRE DE VISADA
REGLA GRADUADA
COBERTURA
BASE
ESFERA FLOTANTE
ARO DE BORDE
Figura 9-1. Brújula con lente.
punto de mira frontal para apuntar hacia
los objetos. La pínula trasera también
sirve como cierre y abrazadera de
protección cuando la esfera esta cerrada.
La pínula trasera se debe abrir más de 45º
para permitir que la esfera flote
libremente.
NOTA:
Cuando está abierta, la regla
graduada al lado izquierdo de la brújula,
tiene una escala de coordenadas, en las
brújulas nuevas esta escala es de
1:50.000.
ADVERTENCIA
Algunas brújulas del pasado tendrán la escala de
1:25.000. Esta escala se puede usar con un
mapa a escala de 1:50.000, pero los valores que
se leen se deben dividir por la mitad. Verifique la
escala.
9-3. MANEJO DE LA BRÚJULA
Las brújulas son instrumentos delicados y
se deben manejar como tales.
263-99
9-2
a. Inspección. Cuando se obtiene y
usa por primera vez, la brújula se debe
inspeccionar minuciosamente. Una de las
partes más importantes que se debe
inspeccionar es la esfera flotante, la cual
contiene la aguja magnética. El usuario
debe asegurarse también que la pínula
delantera está derecha, que las partes de
cristal no están quebradas, que los
números en la esfera están legibles, y
más importante, que la esfera no se
pegue.
b. Efectos de metales y electricidad.
Los objetos metálicos y las fuentes de
energía eléctrica pueden afectar el
funcionamiento de la brújula.
Sin
embargo, los metales y las aleaciones no
magnéticas no afectan las lecturas de la
brújula. Se sugiere que se mantenga las
distancias a continuación para el
funcionamiento adecuado de la brújula:
FM 3-25.26(FM 21-26)
Líneas eléctricas de alta tensión
55 metros
Cañón, camión o tanque
Cables de teléfono o telégrafo
y alambres de púas
18 metros
10 metros
Ametralladora
2 metros
Casco o fusil
½ metro
c. Precisión. Una brújula en buenas
condiciones es bien exacta. Sin embargo,
se debe inspeccionar periódicamente en
una línea de dirección conocida, tal como
un acimut topográfico usando una
estación de declinación. No se deben
usar Las brújulas que tengan una
variación de ±3 grados.
d. Protección. Si está viajando con la
brújula abierta, debe asegurarse que la
pínula
trasera
está
completamente
doblada sobre el aro de borde. Esto
inmovilizará la esfera flotante y previene
la vibración, al igual que protege el cristal
y la pínula trasera contra daños.
9-4 USO DE LA BRÚJULA
Los acimuts magnéticos se determinan
usando instrumentos magnéticos, tales
como las brújulas con lente o la M2 de
artillería. A continuación las técnicas
9-3
empleadas cuando se usa una brújula con
lente:
a.
Técnica de agarre al centro.
Primero, abrir totalmente la brújula de
manera que la cubierta queda en línea
recta con la base.
Extender el lente
(pínula trasera) lo más hacia atrás posible,
permitiendo que la esfera flote libremente.
Luego, colocar el pulgar a través del
apoyo para el pulgar, formando una base
firme con su tercer y cuarto dedos, y
extender el dedo índice a lo largo del lado
de la brújula. Colocar el pulgar de la otra
mano entre el lente (pínula trasera) y el
aro de borde; extender el dedo pulgar a lo
largo del otro lado de la brújula y los otros
dedos alrededor de los dedos de la otra
mano. Afianzar firmemente los codos en
los costados; esto mantendrá la brújula
entre su barbilla y su correa. Para medir
un acimut, simplemente girar todo el
cuerpo hacia el objeto, apuntando la
cubierta de la brújula directamente hacia
éste. Una vez está apuntando hacia el
objeto, mirar hacia abajo y leer el acimut
que marca la línea guía (Figura 9-2). Este
método preferible tiene las siguientes
ventajas sobre la técnica de mira:
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
Figura 9-2. Técnica de agarre al centro.
263-99
9-4
FM 3-25.26(FM 21-26)
(1) Es más rápido y fácil de usar.
(2) Se puede usar en todas las
condiciones de visibilidad
(3) Se puede usar cuando se
navega sobre cualquier tipo de terreno.
(4) Se puede usar sin tener que
soltar el fusil, no obstante, el fusil debe
estar en la espalda sobre cualquiera de los
dos hombros.
(5) Se puede usar sin tener que
quitarse los espejuelos.
b. Técnica de la brújula pegada a la
mejilla. Doblar la cubierta de la brújula
que contiene la pínula delantera a una
posición vertical; entonces doblar la
pínula trasera levemente hacia delante.
Mirar a través de la pínula trasera y
alinear el trazo filial de la pínula delantera
con el objeto deseado en la distancia.
Luego mirar hacia abajo para leer el
acimut (Figura 9-3).
NOTA: La técnica de la brújula pegada a
la mejilla se usa casi exclusivamente para
puntería, y es la mejor técnica para este
propósito.
Figura 9-3. Técnica de la brújula pegada
a la mejilla.
9-5
c.
Prefijar la brújula y seguir un
acimut. Aunque los diferentes modelos
de brújulas con lente varían un poco en
los detalles de su uso, los principios son
los mismos:
(1) Durante las horas diurnas o con
una fuente de luz:
(a)
Sostener
la
brújula
nivelada en la palma de la mano.
(b) Dar vuelta hasta que el
acimut deseado queda debajo de la línea
guía negra (por ejemplo, 320º), mantener
el acimut como se describe en la forma
que se ha aconsejado (Figura 9-4).
(c) Girar el aro de borde hasta
que la línea luminosa queda alineada con
la flecha que señala hacia el norte. Una
vez esto se logra, la brújula queda
prefijada.
(d) Para seguir un acimut,
asuma la posición de agarre al centro y
voltee su cuerpo hasta que la flecha que
señala hacia el norte queda alineada con
la línea luminosa. Luego diríjase hacia el
frente en dirección del alambre de mira de
la cubierta, el cual está alineado con la
línea de guía negra que contiene el acimut
deseado.
(2)
Durante
condiciones
de
visibilidad limitada, se puede fijar un
acimut en la brújula usando el método de
clic. Recuerde que el aro de borde está
dividido en intervalos de 3º (clics).
(a) Girar el aro de borde hasta
que la línea luminosa está sobre la línea
guía negra.
(b)
Encontrar
el
acimut
deseado y dividir entre tres. El resultado
es la cantidad de clics que tiene que girar
en el aro de borde.
(c) Contar el número de clics
deseados.
Si el acimut deseado es
menos de 180º, el número de clics en el
aro de borde se debe contar girando hacia
la izquierda.
Por ejemplo, el acimut
deseado es 51º. El acimut deseado es
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
51º ÷ 3 = 17 clics hacia la izquierda. Si
el acimut deseado es sobre 180º, restar el
número de grados de 360º y dividir entre
3 para obtener el número de clics.
Contarlos hacia la derecha. Por ejemplo,
320º
LÍNEA GUÍA NEGRA
el acimut deseado es 330º; 360º - 330º
= 30 ÷ 3 =10 clics hacia la derecha.
FLECHA MAGNÉTICA
ESFERA FLOTANTE
LÍNEA CORTA
LUMINOSA
Figura 9-4. Prefijación de la brújula en 320 grados.
(d) Con la brújula prefijada
como se describió anteriormente, asumir
la técnica de agarre al centro y girar el
cuerpo hasta que la flecha que señala
hacia el norte queda alineada con la línea
luminosa en el aro de borde.
Luego
dirigirse en dirección de los puntos de
mira luminosos en la cubierta frontal, los
cuales están alineados con la línea guía
negra que contiene el acimut.
(e) Cuando la brújula se va a
usar en la oscuridad, se debe fijar el
acimut inicial mientras todavía hay luz, si
es posible. Con el acimut inicial como
263-99
9-6
base, se puede establecer cualquier otro
acimut que sea múltiplo de tres usando la
característica de clics en el aro de borde.
NOTA: A veces el acimut deseado no es
exactamente divisible entre tres, haciendo
que se tenga que redondear el número a
una cantidad menor o mayor.
Si el
acimut se redondea a una cantidad
mayor, esto produce un aumento en el
valor del acimut, y el objeto se encontrará
a la izquierda. Si el acimut se redondea a
una cantidad menor, esto produce un
FM 3-25.26(FM 21-26)
disminución en el valor del acimut y el
objeto se encontrará a la derecha.
d. Circunvalación de un obstáculo.
Para evitar las posiciones enemigas o
cualquier obstáculo y aun mantenerse
orientado, se debe mover alrededor del
obstáculo a ángulos rectos a distancias
específicas.
100 metros; cambiar el acimut a 900, y
recorrer 150 metros: cambiar el acimut a
360º y recorrer 100 metros; luego
cambiar el acimut a 90º y está
nuevamente en el acimut original (Figura
9-5).
(1) Por ejemplo, mientras se
mueve en una dirección a un acimut de
90º, cambiar el acimut a 180º y recorrer
Figura 9-5. Circunvalar un obstáculo.
(2) Circunvalar un obstáculo
inesperado durante las horas de la noche
es cosa sencilla. Para cambiar 90º hacia
la derecha, mantener la brújula en la
posición de agarre al centro; voltear hasta
que el centro de la letra luminosa E queda
inmediatamente debajo de la línea
luminosa (no mover la posición del aro de
borde).
Para hacer un cambio de
dirección 90º hacia la izquierda, voltear
hasta que el centro de la letra luminosa W
queda debajo de la línea luminosa. Este
9-7
procedimiento no requiere que se cambie
la graduación de la brújula (aro de borde),
y garantiza que los cambios de dirección
de 90º sean exactos.
e.
Desviación intencional.
Una
desviación intencional es una desviación
magnética planeada hacia la derecha o
izquierda de un acimut hacia un objetivo.
Esta se usa cuando el objetivo se
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
encuentra a lo largo en las cercanías de
una característica lineal, tal como un
camino o corriente de agua. Debido a
errores en la lectura de la brújula o del
mapa, es posible llegar a la característica
lineal y no saber si el objetivo queda a la
derecha o a la izquierda de la
característica. Una desviación intencional
por cierta cantidad de grados compensa
por los errores cometidos y garantiza que
al llegar a la característica lineal, el
usuario sabe si continuar hacia la derecha
o izquierda para llegar al objetivo. Diez
grados es una desviación intencional
adecuada para la mayoría de los usos
tácticos.
Cada grado de desviación,
moverá el curso aproximadamente 18
metros hacia la derecha o izquierda por
cada 1.000 metros de recorrido. Por
ejemplo, en la Figura 9-6, la cantidad de
grados de desviación es 10.
Si la
distancia recorrida hasta “x” es 1.000
metros, entonces “x” se encuentra
aproximadamente 180 metros a la
derecha del objetivo.
RUTA EN LÍNEA
RECTA 90º
100 METROS
RUTA A SER USADA
100º
(PARA 1.000 METROS)
Figura 9-6. Desviación intencional hacia un objetivo.
263-99
9-8
FM 3-25.26(FM 21-26)
9-5. MÉTODOS IMPROVISADOS EN
CAMPAÑA
Cuando no hay una brújula disponible, se
deben emplear diferentes técnicas para
determinar las direcciones de los cuatro
puntos cardinales.
a. Método de la punta de la sombra.
(1) Este es un método sencillo y
preciso para encontrar una dirección por
medio del sol y consiste en cuatro pasos
básicos (Figura 9-7).
Primer paso. Colocar una estaca o una
rama en la tierra en un punto nivelado
donde se puede proyectar una sombra
definida. Marcar la punta de la sombra
con una piedra, ramita o con otro medio
disponible. La primera marca de sombra
indica siempre la dirección oeste.
Segundo paso.
Esperar de 10 a 15
minutos hasta que la punta de la sombra
se mueva unas cuantas pulgadas. Marcar
la nueva posición de la punta de la
sombra de igual forma que la primera.
(2) Una línea trazada perpendicular
a la línea este-oeste en cualquier punto es
la línea aproximada de norte-sur. Si no
está seguro en que dirección están el este
y el oeste, recuerde esta simple regla – la
marca en la punta de la primera sombra
quedará siempre en dirección hacia el
oeste, en cualquier parte de la tierra.
(3) El método de la punta de la
sombra se puede usar también como un
reloj de sombra para determinar la hora
aproximada
del
día
(Figura
9-7).
Tercer paso. Trazar una línea recta de
una marca a la otra lo que le dará una
línea aproximada de este a oeste.
Cuarto paso. Si se posiciona de manera
que la primera marca (oeste) queda a su
izquierda, las otras direcciones son fáciles
de determinar; norte le queda al frente,
este a la derecha y el sur a sus espaldas.
9-9
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
PRIMERA MARCA
DE SOMBRA
SEGUNDA
MARCA
DE SOMBRA
LINEA
APROXIMADA
ESTE-OESTE
Figura 9-7. Determinar las direcciones y la hora por medio de la punta de la sombra.
(a) Para determinar la hora del
día, mueva la estaca a la intersección de
la línea este-oeste y la línea norte-sur, y
colóquelo verticalmente en el terreno. En
cualquier parte de la tierra aplica la regla
básica, la parte occidental de la línea
este-oeste indica la 0600 horas, y la parte
oriental las 1800 horas.
(b) La línea norte-sur denota la
línea del mediodía.
La sombra de la
estaca es el horario del reloj solar y con
esta se puede calcular la hora usando la
línea de mediodía y la de las 0600 horas
como guías.
Dependiendo de su
ubicación y de la estación del año, la
sombra se puede mover ya sea hacia la
derecha o izquierda, pero esto no altera la
manera de leer el reloj solar.
(c) El reloj solar no es un reloj
en todo el sentido de la palabra. Este
reloj hace el día de 12 horas desiguales, y
siempre lee las 0600 horas a la salida del
sol y las 1800 horas a la puesta del sol.
El reloj solar se iguala mucho al reloj
convencional al mediodía, pero el
263-99
9-10
intervalo de las otras horas comparado
con la hora convencional varía un poco
con la localidad y la fecha.
(d) El sistema de punta de
sombra no se debe usar en las regiones
polares, las cuales el Ministerio de
Defensa define como aquellas a más de
60º de latitud en uno u otro hemisferio.
Las personas en peligro o apuros en estas
zonas deben permanecer en un sitio fijo
para que los equipos de búsqueda/rescate
puedan encontrarlos más fácilmente. Las
agencias gubernamentales y demás se
mantienen informadas acerca de la
presencia y ubicación de todas las
aeronaves o grupos terrestres en las
regiones polares y se enteran rápidamente
de cualquier pedido de ayuda.
b. Método de reloj.
(1) Se puede usar un reloj para
determinar la ubicación aproximada de
norte y sur verdaderos.
En la zona
templada norte solamente, se apunta el
horario hacia el sol. Una línea imaginaria
hacia el sur se encontrará a mitad del
FM 3-25.26(FM 21-26)
horario y las 1200 horas. Si está en las
horas de verano (cuando los relojes se
adelantan una hora), la línea norte-sur se
encuentra entre el horario y las 1300
horas. Si existe alguna duda sobre cual
extremo de la línea es norte, recuerde que
el sol está en el este antes del mediodía y
en el oeste después del mediodía.
(2) El reloj se puede usar también
para determinar dirección en la zona
templada sur; sin embargo, el método es
diferente. El 12 en la esfera del reloj se
apunta hacia el sol, una línea imaginaria
hacia el norte se encuentra entre las
1200 horas y el horario. Si está en las
horas de verano (cuando los relojes se
adelantan una hora), la línea norte se
encuentra entre el horario y las 1300
horas (Figura 9-8).
ZONA TEMPLADA
NORTE
ZONA TEMPLADA
SUR
Figura 9-8.
Manera de
dirección usando un reloj.
determinar
(3) El método de reloj se presta
para cometer errores, especialmente en
las latitudes más bajas, y puede causar
que se viaje en círculos. Para evitar esto,
se hace un reloj solar y se ajusta el reloj a
la hora indicada. Después de una hora de
9-11
recorrido, se toma otra lectura del reloj
solar y se ajusta el reloj si es necesario.
c. Método de estrellas.
(1) Los navegantes emplean
menos de 60 estrellas de las 5.000 que
son visibles a simple vista. Las estrellas
que vemos en el cielo durante la noche no
están dispersas en forma pareja, por el
contrario, están agrupadas en lo que
llamamos constelaciones.
(2) Las constelaciones que
observamos dependen en parte de
nuestra ubicación en la tierra, la
temporada del año y la hora de la noche.
La noche cambia con las estaciones
debido a la rotación de la tierra alrededor
del sol, además cambia de hora en hora
debido a que los giros de la tierra dan la
impresión de que algunas constelaciones
viajan en círculos. Pero hay una estrella
que la noche completa está casi en el
mismo lugar en el cielo todas las noches.
Esta es la Estrella del Norte, también
conocida como la Estrella Polar.
(3) La Estrella Polar se
encuentra a menos de 1º del norte
verdadero y nunca parece moverse, pues
el eje de la Tierra apunta siempre hacia
allí. La Estrella Polar forma parte del
grupo de estrellas conocido como Osa
Menor. Es la última estrella al extremo de
la cola de esta constelación. Las dos
estrellas que forman el costado de la Osa
Mayor se llaman los Punteros, porque
ayudan a encontrar la Estrella Polar en
una línea imaginaria a cinco veces la
distancia entre los Punteros. Hay muchas
estrellas más brillantes que la Estrella
Polar, pero ninguna es más importante
por su ubicación. Sin embargo la Estrella
Polar solo puede ser observada en el
hemisferio norte, de manera que no puede
servir de guía al sur de ecuador. Mientras
más al norte uno se encuentra, más alta
está la estrella en el cielo, y más arriba de
los 70º de latitud, demasiado alta para
poder usarla (Figura 9-9).
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
(4) Dependiendo de la estrella
seleccionada para la navegación, es
OSA
necesario verificar el acimut. Una estrella
cerca del horizonte norte sirve solamente
por
media
hora
aproximadamente.
Cuando se viaja hacia el sur, se debe
verificar el acimut cada 15 minutos.
Cuando se viaja hacia el este u oeste,
más aumenta la dificultad de mantenerse
en un acimut; más debido a la
probabilidad de que la estrella quede muy
alta en el cielo o que desaparezca en el
horizonte occidental, que por el cambio
en el ángulo
de dirección de la estrella.
ESTRELLA
POLAR
Cuando esto sucede, es necesario
cambiar a otra estrella guía. La Cruz del
Sur es la principal constelación guía al sur
delPOLO
ecuador, y las direcciones generales
CASIOPEA
presentadas en los párrafos anteriores
para el empleo de las estrellas norte y sur
se usan en sentido contrario. Cuando se
navega usando las estrellas como guías,
el usuario debe conocer las formas de las
diferentes
constelaciones
y
sus
ubicaciones en todas partes del mundo
Figuras 9-10 y 9-11).
CRUZ DEL SUR
PUNTEROS
PUNTO SOBRE EL POLO SUR
POLO SUR
Figura 9-9. Determinar dirección usando la Estrella Polar y la Cruz del Sur.
263-99
9-12
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura 9-10. Constelaciones del hemisferio norte.
9-13
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
Figura 9-11. Constelaciones del hemisferio sur.
263-99
9-14
FM 3-25.26(FM 21-26)
9-6. SISTEMA DE LOCALIZACIÓN
GLOBAL
El Sistema de Localización Global (GPS)
es un sistema espacial de navegación
global por radiolocalización y de operación
continua en todo tiempo. Es sumamente
preciso para determinar posiciones por
triangulación de señales procedentes de
un sistema de constelación satelital. Este
sistema puede determinar la latitud,
longitud y altitud del usuario y se está
produciendo domo aparatos de uso
portátil, en vehículos, en aeronaves y en
embarcaciones. El GPS recibe y procesa
información de satélites en forma
simultánea o consecutiva.
Mide la
velocidad y alcance con respecto a cada
satélite, procesa la información en
términos de un sistema de coordenadas
terrestres; y presenta la información al
usuario como coordenadas geográficas o
militares.
a. El GPS puede ofrecer información
precisa de dirección al igual que de
posición.
El receptor puede aceptar
varios puntos de verificación registrados
en cualquier sistema de coordenadas por
el usuario y convertirlos en el sistema de
coordenada deseado. El usuario puede
entonces usar el punto de verificación
deseado y el receptor presenta la
9-15
dirección y distancia al punto. El GPS no
tiene deriva propia y lo que representa
una mejora sobre el Sistema de
Navegación por Inercia, y el receptor
automáticamente actualiza su posición.
El receptor también puede calcular el
tiempo hasta el siguiente punto de
verificación.
b. Los usos específicos del GPS son
localización de posiciones; navegación;
localización de armas; localización de
blancos y sensores; coordinación de la
potencia de fuego; operaciones de
reconocimiento
y
encubrimiento;
reabastecimiento en combate; localización
de obstáculos, barreras y brechas;
además de apoyo de comunicaciones. El
GPS permite a las unidades adiestrar a los
soldados y proporciona lo siguiente:
• Retroalimentación
sobre
el
desempeño.
• Conocimiento de las rutas que
toma el soldado.
• Conocimiento de los errores
cometidos por el soldado.
• Comparación entre las rutas
planeadas y las rutas tomadas.
• Seguridad y control de los
soldados perdidos y lesionados.
(Véase el Apéndice J para más información sobre el GPS).
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
9-16
FM 3-25.36(FM21-26)
CAPÍTULO 10
ELEVACIÓN Y RELIEVE
Los puntos de elevación terrestres y el relieve de un área afectan el movimiento, la
posición y en algunos casos, la eficacia de las unidades militares. Los soldados
deben saber cómo determinar las ubicaciones de los puntos en un mapa, medir las
distancias y los acimuts e identificar los símbolos en un mapa. También deben estar
capacitados para determinar la elevación y el relieve de las áreas representadas en
los mapas militares. Para poder hacer esto, ellos deben primero entender como el
cartógrafo indica las elevaciones y los relieves en el mapa.
10-1. DEFINICIONES
Para medir cualquier cosa debe haber un
punto de referencia o de partida. El punto
de referencia o de partida para medir
verticalmente una elevación en un mapa
militar estándar es el plano de referencia
o nivel medio del mar, el punto medio
entre la marea alta y la marea baja. La
elevación de un punto en la superficie de
la tierra es la distancia vertical
por
encima o por debajo del nivel medio del
mar.
El relieve es la representación
(como lo indica el cartógrafo) de las
configuraciones de las colinas, valles,
arroyos o características del terreno en la
superficie de la tierra.
10-2. METODOS PARA REPRESENTAR
RELIEVES
Los cartógrafos usan diferentes métodos
para indicar el relieve del terreno.
a. Entintado altimétrico. Este es un
método que representa el relieve en
colores. Para cada banda de elevación se
usa un color diferente. Cada matiz o
banda representa una zona de elevación
definitiva.
En el margen del mapa
aparece una leyenda que indica la
extensión de elevación que representa
cada color. Si embargo, este método no
le permite al usuario del mapa determinar
la elevación exacta de un punto
específico, solamente la extensión.
10-1
b. Líneas de configuración. Estas
líneas no se miden desde un plano de
referencia, no tienen una altura estándar
y sólo ofrecen una idea general del
relieve.
Las líneas de configuración
aparecen en el mapa como líneas
interrumpidas y no se indica su elevación.
c. Relieve sombreado. Éste indica el
relieve mediante un efecto sombreado
que se logra por el tono y el color que
resultan al obscurecer un lado de las
características del terreno, tales como
colinas o serranías. Mientras más oscuro
el matiz, más pronunciada la inclinación.
El relieve sombreado se usa a veces junto
con las curvas de nivel para acentuar
estas características.
d. Líneas de declive. Las líneas de
declive son líneas cortas interrumpidas
para representar el relieve y se usan a
veces con las curvas de nivel. Estas
líneas
no
representan
elevaciones
exactas, pero se les usa principalmente
para identificar áreas extensas de
afloramiento y rocosas. Las líneas de
declive se usan extensamente en los
mapas de escala pequeña para mostrar
cordilleras,
mesetas
y
cimas
de
montañas.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
e. Curvas de nivel. Las curvas de
nivel es el método más común para
representar relieve y elevación en un
mapa topográfico estándar. Una curva de
10-3. EQUIDISTANCIAS
Antes de poder determinar la elevación de
cualquier punto en el mapa, el usuario
debe conocer las equidistancias del mapa
que está usando.
La medida de la
equidistancia
que
aparece
en
la
información marginal es la distancia
vertical entre las curvas de nivel
contiguas. Para determinar la elevación
de un punto en el mapa –
a. Determinar la equidistancia y la
unidad de medida usada, por ejemplo,
pies, metros o yardas (Figura 10-2).
Figura 10-1. Curvas de nivel
Figura 10-1. Curvas de nivel
nivel representa una línea imaginaria en el
terreno, sobre o bajo el nivel del mar.
Todos los puntos en la curva de nivel se
encuentran en la misma elevación. La
elevación que representa la curva de nivel
es la distancia vertical sobre o bajo el
nivel del mar. Los tres tipos de curvas de
nivel (Figura 10-1) que se usan en el
mapa topográfico estándar son:
(1) Curva índice. Partiendo de la
elevación cero o nivel medio del mar,
cada quinta curva de nivel se traza más
gruesa. Estas líneas se conocen como las
curvas de nivel índices. Normalmente,
cada curva de nivel índice está
enumerada en un punto. Este número es
la elevación de esa línea.
(2) Intermedia. Las curvas de nivel
que caen dentro de las curvas de nivel
índices se conocen como curvas de nivel
intermedias.
Estas líneas son más
delgadas y no se anota su elevación.
Normalmente, hay cuatro curvas de nivel
intermedias entre las curvas de nivel
índices.
263-99
(3) Suplementaria. Estas curvas
de nivel parecen una línea de guiones y
representan cambios en elevación de por
lo menos la mitad de una equidistancia.
Estas líneas se encuentran normalmente
donde es poco el cambio en la elevación,
como en terreno bastante a nivel.
10-2
ELEVACIÓN EN METROS
EQUIDISTANCIA 20 METROS
Figura 10-2. Notas sobre la
equidistancia.
b. Identificar la curva de nivel índice
más cercana al punto para el cual está
tratando de determinar la elevación
(Figura 10-3).
c. Determinar si se dirige de una
elevación menor a una elevación mayor o
viceversa. En la Figura 10-3, el punto (a)
se encuentra entre las curvas de nivel
índices. La curva de nivel índice inferior
tiene el número 500, lo que significa que
cualquier punto en esa línea está a una
elevación de 500 metros sobre el nivel
medio del mar. La curva de nivel índice
superior tiene el número 600, ó 600
metros.
De la curva de nivel índice
inferior a la curva superior, hay un
aumento en elevación.
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura 10-3. Puntos en las curvas de
nivel.
d. Para determinar la elevación exacta
del punto (a), empezar en la curva de
nivel índice identificada con el número
500 y contar la cantidad de curvas de
nivel intermedias hasta el punto (a). El
punto (a) se encuentra en la segunda
curva de nivel intermedia sobre la curva
de nivel índice de 500 metros.
La
equidistancia es 20 metros (Figura 10-2),
por lo tanto cada una de las curvas de
nivel índices que se atraviesa para llegar
al punto (a) agrega 20 metros a la curva
de nivel índice de 500 metros.
La
elevación del punto (a) es de 540 metros;
la elevación ha aumentado.
e. Para determinar la elevación del
punto (b), empezar en la curva de nivel
índice más cercana. En este caso, es la
curva de nivel índice identificada con el
número 600. El punto (b) se encuentra
en la curva de nivel intermedia
inmediatamente debajo de la curva de
nivel índice de 600 metros.
Debajo
significa cuesta abajo o hacia una
elevación menor. Por lo tanto, el punto
(b) se encuentra a una elevación de 580
metros.
Se debe recordar que si la
elevación aumenta, la equidistancia se
agrega a la curva de nivel índice más
10-3
cercana. Si hay una reducción en la
elevación, la equidistancia se resta de la
curva de nivel índice más cercana.
f. Para determinar la elevación de una
cumbre, el punto (c), se agrega la mitad
de la equidistancia a la elevación de la
última curva de nivel. En este ejemplo, la
última curva de nivel antes de la cumbre
es una curva de nivel índice enumerada
600.
Agregar la mitad de la
equidistancia, 10 metros, a la curva de
nivel índice. La elevación de la cumbre es
610 metros.
g.
Habrá muchos casos en que
necesitará determinar la elevación de los
puntos con mayor precisión. Para hacer
esto, determinar cuan lejos se encuentra
el punto de las dos curvas de nivel. No
obstante, la mayoría de las necesidades
militares se satisfacen calculando la
elevación de los puntos que se
encuentran entre las curvas de nivel
(Figura 10-4).
Figura 10-4. Puntos entre las curvas de
nivel.
(1) Si el punto se encuentra a
menos de un cuarto de distancia entre las
curvas de nivel, la elevación será la
misma que la de la última curva de nivel.
En la Figura 10-4, la elevación del punto
(a) será de 100 metros. Para calcular la
elevación de un punto entre un cuarto y
tres cuartos de la distancia entre las
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
curvas de nivel, se debe agregar la mitad
de la equidistancia a la última curva de
nivel.
(2) El punto (b) se encuentra a la
mitad de la distancia entre las curvas de
nivel. La curva de nivel inmediatamente
debajo del punto (b) muestra una
elevación
de
160
metros.
La
equidistancia es 20 metros; por lo tanto
la mitad de la equidistancia es 10 metros.
En este caso, se debe agregar 10 metros
a la última curva de nivel de 160 metros.
La elevación del punto (b) será de 170
metros aproximadamente.
(3) Un punto ubicado a más de
tres cuartos de la distancia entre las
curvas de nivel se considera que tiene la
misma elevación que la próxima curva de
nivel. El punto (c) se encuentra a tres
cuartos de distancia entre las curvas de
nivel. En la Figura 10-4, el punto 9 (c) se
considera a una elevación de 180 metros.
h. Para calcular la elevación del fondo
de una hondonada, se debe restar la
mitad de la curva de nivel del valor de la
curva de nivel más baja antes de la
hondonada. En la Figura 10-5, la curva
de nivel más baja antes de la hondonada
tiene una elevación de 240 metros. Por
lo tanto, la elevación en el borde de la
hondonada es de 240 metros.
Para
determinar la elevación del fondo de la
hondonada, se debe restar la mitad de la
equidistancia.
Para este ejemplo, la
equidistancia es de 20 metros. Restar 10
metros de la curva de nivel más baja
inmediatamente antes de la hondonada.
El resultado es que la elevación del fondo
de la hondonada es de 230 metros. Las
marcas en la curva de nivel que forma la
depresión siempre apuntan hacia la
elevación más baja.
i. Además de las curvas de nivel, se
usan también cotas o puntos de
referencia y elevaciones dadas para
indicar los puntos de las elevaciones
conocidas en el mapa.
263-99
10-4
(1) Las cotas o puntos de
referencia, el más preciso de los dos, se
identifican con una “X” de color negro, tal
como X BM 214. El número 214 indica
que el centro de la letra X está a una
elevación de 214 unidades de medida
(pies, metros o yardas) sobre el nivel
medio del mar.
Para determinar las
unidades de medidas, refiérase a la
equidistancia en la información marginal.
Figura 10-5. Hondonada.
(2) Las elevaciones dadas se
identifican con una X de color negro y se
encuentran
generalmente
en
los
empalmes de camino, en las cimas o en
otras
características
de
terreno
prominentes. Si la elevación aparece en
números negros, su veracidad ha sido
verificada; si los números son de color
castaño, no ha sido verificada.
NOTA: En los mapas nuevos se usa un
punto de color castaño en lugar de la letra
X.
