Chevrolet D-Max: Manual de Servicio - Seguridad y Precauciones

Chevrolet D-Max
Manual de servicio: PELIGROS, ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
INTRODUCCIÓN> DEFINICIÓN DE PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Y NOTA
Los procedimientos de diagnóstico y reparación en un Manual de servicio de GM contienen Peligros, Advertencias, Precauciones, Notas o
Importantes tanto generales como específicos. GM se dedica a la presentación de información de servicio que ayuda al técnico a diagnosticar y
reparar los sistemas necesarios para el correcto funcionamiento del vehículo, sin embargo, ciertos procedimientos pueden presentar un peligro
para el técnico si no se siguen de la manera recomendada. Peligros, Advertencias, Precauciones y Notas o Importantes son elementos
diseñados para prevenir estos peligros, sin embargo, no todos los peligros se pueden prever. Esta información se coloca en lugares estratégicos
dentro del manual de servicio. Esta información está diseñada para evitar que ocurra lo siguiente:
Lesiones corporales graves o muerte del técnico Daños al
vehículo
Reparaciones innecesarias de vehículos
Reemplazo innecesario de componentes
Reparación o reemplazo inadecuado de componentes del vehículo.
Cualquier advertencia o precaución que aparezca en esta categoría de servicio se hace referencia a las categorías de servicio individuales.
INTRODUCCIÓN> DEFINICIÓN DE PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Y NOTA> PELIGRO DEFINIDO
Cuando se encuentre con un PELIGRO, se le pedirá que realice una acción necesaria o que no realice una acción prohibida. Si no se tiene en cuenta un
PELIGRO, pueden producirse las siguientes consecuencias:
Lesiones corporales graves o muerte del técnico
Lesiones corporales graves o la muerte de otros técnicos en el área de trabajo
INTRODUCCIÓN> DEFINICIÓN DE PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Y NOTA> ADVERTENCIA DEFINIDA
Cuando se encuentre con una ADVERTENCIA, se le pedirá que realice una acción necesaria o que no realice una acción prohibida. Si no se presta
atención a una ADVERTENCIA, pueden producirse las siguientes consecuencias:
Lesión corporal grave al técnico
Lesiones corporales graves a otros técnicos en el área de trabajo
Lesión corporal grave al conductor y / o pasajero (s) del vehículo, si el vehículo ha sido reparado incorrectamente
INTRODUCCIÓN> DEFINICIÓN DE PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Y NOTA> DEFINICIÓN DE PRECAUCIÓN
Las PRECAUCIONES llaman la atención especial sobre una acción necesaria o una acción prohibida. Si no se presta atención a una PRECAUCIÓN, pueden producirse
las siguientes consecuencias:
Daño al vehículo
Reparaciones innecesarias de vehículos
Reemplazo innecesario de componentes
Funcionamiento o rendimiento incorrectos del sistema o componente en reparación
Daño a cualquier sistema o componente que dependa del correcto funcionamiento del sistema o componente en
reparación
Funcionamiento o rendimiento incorrectos de cualquier sistema o componente que dependa del funcionamiento o rendimiento
adecuados del sistema o componente en reparación.
Daño a sujetadores, herramientas básicas o herramientas especiales Fugas de
refrigerante, lubricante u otros fluidos vitales
INTRODUCCIÓN> DEFINICIÓN DE PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN Y NOTA> NOTA O
IMPORTANTE DEFINIDO
NOTA y declaraciones IMPORTANTES enfatizan una característica necesaria de un procedimiento de diagnóstico o reparación. Las declaraciones
NOTA o IMPORTANTE están diseñadas para hacer lo siguiente:
Aclarar un procedimiento
Presentar información adicional para realizar un procedimiento
Dar información sobre el motivo o los motivos para realizar un procedimiento de la manera recomendada Presentar información
que ayudará a realizar un procedimiento de una manera más eficaz
Presentar información que le brinde al técnico el beneficio de la experiencia pasada para realizar un procedimiento con mayor
facilidad.
INTRODUCCIÓN> EQUIPO APROBADO PARA ADVERTENCIA DE REPARACIÓN DE COLISIÓN
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales cuando se expone a destellos de soldadura oa vapores tóxicos de metal galvanizado (óxido de zinc)
mientras se muele / corta cualquier tipo de metal o compuesto moldeado en láminas, debe trabajar en un área adecuadamente
ventilada, usando un respirador aprobado, protección para los ojos, tapones para los oídos, guantes de soldar y ropa protectora.
Además al moler aluminio
componentes, utilice siempre un sistema de extracción para eliminar la alta concentración de polvo debido al riesgo de explosión.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE CONDUCCIÓN ASISTENTE
ADVERTENCIA:
Un asistente debe conducir el vehículo mientras el técnico verifica la ubicación de la condición informada. De lo contrario,
podrían producirse lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE DESCONEXIÓN DE BATERÍA
ADVERTENCIA:
A menos que se indique lo contrario, el encendido debe estar APAGADO con la llave extraída, y todas las cargas eléctricas deben
estar APAGADAS antes de reparar cualquier componente eléctrico. Desconecte el cable negativo de la batería para evitar una
chispa eléctrica si una herramienta o equipo entra en contacto con un terminal eléctrico expuesto. No seguir estas precauciones
puede resultar en lesiones personales y / o daños al vehículo o sus componentes.
Para vehículos equipados con OnStar® (UE1) con batería de respaldo:
La batería de respaldo es una fuente de alimentación redundante que permite una funcionalidad limitada de OnStar® en caso de
que se produzca una interrupción de la alimentación de la batería principal del vehículo en el VCIM (módulo OnStar®). No
desconecte la batería principal del vehículo ni retire el fusible OnStar® con la llave de encendido en ninguna posición que no sea
APAGADO. Se debe permitir que la energía de accesorio retenida se agote o se desactive (simplemente abrir la puerta del
conductor debe desactivar la energía de accesorio retenida) antes de desconectar la energía. Desconectar la energía del
módulo OnStar® de cualquier manera mientras el encendido está encendido o con la energía de los accesorios retenida
activada puede causar la activación del sistema de batería de respaldo OnStar® y descargará y dañará permanentemente la
batería de respaldo. Una vez que se activa la batería de respaldo, permanecerá encendida hasta que se descargue por
completo.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE POLVO DE FRENOS
ADVERTENCIA:
Evite realizar las siguientes acciones al reparar las piezas del freno de las ruedas:
No esmerile las pastillas de freno. No lije
los forros de los frenos.
No limpie las piezas de los frenos de las ruedas con un cepillo seco o con aire comprimido.
Algunos modelos o piezas de freno del mercado de accesorios pueden contener fibras de asbesto que pueden convertirse en polvo
en el aire. Respirar polvo con fibras de amianto puede causar graves daños corporales. Utilice un paño humedecido en agua para
eliminar el polvo de las piezas del freno. El equipo está disponible comercialmente para realizar esta función de lavado. Estos
métodos húmedos evitan que las fibras pasen al aire.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA IRRITANTE DEL LÍQUIDO DE FRENOS
ADVERTENCIA:
El líquido de frenos puede irritar los ojos y la piel. En caso de contacto, tome las siguientes acciones:
Contacto con los ojos: enjuague bien con agua. Contacto
con la piel: lavar con agua y jabón.
Si se ingiere, consulte a un médico inmediatamente.
INTRODUCCIÓN> DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL ACTUADOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS ADVERTENCIA
ADVERTENCIA:
No empuje ni tire de la rueda reluctora del actuador de posición del árbol de levas (CMP) durante la extracción o la instalación. La
rueda reluctora está retenida en la parte delantera del actuador CMP mediante 3 pasadores de rodillo. Empujar o tirar de la rueda
puede desalojar la rueda de la parte delantera del actuador. El resorte de retorno del actuador está bajo tensión y puede girar la rueda
del reluctor que se ha desprendido, causando lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DEL ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA
ADVERTENCIA:
Para evitar posibles lesiones debido a que el acoplador sopla la manguera del enfriador de aire de carga durante la prueba, conecte el cable
de seguridad antes de aplicar presión de aire.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE DISOLVENTE DE LIMPIEZA
ADVERTENCIA:
Pueden ocurrir lesiones corporales si el solvente de limpieza se inhala o se expone a la piel.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE SECCIONAMIENTO DE COLISIÓN
ADVERTENCIA:
El seccionamiento debe realizarse solo en las áreas recomendadas. No hacerlo puede comprometer la integridad
estructural del vehículo y causar lesiones personales si el vehículo sufre una colisión.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE VENTANA AGRIETADA
ADVERTENCIA:
Si una ventana está rajada pero sigue intacta, entrecruce la ventana con cinta adhesiva para reducir el riesgo de
daños o lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE SALIDA DE DESCONGELADOR
ADVERTENCIA:
Si el vidrio roto cae en las salidas del desempañador, puede volar hacia el compartimiento de pasajeros y
causar lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE EXTRACCIÓN DE LA CAJA DIFERENCIAL
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales y / o daños a los componentes, apoye la caja del diferencial cuando extraiga la caja de
la caja del eje. Si la caja no es compatible, la caja del diferencial podría caer y causar lesiones personales o daños a la
caja del diferencial.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE SERVICIO DE ESCAPE
ADVERTENCIA:
Para evitar quemaduras, no repare el sistema de escape mientras aún esté caliente. Dé servicio al sistema cuando esté
frío.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE VENTANA ABAJO EXPRESA
ADVERTENCIA:
Desconecte el interruptor de la ventana eléctrica cuando trabaje dentro de la puerta. Cuando se opera, la función Express Up / Down
permite que la ventana de la puerta se mueva muy rápidamente, sin detenerse, lo que podría causar lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE PROTECCIÓN OCULAR
ADVERTENCIA:
Se deben usar gafas y guantes de seguridad aprobados al realizar este procedimiento para reducir la posibilidad de
lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE AMORTIGUADORES DE SONIDO DE ESPUMA
ADVERTENCIA:
Los amortiguadores de sonido de espuma deben eliminarse de las áreas dentro de los 152,4 mm (6 pulgadas) de donde se usará la llama para reparaciones
corporales. Cuando vuelva a instalar amortiguadores de sonido de espuma, evite inhalar los vapores ya que pueden producirse lesiones corporales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE TUBO DE EMISIÓN DE COMBUSTIBLE Y EVAPORATIVO
ADVERTENCIA:
Para reducir el riesgo de incendio y lesiones personales, observe los siguientes puntos:
Reemplace todos los tubos de combustible de nailon que estén mellados, rayados o dañados durante la instalación, no intente reparar las
secciones de los tubos de combustible de nailon
No golpee directamente las presillas del arnés del arnés de combustible cuando instale nuevas tuberías de combustible. Los daños a los tubos de
nailon pueden provocar una fuga de combustible.
Siempre cubra los tubos de vapor de nailon con una toalla húmeda antes de usar un soplete cerca de ellos. Además, nunca
exponga el vehículo a temperaturas superiores a 115 ° C (239 ° F) durante más de una hora, o más de 90 ° C (194 ° F) durante un
período prolongado.
Aplique unas gotas de aceite de motor limpio a los extremos del tubo macho antes de conectar los accesorios del tubo de
combustible. Esto asegurará una reconexión adecuada y evitará una posible fuga de combustible. (Durante el funcionamiento
normal, las juntas tóricas ubicadas en el conector hembra se hincharán y pueden impedir una reconexión adecuada si no se
lubrican).
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA SOBRE LA CONEXIÓN DEL TUBO DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA:
Aplique siempre unas gotas de aceite de motor limpio a los extremos del tubo macho antes de conectar los accesorios del tubo de combustible. Esto
asegurará una reconexión adecuada y evitará una posible fuga de combustible. Reemplace siempre las juntas tóricas.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE INSTALACIÓN DEL SOPORTE DE PARADA DEL CARRIL DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA:
El soporte de tope del riel de combustible debe instalarse en el conjunto del motor. El soporte de parada
sirve como escudo protector para el riel de combustible en caso de un choque frontal del vehículo. Si el soporte de tope del riel de combustible
no está instalado y el vehículo se ve involucrado en un choque frontal, se podría rociar combustible y causar un incendio y lesiones
personales por quemaduras.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE GASOLINA / VAPORES DE GASOLINA
ADVERTENCIA:
La gasolina o los vapores de gasolina son muy inflamables. Podría ocurrir un incendio si hay una fuente de ignición presente. Nunca drene
ni almacene gasolina o combustible diesel en un recipiente abierto, debido a la posibilidad de incendio o explosión. Tenga cerca un
extintor de incendios químico seco (Clase B).
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA SOBRE EL MANEJO DE VIDRIO Y LÁMINA
ADVERTENCIA:
Cuando trabaje con cualquier tipo de vidrio o láminas de metal con bordes expuestos o ásperos, use gafas y guantes de
seguridad aprobados para reducir la posibilidad de lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE BOMBILLAS HALÓGENAS
ADVERTENCIA:
Las bombillas halógenas contienen gas a presión. La manipulación incorrecta de una bombilla podría hacer que se rompa en fragmentos de
vidrio voladores. Para ayudar a evitar lesiones personales:
Apague el interruptor de la lámpara y deje que la bombilla se enfríe antes de cambiarla. Deje el interruptor de la lámpara en
OFF hasta que se complete el cambio de bombilla. Utilice siempre protección para los ojos cuando cambie una bombilla
halógena.
Manipule la bombilla solo por su base. Evite tocar el cristal. Mantenga la suciedad y la
humedad alejadas de la bombilla.
Deseche adecuadamente la bombilla usada.
Mantenga las bombillas halógenas fuera del alcance de los niños.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE DISPOSITIVO DE MANTENIMIENTO ABIERTO DE CAPÓ
ADVERTENCIA:
Cuando se esté quitando o instalando un dispositivo de retención del capó, proporcione soporte alternativo para evitar la
posibilidad de daños al vehículo o lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE ESCAPE CALIENTE
ADVERTENCIA:
Mientras el motor está funcionando, el sistema de escape se calentará mucho. Para evitar quemaduras, evite el contacto con un sistema
de escape caliente.
INTRODUCCIÓN> PIEZAS MÓVILES Y SUPERFICIES CALIENTES ADVERTENCIA
ADVERTENCIA:
Evite el contacto con piezas móviles y superficies calientes mientras trabaja cerca de un motor en marcha para evitar
lesiones físicas.
INTRODUCCIÓN> ALIVIO DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA
ADVERTENCIA:
Retire la tapa del tanque de combustible y alivie la presión del sistema de combustible antes de dar servicio al sistema de combustible para reducir el
riesgo de lesiones personales. Después de aliviar la presión del sistema de combustible, es posible que se libere una pequeña cantidad de
combustible al dar servicio a las líneas de combustible, la bomba de inyección de combustible o las conexiones. Para reducir el riesgo de lesiones
personales, cubra los componentes del sistema de combustible con una toalla de taller antes de la desconexión. Esto atrapará cualquier combustible
que pueda derramarse. Coloque la toalla en un recipiente aprobado cuando se complete la desconexión.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE PRUEBA EN CARRETERA
ADVERTENCIA:
Pruebe un vehículo en la carretera en condiciones seguras y respetando todas las leyes de tránsito. No intente ninguna maniobra que
pueda poner en peligro el control del vehículo. El incumplimiento de estas precauciones podría provocar lesiones personales graves y
daños al vehículo.
INTRODUCCIÓN> GAFAS DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIA DE AIRE COMPRIMIDO
ADVERTENCIA:
Utilice gafas de seguridad cuando utilice aire comprimido para evitar lesiones oculares.
INTRODUCCIÓN> GAFAS DE SEGURIDAD ADVERTENCIA
ADVERTENCIA:
Use gafas de seguridad para evitar daños en los ojos.
INTRODUCCIÓN> LOS MÓDULOS DE INFLADOR DESPLEGADOS SIR SON ADVERTENCIA CALIENTE
ADVERTENCIA:
Después del despliegue, las superficies metálicas del componente SIR pueden estar muy calientes. Para ayudar a evitar un incendio o lesiones personales:
Deje suficiente tiempo para que se enfríe antes de tocar cualquier superficie metálica del componente SIR.
No coloque el componente SIR desplegado cerca de objetos inflamables.
INTRODUCCIÓN> DESPLIEGUE DEL MÓDULO INFLABLE SIR ADVERTENCIA FUERA DEL VEHÍCULO
ADVERTENCIA:
Cuando despliegue un módulo inflador para su eliminación, realice los procedimientos de despliegue en el orden indicado. No
seguir los procedimientos en el orden indicado puede resultar en lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA SOBRE ELIMINACIÓN DEL MÓDULO INFLADOR SIR
ADVERTENCIA:
Para evitar un despliegue accidental y el riesgo de lesiones personales, no deseche un módulo de inflado sin desplegar como desperdicio
normal de taller. Los módulos de inflado no desplegados contienen sustancias que podrían causar enfermedades graves o lesiones
personales si sus envases sellados se dañan durante la eliminación. Utilice los siguientes procedimientos de despliegue para desechar
de forma segura un módulo de inflado sin desplegar. El incumplimiento de los siguientes métodos de eliminación puede ser una violación
de las leyes locales, regionales o nacionales correspondientes.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE MANEJO Y ALMACENAMIENTO DEL MÓDULO INFLADOR SIR
ADVERTENCIA:
Cuando lleve un módulo inflador sin desplegar:
No transporte el módulo inflador por los cables o el conector. Asegúrese de que la
abertura de la bolsa de aire apunte en dirección opuesta a usted. Al almacenar un módulo
inflador sin desplegar:
Asegúrese de que la abertura de la bolsa de aire apunte lejos de la superficie sobre la que descansa el módulo de inflado.