10-4. TIPOS DE PENDIENTES
Dependiendo de la misión militar, los
soldados tendrían la necesidad de
determinar no solamente la elevación de
una columna, sino también la inclinación
de la ladera. El grado de pendiente o
declive de una característica del terreno
FM 3-25.26(FM 21-26)
se conoce como ladera. La velocidad a la
cual se puede mover el equipo o el
personal se ve afectada por la vertiente o
accidente del terreno. La inclinación se
puede determinar estudiando las curvas
de nivel; mientras más cerca estén las
curvas, más fuerte la pendiente, mientras
más separadas estén las curvas, más
gradual la pendiente. A continuación los
cuatro tipos de laderas de mayor interés
militar:
a. Pendiente gradual. Las curvas de
relieve distanciadas uniformemente y
bastante separadas muestran una ladera
uniforme y gradual (Figura 10-6).
Considerando solamente el relieve, una
pendiente gradual le permite al defensor
usar el fuego rasante.
Las fuerzas
atacante tiene que subir una leve cuesta.
b. Pendiente empinada. Las curvas
de relieve distanciadas uniformemente y
más pegadas muestran una ladera
uniforme y pronunciada.
Se debe
recordar que mientras más próximas
estén las curvas de nivel, más
pronunciada será la pendiente (Figura 107). Si se considera sólo el relieve, una
pendiente empinada uniforme le permite
al defensor usar el fuego rasante y la
fuerza atacante tiene que enfrentar una
cuesta escarpada.
Figura 10-6. Pendiente gradual uniforme.
Figura 10-7. Pendiente empinada uniforme.
10-5
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
c. Pendiente cóncava. Las curvas de
nivel de menor separación en la parte
superior y de mayor separación en la
parte inferior indican una pendiente
cóncava (Figura 10-8). Si se considera
sólo el relieve, el defensor en la cima de
la pendiente puede observar toda la ladera
y el terreno en la falda, pero no puede
usar el fuego rasante. La fuerza atacante
no tendrá cobertura que lo proteja de la
observación del defensor, y la subida se
hace más difícil a medida que avanza por
la ladera.
d. Pendiente convexa. Las curvas de
nivel de mayor separación en la parte
superior y de menor separación en la
parte inferior indican una pendiente
convexa (Figura 10-9). Si se considera
sólo el relieve, el defensor en la cima de
la pendiente convexa puede cubrir una
distancia corta con el fuego rasante, pero
no puede observar gran parte de la ladera
o del terreno bajo. La fuerza atacante
tendrá encubrimiento en la mayor parte
de la ladera y más fácil le será el ascenso
al acercarse a la cima.
Figura 10-8. Pendiente cóncava.
Figura 10-9. Pendiente convexa.
263-99
10-6
FM 3-25.26(FM21-26)
10-5. GRADO DE INCLINACIÓN
La inclinación del terreno y las
limitaciones del equipo afectan la
velocidad a la cual el personal y equipo se
puede mover cuesta abajo o cuesta arriba
en una colina.
Debido a esto, es
necesario una forma más exacta para
describir una pendiente.
a. La pendiente se puede expresar en
diversas formas, pero todas dependen de
VD
(DISTANCIA VERTICAL)
HD
(DISTANCIA HORIZONTAL)
Figura 10-10. Diagrama de una pendiente.
la comparación de la distancia vertical
(VD) y la distancia horizontal (HD) (Figura
10-10).
Antes de que se pueda
determinar el grado de inclinación de una
pendiente, debemos saber la VD de la
pendiente. La VD se determina restando
el punto más bajo de la pendiente del
punto más alto, usando las curvas de
nivel para determinar el punto más bajo y
el punto más alto (Figura 10-11).
b. Para determinar el grado de
inclinación de la pendiente entre dos
puntos (a) y (b) en la Figura 10-11, se
debe determinar la elevación del punto
(b) (590 metros). Luego determinar la
elevación del punto (a) (380 metros). La
distancia vertical entre los dos puntos se
determina restando la elevación del
punto (a) de la elevación del punto (b).
La diferencia (210 metros) es la VD entre
los puntos (a) y (b). Después se debe
determinar la HD entre los dos puntos en
el mapa en la Figura 10-12. Una vez se
ha determinado la distancia horizontal, se
calcula el grado de inclinación usando la
fórmula que aparece en la Figura 10-13.
NOTA: Asegúrese de usar la misma unidad de
medida para las distancias horizontal y vertical
EQUIDISTANCIA: 20 METROS
Figura 10-11. Curvas de relieve alrededor de una pendiente.
10-7
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
EQUIDISTANCIA: 20 METROS
Figura 10-12. Determinación de la distancia vertical .
Figura 10-13. Porcentaje de inclinación en metros.
590 METROS
(b)
VD
210 METROS
380
METROS
HD 3,000 METROS
V = b –a = 210 METROS
HD =3,000 METROS
% PENDIENTE = VD X 100 ó (VD) 210 x 100 = 21,000 = 7%
HD
HD 3,000
3,0000
Multiplicar la distancia por 100. Dividir el total entre la
distancia horizontal. El resultado es el grado de
inclinación.
Figura 10-13. Porcentaje de inclinación en metros.
263-99
10-8
FM 3-25.26(FM21-26)
c.
El ángulo de la pendiente
también se puede expresar en grados.
Para hacer esto, se debe determinar la VD
y la HD de la pendiente. Multiplicar la VD
por 57,3 y dividir el total entre la HD
(Figura 10-14). Este método determina el
grado aproximado de la pendiente y es
bastante
preciso para ángulos de inclinación
menores de 20º.
d. El ángulo de la pendiente también
se puede expresar como una gradiente.
La relación de la distancia horizontal y
vertical se expresa como una fracción con
un numerador de 1 (Figura 10-15).
590 METROS
(b)
GRADIENTE = VD
HD
V D = b – a = 150 METROS
H D = 3,000 METROS
150 X 57.3 = 8575 = 2.9 ó 3 GRADOS DE INCLINACIÓN
3,000
3,000
VD
210 METROS
380 METROS
(a)
HD 3,000 METROS
Figura 10-14. Grado de inclinación.
GRADIENTE =
VD
700 METROS
(b)
V D = b –a = 150
METROS
_150_ = _1_ = 1 METRO DE ELEVACIÓN POR CADA___
3.000
20
20 METROS DE DISTANCIA HORIZONTAL
550 METROS
(a)
HD 3,000 METROS
Figura 10-15. Gradiente.
10-9
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
10-6. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
Todas las características del terreno se
derivan de una masa de tierra compleja
conocida como montaña o cordillera
(Figura 10-16). El término cordillera no
es intercambiable con el término
estribación. Una cordillera es una serie
de montañas entrelazadas entre sí, con
cambios en elevación en la parte superior
y con terrenos bajos en todos sus
costados, desde el cual se pueden
clasificar un total de 10 características de
terreno naturales o artificiales.
Figura 10-16. Cordillera.
a. Características de terreno principales.
(1) Colina. Una colina es un área
de terreno elevado. Desde la cima, el
terreno se inclina gradualmente en todas
las direcciones. El interior del menor de
los círculos es la cima (Figura 10-17).
COLINA
Figura 10-17. Colina.
263-99
10-10
FM 3-25.26(FM21-26)
2. Collado. Un collado es una
depresión entre dos áreas elevadas. Un
collado no es necesariamente el terreno
bajo entre dos cimas; este puede ser
sencillamente una depresión suave a lo
largo de una sierra. Si usted se encuentra
en un collado hay terreno alto en dos
direcciones opuestas y terreno bajo en las
otras dos direcciones. Normalmente, un
collado se representa en la forma de un
reloj de arena (Figura 10-18).
COLLADO
Figura 10-18. Collado.
(3) Valle. Un valle es una llanura de
tierra, formada generalmente por arroyos o
ríos. Un valle empieza con terrenos altos en
tres lados, y por el centro corre generalmente
un cauce. De encontrarse en un valle, se
notará terreno alto en dos direcciones
opuestas y una inclinación gradual en las
otras dos direcciones.
Dependiendo del
tamaño del valle y donde se encuentra parada
la persona, pueda que el terreno elevado no
sea obvio en la tercera dirección, pero el agua
fluye del terreno elevado al terreno bajo. Las
curvas de nivel que forman el valle tiene
forma de U o V. La dirección del flujo de
agua se puede determinar observando las
curvas de nivel. El lado estrecho de la curva
de nivel (U o V) siempre apunta corriente
arriba o hacia el terreno elevado (Figura 1019).
VALLE
Figura 10-19. Valle.
10-11
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(4) Estribación. Una estribación es
una línea inclinada de terreno alto.
De
encontrarse parado en el centro de la
estribación, normalmente tendrá terreno bajo
en tres direcciones y terreno alto en una
dirección,
con
diferentes
grados
de
inclinación.
Si cruza una estribación en
ángulos rectos, va a subir una fuerte
pendiente hasta la cima y luego descender
una fuerte pendiente hasta la
base. Al seguir una senda en la estribación,
dependiendo de la ubicación geográfica,
puede haber una inclinación un poco
imperceptible o una inclinación muy obvia.
Las curvas de nivel que forman la estribación
tienden a ser en forma de U o V. El extremo
estrecho de la curva de nivel apunta en
sentido opuesto al terreno elevado (Figura 1020).
Figura 10-20. Estribación.
(5) Hondonada. Una hondonada es un
punto bajo en el terreno o una concavidad.
Esta se puede describir como un área de
terreno bajo rodeada por terreno alto en
derredor o simplemente una concavidad en el
terreno. Por lo regular, sólo se muestran
hondonadas que son iguales o mayores que el
intervalo de la curva de nivel. En los mapas,
las hondonadas están representadas por
curvas de nivel cerradas con marcas
apuntando hacia el terreno bajo (Figura 1021).
Hondonada
Figura 10-21. Hondonada.
263-99
10-12
FM 3-25.26(FM21-26)
b. Características de terreno
secundarias.
(1) Arroyo. Un arroyo es un cauce
menor que el de un valle, esencialmente
sin terreno llano a sus lados por lo que no
ofrece sitio para ejecutar maniobras
dentro de sus confines. De estar parado
en un arroyo, los terrenos se inclinan
hacia arriba en tres direcciones y hacia
abajo en la otra dirección. Un arroyo se
puede considerar como el comienzo de un
valle.
Las curvas de nivel que
representan un arroyo tienen forma de U
o V, y apuntan hacia el terreno elevado
(Figura 10-22).
ARROYO
Figura 10-22. Arroyo.
(2) Espolón. Un espolón es un
ramal corto y continuo de terreno alto que
parte de una estribación. Este lo forman
casi siempre dos cauces más o menos
paralelos que corren hacia abajo por el
lado de una estribación. El terreno se
inclina hacia abajo en tres direcciones y
hacia arriba en una. En el mapa, el
espolón se representa con curvas de nivel
en forma de U o V apuntando en
dirección contraria del terreno alto (Figura
10-23).
ESPOLÓN
ESPOLÓN
Figura 10-23. Espolón.
10-13
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(3) Risco.
Un risco es un
accidente de terreno vertical o casi
vertical; es un cambio abrupto en el
terreno.
Cuando un declive es tan
pronunciado que las curvas de nivel
convergen en una sola. Esta última curva
de nivel tendrá marcas apuntando hacia el
terreno bajo (Figura 10-24A). Los riscos
también se muestran con curvas de nivel
muy estrechas y en algunos casos llegan
a unirse (Figura 10-24B).
Figura 10-24A. Risco.
CURVAS DE
NIVEL
CONVERGENTES
FORMANDO UN
RISCO
Figura 10-24B. Risco.
263-99
10-14
FM 3-25.26(FM21-26)
c. Características de terreno
suplementarias.
(1) Corte.
Un corte es una
característica
de
terreno
artificial
producto del corte a través de terreno
elevado, por lo general, para formar un
lecho nivelado para un camino o una vía
férrea. Los cortes aparecen en el mapa
cuando son de por lo menos 10 pies de
alto, y se representan con una curva de
nivel a lo largo de la línea del corte. Esta
curva de nivel se extiende a lo largo del
corte y tiene marcas que se extienden
desde la línea del corte hasta el lecho del
camino, si la escala del mapa permite este
grado de detalles (Figura 10-25).
(2) Terraplén. El terraplén es una
característica artificial producto del
relleno de un área de baja elevación, por
lo general para formar un lecho nivelado
para un camino o una vía férrea. Los
cortes aparecen en el mapa cuando son
de por lo menos 10 pies de alto, y se
representan con una curva de nivel a lo
largo de la línea del relleno. Esta curva de
nivel se extiende a lo largo del terraplén y
tiene marcas que se extienden hasta el
terreno bajo. Si la escala del mapa lo
permite, las marcas se dibujan a escala y
se extienden desde la línea base del
símbolo de terraplén (Figura 10-25).
CORTE
CORTE
TERRAPLÉN
TERRAPLÉN
Figura 10-25. Corte y terraplén.
10-7.INTERPRETACIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
Normalmente, las características del
terreno no sobresalen por sí solas. Para
entenderlas
mejor,
cuando
están
representadas en el mapa, es necesario
interpretarlas.
Las características del
terreno se pueden interpretar (Figura 10-
10-15
26) usando las curvas de nivel, el método
SOSES
(configuración,
orientación,
tamaño, elevación e inclinación), identificando
las
cordilleras
o
mediante
simplificación.
a. Curvas de nivel. Una técnica
empleada para interpretar el terreno de un
área es resaltando las curvas de nivel
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
principales. Estudiando estas curvas de
nivel, se puede entender mejor la
1. COLINA
2. VALLE
3. ESTRIBACIÓN
4. COLLADO
disposición del terreno y ser capaz de
decidir la mejor ruta.
5. HONDONADA
6. ARROYO
7. ESPOLÓN
8. RISCO
9. CORTE
10. TERRAPLÉN
Figura 10-26. Características del terreno.
(1) La siguiente descripción
se refiere a la Figura 10-27. De este a
oeste se extiende una masa de tierra
compleja conocida como cordillera. Una
cordillera es una serie de montañas
entrelazadas entre sí, con cambios en
elevación en la parte superior y con
terrenos bajos en todos sus costados.
Los cambios en elevación son las tres
cimas y dos collados a lo largo de la
cordillera. Desde la cima de cada colina,
hay terreno bajo en todas las direcciones.
Los collados tienen terrenos bajos en dos
direcciones y terreno alto en las dos
direcciones contrarias.
Las curvas de
nivel de cada collado se asemejan a la
figura de un reloj de arena. Debido a la
diferencia en tamaño del terreno elevado
en los lados opuestos al collado, no es
obvia la figura completa del reloj de
arena.
263-99
10-16
(2) Hay cuatro estribaciones
prominentes. A cada lado de la cordillera
hay una estribación, y dos estribaciones
se extienden hacia el sur desde la
cordillera. Todas las estribaciones tienen
terrenos bajos en tres direcciones y
terreno alto en una dirección.
Los
extremos estrechos de las U formadas por
las curvas de nivel apuntan contrario al
terreno elevado.
(3) Hacia el sur hay un valle, el
valle se inclina hacia bajo de este a oeste.
Nótese que la U de la curva de nivel
apunta hacia el este, lo que indica que el
terreno es elevado en esa dirección y bajo
en el oeste. Otra observación del valle
demuestra terreno alto en el norte y en el
sur.
(4) Justamente al este del valle
hay una hondonada. Si se ve desde el
FM 3-25.26(FM21-26)
fondo de la hondonada, se está completamente rodeado de terreno alto.
(5) Hay varios espolones que se
extienden generalmente hacia el sur
desde la cordillera. Estos, al igual que las
estribaciones, tienen terreno bajo en tres
direcciones y terreno alto en una
dirección. Las curvas de nivel apuntan en
dirección contraria al terreno alto.
(6) Entre las estribaciones y los
espolones hay arroyos. Estos, al igual
que los valles tienen terreno elevado en
tres direcciones y terreno bajo en una
dirección. Las curvas de nivel en formas
de U y V apuntan hacia el terreno
elevado.
(7) Dos curvas de nivel en el lado
norte de la colina central están bien cerca
o casi tocándose. Estas tienen marcas
que indican una inclinación vertical o casi
vertical o un risco.
(8) El camino que atraviesa la
estribación este muestra cortes y
terraplenes.
Las interrupciones en las
curvas de nivel indican cortes y las
marcas que apuntan hacia fuera del lecho
del camino en cada lado del camino
indican terraplenes.
b. SOSES. Una técnica recomendada
para la identificación de características de
terreno específicas y luego encontrarlas
en el mapa es usar las cinco
características conocidas por las siglas
SOSES (por su significado en inglés). Las
características de terreno se pueden
examinar, describir y comparar una con
otra y con los patrones de nivel del mapa
correspondiente en términos de configuración, orientación, tamaño, elevación e
inclinación (SOSES).
(1) Configuración.
La forma
general o perfil de la característica en su
base.
(2) Orientación. La tendencia o
dirección general de la característica
10-17
horizontalmente desde su ubicación. Una
característica puede estar en línea, a lo
largo o a un ángulo, vista desde su
ubicación.
(3) Tamaño. El ancho o largo de la
característica horizontalmente a través de
su base. Por ejemplo, una característica
de terreno puede ser más grande o más
pequeña que otra.
(4) Elevación. La altura de una
característica de terreno. Esta se puede
describir ya sea en término relativo o
absoluto cuando se compara con otras
características en el área. Un accidente
geográfico puede ser más alto, más bajo,
más profundo o menos profundo que
otro.
(5) Inclinación. El tipo (uniforme,
convexa o cóncava) y la inclinación o
ángulo (pronunciado o uniforme) de los
lados de una característica de terreno.
Con la práctica, se puede aprender a
identificar
varias
características
de
terreno individuales en el campo y ver
como éstas varían en apariencia.
NOTA:
Análisis adicional de terreno,
usando SOSES, se puede aprender
tomando el Curso de Asociación de
Terreno e Interpretación de Mapas. Este
consiste en tres cursos de instrucción
separados: básico, intermedio y avanzado. Usando diapositivas de fotografías
del terreno y otras características, la
instrucción
básica
enseña
como
identificar
los
tipos
básicos
de
características en el terreno y en el mapa.
La
instrucción
intermedia
enseña
interpretación elemental del mapa y
asociación del terreno usando escenas
verdaderas y secciones del mapa del
mismo terreno. La instrucción avanzada
enseña las técnicas avanzadas para la
interpretación de mapas y asociación de
terreno. El énfasis principal está en los
conceptos de las normas para el diseño
de mapas y las técnicas de asociación de
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
terreno. Las normas para el diseño de
mapas se refieren a las reglas y las
aplicaciones de los cartógrafos en la
recopilación y simbolización de mapas
topográficos militares. La capacidad del
usuario para interpretar la información en
el mapa aumenta aún más con los
conocimientos de selección, clasificación
y simbolización de las características en el
mapa.
c. Identificación de cordilleras. Esta
técnica ayuda a visualizar la configuración
general del terreno dentro del área de
interés en el mapa. Pasos a seguir:
(1) Identificar en el mapa las
crestas de las cordilleras en el área de
operación, distinguiendo las curvas de
nivel tupidas que están en las cimas.
(2) Trazar las crestas de manera
que cada cordillera sobresale claramente
como una línea identificable.
263-99
10-18
(3) Volver a cada una de las
cordilleras más prevalecientes y trazar las
estribaciones y los espolones prominentes
que se extienden de la cordillera.
Los colores comunes para este trazado
son el rojo o castaño; no obstante, puede
usar cualquier color que tenga disponible.
Una vez se completa el proceso de
identificación de cordilleras, notará que
sobresale el terreno alto en el mapa y que
se puede identificar la relación entre
diferentes cordilleras (Figura 10-27).
d. Simplificación. Este procedimiento
(Figura 10-27) es similar al de identificación de cordilleras.
(1)Identificar todos los cauces en el mapa
del área de operaciones.
(2) Trazarlos para que sobresalgan.
(3) Identificar y trazar el terreno bajo,
tal como valles pequeños o arroyos que
desembocan en cauces principales.
Esto resalta el patrón de desagüe y el
terreno bajo en el mapa del área de
operaciones. Por lo regular, el azul se usa
para este propósito; pero nuevamente, si
no hay azul use el color que haya
disponible después que esté clara la
diferencia entre la identificación de
cordilleras y la simplificación.
FM 3-25.26(FM21-26)
Figura 10-27. Cordillera y Simplificación.
CORDILLERO
SIMPLIFICACIÓN
10-19
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
10-8. PERFILES
Por regla general, el estudio de las curvas
de nivel para determinar los puntos altos
y bajos de elevación es adecuado para las
operaciones militares.
Sin embargo,
puede haber algunos momentos en que se
necesite una referencia rápida y precisa
para determinar las elevaciones exactas
de puntos específicos.
Cuando la
precisión es esencial, se requiere de un
perfil. Dentro del alcance y propósito de
este manual, un perfil es una vista lateral
exagerada de una porción de la superficie
de la tierra a lo largo de una línea entre
dos o más puntos del terreno.
a.
El perfil se puede usar para
muchos fines. El propósito principal es
determinar si se puede lograr una línea
visual. La línea visual se usa -
(1) Para determinar las posiciones
de desenfilada.
(2) Para trazar las áreas ocultas o
los espacios muertos.
(3) Para determinar las posiciones
probables de las armas de apoyo directo.
(4) Para determinar las posiciones
defensivas probables.
(5) Para llevar a cabo las
planificaciones
preliminares
en
la
ubicación de carreteras, tuberías, vías
férreas
y
otros
proyectos
de
construcción.
b.
El perfil se puede preparar de
cualquier mapa acotado. Los siguientes
pasos se deben seguir para su
preparación:
(1) Trazar una línea en el mapa
desde donde va a empezar el perfil hasta
donde va a terminar (Figura 10-28).
FINAL
LÍNEA VISUAL
PUNTO DE
PARTIDA
Figura 10-28. Puntos Conectados.
(2) Determinar el valor de las
curvas de nivel más alta y más baja que
cruzan o tocan la línea de perfil. Agregar
un valor de nivel a la curva más alta y
reducir un valor de nivel de la curva más
baja para cubrir las colinas y los valles.
(3) Seleccionar una hoja de papel
rayado que tenga tantas líneas como las
que se determinaron en el párrafo
anterior. La libreta de bolsillo verde del
263-99
10-20
Ejército o cualquier otro papel con líneas
de ¼ de pulgada es ideal. Se puede usar
papel rayado con líneas de hasta 5/8 de
pulgadas de separación. Si no hay papel
rayado disponible, se puede dibujar líneas
equidistantes en un papel en blanco.
(4)
Enumerar
la
línea
superior con el valor más alto y la línea
inferior con el valor más bajo, según se
determinó en el párrafo 2 anterior.
FM 3-25.26(FM21-26)
(5) Enumerar el resto de las
líneas en secuencia, empezando con la
segunda línea desde arriba. Las líneas se
enumeran según la equidistancia (Figura
10-29).
(6) Colocar el papel en el mapa
con las líneas cerca y paralelas a la línea
de perfil (Figura 10-29).
(7) Trazar una línea perpendicular
desde cada punto de la línea de perfil
donde cruza o toca una curva de nivel,
corriente, arroyo intermitente u otro
cuerpo de agua, trazar una línea
árboles es de 50 pies o 15 metros, donde
el tono es verde oscuro en el mapa. La
altura de la vegetación se puede
aumentar o disminuir cuando las
operaciones
en
el
área
permitan
determinar la altura de los árboles.
(8) Luego de haber trazado todas
las líneas perpendiculares y las marcas
donde se cruzan las líneas, conectar
todas las marcas con una curva uniforme
y natural para formar una vista horizontal
o perfil del terreno a lo largo de la línea de
perfil (Figura 10-29).
FINAL
LÍNEA
VISUAL
PUNTO
Figura 10-29. Trazo de Líneas Perpendiculares.
perpendicular hacia la línea que tiene el
mismo valor. Hacer una marca donde la
línea perpendicular cruza la línea
enumerada (Figura 10-29). Donde haya
árboles presente, agregar la altura de los
árboles a la curva de nivel y hacer una
marca. Asumir que la altura de los
10-21
(9) El perfil que se obtiene puede
ser un poco exagerado. El espacio entre
las líneas trazadas en la hoja de papel
determinará la exageración y se puede
variar para ajustarlo a cualquier situación.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(10) Trazar una línea recta desde
el punto de partida hasta el objetivo en el
perfil. Si la línea recta cruza la curva de
nivel del perfil, no hay línea visual al
objetivo (Figura 10-30, próxima página).
(11) La línea visual a otros puntos
a lo largo de la línea de perfil se puede
determinar trazando una línea desde el
punto de partida hasta los puntos
adicionales. En la Figura 10-30 hay línea
visual a –
263-99
10-22
A - SI
D – SI
G - SI
B - NO
E – NO
H - NO
C - NO
F – NO
I - NO
(12) La distancia vertical entre el
terreno navegable hasta la línea visual es
la profundidad de la desenfilada.
c. Cuando no hay suficiente tiempo o
cuando no se necesita un perfil completo,
se puede preparar uno que muestre
solamente las colinas, las serranías y de
ser necesario, los valles. Este tipo de
perfil se conoce como perfil improvisado.
Su preparación es idéntica a la del perfil
completo (Figura 10-31, página 10-24).
FM 3-25.26(FM21-26)
FINAL
LÍNEA
PUNTO DE
PARTIDA
Figura 10-30. Trazo de Líneas Hasta Puntos Adicionales
10-23
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
FINAL
LÍNEA VISUAL
Figura 10-31. Trazo de un perfil improvisado.
263-99
10-24
PUNTO DE
PARTIDA
FM 3-25.36(FM21-26)
CAPÍTULO 11
ASOCIACIÓN DEL TERRENO
Dejar de usar la gran cantidad de información presentada por el mapa y disponible a
la vista en el terreno, reducirá enormemente sus posibilidades de éxito en la
navegación terrestre. El soldado que ha practicado repetidamente las técnicas para
identificar y discriminar entre los tantos tipos de terreno y otras características; sabe
como estas características están representadas en el mapa; puede empezar a
visualizar la configuración del terreno estudiando el mapa; puede calcular distancias
y puede llevar a cabo rápidamente intersección a la inversa desde los diferentes
puntos prominentes del terreno que observa, es el soldado que estará en el lugar
adecuado para ayudar a derrotar al enemigo en el campo de batalla. Este capítulo le
explica como orientar un mapa con o sin la brújula, como encontrar ubicaciones
tanto en el mapa como en el terreno, como estudiar el terreno, y como moverse
sobre el terreno mediante la asociación y la navegación a estima.
11-1. ORIENTACIÓN DEL MAPA
El primer paso del navegante en campaña
es la orientación del mapa. Un mapa está
orientado cuando se le coloca en una
posición horizontal, de manera que el
norte y sur en el mapa correspondan con
el norte y sur en el terreno.
A
continuación algunas de las técnicas de
orientación:
a. Usando la brújula. Cuando se
oriente el mapa con una brújula, se debe
recordar que la brújula mide acimuts
magnéticos.
Debido a que la aguja
magnética
apunta
hacia
el
norte
magnético, se le debe prestar atención
especial al diagrama de declinación. He
aquí dos técnicas:
(1) Primera técnica. Determinar la
dirección de la declinación y su valor en el
diagrama de declinación.
(a) Con el mapa en posición
horizontal, colocar el borde recto del lado
izquierdo de la brújula a lo largo de la
línea de cuadriculado norte-sur, de
manera que la cubierta de la brújula queda
apuntando hacia la parte superior del
mapa. Esto hará que la línea guía negra
en la esfera de la brújula quede paralela a
la línea de cuadriculado norte-sur en el
mapa.
(b) Manteniendo la línea
alineada de la brújula como se indicó
anteriormente, girar el mapa y la brújula
juntos hasta que la flecha magnética esté
debajo de la línea guía negra en la brújula.
Hasta aquí, el mapa está casi orientado.
(c) Girar el mapa y la brújula
en dirección del diagrama de declinación.
(d) Si la flecha del norte
magnético en el mapa está a la derecha
del norte de cuadriculado, la lectura de la
brújula será igual al ángulo G-M dado en
el diagrama de declinación. Ya el mapa
está orientado (Figura 11-1).
.
11-1
263-99
NORTE DE CUADRACULADO
NORTE VERDADERO
NORTE MAGNÉTICO
FM 3-25.26(FM 21-26)
CONVERGENCIA DE CUADRICULADO
1º 8’ (20 MILS)
PARA EL CENTRO DE LA HOJA
1970
ANGULO
G-M 10º
Figura 11-1. Mapa Orientado con 11º de declinación Oeste.
NORTE MAGNÉTICO
NORTE DE CUADRICULADO
NORTE VERDADERO
DERECHA
CONVERGENCIA DE CUADRICULADO
0º 6’ (1 MIL)
1975
ANGULO G-M
Figura 11-2. Mapa Orientado con 210 de declinación este
263-99
11-2
FM 3-25.26(FM21-26)
(e) Si el norte magnético
está a la derecha del norte de
cuadriculado, la lectura de la brújula será
igual a 360º menos el ángulo G-M (Figura
11-2).
(2) Segunda técnica. Determinar
la dirección de la declinación y su valor en
el diagrama de declinación.
(a) Usando como base
cualquier línea de cuadriculado norte-sur
en el mapa, con el transportador, trazar
un azimut magnético igual al ángulo G-M
dado en el diagrama de declinación.
AGUJA MAGNÉTICA
ALINEADA CON LA
LÍNEA GUÍA NEGRA
(c) Si la declinación es hacia el
oeste (izquierda), la línea trazada es igual
a 360º menos el valor del ángulo G-M.
Luego alinear el borde recto, del lado
izquierdo de la brújula, a lo largo de la
línea trazada en el mapa. Girar el mapa y
la brújula hasta que la aguja magnética de
la brújula quede debajo de la línea guía
índice. El mapa queda entonces orientado
(Figura 11-4).
NOTA: Una vez el mapa está orientado,
se puede determinar el acimut magnético
con la brújula, pero el mapa no se debe
mover de su posición orientada; cualquier
cambio en su posición causaría una
desviación con el norte magnético (Véase
el párrafo 11-6b[1]).
NOTA: Se debe tener mucho cuidado
cuando se orienta el mapa usando la
360 LÍNEA TRAZADA
brújula.
El 350más pequeño error puede
-10
350
dirigir la navegación en la dirección
equivocada.
NORTE MAGNÉTICO
(b) Si la declinación es
hacia el este (derecha), la línea trazada es
igual al valor del ángulo G-M. Luego
alinear el borde recto, del lado izquierdo
de la brújula, a lo largo de la línea trazada
en el mapa. Girar el mapa y la brújula
hasta que la aguja magnética de la brújula
quede debajo de la línea guía índice. El
mapa queda entonces orientado (Figura
11-3).
11-3
NORTE MAGNÉTICO
Figura 11-3. Mapa orientado con 15º de
declinación este.
NORTE DE CUADRICULADA
AGUJA
MAGNÉTICA
ALINEADA
CON LA LÍNEA
NORTE VERDADERO
NORTE DE CUADRICULADA
NORTE VERDADERO
0
1971,
ANGULO-GM,
10” O (6220
MILS)
Figura 11-4. Mapa Orientado con 100 de
Declinación Este.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
b. Usando la asociación del terreno.
El mapa se puede orientar empleando
asociación del terreno cuando no se
dispone de una brújula o cuando el
usuario
tiene
que
hacer
muchas
referencias rápidas a medida que se
mueve a campo traviesa. El uso de este
método requiere de un examen cuidadoso
del mapa y del terreno, y el usuario debe
conocer su ubicación aproximada (Figura
11-5).
La orientación mediante este
método se explica con mayores detalles en el
párrafo 11-3.
Figura 11-5. Asociación del Terrno.
c.
Usando métodos improvisados de
campaña. Cuando no se dispone de una
brújula y no hay características de terreno
fáciles de identificar, el mapa se puede
263-99
11-4
orientar empleando cualquiera de los métodos
improvisados de campaña descritos en el
párrafo 9-5. Véase también la Figura 11-6.
FM 3-25.26(FM21-26)
MARCA DE LA
PUNTA DE LA
PRIMERA
SOMBRA
MARCA DE LA
PUNTA DE LA
SEGUNDA
SOMBRA
LÍNEA ESTE-OESTE APROXIMADA
LÍNEA NORTE-SUR APROXIMADA
Figura 11-6. Método Improvisado de Campaña
11-2. UBICACIONES
La clave del éxito en la navegación
terrestre es conocer su ubicación en todo
momento. Con este conocimiento básico,
usted puede decidir en que dirección y a
que distancia viajar.
a.
Posición conocida.
Lo más
importante antes de iniciar cualquier
movimiento en campaña es determinar la
posición inicial del navegante. Si se inicia
el movimiento sin establecerse la posición
inicial todo lo que se haga en campaña
será incierto.
La ubicación inicial se
determina haciendo referencia a la última
posición conocida, mediante coordenadas
de cuadriculado y asociación del terreno,
o mediante la ubicación y orientación de
su posición en el mapa y en el terreno.
b. Punto conocido/distancia conocida
(Trazado polar). Esta ubicación se puede
determinar identificando el punto de
partida, el acimut hacia el objetivo
deseado y la distancia al mismo.
c. Intersección inversa. Véase el
Capítulo 6.
11-5
d. Intersección inversa modificada.
Véase el Capítulo 6.
e. Intersección. Véase el Capítulo 6.
f. Fuego indirecto. La identificación
de una posición mediante el fuego
indirecto se lleva a cabo con humo. El
punto de impacto del tiro se usa como
referencia desde la cual se pueden
obtener las distancias y los acimuts.
11.3. EMPLEO DE LA ASOCIACIÓN DEL
TERRENO
La técnica de movimiento por asociación
del terreno es más tolerante de errores y
requiere menos tiempo que el reconocimiento a estima. Se adapta mejor a
aquellas situaciones que requieren del
movimiento de un área a otra.
Los
errores que se cometan usando la
asociación del terreno son fáciles de
corregir, porque se está comparando lo
que se espera ver según el mapa con lo
que realmente se ve en el terreno. Los
errores se anticipan y no se pasan por
alto. Se pueden hacer ajustes fácilmente
basado en lo que se encuentra. El
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
trazado periódico de la posición ya sea
mediante la intersección inversa trazada o
calculada también hará posible la
corrección de los movimientos, pedidos
de fuego, o reportar la ubicación de
blancos enemigos o cualquier otra
información de importancia táctica o
logística.
a. Comparación del terreno con el
mapa examinando las características del
terreno. Cinco características de terreno
principales (cumbre, valle, serranía,
hondonada
y
collado)
se
pueden
determinar observando detalladamente las
curvas de nivel.
Esta es una tarea
sencilla en un área donde el observador
tiene una vista amplia del terreno en
todas las direcciones.
Una por una,
compare las características del terreno
representadas en el mapa con las mismas
características en el terreno.
Este
procedimiento es más difícil en terreno
limitado, sin embargo, la verificación
constante del mapa a medida que se viaje
es el factor determinante (Figura 11-5,
página 11-4).
b.
Comparación de la vegetación
representada en el mapa. Se debe usar
un mapa topográfico cuando se compara
la vegetación, para cotejar los terrenos
despejados que aparecen en el mapa con
los que se ven en el terreno. El usuario
debe familiarizarse con los diferentes
símbolos que aparecen en la leyenda,
tales como viñas, plantaciones y huertos,
etc. El año de preparación del mapa es
un factor importante al comparar la
vegetación. Es probable que Algunas de
las características sean diferente a lo que
eran cuando se preparó el mapa. Otro
factor importante sobre la vegetación es
que esta puede cambiar drásticamente
debido a accidentes naturales o causados
por el hombre (incendios forestales,
despejo del terreno para construcciones
nuevas, agricultura, etc.)
263-99
11-6
c. Encubrimiento de la vegetación.
La vegetación puede cubrir accidentes de
terreno importantes, dificultando así la
navegación por asociación del terreno.
d. Uso de la hidrografía. Los cuerpos
de agua mediterráneos pueden ayudar
durante la asociación del terreno. La
forma y tamaño de los lagos junto con el
tamaño y la dirección de las corrientes de
ríos y arroyos son de gran ayuda.
e. Uso de características artificiales.
Las características artificiales pueden ser
un factor importante durante la asociación
del terreno. El usuario debe familiarizarse
con los símbolos que aparecen en la
leyenda y que representan esas características. La dirección de los edificios,
caminos, puentes, el tendido eléctrico de
alto voltaje, y demás facilitan la
inspección del terreno; sin embargo, se
debe considerar la fecha de producción
del mapa porque las características
artificiales aparecen y desaparecen
constantemente.
f. Análisis de la misma área durante
las diferentes estaciones del año. En
aquellas regiones del mundo donde las
estaciones son bien marcadas, se debe
llevar a cabo un análisis del terreno
durante cada estación. El mismo espacio
de terreno no presentará las mismas
características durante la primavera y el
invierno.
(1) Durante el invierno, la nieve
cubrirá la vegetación, perfilando la tierra,
haciendo que las características del
terreno aparezcan tan claras como las
muestran las curvas de nivel en el mapa.
Las estribaciones, los valles y los collados
son fáciles de distinguir.
(2) Durante la primavera, la
vegetación empieza a reaparecer y crecer.
Esto causa un cambio gradual en el
terreno hasta el punto que la vegetación
cubre los accidentes del terreno y
dificulta su identificación.
FM 3-25.26(FM21-26)
(3) Durante los meses de verano,
los efectos son similares a los de la
primavera.
(4) El otoño hará que el terreno se
vea diferente debido al cambio en los
colores y la pérdida gradual de la
vegetación.
(5) Durante la estación lluviosa, la
vegetación es más verde y densa, y los
arroyos y lagunas parecerán ríos y lagos
pequeños. En áreas donde la vegetación
es poco densa, la erosión cambiará la
configuración del terreno.
(6) Durante períodos de sequía, la
vegetación se seca y es vulnerable a los
incendios forestales, los cuales cambian
el terreno cuando ocurren.
Además,
durante esta estación disminuye el nivel
de agua en los arroyos y lagos, lo que
agrega una nueva dimensión y forma a las
áreas acotadas existentes.
g.
Ejemplo de la asociación del
terreno. Su ubicación es la cumbre de la
colina 514 en el centro inferior del mapa
en la Figura 11-7.
11-7
(1) Hacia el norte. Las curvas de nivel
indican que la colina se inclina hacia abajo
aproximadamente a 190 metros, y que
conduce a un valle pequeño con una
corriente de agua intermitente. Al otro
lado de la corriente de agua, continuando
la inspección hacia el norte, el terreno
empieza un ascenso gradual, indicando
una cumbre cubierta parcialmente con
vegetación, hasta llegar a una carretera
de segundo orden.
Esta carretera se
extiende en dirección norte-sur a lo largo
de una cordillera gradual.
Luego el
espacio entre las curvas de nivel se
reduce, lo que indica una fuerte pendiente
que conduce a un valle angosto, el cual
contiene un arroyo pequeño intermitente.
Al continuar hacia arriba se encuentra una
estribación pequeña pero prominente, con
un área despejada. Una vez más, las
curvas de nivel muestran una fuerte
pendiente que conduce a un valle
moderado, el cual contiene un arroyo
intermitente que corre en dirección
sudeste.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura 11-7. Ejemplo de asociación del terreno.
(2) Hacia el este. Se encuentra un
área de terreno despejado con una
pendiente hacia abajo hasta Schley Pond
(Laguna Schley). A la derecha de la
laguna se puede ver claramente un valle
extenso, como lo indican las curvas de
nivel en formas de U y V. Este valle
contiene algunas áreas pantanosas y una
cordillera larga en el sector norte.
(3) Hacia el sur. El terreno se
inclina gradualmente hacia abajo hasta
llegar a un área despejada. Este continua
descendiendo
hasta
un
arroyo
intermitente que se extiende en dirección
sudeste hasta un valle pequeño. También
hay una carretera mejorada que se
extiende en la misma dirección que el
valle. En el empalme de los caminos, de
cara hacia el sur, hay un área despejada
263-99
11-8
de aproximadamente 120 metros en la
estribación. En el fondo, un arroyo se
extiende desde Schley Pond en dirección
suroeste a través del amplio valle
alimentado por dos arroyos intermitentes.
Al continuar, se encuentra una colina
empinada cubierta de vegetación y con un
área despejada en la cumbre, seguido de
un collado pequeño y de otra cumbre.
(4) Hacia el oeste. Primero se ve
un valle pequeño despejado. Al cual le
sigue una cordillera que se extiende de
norte a oeste, en la cual hay una carretera
de segundo orden poco antes de la cima.
Continuando en dirección oeste, se
encuentra una serie de valles y
estribaciones.
FM 3-25.26(FM21-26)
11-4. CONSIDERACIONES TÁCTICAS
La navegación a campo traviesa es
intelectualmente exigente porque es
imperativo que la unidad, dotación o
vehículo sobreviva y complete el
movimiento exitosamente para cumplir
con la misión.
Sin embargo, el uso
innecesario de una ruta difícil complica la
navegación, aumenta el ruido, desgasta el
equipo y cansa al personal, aumenta la
inútil necesidad de una operación de
recuperación complicada y la pérdida de
tiempo ya escaso. Al recibir la misión
táctica,
el
jefe
implementa
los
procedimientos de conducción de tropa y
prepara un plan temporal.
El plan
temporal se basa en un buen análisis del
terreno, tomando en cuenta OCOKA Y
METT-T.
a.
OCOKA.
Se debe analizar la
observación y campos de tiro, cobertura y
encubrimiento, obstáculos terreno clave y
avenidas de aproximación en el terreno.
(1) Observación y campos de tiro.
El propósito de la observación es ver al
enemigo (o puntos destacados) pero que
él no lo vea. Se puede disparar sobre
todo lo que se puede ver. Por lo tanto,
un campo de tiro es un área que un arma
o grupos de arma puede cubrir con fuego
eficaz desde una posición dada.
(2) Cobertura y encubrimiento. La
cobertura es refugio o protección (contra
el fuego enemigo) ya sea natural o
artificial.
Siempre se debe tratar de
seguir rutas cubiertas y procurar la
cobertura en cada alto, no importa lo
breve que se planee éste. Desgraciadamente, dos factores interfieren con la
cobertura constante. Uno es el tiempo y
el otro el terreno. El encubrimiento es
protección contra la observación o
vigilancia, inclusive contra la observación
aérea del enemigo. Antes los árboles
ofrecían buen encubrimiento, pero con el
captador térmico de imágenes, los árboles
no son siempre eficaces. Cuando se está
11-9
en movimiento, el encubrimiento es
generalmente secundario; se deben
seleccionar rutas y posiciones que no le
ofrezcan cobertura y encubrimiento al
enemigo.
(3) Obstáculo.
Estas son las
obstrucciones que detienen, retrasan o
desvían el movimiento. Los obstáculos
pueden ser naturales (ríos, pantanos,
riscos o montañas) o pueden ser
artificiales (alambradas de púas, fosas,
trampas de concreto o metal para
vehículos blindados). Estos pueden estar
ya preparados o se pueden preparar en el
campo. Considere siempre los obstáculos
posibles a lo largo de la ruta de
movimiento y, si es posible, trate de
mantener obstáculos entre usted y el
enemigo.
(4) Terreno clave.
Este es
cualquier ubicación o área cuya captura o
retención es una clara ventaja para
cualquiera de los combatientes.
Los
comandos superiores ven a menudo las
áreas urbanizadas como terreno clave
porque se pueden usar para controlar las
rutas. Por otra parte, un área urbanizada
destruida puede resultar en un obstáculo.
El terreno elevado puede ser terreno clave
porque domina un área con buena
observación y campos de tiros. En un
campo abierto, un arroyo o una arroyada
(corte, surco o hendidura en terreno árido)
puede ofrecer la única cobertura por
muchos kilómetros, lo que lo convierte en
terreno clave. Siempre debe tratar de
localizar
cualquier
área
que
aun
remotamente pueda ser considerada
como terreno clave.
(5) Avenidas de aproximación.
Estas son las rutas de acceso. Pueden
ser las rutas que usted use para acercarse
al enemigo o las rutas que él use para
acercarse a usted. Básicamente, una ruta
que se pueda identificar que se acerca a
una posición o ubicación es una avenida
de aproximación a la misma. Estos a
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
menudos son corredores terrenos tales
como valles o áreas amplias y abiertas.
b. METT-T. Otros factores tácticos
además de los aspectos militares del
terreno también se deben considerar junto
con el terreno durante la planificación y
conducción del movimiento.
Estas
consideraciones adicionales son la misión,
el enemigo, el terreno y la condición
meteorológica, las tropas y el tiempo
disponible.
(1) La misión. Se refiere a la tarea
específica asignada a una unidad o
persona. Esto es la función o tarea, junto
con el propósito, que indica claramente la
acción que se debe tomar y la razón de
esta, pero no como llevarla a cabo. Los
ejercicios
de
adiestramiento
deben
recalcar
la
importancia
de
un
reconocimiento por mapa detallado para
evaluar el terreno. Esto le permite al líder
confirmar su plan temporal, basando su
decisión en el efecto del terreno sobre la
misión.
(a) Las tropas se mueven de
un lugar a otro caminando o en vehículos.
Los soldados deben llegar al lugar
correcto, en el momento preciso y en
buena condición para el combate. La
velocidad promedio de marcha para una
caminata de 8 horas es de 4 kilómetros
por hora. Sin embargo, esto puede variar
según los siguientes factores:
• Distancia.
• Tiempo disponible.
• Posibilidad de hacer contacto con
el enemigo.
• Terreno.
• Condición meteorológica.
• Condición física de los soldados.
• Equipo/peso que se cargará.
En una marcha motorizada los soldados
no tendrán que caminar o caminarán
poco, pero los factores que afectan la
velocidad de la marcha aun aplican.
263-99
11-10
(b) Las misiones de patrullaje
se usan para llevar a cabo una operación
de combate o de reconocimiento. La
misión de patrullaje no tendrá éxito sin un
plan detallado y un reconocimiento
minucioso sobre el mapa. Durante el
reconocimiento sobre el mapa, el jefe de
la misión determina la ruta principal y
alterna, hacia y desde el objetivo.
(c) El movimiento para
establecer contacto se lleva a cabo
siempre que un elemento se mueva hacia
el enemigo pero no esté en contacto con
el mismo. El elemento de vanguardia
debe orientar su movimiento hacia el
objetivo mediante un reconocimiento
sobre el mapa, determinando la ubicación
del objetivo tanto en el mapa como en el
terreno, y seleccionando la ruta a tomar.
(d) Se llevan a cabo
operaciones de demora y repliegue para
atrasar al enemigo sin tener que
confrontarlo en una batalla, o para asumir
otra misión. Para ser eficaz el líder del
elemento debe saber hacia dónde se
dirige y la ruta que debe seguir.
(2) Enemigo. Esto se refiere al
número, el estado del adiestramiento, la
disposición (ubicaciones), la doctrina, las
capacidades, el equipo (inclusive los
dispositivos de visión nocturna), y los
cursos de acción probables, los cuales
puedan tener un impacto tanto en la
planificación como en la ejecución de la
misión, incluyendo el movimiento.
(3) El terreno y la condición
meteorológica.
La observación y los
campos de tiro influyen en la disposición
de las posiciones y de las armas de
dotación.
El líder lleva a cabo un
reconocimiento sobre el mapa para
determinar
el
terreno
clave,
los
obstáculos, la cobertura y encubrimiento
y las posibles avenidas de aproximación.
(a) El terreno clave es
cualquier área cuyo control proporciona
una ventaja significativa a la fuerza que
FM 3-25.26(FM21-26)
controla dicha área. Algunos tipos de
terreno clave son terrenos elevados,
puentes, pueblos y empalmes de camino.
(b) Los obstáculos son
características del terreno naturales o
artificiales que detienen, demoran o
desvían el movimiento. La misión de la
unidad incluye la consideración de los
obstáculos. Un obstáculo puede ser una
ventaja o una desventaja, dependiendo de
la dirección del ataque o la defensa Los
obstáculos se pueden encontrar llevando
a cabo un reconocimiento minucioso
sobre el mapa y estudiando fotografías
aéreas recientes.
(c) Se debe averiguar la
cobertura y el encubrimiento tanto para
las fuerzas enemigas como amigas. El
encubrimiento es la protección contra la
observación, cobertura es la protección
contra los efectos del fuego. La mayoría
de las características que ofrecen
cobertura también ofrecen encubrimiento
contra la observación terrestre.
Hay
áreas que no ofrecen ninguna forma de
encubrimiento contra la observación por
parte del enemigo. Estas áreas de peligro
pueden ser campos abiertos grandes o
pequeños, caminos o arroyos. Durante el
reconocimiento sobre el mapa por el jefe,
él debe determinar las áreas de peligro
obvias y si es posible ajustar la ruta.
(d)
Las
avenidas
de
aproximación son las rutas por las cuales
una unidad puede alcanzar un objetivo o
un terreno clave. Para ser considerada
avenida de aproximación, la ruta debe ser
lo suficientemente ancha para permitir el
desplazamiento de la fuerza para la cual
se está considerando. Las avenidas de
aproximación también se toman en
consideración para la fuerza enemiga. Por
ejemplo, una compañía determinaría
posibles avenida de aproximación para un
pelotón enemigo; un pelotón determinaría
posibles avenidas de aproximación para
una escuadra enemiga. Posibles avenidas
11-11
de aproximación pueden ser estribaciones, valles o aéreas.
Mediante el
análisis del terreno, el líder puede
determinar las posibles avenidas de
aproximación basándose en la situación
táctica.
(e)
El
impacto
de
la
condición meteorológica en la navegación
desmontada es poco. La lluvia y la nieve
pueden disminuir la velocidad de la
marcha, eso es todo. Pero durante la
navegación terrestre en vehículo, el
navegante debe saber el efecto que la
condición meteorológica puede tener en el
mismo. (Véase el Capítulo 12 para más
información
sobre
la
navegación
terrestre.)
(4) Tropas. La consideración de
las tropas es igualmente importante. El
tamaño y el tipo de unidad que se va a
movilizar y sus capacidades, condiciones
físicas, estado del adiestramiento y tipos
de equipo asignado afectarán la selección
de las rutas, las posiciones, los planes de
fuego y las diferentes decisiones que se
deban tomar durante el movimiento. En
un terreno ideal, relativamente llano con
poca o ninguna vegetación, un pelotón
puede defender un frente de hasta 400
metros. El líder debe llevar a cabo un
reconocimiento sobre el mapa minucioso
y un análisis del terreno del área que su
unidad va a defender.
Las áreas
densamente boscosas o montañosas
puede reducir el frente que el pelotón
puede defender. El tamaño de la unidad
también se debe tomar en consideración
cuando se planifica el movimiento para
establecer
contacto.
Durante
el
movimiento, la unidad debe mantener su
habilidad para maniobrar. Un arroyo o
una quebrada pequeña pueden reducir la
capacidad de maniobra de la unidad, pero
puede proporcionar cobertura excelente.
Todos estos factores deben ser tomados
en consideración.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(a) Los tipos de equipo que
la unidad podría necesitar se pueden
determinar mediante el reconocimiento
sobre el mapa. Por ejemplo, si la unidad
debe cruzar un gran arroyo durante el
movimiento hacia el objetivo, tal vez sean
necesario sogas para las líneas de
seguridad.
(b) Se debe considerar las
capacidades físicas de los soldados al
seleccionar la ruta. Cruzar una extensa
área pantanosa puede no presentar
problemas para una unidad físicamente
apta, pero para una unidad que no esté en
buenas condiciones físicas, esta área
pantanosa puede demorar o detener
completamente el movimiento.
(5) Tiempo disponible.
Muchas
veces las unidades cuentan con poco
tiempo para alcanzar un objetivo o
moverse de un punto a otro. El líder debe
llevar a cabo un reconocimiento sobre el
mapa para determinar la ruta más rápida
hacia el objetivo; esta no es siempre la
ruta más corta. En el mapa, desde el
punto A hasta el punto B puede parecer
que son solamente 1.000 metros, pero si
la ruta atraviesa una gran estribación, la
distancia será mayor. En este caso, la
ruta más rápida será a través del terreno
llano pero, por otro lado, se perdería el
encubrimiento y la cobertura.
11-5. MOVIMIENTO Y SELECCIÓN DE
LA RUTA
La clave del éxito en misiones tácticas es
la habilidad para moverse hasta el
objetivo sin ser detectado. La navegación
terrestre consta de cuatro pasos. Luego
de recibir el objetivo y los requisitos para
alcanzarlo, saber donde usted está,
planear la ruta, mantenerse en la ruta y
reconocer el objetivo.
a. Saber donde estoy (Primer paso).
Usted debe conocer su posición en el
mapa y sobre el terreno en todo momento
263-99
11-12
y en toda forma posible. Esto incluye
saber donde se encuentra en relación
con—
• Su orientación direccional.
• La dirección y distancia hacia el
objetivo.
• Otros puntos destacados y
características del terreno.
• Cualquier terreno intransitable, el
enemigo, y las áreas peligrosas.
• Tanto las ventajas como las
desventajas que presenta el
terreno entre usted y el objetivo.
Este paso se logra sabiendo como leer un
mapa, como reconocer e identificar
terreno específico y otras características;
como determinar y calcular dirección;
como calcular por pasos, medir y calcular
distancias y, trazar y calcular una
posición mediante la intersección a la
inversa.
b. Planear la ruta (Segundo paso).
Dependiendo del tamaño de la unidad y,
la distancia y el tipo de movimiento que
se va a llevar a cabo, se deben considerar
varios factores para seleccionar una
buena ruta o rutas a seguir.
Estos
incluyen—
• Tiempo del movimiento.
• Distancia del movimiento.
• Espacio de maniobra necesario.
• Es o no transitable el terreno.
• Capacidad del piso para soportar
peso.
• Consumo de energía por las
tropas.
• Los factores de METT-T.
• Los aspectos tácticos del terreno
(OCOKA).
• Seguridad para el apoyo logístico.
• Potencial para sorprender al
enemigo.
• Disponibilidad de características de
control y coordinación.
• Disponibilidad de buenos puntos
de referencia y señas de
dirección.
FM 3-25.26(FM21-26)
En otras palabras, la ruta debe ser el
resultado de un análisis cuidadoso del
mapa y debe satisfacer los requisitos de
la misión, la situación táctica y el tiempo
disponible. Pero también debe ofrecer
seguridad de movimiento y navegación.
(1) Tres criterios para la selección
de una ruta para los movimientos por una
unidad pequeña son la cobertura, el
encubrimiento y la disponibilidad de
características que sirvan como puntos de
referencia confiables.
Este último es
mucho más importante cuando se
selecciona la ruta para una operación
nocturna. El grado de visibilidad y la
facilidad con que puede ser reconocido
(impacto visual) son la clave para la
debida selección de estas características.
(2) Los mejores puntos de
referencia son las características lineales
que atraviesan la ruta. Ejemplos de estos
son
arroyos
constantes,
caminos
pavimentados, estribaciones, valles, vías
de ferrocarril y líneas de transmisión de
energía eléctrica. Después de estos, es
mejor seleccionar características que
representan cambios en elevación de por
lo menos dos intervalos de nivel tales
como colinas, hondonadas, espolones y
arroyos. Se advierte contra la selección
de la vegetación o características
culturales porque es muy probable que
estas
hayan
cambiado
desde
la
preparación del mapa.
(3) Los puntos de referencia en
sitios donde hay cambios de dirección
indican sus puntos de decisión. Debe
permanecer especialmente alerta para
reconocer estas características durante la
marcha. Durante la preparación y planificación, es especialmente importante
revisar la ruta y anticipar donde hay
mayor probabilidad de cometer errores,
para de esta manera evitarlos.
(4) Seguir un valle o proceder
cerca (no sobre) la cima de una cordillera
facilita generalmente el movimiento,
11-13
ofrece buenos puntos de referencia para
la navegación y suficiente cobertura y
encubrimiento.
Es mejor seguir las
características del terreno cuando puede,
no combatirlas.
(5) Una unidad pérdida o que
llegue tarde, o una unidad agotada que se
le asigne una marcha difícil e innecesaria,
no va a contribuir al logro de la misión.
Por otra parte, una unidad que se mueva
rápida y descuidadamente hacia una
emboscada destructiva o que permanezca
al descubierto para un ataque aéreo
también tendrá poco impacto.
Se
requiere de planificación y análisis
detallado cada vez que se va a
seleccionar una ruta de marcha.
c.
Mantenerse en la ruta (Tercer
paso). Para saber que aun permanece en
la ruta correcta; usted debe poder
comparar la evidencia que encuentra a
medida que se mueve de acuerdo con los
planes que trazó en el mapa cuando
seleccionó la ruta. Esto puede incluir
seguir la lectura de la brújula (navegación
a estima) o reconociendo varios puntos
de referencia o destacados del mapa en
las posiciones anticipadas y en las
secuencias en que los pasa (asociación
del terreno). O mejor aun, debe ser una
combinación de ambos.
d.
Reconocer el objetivo (Cuarto
paso).
Rara vez la meta es una
característica fácil de reconocer, como
una cima dominante o un empalme de
caminos. Estas ubicaciones rara vez las
deja de localizar aun el navegante más
inexperto, pero a menudo son lugares
peligrosos para la ocupación por los
soldados. Lo más probable es que los
objetivos sean puntos más pequeños y
escondidos.
(1) ¿Cómo uno viaja sobre terreno
desconocido por distancias moderada o
larga y cómo uno sabe cuando llega a su
destino? El más mínimo error, cuando
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
muchos son posibles, causaría la pérdida
del blanco.
(2) La respuesta es sencilla.
Seleccionar un punto (razonablemente
cerca de la meta) que no sea muy difícil
de encontrar o reconocer. Luego planear
una etapa final corta y precisa del nuevo
objetivo expandido al objetivo final. Por
ejemplo, pueda que tenga los medios para
planear y llevar a cabo una marcha en una
serie de movimientos en secuencia desde
un punto de referencia o punto destacado
a otro usando tanto el terreno como la
brújula para mantenerlo en el curso.
Finalmente, después de llegar al último
punto de referencia, podría seguir un
acimut específico y medir a pasos una
distancia relativamente corta y conocida
hacia el objetivo final. Esto se conoce
como navegación con destino fijado
previamente. Un movimiento corto de la
posición de una unidad a un puesto de
observación o punto de coordinación
también se puede llevar a cabo de la
misma manera.
11-6. MÉTODOS DE NAVEGACIÓN
Dos técnicas de navegación se usan para
mantenerse en la ruta de movimiento, la
navegación a estima y por asociación del
terreno. Ahora vamos a analizar detalladamente cada método.
a.
Movimiento
mediante
la
navegación a estima. La navegación a
estima consiste en dos pasos básicos. El
primero es el uso de un transportador y
escalas gráficas para determinar la
dirección y la distancia desde un punto a
otro en el mapa. El segundo paso es
usando una brújula y algún medio para
medir distancias para aplicar esta
información al terreno. En otras palabras,
esta empieza con la determinación de una
coordenada polar en el mapa y culmina
con el acto de encontrarla en el terreno.
(1) La navegación a estima a lo
largo de una ruta dada es la aplicación del
263-99
11-14
mismo
proceso
usado
por
el
confeccionador del mapa al establecer
una línea de referencia medida la cual va
a seguir para la preparación del esquema
conceptual del mapa. Por lo tanto, el
navegante puede llevar a cabo fácilmente
ejercicios de triangulación (intersección o
intersección a la inversa) en cualquier
momento para determinar o confirmar las
posiciones precisas a lo largo o cerca de
la ruta. Entre estos puntos establecidos,
se puede determinar la posición midiendo
o calculando la distancia de viaje a lo
largo del acimut que se ha estado
siguiendo desde el punto anterior. Para
este propósito la distancia se puede medir
a paso, usando el odómetro de un
vehículo o mediante la aplicación del
tiempo real o de pasaje, dependiendo de
la situación.
(2) La mayoría de los movimientos
de navegación a estima no son de
distancias en línea recta, porque no se
pueden ignorar los aspectos tácticos o de
navegación del terreno, la situación del
enemigo, los obstáculos naturales y
artificiales, el tiempo y los factores de
seguridad.
Otra razón por la cual la
mayoría de los movimientos a estima no
son en línea recta es que la brújula y la
medición
a
pasos
son
medidas
imprecisas. Los errores que se cometan
se doblan con la distancia; por lo tanto,
pronto
se
puede
encontrar
completamente alejado de la ruta
planeada aun que ejecuta correctamente
los procedimientos. La única forma de
contrarrestar
este
fenómeno
es
reconfirmando su posición mediante la
asociación del terreno o la intersección a
la inversa.
Las rutas planeadas de
navegación
a
estima
consisten
generalmente en una serie de distancias
en línea recta entre varios puntos de
referencia, tal vez algunos de ellos
correrán a lo largo de caminos senderos o
paralelos a estos.
FM 3-25.26(FM21-26)
(3) La navegación a estima tiene
dos ventajas. Primero, es fácil de enseñar
y de aprender. Segundo, es un método
sumamente preciso para moverse de un
punto a otro si se efectúa cuidadosamente sobre distancias cortas, aun
cuando hay muy pocas indicaciones
externas que guíen el movimiento.
(4) Nunca se debe caminar con la
brújula abierta y manteniéndola al frente
suyo durante el día y a través de campo
abierto, a lo largo de un acimut
específico. La brújula no permanecerá
nivelada ni constante, y no le dará una
lectura precisa cuando se usa de esta
manera. En lugar de eso, empiece en el
punto de partida, con la brújula
apuntando en la dirección adecuada,
apuntar hacia un punto destacado cerca
del acimut que se va a seguir, cerrar la
brújula,
proceder
hacia
el
punto
destacado, y repetir el proceso tantas
veces como sea necesario para completar
ese segmento recto de la ruta.
(5) Los puntos destacados que se
seleccionan para este propósito se
conocen como puntos de dirección, y la
selección de los mismos es crucial para el
éxito de la navegación a estima. Los
puntos de dirección nunca se deben
seleccionar estudiando el mapa. Estos se
seleccionan a medida que la marcha
progresa y comúnmente están en o cerca
de los puntos más altos que se pueden
ver a lo largo de la línea acimutal que se
está siguiendo cuando se seleccionan.
Estos pueden ser árboles con una forma
singular, rocas, cimas, postes, torres,
edificios – todo lo que se pueda
identificar fácilmente. Si no ve un buen
punto de dirección al frente, puede usar
un acimut inverso o retroacimut hacia a
una característica de terreno a su espalda
hasta que encuentre un buen punto de
dirección al frente. Las características de
buenos puntos de dirección son:
11-15
(a)
Debe
tener
cierta
peculiaridad tal como color, tono de color,
tamaño o forma (preferiblemente los
cuatro), que le garantice que se puede
seguir reconociendo a medida que se
acerca al mismo.
(b) Si hay varios objetos
fáciles de reconocer a lo largo de la línea
de marcha, el mejor punto de dirección
sería el objeto más distante. Esto le
permitirá viajar más lejos haciendo menos
uso de la brújula.
Si tiene muchas
opciones, seleccione el objeto más alto.
Un punto alto no es fácil de perder de
vista, como un punto bajo que se
combina con el fondo a medida que se
acerca a él. Un punto de dirección debe
permanecer continuamente visible al
moverse hacia el mismo.
(c) Los puntos de dirección
seleccionados en la noche deben tener
una forma más singular que aquellos
seleccionados durante el día. A medida
que se acerca la noche, los colores
desaparecen y los objetos parecen
siluetas negras o grises. En lugar de ver
formas, puede ver solamente el relieve
general, el cual puede aparentar cambiar a
medidas que usted se mueve y ve los
objetos desde ángulos diferentes.
(6) La navegación a estima sin
puntos de dirección se usa cuando el área
a través de la cual está viajando está
desprovista de características de terreno
o cuando la visibilidad es limitada. En la
noche, podría ser necesario enviar un
miembro de la unidad al frente de la
posición para que sirva de punto de
dirección para continuar la marcha. Su
posición se debe ubicar lo más lejos
posible para reducir las posibilidades de
error al moverse. Se pueden usar señales
de mano y brazo para ubicarlo en el
acimut correcto. Una vez ubicado, se
avanza hacia su posición y se repite el
proceso hasta que se pueda identificar
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
alguna marca de dirección o llegar al
objetivo.