Deje espacio libre para que la bolsa de aire se expanda en caso de un despliegue accidental.
Cuando guarde una columna de dirección, no apoye la columna con la abertura del airbag hacia abajo y la columna
vertical. Coloca la columna de lado.
El incumplimiento de estas pautas puede resultar en lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA SIR
ADVERTENCIA:
Este vehículo está equipado con un sistema de sujeción inflable suplementario (SIR). No seguir el procedimiento
correcto podría causar las siguientes condiciones:
Despliegue del airbag
Lesión personal
Reparaciones innecesarias del sistema SIR
Para evitar las condiciones anteriores, observe las siguientes pautas:
Consulte la Lista maestra de componentes eléctricos para determinar si está realizando servicio en o cerca de los
componentes SIR o del cableado SIR.
Si está realizando servicio en o cerca de los componentes SIR o el cableado SIR, desactive el sistema SIR. Consulte
Desactivación del sistema SIR.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE CONTROL DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN
ADVERTENCIA:
Después de instalar el cable de cambio del selector de rango de la transmisión, tire hacia arriba y presione hacia abajo TODAS las
conexiones para verificar que estén completamente asentadas y debidamente acopladas. El no realizar esta tarea puede resultar en que
el vehículo no pueda cambiar a PARK causando daño potencial al vehículo y lesiones corporales.
INTRODUCCIÓN> LOS MUELLES DE LAS VÁLVULAS PUEDEN ESTAR COMPRIMIDOS FIRMEMENTE ADVERTENCIA
ADVERTENCIA:
Los resortes de válvula se pueden comprimir fuertemente. Tenga cuidado al quitar los retenedores y tapones. Podrían producirse lesiones
personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE RETENCIÓN DE VENTANA
ADVERTENCIA:
Cuando reemplace ventanas estacionarias, use solo un kit de adhesivo de un solo componente, o un sistema adhesivo que cumpla con las
especificaciones de GM, para mantener la integridad de la instalación original. No utilizar el kit de adhesivo de un solo componente dará como
resultado una mala retención de la ventana, lo que puede permitir que los ocupantes que no estén sujetos sean expulsados del vehículo y
provocar lesiones personales.
INTRODUCCIÓN> ADVERTENCIA DE PRUEBA DE BLOQUEO DE TRABAJO
ADVERTENCIA:
Se pueden aplicar una o más de las siguientes pautas al realizar pruebas específicas requeridas en el puesto de trabajo:
Cuando una prueba requiere que las ruedas motrices patinen con el vehículo levantado, siga las siguientes
precauciones:
No exceda los 56 km / h (35 mph) cuando haga girar una rueda motriz con la otra rueda motriz
parada. Este límite es necesario porque el velocímetro indica solo la mitad de la velocidad real del
vehículo en estas condiciones. Las lesiones personales pueden resultar de un giro excesivo de la
rueda.
Si todas las ruedas motrices giran a la misma velocidad, no supere los 112 km / h (70 mph). Las lesiones
personales pueden resultar de un giro excesivo de la rueda.
Todas las personas deben mantenerse alejadas de los componentes giratorios y las áreas de contrapeso
para evitar posibles lesiones personales.
Cuando haga funcionar un motor en el puesto de reparación durante un período prolongado, tenga cuidado de no
sobrecalentar el motor y la transmisión.
Cuando una prueba requiera levantar el vehículo con un gato y correr con las ruedas y los rotores de freno
quitados, siga las siguientes precauciones:
Apoye la suspensión a la altura de manejo normal.
No aplique el freno sin los rotores de freno.
No coloque la transmisión en PARK con los ejes motrices girando.
Apague el encendido para evitar que los componentes del tren motriz giren.
Cuando haga funcionar un motor en el puesto de trabajo, use el sistema de extracción de escape para evitar respirar gases
peligrosos.
INTRODUCCIÓN> 3-5 DAÑO DEL REMACHE DE LA PLACA DE RESPALDO DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS
PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
NO instale herramientas especiales, herramientas J, en los remaches de la placa de empuje del engranaje del conjunto de la placa trasera del embrague de 3ª, 5ª y
marcha atrás. Las herramientas especiales podrían dañar los remaches de la placa de empuje del engranaje.
INTRODUCCIÓN> PRECAUCIÓN PARA EL CINTURÓN
PRECAUCIÓN:
No use vendajes para correas en la correa de transmisión. El vendaje de la correa provoca la ruptura de la composición de la correa
de transmisión. No seguir esta recomendación dañará la correa de transmisión.
INTRODUCCIÓN> EFECTOS DEL LÍQUIDO DE FRENOS SOBRE LA PINTURA Y LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS
PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Evite derramar líquido de frenos sobre superficies pintadas, conexiones eléctricas, cableado o cables. El líquido de frenos dañará las
superficies pintadas y provocará corrosión en los componentes eléctricos. Si el líquido de frenos entra en contacto con superficies
pintadas, enjuague inmediatamente el área con agua. Si el líquido de frenos entra en contacto con conexiones eléctricas, cableado o
cables, use un paño de taller limpio para limpiar el líquido.
INTRODUCCIÓN> FUENTE DE GAS LIMPIO, SECO Y BAJA PRESIÓN PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Utilice el probador del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) GE 41413-A para proporcionar una fuente de gas nitrógeno
limpia, seca y de baja presión. No sustituya ninguna otra fuente presurizada, gas o de otro tipo. Puede dañar el sistema EVAP,
el equipo de prueba o causar un riesgo de seguridad.
INTRODUCCIÓN> CRISTALES DE CAPA TRANSPARENTE / ULTRAVIOLETA PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Quitar más de 0.5 milésimas de pulgada de la capa transparente puede resultar en una falla temprana de la pintura. La capa
transparente contiene filtros ultravioleta. No lije más de lo necesario para eliminar el defecto.
INTRODUCCIÓN> SUJETADOR DE COMPONENTES PRECAUCIÓN APRIETE
PRECAUCIÓN:
Los componentes de repuesto deben tener el número de pieza correcto para la aplicación. Los componentes que requieren el uso
del compuesto de bloqueo de roscas, lubricantes, inhibidores de corrosión o selladores se identifican en el procedimiento de
servicio. Algunos componentes de reemplazo pueden venir con estos recubrimientos ya aplicados. No use estos recubrimientos
en componentes a menos que se especifique. Estos recubrimientos pueden afectar el torque final, lo que puede afectar el
funcionamiento del componente. Utilice la especificación de par correcta al instalar componentes para evitar daños.
INTRODUCCIÓN> CUBIERTA DE CARCASA DEL DIFERENCIAL Y EXTRACCIÓN DE JUNTAS PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Al retirar la caja del diferencial de la caja del eje, no dañe la superficie de la junta de la tapa. Si la superficie de la junta de
la tapa está dañada, el lubricante puede filtrarse del eje y causar una falla prematura del conjunto del eje.
INTRODUCCIÓN> ELEVACIÓN DEL MOTOR PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Al levantar o sostener el motor por cualquier motivo, no use un gato debajo del cárter de aceite, ninguna hoja de metal o
la polea del cigüeñal. Levantar el motor de una manera no autorizada puede dañar los componentes.
INTRODUCCIÓN> MONTAJE DEL MOTOR PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Los montajes del motor rotos pueden provocar la desalineación de ciertos componentes del tren de transmisión. La desalineación de los
componentes del tren de transmisión provoca la eventual destrucción de los componentes del tren de transmisión.
Si un soporte del motor se rompe, el resto de los soportes del motor tendrán una mayor tensión sobre ellos. Esto podría provocar
la rotura del resto de los soportes del motor.
INTRODUCCIÓN> PRECAUCIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO Y FUERZA EXCESIVA
PRECAUCIÓN:
El sensor de oxígeno puede ser difícil de quitar cuando la temperatura del motor es inferior a 48 ° C (120 ° F). Una fuerza
excesiva puede dañar las roscas del colector de escape o el tubo de escape.
INTRODUCCIÓN> REMOCIÓN DEL EMBLEMA DEL RECORTE EXTERIOR PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Utilice una herramienta de plástico de hoja plana para evitar daños en la pintura al retirar un emblema / placa de identificación.
INTRODUCCIÓN> SUJETADOR PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Utilice el sujetador correcto en la ubicación correcta. Los sujetadores de repuesto deben tener el número de pieza correcto para esa
aplicación. No use pinturas, lubricantes o inhibidores de corrosión en sujetadores o superficies de juntas de sujetadores, a menos que se
especifique. Estos revestimientos afectan la torsión del sujetador y la fuerza de sujeción de la junta y pueden dañar el sujetador. Utilice la
secuencia de apriete y las especificaciones correctas al instalar sujetadores para evitar daños a las piezas y los sistemas. Cuando utilice
sujetadores que se enroscan directamente en el plástico, tenga mucho cuidado de no pelar las piezas de plástico correspondientes. Utilice
únicamente herramientas manuales y no utilice ningún tipo de herramienta eléctrica o de impacto. El sujetador debe apretarse a mano,
asentarse completamente y no pelarse.
INTRODUCCIÓN> COMBUSTIBLE Y EMISIÓN EVAPORATIVA CONEXIÓN DE MANGUERA / TUBO LIMPIEZA
PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Limpie todas las áreas siguientes antes de realizar cualquier desconexión para evitar una posible contaminación en
el sistema:
Las conexiones de la tubería de combustible
Las conexiones de la manguera
Las áreas que rodean las conexiones
INTRODUCCIÓN> SUJETADOR DE LA CORREA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Apriete los sujetadores de la correa por pasos, alternando entre los sujetadores, hasta alcanzar el par especificado. Si no
aprieta los sujetadores de la correa como se especifica, la parte inferior del tanque se flexionará hacia arriba. Esto hará que el
indicador de combustible indique que queda combustible en el tanque cuando el tanque está vacío.
INTRODUCCIÓN> PRECAUCIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO Y OXÍGENO CALENTADO
PRECAUCIÓN:
No retire el cable flexible del sensor de oxígeno calentado (HO2S) ni del sensor de oxígeno.
sensor (O2S). Quitar el cable flexible o el conector afectará el funcionamiento del sensor.
Manipule el sensor de oxígeno con cuidado. No deje caer el HO2S. Mantenga el conector eléctrico en línea y el extremo
de lamas libres de grasa, suciedad u otros contaminantes. No utilice solventes de limpieza de ningún tipo.
No repare el cableado, conector o terminales. Reemplace el sensor de oxígeno si el cableado flexible, el conector o el
terminal están dañados.
Esta referencia de aire limpio externo se obtiene mediante la señal del sensor de oxígeno y los cables del calentador. Cualquier
intento de reparar los cables, conectores o terminales podría resultar en la obstrucción de la referencia de aire y un rendimiento
degradado del sensor.
Se deben utilizar las siguientes pautas al reparar el sensor de oxígeno calentado:
No aplique limpiador de contactos ni otros materiales al sensor ni a los conectores del arnés del vehículo. Estos
materiales pueden penetrar en el sensor y provocar un rendimiento deficiente.
No dañe el cable flexible del sensor ni los cables del mazo de manera que los cables internos queden expuestos. Esto podría
proporcionar un camino para que materiales extraños ingresen al sensor y causen problemas de rendimiento.
Asegúrese de que los cables del sensor o del vehículo no estén doblados o torcidos de manera pronunciada. Las curvas pronunciadas o torceduras
pueden bloquear la ruta del aire de referencia a través del cable conductor.
No retire ni anule el cable de tierra del sensor de oxígeno, cuando corresponda. Los vehículos que utilizan el sensor cableado
a tierra pueden confiar en esta tierra como el único contacto de tierra con el sensor. La eliminación del cable de tierra
provocará un rendimiento deficiente del motor.
Asegúrese de que el sello periférico permanezca intacto en el conector del arnés del vehículo para evitar daños debido a la
entrada de agua. El arnés del motor puede repararse utilizando un juego de reparación de terminales de sellos de engarzado
y empalme apropiado. Bajo ninguna circunstancia se deben soldar reparaciones ya que esto podría resultar en la
obstrucción de la referencia de aire.
INTRODUCCIÓN> RESISTENCIA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO APRENDER RESTABLECER PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Al reemplazar el HO2S, realice lo siguiente:
Un código borrado con una herramienta de escaneo, independientemente de si se establece o no un DTC Resistencia del
calentador HO2S, aprender a restablecer con una herramienta de escaneo, donde esté disponible
Realice lo anterior para restablecer el valor aprendido de la resistencia HO2S y evitar posibles fallas de HO2S.
INTRODUCCIÓN> TUBO DE DRENAJE DEL MÓDULO HVAC PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Asegúrese siempre de que el tubo de drenaje del módulo HVAC esté correctamente instalado y seguro después de una reparación. La
humedad / agua residual puede acumularse dentro del módulo HVAC. La humedad residual o el agua no deben entrar en contacto con
módulos eléctricos, conexiones eléctricas, cableado, cables o alfombras. Use ropa de taller limpia y absorbente para proteger estos
componentes mientras extrae o instala el tubo de drenaje del módulo HVAC y / o el módulo HVAC. La humedad / agua es un subproducto
del funcionamiento normal del sistema de A / C y puede provocar olores interiores o corrosión / daños a los componentes eléctricos.
INTRODUCCIÓN> DAÑO A LA SUPERFICIE MECANIZADA PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No melle, raye ni dañe la superficie de sellado. La superficie de sellado es una superficie mecanizada. El daño a la
superficie mecanizada puede causar fugas.
INTRODUCCIÓN> DAÑO A LA PINTURA PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en la pintura, proteja el área que rodea la pieza que está quitando o instalando.
INTRODUCCIÓN> PRECAUCIÓN DE REUTILIZACIÓN DE PIN
PRECAUCIÓN:
Deseche el alfiler. Reemplace con un PIN NUEVO. El uso de un pin viejo puede dañar la transmisión.
INTRODUCCIÓN> INSTALACIÓN DE BRIDA DE PIÑÓN / YUGO PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No golpee la brida / yugo del piñón en el eje del piñón. Los componentes del piñón pueden dañarse si la brida / yugo
del piñón se golpea contra el eje del piñón.
INTRODUCCIÓN> COLOCACIÓN DE LA LLAVE PARA TUBOS PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
La llave de tubo debe colocarse en el extremo de la válvula del mecanismo de dirección y debe colocarse contra la carcasa de la
barra de acoplamiento interior. Colocar la llave para tubos en cualquier otro lugar dañará el mecanismo de dirección.
INTRODUCCIÓN> MANGUERA DE DIRECCIÓN ASISTIDA DESCONECTADA PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No arranque el vehículo con las mangueras de entrada o salida del mecanismo de dirección asistida desconectadas. Cuando esté
desconectado, tape o tape todas las aberturas de los componentes. El no hacerlo podría resultar en contaminación o pérdida de líquido
de dirección asistida y daños al sistema.
INTRODUCCIÓN> REUTILIZACIÓN DEL ANILLO DE RETENCIÓN PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No reutilice el anillo de retención. Instale un anillo de retención NUEVO. La reutilización del anillo de retención antiguo puede dañar el
conjunto del embrague.
INTRODUCCIÓN> DESMONTAJE DEL ENGRANAJE ANULAR PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No levante la corona de la caja del diferencial. Sacar la corona de la caja del diferencial puede dañar la corona y / o la
caja del diferencial.
INTRODUCCIÓN> SELLADOR PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No permita que el sellador RTV entre en ningún orificio roscado ciego. El sellador RTV que puede ingresar a un orificio roscado ciego
puede causar un bloqueo hidráulico del sujetador cuando se aprieta el sujetador. El bloqueo hidráulico de un sujetador puede dañar el
sujetador y / o los componentes. El bloqueo hidráulico de un sujetador también puede evitar que se obtengan las cargas de sujeción
adecuadas cuando se aprieta el sujetador. Las cargas de sujeción inadecuadas pueden impedir el sellado adecuado de los
componentes y permitir que se produzcan fugas. Evitar el apriete adecuado de los sujetadores puede permitir que los componentes se
aflojen o se separen y provoquen daños importantes en el motor.
INTRODUCCIÓN> REUTILIZACIÓN DEL SELLO PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No reutilice los sellos. Reemplace con sellos NUEVOS. La reutilización de sellos viejos puede dañar la
transmisión.
INTRODUCCIÓN> CONTAMINACIÓN DE SILICIO DE SENSORES DE OXÍGENO CALENTADOS PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
La contaminación del sensor de oxígeno puede resultar del uso de un sellador RTV inadecuado (no es seguro para el sensor
de oxígeno) o del consumo excesivo de aceite o refrigerante del motor. Retire el HO2S e inspeccione visualmente la parte del
sensor expuesta a la corriente de escape para verificar si hay contaminación. Si está contaminado, la parte del sensor expuesta
a la corriente de escape tendrá una capa blanca en polvo. La contaminación de silicio provoca un voltaje de señal HO2S alto
pero falso (indicación de escape rico). Entonces, el módulo de control reducirá la cantidad de combustible entregado al motor,
causando un grave problema de conducción. Elimine la fuente de contaminación antes de reemplazar el sensor de oxígeno.