(7)
Cuando
se
encuentran
obstáculos/desvíos en la ruta se deben
tomar las siguientes medidas:
(a) Cuando un obstáculo lo
obliga a abandonar la línea de marcha
original y tomar una paralela, vuelva a la
línea original tan pronto el terreno o la
situación lo permita.
(b) Para girar hacia la
derecha (90º), debe agregar 90º al acimut
original. Para girar 90º hacia la izquierda
de la dirección actual, debe restar 90º del
acimut actual.
(c) Cuando se hace un
rodeo, debe asegurarse que solamente se
cuentan los pasos tomados hacia el
objetivo final como parte del avance.
Estos no se deben confundir con los
pasos que se toman perpendicularmente a
la ruta, para evitar el área problemática y
para regresar a la línea de marcha original
después de pasado el obstáculo.
(8) A veces el punto de dirección
en el acimut de viaje se puede ver al otro
lado de un pantano u otro obstáculo
alrededor del cual se puede caminar. En
ese punto puede empezar la navegación a
estima. Si no hay un punto de dirección
obvio que se pueda observar al otro lado
del obstáculo, tal vez se pueda localizar
uno a la espalda. Calcular un acimut
inverso o retroacimut hacia ese punto y
luego apuntar hacia este una vez se pasa
el obstáculo para regresar a la ruta
original.
(9) Se puede usar la técnica de
desvío planificado.
Tal vez no sea
necesario calcular distancia o el uso de la
brújula con suma precisión si el objetivo o
un punto de referencia intermedio se
localiza en o cerca de una característica
lineal de gran tamaño que esté casi
perpendicular
a
la
dirección
del
movimiento. Ejemplos de estos incluye,
caminos o carreteras, vías férreas, líneas
263-99
11-16
de transmisión de energía eléctrica,
estribaciones o arroyos. En estos caso se
debe
aplicar
un
error
deliberado
(planificado) de unos 10º al acimut que se
planea seguir y proceder, usando una
brújula lensática como guía, en esa
dirección hasta encontrar la característica
lineal. Usted sabrá exactamente en que
dirección girar (izquierda o derecha) para
encontrar su objetivo o punto de
referencia, dependiendo de en qué
dirección planea el desvío deliberado.
(10) Debido a que nadie puede
moverse a lo largo de un acimut con
absoluta precisión.
Es mejor planear
algunos pasos adicionales, que empezar
una búsqueda del objetivo sin rumbo o
dirección una vez llega a la característica
lineal. Si introduce su propio error, sabrá
exactamente como corregirlo.
Este
método ajusta también los errores
pequeños de la brújula y las variaciones
leves que siempre ocurren en el campo
magnético de la Tierra.
(11) Desventajas de la navegación
a estima. Mientras más lejos viaje por
medio de la navegación a estima sin
confirmar su posición con relación al
terreno y otras características, mayor será
el error acumulado en los movimientos.
Por lo tanto, debe confirmar y corregir la
posición estimada cuando encuentra una
característica de terreno conocida que
aparezca también en el mapa. Periódicamente, debe llevar a cabo una
intersección a la inversa usando dos o
más puntos conocidos para determinar
con precisión su posición en el mapa.
Cada vez que se confirma la posición en
el mapa se debe empezar nuevamente la
medición a pasos o cualquier otra forma
de medida de distancia.
(a) Es peligroso seleccionar
un solo punto de dirección, tal como una
cima distante, y luego avanzar ciegamente hacia ella. ¿Qué haría usted si de
repente tiene que pedir apoyo de fuego o
FM 3-25.26(FM21-26)
evacuación médica? Periódicamente debe
usar la intersección a la inversa y las
técnicas de asociación del terreno para
determinar con precisión su ubicación a lo
largo de la ruta.
(b) Las marcas de dirección
pueden estar separadas en el terreno
abierto, de ese modo la navegación es
más precisa.
Sin embargo, en áreas
donde la vegetación es densa, donde hay
poco relieve, durante la noche, o cuando
hay mucha niebla, los puntos de dirección
deben estar más cerca uno de otro. Esto,
por
supuesto,
aumenta
más
las
posibilidades de cometer errores.
(c)
Por
último,
el
reconocimiento a estima consume mucho
tiempo y exige que se le preste atención
constante a la brújula. Los errores se
acumulan rápida y fácilmente.
Cada
pliegue y desvío en el terreno tan
pequeño como un solo árbol o roca
también complica medida de la distancia.
b.
Movimiento por asociación del
terreno. La técnica de movimiento por
asociación del terreno es más tolerante de
errores y requiere menos tiempo que el
reconocimiento a estima.
Se adapta
mejor a aquellas situaciones que requieren
del movimiento de un área a otra (Figura
11-8).
movimientos
según
los
puntos
destacados familiares que encuentra a lo
largo del camino (Figura 11-8). El trazado
periódico de la posición ya sea mediante
la intersección inversa trazada o calculada
también hará posible la corrección de los
movimientos, pedidos de fuego, o
reportar la ubicación de blancos enemigos
o cualquier otra información de importancia táctica o logística.
Una vez se comete un error en la
asociación del terreno, éste lo saca de
ruta. Sin embargo, los errores que se
cometan son fáciles de corregir, porque
se está comparando lo que se espera ver
según el mapa con lo que realmente se ve
en el terreno. Los errores se anticipan y
no se pasan por alto. Se pueden hacer
ajustes fácilmente basado en lo que se
encuentra. Después de todo, usted no
encuentra la tienda de la esquina por
navegación a estima; usted ajusta sus
11-17
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
OBJETIVO FINAL (PUNTO B)
PUNTO DE REFERENCIA6 4
PUNTO DE REFERENCIA 2
PUNTO DE REFERENCIA 5
PUNTO DE REFERENCIA 4
S
SU POSICIÓN
U
PUNTO DE REFERENCIA 3
PUNTO DE ATAQUE
(PUNTO A)
PUNTO DE
REFERENCIA 1
Figura 11-8. Navegación por asociación del terreno.
direccional en relación con su propia
(1) Seleccionar y localizar ciertas
posición y las posiciones de las otras
características.
Poder identificar y
características que puede ver.
localizar características específicas tanto
(c)
Usar
indicaciones
en el mapa como sobre el terreno es
adicionales
proporcionadas
por
la
esencial para el éxito del movimiento por
hidrografía, la cultura y la vegetación.
asociación del terreno. Las siguientes
Toda la información que pueda obtener lo
reglas pueden ser útiles.
ayudará al llevar a cabo el movimiento.
(a) Asegurarse que el mapa
La prueba final y la mejor práctica para
está debidamente orientado, a medidas
esta técnica de movimiento es ir al campo
que avanza a lo largo de la ruta y usa el
y usarla.
No existe otra forma para
terreno y otras características como
aprender y retener una pericia.
guías.
La orientación del mapa debe
(2) Usar pasamanos o barandillas,
coincidir con el terreno o estará completacaracterísticas de resalte y puntos de
mente confuso.
ataque de navegación. Primero, es difícil
(b) Para localizar e identificar
tratar la navegación a estima sobre
las características que se están usando
grandes distancias con brújula sin errores,
para guiar el movimiento, buscar el
el navegante que permanece alerta puede
declive y forma de las laderas, las
a menudo ayudarse por el terreno.
elevaciones relativas de las diferentes
(a)
Las
barandillas
o
características,
y
la
orientación
pasamanos son características como
263-99
11-18
FM 3-25.26(FM21-26)
caminos o carreteras, vías férreas, líneas
de transmisión de energía eléctrica,
estribaciones o arroyos caminos o
carreteras que corren casi perpendicularmente a su dirección de movimiento. En
lugar de usar la brújula con precisión,
puede seguirla aproximadamente sin el
uso de los puntos de dirección mientras la
característica permanezca a su derecha o
izquierda. Esta actúa como una barandilla
para guiarla a lo largo de la ruta.
(b) Segundo, cuando usted
llega a un punto donde la ruta o la
barandilla o pasamano cambia de
dirección, es tiempo de abandonar la
misma.
Se usa alguna característica
destacada que se encuentre cerca de ese
punto para que le sirva de aviso. Esta
característica se conoce como característica de resalte; esta se puede usar
también para dejarle saber cuando se ha
pasado.
(c) Tercero, la característica
de resalte también puede ser su punto de
ataque de navegación; este es el lugar
donde termina la navegación de área y
empieza la navegación con destino fijado
previamente. Desde este último punto de
verificación fácil de identificar, el
navegante se mueve cuidadosamente y
con precisión a lo largo de un acimut
dado, por una distancia específica para
localizar el objetivo final. La selección de
este punto de ataque de navegación es
importante. Es preferible una distancia de
500 metros o menos.
(3) Reconocer las desventajas de
la asociación del terreno. La desventaja
principal de la navegación por asociación
del terreno es que se tiene que estar
capacitado para interpretar el mapa y
analizar el mundo en su derredor. El
reconocimiento del terreno y otras
características, la capacidad para determinar y calcular dirección y distancia y
fijar rápidamente la posición en mente,
son destrezas mucho más difíciles de
11-19
enseñar, aprender y retener que aquellas
que se necesitan para la navegación a
estima.
c.
Combinación de técnicas.
Actualmente, la mejor técnica de
navegación es aquella donde se combinan
las técnicas explicadas anteriormente. La
constante orientación del mapa y la
observación continúa del terreno, junto
con los acimuts obtenidos mediante la
lectura de la brújula y la distancia
terrestre recorrida comparada con la
distancia en el mapa, usados conjuntamente aseguran que se alcance el
objetivo.
No se debe depender
totalmente de la navegación con brújula o
con mapas, cualquiera de estos o ambos
se pueden perder o destruir.
11-7. NAVEGACIÓN NOCTURNA
La oscuridad presenta sus propias
características
para
la
navegación
terrestre debido a la poca o falta de
visibilidad. Sin embargo, las técnicas y
los principios son los mismos que se usan
para la navegación diurna. El éxito de la
navegación terrestre nocturna depende de
las prácticas realizadas durante la fase de
planificación antes del movimiento, tales
como el estudio detallado del mapa para
determinar el tipo de terreno sobre el cual
se va a navegar y la determinación previa
de los acimuts y distancias.
Los
dispositivos de visión nocturna (véase el
Apéndice H) pueden ayudar enormemente
en la navegación nocturna.
a.
La técnica básica para la
navegación nocturna es navegación a
estima, preferiblemente usando varias
brújulas. El guía irá algunos pasos al
frente del navegante, para facilitar el
control del acimut.
Durante la
navegación nocturna se toman pasos más
cortos, por lo tanto se debe recordar que
la cuenta de pasos será diferente. Se
recomienda que se efectúe una medición
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
por pasos nueva usando un espacio
predeterminados de 100 metros.
b. En algunas áreas se recomienda la
navegación usando las estrellas; sin
embargo, es necesario poseer un vasto
conocimiento de las constelaciones y la
ubicación de las estrellas (véase el párrafo
9-5c). Las cuatro direcciones cardinales
263-99
11-20
se pueden obtener también de noche
usando las mismas técnicas descritas en
el método de punta de sombra.
Simplemente se usa la luna en lugar del
sol. En este caso, la luna debe estar lo
suficientemente brillante para crear
sombras.
FM 3-25.36(FM21-26)
CAPÍTULO 12
NAVEGACIÓN TERRESTRE MONTADA
Un jefe de vehículo debe estar capacitado para navegar desde un punto en el terreno
hasta otro con o sin brújula. Si se encuentra solo y se le da un acimut y distancia
desde su posición, debe estar capacitado para llegar a la unidad y continuar con la
misión. Para moverse eficazmente montado, él debe conocer los principios de la
navegación terrestre montada.
12-1. PRINCIPIOS
Los principios de la navegación terrestre
montada son básicamente los mismos
que la navegación terrestre no montada.
La diferencia principal es la velocidad del
movimiento.
Puede tomar una hora
caminar entre dos puntos, pero viajar la
misma distancia en un vehículo puede
tomar 15 minutos. Para ser eficaz en la
navegación terrestre montada, se debe
tomar en consideración la velocidad del
movimiento.
12-2. DEBERES DEL NAVEGANTE
Los deberes del navegante son tan
importantes y exigentes que él no debería
tener otras obligaciones. El líder nunca
debe tratar de ser el navegante, ya que
sus responsabilidades regulares son
tantas, y una de sus otras funciones se
vería afectada.
a. Montaje del equipo. El navegante
debe adquirir todo el equipo que lo
ayudará a cumplir con su trabajo (mapas,
lápices, etc.). Debe hacer esto antes de
comenzar la misión.
b. Mantenimiento del equipo. Es la
responsabilidad del navegante asegurarse
que todo el equipo que use o necesite
esté funcionando.
c. Registro de información sobre las
ubicaciones exactas. Durante la marcha,
el navegante debe asegurarse que se
registren y siguen las direcciones y
12-1
distancias correctas. Se deben registrar y
trazar las coordenadas de cuadriculado de
las posiciones.
d. Suministro de información a los
jefes subalternos. Durante la marcha,
cualquier cambio de dirección o distancia
se le debe proporcionar a los jefes
subalternos con suficiente tiempo de
anticipación para que ellos puedan
reaccionar.
e.
Mantener el enlace con el
comandante.
Normalmente,
el
comandante seleccionará la ruta a seguir.
El navegante es responsable de seguir
dicha ruta; sin embargo, durante una
operación táctica habrá momentos en que
será necesario cambiarla. Por esta razón,
el navegante debe mantenerse en
comunicación constante con el comandante.
El navegante debe informarle
cuando se alcanzan los puntos de
verificación, cuando se requiere un
cambio en la dirección del movimiento y
la distancia que se ha recorrido.
12-3. MOVIMIENTO
Durante
la
preparación
para
el
movimiento, se debe determinar los
efectos del terreno en los vehículos. Se
cubrirán rápidamente enormes distancias,
y se debe estar capacitado para
determinar la distancia que se ha
cubierto.
Recuerde que 0,1 milla es
aproximadamente 160 metros, y una milla
es aproximadamente 1.600 metros o 1,6
kilómetro. Tener la ventaja de movilidad
ayuda en la navegación. Si se desorienta,
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
la movilidad facilita moverse a un punto
para reorientarse.
NOTA: Para convertir kilómetros por hora
a millas por hora, se multiplica por 0,62
(9 kph x 0,62 = 5,58 mph).
Para
convertir millas por hora a kilómetros por
hora, se divide millas por hora entre 0,62
(10 mph ÷ 0,62 = 16,12 kph).
a. Consideración de las capacidades
del vehículo. Al determinar la ruta a
recorrer en un vehículo, debe considerar
las capacidades de los vehículos que se
van a utilizar.
La mayoría de los
vehículos militares tienen limitaciones en
lo que respecta al grado de inclinación
que pueden subir y el tipo de terreno
donde pueden viajar.
Los terrenos
pantanosos, densamente boscosos o
arroyos
profundos
no
representan
problemas para los soldados desmontados, pero este mismo terreno puede
detener completamente a los soldados
montados. El navegante debe tomar esto
en cuenta cuando selecciona la ruta.
(1) La mayoría de los vehículos
pueden derribar un árbol. Mientras más
grande el vehículo, más grande será el
árbol que puede derribar. Los vehículos
no pueden derribar más de un árbol a la
vez.
Es mejor encontrar espacio lo
suficientemente grande entre los árboles
para que pase el vehículo. Los vehículos
militares están diseñados para subir
pendientes de 60 grados en superficie
dura y seca (Figura 12-1).
(2)
Usted
puede
determinar
fácilmente
la
aproximación
de
la
pendiente; simplemente mira la ruta
seleccionada. Si hay una curva de nivel
en cualquier distancia de 100 metros en
la ruta, es una pendiente de 10 por
ciento. Si hay dos curvas de nivel, es de
20 por ciento, y así sucesivamente. Si
hay cuatro curvas de nivel dentro de 100
metros, seleccione otra ruta.
(3) La pendiente lateral es aun más
importante que la pendiente de subida.
263-99
12-2
Normalmente, una pendiente de 30 por
ciento es el máximo durante buenas
condiciones meteorológicas. Si viaja en
una pendiente lateral, hágalo despacio y
sin hacer giros. Las rocas, los tocones o
los giros muy estrechos pueden soltar la
oruga del lado cuesta abajo del vehículo,
lo cual sería una gran tarea de reparación.
(4) Por razones tácticas, preferirá
moverse en arroyos o valles, ya que estos
ofrecen cobertura.
Sin embargo, las
pendientes laterales lo obligarán a
moverse más despacio.
NOTA: Las figuras anteriores representan
una curva de nivel de 10 metros o 20
pies. Si el mapa tiene una curva de nivel
diferente,
simplemente
ajuste
la
matemática. Por ejemplo, con una curva
de nivel en 100 metros, un intervalo de
20 metros presenta una pendiente de 20
por ciento.
b.
Conocer los efectos de las
condiciones
meteorológicas
en
el
movimiento vehicular. Las condiciones
del tiempo pueden detener el movimiento
montado. La nieve y el hielo representan
peligros obvios, pero más significativo
aún es el efecto que tiene la lluvia y la
nieve en la capacidad de peso del terreno.
Durante fuertes lluvias, los vehículos para
uso a campo traviesa se verán limitados a
viajar en las carreteras. Si ha llovido
recientemente, ajuste su ruta para evitar
las áreas inundadas o fangosas.
Un
vehículo enlodado entorpece la capacidad
de combate.
c. Preparación antes del movimiento.
Localizar el punto de partida y el punto
objetivo en el mapa.
Determinar el
acimut de cuadriculado desde el punto de
partida hasta el punto objetivo y
convertirlo
en
acimut
magnético.
Determinar la distancia entre el punto de
partida y el punto objetivo o cualesquier
puntos intermedios en el mapa, y hacer
un reconocimiento detallado sobre el
mapa de esa área.
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura 12-1. Capacidades de los vehículos de oruga.
12-4. NAVEGACIÓN POR ASOCIACIÓN
DEL TERRENO
Este es actualmente el método de
navegación de mayor uso. El navegante
planea la ruta de manera que se puede
mover de una característica del terreno a
la otra. Un conductor que maneja por la
ciudad emplea esta técnica a medida que
viaja por una calle o serie de calles,
guiándose por intersecciones o características, tales como tiendas y parques. Al
igual que el conductor, el navegante
selecciona las rutas o “calles” entre los
12-3
puntos clave o “intersecciones”. Estas
rutas deben permitir el paso del vehículo
o vehículos, deben ser relativamente
directas, y fáciles de seguir.
En un
movimiento
típico,
el
navegante
determina su posición, determina la
ubicación de su objetivo, anota ambas
posiciones en el mapa y selecciona la ruta
entre los dos. Luego de examinar el
terreno, ajusta la ruta siguiendo las
acciones a continuación.
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
a. Considerar los aspectos tácticos.
Evitar las posiciones que destacan su
silueta, seleccionar terrenos claves para
posiciones de observación y seleccionar
rutas que ofrezcan encubrimiento.
b.
Considerar la facilidad de
movimiento.
Usar la ruta más fácil
posible y evitar el terreno difícil. Una ruta
escabrosa será más difícil de seguir,
ruidosa, provocará mayor deterioro (y
posible problemas de recuperación), y
tomará más tiempo. La sorpresa táctica
se logra al hacer lo inesperado. Tratar de
seleccionar un eje o corredor en lugar de
una ruta específica. Asegurarse de que
se tiene suficiente espacio de maniobra
para los vehículos (Figura 12-2).
c. Usar las características del terreno
como puntos de referencia. Estas deben
ser fáciles de reconocer en el día, bajo
condiciones meteorológicas y a la
velocidad que se viaje.
Desde su
ubicación, usted debe poder encontrar
una característica del terreno que se
pueda reconocer desde prácticamente
cualquier punto y usar como guía. Un
ejemplo es el punto de referencia 2, la
iglesia y el punto de referencia 3, el
huerto, en la Figura 12-2.
(1) Los mejores puntos de
referencia son las características lineales
que se encuentran en la ruta. Usar las
corrientes, ríos, caminos pavimentados,
estribaciones, valles y vías férreas.
(2) Los siguientes mejores puntos
de referencia son los cambios en
elevación,
tales
como
colinas,
hondonadas,
espolones
y
arroyos.
Localizar dos curvas de cambio de nivel.
Mientras permanece montado, no podrá
identificar menos de dos curvas de nivel.
(3) En terreno boscoso, tratar de
localizar puntos de referencia a intervalos
no mayor de 1.000 metros. En el terreno
abierto, el intervalo puede ser hasta de
5.000 metros.
263-99
12-4
d.
Seguir las características del
terreno. El movimiento y la navegación a
lo largo de un valle o cerca (no
necesariamente a lo largo del perfil) de la
cima de una cordillera son más fáciles.
CLASIFICACIÓN
OBJETIVO
PUNTO DE
REFERENCIA 3
Punto de
Referencia 2
PUNTO DE
REFENRENCIA
1
CLASIFICACIÓN
PUNTO
DE
PARTIDA
CLASIFICACIÓN
TÍTULO
REFERENCIA DEL MAPA
Nombre de la hoja
Número de la hoja
Núm. de serie de la hoja
Escala
PREPARADO POR
Nombre y rango
Organización
Fecha
LEYENDA
NOTA: No todos los acimuts
son de cuadrícula
Figura 12-2. Ruta principal.
e. Determinar la dirección. Dividir la
ruta en segmentos pequeños y determinar
las direcciones aproximada que se van a
seguir. No se necesita usar la brújula;
sólo debe usar los puntos principales de
dirección (norte, noreste, este, etc.).
Antes de iniciar el movimiento, notar la
FM 3-25.26(FM 21-26)
ubicación del sol y localizar el norte.
Localizar los cambios de dirección, si hay
alguno, en los puntos de referencias
seleccionados.
f. Determinar la distancia. Obtener la
distancia total que se va a recorrer y la
distancia aproximada entre los puntos de
referencia. Planear el uso del odómetro
del vehículo para determinar la distancia
recorrida. Usar el método de medición
por pasos y mantener un registro de la
distancia recorrida. Cuando se usa el
método de medición por pasos, convertir
la distancia del mapa en distancia
terrestre agregando los factores de
conversión de 20 por ciento para el
movimiento a campo traviesa.
g.
Tomar notas.
A veces es
necesario llevar notas mentalmente.
LECTURA
INICIAL DEL
ODÓMETRO
LECTURA
FINAL DEL
ODÓMETRO
DISTANCIA EN
MILLAS
Tratar de imaginar como será la ruta y
recordarla.
h.
Hacer planes para evitar los
errores.
Estudiar nuevamente la ruta
seleccionada. Tratar de determinar donde
pueden ocurrir errores y como evitar
cualquier problema.
i.
Usar un diario de navegación.
Preparar un diario de navegación, una vez
se seleccionan las rutas y el navegante
haya dividido la distancia del recorrido en
tramos. El diario de navegación es un
registro informal de la distancia y el
acimut de cada tramo, con notas que
ayuden al navegante a seguir la ruta
correcta.
La nota contiene las
características de terreno que son fáciles
de identificar en o cerca del punto donde
cambia la dirección del movimiento
(Figura 12-3).
ACIMUT
CORRECCIÓN DE
DESVIACIÓN
NOTAS
Figura 12-3. Ejemplo de un diario de navegación.
12-5. NAVEGACIÓN A ESTIMA
La navegación a estima implica recorrer
una distancia determinada a lo largo de
una línea. Por lo común, esto incluye
moverse una cantidad de metros a lo
largo de una línea establecida,
12-5
generalmente un acimut en grados. No
existe un método preciso para determinar
una dirección montada en un vehículo.
En algunos años pueda que exista una
unidad de referencia magnética para
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
vehículos, pero por ahora se debe usar la
brújula.
a. Con puntos de dirección. Este
procedimiento es el mismo para el
movimiento en vehículo como a pie.
(1) El navegante se desmonta del
vehículo y se aleja del mismo (por lo
menos 18 metros).
(2) Fija el acimut en la brújula y
selecciona un punto de dirección (roca,
árbol, cima) en la dirección del acimut
(Figura 12-4).
18 METROS
Figura 12-4. Determinación de un acimut desmontado.
(3) El navegante vuelve a montar
al vehículo, se asegura que el conductor
identifica el punto de dirección y le indica
que proceda hacia este siguiendo una
línea lo más recta posible.
(4) Al llegar al punto de dirección o
a cualesquier cambio de dirección, repite
los tres primeros pasos anteriores para el
siguiente tramo del recorrido.
b. Sin puntos de dirección. Este
procedimiento se usa solamente en
terreno llano y yermo.
(1) El navegante desmonta del
vehículo, el cual está orientado en la
dirección del movimiento, y camina por lo
menos 18 metros hacia el frente.
263-99
12-6
(2) Da el frente hacia el vehículo y
lee
el
acimut
hacia
el
mismo.
Agregándole
o
restándole
180º,
determina el acimut hacia delante (la
dirección del movimiento).
(3) Al dar la orden el navegante, el
conductor maneja en línea recta hacia el
navegante.
(4) El navegante vuelve a montar
al vehículo, sostiene la brújula en la
manera que se ha de sostener con el
vehículo en marcha y lee el acimut hacia
la dirección del movimiento.
(5) La brújula va a oscilar del
acimut determinado y va a mantener una
18 METROS
FM 3-25.26(FM 21-26)
desviación constante.
Por ejemplo,
digamos que el acimut era de 75º cuando
estaba lejos del vehículo. Cuando volvió
a montar el vehículo y el conductor lo
puso en marcha hacia delante la brújula
mostraba 67º. Esto es una desviación de
–8º.
Todo lo que necesita hacer es
mantener 67º en la brújula para viajar en
un rumbo magnético de 75º.
(6) La misma técnica se puede
usar de noche.
Usando el mapa,
determinar el acimut en que se va a
viajar. Convertir el acimut de cuadriculado en acimut magnético. Alinear el
vehículo en ese acimut, luego moverse
hacia el frente, asegurándose de que está
alineado correctamente.
Montar al
vehículo, indicarle al conductor que
avance lentamente y anotar la desviación.
Si el vehículo tiene torreta, el procedimiento anterior funcionará a menos que
mueva la torreta; esto cambiará la
desviación.
(7) El factor distancia en la
navegación a estima es fácil. Simplemente, usando el mapa, determinar la
distancia que se va a recorrer y agregarle
20 por ciento para convertirla a distancia
terrestre. Usar el odómetro del vehículo
para asegurarse que se viaja la distancia
correcta.
12-6. COMBINACIÓN DE LOS MÉTODOS
DE NAVEGACIÓN
Cuando se viaja montado algunas
situaciones ameritarán que se combinen y
12-7
usen ambos métodos. Simplemente se
deben recordar las características de cada
método.
a. La asociación del terreno es rápida,
no tiene que ser exacta y en la mayoría
de los casos es el mejor método. Si la
domina se puede usar de día o de noche.
b. La navegación a estima es muy
exacta si se efectúa correctamente. Debe
ser muy preciso. Además, es un método
lento, pero efectivo en terreno llano.
c. Ambos métodos se combinarán
con frecuencia. La navegación a estima
se puede usar cuando se recorre un área
extensa y llana en dirección a una
estribación, y luego usar la asociación del
terreno durante el resto del trayecto.
d. Debe estar capacitado para usar
ambos métodos. Debe recordar que los
errores posibles, en orden de frecuencia
serán:
•
•
•
•
•
No poder determinar la distancia a
recorrer.
No poder recorrer la distancia
correspondiente.
No poder identificar o ubicar
debidamente el objetivo
No poder seleccionar puntos de
referencias o puntos destacados
fáciles de reconocer.
No poder considerar el factor de
facilidad de movimiento
263-99
FM 3-25.26(FM21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
12-8
FM 3-25.26(FM21-26)
CAPÍTULO 13
NAVEGACIÓN EN DIFERENTES TIPOS DE TERRENO
La información, los conceptos y las técnicas presentadas anteriormente lo ayudarán
a navegar en cualquier parte del mundo; sin embargo, hay algunas consideraciones
especiales y sugerencias que lo pueden ayudar en diferentes ambientes especiales.
La información a continuación no es doctrina.
13-1. DESIERTOS
Aproximadamente 5 por ciento de la
superficie terrestre está cubierta por desiertos
(Figura 13-1). Los desiertos son extensas
áreas áridas con muy poca o ninguna
precipitación durante el año. Hay tres tipos
de desiertos los montañosos, las mesetas
rocosas y los arenosos o de dunas. Todo tipo
de fuerza se puede emplear en el desierto.
Las fuerzas blindadas y de infantería
mecanizada son especialmente apropiadas
para el combate en el desierto excepto en el
terreno escabroso y montañoso donde se
podría necesitar de infantería ligera.
Las
fuerzas aerotransportadas, de asalto aéreo y
motorizadas se pueden usar también con
mucho provecho para explotar las vastas
distancias características de la guerra en
desiertos.
Región…………………………………..Ubicación
Sahara……………………………África del Norte
Kalahari………………………Sudoeste de África
Arábigo…………………………Sudoeste de Asia
Gobi…………………Mongolia y Norte de China
Ruba al Jali…….Al sur de la Península Arábiga
La Gran Cuenca,..Colorado, Chihuahua, Yuma
Sonora y Mojave……..Al norte de México y al
oeste de Estados Unidos
Takla Makan……………………..Norte de China
Kidsil Kum…………Turkmenistán y Uzbekistán
Kara Kum…………………………..Turkmenistán
Sirio……………Arabia Saudita, Jordania e Iraq
Gran Victoria…………Oeste y sur de Australia
Gran Desierto de Arena..Noroeste de Australia
Patagonia……………..Sur de Argentina y Chile
Atacama…………………………..Norte de Chile
Figura 13-1. Desiertos.
13-1
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
a.
Regiones desérticas.
En las
regiones desérticas el terreno varía de
casi plano a capas de lava y pantanos
salobres.
Los desiertos montañosos
tienen cadenas o áreas de colinas o
montañas áridas. A continuación algunas
de
las
regiones
desérticas
más
importantes del mundo y sus ubicaciones.
(1) Navegar en un desierto
presenta cierto grado de dificultad para
una persona que nunca ha estado
expuesta a este tipo de terreno. Los
navegantes de desierto han adquirido esta
pericia a través de generaciones de
experiencia.
(2) Por lo general, las personas que
viven en los desiertos son nómadas y se
mueven constantemente en caravanas.
La navegación es algo natural para ellos.
La temperatura en los desiertos tropicales
alcanza un promedio de 110º a 115º
durante el día, por esto gran parte de la
navegación es de noche usando las
estrellas. La mayoría de los desiertos
tienen ciertos vientos dominantes durante
las estaciones. Estos vientos mueven las
dunas en patrones específicos que le
permiten al navegante determinar las
cuatro direcciones cardinales. Él también
puede usar el método de punta de
sombra.
(3) También se puede adquirir
cierto sentido de dirección observando el
movimiento de los animales hacia y desde
los oasis. El agua, la navegación y la
supervivencia
están
estrechamente
relacionadas en las áreas desérticas. La
mayoría de los desiertos tienen palomas y
sus rutinas para beber agua son
importantes para el navegante. Por regla
general, estas aves nunca beben agua en
la mañana o durante el día, lo que hace
que su vuelo vespertino sea el más
importante.
Cuando regresan de los
oasis, sus cuerpos están más pesados por
el agua que han bebido y sus vuelos son
más ruidosos debido al aleteo.
263-99
13-2
(4) La visibilidad es también un
factor en el desierto, especialmente para
juzgar distancias. La ausencia de árboles
y otras características impiden la
separación entre el horizonte y el cielo.
b.
Interpretaciones y análisis.
Muchos mapas de los desiertos están
incorrectos, lo que hace que sea más
necesario el uso de fotografías aéreas
actualizadas y el reconocimiento del
terreno. Por lo general, en las áreas
montañosas de los desiertos, los
intervalos de las curvas de nivel son
grandes y no muestran muchas de las
características de relieve.
(1) Normalmente, el desierto
permite la observación y los tiros en su
máximo alcance.
Por lo general, el
terreno es completamente abierto y la
atmósfera excepcionalmente clara permite
excelente visibilidad.
Esto, combinado
con el fuerte sol y la baja densidad de
nubes ofrecen luz y visibilidad casi
ilimitada, lo cual contribuye a errores
crasos de subestimación de distancias.
Errores de hasta 200 ó 300 por ciento
son comunes.
Sin embargo, las
condiciones de visibilidad pueden resultar
seriamente afectadas por las tormentas
de arenas y los espejismos (el reflejo del
calor causado por la elevación del aire
debido a la extremadamente alta
temperatura
de
la
superficie),
especialmente si el observador está
usando instrumentos con lentes de
aumento.
(2) Debido a la falta de vegetación
y objetos artificiales, la cobertura sólo se
puede obtener usando el terreno como
protección. Solamente se necesitan unos
cuantos metros de relieve para ofrecer
cobertura. El encubrimiento en el desierto
está relacionado con los siguientes
factores.
(a) Forma.
Para evitar ser
observado por el enemigo, trate de alterar
las formas de los vehículos para que
FM 3-25.26(FM 21-26)
éstos ni sus sombras puedan ser
reconocidos instantáneamente.
(b) Brillo. A menudo, el brillo
o lustre es lo primero que atrae la vista
del observador al movimiento a muchos
kilómetros de distancia. Este se debe
eliminar.
(c) Color y textura. Todo el
equipo se debe pintar con un color que
armonice con el terreno o cubrir con lodo.
(d) Luz y ruido. La disciplina
de luz y ruido es esencial porque estos
viajan a gran distancia en el desierto.
(e) Calor.
La tecnología
moderna para la detección de imágenes
por el calor, hace que se le de
importancia a la protección de las fuentes
que emanan calor al esconderse de la
vista de enemigo. Esto es especialmente
importante durante los altos nocturnos.
(f)
Movimiento.
Los
movimientos en si crean mucho ruido y
polvo, pero se pueden encubrir mediante
su ejecución rápida, aprovechando al
máximo la topografía.
c.
Navegación.
Cuando se está
operando en las extensas cuencas entre
las cordilleras de montañas o en mesetas
rocosas
desérticas,
hay
muchas
características de terreno que pueden
guiar el movimiento. Pero la observación
de estas características conocidas a gran
distancia puede ofrecer un falso sentido
de seguridad al determinar la ubicación
precisa, a menos que la posición se
confirme repetidamente mediante la
intersección inversa o usando características cercanas como referencia. No
es algo extraño cometer errores de varios
kilómetros cuando se calcula una posición
de manera despreocupada. Obviamente,
esto puede crear muchos problemas
cuando se trata de localizar un punto de
referencia u objetivo pequeño, pedir
apoyo de fuego cercano, reportar
13-3
información de inteligencia u operacional
o cumplir con requisitos de CSS.
(1) Cuando se opera en un área
con pocas indicaciones visuales, tal como
en un desierto arenoso o de duna, o
cuando las tormentas de arena o la
oscuridad limitan la visibilidad, se debe
proceder mediante la navegación a
estima.
Los cuatro pasos y las dos
técnicas de navegación presentadas
anteriormente permanecen en efecto en el
desierto. Sin embargo, comprender las
condiciones
especiales
que
se
encontrarán será de mucha ayuda al
aplicar las mismas.
(2) La movilidad y velocidad
táctica son esenciales en las operaciones
en los desiertos. No existen obstáculos ni
áreas tales como las capas de lava o
pantanos salobres, que imposibiliten el
movimiento terrestre. Pero la mayoría de
los desiertos permiten movimientos
bidimensionales por las fuerzas terrestre,
similar al de una fuerza naval en alta mar.
La velocidad de su ejecución es esencial.
Todo el mundo se mueve a una mayor
distancia y más lejos en el desierto. Las
ayudas de navegación especiales usadas
a veces en el desierto incluye:
(a) Brújulas Solar. Ésta se
puede usar en vehículos en movimiento y
sextantes y requiere de un cronometraje
preciso. No obstante, la desviación en la
brújula magnética causada por los
metales y el equipo electrónico en el
vehículo, generalmente es menos de
+10º.
(b)
Giroscopio.
El
estabilizador acimutal del arma es en
realidad un giroscopio. Si se usa en
terreno relativamente plano, es útil para
mantener la dirección en distancias
limitadas.
(c)
Fuegos.
Las
concentraciones de fuego trazador o de
mortero y artillería (preferiblemente
fumígeno durante el día e iluminación en
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
la noche) ofrecen un medio útil para
estimar las posiciones.
(d) Iluminación instalada de
antemano. Este método consiste en la
colocación de dos reflectores separados,
detrás de la línea de contacto, lejos del
alcance de la artillería de campaña
enemiga y protegidos de la observación
terrestre por parte del enemigo.
Las
unidades en el área pueden determinar sus
posiciones usando los haces de luz de los
reflectores para intersección inversa. Estas
luces se deben mover en un horario
programado, el cual debe ser del conocimiento
de todas las unidades amigas.
(3) Una nota final sobre la navegación
en desiertos es que la arena, el terreno
endurecido, las superficies rocosas, la
vegetación espinosa y el calor que
generalmente se encuentra en el desierto,
imponen
una
mayor
demanda
en
mantenimiento de lo que se planearía para la
región templada, además, de que tomaría
mucho más tiempo prestar el mantenimiento.
13-2. TERRENO MONTAÑOSO
Generalmente las montañas son más altas
que las lomas.
Estas, raras veces son
individuales, en la mayoría de los casos se
encuentran en cadenas alargadas o circulares.
Cuando las montañas se unen forman un
263-99
13-4
sistema de montañas (Figura 13-2).
Las
fuerzas ligeras (infantería, aerotransportada y
de asalto aéreo) pueden operar eficazmente
en las regiones montañosas porque el terreno
no representa una limitación para estas. Las
fuerzas pesadas deben operar en los pasos y
valles que sean transitables para los
vehículos.
a. Sistemas principales. Algunos de los
sistemas principales son:
Sistema……………………………….Ubicación
Los Andes……………..Centro y Sur América
Las Rocosas……………………Norte América
(EE.UU. y Canadá)
Las Apalaches…………………Norte América
(EE.UU. y Canadá)
Los Alpes………………………Europa Central
Las Himalayas……………………………..Asia
El Caucaso………..Asia Occidental y Europa
(Rusia)
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura 13-2. Sistemas de Montañas.
b.
Sistemas secundarios.
En la
Antártica, Hawai, Japón, Nueva Zelanda
y Oceanía hay otros sistemas.
Los
sistemas de montañas se caracterizan por
sus picos altos e inasequibles y sus
declives pronunciados. Dependiendo de
la altitud, estos pueden estar cubiertos de
nieve.
También tienen estribaciones
prominentes y grandes valles.
La
navegación en este tipo de terreno no es
difícil si se examinan cuidadosamente el
mapa y el terreno.
c. Clima. Debido a las elevaciones,
siempre hace más frío (3º a 5º por cada
300 metros que se ascienda) y está más
húmedo de lo que se espera.
La
velocidad de los vientos puede aumentar
aún más los efectos del frío.
Las
tormentas severas y la niebla son algo
comunes.
Debajo del límite de la
13-5
vegetación arbórea, la vegetación es más
densa debido a la lluvia y al hecho que el
terreno rara vez es despejado para la
siembra.
d.
Interpretación y análisis. Las
alturas del terreno montañoso permiten
excelente observación a larga distancia.
Sin embargo, la fluctuación en el estado
del tiempo acompañado con períodos de
fuertes vientos, nevadas o neblinas
espesas puede limitar la visibilidad.
Además, frecuentemente la naturaleza
accidentada
del
terreno
produce
considerable espacio muerto en medio de
la extensión.
(1) La reducción en la movilidad, la
subdivisión del terreno y los efectos de
los cambios rápidos en las condiciones del
tiempo aumenta la importancia del
reconocimiento aéreo, sobre el terreno,
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
mediante fotografías aéreas y sobre el
mapa.
Debido a que los mapas
montañosos a menudo usan intervalos de
nivel amplios, las interpretaciones de
micro relieve y el análisis detallado del
terreno requieren de un énfasis especial.
(2) A primera vista, algunos
terrenos montañosos no parecen ofrecer
cobertura y encubrimiento adecuado; sin
embargo, esta situación se puede
mejorar. Durante el movimiento, usar los
filones rocosos, los pedrejones y la densa
vegetación
para
cobertura
y
encubrimiento; usar las características del
terreno para ocultar las maniobras.
Aprovechar las condiciones severas del
tiempo, las cuales a menudo dificultan la
observación,
para
reforzar
el
encubrimiento.
(3) Como son pocas las opciones
de las rutas a seguir, la seguridad en
derredor debe ser la preocupación
principal. Los obstáculos naturales se
encuentran en todas partes, y el enemigo
puede fácilmente construir más.
cuesta abajo. Esta debe atravesar cada
una de las curvas de nivel a un ángulo de
90º aproximadamente. Verificar el mapa
y conocer la dirección de la pendiente
donde
se
encuentra,
le
permite
mantenerse al tanto de su ubicación, y
guiar el movimiento a campo traviesa aun
cuando la visibilidad es limitada.
(2) Uso del altímetro. Emplear un
altímetro calibrado a una escala de 10 ó
20 metros es útil para los navegantes
terrestres que se mueven en áreas con
cambios de elevación radicales.
Un
altímetro es un tipo de barómetro que
mide la presión atmosférica, excepto que
la mide en una escala graduable en pies o
metros de elevación en lugar de en
pulgadas o centímetros de mercurio. El
uso cuidadoso del altímetro lo ayuda a
determinar su posición en un mapa a
través de un tipo especial de intersección
inversa.
En lugar de determinar su
posición usando dos valores direccionales
diferentes, se usa un valor direccional y
un valor de elevación.
e. Navegación. Los caminos y los
senderos existentes ofrecen las mejores
rutas para el movimiento.
Los
movimientos a campo traviesa refuerzan
la seguridad, siempre que se cuente con
un reconocimiento detallado, fotografías
de inteligencia o información proporcionada por al población local para
asegurarse que la ruta es transitable.
Otra vez, los cuatro pasos y las dos
técnicas para la navegación explicadas
anteriormente tienen validez en las
montañas. Con todo esto, estar familiarizado con las condiciones especiales y el
terreno sirve de ayuda en la navegación.
Otras técnicas que a veces resultan útiles
en las montañas son:
(1) Aspecto de la pendiente. Para
determinar el aspecto de la pendiente,
tomar una lectura de la brújula a lo largo
de una línea imaginaria que se extienda
13-3. TERRENO SELVÁTICO
Estas extensas regiones geográficas se
encuentran dentro de los trópicos cerca
del ecuador (América Central, a lo largo
del Río Amazona, Asia suroriental y las
islas aledañas, y en extensas áreas en el
medio de África e India) (Figura 13-3).
Las selvas se caracterizan como áreas
lluviosas, húmedas con capas densas de
vegetación enmarañada e impenetrable.
Las selvas contienen muchas especies de
fauna (tigres, monos, pericos, culebras,
lagartos, etc.). La selva es también un
paraíso para insectos, que son los peores
enemigos del navegante por ser vectores
de enfermedades (malaria, fiebre amarilla,
cólera, etc.). La densa navegación impide
la asociación del terreno cuando se
navega en estas áreas. La navegación a
estima es uno de los métodos empleado
en estas áreas. Un navegante que se
263-99
13-6
FM 3-25.26(FM 21-26)
pierda en la selva puede encontrar
eventualmente el camino hacia la
civilización siguiendo el flujo cualquier
corriente aguas abajo. Sin embargo, no
toda la civilización que se encuentre es de
naturaleza amistosa.
SELVAS
SABANAS
Figura 13-3. Selvas y sabanas.
13-7
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
a. Operaciones. Las operaciones en
la selva tienden a ser acciones aisladas
por fuerzas pequeñas, debido a las
dificultades que se encuentran en el
movimiento y para mantener contacto
entre las unidades. Las divisiones se
pueden mover lentamente a campo
traviesa; pero para concentrar las fuerzas
en
esta
forma
es
necesario
el
reconocimiento agresivo, la recopilación
meticulosa
de
inteligencia,
y
la
coordinación detallada. Lo más común es
que las fuerzas numerosas operen a lo
largo de caminos o avenidas naturales de
acercamiento, como era el caso en las
montañas.
El patrullaje y otras
operaciones
de
vigilancia
son
especialmente importantes para garantizar
la seguridad de fuerzas numerosas en el
terreno limitado de la selva.
(1) Los campos de observación y
de tiro cortos y la vegetación densa
dificultan mantener contacto con el
enemigo. Los mismos factores reducen la
eficacia del fuego indirecto y hacen que el
combate en la selva sea principalmente
una lucha entre fuerzas de infantería. El
apoyo aéreo y mecanizado puede ser
decisivo a veces, pero no siempre estará
disponible o será efectivo.
(2) Las selvas se caracterizan por
sus
temperaturas
elevadas,
lluvias
torrenciales, humedad elevada y la
vegetación abundante.
El clima varía
según la ubicación. Cerca del ecuador,
todas las estaciones son casi iguales con
lluvias torrenciales todo el año. Más lejos
del ecuador (India y el sudeste de Asia),
hay estaciones lluviosas (monzónica) y
seca marcadas.
Ambas zonas tienen
temperaturas altas (un promedio de 75 a
95+
grados
Fahrenheit),
lluvias
torrenciales
(hasta
400+
pulgadas
anualmente), y humedad alta (90 por
ciento) todo el año.
263-99
13-8
(3) En los climas templados, las
áreas de vegetación son las que con
mayor probabilidad resultan alteradas e
identificadas incorrectamente en un
mapa.
En las áreas selváticas, la
vegetación crece tan rápido, que tiene
mayor probabilidad de ser despejada, lo
que hace que estas se representen
incorrectamente.
b.
Interpretación y análisis.
El
ambiente selvático incluye bosques
densos, praderas, pantanos y sembradíos.
Los bosques se clasifican como primario y
secundario dependiendo del terreno y la
vegetación.
Los bosques primarios
incluyen los bosques húmedos y los
bosques de hojas caducas. Los bosques
secundarios se encuentran en los bordes
tanto de la selva tropical húmeda como
de los bosques de hojas caducas, y en las
áreas donde las selvas se han despejado y
abandonado. Por lo regular, estos lugares
están cubiertos de maleza, hierba,
espinas, helechos, cañas y arbustos. El
movimiento es especialmente lento y
difícil.
La extremadamente densa
vegetación alcanza una altura de 2
metros
y
reduce
severamente
la
observación a unos cuantos metros.
(1)
Los
bosques
tropicales
húmedos consisten mayormente en
árboles grandes cuyas ramas se extienden
y entrelazan para formar follajes. Estos
follajes, los cuales existen a dos y tres
niveles se forman tan bajo como 10
metros de la tierra. Estos Impiden que los
rayos solares lleguen a la tierra, y evitan
FM 3-25.26(FM 21-26)
el crecimiento de la maleza en la
superficie de la selva. Los sistemas de
raíces extendidas sobre la tierra y las
vides colgantes son comunes y dificultan
el movimiento vehicular; es más fácil el
movimiento a pie.
La observación
terrestre se reduce a 50 metros
aproximadamente y la observación aérea
es prácticamente imposible.
(2) Los bosques de hojas caducas
se encuentran en las zonas semitropicales
y tienen estaciones lluviosas y secas. En
la estación lluviosa, los árboles están
copados; en la estación seca, la mayor
parte del follaje muere. Por lo regular,
hay menos densidad de árboles que en los
bosques tropicales, lo que permite que la
penetración de la luz solar. Esto produce
una maleza espesa. Durante la estación
lluviosa, la observación aérea y terrestre
está limitada y el movimiento es difícil.
Durante la estación seca ambas mejoran.
(3) Los pantanos son comunes en
todas las áreas bajas y selváticas donde
la desecación es insignificante. Cuando
se navega en un área pantanosa, se debe
hacer un análisis cuidadoso del mapa y
terreno antes de cualquier movimiento.
Los soldados deben viajar en grupos
pequeños portando solamente el equipo
necesario para la misión, teniendo en
cuenta que parte del tiempo van a estar
sumergidos en agua. La técnica común
de navegación en pantano es la
navegación a estima.
Hay dos tipos
básicos de pantanos, manglar y de
palmeras. Los manglares se encuentran
en las costas donde las mareas afectan el
flujo de las aguas. El manglar es un árbol
que parece un arbusto y que crece de 1 a
5 metros de alto. Estos árboles tienen un
sistema de raíces entrelazadas, sobre y
bajo la línea del agua, las cuales limitan el
movimiento a pie y en bote pequeño. La
observación terrestre y desde el aire es
limitada, pero el encubrimiento es
excelente.
13-9
(4) Las llanuras herbosas o
sabanas se encuentran generalmente lejos
de la línea ecuatorial pero dentro de los
trópicos. Estas extensiones de terreno se
caracterizan por sus planicies con un tipo
de vegetación diferente a las selvas.
Estas consisten principalmente en hierba
(desde 1 hasta sobre 12 pies de alto),
arbustos, y árboles aislados. Las áreas
más difíciles para la navegación son las
que están rodeadas por hierbas altas
(espadañas); sin embargo, los vehículos
pueden transitar mejor aquí que en
ninguna otra área. Hay muy pocas o
ninguna
características
de
terreno
naturales que ayuden en la navegación,
por lo tanto la navegación a estima y
usando las estrellas es la única técnica
para el movimiento (Figura 13-3).
Dependiendo de la altura de la hierba, la
observación terrestre puede variar de
limitada a buena. El encubrimiento contra
la observación aérea es limitado tanto
para los soldados como para los
vehículos.
(5) Los troncos de bambú son
comunes en el trópico. Estos se deben
evitar cuando sea posible, ya que
obstaculizan el tráfico vehicular, y
aminoran el movimiento de los soldados,
los agota y producen mucho ruido.
(6) En las selvas también hay
sembradíos. Los hay desde plantaciones
enormes bien organizadas y administradas
a pequeñas parcelas de agricultores. Los
tres tipos generales de sembradíos son
arrozales, bananos y fincas pequeña.
c. Navegación. Por lo general, las
áreas tales como las regiones selváticas
son difíciles de identificar con precisión
en el mapa porque la densa vegetación
hace difícil el reconocimiento aéreo. La
habilidad para observar las características
del terreno, de cerca o de lejos, es
extremadamente limitada. El navegante
tiene que depender mayormente de su
brújula y de las técnicas de navegación a
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
estima cuando navega en la selva. La
navegación se complica aún más por lo
difícil que es efectuar un movimiento en
línea recta.
Para navegar en este
ambiente es esencial analizar el terreno,
usar constantemente la brújula y el
conteo por pasos exacto.
(1) Las velocidades del movimiento
y
los
conteos
por
pasos
son
particularmente importantes para el
navegante en la selva.
El error más
común es sobreestimar la distancia
viajada. Las distancias a continuación se
pueden usar como guía aproximada para
las distancias máximas del movimiento en
diferentes tipos de terreno durante las
horas del día.
Tipo de terreno
Distancia máxima
(en metros)
Selva tropical…………hasta 1.000 metros
Bosque de hojas
Caducas………………………………500
Selva secundaria………………..100 a 500
Hierba alta………………………………..500
Pantanos………………………….100 a 300
Arrozales (húmedo)……………………..800
Arrozales (seco)……………………….2.000
Plantaciones……………………………2.000
Senderos………………………..hasta 3.000
(2) Estrategias de navegación
útiles en la selva incluye:
(a) Tabla personal de pasos.
Debe llevar mentalmente o por escrito
una tabla personal de pasos que incluya el
paso promedio por 100 metros para cada
uno de los tipos de terreno a través de los
cuales es probable la navegación.
(b)
Intersección
inversa
usando el fuego indirecto. Pedir fuego de
mortero o artillería (explosiones en el aire
de fósforo blanco o iluminación) en dos
cuadrículas ampliamente separadas que
no están en características de terreno
como la que está ocupando y a una
263-99
13-10
distancia segura de donde considera está
su posición. A veces hay que determinar
la dirección a las explosiones aéreas por
el sonido.
(c) Navegación modificada de
área/punto.
Aun cuando se usa
principalmente
la
brújula
para
la
navegación a estima, se puede navegar
en el área hacia un objetivo expandido, el
cual es fácil de identificar por asociación
del terreno. Entonces, simplemente se
establece un tramo de navegación con
destino prefijado hacia el objetivo final.
13-4. TERRENO GLACIAL
El terreno glacial incluye aquellas áreas
que experimentan períodos extensos de
temperaturas debajo del punto de
congelación.
En estas áreas, por lo
general el terreno está cubierto de hielo o
nieve durante el invierno.
Aunque el
terreno congelado y el hielo pueden
mejorar el tráfico, la acumulación
excesiva de nieve lo puede reducir. Los
vehículos y el personal requieren de
equipo y cuidado especial en estas
condiciones adversas.
a. Operaciones. Tanto el terreno
como el tipo y tamaño de la unidad
variarán enormemente en las áreas
glaciales.
En el terreno abierto, las
fuerzas blindadas y mecanizadas serán
efectivas aunque tendrán que planear y
capacitarse
para
las
condiciones
especiales.
En terreno accidentado,
bosques y montañas, las fuerzas ligeras
predominarán como de costumbre. Sin
embargo, el movimiento a pie podría
tomar hasta cinco veces más de lo que
tomaría en condiciones más caliente.
b.
Interpretación y análisis.
Las
características del terreno y culturales que
podría confrontar en el invierno podrían
variar a cualquier extremo, al igual que el
estado del tiempo. El factor común es un
período de temperaturas debajo del punto
de congelación. El terreno puede ser
FM 3-25.26(FM 21-26)
llanos, mesetas, colinas o montañas. El
clima será frío, pero las condiciones del
tiempo variarán de un terreno a otro. En
la mayoría de los terrenos glaciales cae
nieve, pero en algunos la acumulación es
asombrosa cada estación, tal como las
zonas nevosas del Lago Ontario cerca del
Fuerte Drum en Nueva York. Otras áreas
tienen muchos días fríos con días
soleados y noches claras, y poca
acumulación de nieve.
(1) En áreas con relieve local
peculiar y árboles o bosques dispersos, la
ausencia de follaje facilita el movimiento
por asociación de terreno; excepto
durante tormentas de nieve, la extensión
de los campos observación y de tiro
aumenta sobremanera.
Pero en áreas
relativamente llanas y abiertas cubiertas
de nieve (especialmente cuando brilla el
sol), la falta de contraste puede interferir
con la lectura del terreno. La falta de
follaje reduce muchísimo el encubrimiento
(contra la observación aérea y terrestre).
Al igual que en las áreas desérticas, se
debe hacer mejor uso del terreno para
ocultar los movimientos.
(2) Los arroyos y pantanos
congelados ya no serán un obstáculo, por
lo tanto la identificación de las avenidas
de acercamiento puede ser difícil en el
invierno. No obstante, el concepto de
cuál es el terreno clave probablemente no
se verá afectado.
c. Navegación. El terreno glacial
requiere de aptitudes especiales, tales
como el uso adecuado de la vestimenta
de invierno, esquís y raquetas de nieve;
pero estos no afectan las estrategias de
navegación. No hay técnicas especiales
para la navegación en terreno glacial. Se
deben tener en cuenta las ventajas y
desventajas que se puedan presentar y
aprovechar las oportunidades mientras se
aplican los cuatro pasos y las cuatro
técnicas de navegación terrestre.
13-11
(1) Recuerde, se requiere de la
máxima capacidad de liderazgo para
asegurarse que se cumplen todas las
tareas necesarias, que se mantiene la
seguridad, y que los soldados y sus
equipos están protegidos contra los
efectos físicos de temperaturas sumamente bajas. Cuando se tiene mucho
frío, existe la tentación de hacer menos
de un trabajo cabal en cualquiera que
fuese la tarea.
(2) La navegación nocturna se
puede mejorar especialmente cuando se
opera en terreno glacial. La luz de la luna
y de las estrellas en una noche despejada
refleja en la nieve, lo que permite emplear
las técnicas diurnas de asociación del
terreno con muy poca dificultad. Hasta
las noches nubladas de invierno son a
menudo más claras que las noches de
luna de verano despejadas cuando el
terreno está sombrío y cubierto de follaje.
A menudo, se pueden efectuar movimientos con entera disciplina de luz (sin
luces de obscurecimiento).
Por otra
parte, otras áreas con climas severos de
invierno experimentan largos periodos de
oscuridad cada día, los cuales pueden
estar acompañados de ventiscas y
visibilidad reducida.
13-5. ÁREAS ÚRBANAS
El mundo está cada año más urbanizado;
por esta razón es improbable que todo el
combate se lleve a cabo en áreas rurales.
Las principales áreas urbanas representan
el poder y la riqueza de un país en la
forma de bases industriales, complejos de
transporte, instituciones económicas, y
centros políticos y culturales.
Por lo
tanto, podría ser necesario capturarlos y
neutralizarlos.
Cuando se navega en
áreas
urbanas,
las
características
artificiales, tales como las carreteras, las
vías férreas, los puentes y los edificios
resultan importantes, mientras que el
terreno y la vegetación son menos útiles.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
a.
Interpretación y análisis.
Las
operaciones
militares
en
terreno
urbanizado requieren de planificación
detallada, que permita la ejecución
descentralizada.
Como resultado del
rápido crecimiento y los cambios que
ocurren en muchas áreas urbanas, es
probable que el mapa topográfico militar
resulte anticuado. Podría ser necesario
usar mapas comerciales de la ciudad o se
puede trazar un croquis actualizado.
(1) Por lo regular, el terreno
urbanizado ofrece muchas avenidas de
acercamiento para una maniobra montada
avanzada que conduzca a los centros
urbanos. Sin embargo, en la cercanía de
estas áreas urbanizadas estas rutas de
acercamiento
generalmente
resultan
abarrotadas por la extensión urbana y tal
vez por la naturaleza del terreno natural
adyacente.
Entonces las fuerzas
desmontadas aprovechan lo mejor que
pueden
la
cobertura
disponible
moviéndose entre los edificios y los
sistemas subterráneos, a los bordes de
las calles, y sobre los techos. Las áreas
urbanas tienden a aislar a las unidades,
obligando al jefe de unidad pequeña
tomar la iniciativa y demostrar sus
pericias para poder triunfar.
(2) La condición urbana de un área
crea muchos obstáculos, y la destrucción
de muchos edificios y puentes, con la
aplicación del poder de combate durante
la batalla, lo que limita la libertad de
movimiento. Hay suficiente cobertura y
encubrimiento, pero la observación y los
campos de tiro están limitados.
b. Navegación. La navegación en el
área urbana puede resultar confusa, pero
263-99
13-12
a menudo se presentarán muchas señas a
medida que se procede. Estas incluyen
calles y letreros de calles, estilos y
tamaños de los edificios, la geografía
urbana de los distritos industriales, de
almacenajes, residenciales y comerciales;
las
características
artificiales
de
transporte aparte de las calles y los
caminos (líneas de ferrocarril y de
tranvía); y las características de terreno e
hidrográficas que se encuentran dentro de
las áreas urbanas. Las estrategias para
mantenerse en la ruta en un área urbana
incluyen:
(1) Procesar la descripción de la
ruta. Anotar o memorizar la ruta a través
del área urbana como si fuera un método
de paso a paso. Por ejemplo, “Avanzar
tres cuadras hacia el norte, doblar a la
izquierda (oeste) en una avenida ancha
dividida hasta cruzar el puente. Doblar a
la izquierda (norte) a lo largo de la orilla
oeste del río, y...”
(2) Entendimiento conceptual del
área urbana. Mientras estudia el mapa y
opera en un área urbana, buscar con
ahínco la manera de formar un
entendimiento (mapa mental) de toda el
área. Esta ventaja le permitirá navegar
sobre varias rutas a cualquier ubicación.
También evitará que se pierda cuando no
dobla donde es debido o los obstáculos o
la situación táctica lo obligan a abandonar
la ruta planeada.
(3) Intersección inversa. Cuando
tiene un punto estratégico hacia dos o
más características representadas en el
mapa, no titubee en calcular o trazar una
intersección inversa para determinar su
posición. A menudo, estas oportunidades
son numerosas en terreno urbano.
FM 3-25.26(FM21-26)
CAPÍTULO 14
SOSTENIMIENTO DE LA UNIDAD
La navegación terrestre es una pericia poco durable. El soldado debe usar estas
pericias continuamente para mantenerse diestro en las mismas. La institución es
responsable de la instrucción en las técnicas básicas de navegación terrestre. La
institución prueba estas pericias cada vez que el soldado asiste a un curso de
liderazgo. Sin embargo, es responsabilidad de la unidad crear un programa para
mantener las destrezas entre cursos institucionales. El programa de sostenimiento
de la unidad proporciona el adiestramiento que desarrolla y refuerza las destrezas
que el soldado ha aprendido en la institución. Éste debe usar el método de
instrucción progresiva: instrucción o repaso en la lectura de mapa básica, instrucción
en las destrezas de navegación terrestre, adiestramiento en la navegación a estima,
práctica de navegación a estima, adiestramiento en asociación del terreno, práctica
en asociación del terreno, prueba de navegación terrestre y el desarrollo de las
pericias de liderazgo. Estas pericias de liderazgo deben incluir, seguir una ruta
seleccionada por el comandante y planear y seguir una ruta seleccionada por el líder.
La persona responsable del adiestramiento de la unidad debe establecer un programa
de sostenimiento, un programa de capacitación del instructor o adiestrador, y un
curso de navegación terrestre para la unidad. Se recomienda que las unidades creen
un programa similar al delineado en este capítulo.
14-1. ESTABLECER UN PROGRAMA DE
SOSTENIMIENTO
El propósito para el establecimiento de un
programa de sostenimiento en la unidad
es proporcionarle a los soldados el
adiestramiento que refuerce y amplíe al
adiestramiento que han recibido en la
institución. Todos los soldados deben
recibir este adiestramiento dos veces al
año por lo menos.
Además, este le
proporciona a la unidad los medios para
identificar las áreas en las cuales los
soldados
necesitan
adiestramiento
adicional.
a.
Guías para el adiestramiento.
primero, el comandante de la unidad debe
determinar los niveles de pericia y los
problemas que tiene su unidad en la
navegación terrestre.
Esto se puede
llevar a cabo mediante posevaluaciones,
retroalimentación de los subalternos,
observación personal y el adiestramiento
anual. Una vez el comandante de la
unidad decide en donde se debe
14-1
concentrar el tiempo de adiestramiento, él
puede expedir su guía de adiestramiento a
los jefes subalternos.
Además, dará
instrucciones a su plana mayor para que
determine los lugares donde se va a llevar
a cabo el adiestramiento, los recursos y el
tiempo para el adiestramiento de
navegación terrestre de la unidad. Se
recomienda que el adiestramiento de
navegación terrestre se lleve a cabo
separado, y no como una tarea
secundaria de un adiestramiento táctico.
b. Certificación. El comandante de la
unidad debe proporcionarle a sus
comandantes subalternos los medios para
certificar el adiestramiento.
La plana
mayor de la unidad debe proporcionar los
expertos en la materia para asegurarse
que el adiestramiento cumple con las
normas establecidas por el comandante
de la unidad.
Los instructores deben
estar capacitados para servir como tal y
los curso deben estar certificados antes
de ser usados por la unidad.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
c.
Desarrollo del programa.
El
programa de sostenimiento debe poder
cumplir con los requisitos de todos los
soldados de la unidad. Este debe estar
orientado a todas las pericias, desde la
lectura básica de mapas hasta la
planificación y un movimiento dirigido por
los jefes. El programa debe abarcar lo
siguiente:
•
Examen diagnóstico.
•
Instrucción/repaso de la lectura de
mapa.
•
Adiestramiento en las pericias de
navegación terrestre.
•
Adiestramiento/práctica en la
navegación a estima.
•
Adiestramiento/práctica en la
asociación del terreno.