INTRODUCCIÓN> VOLANTE EN POSICIÓN DE GIRO COMPLETO PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No mantenga el volante en la posición de giro completo durante más de 5 segundos, ya que podría dañar la bomba de
dirección.
INTRODUCCIÓN> PRECAUCIÓN SONDA DE PRUEBA
PRECAUCIÓN:
No inserte sondas de equipos de prueba (DMM, etc.) en ningún conector o terminal del bloque de fusibles. El diámetro de las sondas de prueba
deformará la mayoría de los terminales. Un terminal deformado provocará una mala conexión, lo que resultará en una falla del sistema. Utilice
siempre el kit de herramientas de liberación de terminales aprobado por GM J-35616-F para conectar los terminales de la sonda al frente. No
utilice sujetapapeles u otros sustitutos para sondear terminales.
Cuando utilice el juego de herramientas de liberación de terminal aprobado por GM J-35616-F, asegúrese de que la elección del adaptador de prueba de
terminal sea del tamaño correcto para el terminal del conector. No elija visualmente el adaptador de prueba de terminal porque algunas cavidades de
terminales del conector pueden parecer más grandes que el terminal real en la cavidad. El uso de un adaptador de prueba de terminal más grande dañará
el terminal. Consulte la etiqueta del kit de herramientas de liberación de terminales aprobados por J-35616-F GM en el interior del kit de herramientas de
liberación de terminales aprobados por J-35616-F GM para ver el adaptador correcto junto con la vista del extremo del conector para ver el tamaño del
terminal.
INTRODUCCIÓN> DAÑOS EN EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Para evitar dañar el convertidor catalítico de tres vías de repuesto, corrija la falla de encendido del motor o la falla mecánica
antes de reemplazar el convertidor catalítico de tres vías.
INTRODUCCIÓN> TAMAÑO DE LA CARCASA DEL CONVERTIDOR DE PAR / TAMAÑO DEL PERNO DE LA CARCASA DEL EMBRAGUE
DE BAJA E INVERSIÓN PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Los pernos utilizados para instalar la carcasa del convertidor de par y la carcasa del embrague de baja y marcha atrás en la caja de la transmisión
son similares en tamaño y color. Sin embargo, los pernos de la carcasa del embrague de baja y marcha atrás son más cortos que los pernos de la
carcasa del convertidor de par. La instalación de los pernos de la carcasa del convertidor de torsión en la carcasa del embrague de baja y marcha
atrás puede dañar la caja de la transmisión. Para ayudar a evitar que los pernos de la carcasa del convertidor de torsión se instalen en la carcasa del
embrague de baja y marcha atrás y viceversa, guarde los pernos por separado. Estos pernos deben instalarse en sus ubicaciones correctas para
ayudar a evitar daños en la caja de la transmisión.
INTRODUCCIÓN> REACCIÓN DEL PAR ANTE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Se debe usar una llave en el hexágono del árbol de levas al aflojar o apretar para evitar daños en los componentes. Si no se evita la reacción
del par de torsión contra la cadena de transmisión de distribución, se puede producir una falla en la cadena de transmisión de distribución.
INTRODUCCIÓN> SUJETADOR DE PAR DE RENDIMIENTO PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Este vehículo está equipado con sujetadores de un solo uso o de torque para ceder. Instale un NUEVO sujetador de torsión para
ceder o de un solo uso al instalar este componente. Si no reemplaza el tornillo de torsión para ceder o de un solo uso, podría
causar daños al vehículo o al componente.
INTRODUCCIÓN> EXTRACCIÓN DEL SELLO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
No dañe las superficies de sellado de las cajas de transferencia o los ejes cuando haga palanca en los sellos para retirarlos.
Dañar la superficie de sellado puede causar fugas o requerir el reemplazo del componente dañado.
INTRODUCCIÓN> CUERPO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN REVISIÓN PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Se pueden producir daños en la transmisión cuando los resortes del conjunto de la válvula de control y otras piezas se
intercambian por error. El intercambio de piezas se puede evitar observando las siguientes precauciones:
Etiquete cada parte inmediatamente cuando se retire.
Utilice el juego de bandejas de válvulas J 33163 para organizar las piezas y simplificar el montaje correcto del cuerpo de la válvula.
Proteja las piezas del conjunto de la válvula de control contra daños observando las siguientes precauciones:
Maneje todas las válvulas con cuidado.
Proteja las piezas del conjunto de la válvula de control durante el desmontaje, la limpieza, la inspección y el montaje.
Mantenga las piezas en un recipiente limpio hasta que estén instaladas.
Cuando una válvula se instala en seco, el peso de la válvula es suficiente para mover la válvula a través del orificio de
la válvula. Si una válvula no se mueve libremente, la transmisión puede dañarse.
INTRODUCCIÓN> CEBADO DEL ELEVADOR DE VÁLVULA PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN:
Asegúrese de que cada levantaválvulas esté lleno con aceite de motor limpio y que el levantaválvulas no se vuelque (émbolo hacia abajo)
antes de la instalación de los levantaválvulas. La pérdida de aceite en la cámara de baja presión del levantaválvulas o la carrera / ciclo en
seco del émbolo del levantaválvulas permitirán que el aire viaje hacia la cámara de alta presión del levantaválvulas. Es posible que no se
purgue el aire de la cámara de alta presión del levantaválvulas, lo que provocará daños importantes en los componentes del motor.
Chevrolet Colorado
Manual de servicio: INFORMACIÓN GENERAL
INTRODUCCIÓN> FLECHAS Y SÍMBOLOS
Este manual de servicio utiliza varios símbolos para describir diferentes operaciones de servicio. Fig 1: Identificación de diferentes
símbolos de operaciones de servicio
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
Gritar
Nombre del componente
1
Frente del vehículo
2
Ver Detalle
2
Ver Detalle
3
Aire ambiente mezclado con otro gas o indica movimiento o dirección de cambio de
4
temperatura
5
Ángulo de visión
6
Dimensión (1: 2)
7
Flujo de aire ambiente / limpio o flujo de aire frío Punto de
8
lubricación: aceite o fluido
9
Relacionado con la tarea
10
Seccionamiento (1: 3)
11
Gas que no sea aire ambiente o aire caliente Punto de
12
lubricación: grasa o gelatina
13
Flecha multidireccional
INTRODUCCIÓN> ACRÓNIMOS Y UNIDADES
Siglas
Sentido
Acrónimo
Definición
Indica que un vehículo tiene 2 ruedas motrices O que un vehículo 4WD
usa solo 2 ruedas para propulsión. Entonces puede ser la descripción de
2WD
Tracción en dos ruedas
un vehículo.
configuración O el modo operativo de la transmisión.
Vehículo de cuatro ruedas con transmisión que permite que las cuatro
ruedas reciban potencia del motor simultáneamente, lo que proporciona
un mejor control en varias superficies. Puede usarse para describir la
4WD
Tracción en las cuatro ruedas
configuración del vehículo O como el modo operativo del tren motriz. Los
vehículos 4WD generalmente pueden apagar 2 ruedas para estar en
modo 2WD. Consulte también AWD.
C.A
Aire acondicionado
ANUNCIO
Análogo a digital
El enfriamiento y deshumidificación del aire interior para el confort
térmico.
Se utiliza en el contexto de la conversión de señales analógicas eléctricas en
señales digitales.
Sistema en vehículos de motor que evita que las ruedas se bloqueen
abdominales
Sistema de freno antibloqueo
durante el frenado, lo que ayuda al conductor a mantener el control en
condiciones de frenado intenso.
C.A.
Corriente alterna
A.M
Amplitud modulada
APP
Posición del pedal del acelerador
Una corriente eléctrica cuya magnitud y dirección varían
cíclicamente.
Método de impresión de datos en una forma de onda portadora de
corriente alterna (CA).
Un pedal que controla la válvula del acelerador.
Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas están diseñados para funcionar en todo tipo
AWD
Todas las ruedas motrices
de superficies, tanto dentro como fuera de la carretera, y la mayoría de ellos no se pueden
apagar. Esto también se puede llamar tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo.
Consulte también 4WD.
El calibre de alambre americano es un sistema de calibre de alambre
estandarizado que se utiliza desde 1857 principalmente en los Estados Unidos
AWG
Calibre de alambre americano
para los diámetros de alambre conductor eléctrico, redondo, sólido, no ferroso.
Por ejemplo, un cable de AWG10 tiene un diámetro de 2.588 mm, AWG20
corresponde a un diámetro de 0.812 mm.
El potencial eléctrico en el terminal positivo de la batería.
B+
Voltaje positivo de la batería
BARO
Presión barométrica
BCM
Módulo de control de la carroceria
visual y audible y controla varias funciones del vehículo,
BECM
Posición del pedal de freno del módulo de control de
Módulo de control utilizado para regular el voltaje de la batería.
BPP
energía de la batería
LATA
Controlador de Red de Zona
CCM
Módulo de control del chasis
Presión atmosférica medida por un barómetro.
Este módulo proporciona a los ocupantes del vehículo información
Posición del pedal que mueve un pistón en el cilindro maestro del
freno.
Conexión de datos en serie entre módulos de control de Bosch
El módulo que controla varias funciones del vehículo en el chasis, como
montaje del motor / transmisión, obturador de aire de rejilla activa, nivelación
de carga, etc. •••
discos compactos
Disco compacto
Un pequeño disco óptico en el que se codifican digitalmente datos
como música, texto o imágenes gráficas.
Es un sustituto de la gasolina o el diesel. Se elabora comprimiendo
GNC
Gas natural comprimido
gas natural (que está compuesto principalmente por metano (CH4),
en un rango porcentual del 70% al 98%)
Este es un producto de la combustión incompleta de compuestos que
CO
Monóxido de carbono
contienen carbono, a temperatura ambiente es un gas. Consiste en un
átomo de carbono unido covalentemente a un átomo de oxígeno.
CO2
Dióxido de carbono
Compuesto químico compuesto por dos átomos de oxígeno unidos
covalentemente a un solo átomo de carbono.
Parte de un conector eléctrico que evita que el conector se salga
CPA
Garantía de posición del conector
CPP
Posición del pedal del embrague
de su enchufe. Por lo general, debe presionarse para desbloquear
el conector al desconectarlo.
Una palanca operada con el pie que controla el acoplamiento que
conecta o desconecta las partes motrices y accionadas de un
mecanismo motriz.
Se utiliza junto con juntas homocinéticas, que conectan dos ejes en
CV
Velocidad constante
ángulo, mientras que ambos ejes siempre tienen la misma velocidad de
rotación sin variaciones.
Una transmisión en la que la relación de las velocidades de rotación de dos
ejes, como el eje de entrada y el eje de salida de un vehículo u otra máquina,
Continuamente variable
se puede variar continuamente dentro de un rango dado, proporcionando un
Transmisión
número infinito de relaciones posibles que mejora el ahorro de combustible.
re
Manejar
D en la palanca de cambios de la transmisión.
LENGUADO
Transmisión de audio digital
digital (lleva información a través de señal digital).
corriente continua
Corriente continua
Corriente continua, flujo constante de carga eléctrica.
CVT
Tecnología para la transmisión de audio mediante transmisión de radio
Este es un conector electrónico que normalmente se encuentra debajo del
DLC
Conector de enlace de datos
tablero del lado del conductor, justo encima de los pedales. El conector
tiene 16 pines.
Instrumento de medida electrónico que combina varias funciones
DMM
Multímetro digital
en una sola unidad. Los instrumentos más básicos incluyen un
amperímetro, voltímetro y ohmímetro.
Los árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) son motores de mayor
rendimiento, producen más potencia y pueden funcionar a velocidades más
altas porque permiten que un motor tenga cuatro válvulas por cilindro.
DOHC
Doble árbol de levas en cabeza
Cada árbol de levas opera dos de las válvulas, un árbol de levas
maneja las válvulas de admisión y otro maneja las válvulas de
escape
DPF
Filtrador de particulas Diesel
Dispositivo diseñado para eliminar partículas diésel u hollín de los
gases de escape de un motor diésel.
Luces blancas montadas en la parte delantera de un automóvil que se
DRL
Lámparas de circulación diurna
encienden automáticamente cuando se gira la llave y están diseñadas
para uso diurno, para aumentar la visibilidad del automóvil.
DSCC
Control de crucero con detección de distancia
DSP
Procesador de señal digital
Un tipo de control de crucero que mantiene automáticamente la
distancia entre vehículos.
Un microprocesador especializado diseñado específicamente para el procesamiento de
señales digitales, generalmente en computación en tiempo real.
Una señal electrónica almacenada en una computadora automotriz, que indica
DTC
Código de diagnóstico de problemas
la presencia de una falla detectada por esa computadora.
Un medio de almacenamiento de disco óptico popular formatea el tamaño de un
CD. Se utiliza principalmente para películas pero también para datos. El DVD no
DVD
DVD
tiene una versión deletreada (oficialmente no significa disco de video digital o disco
versátil digital, solo significa DVD).
EBCM
Módulo de control de freno electrónico
Este módulo contiene un microprocesador y software para el
funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo.
Este módulo electrónico funciona con los sensores del vehículo y los
dispositivos de control del motor para asegurar que el motor funcione
con la máxima eficiencia y rendimiento. Realiza tres funciones vitales.
Recibe señales electrónicas de los sensores del motor. Analiza los
ECM
Módulo de control del motor
datos y toma una decisión sobre el rendimiento del motor (basándose
en los parámetros preestablecidos dentro de la unidad). Envía un
"comando de salida" a un actuador que ajusta el rendimiento del motor.
Una medida de qué tan caliente o frío está el fluido que fluye a
ECT
Temperatura de anticongelante
través del motor para evitar su sobrecalentamiento, transfiriendo el
calor producido por el dispositivo a otros dispositivos que lo utilizan o
disipan.
EEPROM
Borrable eléctricamente
Un chip de almacenamiento no volátil utilizado en computadoras y datos, por ejemplo,
Memoria programable de solo lectura para otros dispositivos para almacenar pequeñas cantidades de volátiles
tablas de calibración o configuración de dispositivos.
Es una técnica de reducción de NOx (óxido de nitrógeno y dióxido de nitrógeno)
que se utiliza en la mayoría de los motores de gasolina y diésel. El EGR
EGR
De recirculación de gases de escape
funciona recirculando una parte de los gases de escape de un motor a los
cilindros del motor.
La interferencia electromagnética (también llamada interferencia de
radiofrecuencia) es una perturbación que afecta un circuito eléctrico
EMI
Interferencia electromagnetica
debido a la conducción electromagnética o la radiación electromagnética
emitida desde una fuente externa.
La corriente eléctrica repentina y momentánea que fluye entre
ESD
Descarga electrostática
dos objetos a diferentes potenciales eléctricos.
EV
Vehículo eléctrico
EVAP
Emisión evaporativa
Una categoría de vehículos que solo tienen un sistema de propulsión
eléctrica.
Un sistema que controla los humos de combustible en el tanque de combustible.
En telecomunicaciones, esta es una forma de transmitir información a
FM
Modulación de frecuencia
FWD
Tracción delantera
través de una onda portadora variando su frecuencia.
Una forma de diseño de motor / transmisión que se usa en vehículos de motor,
donde el motor acciona solo las ruedas delanteras.
Una red de área local es una red de computadoras que cubre un área
GMLAN
Red de área local de General
Motors
geográfica pequeña, como una casa o un vehículo. Este tipo específico de
LAN conecta varios controladores dentro del vehículo y fue desarrollado
por General Motors.
Sistema de navegación por satélite compuesto por una red de 24
GPS
GSM
Sistema de Posicionamiento Global
satélites colocados en órbita por el Departamento de Defensa de EE. UU.
Sistema global para
Estándar mundialmente aceptado para la comunicación celular
comunicaciones móviles
digital.
Peso total máximo de un vehículo de carretera o remolque cargado, incluido
GVW
Peso bruto del vehículo
HD
Tarea pesada
el peso del vehículo en sí más el combustible, los pasajeros, la carga y el
peso de la lengüeta del remolque.
Diseño robusto para adaptarse a grandes cargas de trabajo.
Tipo de luz que produce una luz brillante mediante el uso de bombillas de
ESCONDIDO
Descarga de alta intensidad
gas. (el gas suele ser mercurio, haluro de metal y sodio a alta presión).
Utiliza muy poca energía de la batería y es una luz muy "fría".
Los sensores de oxígeno con calefacción tienen un circuito de calefacción interno
que hace que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento más
rápidamente que un sensor sin calefacción. Un sensor de oxígeno debe estar
HO2S
Sensor de oxígeno calentado
caliente (alrededor de 600-650 ° F) antes de generar una señal de voltaje. El
escape caliente del motor proporcionará suficiente calor para que un sensor de O2
alcance la temperatura de funcionamiento.