•
Examen escrito/práctico en
navegación terrestre.
•
Adiestramiento y examen de los
jefes.
El programa de sostenimiento se debe
desarrollar y mantener en los archivos de
adiestramiento de la unidad. El programa
se debe preparar en módulos de
adiestramiento, de manera se pueda usar
como un programa completo o por
separado en módulos individuales. Este
se debe diseñar de manera que el
comandante pueda decidir cuáles módulos
de adiestramiento usará, dependiendo de
las pericias de la unidad. El comandante
de la unidad solamente necesita usar
aquellos módulos adecuados para su plan
de adiestramiento.
14-2. ESTABLECER UN PROGRAMA DE
CAPACITACIÓN DEL ADIESTRADOR O
INSTRUCTOR
El propósito del programa de capacitación
del adiestrador o instructor en la unidad
es desarrollar adiestradores o instructores
capacitados para infundir en los soldados
la confianza y enseñarles las pericias
necesarias para cumplir todas las tareas
de navegación terrestre asignadas.
263-99
14-2
a.
Desarrollo del programa.
El
comandante de la unidad debe nombrar
un cuadro directivo de oficiales y
suboficiales
instructores
como
instructores primarios y alternos en el
adiestramiento de navegación terrestre.
Usar los módulos de adiestramiento que
la unidad ha desarrollado y hacer que los
soldados desempeñen cada módulo de
adiestramiento hasta que demuestren sus
pericias. Determinar cuáles instructores
dirigirán cada módulo de adiestramiento y
hacer que lo practiquen hasta que estén
plenamente preparados para impartir el
adiestramiento. Estos instructores son el
cuadro directivo para toda la unidad.
Ellos capacitan a sus colegas para
enseñar a las unidades subordinadas, y
certifican el adiestramiento de cada
unidad.
b. Conducción del adiestramiento. El
adiestramiento se lleva a cabo en el nivel
más bajo posible. Los jefes deben estar
incluidos en todo el adiestramiento para
mantener intacta la integridad de la
unidad.
14-3 ESTABLECER UN CURSO DE
NAVEGACIÓN TERRESTRE
El comandante de la unidad establece las
guías específicas para sus requerimientos
en el establecimiento del curso de
navegación terrestre. Estas dependen de
la misión de la unidad, el plan de
adiestramiento y las tareas específicas.
Existen guías básicas que se deben seguir
en el establecimiento del curso.
a.
Determinar las normas.
El
comandante de la unidad determina las
normas para el curso. Se recomiendan
las siguientes normas:
(1) Distancia entre los puntos: No
menos de 300 metros, no mayor de
1.200 metros.
(2) Distancia total de los senderos:
No menos de 2.700 metros, no mayor de
11.000 metros.
FM 3-25.26(FM 21-26)
(3) Total de estacas de posición:
No menos de siete por sendero, no más
de nueve por sendero.
(4) Tiempo permitido: No menos
de tres horas, no más de cuatro horas.
b. Decidir sobre el terreno. La unidad
debe usar un terreno que sea similar al
terreno que estarán usando en ejercicios
tácticos. El terreno debe ser diferente
cada vez que se lleva a cabo el
adiestramiento; el área de adiestramiento
para un curso desmontando debe abarcar
por lo menos 25 kilómetros cuadrados. El
terreno para el curso montado requiere de
mayor espacio para que los vehículos no
estén muy cerca uno del otro.
c. Llevar a cabo un reconocimiento de
mapa y del terreno. Examinar el terreno
para determinar la posición de las estacas
de posición, cerciorarse de que está libre
de peligro y preparar sesiones de
información sobre el adiestramiento.
14-3
(1) Trazar las ubicaciones de las
estacas de posición en un mapa de escala
de 1:50.000.
(2) Fabricar u ordenar las estacas
de posición.
(3)
Solicitar
apoyo
de
los
agrimensores de la unidad de ingenieros o
de la unidad de artillería de campaña para
determinar las posiciones de las estacas.
(4)
Hacer
un
levantamiento
topográfico de las estacas de posición y
colocarlas.
(5) Certificar el curso haciendo que
los expertos en la materia recorran cada
sendero del curso.
(6) Preparar e imprimir las hojas de
los requisitos del curso.
(7) Completar una evaluación de
riesgos del área de adiestramiento.
(8) Empezar la instrucción.
Esta secuencia se puede usar para
desarrollar cualquier tipo de curso de
navegación terrestre. La diferencia en los
cursos dependerá de las guías del
comandante.
263-99
FM 3-25-26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
14-4
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE A
PREPARACIÓN DE CROQUIS EN CAMPAÑA
Un croquis es un mapa dibujado a pulso de un área o de una ruta de recorrido. Este
muestra suficientes detalles y tiene suficiente exactitud para satisfacer ciertos
requisitos tácticos o administrativos especiales.
A-1. PROPÓSITO
Los croquis son útiles cuando no hay
mapas disponibles o los mapas existentes
no son adecuados, o para ilustrar un
informe de reconocimiento o patrullaje.
Los croquis pueden variar de improvisado
a detallado, dependiendo del propósito y
el grado de precisión que se requiere. Por
ejemplo, un croquis de un campo minado
extenso necesitará ser más preciso que
un croquis improvisado de la posición
defensiva de una unidad pequeña.
A-2. CROQUIS MILITARES
La escala de un croquis la determina el
objeto en el panorama o visión y la
cantidad de detalles necesarios para
mostrarlo. Por lo general, el croquis de
una posición defensiva para un pelotón o
compañía requerirá una escala mayor que
el croquis, con el mismo propósito, de
una división. Un croquis de campaña
(Figura A-1) debe mostrar la flecha
apuntando hacia el norte, la escala, la
leyenda y las siguientes características.
•
Líneas del tendido eléctrico.
•
Ríos.
•
Carreteras principales.
•
Pueblos y aldeas.
•
Bosques.
•
Vías de ferrocarril.
•
Principales accidentes
geográficos.
Los croquis militares incluyen los croquis
de camino y los croquis de áreas.
a. Los croquis de camino muestran
las características naturales y militares de
un camino y en sus inmediaciones. Por lo
general, el ancho del terreno representado
no excederá 365 metros en cada lado del
camino.
Los croquis de camino se
pueden usar para ilustrar un camino
cuando el mapa disponible no muestra
suficientes detalles.
LAGO
CANAL CON ESCLUSAS
Figura A-1. Mapa croquis.
A-1
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
b. Los croquis de área incluyen los de
las
posiciones,
los
puestos
de
observación o puntos de particular
interés.
(1) Croquis de posición.
Un
croquis de posición es aquel que muestra
una posición militar, un campamento u
otra extensión de terreno. Para completar
debidamente un croquis de posición, el
preparador debe tener acceso a todas
partes del área que está dibujando.
(2)
Croquis
de
puesto
de
observación. El croquis de un puesto de
263-99
A-2
observación muestra las características
militares del terreno a lo largo de la línea
de un puesto de observación, y lo más
cercano a la posición enemiga como sea
posible.
(3) Croquis de lugar. El croquis de
lugar es uno de un área trazado por el
preparador desde un solo punto de
observación. Dicho croquis puede cubrir
el terreno frente al punto de observación
o puede servir para extender un croquis
de posición o de camino hacia el
enemigo.
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE B
TÉCNICAS PARA PLEGAR MAPAS
Una de las primeras consideraciones en el cuidado de los mapas es plegarlos
debidamente.
B-1. MÉTODOS DE PLIEGUE
Las Figuras B-1 y B-2 muestran las
diversas manearas de doblar un mapa
para
reducirlo
al
tamaño
lo
suficientemente pequeño para facilitar su
transportación y estar aún disponible para
su uso sin tener que desdoblarlo
completamente.
protección. Aplicar un adhesivo a la parte
posterior de los segmentos correspondientes a A, f, L y Q (Figura B-2)
B-3. PRÁCTICA DEL CORTE
Se sugiere que antes de tratar de cortar y
plegar un mapa en la forma ilustrada en la
Figura B-2, primero se practique con un
pedazo de papel cualquiera.
B-2. MÉTODO DE PROTECCIÓN
Después que el mapa se ha doblado, se
debe pegar a una carpeta para su
Figura B-1. Manera de cortar y plegar un mapa
para uso especial.
Figura B-2.Dos métodos de plegar un mapa.
B-1
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
B-2
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE C
UNIDADES DE MEDIDA Y FACTORES DE CONVERSIÓN
SISTEMA INGLÉS DE MEDIDAS DE LONGITUD
12 pulgadas
36 pulgadas
3 pies
1.760 yardas
2.026,8 yardas
5.280 pies
6.080,4 pies
63.360 pulgadas
72.963 pulgadas
=
=
=
=
1 Pie
1 yarda
1 yarda
1 milla terrestre
1 milla náutica
1 milla terrestre
1 milla náutica
1 milla terrestre
1 milla náutica
=
=
=
=
=
SISTEMA MÉTRICO DE MEDIDAS DE LONGITUD
1 milímetro
10 milímetros
10 centímetros
10 decímetros
10 metros
10 decámetros
10 hectómetros
10 kilómetros
=
=
=
=
=
=
=
=
0,1 centímetro
1,0 centímetro
1,0 decímetro
1,0 metro
1,0 decámetro
1,0 hectómetro
1,0 kilómetro
1,0 miriámetro
=
=
=
=
=
=
=
=
0,0393 pulgada
0,3937 pulgada
3,937 pulgadas
39,27 pulgadas
32,81 pies
328,1 pies
0,62 milla
6,21 millas
EQUIVALENTES DE MEDIDAS ANGULARES
1 milésima
1 grad
1 grado
=
=
=
1/6400 de circunf.
1/400 de circunf.
1/360 de circunf.
C-1
=
=
=
0,05625º
=
0,0625 grad
16,0 mil.
=
0º54’ = 0,9º
aprox. 17,8 mil. = aprox. 1,1 grad
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
FACTORES DE CONVERSION.
Una
Pulgadas
Pies
Pulgada
Pie
Yarda
Milla terrestre
Milla marina
Milímetro
Centímetro
Decímetro
Metro
Decámetro
Hectómetro
Kilómetro
Miriámetro
1
12
36
63.360
72.963
0.0394
0.3937
3.937
39.37
393.7
3.937
39.370
393.700
0.0833
1
3
5.200
6.080
0.0033
0.0328
0.328
3.2808
32.81
328.1
3.281
32.808
Úna
Millas
Terrestres
Yardas
0.0277
0.333
1
0.0011
0.0109
0.1093
1.0936
10.94
109.4
1.094
10.936
Milímetros
25.40
304.8
914.4
0.00056
1
1.1516
1.760
2.026
Metro
Millas
Marinas
0.8684
1
0.0006
0.0062
0.0621
0.6214
6.2137
1
10
100
1.000
10.000
100.000
1.000.000
10.000.000
0.0005
0.0054
0.0539
0.5396
5.3959
Centímetro
Decímetro
Decámetro
Hectómetro
Pulgada
2.540
0.2540
0.0254
0.0025
0.0003
Kiló
Pie
30.48
3.048
0.3048
0.0305
0.0030
0.0003
Yarda
91.44
9.144
0.9144
0.0914
0.0091
0.0009
Miriámetro
Milla terrestre
160.930
16.093
1.609
160.9
16.09
1.6093
0.1609
Milla marina
185.326
18.532
1.853
185.3
18.53
1.8532
0.1853
Milímetro
0.1
0.01
0.001
0.0001
Centímetro
1
0.1
0.01
0.001
0.0001
Decímetro
10
1
0.1
0.01
0.001
0.0001
Metro
100
10
1
0.1
0.01
0.001
0.0001
Decámetro
1.000
100
10
1
0.01
0.01
0.001
Hectómetro
10.000
1.000
100
10
1
0.1
0.01
Kilómetro
100.000
10.000
1.000
100
10
1
0.1
Miriámetro
1.000.000
100.000
10.000
1.000
100
10
1
Ejemplo I
Problema: Reduzca 76 centímetros a (?) pulgadas
76 cm x 0.3937 = 29 pulgadas
Resultado: En 76 centímetros hay 29 pulgadas.
Ejemplo II
Problema: ¿Cuántos pies hay en 2,74 metros?
2.74 = 9 pies
0.3048
Resultado: En 2.74 metros hay aproximadamente 9 pies.
263-99
C-2
FM 3-25.26(FM 21-26)
DISTANCIA TERRESTRE A LA ESCALA DEL MAPA
Escala
1 Pulgada es igual a
1 cm es igual a
1:5.000
416,67 pies
127,00 metros
164,0 pies
50,00 metros
1:10.000
833,33 pies
254,00 metros
328,1 pies
100,00 metros
1:12.500
1.041,66 pies
317,00 pies
410,1 pies
125,00 metros
1:20.000
1.666,7 pies
508,00 metros
656,2 pies
200,00 metros
1:25.000
2.083,3 pies
635,00 metros
820,2 pies
250,00 metros
1:50.000
4.166,7 pies
1.270,00 metros
1.640,4 pies
500,00 metros
1:63.360
5.280,0 pies (1 milla)
1.609,30 metros
2.078,7 pies
633,60 metros
1:100.000
8.333,3 pies
2.540,00 metros
3.280,8 pies
1.000,00 metros
1:250.000
20.833.0 pies
6.350,00 metros
8.202,0 pies
2.500,00 metros
1:500,000
41.667,0 pies
12.700,00 metros
16.404,0 pies
5.000,00 metros
C-3
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
C-4
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE D
GRÁFICAS DE OPERACIONES CONJUNTAS
Las gráficas de operaciones conjuntas (JOG) (párrafo 2-6b[6]) se basan en el
formato de los mapas topográficos militares a escala reglamentaria de 1:250.000.
Estos contienen además información adicional necesaria en las operaciones
conjuntas aeroterrestres de hoy día.
D-1. TIPOS
Cada JOG se imprime de dos maneras;
una versión para operaciones aéreas y la
otra para operaciones terrestres. Cada
versión se identifica en el margen inferior
como JOINT OPERATIONS GRAPHIC
(AIR) o JOINT OPERATIONS GRAPHIC
(GROUND) (Gráfica de operaciones
conjunta [aérea] o Gráfica de operaciones
conjunta [terrestre]).
D-2. CONTENIDO
La información topográfica básica es igual
en ambas versiones de JOG.
a.
Las líneas de transmisión de
energía eléctrica se simbolizan mediante
una serie de torres de color morado
unidas por una línea sólida de igual color.
b. Los aeropuertos, las instalaciones
de aterrizaje y cualquier otra información
aérea relacionada se muestran en color
morado. Los símbolos de color morado
que pueden serle desconocidos al usuario
aparecen en la leyenda en el margen.
c.
La parte superior de cada
obstáculo para la navegación aérea se
identifica por su altura sobre el nivel del
mar y sobre el nivel del terreno.
d. El detalle se extiende fuera de las
líneas regulares de la hoja, a lo largo de
los bordes norte y este de la gráfica, para
crear una superposición con las gráficas
hacia el norte y hacia el este.
D-1
e. El entintado altimétrico (párrafo
10-1a) y el relieve sombreado (párrafo
10-1c) se agregan para que sirvan de
ayuda en la interpretación del relieve.
f. Un diagrama en el margen muestra
la incidencia de la gráfica en el sistema
mundial de referencia geográfica (párrafo
4-8b).
D-3.
GRÁFICA DE OPERACIONES
CONJUNTAS (AÉREA)
La serie de JOG (aérea), preparada para
uso aéreo, contiene información detallada
sobre las instalaciones aéreas, tales como
los radiofaros direccionales, las longitudes
de las pistas de aterrizaje, y las
superficies de aterrizaje.
Las cifras
descubiertas de tamaño grande que
aparecen en la leyenda identifican la
altura máxima del terreno en cada
cuadrángulo de 15 minutos.
Las
elevaciones y las curvas de nivel en las
hojas de JOG (aérea) se dan en pies.
D-4.
GRÁFICA DE OPERACIONES
CONJUNTAS (TERRESTRE)
La serie de JOG (terrestre) se preparan
para uso por las unidades terrestres, y
solamente si identifican instalaciones
aéreas fijas o permanentes.
Las
elevaciones y las curvas de nivel aparecen
en las mismas posiciones que en la
versión aérea, pero se dan en metros.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
D-2
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE E
MATERIAL DE ADIESTRAMIENTO EXPORTABLE
Este apéndice proporciona información sobre el material de adiestramiento
exportable disponible para el adiestramiento de la unidad en las pericias básicas de
navegación terrestre. Estos materiales están disponibles en el Army Research
Institute (Instituto de Investigaciones del Ejército), Fort Benning Field Unit (Unidad de
Campaña en el Fuerte Benning), Fort Benning, Georgia 31905.
E-1. PLANIFICACIÓN DE LA
NAVEGACIÓN
Este material de adiestramiento describe
detalladamente el proceso de planificación. La planificación podría ser el
aspecto más importante en la navegación
terrestre.
La planificación de la
navegación incluye información básica
para la interpretación de mapas, un
ejemplo práctico sobre la planificación de
la navegación y una descripción de cómo
prepararse en estas destrezas.
E-2. CÓMO ADIESTRAR EN LAS
DESTREZAS DE NAVEGACIÓN
TERRESTRE
Este material de adiestramiento ofrece las
guías para la capacitación de la unidad en
las destrezas básicas de navegación
terrestre. Este incluye los módulos de
adiestramiento en las destrezas para
determinar distancia y ubicación. Cada
módulo es independiente, de manera que
se puede enseñar independiente de los
demás.
E-3. TÉCNICA DE NAVEGACIÓN
TERRESTRE DESMONTADO
Este material de adiestramiento describe
el proceso de navegación con énfasis en
las destrezas de movimiento y las
técnicas y estrategias que se deben usar
mientras se navega. El adiestramiento
esencial cubre como utilizar todas estas
destrezas para el movimiento y como
decidir cuál técnica usar en una situación
particular.
E-1
E-4. CURSO DE INTERPRETACIÓN DEL
MAPA POR ASOCIACIÓN DEL TERRENO
(MITAC)
El programa del MITAC está diseñado
para enseñar la asociación del terreno
empleando el método paso a paso,
empezando con los elementos más
simples y agregando información más
compleja a medidas que el soldado
avanza de un nivel al otro. El MITAC
consiste en tres cursos de instrucción
sistemáticos: el básico, el intermedio y el
avanzado.
E-5. GUÍA PARA LA PLANIFICACIÓN DE
LA RUTA
La guía para la planificación de la ruta le
ofrece al jefe de unidad pequeña un
documento de referencia completo, el
cual él puede usar para aprender a
planificar movimientos administrativos
desmontados o tácticos. Este le presenta
los procesos de planificación que él puede
usar en el campo si necesidad de notas,
para planificar movimientos exitosos
sobre terreno desconocido.
E-6. PROGRAMA DE SOSTENIMIENTO
DE LA NAVEGACIÓN TERRESTRE
El programa de sostenimiento de la
navegación terrestre está diseñado para
capacitar
a
los
instructores
para
desarrollar en los soldados la confianza y
las destrezas necesarias para cumplir
todas las tareas asignados de navegación
terrestre, y de esta manera formar
soldados capaces de cumplir estas tareas.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE
263-99
E-2
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE F
DEPORTE DE ORIENTACIÓN
¿Qué es el deporte de orientación? El deporte de orientación es una forma
competitiva de navegación terrestre. Esta es para todas las edades y grados de
capacitación física y destrezas. Ofrece el suspenso y la emoción de la búsqueda de
un tesoro. El objetivo del deporte de orientación es localizar los puntos de control
usando mapa y brújula para navegar en los bosques. El curso puede tener una
distancia de hasta 10 kilómetros.
F-1. HISTORIA
El deporte de orientación se originó en
Escandinavia en el siglo XIX. Este era
principalmente un evento militar y era
parte del adiestramiento militar.
En
Suecia, en 1919 fue cuando nació la
versión moderna de la orientación como
un deporte de competitivo. Su creador,
Ernst Killander se puede llamar el padre
del deporte de orientación. Al principio
de los años 30, el deporte tomó auge
técnico con la invención de una nueva
brújula, más rápida y precisa para usar.
Los hermanos Kjellstrom, Bjorn y Alvan, y
su amigo Brunnar Tillander son los
responsables de la brújula nueva. Ellos
estaban entre los mejores navegantes
suecos de los años treinta, ganando
varios campeonatos individuales entre
ellos. En 1946, Bjorn Kjellstrom introdujo
el deporte de orientación en los Estados
Unidos.
F-2. DESCRIPCIÓN
Cada participante recibe un mapa
topográfico de 1:50.000 con los
diferentes puntos de control encerrados
en un círculo. Cada punto está marcado
con una banderola y un marcador
específico usada para marcar la tarjeta de
puntuaciones. La orientación competitiva
implica correr de un punto de control a
otro. Lo cual es más exigente que la
carrera en carretera, no solamente por el
terreno, el participante también tiene que
concentrarse
constantemente,
tomar
decisiones y mantener un registro de la
distancia cubierta. La orientación desafía
F-1
tanto la mente como el cuerpo; sin
embargo la habilidad del participante de
pensar bajo presión y tomar decisiones
sabias es más importante que la velocidad
y resistencia.
F-3. EL CURSO
El área seleccionada para la orientación
debe
ser
bastante
boscosa,
preferiblemente
inhabitada,
y
lo
suficientemente escabrosa como para
adaptarse a los diferentes niveles de
competencia.
El área debe estar
accesible a los competidores y su uso se
debe
coordinar
con
las
oficinas
encargadas de las áreas de adiestramiento
y de los polígonos.
a. El mapa ideal para el curso de
orientación es el mapa topográfico
multicolor, a gran escala y preciso. Un
mapa topográfico es una representación
gráfica trazada a escala, de ciertas
características artificiales y naturales en
una porción de la superficie de la tierra.
La característica particular de un mapa
topográfico es la representación de la
forma y elevación del terreno mediante
curvas de nivel.
b. Para el deporte de orientación
en los Estados Unidos, existen mapas
topográficos a mayor escala preparados
por El Centro Topográfico e Hidrográfico
de la Agencia Cartográfica del Ministerio
de Defensa. La escala apropiada para la
orientación sobre el terreno es 1:50.000
(DMA).
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
F-4. PREPARACIÓN DEL TRAYECTO
El reto para la persona que establece el
trayecto es hacerlo interesante, pero que
no sobrepase las habilidades del grupo o
del individuo. Como regla general, se
deben seleccionar ubicaciones fáciles de
identificar en el mapa y en el terreno, y
que sean accesibles desde varias rutas.
a.
Los encargados de preparar el
evento inicial deben estudiar el mapa para
identificar las posibles ubicaciones de los
puntos de control y verificarlos. Aún
mejor, deben coordinar la selección del
trayecto
con
un
competidor
con
experiencia.
b. Existen varias formas de eventos del
deporte de orientación.
Entre los más
comunes están la orientación por ruta,
orientación por línea, orientación a campo
traviesa y la orientación por puntuación.
(1) Orientación por
ruta.
Esta forma se
puede usar durante la
fase de adiestramiento en
la orientación avanzada.
En este tipo de evento, un
maestro o competidor
avanzado dirige el grupo a
medida que caminan la
ruta.
Los principiantes
trazan en el mapa la ruta
actual recorrida en el
terreno. Ellos circundan
la
ubicación
de
los
diferentes
puntos
de
control encontrados a lo
largo de la ruta recorrida.
Cuando
terminan,
los
mapas se analizan y
comparan. El tiempo no
es un factor en este
evento
durante
el
adiestramiento.
Otra
variación de la orientación por ruta es
cuando se establece un recorrido en el
terreno usando marcadores que ha de
seguir el competidor. No hay un mapa
263-99
F-2
maestro, ya que el curso está marcado
con banderines o marcadores. El ganador
del evento es el competidor que con
mayor certeza y precisión ha seguido la
ruta y trazado la mayoría de los puntos de
control en su mapa.
(2) Orientación por línea. Durante
este tipo de adiestramiento de orientación
se emplea un mínimo de cinco puntos de
control. El competidor traza en su mapa
una ruta preseleccionada procedente de
un mapa maestro. El objetivo es caminar
a lo largo de la ruta que muestra el mapa,
circundar los puntos de control en el
mapa a medida que se identifican en el
terreno (Figura F-1).
(3) Orientación a campo traviesa.
Esta es la forma más común de
competencia de orientación.
Figura F-1. Orientación por línea.
FM 3-25.26(FM 21-26)
Se le conoce también como orientación
libre o de puntos, y se considera como el
más competitivo e intrigante de los
eventos (Figura F-2). En este evento,
todos los competidores deben visitar los
mismos controles en el mismo orden.
Con el intervalo inicial de un minuto, se
torna en una competencia de selección de
rutas y destreza física. El ganador es el
participante que recorre la ruta en menos
tiempo.
(a) Una vez se seleccionan
los puntos de control para el curso, se
determinan el punto de partida y el punto
Núm. control
1
2
3
4
5
6
7
Coordenadas
GL01589334
GL02709323
GL03509260
GL02229155
GL01709046
GL00659125
GL01509218
final. El último punto de control debe
estar cerca del punto final. Al describir
cada ubicación del punto de control, se
debe incluir una coordenada de ocho
dígitos y una combinación de dos letras
que identifiquen el punto (código de
control) en cada lista de puntos clave
descriptivos que normalmente se le ofrece
a cada participante por lo menos dos
minutos antes de comenzar su recorrido.
Código control
Descripción de puntos claves
WE
Parte norte del cementerio
WT
Quebrada, centro del empalme
DA
Centro del arroyo
WK
Sur de la pista de aterrizaje
CM
Extremo este de la laguna
RD
Cima de la colina 134
JD
Espolón 150, sureste de la colina
Figura F-2. Mapa de orientación a campo traviesa.
F-3
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(b) Generalmente hay de 6 a
12 marcadores de control en el curso, en
diferentes grados de dificultad y distancia
de tal forma que no ofrezcan rutas fáciles
y directas.
Por el contrario, cada
competidor
debe
enfrentar
varias
opciones rutas directas pero difíciles o de
rutas indirectas pero más fáciles. Cada
ubicación control se encierra en un
círculo, a la vez que se marca claramente
en el mapa base el orden en que cada una
se debe encontrar. El curso puede ser
cerrado en dirección transversal con los
puntos de partida y final cerca uno del
otro, o en ubicaciones diferentes. La
distancia del curso y la ubicación de los
puntos de control variará según el grado
de pericia de los competidores. Sin
263-99
F-4
importar la clase de evento, todos los
competidores deben mostrar prueba de
que visitaron los marcadores de control
en las tarjetas de eventos. Generalmente
esto se hace con un sello, letras claves o
perforaciones.
NOTA. El mismo campo de orientación
sirve para los eventos a campo traviesa y
con puntuaciones.
No obstante, se
necesita un juego de mapas diferente,
mapas bases y tarjetas de evento.
(4) Orientación con puntuación. En
esta actividad, el área seleccionada para
la competencia se cubre con muchos
puntos de control (Figura F-3, próxima
página). Los puntos de control cerca de
los puntos de partida y la meta
(generalmente los mismos en esta
actividad) tienen una puntuación baja,
mientras que los más distantes o difíciles
de localizar tienen una puntuación más
alta. (Ver en la Figura F-7 una tarjeta de
ejemplo, página F-9).
Esta actividad
requiere que el competidor localice tantos
marcadores de control como le sea
posible dentro de un tiempo específico
(generalmente 90 minutos). Los puntos
se adjudican por cada control que visite y
se restan puntos por sobrepasar el tiempo
determinado. El competidor con la mayor
cantidad de puntos es el ganador.
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura F-3. Un mapa de orientación con puntuaciones.
(a) El inicio de una actividad
a base de puntos es básicamente igual al
de la actividad a campo traviesa. El
competidor recibe un mapa y una tarjeta.
La tarjeta enumera todo los puntos de
control con sus diferentes valores.
Cuando se representan en el mapa
maestro, el competidor identifica los
círculos y números que indican la
ubicación de todos los puntos control
enumerados en su tarjeta de eventos. Él
copia todos los círculos rojos en su mapa.
Luego selecciona cualquier ruta que desea
F-5
tomar para alcanzar la mayor cantidad de
puntos posibles en el tiempo disponible.
El curso está diseñado para asegurarse
que hay más puntos de control que lo que
sea posible visitar en el tiempo disponible.
Nuevamente, en la tarjeta de evento se
indica cada marcador control que se
visita.
(b) Es importante que,
inicialmente el competidor se tome el
tiempo para trazar la ruta más
provechosa. un buen competidor puede
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
estar hasta 6 minutos en el área del mapa
maestro en lo que traza la ruta ideal.
(c) No hay premio por
regresar temprano cuando aun hay tiempo
disponible para encontrar más puntos.
Por lo tanto, al recorrer el trayecto, el
buen competidor debe poder coordinar el
tiempo y la distancia con su pericia en la
navegación terrestre.
F-5. LOS JUECES
a. Se pueden usar los mismos jueces
al comienzo y al final del curso. Se
pueden usar más jueces o asistentes; La
siguiente lista de materiales es lo mínimo
que se puede usar para una competencia.
Esto incluye:
(a) Al comienzo.
(1) Organizador del curso.
Les da una orientación a los participantes
en el área de reunión, Distribuye las
tarjetas de eventos y los mapas, y llama
individualmente a los participantes al
frente para empezar.
(2) Anotador.
Anota el
nombre del participante y el tiempo de
partida en la hora de registro, verifica el
nombre del participante y el número de
partida en su tarjeta de evento, e imparte
cualquier instrucción de último minuto.
(3) Cronometrador. Controla
el reloj principal e indica la partida a los
participantes en la línea de salida (por lo
genera a intervalos de un minuto) hacia el
área del mapa maestro.
(b) Al final.
(1) Cronometrador. Anota el
tiempo final en la tarjeta de evento de
cada participante y le da la tarjeta al
anotador.
(2) Anotador.
Registra el
tiempo final del participante en la tarjeta
de anotaciones y le da la tarjeta al
anotador.
(3) Organizador del curso.
Verifica la veracidad de los nombres, los
tiempos y las puntuaciones finales; anota
263-99
F-6
las posiciones de los participantes en el
tablero de resultado y se asegura que
todos los participantes concluyen el
evento.
F-6. ÁREA DE PARTIDA/LLEGADA
La disposición de las áreas de partida y
llegada para los eventos de orientación
son básicamente las mismas
a. área de reunión. Esta es donde los
participantes se registran y reciben
instrucciones, mapas, tarjetas de evento
y números de partida. También es donde
se cambian de ropa , si se dispone de las
facilidades, estudian sus mapas sus
mapas y completan las tarjetas de evento.
En esta área debe haber instalaciones
sanitarias.
b. Punto de partida. En el punto de
partida, los participantes se presentan a la
mesa del anotador y del cronometrador
para que se les tome en cuenta en el
registro
y recibir la partida del
cronometrador.
c. Área del mapa maestro. Hay de
tres a cinco mapas maestros a una
distancia de 20 a 50 metros del punto de
partida. Cuando el participante llega a
esta área, él debe marcar en su mapa
todos los puntos control de la trayectoria.
Una vez hace esto, debe seleccionar la
ruta que va a seguir. Una persona que
sea buena en orientación terrestre se
tomará el tiempo necesario para orientar
su mapa y trazar cuidadosamente la ruta
antes de comenzar su recorrido.
Es
buena idea colocar los mapas maestros
en un área fuera de la vista del punto de
partida para evitar que los participantes
se sigan.
d. Equipo. A continuación, una lista
del equipo necesario para administrar un
evento de orientación
• De tres a cinco mapas maestros
desplegados.
• Mapas para los participantes, uno
para cada uno.
FM 3-25.26(FM 21-26)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Tarjetas de evento, una para
cada uno.
Dos hojas de anotaciones.
Tarjetas de pistas
descriptivas, una para cada
uno.
Dos cronómetros.
Una soga de 100 a 150 pies
de largo con estacas para el
túnel final.
Una o dos mesas pequeñas.
Dos o tres sillas plegadizas.
Tablero para anotar los
resultados.
Marcadores control, uno por
cada punto.