Este sistema a veces se denomina control climático. Conductos de aire de
HVAC
Calefacción Ventilación Aire
ventilación instalados en todo un vehículo que suministran aire acondicionado a
Acondicionamiento
una habitación a través de salidas de aire rectangulares o redondas.
Conexión de datos en serie entre circuitos integrados (microchips)
yo 2 C
Circuito interintegrado
YO EN
Temperatura en la toma de aire
dentro de un módulo de control inventado por Phillips
Temperatura del aire que ingresa al sistema de flujo de aire de
admisión del motor.
Un motor en el que la combustión de combustible y un oxidante
HIELO
Motor de combustión interna
(típicamente aire) ocurre en un espacio confinado llamado cámara de
combustión.
Número o código que identifica un componente o módulo de
CARNÉ DE IDENTIDAD
Identificación
control. Puede escribirse en la pieza o transmitirse en un bus o
por radio.
Una empresa que proporciona a corporaciones y consumidores
ISP
Proveedor de servicios de Internet
ISS
Velocidad del eje de entrada
LAN
Red de área local
LCD
Pantalla de cristal líquido
individuales diversos servicios, principalmente acceso a Internet.
Velocidad de rotación del eje de entrada de una
transmisión.
PC con conexión de red estándar.
Un dispositivo de pantalla plana y delgado compuesto por cualquier número de píxeles
monocromáticos o en color dispuestos frente a una fuente de luz o reflector.
Las bombillas pequeñas que encajan fácilmente en un circuito
eléctrico no tienen un filamento que se queme, y no se calientan
LED
Diodo emisor de luz
especialmente. Están iluminados únicamente por el movimiento de
electrones en un material semiconductor.
Sistema de bus de redes informáticas utilizado en arquitecturas de
LIN
Red de interconexión local
redes automotrices. Similar a CAN, pero más económico y menos
potente.
Mezcla de propano y butano principalmente, producida comercialmente y
GLP
Gas de petróleo licuado
almacenada a presión para mantenerla en estado líquido.
MAF
Flujo de masa de aire
La cantidad de aire que ingresa al motor.
MAPA
Presión absoluta del colector
MDI
Interfaz de diagnóstico múltiple
MIL
Luz indicadora de mal funcionamiento
Un indicador del estado interno del motor de un automóvil.
Sistemas orientados a los medios
Bus de comunicación serie para transmitir información de audio y
Transporte
video.
MÁS
norte
Neutral
NiMH
Hidruro metálico de níquel
Presión en el sistema de admisión del motor después de que la válvula de
mariposa haga referencia a un vacío perfecto.
Dispositivo utilizado por los concesionarios de GM que permite que una PC se
comunique con los módulos de control de un vehículo.
Un estado de la transmisión en el que no está activado.
Un tipo de batería recargable que utiliza una aleación absorbente de
hidrógeno para el electrodo negativo.
Se refiere a cualquiera de los siguientes compuestos oxigenados de nitrógeno
NOx
Oxido de nitrógeno
o una mezcla de ellos. Óxido nítrico, dióxido de nitrógeno, óxido nitroso,
trióxido de dinitrógeno, tetróxido de dinitrógeno, pentóxido de dinitrógeno.
Elemento químico gaseoso, incoloro, inodoro, insípido, con el
O2
Oxígeno
O2S
Sensor de oxigeno
OBD
Diagnóstico a bordo
OEM
Fabricante Original de Equipo
símbolo químico O y el número atómico 8.
Dispositivo electrónico que mide la proporción de oxígeno (O2) en el
gas o líquido que se analiza.
Término genérico que se refiere a la capacidad de autodiagnóstico y generación de
informes de un vehículo.
Un productor que brinda un producto a sus clientes, quienes proceden a
modificarlo o empaquetarlo antes
distribuyéndolo a sus clientes.
OSS
Velocidad del eje de salida
PAGS
Parque
tarjeta de circuito impreso Placa de circuito impreso
PCM
Módulo de control del tren motriz
Velocidad de rotación del eje de salida de una
transmisión.
Un estado en el que la transmisión está configurada para que uno pueda abandonar el
vehículo.
Una placa delgada sobre la que se colocan chips y otros
componentes electrónicos.
Un módulo de control que presenta las funciones tanto del motor como
del módulo de control de la transmisión.
Un organismo internacional de normalización y una asociación comercial
con más de 100 empresas miembro que se fundó en 1989 para
PCMCIA
Asociación de la industria de tarjetas de memoria para
establecer normas para tarjetas de circuitos integrados y promover
computadoras personales
intercambiabilidad entre computadoras móviles donde la robustez, el bajo consumo de
energía y el tamaño pequeño eran fundamentales.
Una contraseña numérica secreta compartida entre un usuario y un
ALFILER
Número de identificación personal
EPI
Equipo de protección personal
proteger el cuerpo del usuario de lesiones.
Estacionamiento, marcha atrás, neutral, conducción,
Park, Reverse, Neutral, Drive, Low (posiciones de transmisión
bajo
automática).
sistema que se puede utilizar para autenticar al usuario en el sistema.
Ropa protectora, cascos, gafas u otra prenda diseñada para
PRNDL
Se refiere a materiales que experimentan un aumento de la
PTC
Coeficiente de temperatura positivo
resistencia eléctrica cuando se eleva su temperatura.
Un eje de transmisión estriado, generalmente en un tractor o camión que se
TDF
Toma de fuerza
puede utilizar para proporcionar energía a un accesorio o máquina separada.
Este mecanismo permite que los implementos extraigan energía del motor del
tractor.
CLORURO DE POLIVINILO
Cloruro de polivinilo
PWM
Modulación de ancho de pulso
Un copolímero termoplástico.
Tipo de señal de forma cuadrada que transporta la información en la relación
entre los tiempos de encendido y apagado.
R
Contrarrestar
RAM
Memoria de acceso aleatorio
Hacia atrás: dirigido o moviéndose hacia atrás;
Un tipo de almacenamiento de datos informáticos. Actualmente, adopta la forma de
circuitos integrados que permiten acceder a los datos almacenados en cualquier
orden.
Esta es la intensidad de calor del refrigerante del radiador medida en
grados. El radiador es una parte del sistema de enfriamiento que
elimina el calor del motor. El refrigerante es una mezcla de agua y
RCT
Temperatura del refrigerante del radiador
anticongelante (etilenglicol) que reduce el punto de congelación del
agua en el sistema de refrigerante, este fluido también recoge calor
del motor y lo transfiere al aire.
Un estándar de la Unión Europea de Radiodifusión para enviar pequeñas
RDS
Sistema de datos de radio
cantidades de información digital utilizando transmisiones de radio FM
convencionales.
Frecuencia o tasa de oscilación dentro del rango de aproximadamente 3 Hz
RF
Frecuencia de radio
y 300 GHz. Este rango corresponde a la frecuencia de las señales
eléctricas de corriente alterna utilizadas para producir y detectar ondas de
radio.
Una clase de medio de almacenamiento que se usa en computadoras y otros
ROM
Memoria de sólo lectura
dispositivos electrónicos. Los datos almacenados en la ROM no se pueden
modificar.
Un código de tres dígitos / letras que se proporciona a las piezas, conjuntos
RPO
Opción de producción regular
y sistemas instalados originalmente en el vehículo. Estos códigos RPO
designan opciones y son asignados por General Motors.
Un conjunto de controles auxiliares que operan el sistema de audio principal
RSA
Audio del asiento trasero
desde el asiento trasero. Los pasajeros traseros también pueden operar una
fuente de medios diferente a la de los pasajeros delanteros.
Un diseño común de motor / transmisión en el que el motor está en la parte
RWD
Tracción trasera
SCV
Volumen controlado por velocidad
SDM
Módulo de detección y diagnóstico
delantera del vehículo, pero también se utilizan los diseños de motor central
delantero, motor central trasero y motor trasero.
El control de volumen se establece para un nivel de sonido deseado en el vehículo
a medida que el vehículo aumenta su velocidad, se ajusta el nivel de sonido.
El nombre dado a los módulos de airbag utilizados en los vehículos de General
Motors.
Parte de una tarjeta inteligente extraíble Tarjeta de circuito integrado. Se
utiliza para dispositivos móviles de telefonía celular, como computadoras
móviles y teléfonos móviles. Las tarjetas SIM almacenan de forma segura la
SIM
Módulo de Identidad del Suscriptor
clave de abonado del servicio que se utiliza para identificar a un abonado. La
tarjeta SIM permite a los usuarios cambiar de teléfono simplemente quitando
la tarjeta SIM de un teléfono móvil y
insertándolo en otro teléfono móvil o dispositivo de telefonía de banda
ancha.
Término técnico para la bolsa de aire. La bolsa de aire es una membrana
estirable que se infla durante un accidente automovilístico para
SEÑOR
Restricción inflable suplementaria
proporcionar amortiguación a la cabeza y el torso del pasajero para evitar
lesiones a los pasajeros.
Esta es una interfaz que permite el intercambio de datos en serie (un bit a
la vez) entre dos dispositivos. Un SPI funciona en modo dúplex completo.
SPI
Interfaz Periférica Serial
SPS
Sistema de programación de servicios
SUV
Vehículo utilitario deportivo
Esto significa que los datos se pueden transferir en ambas direcciones al
mismo tiempo. Es una tecnología de bus estándar como CAN o I2C.
Sistema que permite a las instalaciones de reparación actualizar el software en los
módulos de control.
Vehículo de pasajeros que combina la capacidad de remolque de
una camioneta con el espacio para transportar pasajeros de una
minivan.
SVS
Vehículo de servicio en breve
Lámpara indicadora o símbolo de un mal funcionamiento relacionado con un
componente o sistema del vehículo.
Mensaje hablado por radio sobre el movimiento de vehículos o
ejército de reserva
Anuncio de tráfico
peatones por un área o una ruta. Los botones de las radios que
habilitan estos anuncios también suelen estar etiquetados como
TA.
Un motor que mueve la válvula o placa del acelerador del motor,
TAC
Control del actuador del acelerador
controlado por el módulo de control del motor. Una placa del acelerador
limita la cantidad de aire que ingresa a un motor de gasolina de
combustión interna.
El módulo de control de la transmisión aprende las características
GRIFO
Presión adaptable de la transmisión
de cada componente y ajusta la presión del fluido en consecuencia.
Reside en un convertidor de par para conectar un motor a una transmisión
TCC
Embrague del convertidor de par
automática. El embrague se aplica cuando las condiciones son las correctas para
lograr una relación de 1: 1 entre el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la
transmisión.
Un módulo que controla las transmisiones automáticas electrónicas. Utiliza
sensores del vehículo, así como datos proporcionados por el módulo de
TCM
Módulo de control de transmisión
control del motor para calcular cómo y cuándo cambiar de marcha en el
vehículo para un rendimiento óptimo, economía de combustible y calidad de
cambio.
TDC
Centro muerto superior
TIS
Sistema de información Techline
El pistón está en su posición más alta con respecto a la cámara de
combustión.
El software de diagnóstico de concesionario global basado en PC que
brinda al técnico la capacidad de consultar
la información de servicio más reciente a través de la computadora del
departamento de servicio.
TPA
Garantía de posición terminal
televisión
Televisión
USB
Bus serie universal
Un mecanismo de bloqueo adicional dentro de un conector eléctrico que
mantiene los pines en su lugar.
Un sistema de telecomunicaciones para transmitir y recibir
imágenes en movimiento y sonido a distancia.
Tipo de conexión de bus de comunicación entre una computadora y
un dispositivo periférico.
Una herramienta de diagnóstico que se comunica con módulos de múltiples
VCI
Interfaz de comunicaciones del vehículo
VIN
Número de identificación del vehículo
protocolos de comunicación en un vehículo al convertir los datos en serie del
vehículo en comunicación de datos en serie para PC.
Utilizado por los fabricantes para identificar de forma única los vehículos de motor
utilizando 17 caracteres.
Este módulo utiliza información de varios sensores para detectar una pérdida
VSCM
Módulo de control de estabilidad del vehículo
de tracción del vehículo, luego trabaja con el sistema de frenos antibloqueo
para aplicar frenos individuales para ayudar a mantener el vehículo en la ruta
prevista.
Envía datos sobre la velocidad a la que viaja el coche en el
VSS
Sensor de velocidad del vehículo
WOT
Acelerador completamente abierto
momento de conducir. Está diseñado para poder registrar la
velocidad a la que gira el cigüeñal del vehículo.
Cuando la cuchilla o válvula del acelerador está en su posición máxima
abierta, permite que entre el máximo de aire a un motor de gasolina de
combustión interna.
WLAN
Red inalámbrica local
Estándar para transmitir datos digitales a través de radiofrecuencia.
XM Satellite Radio Holdings (XM) es uno de los dos servicios de radio
por satélite en los Estados Unidos y Canadá. XM proporciona radio de
pago por servicio, análogo a la televisión por cable. Su servicio incluye
XM
XM (radio satelital)
73 canales de música diferentes, 39 canales de noticias, deportes,
entrevistas y entretenimiento, 21 canales regionales de tráfico y clima y
23 canales de deportes play-by-play (2008).
Un lenguaje de marcado que define un conjunto de reglas para codificar
XML
Lenguaje de marcado extensible
documentos en un formato que es legible por humanos y legible por
máquina.
Unidades
Sentido
Unidad
metro 2
Metro cuadrado
Definición
Zona
UNA
Amperio
Eléctrico
Ah
Amperio hora
Eléctrico
C
Culombio
Eléctrico
dBm
Medidor de decibelios
Eléctrico
dBmV
Decibel milivoltio
Eléctrico
mV / DIV
Milivoltios por división
Eléctrico
mV / s
Milivoltios por segundo
Eléctrico
Ω
Ohm
Eléctrico
V
Voltio
Eléctrico
V / DIV
Voltios por división
Eléctrico
V / ms
Voltios por milisegundo
Eléctrico
Vatio
Eléctrico
Milímetros cúbicos por carrera
Fluir
gal / h
Galones por hora
Fluir
g/s
gramos por segundo
Fluir
g / carrera
Gramos por carrera
Fluir
kg / 100km
Kilogramos por 100 kilómetros
Fluir
kg / h
Kilogramos por hora
Fluir
km / L
kilómetro / litro
Fluir
Litros por 100 kilómetros Litros
Fluir
por hora
Fluir
L / min
Litros por minuto
Fluir
MPG
Millas por galón
Fluir
mg / s
Miligramos por segundo
Fluir
Miligramos por golpe
Fluir
pie
pies
Longitud
en
Pulgada
Longitud
metro
Metro
Longitud
mi
Milla
Longitud
bar
Bar
Mecánico
bar / min
Bares por minuto
Mecánico
pulg. H2O
Pulgadas de agua
Mecánico
pulg H2O / s
Pulgadas de agua por segundo
Mecánico
W
mm 3 / carrera
L / 100km
L/h
mg / accidente cerebrovascular
Kilopascales por segundo
Mecánico
Newton
Mecánico
Newton metro
Mecánico
Pascal
Mecánico
Pa / s
Pascales por segundo
Mecánico
lb ft
Pie libra
Mecánico
PSI
Cuenta de libra fuerza por pulgada cuadrada
Mecánico
kPa / s
norte
Pensilvania
Misc.
Recuentos
Ciclos
Ciclos
Misc.
dB
Decibel
Misc.
°
La licenciatura
Misc.
°C
Grado centígrado
Misc.
° CA
Grados de ángulo del cigüeñal
Misc.
°F
Grado Fahrenheit
Misc.
°/s
Grado por segundo
Misc.
Hz
Hertz
Misc.
Kilobit por segundo
Misc.
Lux
Misc.
Partes por millón
Misc.
Por ciento
Misc.
% / min
Porcentajes por minuto
Misc.
%/segundo
Porcentajes por segundo
Misc.
Pulsos
Pulsos
Misc.
:1
Proporción
Misc.
RPM
Revoluciones por minuto
Misc.
Pasos
Pasos
Misc.
W / m2
Watts por metro cuadrado g
Misc.
(aceleración)
Movimiento
km / h
Kilómetros por hora
Movimiento
em
Metros por segundo
Movimiento
em 3
Metros por segundo metros cúbicos
Movimiento
em 2
por segundo Millas cuadradas por hora
Movimiento
kbit / s
lx
ppm
%
gramo
MPH
Movimiento
Milímetros por segundo
Movimiento
re
Día
Hora
h
Hora
Hora
Hora: Minuto: Segundo
Hora
Milisegundos por división
Hora
min
Minuto
Hora
s
Segundo
Hora
s / DIV
Segundos por división
Hora
aa-mm-dd
Año-Mes-Día (2 dígitos)
Hora
aaaa-mm-dd
Año-Mes-Día (4 dígitos, preferido) Metro cúbico
Hora
mm / s
hh: mm: ss
ms / DIV
Volumen
metro 3
galón
Galón
Volumen
L
Litro
Volumen
mL
mililitros
Volumen
Gal EE.UU.
Galón estadounidense
Volumen
Pt de EE. UU.
Pinta estadounidense
Volumen
US qt
Cuarto de EE. UU.