Brújulas adicionales.
Un silbato para la señal de partida.
Estuche de primeros auxilios.
Cinta adhesiva de color o cinta
para marcar la ruta hacia el mapa
maestro y des el último punto
control hasta el punto de llegada.
e. Marcadores control. Estos son
marcadores de color anaranjado y blanco
diseñado para cada punto control (Figura
F-4).
Estos marcadores deben tener
preferiblemente, tres lados cuadrados
verticales, que formen un triangulo con
los bordes superior e inferior. Cada lado
debe tener 12 pulgadas en un lado y estar
dividido diagonalmente en dos partes o
cilindros, rojo y blanco (de igual tamaño),
con una franja grande blanca diagonal que
divida el cilindro rojo. Para economizar y
acelerar el proceso, se pueden usar
recipientes de leche de 1 galón.
recipientes de helados de 5 galones,
botellas de blanqueadores de 1 galón o
placas de 1 pie cuadrado pintadas
diagonalmente o divididas en loa colores
rojo y blanco de orientación terrestre.
F-7
Figura F-4. Marcadores control.
(1) Cada marcador debe tener una
marca o dispositivo de identificación para
que el participante lo use para indicar que
visitó dicho punto de control.
Este
marcador puede usar pinzas perforadoras
estilo europeo, marcadores, lápiz de color
diferente en cada punto, diferente
combinaciones de letras o números o
diferentes sellos o cupones.
El
dispositivo marcador debe ser singular,
sencillo y fácil usar en las tarjetas de
eventos de los participantes.
(2) Generalmente, el marcador
control debe ser visible por lo menos a 10
metros. No debe estar escondido.
f. Hojas de anotaciones. La Figura F5, próxima página, muestra un formato
para la hoja de anotaciones.
g. Tarjeta de evento. La tarjeta de
evento se puede prepara antes del evento
y debe ser lo más pequeña posible, ya
que el participante la debe llevar consigo.
Ésta
debe
contener
la
siguiente
información: nombre, número de partida,
tiempo de partida, tiempo de llegada,
tiempo total, lugar y suficientes cuadros
para marcar los puntos control. Como se
indicó anteriormente, también puede
contener una lista de pistas descriptivas
(Figura F-6, próxima página).
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
HOJAS DE ANOTACIONES
Nombre
Num.
Grupo/Clase
Tiempo de
partida
Tiempo de
llegada
Tiempo
total
Puntos no
localizados
Posición
Figura F-5. Hoja de anotaciones.
GRUPO DE NAVEGACIÓN TERRESTRE A CAMPO TRAVIESA
NOMBRE___________________ COMPAÑÍA ____________________ CURSO_________________ EQUIPO________________
NOMBRE___________________ COMPAÑÍA ____________________ TIEMPO________________ TIEMPO
DE PARTIDA
DE LLEGADA___________
PUNTOS CONTROL
1
2
3
4
5
6
PISTAS DESCRIPTIVAS
NOTA: Todos los letreros de control se encuentran en los árboles a nivel de la vista.
Total de puntos _______________
Puntos de castigo______________
Puntuación final________________
1. Todo trabajo es esfuerzo de equipo individual.
2. No debe unirse ni coordinar con ningún otro equipo.
3. Debe visitar personalmente cada punto indicado en la tarjeta de puntuación.
Figura F-6. Tarjeta de evento para orientación a campo traviesa.
263-99
F-8
FM 3-25.26(FM 21-26)
h. Tablero de resultados. Este tablero
muestra la posición del participante en el
evento al finalizar (Figura F-7).
Hay
diferentes formas en que se pueden
mostrar los resultados, desde una pizarra
hasta un dispositivo escalonado o un
dispositivo como un cordel para ropa
donde aparezca el nombre de cada
participante, la puntuación y el tiempo.
Figura F-7. Tablero de resultados.
F-9
i. Tarjeta de descripción de pista.
Estas tarjetas se preparan conjuntamente
con los mapas maestros después que se
establece el curso. Estas contienen la
pistas descriptivas para cada punto de
control, código control, referencias de
coordenadas de cuadriculado, hora de
regreso para los participantes, hora de
partida de cada ubicación y acimut de
emergencia (Figura F-8). La terminología
debe ser idéntica a la que aparece en la
sección de definiciones. Estas tarjetas y
el mapa maestro se deben mantener
confidenciales hasta que los participantes
empiecen el evento.
j. Puntuación. El evento a campo
traviesa o libre se califica de acuerdo con
el tiempo del participante solamente. Se
deben visitar todos los puntos control; si
pasa uno por alto queda descalificado. En
este evento gana el que lo completa en
menos tiempo.
(1) Una variante que se puede
introducir para los principiantes es tener un
límite en el tiempo de llegada y agregar
minutos al tiempo final de la orientación a
campo traviesa por los minutos que llega
tarde y los puntos control no localizados.
(2)
El
evento
calificado
requiere de la acumulación de la mayor
cantidad de puntos posibles dentro del
tiempo estipulado. Se deducen puntos por
tiempo adicional en el curso, por lo general
un punto por cada 10 segundos
adicionales.
k.
Premios.
No se otorgan
premios monetarios. Un premio sugerido
para los principiantes es una brújula para
orientación terrestre u otro artículo
deportivo.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
PUNTUACIÓN DE EVENTO DE
ORIENTACIÓN A CAMPO TRAVAIESA
NOMBRE_____________
NOMBRE_____________
COMPAÑÍA_________
CONOAÑÍA_________
NAVEGACIÓN TERRESTRE II
PUNTUACIÓN DE ORIENTACIÓN A CAMPO TRAVIESA
Pistas descriptivas de los signos de control
PUNTOS
VALOR
DESCRIPCIÓN
EQUIPO_____________
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
TIEMPO DE PARTIDA _________
TIEMPO DE LLEGADA _________
1
6
11
16
2
7
12
17
3
8
13
18
4
9
14
19
5
10
15
20
15
16
17
18
19
20
NOTA:
Total de puntos evaluados
Puntos por faltas
Puntuación final
10
10
10
10
10
20
20
20
20
10
15
10
20
20
Pendiente SE de la colina 1211
Cima de la colina 1211
Collado
Borde de estribación
Cima NO de la estribación
Cima de la colina
Cima de la colina
Cima de arroyo pronunciado
Cima SO de la estribación
10 metros N de empalme de caminos
Cima de espolón NO de la estribación
Punto alto del cerro
Punto alto del costado de la loma
Esquina NE de las montañas Black
Cap
20
Cima de pequeña colina
15
Cima NO de la estribación
10
50 metros del empalme de caminos
10
10 metros del camino
10
20 metros SE del empalme de
caminos
10
Centro del empalme de caminos
Todos los puntos de control se encuentran a la altura
de la vista en los árboles.
1.Todo el trabajo es esfuerzo de equipo individual.
2.No debe unirse ni coordinar con otro grupo.
3.Debe visitar personalmente cada punto indicado en la tarjeta
de puntuaciones.
Figura F-8 Tarjeta de descripción de pistas.
participante no corra riesgos debido al
F-7. SEGURIDAD
terreno accidentado u otras circunsDebe haber disponible un estuche de
tancias.
primeros auxilios en los puntos de partida
b. Área de seguridad. Establecer una
y de llegada. Uno de los oficiales debe
ubicación, generalmente lineal, dentro del
estar capacitado para prestar primeros
curso donde el participante pueda ir en
auxilios o debe haber un enfermero en el
caso de resultar lesionado, agotado o
área del evento.
Otras medidas de
perdido. En un buen curso, los límites del
seguridad son:
a. Puntos de control. Establecer los
puntos en lugares seguros, donde el
263-99
F-10
FM 3-25.26(FM 21-26)
mismo se designarán como áreas de
seguridad.
De tal manera, que el
participante pueda establecer el acimut de
emergencia en su brújula y seguirlo hasta
llegar al límite.
c.
Hora de llegada.
Todos los
eventos de orientación terrestre deben
tener una hora de llegada límite. A esa
hora todos los participantes deben
presentarse al punto de llegada aún
cuando no hayan finalizado el curso.
d.
Procedimientos de búsqueda y
rescate. Si todos los participantes no han
regresado para el final de la competencia,
los oficiales deben recorrer los límites del
curso para recoger a los participantes
perdidos.
F-8. GUÍS PARA LOS PUNTOS
CONTROL
Cuando el punto control se marca en el
mapa y en el terreno, a la descripción de
ese punto se le antepone un artículo
definido tal como el o la; ejemplo, la
laguna.
Cuando el punto control se
marca en el terreno pero no aparece en el
mapa, a la descripción de ese punto se le
antepone el artículo indefinido un o una;
ejemplo, un empalme de senderos. En
este caso, se debe tener cuidado que no
exista un control similar dentro de 25
metros. De haberlo, no se debe usar el
control o éste se debe especificar por
una nota direccional entre paréntesis:
ejemplo, una depresión (al norte). Otras
guías incluye:
a. Los puntos de la brújula se indican
con letras mayúsculas; ejemplo, S, E, SE.
b. Los puntos control a menos de
100 metros uno del otro o cursos
diferentes no deben estar en las mismas
F-11
características o en características de la
misma descripción o naturaleza similar.
c. Para características grandes (hasta
de 75 metros de ancho) o características
que no se pueden ver de un lado a otro,
la posición del marcador control se debe
dar en las instrucciones. Por ejemplo; el
lado este de la laguna, el lado norte del
edificio.
d. Si se usa una característica muy
grande (100 a 200 metros), el marcador
control debe estar visible desde la
mayoría de las direcciones a una distancia
mínima de 25 metros.
e. Si un punto control está cerca,
pero no en una característica fácil de
notar, este hecho y la ubicación del
marcador se deben explicar claramente;
ejemplo, 10 metros E del empalme. Se
debe evitar usar este tipo de punto
control.
f. Usar árboles en las descripciones
solamente si son prominentes y si son
completamente diferentes de las especies
que los rodean. Nunca se deben usar
arbustos o fauna como puntos de control.
g. Enumerar los puntos control en
color rojo en el mapa maestro.
h. Para eventos a campo traviesa,
unir todos los puntos control con una
línea roja que indique la forma del curso.
F-9. SÍMBOLOS CARTOGRÁFICOS
Los símbolos cartográficos en la Figura F9, de página 7-12 a página 7-20, son
símbolos
topográficos
y
culturales
comunes que se pueden seleccionar como
puntos de control en la orientación
terrestre. Los dibujos son extractos de
mapas de la DMA (Agencia Cartográfica
del Ministerio de Defensa).
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
1.
EMPALME DE
CAMINOS
Donde un camino
se une con otro
2.
INTERSECCIÓN DE
CAMINOS
Donde un camino
cruza
otro camino
3.
CURVA
Un recodo en
camino
el
Figura F-9. Símbolos cartográficos.
263-99
F-12
FM 3-25.26(FM 21-26)
4.
CAMINO SIN SALIDA
Donde termina un
camino
5.
EMPALME DE
SENDEROS
Donde se unen dos
Senderos
6.
SENDERO SIN SALIDA
Donde termina el
sendero
7.
CURVA DE UN
SENDERO
8.
EMPALME DE CAMINO
Y SENDERO
Donde un camino cruza
con dos senderos
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
F-13
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
9.
INTERSECCIÓN DE
CAMINO Y SENDERO
Donde un camino cruza
un sendero
10.
EMPALME DE UN
ARROYO INTERMITENTE
11.
EMPALME DE ARROYOS
12.
RECODO EN UN ARROYO
13.
PARTE MÁS AL ESTE
DE LA LAGUNA
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
263-99
F-14
FM 3-25.26(FM 21-26)
14.
LAGUNA
15.
DESEMBOCADURA
Donde el agua sale
de la laguna
16.
ENSENADA
Punto de entrada del
agua a la laguna
17.
LAGUNA PANTANOSA
O CENAGOSA
18.
INTERSECCIÓN DE
SENDERO Y ARROYO
Donde un sendero
atraviesa un arroyo
(En la mayoría de los
casos no hay puente)
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
F-15
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
19.
ISLA
Tierra rodeada de agua
20.
CIMA DE UNA COLINA
El punto más alto
de una característica
terrestre
21.
ESTRIBACIÓN
El sendero sigue la vía de
la estribación
22.
COLLADO
El punto más bajo entre
dos o más puntos de
terreno más elevado
23.
LADO EMPINADO DE
UNA COLINA
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
263-99
F-16
FM 3-25.26(FM 21-26)
24.
ARROYOS
25.
ESPOLÓN
26.
ARROYO O PRINCIPIO
DE UN VALLE
27.
TERRENO SEMINIVELADO
A LO LARGO DE LA
ESTRIBACIÓ
28.
EMPALME DE CORRIENTES
DE AGUA
Dos corrientes intermitentes
que se unen con otra
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
F-17
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
29.
VALLE
en ambas direcciones
de una quebrada
30.
EMPALME DE UNA
QUEBRADA
31.
ARROYO CON UNA
CORRIENTE
INTERMITENTE
32.
CIMA DE UNA COLINA
33.
VALLE
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
263-99
F-18
FM 3-25.26(FM 21-26)
34.
ELEVACIÓN DADA
35.
HUBERTO
36.
PANTANO O
CIENAGA
37.
HONDONADA
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
F-19
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
38.
(1) CORTE
(2) TERRAPLÉN
Figura F-9. Símbolos cartográficos (continuación).
F-10. TÉCNICAS DE ORIENTACIÓN O
NAVEGACIÓN TERRESTRE
El participante en la competencia de
orientación no debe usar la brújula para
orientar el mapa. Se recomienda mejor la
técnica de asociación de terreno.
El
participante debe aprender las siguientes
técnicas:
a. Conteo de pasos. Una de las
destrezas básicas que debe desarrollar el
participante con anticipación es como
mantener registro de la distancia
recorrida. Esto se lleva a cabo en el área
de conteo de pasos en una distancia de
100 metros.
b. Uso del dedo pulgar. Esta técnica
es muy sencilla, pero para usarla se tiene
que doblar el mapa lo más pequeño
posible.
El participante identifica su
posición en el mapa y coloca su pulgar
directamente al lado del punto. El se
mueve de un punto a otro en el terreno
sin mover el pulgar de su posición inicial.
263-99
F-20
Para encontrar su nueva posición, lo
único que debe hacer es mirar el mapa y
usar su dedo pulgar como punto de
referencia para su última posición. Esta
técnica evita que el participante tenga
que buscar en todo el mapa su posición.
c. Barandas. Esta técnica le permite
al participante moverse rápidamente
sobre el terreno usando características
lineales (tales como senderos, cercas,
caminos y arroyos) trazados a lo largo de
su ruta. También se pueden usar como
límites o fronteras entre puntos control
(Figura F-10).
d.
Puntos de ataque.
Estas son
características del terreno permanentes
que son fáciles de identificar. Éstas se
pueden usar como puntos de referencia
para localizar los puntos control que se
encuentran en los bosques.
Algunos
ejemplos de puntos de ataque son los
empalmes de corrientes de agua, puentes
e intersecciones de caminos.
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura F-10. Barandas.
F-11. ORIENTACIÓN O NAVEGACIÓN
TERRESTRE CIVIL
La orientación civil se lleva a cabo bajo
las pautas de la United States
Orienteering Federation (Federación de
Orientación de Estados Unidos), formada
por un mínimo de 70 clubes afiliados.
Aunque la orientación civil es una forma
de navegación terrestre, los términos,
símbolos y técnicas son diferentes de los
militares.
a. De ninguna manera un perito en
lectura de mapas o navegación terrestre
militar está listo para competir en un
evento de orientación civil. Sin embargo,
la experiencia la orientación terrestre
ayudarán a los individuos a aprender este
tipo de orientación. Antes de participar
F-21
en un evento de orientación, se
recomienda varias prácticas y una total
familiarización con los símbolos y
términos cartográficos.
(1) El mapa.
El mapa de
orientación estándar es uno topográfico a
colores, muy detallado y a escala
1:15.000.
Todos los mapas de
orientación terrestre tienen solamente
líneas que van de norte a sur trazadas
magnéticamente; esto elimina cualquier
conversión de desviación. Debido a la
falta de líneas horizontales, no se pueden
trazar coordenadas de cuadriculado, por
lo que no son necesarias.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(2) Símbolos (leyenda). A pesar de
los símbolos de orientación estándares, la
leyenda en los mapas de orientación
tiende a variar de mapa un mapa a otro.
Una manera sencilla de superar este
problema es familiarizarse con la leyenda
cada vez que se usa un mapa diferente.
(3) Escala. La escala de los mapas
de orientación es 1:15.000.
Esto
requiere de un ajuste inmediato de parte
del
navegante
terrestre
militar,
especialmente cuando se mueve de punto
en punto. Una persona acostumbrada a
usar la escala 1:50.00 demora un tiempo
en acostumbrarse a usar el mapa de
orientación.
(4) Curvas de nivel. El intervalo
normal en un mapa de orientación es de 5
metros. Este intervalo, combinado con la
escala, hace que los mapas de orientación
sean tan meticulosos y detallados que
muestran piedras de 1 metro, zanjas de 3
263-99
F-22
metros de profundidad u hondonadas de
1 metro.
Esto puede impresionar al
navegante principiante.
(5) Términos y descripción de las
pistas.
Los
nombres
de
las
características terrestres son diferentes
de los que se conocen comúnmente en la
cartografía militar. Por ejemplo, un valle
o un arroyo se conoce como una
entrante; un arroyo intermitente se
conoce como una zanja seca.
Estos
términos, junto con las descripciones de
las pistas indicando la posición y
ubicación de los puntos control, se usan
en lugar de las coordenadas de
cuadriculado.
b. Las características del mapa, la
falta de coordenadas de cuadriculado, la
descripción de las pistas y los métodos
usados para encontrar los puntos control
son las diferencias entre la orientación
civil y la navegación terrestre militar.
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE G
BRÚJULA M2
La brújula M2 (Figura G-1) es un instrumento magnético a prueba de corrosión y
polvo que ofrece lecturas de pendientes, ángulos de lugar y acimuts. Una de las
características más importante de la brújula M2 es que está graduada en miles, por
lo que no requiere conversión de grados a miles como la brújula M1. Ésta se puede
calibrar para proporcionar un acimut de cuadriculado o se puede usar sin calibrar
para determinar un acimut magnético.
G-1. AGUJA MAGNÉTICA
Con excepción de la aguja magnética y su
pivote, la brújula está hecha de materiales
no magnéticos. Cuando la brújula está
cerrada, automáticamente se levanta la
aguja de su pivote y se sostiene firme
contra el cristal. Cuando se abre y nivela,
la aguja flota libremente sobre su pivote,
apuntando hacia el norte magnético.
Nótese que ambos extremos de la aguja
tienen forma de flecha, y que una flecha
es de color blanco y la otra negra. El
extremo blanco de la aguja es el que
apunta hacia el norte magnético. Debido
a que la aguja es magnética, se inclinará a
apuntar hacia objetos grandes de hierro o
acero que se encuentren cerca, a líneas
de energía eléctrica y a generadores en
funcionamiento (Véase el párrafo 9-3b).
Las lecturas de las brújulas magnéticas
obtenidas cerca de tales objetos pueden
ser incorrectas debido a la atracción
magnética que ejercen estos objetos.
G-1
G-2. NIVEL CIRCULAR
La brújula tiene un nivel circular que se
usa para nivelar el instrumento cuando se
miden acimuts.
La brújula de nivel
circular se debe centrar antes de leer el
acimut. La brújula está equipada con una
mira al frente y una mira en la parte
posterior para alinear el objeto hacia el
cual se desea leer el acimut.
G-3.
ESCALA ACIMUTAL DE LA
BRÚJULA
La escala acimutal de la brújula es un
círculo
dividido
en
6400
mils.
Empezando con cero, las graduaciones se
enumeran cada 200 mils.
Las
graduaciones
largas
sin
enumerar
equidistantes entre las graduaciones
enumeradas en cientos impares (100,
300, 500, etc).
Las marcas de
graduaciones pequeñas dividen cada
segmento de 100 mils en partes iguales
de 20 mil.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
Figura G-1. Brújula M2.
a. Lectura de la escala acimutal. Los
acimuts se obtienen leyendo la escala
acimutal en el extremo negro de la aguja
de la brújula.
b. Preparación de la brújula. Para
preparar la brújula M2, abra la cubierta y
doble hacia fuera el sostenedor de la mira
trasera paralelo, con la cara de la brújula.
Levante la mira trasera, paralela con el
cristal. Luego doble la cubierta (espejo)
hacia la brújula hasta que quede a un
ángulo de 45 grados aproximadamente
con la cara de la brújula, de tal forma que
al mirar por la mira trasera, el extremo
negro de la aguja de la brújula se puede
ver fácilmente en el espejo. La brújula
está lista para medir un acimut.
c. Forma de medir un acimut. Una
vez la brújula está preparada, y todos los
263-99
G-2
objetos de metal se encuentran por lo
menos a una distancia de 18 metros de
su posición, está listo para medir un
acimut. Sostenga la brújula con ambas
manos al nivel de los ojos, con los brazos
contra el cuerpo y la mira trasera lo más
cerca posible a sus ojos. Mire a través de
la mira trasera y la ventana en el espejo y
alinee el trazo filar sobre el reflejo de la
cara de la brújula. Centre la burbuja del
nivel circular. Luego de centrar la brújula
y alinear el trazo filar con el objeto, mire
el reflejo en el espejo de la escala de la
brújula y lea el acimut hacia el cual
apunta el extremo negro de la aguja.
Recuerde que las atracciones magnéticas
o cualquier movimiento de su parte puede
afectar la lectura.
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE H
AYUDAS ADICIONALES
Este apéndice brinda información sobre la operación y el funcionamiento de equipo
que ya está en uso y que pronto estarán en uso, y los cuales pueden ayudar a la
navegación terrestre.
H-1. VISOR NOCTURNO AN/PVS-5
Estos visores son dispositivos pasivos de
visión nocturna.
Una fuente de luz
infrarroja y un interruptor de control
positivo permite una vista cercana bajo
condiciones de iluminación limitada. El
AN/PVS-5 tiene un campo visual de 40
grados y un alcance de 150 metros.
a. El dispositivo tiene una capacidad
para operar continuamente en forma
pasiva por un período de más de 15 horas
sin cambio de baterías. Pesa 1,5 libras y
se monta en la cara. Un lente de dioptría
permite que el dispositivo se use sin
lentes correctivos.
b. Está diseñado para asistir en las
siguientes tareas: mando y control,
control
de
fuego,
reconocimiento,
vigilancia de cerca, navegación terrestre,
primeros
auxilios,
operación
y
mantenimiento de vehículos, selección de
posiciones, control de tránsito, seguridad
de las áreas de retaguardia y esenciales,
patrullaje, tareas de ingeniería de
combate, empleo del grupo de radar,
actividades
de
reabastecimiento
y
servicios en la línea de vuelo.
c. Es un sistema usado en campaña
por los elementos de combate, de apoyo
de combate y servicio de apoyo de
combate.
Las unidades de infantería,
fuerzas blindadas, defensa antiaérea,
artillería de campaña, aviación, ingeniería,
inteligencia, policía militar, transporte,
transmisiones, intendencia, químicas,
mantenimiento, de mísiles y municionamiento usan el dispositivo para ayudar en
el cumplimiento de sus misiones.
H-1
d.
El AN/PVS-5 puede ayudar al
navegante terrestre durante condiciones
de visibilidad limitada. Luces químicas se
pueden colocar a ciertos intervalos a lo
largo de la ruta de movimiento de la
unidad y se pueden observar a través del
AN/PVS-5. Otra técnica de navegación
es que una persona lea el mapa mientras
otra analiza el terreno, ambos usando
visores AN/PVS-5. Esto le permite al que
lee el mapa y intérprete del terreno
intercambiar información sobre el terreno
que se está observando, tanto en el mapa
como sobre el terreno. Esto le permite a
cada usuario concentrarse su AN/PVS-5
en una sola tarea.
La navegación
terrestre, especialmente montada, es una
tarea que se lleva a cabo mejor con más
de una persona.
La técnica antes
mencionada le permite al soldado en la
sección de carga del vehículo interpretar
el mapa, mientras el otro soldado, tal vez
el conductor, le transmite la información
relacionada con el terreno que está
observando.
H-2. VISOR NOCTURNO AN/PVS-7
El AN/PVS-7 es un dispositivo de visión
nocturna pasivo, liviano (1,5 libras), que
intensifica la imagen y se usa bajo
condiciones de luz ambiental. Tiene las
mismas aplicaciones que el AN/PVS-5.
Está diseñado para ser usado en la misma
forma y por las mismas unidades que el
AN/PVS-5. El AN/PVS-7 tiene un campo
visual de 40 metros y un alcance de 300
metros bajo la luz de la luna y 150 metros
bajo la luz de las estrellas.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
H-3 EL PLRS MEJORADO DE LA UNIDAD
USUARIA
El sistema mejorado de informe de
ubicación (ELPRS)/JTIDS (Sistema de
distribución
de
información
táctica
conjunta), conocido como PHJ, es un
sistema establecido en computadora.
Permite la comunicación segura de la
información, navegación, posición e
información automática en tiempo real
aproximado en apoyo de las necesidades
de los comandantes sobre la ubicación,
identificación y movimiento de las fuerzas
amigas.
a. El EPLRS se basa en transmisiones
radiales sincronizadas en una red de
usuarios controladas por una estación
principal. Los elementos principales de la
comunidad de EPLRS incluyen usuarios
aerotransportados, en vehículos de
superficie y portátiles; la estación
principal de EPLRS y una estación
principal alterna. En un despliegue de
tamaño de división, el sistema puede
manejar hasta 370 unidades usuarias por
estación principal con una precisión de 15
metros de la ubicación. La unidad portátil
pesa 23 libras e incluye la unidad básica
del usuario, el sistema de lectura, la
antena, la mochila y dos baterías.
b. El EPLRS será desplazado al nivel
de batallón y compañía.
Su uso le
permite:
(1) A los pelotones de infanterías o
blindados localizar sus posiciones, saber
la ubicación de las unidades amigas,
navegar a ubicaciones predeterminadas y
estar informados cuando están cerca de o
cruzan fronteras.
(2) A las baterías de artillería
mostrar
las
posiciones
de
los
observadores avanzados, las unidades
amigas y las posiciones de las baterías de
tiro.
(3) A las aeronaves determinar sus
posiciones exactas; conocer la ubicación
263-99
H-2
de las unidades amigas; navegar hacia
cualesquier unidades amigas u posición
trazada por el piloto; navegar en rutas de
vuelo específicas y mantenerse alerta
cuando entran o se salen de las rutas o
fronteras.
(4) A los elementos de mando y
control en todos los niveles localizar y
controlar
a
las
unidades/aeronaves
amigas.
c. La estación control de la red estará
ubicada al nivel de brigada para
proporcionar la ubicación/navegación y
servicios de identificación.
También
proporciona un lazo entre los sistemas de
batallón y compañías, y los terminales de
JTIDS.
d. Éste será distribuido a las unidades
de infantería, blindadas, artillería de
campaña,
policía
militar,
ingeniería
inteligencia, aviación, transmisiones y
artillería de defensa antiaérea.
e. El EPLRS es un sistema que le
permite a las unidades navegar de un
punto a otro con la capacidad para
determinar su posición y la de otras
unidades amigas equipadas con el mismo
sistema.
H-4.
SISTEMA DE LOCALIZACIÓN
GLOBAL
El sistema de localización global (GPS) es
un sistema de navegación por radiolocalización,
basado
en
distancia
sumamente móvil, que proporciona la
posición, velocidad y rumbo precisa y
pasiva de otras ubicaciones a usuarios
que están equipados adecuadamente.
a. El sistema ayuda al usuario a llevar
a cabo misiones tales como ocupación,
vigilancia,
reconocimiento
táctico,
emplazamiento de sensores, observación
avanzada de artillería, levantamiento
topográfico de ingeniería, operaciones
anfibias, operaciones de inteligencia de
las transmisiones, operaciones de guerra
FM 3-25.26(FM 21-26)
electrónica y control aéreo avanzado con
base en tierra.
b. Éste se puede operar en todas las
condiciones meteorológicas, de día o de
noche, en cualquier parte del mundo; se
puede usar también durante una guerra
nuclear, biológica y química.
c.
Éste ha sido distribuido a las
unidades de infantería, blindadas, artillería
de campaña, policía militar, ingeniería,
inteligencia
militar,
transmisiones,
artillería de defensa antiaérea y aviación.
(Véase el Apéndice J para más
información).
H-5.
SISTEMA DETERMINADOR DE
POSICIÓN Y ACIMUT
El Sistema Determinador de Posición y
Acimut (PADS) es un instrumento de
levantamiento
topográfico
de
posición/navegación, sumamente preciso,
móvil, autosuficiente, pasivo y funciona
en todas las condiciones meteorológicas;
el cual usan las unidades de artillería de
campaña y de defensa antiaérea para
misiones de apoyo de fuego.
Su
distribución es de dos juegos por batallón
de artillería. El dispositivo es del tamaño
de un generador de 3 kilovatios y pesa
322.8 libras en su configuración
operacional.
a.
El equipo de levantamiento
topográfico de PADS formado por dos
hombres usa el vehículo sobre ruedas de
alta movilidad y múltiple propósitos, el
vehículo de carga y uso general
comercial, el vehículo de apoyo de
unidades pequeña o el camión de uso
general M151 de ¼ de toneladas.
Mientras está funcionando, el sistema se
puede transferir a un helicóptero ligero de
observación (OH-58A) o conducir dentro
del compartimiento de carga de un CH-47
mediano.
b.
El
sistema
proporciona
coordenadas tridimensionales en metros y
el acimut de cuadriculado en mils en
H-3
tiempo real.
También da dirección y
altitud.
c. El navegante terrestre puede usar
el PADS para ayudar a dar acimut y
distancia precisa entre ubicaciones. Una
unidad que necesite información precisa
sobre su posición actual puede usar el
PADS para obtenerla. El PADS, si se usa
como es debido, puede ayudar a muchas
unidades en el cumplimiento de su
misión.
ADVERTENCIA
Los dispositivos de rayo láser pueden ser peligrosos.
Sus rayos pueden y quemarán los ojos de una persona
si los ven directamente. Los usuarios no deben dirigir el
rayo hacia las posiciones amigas o hacia una superficie
resplandeciente que lo pueda devolver a posiciones
amigas. Nuestros soldados deben saber donde se están
usando rayos láser y tomar las medias para no mirarlos
directamente.
H-6.
TELEMETRO Y DESIGNADOR
LASÉRICO TERRESTRE/VEHICULAR
El telémetro y designador lasérico
terrestre/vehicular
(G/VLLD)
es
el
indicador a largo alcance del ejército para
las armas láser semi-activas guiadas por
precisión. Puede ser cargado por dos
personas por corta distancias y se puede
montar en el vehículo del equipo de apoyo
de fuego (FIST) M113A1, si éste cuenta
con el adaptador. El G/VLLD proporciona
información precisa sobre la distancia,
ángulo vertical y acimut del observador al
blanco. Toda esta información aparece
en el dispositivo ocular del operador.
a. El G/VLLD está equipado con un
dispositivo de visión nocturna AN/TAS-4.
Este dispositivo aumenta la capacidad del
operador para detectar y marcar los
blancos durante períodos de poca
visibilidad debido a la oscuridad u el
obscurecimiento en el campo de batalla.
b.
El G/VLLD puede ofrecerle al
navegante la distancia exacta en visada
directa hasta un objeto. El sistema se
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
puede usar para determinar su ubicación
actual usando intersección a la inversa y
puede ayudar al navegante a determinar
el acimut y la distancia al objetivo.
H-7.
IMPRESORA MULTICOLOR DE
REACCIÓN RÁPIDA
El sistema de impresora multicolor de
reacción rápida (QRMP) es una impresora
independiente, lasérica, de xerografía
capaz de reproducir mapas, fotografías,
gráfica con notas, originales transparentes e información digital del terreno
a colores en material transparente o papel
regular de mapas.