Volumen
Kilogramo
Peso
kg
INTRODUCCIÓN> SÍMBOLOS Y FORMATOS DE TEXTO> CADENAS DE TEXTO DE INFORMACIÓN DE SERVICIO
Se han introducido cadenas de texto en los procedimientos de información de servicio en un esfuerzo por aumentar las frases globales comunes y
consistentes. Las cadenas de texto son frases fijas, predefinidas y comunes que se utilizan en la información de servicio.
Cadenas de texto: formato de oración
Las frases de cadena de texto se utilizan cuando los pasos del procedimiento utilizados con frecuencia requieren una explicación adicional. Son oraciones
completas que contienen los elementos necesarios para describir una acción o un hecho.
Cadenas de texto: formato de cadena
Las cadenas de cadenas de texto contienen un nombre de componente y un verbo de acción. Las cadenas de cadenas de texto se utilizan cuando se requiere poca explicación
para completar un paso del procedimiento.
Símbolos de cadena de cadena de texto
Símbolo
Descripción
»
:
Este símbolo se utiliza para separar el objeto de la tarea o el valor nominal.
Se utiliza para separar las declaraciones de herramienta y calificador secundario de los detalles (información operativa, de
herramienta de escaneo o de circuito).
Y
Separa dos puntos de prueba eléctricos.
@
Se utiliza para separar cualquier información de ubicación (reemplaza "del", "al" o "en"). Se utiliza para referencias de
()
llamadas de ilustración.
[]
Se utiliza para referencias de cantidad.
{}
Se utiliza para identificar información decisiva (RPO, AWD, si está equipado, etc.).
-
Los guiones se utilizan para separar información adicional. La información adicional va al final del tema.
INTRODUCCIÓN> HOJAS DE VERIFICACIÓN DE PREOCUPACIONES DEL CLIENTE
NOTA:
Este procedimiento no se utiliza en Brasil.
Las hojas de verificación de inquietudes del cliente de GM se han diseñado para mejorar las comunicaciones entre el cliente de servicio
y el técnico. Cuanto más claramente comprenda el técnico la preocupación y sus síntomas, es más probable que la preocupación se
solucione correctamente la primera vez.
Las hojas de verificación de inquietudes de los clientes de GM están disponibles en DealerWorld. Las hojas de verificación de inquietudes del
cliente pueden imprimirse y reproducirse localmente.
INTRODUCCIÓN> FORMACIÓN> DISTRIBUIDORES
Todos los concesionarios de GM de EE. UU. Que participan en los programas Center of Learning / GM Service Technical College (STC) pueden inscribirse a
través del sitio web del Center of Learning en https://www.centerlearning.com. Dentro del sitio web, hay itinerarios de formación individuales que están diseñados
para ayudar a planificar las necesidades de formación de cada individuo y su función laboral. Los distribuidores que tengan preguntas sobre la capacitación del
Centro de aprendizaje deben comunicarse con la mesa de ayuda del Centro de aprendizaje al 1-888-748-2687. La mesa de ayuda está disponible de lunes a
viernes, de 8:00 a. M. A 9:00 p. M., Hora estándar del este, excepto festivos. Para obtener asistencia de GM Access, comuníquese con la mesa de ayuda de GM
Access al 1-888-337-1010.
INTRODUCCIÓN> ENTRENAMIENTO> FLOTAS
Los clientes de GM Fleet con acuerdos GMWarranty In-Shop pueden participar en la capacitación técnica de servicio a través del
Center of Learning / GM Service Technical College (STC).
La mesa de ayuda del Centro de Aprendizaje proporciona asistencia para los clientes registrados en la flota de GM que utilizan la capacitación de GM STC al
1-888-748-2687. La mesa de ayuda está disponible de lunes a viernes, de 8:00 am a 9:00
pm hora estándar del este, excepto festivos. Para obtener asistencia de GM Access, comuníquese con la mesa de ayuda de GM Access al 1-888-337-1010.
La mayoría de los materiales de los cursos de GM STC tienen cargos asociados.
Para comprar auténticos materiales de capacitación de GM STC, comuníquese con la oficina central de materiales de capacitación de GM al 1-800-393-4831.
INTRODUCCIÓN> CAPACITACIÓN> TÉCNICOS DE DISTRIBUIDORES NO GM
La capacitación de técnicos para distribuidores que no son de GM está disponible a través de ACDelco. Esta capacitación es para los miembros del programa de ACDelco
PSC y Fleet empleados en la industria de servicios automotrices o de camiones.
Los cursos de ACDelco están disponibles en los centros de capacitación GM STC aprobados. La disponibilidad y los horarios se pueden obtener llamando al
1-800-825-5886 (indicación 1) o contáctenos a través de la web en
www.acdelcotechconnect.com y seleccione la pestaña Formación. Los seminarios también se ofrecen a través del canal de Distribución de Almacenes de
ACDelco. Comuníquese directamente con su representante o distribuidor local de ACDelco para obtener más información.
INTRODUCCIÓN> VEHÍCULO, MOTOR Y TRANSMISIÓN ID Y VIN UBICACIÓN, DERIVADO Y USO
Fig 1: Ubicación de la placa del número de identificación del vehículo (VIN)
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
La placa VIN es el identificador legal del vehículo. La placa VIN se encuentra en la esquina superior izquierda del panel de instrumentos (I /
P) y se puede ver a través del parabrisas desde el exterior del vehículo:
Sistema de número de identificación del vehículo (VIN)
Posición
Definición
1
País de origen
2
Fabricante
3
Marca / tipo de vehículo
Personaje
Descripción
1
Estados Unidos
GRAMO
Motores generales
si
Camión Incompleto Chevrolet
C
Camión Chevrolet
4
re
Camión incompleto GMC
T
Camión GMC
GRAMO
5001-6000 / Hidráulico - Doble cabina (43)
GVWR / Sistema de frenos / Carrocería
Estilo
H
5001-6000 / Hidráulico - Cabina extendida (53)
S/A
Chevrolet Colorado, Base 2WD Chevrolet
S/B
Colorado, Camión de trabajo 2WD Chevrolet
CAROLINA DEL SUR
Colorado, LT 2WD
DAKOTA DEL SURChevrolet Colorado, Z71 2WD Chevrolet Colorado,
TUBERCULOSIS Camión de trabajo 4WD Chevrolet Colorado, LT
5-6
T/C
4WD
T/D
Chevrolet Colorado, Z71 4WD GMC
5/A
Canyon, Base 2WD GMC Canyon, Camión
5/B
de trabajo 2WD GMC Canyon, SLE 2WD
Chasis / Serie
5/C
5/D
GMC Canyon, SLT 2WD
6/B
GMC Canyon, Camión de trabajo 4WD GMC
6/C
Canyon, SLE 4WD
6/D
GMC Canyon, SLT 4WD
Cinturones manuales activos, bolsas de aire: conductor y pasajero
7
Sistema de retención
mi
delantero (primera fila), lado del asiento delantero (primera fila), lado del
techo (todas las filas de asientos)
RPO LCV, motor a gas, 4 cilindros, 2.5L, L4, SIDI,
UNA
8
Tipo de motor
DOHC, DCVCP, VVT, E85 MAX, E0-E100, aluminio
RPO LWN, motor diesel, 4 cilindros,
1
3
2.8L, DOHC, Turbo, Euro4, 140KW, GMNA
RPO LFX, motor a gas, 6 cilindros, 3.6L, SIDI, DOHC,
VVT, E85 MAX, alumbre, GM
9
Dígito de control
-
Dígito de control
10
Año modelo
GRAMO
2016
11
Ubicación de la planta
1
Wentzville, MO
-
Número de secuencia de planta
12-17
Número de secuencia de planta
Identificación del motor de 2.5L LCV y ubicación del derivado de VIN
Consulte Identificación del motor.
ID del motor LFX de 3.6L y ubicación derivada de VIN
Consulte Identificación del motor.
Identificación del motor diesel 2.8L LWN y ubicación derivada de VIN
Consulte Identificación del motor.
6L50 MYB ID de transmisión y ubicación derivada de VIN
Consulte Información de identificación de la transmisión.
INTRODUCCIÓN> ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN DE PIEZAS DE SERVICIO, ANTIRROBO Y CERTIFICACIÓN DEL
VEHÍCULO
Fig 1: Certificación del vehículo, letrero de llantas, antirrobo y etiqueta de identificación de piezas de servicio
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
Etiqueta de certificación del vehículo
Gritar
Descripción
UNA
Peso bruto máximo del vehículo (GVW) en kilogramos (opcional) Peso bruto máximo del
si
eje: delantero (GAWF) en kilogramos (opcional)
Fecha final de fabricación (mes y año MM / AA)
C
re
La indicación de fecha de fabricación C es para reflejar la fecha en que el vehículo se cuenta como construido. En aquellos casos en los
que se necesita una etiqueta de reemplazo, la etiqueta de reemplazo debe reflejar la fecha de construcción real, no la fecha de reemplazo.
Peso bruto máximo del eje: trasero (GAWR) en kilogramos (opcional)
mi
País Número de línea de producto (CPL) (Opcional) Número de
R
identificación del vehículo (VIN)
S
Nombre de la entidad legal (fabricante) Número de
T
secuencia actual (CSN) (opcional) Logotipo (opcional)
U
Z
Proveedor para suministrar País de origen del stock en blanco (cuando sea necesario) Código de barras 2D
10
(Datamatrix)
76
Ubicación del número de pieza preimpreso (opcional)
Ubicación del número de pieza para imprimir en la parte de desecho del material de etiquetas.
Fig 2: Cartel de llanta
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
Cartel de llanta
Gritar
Descripción
C1
Condición de carga normal del vehículo Presión de inflado en frío de los neumáticos delanteros (kPa) Condición de carga normal del
C2
vehículo Presión de inflado en frío de los neumáticos traseros (kPa) Condición de carga normal del vehículo Presión de inflado en
D1
frío de los neumáticos delanteros (PSI) Condición de carga normal del vehículo Presión de inflado en frío de los neumáticos traseros
D2
(PSI) Vehículo bruto Condición de carga de masa Neumático delantero Presión de inflado en frío (kPa) Condición de carga de masa
G1
bruta del vehículo Presión de inflado en frío de los neumáticos traseros (kPa) Condición de carga de masa bruta del vehículo
G2
Presión de inflado en frío de los neumáticos delanteros (PSI) Condición de carga de masa bruta del vehículo Presión de inflado en
H1
frío de los neumáticos traseros (PSI)
H2
yo
Designación del tamaño de la llanta de repuesto y descripción del servicio Presión de inflado
J
en frío de la llanta de repuesto (kPa)
K
Presión de inflado en frío de la llanta de repuesto (PSI)
El código de transmisión para etiquetas preimpresas (etiquetas impresas fuera de la planta de ensamblaje de vehículos) puede ser opcional
O
PAGS
Imagen genérica del neumático
R
Posición del eje del neumático delantero
S
Posición del eje del neumático trasero
T
Perfil de vehículo con posiciones de eje Condición de
U
carga normal del vehículo Condición de carga de masa
X
bruta del vehículo Perfil de vehículo para posición de
Y
repuesto
Número de identificación del vehículo (VIN) para etiquetas generadas por computadora (etiquetas impresas dentro de la planta de ensamblaje de
Z
vehículos)
Puede ser opcional
Automóvil clubFormato
británicode la etiqueta del letrero del neumático Número de pieza
INTRODUCCIÓN> LISTA DE CÓDIGOS RPO
RPO
Descripción
01U
PRIMARIO COLOR-EXTERIOR, ESPECIAL (02) INTERIOR
4AA
TRIM-JET NEGRO
4D7
TRIM-JET INTERIOR NEGRO / DK ASH
4DP
RECUBRIMIENTO INTERIOR-COCOA / DUNE
4EE
TRIM-JET INTERIOR NEGRO / DK GALVANIZADO CON ACENTO AZUL HELADO TRIM-JET INTERIOR
4 GB
NEGRO / ROJO COBALTO
5G8
CALIBRACIÓN-ACTIVACIÓN 'ON', MODO REMOLQUE / ARRASTRE
5JY
ACCESORIO-TONNEAU - RR COMPT - PAQUETE DE ACCESORIO-CALCOMANÍA
5K2
PLEGABLE SUAVE - LADO DEL CUERPO, DISEÑO 1 ACCESORIO-PAQUETE DE
5V4
APARIENCIA EXTERIOR 1 ACCESORIO-ANILLOS DE AMARRE - ACCESORIO PARA
5VI
ÁREA DE CARGA-FILTRO DE AIRE - PERFORMANCE
5W7
5Y3
ACCESORIO-BOLA DE REMOLQUE - ENGANCHE DE REMOLQUE ACCESORIO-TAPA -
5Y4
ENGANCHE DE REMOLQUE BOLA DE REMOLQUE
5YN
INSIGNIA DE ACCESORIO - MOLDURA INTERIOR, DISEÑO 1 ESPEJO
9B7
AUX-O / S SPOT, CONVEXO
9H3
TANQUE DE COMBUSTIBLE-76L, 20 GAL
9J4
BUMPER RR- (NINGUNO)
A28
VENTANA TR-ANCHO COMPLETO, AJUSTADOR
AAQ
DESLIZANTE PASO ST-POWER, 4 VÍAS
ACO
OFERTA DE CATÁLOGO IDENTIFICACIÓN-ACCESORIOS
AH6
AJUSTADOR DEL ASIENTO ST DELANTERO, ELÉCTRICO, 4 VÍAS, VERT, ASIENTO DEL
AJ2
CONDUCTOR PLEGABLE TRASERO, JUMPSEAT
AKJ
BANDA ESTILO PARABRISAS
AL9
ASIENTO DEL CONDUCTOR LUMBAR, ELÉCTRICO, ASIENTO DE 2
AM7
VÍAS PLEGABLE TRASERO
AR7
ASIENTO DELANTERO TRASERO, ESTÁNDAR
A LAS 9
ASIENTO LUMBAR PARA PASAJERO, ELÉCTRICO, 2 VÍAS
ATG
CONTROL DE BLOQUEO, ENTRADA-ENTRADA REMOTA, GAMA ESTÁNDAR ASIENTO RR-NINGUNO
ATZ
AXG
AY0
WINDOW REG DRVR DR-POWER OPERADO, EXPRESS ARRIBA / ABAJO
SISTEMA DE SUJECIÓN: ASIENTO, INFLABLE, CONDUCTOR Y PASO DELANTERO, LADO DEL ASIENTO, LADO DEL TECHO
B30
REVESTIMIENTO DE PISO-ALFOMBRA
B34
REVESTIMIENTO DE ALFOMBRILLAS DEL PISO DELANTERO, REVESTIMIENTO
B35
ALFOMBRADO REVESTIMIENTO DE ALFOMBRILLAS DEL PISO TRASERO,
B38
REVESTIMIENTO ALFOMBRADO REVESTIMIENTO DEL PISO-VINILO, DELANTERO Y
BAE
TRASERO, EQUIPO DE ANCHO COMPLETO-SISTEMA DE SEGURIDAD, INMOVILIZACIÓN
BJA
PIEZAS PKG-TRUCK APLICACIÓN VAR.1 ARRANQUE
BTV
REMOTO-MOTOR
BW4
MOLDURA B / S (OPEL) -EXTR, MLDG, REVESTIMIENTO DE VENTANA LATERAL, MOLDURA B / S
BW5
(OPEL) -EXTR, MLDG, REVELADO DE VENTANA LATERAL, ADORNO NEGRO-EXTR, PLR APLQ
BW7
BWN
AYUDA EN ESQUINAS PASOS, PARACHOQUES
BYH
REPOSAPIÉS CONDUCTOR
C49
VENTANA TRASERA DESEMPAÑADOR, ELÉCTRICO
C67
SISTEMA HVAC-AIRE ACONDICIONADO DELANTERO, CONTROLES ELECTRÓNICOS
C68
SISTEMA HVAC-AIRE ACONDICIONADO DELANTERO, AUTO, CONTROLES ELECTRÓNICOS LAMP-INTR,
C74
TECHO, LECTURA DUAL
CGN
LINER-PUBX, PULVERIZAR
CV3
PAÍS-MÉXICO
D07
CONSOLA-FRT COMPT, PISO, ESPEJO PERSONALIZADO I /
D31
SR / V-TILT
D72
MANIJA O / S PUERTA-NEGRO
D75
MANIJA O / S PUERTA-CUERPO COLOR
D87
MANIJA, CIERRE-O / S TRASERO, COMPUERTA IZQUIERDA, R / CMPT, ESPEJO NEGRO O /
DBI
S-LH & RH, CONTROL MANUAL, ESPEJO PLEGABLE MANUAL I / SR / V-LT SENSITIVE
DD8
DEG
DK6
DL6
DL9
DLU
SOMBRILLA-CONDUCTOR, CON ESPEJO, CUBIERTA, ILLUM, DESLIZANTE, PASA, CON ESPEJO,
CUBIERTA, ILLUM, DESLIZANTE
CONSOLA TECHO-INTERIOR
ESPEJO O / S-LH & RH, MANDO A DISTANCIA, ELÉCTRICO, PLEGABLE MANUAL, COLOR
ESPEJO O / S-LH & RH, CONTROL REMOTO, ELÉCTRICO, CALEFACTADO, CROMADO
ESPEJO I / S FRT FURGONETA, CONDUCTOR, SIN ESPEJO, PASA, CON ESPEJO Y
CUBIERTA
DNS
EQUIPO-PROVEEDOR INSTALADO
E20
MANIJA O / S PUERTA CROMADA
E25
ESCALONES DE AYUDA PARA ACCESORIOS - TUBULAR - MANIJA CROMADA-I
E33
/ S, DR, CROMO BRILLANTE
E49
MANIJA-I / S, DR, JET BLACK
E63
EQUIPO DE CARROCERÍA-CAJA DE RECOGIDA LATERAL DE LA FLOTA
EF7
PAÍS-ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA (EE. UU.) PUERTA FINAL - BLOQUEO-
EN5
FE9
CERTIFICACIÓN-EMISIÓN, FEDERAL
FHX
VEHICULO COMBUSTIBLE-DIESEL B20
FJW
VEHÍCULO COMBUSTIBLE-GASOLINA E15
FX3
CONDUCCIÓN Y MANEJO: COLOR PRIMARIO AUTOMÁTICO CONTROLADO
G7C
ELECTRÓNICO: EXTERIOR, TÍREME SOBRE ROJO SÓLIDO (130X) COLOR PRIMARIO:
G7J
EXTERIOR, GREENMET SIN MADURAR (136X) COLOR PRIMARIO: EXTERIOR, TECHO DE
G7P
ESTAÑO MET OXIDO (138X)
G7Z
COLOR PRIMARIO-EXTERIOR, LÁSER AZUL MET (218M) DESLIZAMIENTO DE
G80
POSITRACCIÓN LIMITADA DEL EJE
GAN
COLOR PRIMARIO, EXTERIOR, SWITCHBLADE SILVER MET (G) 636R APARIENCIA
REVÓLVER
PAQUETE-GMC "TODO TERRENO"
GAZ
COLOR PRIMARIO-EXTERIOR, SUMMIT BLANCO (G) 8624 COLOR
GBA
PRIMARIO-EXTERIOR, NEGRO (G) 8555
VG
PRIMARIO COLOR-EXTERIOR, CIBER GRIS MET (G) 637R PRIMARIO
GCR
COLOR-EXTERIOR, INFERNO NARANJA MET (502Q) EJE TRASERO-4.10
GT5
RELACIÓN
GU6
EJE TRASERO-3.42 RELACIÓN
GWX
COLOR PRIMARIO-EXTERIOR, SUBTERRANEANMET (105V) CONFIG INTERIOR
H0K
TRIM-CUERO, NIVEL 3, COCOA / DUNE INTERIOR TRIM CONFIG-CLOTH, NIVEL 2, JET
H0U
BLACK INTERIOR TRIM CONFIG-VINYL, NIVEL 1, JET BLACK / DK ASH INTERIOR
H2Q
CONFIG- CLOTH, NIVEL 1, NEGRO JET / DK ASH INTERIOR TRIM CONFIG-CLOTH,
H2R
NIVEL 2, JET BLACK / DK ASH INTERIOR TRIM CONFIG-CLOTH, NIVEL 2, COCOA /
H2S
DUNE INTERIOR TRIM CONFIG-LEATHER, NIVEL 3, JET BLACK INTERIOR CONFIG
H2T
CONFIG -CUERO, NIVEL 3, NEGRO JET / CENIZA DK
H2U
H2V
HH1
MOLDURA INTERIOR CONFIG-CLOTH, NIVEL 4, NEGRO JET / DK GALVANIZADO CON ACENTO AZUL
HELADO
HJX
TRIM INTERIOR CONFIG-CLOTH, NIVEL 4, NEGRO JET / ROJO COBALTO AÑO DE
I16
INGENIERÍA 2016
IO3
SISTEMA DE RADIO-INFOTENIMIENTO - HMI BASE
IO4
SISTEMA DE RADIO-INFOTENIMIENTO - HMI BASE, CONECTIVIDAD MEJORADA
IO5
IO6
SISTEMA DE RADIO-INFOTENIMIENTO: HMI DE NIVEL SUPERIOR, CONECTIVIDAD MEJORADA
SISTEMA DE RADIO-INFOTENIMIENTO: HMI DE NIVEL SUPERIOR, CONECTIVIDAD
MEJORADA, NAVEGACIÓN INTEGRADA
JHD
CONTROL DE DESCENSO DE COLINA, FRENO DE REMOLQUE
JL1
INTEGRADO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DE MARCHAS
JL9
SISTEMA DE FRENOS-PWR, DELANTERO Y TRASERO DISCO, ANTIBLOQUEO, DELANTERO Y DELANTERO
K05
TRASERO CALENTADOR BLOQUEO
K34
CONTROL DE CRUCERO-AUTOMÁTICO, ELECTRÓNICO
K40
MOTOR FRENO-ESCAPE
KA1
ASIENTO DEL CALEFACTOR FRT-DRVR & PASS
KG4
GENERATOR-150 AMP
KG9
GENERADOR-140 AMP
LCV
MOTOR DE GAS, 4 CILINDROS, 2.5L, L4, SIDI, DOHC, DCVCP, VVT, E85 MAX, E0-E100, ALUM
LFX
MOTOR-GAS, 6 CILINDROS, 3.6L, SIDI, DOHC, VVT, E85 MAX, ALUM, GM MOTOR-MOTOR
LWN
DIESEL, 2.8L, DI, L4, DOHC, TURBO, PUERTO XLDE, ELEK DEVICE-USB SOLAMENTE
MCY
MCZ
PUERTO, MULTI ELEK DEV-TRANSMISIÓN USB-AUTO
MI B
6 VELOCIDADES, 6L50 VOLANTE DE
N30
DIRECCIÓN-DELUXE
N33
TIPO DE COLUMNA DE DIRECCIÓN INCLINABLE
N37
COLUMNA DE DIRECCIÓN INCLINADA, TELESCÓPICA
N8D
TRANSMISIÓN-MAN 6 VELOCIDADES, 85MM, 4.45 1ER, 2.56 2ND, 1.53 3RD, 1.00 4TH, 0.87 5TH,
0.76 6TH
CERTIFICACIÓN-EMISIÓN, GEOGRÁFICAMENTE RESTRINGIDA
NE1
REGISTRO PARA VEHÍCULOS DE HASTA 14, 000 LBS GVW (USE 2003 MDL YR
NP5
VOLANTE DE DIRECCIÓN ENVOLTADO EN CUERO
NQ6
NQ7
CASO DE TRANSFERENCIA-2 VELOCIDADES, ACTIVO, TIEMPO PARCIAL 4WD, CAÍDA L / H, RATIO BAJA
2,72: 1
TRANSFERENCIA CASO-2 VELOCIDAD, INTERRUPTOR ACTIVADO, TIEMPO PARCIAL 4WD, CAÍDA L / H, RELACIÓN
BAJA 2.72: 1
NT7
SISTEMA DE EMISIONES FEDERAL, SISTEMA DE EMISIONES
NU5
NIVEL 2-CALIFORNIA, SISTEMA DE EMISIONES BIN
NUF
4-CALIFORNIA, ULEV125
NW9
CONTROL DE TRACCIÓN-ELECTRÓNICO
NY7
ESTUCHE DE TRANSFERENCIA DE ESCUDO
PPA
EQUIPO DE AYUDA, ABRIR Y CERRAR, PORTON TRASERO
PZX
RUEDA-18 X 8.5, J, ALUMINIO, DISEÑO 2 RUEDAS-17 X 8.0, J,
Q5U
ALUMINIO, DISEÑO 2 RUEDAS-17 X 8.0, J, ALUMINIO, DISEÑO 1
Q5W
LLANTAS DE REPUESTO-T175 / 90D18 LL 111M BW SPR
QDC
NEUMÁTICO ALL-255 / 65R17 SL 110T BW AT
QHE
QHR
LLANTAS ALL-255 / 65R17 SL 110T BW ALS LLANTAS
QIA
ALL-265 / 60R18 SL 110T BW AL2 LLANTAS ALL-265 /
QJJ
70R16 SL 112T BW ALS WHEEL-17 X 8.0, J, ALUMINIO,
R1U
DISEÑO 3 WHEEL-17 X 8.0, J, ALUMINIO, DISEÑO 4
R28
RGO
ACCESORIO-LLANTAS TODO - 265 / 65R17 SL 112S BSL AT VAR 1
RIA
ACCESORIO-REVESTIMIENTO DE PISO - CONTORNO
RS1
RUEDA-16 X 7.0, J, ALUMINIO, DISEÑO 1 RUEDA-16 X 7.0, J, ACERO,
RS2
DISEÑO 1 RUEDA-18 X 8.5, J, ALUMINIO, DISEÑO 1 RUEDA DE
RT5
REPUESTO-18 X 4.5, B, ALUMINIO, DISEÑO 1 ACCESORIO
RTX
-ADAPTADOR - ACCESORIO DEL ARNÉS DEL REMOLQUE-PASOS
RVG
DE AYUDA - DESMONTABLE
RVP
RVS
ESCALONES DE AYUDA PARA ACCESORIOS - TUBULAR - REDONDO - NEGRO
RVX
ACCESORIO-MONTAJE DE BOLAS - ENGANCHE DE REMOLQUE
RVY
ACCESORIO-DIVISOR DE CARGA PUBX
RW6
CAJA DE ALMACENAMIENTO DE LA CAMA DE ACCESORIOS - ANCHO COMPLETO FIJO - ACCESORIOS
RWS
METÁLICOS-ALFOMBRILLAS - ALFOMBRA
RXH
ACCESORIO-CENTRO TAPA - RUEDA - DISEÑO 1 ACCESORIO-RED DE
RXQ
CONVENIENCIA - ACCESORIO MONTADO EN LA CAMA-KIT DE PRIMEROS
RYT
AUXILIOS
RZW
ACCESORIO-ARNÉS - ENGANCHE DE REMOLQUE ACCESORIO-KIT
S08
DE SEGURIDAD EN CARRETERA
S0Y
LUCES-ACCESORIOS - AREA DE CARGA
S1K
RUEDA DE REPUESTO-16 X 7.0, J, ACERO, DISEÑO 1 KIT DE LÁMPARA DE
S3U
ACCESORIOS - NIEBLA DELANTERA
S3X
LAMPARAS DE ACCESORIOS - MONTADAS EN EL TECHO DELANTERO - REVESTIMIENTO DE
S41
ACCESORIOS PARA TODO CARRETERA - CASA DE RUEDAS
S42
TOPE DE CARGA DE ACCESORIOS - BANDEJA DE SERVICIOS PÚBLICOS PIN
S44
DE BLOQUEO DE ACCESORIOS - ENGANCHE DE REMOLQUE TUERCAS DE
S47
PASADORES DE ACCESORIOS
S52
PROTECTOR DE CAMPANA MOLDEADO POR ACCESORIO - KIT DE ARRANQUE REMOTO
S6P
Y ACCESORIO AHUMADO
S6W
ACCESORIO-CUBIERTA DE ASIENTO - MUDDER (PROTECTOR)
SA5
ACCESORIO-ESCUDO - BAJO CARROCERÍA
EFS
PLACAS DE ACCESORIOS PARA EL ALFOMBRO - PAQUETE DE
SAO
ACCESORIOS PARA FUMADORES INOXIDABLES
SBY
ACCESORIO-BARRA DEPORTIVA - MONTADA EN CAMA - DISEÑO 1 ACCESORIO-MANIJA DE PUERTA
SCZ
TRASERA - ACABADO ALTERNO - CROMADO ACCESORIO-ENGANCHE DE REMOLQUE -
SDE
DESMONTABLE
IDE
ACCESORIO-TRIÁNGULO - REFLECTANTE
SDS
ACCESORIOS-DEFLECTORES CLIMATIZADOS - VENTANA LATERAL - ACCESORIO-RUEDA
SE4
FUMADA - 18 "- ALUMINIO - DISEÑO 1
SE5
ACCESORIO-RUEDA - 18 "- ALUMINIO - DISEÑO 2
SE6
ACCESORIO-RUEDA - 18" - ALUMINIO - DISEÑO 3
SE7
ACCESORIO-RUEDA - 18 "- ALUMINIO - DISEÑO 4
SF5
CERRADURAS DE RUEDAS PARA ACCESORIOS - DISEÑO ALTERNATIVO - CERRADURAS DE RUEDAS PARA ACCESORIOS
SFE
DE COLOR MOLDEADO
SG1
ACCESORIO-EMBLEMA - EXTERIOR - DISEÑO 2
SIE
ACCESORIO-ALMACENAMIENTO POR NIVELES PUBX
TAMAÑO
ACCESORIO-DIVISOR DE CARGA PUBX - DISEÑO ALTERNO ACCESORIO-RUEDA
CIELO
- 18 X 8.5 - J - ALUMINIO - DISEÑO 1 ACCESORIO-GANCHOS PARA CARRIL DE
SL6
CARGA PUBX
SL7
ACCESORIO-ESCALERA PUBX / PUNTALES DE RACK UTILITARIO
SMY
ACCESORIO-RUEDA - 17 X 8.0 - J - ALUMINIO - DISEÑO 1
FUNCIÓN DE FARO DELANTERO-PROYECTOR, HAZ LOW / HIGH (NO UTILIZAR DESPUÉS DE LOS PRINCIPALES
T3C
PROGRAMAS '09, UTILICE HDL & HDL CONT & VCS FAM SEGÚN SE NECESITE)
T3U
LÁMPARA DELANTERA
T4A
NIEBLA-DELANTERA NIEBLA DELANTERA-HALÓGENO
T4Z
INTERBLOQUEO DE CAMBIOS-SISTEMA DE SEGURIDAD DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
TCA
LÁMPARA-DOMO, CENTRO
TCK
NEUMÁTICO DEFLECTOR-TR, AIRE
TR0
LAMP-INTR, TECHO, RR, CORTESÍA Y VELOCIMETRO DE LECTURA
U19
DUAL-INST, KILO Y MILLAS, KILO ODÓMETRO SISTEMA DE AUDIO
U2K
DIGITAL-S-BAND
U73
RADIO FIJA CON ANTENA
UDC
MOSTRAR INFORMACIÓN DEL CONTROLADOR DE INSTRUMENTOS MEJORADA (GRÁFICO DE UN COLOR)
UDD
MOSTRAR INFORMACIÓN DEL CONTROLADOR DE INSTRUMENTOS MEJORADA (GRÁFICO ESTÁNDAR
MULTICOLOR)
UE1
SISTEMA DE COMUNICACIONES-VEHÍCULO, ONSTAR
UEU
SENSOR INDICADOR-LÁMPARA DE ALERTA DE COLISIÓN
UF2
DELANTERA-CARGA
UFL
CARRIL SEGURIDAD ACTIVA-SALIDA ADVERTENCIA
UIC
COMBINACIÓN ACCESORIO-ACCESO PKG 1 COMBINACIÓN
UID
ACCESORIO-ACCY PKG 2 COMBINACIÓN ACCESORIO-ACCY
UIE
PKG 3 COMBINACIÓN ACCESORIO-ACCY PKG 4
UIG
UMN
VELOCIMETRO-INST, MILES Y KILO, MILES ODOMETER SISTEMA DE
UQ3
ALTAVOCES AUDIO MEJORADO
UQA
SISTEMA DE ALTAVOCES-AUDIO PREMIUM MARCA CON AMPLIFICADOR VEHÍCULO
US2
VIN-NO VENDIDO, SERIE 0777
USR
RECEPTÁCULO-USB
UTJ
DETERENTE ELÉCTRICO, VISIÓN DE ENTRADA NO AUTORIZADA, VISIÓN
UVC
TRASERA, MONO, ANALÓGICO
IVA
ACCESORIOS-REJILLAS / INSERTOS DE REJILLAS - ACABADO ALTERNATIVO - ACCESORIOS
VAV
CROMADOS-ALFOMBRILLAS - TODO EL TIEMPO
VBR
ACCESORIO-ALFOMBRA DE GOMA PUBX
VJH
PARACHOQUES RR-CROMO
VJQ
GANCHO REMOLQUE DELANTERO
VK3
PLACA DE LICENCIA PAQUETE DE MONTAJE DELANTERO DELANTERO
VKU
ACCESORIO-TAPAS DE ESPEJOS - CROMADO
VKY
MANILLAS DE PUERTA ACCESORIO - ACABADO ALTERNATIVO - CROMO
VPB
ACCESORIO-TONNEAU - RR COMPT - VINILO CON SOPORTES INTEGRALES DE BANDOLERA
VQK
PROTECTORES DE ACCESORIOS Y SALPICADURAS - GANCHOS DE REMOLQUE DE
VQY
ACCESORIOS MOLDEADOS A MEDIDA - CROMADOS
VQZ
ACCESORIO-PUNTA DE ESCAPE - DISEÑO 1
VT5
PARACHOQUES RR-COLOR LLAVE
VTG
KIT DE ACCESORIOS PARA INTERIORES
VUK
REVESTIMIENTO ACCESORIO-PORTON TRASERO - PUBX
VV4
EQUIPO DE COMUNICACIÓN-ACCESORIO DE CONECTIVIDAD MÓVIL A
VYQ
INTERNET-PAQUETE DE RAYAS - CAPÓ Y GUARDABARROS - ACCESORIO
VZX
NEGRO-LINTERNA PUBX
W03
ASIENTOS CON CALEFACCIÓN ACCESORIOS
W1Y
CONTROL-VOLANTE DE DIRECCIÓN, RADIO, CONTROLES REDUNDANTES
WBC
ACCESORIO-ACTUALIZACIÓN DE ESCAPE - MODO DUAL
WEN
CÓDIGO DE PLANTA-WENTZVILLE, MO, EE. UU.