El sistema QRMP
consistirá en un QRMP encerrado en un
contenedor de 8 x 8 x 20 pies según
especificaciones de la ISO (organización
internacional
de
estandarización)
y
montado en un camión de 5 toneladas
con un generador dedicado de 30
kilovatios. Cada sistema cargará por lo
menos los materiales necesarios para 7
días de operaciones.
a.
El sistema de QRMP tiene
subsistemas de impresión y lectura óptica
electrónicos del tamaño de mapa (papel
de 24 x 30 pulgadas e imagen de 22,5 x
29 pulgadas). Este produce la primera
263-99
H-4
copia a colores en menos de cinco
minutos y de 50 a 100 copias por hora.
El sistema usa un dispositivo en serie de
acoplamiento cargado y una señal
procesadora electrónica compleja para
descargar electostáticamente un tambor
fotorreceptor de selenio.
b.
El QRMP tiene puede imprimir
gráficas del terreno y demás directamente
de la información de salida digital del
sistema de apoyo topográfico digital u
otro QRMP.
La primera unidad está
programada para ser equipada con el
QRMP el primer trimestre del año fiscal
1997, y la capacidad inicial de operación
está programada para el cuarto trimestre
del año fiscal de 1997. El sistema QRMP
será usado por la sección topográfica de
ingeniería a niveles de división, cuerpos
de ejército y superiores.
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE I
MAPAS EXTRANJEROS
El uso de mapas extranjeros presenta muchos problemas para el navegante terrestre.
Estos productos a veces son inferiores a aquellos producidos por la DMA, tanto en la
confiabilidad del contenido como en precisión topográfica. Las muestras de estas
debilidades es el estado rudimentario de los mapas, inusual recopilación de fechas
vencidas, o las diferencias entre el terreno actual y el representado en el mapa. Las
siguientes características se deben examinar cuidadosamente.
I-1. HIDROGRAFÍA
De todos los símbolos en los mapas
extranjeros, los hidrográficos son los más
parecidos a los usados por la DMA. El
uso de líneas y áreas azules para
representar corrientes de agua, ríos, lagos
y mares parece ser de aceptación
universal. La cautela que se debe tener
es que los cartógrafos extranjeros se
valen de un conjunto de reglas diferentes
para dictar que se debe incluir y excluir
del mapa. Por lo regular, no se hace
distinción entre corrientes de agua
perennes e intermitentes.
I-2. VEGETACIÓN
En la mayoría de los mapas extranjeros, la
clasificación y los símbolos para la
vegetación son diferentes de los usados
en los mapas de la DMA. La vegetación
incluida en muchos mapas extranjeros a
menudos es extensiva, identifica no
solamente áreas de vegetación, sino
también el tipo específico de vegetación.
El verde es el color predominante usado
para representar vegetación; pero a veces
usan azul y negro. Los símbolos que
representan los diferentes tipos de
vegetación difieren entre los mapas
extranjeros.
I-1
I-3. CARACTERÍSTICAS CULTURALES Y
LINEALES
Tal vez la diferencia más notable entre los
mapas de la DMA y los mapas extranjeros
es el conjunto de símbolos usados para
representar
características
culturales.
Algunos símbolos que se encuentran en
los mapas extranjeros son muy inusuales.
En los mapas extranjeros, los símbolos
para las características lineales también
pueden confundir al usuario que está
acostumbrado a los símbolos de la DMA.
La DMA usa 10 símbolos básicos de
carreteras para representar diferentes
clases de carreteras y caminos, los mapas
extranjeros usan mucho más.
I-4. RELIEVE DEL TERRENO
Por lo general, los mapas extranjeros usan
curvas de nivel para representar el relieve
del terreno, pero existe una variabilidad
considerable en los intervalos de relieve
empleados. Estos varían de 5 a 100
metros.
I-5. ESCALA
Las escalas de los mapas extranjeros
incluyen 1:25.000, 1:63.360, 1:63.600
y 1:75.000. La mayoría de los mapas
extranjeros de gran escala topográfica se
han sobrecargado con cuadrículas de
1000 metros; por lo tanto, es poco
probable que las escalas variables tengan
mucho efecto en su habilidad para
usarlos. Sin embargo, debe aprender a
hacer un estimado de las coordenadas de
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
cuadriculado por que es probable que no
le sirvan las escalas de cuadriculado de
1:25.000 y 1:50.000.
I-6. PASOS PARA LA INTERPRETACIÓN
DE MAPAS EXTRANJEROS
Después
de
explicar
las
muchas
dificultades y ventajas limitadas que se
encontrarán
al
usar
los
mapas
extranjeros, es conveniente que se
ofrezcan
algunas
estrategias
para
ayudarlo en esta tarea.
a. En la publicación de agosto de
1942 de la revista The Military Engineer
(El ingeniero militar) el Teniente de
Caballería Robert B. Rigg sugirió un
proceso de cinco pasos para la lectura e
interpretación de mapas extranjeros. Este
aplica hoy al igual que cuando se propuso
por primera vez.
Paso 1.
Primero buscar la fecha del
mapa.
Por lo general, tiene cuatro
fechas:
levantamiento topográfico y
recopilación, publicación, impresión y
reimpresión, y revisión. La fecha más
importante es la de levantamiento
topográfico y recopilación. Una fecha
fácil
de
revisión
notar,
significa
generalmente que el mapa completo no se
trazó nuevamente, solamente se hicieron
revisiones al azar.
Paso 2. Notar si la compañía que lo
produjo es militar, gubernamental o civil.
Por lo general, los mapas publicados por
el gobierno o las fuerzas armadas son
más precisos.
Paso 3. Examinar la composición. Esto
revela en gran parte la exactitud del
mapa. ¿Se tuvo cuidado en el trazado de
las cartas geográficas? ¿Están colocados
263-99
I-2
debidamente los símbolos y nombres?
¿Es preciso el dibujo? ¿Están detalladas
las riberas de los ríos y de las costas?
Paso 4. Observar el color del mapa.
¿Ayuda éste en su entendimiento o es
oscuro y confuso? La importancia de un
contenido (colores) justifica la cancelación
de otros. Si es confuso, probablemente
el mapa no es muy preciso.
Paso 5. Se debe empezar descifrando los
diferentes colores, símbolos y terminología usada en el mapa.
Estos se
estudian examinando un por una la
clasificación
de
las
características
(cultura,
hidrografía,
topografía
y
vegetación).
Como un navegante
experto, usted debe tener un buen
conocimiento de su área de operaciones,
por lo tanto la traducción de los símbolos
del mapa no debe ser una tarea imposible.
Usar una libreta de apuntes para crear
una versión en inglés de la leyenda o crea
una leyenda propia.
b. Al tratar con los desafíos que
presenta el uso de un mapa extranjero,
asegúrese de usar estos cinco pasos. Al
hacer esto, también debe poner en
práctica todos sus conocimientos sobre la
geografía del área y sus destrezas en
analizar el terreno, lectura de mapas,
interpretación de mapas y solución de
problemas.
Luego de un análisis
cuidadoso y positivo, encontrará que lo
que sabe sobre el mapa extranjero es más
que lo que no sabe. A menudo el secreto
está en el hecho que el mundo descrito
en un mapa representa una clase de
lenguaje internacional por sí solo, el cual
le permite determinar fácilmente la
exactitud del mapa y descifrar sus
colores, símbolos y nombres.
FM 3-25.26(FM21-26)
APÉNDICE J
SISTEMA DE LOCALIZACIÓN GLOBAL
La pericia para determinar con precisión la localización siempre ha sido un gran
problema para los soldados. Sin embargo, el sistema de localización global ha
resuelto este problema. Los soldados ahora pueden determinar su posición a una
exactitud de hasta 10 metros.
J-1. DEFINICIÓN
El sistema de localización global o GPS es
un sistema de radio-navegación con base
satelital.
Este consiste de una
constelación de 21 satélites activos y 3
satélites adicionales de repuestos que
trabajan en conjunto con receptores en
tierra, aire o mar. Cada satélite transmite
información que le permite al receptor de
GPS proporcionar la posición y el tiempo
preciso al usuario. El receptor de GPS
viene en diferentes configuraciones,
manual, montado sobre un vehículo,
montado en aeronave o montado en
embarcaciones marítimas.
J-2. FUNCIONAMIENTO
El GPS tiene como base la determinación
de distancia por satélite. Este calcula la
posición del usuario en la tierra midiendo
la distancia desde un grupo de satélites
en el espacio hacia la posición del
usuario.
Para información precisa, el
receptor debe rastrear cuatro satélites o
más. Se pueden usar tres satélites si el
usuario registra manualmente la altitud de
la ubicación.
La mayoría de los
receptores de GPS le informarán al
usuario sobre la cantidad de satélites que
está rastreando y si las señales son
buenas o no.
Algunos receptores se
pueden cambiar manualmente para
rastrear solamente tres satélites si el
usuario conoce su altitud. Este método le
proporciona al usuario información precisa
más rápido que la ofrecida rastreando
cuatro o más satélites. Cada tipo de
receptor tiene una cantidad de teclas de
función con diferentes tareas.
Para
entender mejor como funciona el receptor
GPS, refiérase al manual del operador.
J-3. CAPACIDADES
El GPS proporciona cobertura mundial, las
24 horas, en todas las condiciones de
tiempo y de día o de noche cuando la
constelación satelital está completa. El
GPS puede localizar la posición del
usuario con una precisión hasta de 10
metros.
Este puede determinar la
distancia y dirección desde el usuario
hasta una ubicación programada o la
distancia
entre
dos
ubicaciones
programadas llamadas puntos de ruta
(puntos de verificación o referencia). Este
proporciona la fecha y la hora exacta para
el huso horario en el cual se encuentra el
usuario. Algunos ejemplos son:
•
Visada.
•
Levantamiento topográfico.
•
Telesensor o emplazamiento de
campos minados.
•
Observación avanzada.
•
Apoyo aéreo cercano.
•
Planificación y dirección de la
ruta.
•
Operaciones anfibias.
•
Emplazamiento de artillería y
morteros.
•
Planificación de apoyo de fuego.
J-4. RESTRICCIONES
Hasta que se complete la constelación de
21 satélites, la cobertura puede estar
J-1
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
limitada a horas específicas en el día en
ciertas áreas del mundo. Las señales de
navegación del GPS son similares a los
rayos de luz, de manera que todo lo que
obstruya la luz reducirá u obstruirá la
eficacia de las señales. Mientras más
libre de obstáculos sea la vista del cielo,
mejor trabaja el sistema.
J-5. COMPATIBILIDAD
Los
receptores
de
GPS
tienen
principalmente la misma función, pero la
entrada de datos y las teclas de función
varían entre los diferentes receptores. El
GPS puede hacer referencia y presentar
las coordenadas de las posiciones en
cualquiera de los siguientes sistemas:
•
Grados,
minutos,
segundos
(DMS):
Sistema basado en
latitud/longitud con la posición
expresada en grados, minutos y
segundos.
•
Grados, minutos (DM): Sistema
basado en latitud/longitud con la
posición expresada en grados,
minutos.
•
Escala transversal universal de
mercator (UTM).
Sistema de
zonas de cuadriculado con las
posiciones en dirección norte y
este expresadas en metro.
•
Sistema
de
referencia
de
cuadriculado
militar
(MGRS).
Sistema
de
zona
de
cuadriculado/cuadrícula con las
coordenadas de la posición
expresada en metro.
A continuación una lista de materias
sobre navegación terrestre de otras
secciones de este manual en el cual se
puede usar el GPS para asistir a los
soldados en la navegación y lectura de
mapas.
a. Coordenadas de cuadriculado
(Capítulo 4). Facilita la determinación de
una coordenada de cuadriculado de 4, 6,
8 y 10 dígitos. En la mayoría de los
263-99
J-2
receptores de GPS, la función de posición
le dará al usuario una coordenada de
cuadriculado de 10 dígitos para su
posición actual.
b.
Distancia (Capítulo 5) y
Dirección (Capítulo 6). La función para
determinar la distancia y la dirección
depende del receptor de GPS que se usa.
Algo que tienen en común los diferentes
tipos de receptores es que para
determinar la dirección y distancia, el
usuario debe registrar por lo menos un
punto de ruta (punto de verificación o
referencia- WPT).
Cuando el receptor
mide la dirección y la distancia desde su
posición actual o de un punto de ruta a
otro, la distancia se mide solamente en
línea recta. La distancia se puede medir
en millas, yardas, pies, kilómetros, metros
o, nudos o pies náuticos. Para determinar
la dirección, el usuario puede seleccionar
grados, mils o rads. Dependiendo del
receptor, el usuario puede seleccionar el
norte verdadero, magnético o de
cuadriculado.
c.
Equipo y métodos de
navegación (Capítulo 9). A diferencia de
la brújula, cuando el receptor de GPS está
en función de navegación (NAV), guiará al
usuario al punto de ruta seleccionado
dejándole saber cuanto se ha desviado
hacia la derecha o izquierda del acimut de
movimiento. Con esta opción, el usuario
puede tomar la ruta más fácil posible,
moviéndose alrededor de obstáculos o
áreas sin necesidad de volver a trazar la
ruta o reorientarse.
d. Navegación terrestre montada
(Capítulo 12). En la función de NAV, el
usuario puede navegar hacia un punto de
ruta usando dirección y distancia, y el
receptor le dejará saber al usuario cuánto
más le falta de viaje, y a la velocidad
actual, cuánto tiempo le tomará llegar al
punto de ruta.
FM 3-25.26(FM 21-26)
e. Navegación en diferentes tipos
de terreno (Capítulo 13).
El GPS se
puede
usar
en
cualquier
terreno,
especialmente en terreno más abierto
como el desierto.
J-3
f.
Sostenimiento de la unidad
(Capítulo 14). El GPS se puede usar para
leer
coordenadas
para
establecer
rápidamente y con exactitud establecer y
verificar los cursos de navegación
terrestre.
263-99
FM 3-25.26(FM 21-26)
(ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE).
263-99
J-4
FM 3-25.26(FM 21-26)
APÉNDICE K
RECEPTOR LIVIANO DE PRECISIÓN DEL SISTEMA
DE LOCALIZACIÓN GLOBAL
El receptor liviano de precisión del sistema de localización global (PLGR)
es un instrumental de transmisión satelital de navegación de alta precisión
(identificado en este apéndice como AN/PSN-11).
K-1. CONCEPTO DE OPERACIÓN
El AN/PSN-11 está diseñado para ser
empleado en el campo de batalla en
cualquier parte del mundo. Está sellado
herméticamente para operación diurna y
nocturna
en
cualquier
condición
meteorológica. El AN/PSN-11 se sostiene
en la mano izquierda y se opera con el
pulgar de la mano izquierda. Incluye la
cualidad para instalación en mecanismos
terrestres y en vehículos aéreos,
marítimos y terrestres. El AN/PSN-11
opera independientemente usando batería
y una antena integral. Se puede usar con
una fuente de energía externa y antena
externa.
a. El AN/PSN-11 le proporciona al
usuario las coordinadas, la hora e
información de navegación sobre la
posición bajo todas las condiciones, si:
•
•
No hay ninguna obstrucción
entre la línea de mira de la
señal del satélite y la antena.
Se usan claves criptográficas
válidas
para
proteger
el
AN/PSN-11
contra
señales
satelitales
degradadas
intencionalmente.
b. Muchos términos de datos, como
elevación, muestran las unidades de
información. El formato de la unidad se
puede cambiar a uno más familiar.
K-1
c.
Las coordenadas de mapa se
registran como punto de ruta. Cuando se
selecciona un punto de ruta como meta,
el AN/PSN-11 da las instrucciones de
navegación, acimut e información sobre la
distancia hacia el punto de llegada. Se
registra el curso deseado hacia el punto
de ruta. Muestra la distancia de desvío
desde esta trayectoria.
d. Se pueden registrar, almacenar y
seleccionar como punto de llegada hasta
999 puntos de ruta. Una ruta se define
para la navegación ya sea del principio al
final o del final al principio. La ruta
consiste en hasta nueve tramos (10
puntos de ruta) entrelazados.
K-2. CAPACIDADES
La información que proporciona el
AN/PVS-11 ayuda a completar misiones
tales como:
• Ocupación.
• Levantamiento topográfico.
• Reconocimiento táctico.
• Emplazamiento de sensores.
• Observación
avanzada
de
fuego de artillería.
• Apoyo aéreo cercano
• Navegación general.
• Maniobras mecanizadas.
• Levantamiento topográfico de
ingeniería.
• Operaciones anfibias.
• Operaciones aerotransportadas
• Inteligencia de transmisiones.
04-03
FM 3-25.26(FM 21-26)
• Guerra electrónica.
• Control aéreo avanzado con
base en tierra.
Esta información aparece en la pantalla
del AN/PSN-11. También está disponible
desde un puerto de datos en serie.
K-3. CARACTERÍSTICAS
El AN/PSN-11 tiene menos de 9,5
pulgadas de largo, 4,1 pulgadas de ancho
y 2,6 pulgadas de espesor. Pesa 2,75
libras con baterías. Su tamaño pequeño y
peso hacen que sea fácil de cargar y usar.
El estuche de plástico duradero está
sellado herméticamente para uso bajo
todas las condiciones meteorológicas.
Las características del AN/PSN-11 lo
hacen fácil de usar. (Estas características
se indican en la descripción física en la
Figura K-1, próxima página).
K-4. CONFIGURACIÓN Y CONTROL
La graduación de los parámetros de
operación del PLGR es importancia vital.
Esta sección describe la pantalla, los
procedimientos y principios usados para
preparar el AN/PSN-1 para adecuarlo a las
necesidades del usuario. Esta pantalla
consta de siete páginas que le permiten al
usuario
controlar
los
parámetros
siguientes:
04-03
K-2
• Modalidad de funcionamiento.
• Tipo de satélite a ser usado.
• Sistema de coordenadas.
• Unidades.
• Variación magnética.
• Adecuación de la pantalla.
• Módulo de pantalla de navegación.
• Módulo de sincronización de
elevación (ELHOLD).
• Formátos de tiempo y error.
• Plano de referencia.
• Temporizador
de
interrupción
automática.
• Configuración del puerto del plano
de referencia.
• Módulo de marca automática.
FM 3-25.26(FM 21-26)
Cubierta de la Batería de Energía
KYK-13/KOI-18/SINCGARS
Cubierta/Conector (J1)
De rosca, para cambio rápido de
la batería en el campo
Acopla con el ON199138
Operación desplegable
Protege el conector
Pantalla
Conectores Posteriores
(J2, J3 y J4)
4 Líneas x 16
caracteres función
alfanumérica
dependiente, formato
variable. Campo de
selección intermitente
Proporciona la conexión
para los puertos de
datos en serie, la antena
externa, fuente de
energía externa
Antena Integral
Almacenamiento compacto,
giratoria.
Permite un ángulo visual
óptimo mientras recibe las
señales del satélite
Mango
Fácil de
operar con
una mano
Ajustable
Permite usar
el pulgar
Cubierta de baterías de memoria
Teclado
Tamaño grande para uso fácil
Modos dobles:
Control – para uso con una mano
Numérico - para entrada de datos
rápido con dos manos
Se desatornilla para reemplazo fácil
de la batería de memoria
LEYENDA:
ZEROIZE = AJUSTE A CERO
Figura K-1. Características Físicas
K-3
04-03
FM 3-25.26(FM 21-26)
Para
preparar
el
funcionamiento continuo:
PLGR
para
a. Encender (ON) el PLGR. Una vez
completa la prueba incorporada (BIT)
oprimir la tecla de MENU y mover el
cursor a la SETUP (Figura K-2, próxima
página). Activar la función SETUP.
<move>
select
STATUS
SETUP
INIT
TEST
HELP
<MORE>P
SETUP
MAGVAR
TYPE: Cal
deg
WWM 1995
P
Figura K-2. Configuración.
b. La primera pantalla (Figura K-3) le
permite al operador adecuar la modalidad
de funcionamiento y el SV-Type.
Desplazar la pantalla de la modalidad de
funcionamiento y seleccionar CONT y
para el SV-Type Mixed.
SETUP MODE: CONT
Continuous
POS
and VEL update
SV-TYPE: mixed
P
Figura K-3. Modalidad de Funcionamiento
y SV-TYPE.
c. La segunda pantalla (Figura K-4) le
permite al operador preparar las unidades.
Desplazarse a través de las coordenadas
disponibles y seleccionar MGRS-New y
Metric.
Para la elevación seleccionar
meter y MSL y para el ángulo seleccionar
Degrees y Magnetic.
SETUP
UNITS
MGRS-New
Metric
Elev: meter
MSL
ANGL: Deg Mag P
Figura K-5. Variación Magnética o
Configuración del Ángulo GM.
e. La cuarta pantalla (Figura K-6) de
la configuración, le permite al operador
establecer la sincronización de Elevación
(ELHOLD), Hora y Error. El operador debe
colocar el ELHOLD en automátic. En lo
que respecta al tiempo, el operador
necesita saber, desde su ubicación actual,
cuánta horas están adelantados o
atrasados de la hora de Greenwich. Por
ejemplo, durante la hora de verano (en
EE.UU.), el Fuerte Benning en Georgia es
Loc=Z-0400. Para configurar ERR, el
operador selecciona -+m para saber en
metros cuán preciso está funcionando el
PLGR.
SETUP
ELHold:
automatic
HORA:
Loc=Z-0400
ERR: +-m P
Figura K-6. Configurar la Elevación, Hora,
Sincronización y el Error.
Figura K-4. Configuración de las
Unidades.
04-03
d. La tercera pantalla (Figura K-5) se
debe preparar para el MAGVAR (Variación
magnética o ángulo GM para su área). El
operador puede seleccionar Calculate the
degree (calcular el grado) o registrar
manualmente los grados en un ángulo GM
hacia el este o hacia el oeste; por
ejemplo, E021,0 para la hoja cartográfica
TENINO.
K-4
FM 3-25.26(FM 21-26)
f. La quinta pantalla (Figura K-7) de la
configuración le permite al operador
establecer la información del PLGR para
su área de operaciones y prefijar el
temporizador de interrupción automática.
El PLGR tiene información de cincuenta y
dos juegos de mapas disponibles.
El
operador debe prefijar la información del
PLGR para su área de operaciones. Por
ejemplo, si la información del mapa es
WGS-84, el operador fija el PLGR en
WGS-84. Si el mapa es 1927 North
America Datum, el operador fija el plano
de referencia a NAS-C. El temporizador
de interrupción automática se usa para
apagar el PLGR después de un tiempo
prescrito una vez éste haya captado una
posición fija. El operador deje fijar este
módulo en OFF.
SETUP
AUTOMARK
MODE: off
WP002
26-04-01
0935L
REPEAT 00h00m
P
Figura K-9 Configuración de
AUTOMARK.
SETUP DMT: NAS-C
NA27CONUS /Clk66
AUTOMATIC OFF
TIMER: off
P
Figura K-7. Fijar el Plano de Referencia
del PLGR.
g. La sexta pantalla (Figura K-8) en la
configuración es la pantalla Port In/Out.
Esta página le permite al operador
controlar las comunicaciones en serie, las
opciones de HAVEQUICK y 1PPS.
Seleccionar Standard al menos que se
ordene lo contrario y seleccionar OFF para
Havequick y 1PPS.
SETUP I/O
SERIAL: Standard
HAVEQUICK: Off
1PP: Off
h. La séptima pantalla (Figura K-9) es
la configuración de AUTOMARK. Esta
característica le permite al operador fijar
el
PLGR
para
que
se
encienda
periódicamente, capte una posición fija,
almacene la posición como un punto de
ruta
o
regrese
al
módulo
de
funcionamiento que había sido fijado
anteriormente. El operador debe poner
este módulo en OFF. El resto de las
páginas de configuración son para
usuarios avanzados del GPS.
I Una vez se ha configurado el PLGR,
el operador puede ahora adquirir una
posición. Este procedimiento se logra
activando la tecla de Posición (POS). La
posición en pantalla es información VIEJA
hasta que el receptor obtenga y calcule
información satelital y presente la
posición nueva. El receptor debe estar
rastreando tres satélites para obtener una
posición fija de dos dimensiones y cuatro
o más satélites para una posición fija
tridimensional. La tercera dimensión es la
elevación.
K-5.
RUTA
OPERACIONES DE PUNTO DE
Un punto de ruta es la ubicación de un
punto en un curso deseado descrito por
coordenadas o una ubicación física. Una
misión normal consiste en una serie de
puntos de ruta. El AN/PNS-11 tiene 999
puntos de ruta disponibles (enumerados
de 01 a 999).
P
Figura K-8. Pantalla de Puerto de
Entrada/salida.
K-5
04-03
FM 3-25.26(FM 21-26)
a. Este párrafo describe las pantallas
de punto de ruta del AN/PSN-11 y las
operaciones de punto de ruta.
Las
páginas de la pantalla de punto de ruta se
usan para llevar a cabo las operaciones
siguientes:
• Registrar, editar o revisar los
puntos de ruta.
• Copiar puntos de ruta.
• Determinar la distancia entre
puntos de ruta.
• Calcular un punto de ruta
nuevo.
• Despejar puntos de ruta.
• Definir la ruta de una misión.
b. Para registrar un punto de ruta, el
operador necesita oprimir la tecla de
punto de ruta (WP) (Figura K-10, próxima
página). Cuando aparece el menú de
punto de ruta, la función ENTER aparece
intermitentemente. El operador oprime la
tecla de flecha hacia abajo para activar
este campo. Ahora el operador registra el
nombre de un punto de ruta, la
designación de la zona de cuadriculado, el
identificador de la cuadrícula de 100.000
metros, la coordenada de cuadriculado de
10 dígitos y la elevación.
WP <move> sel
ENTER EDIT COPY
SR-CALC RNG CALC
DIST CLEAR ROUTE
Figura K-10 Registrar un Punto de Ruta.
c. Para registrar el nombre de un
punto de ruta, el operador oprime la tecla
de flecha hacia la derecha hasta que
aparece en la pantalla la primera letra de
la palabra UNUSED(WP#) (Figura K-11).
Desplácese hacia arriba o hacia abajo del
alfabeto cambiando la letra U a cualquier
04-03
K-6
otra deseada. Por ejemplo, si el operador
quiere el punto de ruta NORTH STAR, el
operador se desplaza hacia abajo del
alfabeto hasta que la letra U cambia a la
letra N (Figura K-12). El operador repite
este proceso para el resto de las letras
WP002 UNUSED002
B
MGRS-New
AN OOOOOe 00000n
No EL
CLR P
REPEAT 00h00m
P
Figura K-11 Sin Usar.
WP002 NORTHSTAR
10T
MGRS-New
EG 13130e 95750n
No EL
CLR P
REPEAT 00h00m
P
Figura K-12. Cambiar un Nombre.
d. Segunda línea, el operador registra
la designación de la zona de cuadriculado
para el área de operaciones. Por ejemplo,
el área del Fuerte Benning está en la zona
16S.
e. Tercera línea, el operador debe
entrar una coordenada de cuadriculado de
10 dígitos con un identificador de
cuadrícula de 100.000 metros.
Por
ejemplo, si el punto de ruta es Offutt
Lake, de la hoja cartográfica Tenino, la
identificación de la zona de cuadriculado
de 100.000 metros es EG. Entonces el
operador traza las coordenadas de
cuadriculado en el mapa y las registra en
el PLGR.
FM 3-25.26(FM 21-26)
NOTA: El operador traza coordenadas de
cuadriculado de 8 dígitos, no
obstante
se
registra
una
coordenada de cuadriculado de
10 dígitos. Por lo tanto, el 5to.
y 10mo. dígito que se registran
son cero (0).
f. Para la cuarta línea, el operador
puede registrar la elevación del punto de
ruta si la sabe.
Si se desconoce la
elevación, el operador puede registrar la
información como cero o No EL.
El
operador mueve el cursor hasta aparece
el símbolo de las flechas hacia arriba
hacia abajo en la esquina inferior derecha.
Cuando se activa la tecla de la flecha
hacia abajo el operador archiva el punto
de ruta en la memoria del PLGR. El PLGR
le deja saber al operador que el punto de
ruta ha sido archivado.
NOTA: Cuando se registran números, se
puede activar la función NUM
LOCK. La letra N aparece en la
esquina
inferior
derecha,
permitiéndole al operador usar
los números en el teclado en
lugar de desplazarse hacia
arriba/abajo (Figura K-12).
de cierta misión. SLOW, 2D FAST, 3D
FAST O CUSTOM.
•
En el módulo de navegación
SLOW, el AN/PSN-11 navega
en doble dimensión (2D). El
módulo de navegación SLOW
se usa para la navegación
terrestre o marítima, cuando el
usuario no puede mantener la
velocidad
mínima
(aproximadamente 1,5 kmph).
•
En el módulo de navegación 2D
FAST, el AN/PSN-11 navega
en doble dimensión (2D). El
módulo de navegación FAST se
usa
para
la
navegación
terrestre o marítima, cuando el
usuario puede mantener la
velocidad mínima necesaria
para que el GPS calcule los
parámetros
de
navegación
basado en la velocidad.
En el módulo de navegación 3D
FAST, el AN/PSN-11 navega
tridimensionalmente (3D).
El
módulo de navegación 3D
FAST
se
usa
para
la
navegación aérea, cuando el
usuario puede viajar en tres
dimensiones y puede mantener
la velocidad mínima necesaria
para que el GPS calcule los
parámetros
de
navegación
basado en la velocidad.
En el módulo de navegación
CUSTOM,
el
AN/PSN-11
ejecuta
las
páginas
de
navegación
en
pantalla
conforme a los deseos del
usuario.
Este se puede
configurar para apoyar los
requisitos de desempeño o de
la misión del usuario.
Los
módulos de pantalla de custom
están disponibles:
•
K-6. NAVEGACIÓN
Navegación (Nav) es usar el AN/PSN-11
para encontrar su posición actual, con
relación a otros puntos. El AN/PSN-11
ofrece acimut, distancia, e información de
navegación en una variedad de formatos.
Hay cuatro módulos de pantallas de
navegación que se pueden obtener y
seleccionar. El módulo de la pantalla de
navegación seleccionado determina el tipo
de información que aparece en las
pantallas de navegación. Estas pantallas
de navegación le dan al usuario la
información más útil para la característica
K-7
•
04-03
FM 3-25.26(FM 21-26)
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Directo.
Curso hacia.
Curso desde.
Ruta.
Acercamiento.
Para navegar con el PLGR en tierra con el
método de navegación a estima, el
módulo de navegación del PLGR se logra
de la siguiente manera.
a. El operador oprime la tecla de NAV
activando la función de navegación. La
primera pantalla que aparece es el módulo
de navegación (Figura K-13).
Por
ejemplo, SLOW, 2D FAST, 3D FAST,
CUSTOM, DIRECT, CRS TO y CRS
DESDE.
2D FAST
DIRECT
WP002
NORTHSTAR002
P
Figura K-13. Módulo de Navegación.
b. El operador selecciona 2D FAST y
DIRECT. La segunda línea es el punto de
ruta que se desea navegar. (Desplazar los
puntos de ruta almacenados para
seleccionar el deseado).
c.
Para ver el acimut que el
navegante debe estar siguiendo, prosiga a
04-03
K-8
la siguiente página oprimiendo la flecha
hacia abajo (Figura K-14). Esta página le
dice al navegante en que acimut está
viajando (TRK=seguimiento), y el acimut
actual debe estar siguiendo (AZ).
La
cuarta línea le da al navegante la
Dirección (STR). Una dirección (<>) y el
número de grados que necesita moverse
el navegante para viajar en al acimut
actual.
NORTHSTAR002+-30M
TRK 305.3 M
AZ 311,3 M
STR >6
P
Figura K-14. Acimut.
d. La tercera pantalla (Figura K-15) le
dice al navegante el alcance o la distancia
al punto de ruta y cuanto tiempo (TTG2)
le va a tomar llegar a éste. Esa página
también le dice al navegante cual es la
diferencia en elevación de su posición
actual al punto de ruta y cuan lejos va a
estar del punto de referencia (MMD).
RNG 3598,55km
TT2 0036:05
ELD -00050M
MMD2 30M
P
Figura K-15 Alcance o Distancia.