WMG
VINMODEL AÑO-2016
WPD
PAQUETE DE VENTAS-SEGURIDAD
X88
MARCA DE MERCADO-CHEVROLET
XAJ
ACCESORIO-LLANTAS-265 / 60R18 SL 110T BW AL2 -
YF5
CERTIFICACIÓN-EMISIÓN VAR1, CALIFORNIA
YM8
OPCIÓN DE PERSONALIZACIÓN DE IDENTIFICACIÓN LIMITADA (LPO)
Z49
PAÍS-CANADÁ
Z71
PAQUETE DE CHASIS - "OFF ROAD"
Z82
DISPOSICIONES PARA EL REMOLQUE: EQUIPO ESPECIAL, PAQUETE DE
Z85
CHASIS HD, CAPACIDAD AUMENTADA
Z88
MARCA DE MERCADO-GMC
ZJJ
NEUMÁTICO SPARE-265 / 70R16 SL 112T BW ALS CARROCERÍA
ZW9
EQUIPO-BASE DE CARROCERÍA O CHASIS COLOR
ZY1
COMBINADO-SÓLIDO
INTRODUCCIÓN> SUJETADORES> SUJETADORES MÉTRICOS
Este vehículo proporciona dimensiones de sujetadores utilizando el sistema métrico. La mayoría de los sujetadores métricos tienen un diámetro
aproximado al de los sujetadores ingleses equivalentes. Realice los reemplazos utilizando sujetadores del mismo diámetro nominal, paso de rosca y
resistencia.
Una marca de número identifica los sujetadores métricos OE, excepto los tornillos de cabeza con ranura en cruz. El número también indica la resistencia del
material de fijación. Una ranura en cruz Posidrive® o Tipo 1A identifica un tornillo de ranura en cruz métrico. Para obtener los mejores resultados, utilice un
destornillador de ranura en cruz tipo 1A, o equivalente, en tornillos de cabeza ranurada Posidrive®.
Los estándares de ingeniería de GM y las industrias norteamericanas han adoptado una parte de los tamaños de sujetadores métricos estándar definidos
por ISO. El propósito era reducir la cantidad de tamaños de sujetadores utilizados y, al mismo tiempo, conservar las mejores calidades de hilo en cada
tamaño de hilo. Por ejemplo, el tornillo métrico M6.0 X 1, con
casi el mismo diámetro y 25,4 hilos por pulgada reemplazaron los tornillos ingleses 1 / 4-20 y 1 / 4-28. El paso de rosca está a medio
camino entre los tonos de rosca inglesa gruesa y fina.
INTRODUCCIÓN> SUJETADORES> IDENTIFICACIÓN DE LA FUERZA DEL SUJETADOR
Fig 1: Identificación de marcas de resistencia de sujetadores
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
Gritar
Nombre del componente
1
Perno inglés, grado 2 (clase de fuerza) Perno
2
inglés, grado 5 (clase de fuerza) Perno inglés,
3
grado 7 (clase de fuerza) Perno inglés, grado 8
4
(clase de fuerza) Tuerca métrica, clase de fuerza 9
5
6
Pernos métricos, clase de fuerza aumenta a medida que aumentan los números
Las clases de propiedades de resistencia de los sujetadores métricos más comúnmente utilizadas son 9,8 y 10,9. La identificación de clase está grabada en la
cabeza de cada perno. Las clases de resistencia en pulgadas en inglés van desde el grado 2 hasta el grado 8. Las líneas radiales están grabadas en relieve en
la cabeza de cada perno para identificar la clase de resistencia. El número de líneas en la cabeza del perno es 2 líneas menos que el grado real. Por ejemplo,
un perno de grado 8 tendrá 6 líneas radiales en la cabeza del perno. Algunas tuercas métricas están marcadas con una fuerza de un solo dígito
número de identificación en la cara de la tuerca.
Los sujetadores correctos están disponibles a través de GM SPO. Muchos sujetadores métricos disponibles en los canales de repuestos del mercado de accesorios
están diseñados según los estándares métricos de países distintos de los Estados Unidos y pueden presentar lo siguiente:
Menor resistencia
Sin sistema de marcado de cabezales numerados Paso de
rosca incorrecto
Los sujetadores métricos de los productos GM están diseñados según los nuevos estándares internacionales. Los siguientes son los tamaños y pasos
comunes, excepto para aplicaciones especiales:
M6.0 X 1
M8 X 1,25
M10 X 1,5
M12 X 1,75
M14 X 2,00
M16 X 2,00
INTRODUCCIÓN> SUJETADORES> SUJETADORES DE PAR PRINCIPALES
Los sujetadores de torque predominantes crean una interfaz de rosca entre el sujetador y la contraparte del sujetador para evitar que el
sujetador se afloje.
Todos los sujetadores de torsión predominantes en metal
Estos sujetadores logran la interfaz de la rosca mediante una distorsión o deformación diseñada en el sujetador.
Sujetadores de torque predominantes en interfaz de nailon
Estos sujetadores logran la interfaz del hilo mediante la presencia de un material de nailon en los hilos del sujetador.
Sujetadores con revestimiento adhesivo
Estos sujetadores logran la interfaz de la rosca mediante la presencia de un compuesto de bloqueo de roscas en las roscas del sujetador.
Consulte el procedimiento de reparación adecuado para determinar si el sujetador se puede reutilizar y el compuesto de bloqueo de roscas
aplicable para aplicar al sujetador.
Fig 1: Identificación de sujetadores revestidos con adhesivo
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
Gritar
Nombre del componente
1
Tuerca de torsión predominante, tipo de bloqueo central Tuerca de torsión
2
predominante, tipo de bloqueo superior Tuerca de torsión predominante, tipo de
3
parche de nailon Tuerca de torsión predominante, tipo de inserto de arandela de
4
nailon Tuerca de par predominante, tipo de inserto de nailon
5
6
Perno de torsión predominante, tipo de revestimiento adhesivo seco Perno de
7
torsión predominante, perfil de rosca tipo deformado
8
Perno de torsión predominante, tipo tira de nailon
9
Perno de torsión predominante, tipo de área de rosca redondeada
Un sujetador de torque prevaleciente se puede reutilizar SÓLO si:
El sujetador y la contraparte del sujetador están limpios y no están dañados No hay óxido
en el sujetador
El sujetador desarrolla el par mínimo especificado contra su contraparte antes de que el sujetador se asiente.
Par de torsión predominante métrico Desarrollo de torsión mínima del sujetador
Especificación
Solicitud
Métrico
Inglés
6 mm
0.4
4 libras en
8 mm
0,8
7 libras en
10 mm
1.4
12 libras en
12 mm
2.1
19 libras en
14 mm
3
27 libras en
16 mm
4.2
37 libras en
20 mm
7
62 libras en
24 mm
10,5
93 libras en
6 mm
0,3
3 libras en
8 mm
0,6
5 libras en
Todos los sujetadores de torsión predominantes en metal
Sujetadores de torque predominantes en interfaz de nailon
Desarrollo de torque mínimo del sujetador de torque predominante en inglés
Especificación
Solicitud
Métrico
Inglés
1/4 pulg.
0,5
4.5 libras en
5/16 pulg.
0,8
7.5 libras en
3/8 pulg.
1.3
11,5 libras en
7/16 pulg.
1.8
16 libras en
1/2 pulg.
2.3
20 libras en
9/16 pulg.
3.2
28 libras en
5/8 pulg.
4
36 libras en
3/4 pulg
7
62 libras en
1/4 pulg.
0,3
3 libras en
5/16 pulg.
0,6
5 libras en
3/8 pulg.
1
9 libras en
7/16 pulg.
1.3
12 libras en
1/2 pulg.
1.8
16 libras en
Todos los sujetadores de torsión predominantes en metal
Sujetadores de torque predominantes en interfaz de nailon
9/16 pulg.
2.5
22 libras adentro
5/8 pulg.
3.4
30 libras adentro
3/4 pulg
5
INTRODUCCIÓN> INSERTOS DE ROSCA
Kits de reparación de roscas de uso general. Estos kits
están disponibles comercialmente.
INTRODUCCIÓN> INSERTOS DE ROSCA> PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
45 libras en
Fig 1: Taladrado y roscado de roscas dañadas
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
ADVERTENCIA:
Consulte la Advertencia sobre gafas de seguridad.
NOTA:
Consulte las instrucciones del fabricante del kit de reparación de roscas con respecto al tamaño del taladro y la rosca que debe usar.
Evite la acumulación de virutas. Retroceda el grifo cada pocos giros y retire las virutas.
1. Determine el tamaño, el paso y la profundidad de la rosca dañada. Si es necesario, ajuste los collares de tope en la herramienta de
corte y golpee hasta la profundidad requerida.
2. Perfore las roscas dañadas. Limpia las virutas.
3. Lubrique el grifo con aceite de motor ligero. Toque el agujero. Limpiar los hilos. Fig 2: Vista del
inserto de rosca
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
4. Enrosque el inserto de hilo en el mandril del instalador. Enganche la espiga del inserto en el extremo del mandril.
NOTA:
El inserto debe quedar al ras hasta una vuelta por debajo de la superficie.
5. Lubrique el inserto con aceite de motor ligero, excepto cuando lo instale en aluminio e instale el inserto.
6. Si la espiga del inserto no se rompe al retirar al instalador, rompa la espiga con un movimiento.
INTRODUCCIÓN> MARCAS REGISTRADAS Y NO REGISTRADAS
A continuación se enumeran las marcas comerciales registradas (®) o las marcas comerciales no registradas (™) que pueden aparecer en este manual de servicio.
UNA
AC®
ACCUTURN®
ACDelco®
Active Fuel Management ™
Acuzinc®
Airbank®
Allison®
AMMCO®
AUTOFUSE®
AUTOTRAC®
si
Bendix®
Bluetooth®
BON-AMI®
Bosch®
Bose®
C
Caterpillar®
CAT®
C-Quam®
re
Delco®
Delco Bose®
Delco Electronics®
Delco Freedom®
Delco LOC II®
Delco Moraine®
Delco Remy®
Delco Sound®
Delco Supreme®
Delco Tech®
DELCORE®
Delphi®
DEX-COOL®
DEXOIL®
DEXRON®
DEXSTEER ™
DNR®
Dolby®
DR®
Duracell®
Duraguard®
Durastop®
Duramax ™
mi
Eaton Corporation®
EMD®
ETR®
F
FLO-LITE®
GRAMO
General Motors®
GM®
GM Goodwrench Service®
GM Optikleen®
GM Parts ™
GM Pass®
GM Ultralite®
GMAC®
Goodwrench®
GTP®
H
Homelink ™
HYDRA-MATIC®
yo
Iluminación®
INSTA-TRAC®
Intune®
L
LOCTITE ™
Lord Fusor ™
METRO
MAGNASTEER®
Maxifuse®
Metripack®
Micropack®
Minifuse®
Señor Goodwrench®
norte
Northstar®
O
OnStar®
Optikleen®
PAGS
PASS-KEY®
PASS-KEYII®
PASSLOCK ™
PK3®
Pozidriv®
Pro®
Q
Quad 4®
R
RAINSENSE ™
Rapid Fire®
S
ScotchBrite ™
Scotchguard ™
Signals®
Sikkens ™
Soft-Ray®
Solar-Ray®
Stabilitrak®
Sunrayce®
Superlube®
Syclone®
T
Tech 2®
Techline®
Teflón®
Tefzel®
Theft-I®
Theftlock®
Tiltmaster®
TORX®
Transjel®
Transguide®
Crepúsculo Sentinel®
U
Ultralite®
V
Velcro®
W
Weatherpack ™
INTRODUCCIÓN> CERRADURA DE PUERTA Y CERRADURA DE ENCENDIDO PLEGABLE Y NO PLEGABLE CORTE DE LLAVE
Las llaves de alta seguridad están disponibles en el sistema de piezas de servicio.
Obtenga el código de la llave de la tarjeta de seguridad o del sistema de búsqueda de códigos de llaves de GM Dealer World, Parts, Key Code.
Si tiene el código de la llave y acceso a una máquina cortadora de llaves Triax-E., BD Laser u otra máquina cortadora de llaves de código del Catálogo de equipos del
distribuidor de GM, puede cortar una llave nueva.
Si tiene la llave original y acceso a un Matrix S, BD Laser u otra máquina duplicadora de llaves, puede duplicar la llave.
Si no tiene una máquina cortadora de llaves de alta seguridad, solicite la llave de corte lateral del sistema de repuestos. Incluya el
código clave en el campo NOTA. Indique el momento y el método de envío.
Inspeccione el funcionamiento de la nueva llave en el cilindro de la cerradura. Asegúrese de que la nueva clave funcione de manera eficaz.
INTRODUCCIÓN> CODIFICACIÓN DEL CILINDRO DE BLOQUEO DE PUERTA LATERAL DELANTERA
Fig 1: Codificación del cilindro de bloqueo de la puerta lateral delantera
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
El cilindro de la cerradura de la puerta de rueda libre solo usa seis de las ocho posiciones de corte, de la 5 a la 10 (cuando se cuenta desde el cabezal de la llave). Las
posiciones de la secadora están escalonadas de lado a lado y no se retienen automáticamente y deben mantenerse en su lugar si la llave no está completamente
insertada en el cilindro de la cerradura o hasta que el cilindro (1) esté ensamblado en la caja (4).
NOTA:
Todos los cilindros de cerradura para llaves de fresado lateral tienen vasos derecho e izquierdo. La ubicación del diente de la
secadora determina si es derecho o izquierdo. Todos los vasos están marcados como 1R, 1L, 2R, 2L, etc. El número es la
profundidad de corte y la letra identifica derecha o izquierda. Los vasos identificados como 1L a 4L deben insertarse en el lado del
cilindro donde el primer bolsillo del resorte está más cerca de la parte posterior de la cabeza de la llave, los vasos identificados
como 1R a 4R deben insertarse en el lado opuesto.
1. Sostenga el cilindro (1) colocado de manera que el lado con el bolsillo del resorte de la secadora más cercano a la culata del cilindro mire hacia
arriba.
2. Inserte un resorte del tambor (2) en cada uno de los tres bolsillos del resorte.
3. La primera secadora que se cargará será la posición de corte de llave número 3 (el tercer número en el código de llave). Determine la
profundidad de corte en esta posición e instale la secadora correspondiente (3) en la ranura de la secadora más cercana al frente del conjunto
del cilindro de la cerradura (el extremo donde se inserta la llave).
4. De la misma manera, determine la profundidad de corte y la secadora correspondiente e instale las dos secadoras restantes (3) en las
ranuras de la secadora ubicadas en las posiciones clave de corte 5 y 7.
5. Verifique la carga correcta sosteniendo las secadoras (3) en posición e insertando completamente la llave en el cilindro (1). Todos
los vasos deben estar alineados con el diámetro exterior del cilindro.
6. Gire el cilindro (1) de modo que los bolsillos del resorte de la secadora en el lado opuesto queden hacia arriba y luego retire la llave.
Recuerde que los vasos (3) no son autosuficientes y deben mantenerse en su lugar.
7. Inserte un resorte del tambor (2) en cada uno de los tres bolsillos del resorte.
8. La primera secadora que se cargará será la posición de corte de llave número 4. Determine la profundidad de corte en esta posición e instale la
secadora correspondiente (3) en la ranura de la secadora más cercana al frente del conjunto del cilindro de la cerradura.
9. De la misma manera, determine la profundidad de corte y la secadora correspondiente e instale las dos secadoras restantes (3) en las
ranuras de la secadora ubicadas en las posiciones clave de corte 6 y 8.
10. Verifique la carga correcta sosteniendo las secadoras (3) en su posición e insertando completamente la llave en el cilindro (1). Todos
los vasos deben estar alineados con el diámetro exterior del cilindro.
11. Lubrique ligeramente las superficies de la secadora (3) con la grasa proporcionada.
12. Con la llave completamente insertada en el conjunto del cilindro, instale el cilindro (1) en la caja (4). Sostenga la palanca y
la caja (4) mientras presiona el cilindro (1) y gire 90 °.
13. Retire la llave teniendo cuidado de asegurarse de que el cilindro (1) esté bloqueado en la caja (4).
14. Instale la tapa del cilindro de la cerradura (5) alineando la ventana abierta de la tapa con el área de saliente correspondiente de la
caja (4). Encaje la tapa en su lugar con una ligera presión manual. Asegúrate de
la tapa está sujeta de forma segura en el estuche.
INTRODUCCIÓN> CODIFICACIÓN DEL CILINDRO DE BLOQUEO - ENCENDIDO
Fig 1: Cilindro de bloqueo - Encendido
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
ADVERTENCIA:
Use gafas de seguridad para evitar daños en los ojos.
Las cerraduras de encendido utilizan 7 posiciones de corte y selladores numerados del 1 al 4 (R y L). Las posiciones de los vasos están escalonadas de lado
a lado, cuatro en un lado y tres en el otro. Los pestillos del cilindro de la cerradura no se encajan a presión ni se retienen automáticamente.
1. Sostenga el componente del cilindro (1) como se muestra.
2. Inserte un resorte del tambor (2) en cada una de las tres cavidades del resorte en el cilindro (1).
3. La primera secadora cargada (3) corresponderá a la primera posición de corte, que será el primer número en el código clave. Instale la primera
secadora en la ranura más cercana a la cabeza del cilindro de la cerradura. Instale los vasos restantes siguiendo el código de la llave en las
ranuras de las posiciones de corte de llave 3, 5 y 7.
4. Verifique la carga correcta sosteniendo las secadoras en su posición e insertando completamente la llave
en el conjunto del cilindro. Todos los vasos deben estar alineados con el diámetro exterior del cuerpo del conjunto del cilindro.
5. Gire el componente del cilindro (1) de modo que las ranuras opuestas de la secadora queden hacia arriba y luego retire la llave. Tenga en
cuenta que será necesario que mantenga presionados todos los vasos previamente insertados antes de quitar la llave para evitar que se
caigan.
6. Inserte un resorte del tambor (2) en cada una de las tres cavidades restantes del resorte.
7. La primera secadora (3) que se cargará corresponderá a la segunda posición de corte de llave, el segundo número en el código de llave. Instale
la secadora en la ranura más cercana a la cabeza del cilindro de la cerradura. Instale los vasos restantes siguiendo el código de la llave en las
ranuras en las posiciones de corte de llave 4 y 6.
8. Repita el paso 4 para confirmar que todas las secadoras estén configuradas correctamente en el cilindro según el código de llave requerido.
9. Lubrique ligeramente la superficie de la secadora y el pequeño hueco de retención en el lado del conjunto del cilindro con la grasa
proporcionada.
10. Deslice el manguito (4) sobre el cilindro (1) para asegurar todos los vasos que ya están en su lugar / insertados (no retire la llave).
11. Gire la manga (4) una vez sobre el área de la secadora en el cilindro (1) y alinee la ranura del cilindro para que coincida con la ranura de la manga para la
pestaña del componente del actuador (para permitir que se inserte). Ahora gire hacia atrás el manguito (4) hasta que todas las secadoras encajen en la
ranura del manguito y se puedan asegurar, proceda a quitar la llave.
12. Inserte el resorte retenedor (6) en la dirección que se muestra y, a continuación, el retenedor del cilindro (7) sobre el resorte (asegúrese de
que el retenedor del cilindro se pueda empujar hasta el fondo).
13. Inserte el collar de retención (8) como se muestra en la dirección, hasta que escuche y sienta el chasquido del retén del cilindro (7).
14. Por último, inserte la perilla de encendido sin alas (9) según la dirección que se muestra (asegúrese de que este componente esté bien
asegurado en la culata para evitar que se caiga).
15. Como inspección final, inserte la llave completamente hacia adentro para confirmar que la camisa del cilindro (4) puede girar libremente sobre el
conjunto del cilindro.
INTRODUCCIÓN> CODIFICACIÓN DEL CILINDRO DE BLOQUEO DE POLIPASTOS DE RUEDAS DE REPUESTO
Fig 1: Vista despiezada del cilindro de bloqueo del polipasto de la rueda de repuesto
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
El cilindro de bloqueo interno solo usa 5 de las 10 posiciones de corte, de la 6 a la 10. Las posiciones de la secadora están en un lado y se retienen
automáticamente.
NOTA:
Todos los cilindros de cerradura para llaves de fresado lateral tienen vasos derecho e izquierdo. La ubicación del diente de la secadora
determina si está a la derecha oa la izquierda. Las ilustraciones de este procedimiento muestran los vasos de la derecha en la parte superior
y los vasos de la izquierda en la parte inferior. Todos los vasos están marcados como 1R, 1L, 2R o 2L. El número que se corta en
profundidad y la letra que significa derecha o izquierda.
1. Gire el cilindro (1) de modo que el lado con los 5 orificios del resorte del tambor mire hacia arriba.
2. Inserte los resortes del tambor (2) en los 4 pozos de resorte.
3. Instale la secadora (3) para la posición de corte de llave 6 en la ranura más cercana a la culata de cilindros. Instale los vasos restantes,
posiciones de corte de llave 8 y 10, siguiendo el código de llave y el mismo proceso. Presione los vasos en su lugar hasta que estén
seguros.
4. Verifique la carga correcta de las secadoras insertando la llave en el cilindro. Todas las secadoras deben estar alineadas con el
cuerpo del cilindro de la cerradura.
5. Gire el cilindro de modo que el lado con los 3 orificios de resorte del tambor mire hacia arriba.
6. Inserte los resortes del tambor en los 2 pozos de los resortes.
7. La primera secadora más cercana al frente del cilindro de la cerradura que se cargará será la séptima posición de corte de llave. Instale las
secadoras restantes para la posición de corte de llave 9, siguiendo el código de llave y el mismo proceso. Presione los vasos en su lugar hasta
que estén seguros.
8. Verifique la carga correcta de las secadoras insertando la llave en el cilindro. Todas las secadoras deben estar alineadas con el
cuerpo del cilindro de la cerradura.
9. Aplique lubricante al cuerpo del cilindro y las superficies de la secadora junto con una pequeña cantidad en la cabeza del cilindro usando la
grasa suministrada.
10. Instale 2 resortes (4) en los 2 pozos de resorte en la cabeza del cilindro.
11. Encaje el conjunto del obturador (5) en el cilindro.
12. Inserte el resorte de retención (10) en el bolsillo de retención asegurándose de que esté colocado en el poste del resorte.
13. Coloque el perno de retención (11) en el bolsillo con el ángulo hacia la parte posterior de la caja. Presione el perno de retención y manténgalo
presionado.
14. Con la llave todavía en el cilindro, insértela en la caja (6) 90 grados a la derecha de la ranura de drenaje / retenedor.
15. Gire hacia atrás 90 grados hasta la posición de desbloqueo. Mantenga el candado en la caja y retire la llave. El cilindro debe asegurar el
perno en la caja.
16. Coloque la tapa del cilindro de la cerradura (7) encima del conjunto de la cerradura. Doble las lengüetas de la tapa hacia la parte inferior de la caja
asegurándose de que estén firmes y apretadas a la caja.
17. Inserte la llave y gírela para verificar que la cerradura esté ensamblada correctamente. La llave no debe poder quitarse cuando el perno esté hacia abajo.
La cerradura solo debe girar en el sentido de las agujas del reloj 90 grados.
18. Ensamble las empaquetaduras (9), si se suministran en la ranura ubicada al final de la caja y la empaquetadura (8) en la ranura al frente
de la caja.
INTRODUCCIÓN> ELEVACIÓN Y APAGADO DEL VEHÍCULO
Fig 1: Levantamiento y gato
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
ADVERTENCIA:
Para evitar daños al vehículo, lesiones personales graves o la muerte cuando se retiran los componentes principales del
vehículo y el vehículo está sostenido por un polipasto, sostenga el vehículo con soportes de gato en el extremo opuesto del
que se están quitando los componentes y sujete el vehículo a el polipasto.
ADVERTENCIA:
Para evitar daños al vehículo, lesiones personales graves o la muerte, utilice siempre los soportes de gato para sostener el
vehículo cuando lo levante con un gato.
PRECAUCIÓN:
Realice los siguientes pasos antes de comenzar cualquier procedimiento de elevación o elevación del vehículo:
Retire o asegure todo el contenido del vehículo para evitar cualquier cambio o movimiento que pueda ocurrir
durante el procedimiento de elevación o elevación del vehículo.
El peso del equipo de elevación o del equipo de elevación debe cumplir o exceder el peso del vehículo y
cualquier contenido del vehículo.
El equipo de elevación o el equipo de elevación debe cumplir con los estándares operativos del fabricante del equipo
de elevación o del equipo de elevación.
Realice el procedimiento de elevación o elevación del vehículo en una superficie limpia, dura, seca y nivelada.
Realice el procedimiento de elevación o elevación del vehículo únicamente en los puntos de elevación identificados. NO permita que el equipo de
elevación o el equipo de elevación entre en contacto con otros componentes del vehículo.
No realizar los pasos anteriores podría resultar en daños al equipo de elevación o al equipo de elevación, el vehículo y /
o el contenido del vehículo.
INTRODUCCIÓN> ELEVACIÓN Y APAGADO DEL VEHÍCULO> ELEVACIÓN DE VEHÍCULOS
Asegúrese de que el equipo de elevación cumpla con los requisitos de peso y esté en buenas condiciones de funcionamiento. Siga siempre las instrucciones del
fabricante del elevador.
Puede levantar y apoyar la parte delantera del vehículo en la suspensión delantera cerca de los conjuntos de ruedas. Asegúrese de que los
brazos del soporte delantero estén extendidos lo más cerca posible del muñón de dirección.
Asegúrese de que el vehículo esté centrado en el polipasto antes de intentar levantarlo.
Cuando utilice un polipasto de contacto de suspensión, asegúrese de que la base trasera tenga espacio suficiente para la barra estabilizadora trasera.
Al levantar o levantar un vehículo, asegúrese de que las pastillas de elevación no entren en contacto con el sistema de escape, los tubos de freno, los cables, las
líneas de HVAC, los mazos de cables, las líneas de combustible o los bajos de la carrocería. Dicho contacto puede provocar daños o un rendimiento insatisfactorio
del vehículo.
Cuando utilice un polipasto de contacto con el marco, coloque las almohadillas solo en superficies planas. No coloque las almohadillas a menos de 50 mm (2 pulgadas)
de cualquier radio.
Antes de levantar el vehículo, verifique que las cargas del vehículo estén seguras y distribuidas equitativamente.
Cuando los componentes principales se quitan del vehículo cuando están apoyados en un polipasto, sostenga el vehículo con soportes de
gato en el extremo opuesto al que se están quitando los componentes y asegure el bastidor del vehículo a las almohadillas de izado más
cercanas al componente que se va a quitar.
INTRODUCCIÓN> LEVANTAMIENTO Y GATO DEL VEHÍCULO> GATO DEL VEHÍCULO
Estacione el vehículo en una superficie limpia, dura y nivelada antes de levantarlo con un gato.
Cada vez que levante el vehículo en un extremo, calce las ruedas en el extremo opuesto. Utilice soportes
de gato para brindar apoyo.
Cuando apoye el vehículo con soportes de gato, colóquelos debajo de los rieles laterales o del eje.
Al levantar debajo del diferencial trasero, no permita que la almohadilla del gato entre en contacto con la barra estabilizadora trasera o los accesorios de montaje.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS ESPECIALES> INFORMACIÓN PARA PEDIDOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES> HERRAMIENTAS
ESPECIALES
Las herramientas de servicio especiales que se muestran en este manual de servicio que tienen números de producto que comienzan con J, BO, GE, CH, DT, EN,
EL, SA, O KM están disponibles para distribución mundial.
Solo EE. UU., Canadá y el Caribe:
NOTA:
Solo para herramientas de servicio especial: consulte la ubicación diferente a continuación para ver las herramientas y equipos de diagnóstico.
Soluciones de servicio automotriz Bosch 28635
Mound Road
Madriguera
MI
48092-3499
Estados Unidos
Teléfono: 1-800-GM-TOOLS
de lunes a viernes
8:00 am-7: 00 pm Hora estándar del este Fax:
1-800-578-7375 o 586-578-7321
gmspecialservicetools.service-solutions.com
México, incluyendo Centroamérica: Bosch
Automotive Service Solutions Mitla No. 442 Col.
Vertiz Narvarte 03600 Ciudad de México
México
Teléfono: +5255 2595 1630 Fax:
+5255 2595 1639
Las consultas se pueden enviar a: [email protected]
América del Sur, excluyendo Brasil: Bosch
Automotive Service Solutions Mitla No. 442 Col.
Vertiz Narvarte 03600 Ciudad de México
México
Teléfono: +5255 2595 1630 Fax:
+5255 2595 1639
Las consultas se pueden enviar a: [email protected] Brasil:
Bosch Automotive Service Solutions Av. Maria
Coelho de Aguiar, 573 - G10 05805-000 Sαo
Paulo
Brasil
Teléfono: +55 11 5851-7477 Fax:
+55 11 5853-7479
Las consultas se pueden enviar a: [email protected] Corea,
Tailandia, Vietnam, Laos, Camboya:
Robert Bosch Korea Ltd, solución de servicio
689-17 Geumjeong-dong, Gunpo-si, Gyeonggi-do, 435-862 Corea
Teléfono: 82-31-457-9520
[email protected]
Fax: 82-31-427-9522
Gran China, SGM, SGMW, FAW-GM, GM OPEL China: Bosch Automotive
Service Solutions China
333 Fuquan Road North IBP, Changning District Shanghai
200335 PR
Teléfono: 86-21-22182668
[email protected]
Fax: 0086 21 2218 2677
Australia:
Soluciones de servicio automotriz Bosch Australia 1555
Center Road,
Clayton
Vic. 3168
Teléfono: 1300783031 Fax:
(3) 9541 6138
Las consultas se pueden enviar a: [email protected] Iberica SA
Concesionarios con sede en España, Portugal y Canarias: Bosch
Automotive Service Solutions Europe Nave 72 (Nudo Oeste), 19004
Guadalajara, España
Teléfono: 34949208337 Fax:
34949208327
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Europe GmbH
Distribuidores con sede en los Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo: Bosch
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Albert Tijsstraat 12, 6471 WX Kerkrade, Países
Bajos
Teléfono: 31-45 567 8870 Fax:
31-45 567 8871
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Reino Unido Limited
Distribuidores con sede en Reino Unido:
Soluciones de servicio automotriz Bosch Europa Ironstone
Way; Brixworth, Northants, NN6 9UD, Gran Bretaña
Teléfono: 44-1327 303 400
Fax: 44-1327 303 499
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Italia
Distribuidores con sede en Italia:
Bosch Automotive Service Solutions Europe Via
provinciale, 12, 43038 Sala Baganza-PR, Italia
Teléfono: 39-521 837 508 Fax:
39-521 335 385
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HERRAMIENTAS Y EQUIPOS ESPECIALES> INFORMACIÓN PARA PEDIDOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES> TECH 2,
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS DE DIAGNÓSTICO MDI, EQUIPO PARA DISTRIBUIDORES
EE. UU. Y Canadá
Equipo y servicios del distribuidor 5775
Enterprise Drive
Madriguera
MI, EE. UU.
48092-3463
Teléfono: 1-800-GM-TOOLS
de lunes a viernes
8:00 am-6: 00 pm EST
Fax: 1-586-578-7205
www.GMDEsolutions.net (solo EE. UU.) o www.des-canada.ca (solo Canadá)
Chevrolet Colorado
Manual de servicio: INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> DIAGNÓSTICO BASADO EN ESTRATEGIAS
El objetivo del diagnóstico basado en estrategias es brindar orientación al crear un plan de acción para cada situación de diagnóstico
específica. Siguiendo un plan similar para cada situación de diagnóstico, logrará la máxima eficiencia al diagnosticar y reparar vehículos.
Aunque cada uno de los pasos del diagnóstico basado en estrategia está numerado, no es necesario que complete todos los pasos para
diagnosticar con éxito la inquietud de un cliente. El primer paso de su proceso de diagnóstico siempre debe ser comprender y verificar la
inquietud del cliente. El paso final de su proceso de diagnóstico debería ser reparar y verificar la corrección. Consulte los pasos que se
enumeran a continuación para obtener el diagnóstico basado en estrategia correcto.
NOTA:
Para obtener información adicional sobre los siguientes pasos, consulte los párrafos numerados correspondientes que se enumeran a
continuación.
1. Comprender y verificar la preocupación de los clientes.
2. Verifique que el vehículo no esté funcionando según lo diseñado:
1. Si el vehículo está funcionando según lo diseñado, revise las sugerencias que se enumeran a continuación:
1. Verifique el vehículo idéntico
2. Malentendido del sistema por parte del cliente: explique el funcionamiento al cliente o consulte el manual del propietario o del servicio
3. Insatisfacción del cliente: envíe un informe de producto de campo
1. Si el vehículo no funciona según lo diseñado
3. Realizar comprobaciones preliminares: inspecciones visuales y operativas.
1. Si se encuentra la inquietud del cliente, consulte el paso 7
1. Si no se encuentra la preocupación del cliente
4. Realice la Verificación del sistema de diagnóstico - Vehículo, determine la categoría de servicio de diagnóstico a realizar.
1. Si se encuentra la inquietud del cliente, consulte el paso 7
1. Si no se encuentra la preocupación del cliente
5. Verifique los boletines, retiros e información preliminar relacionados.
1. Si se encuentra la inquietud del cliente, consulte el paso 7
1. Si no se encuentra la preocupación del cliente
6. Siga la ruta de diagnóstico que se indica a continuación:
1. DTC actual: siga los diagnósticos de DTC
2. Síntoma sin DTC - Siga los diagnósticos de síntomas
3. Sin diagnóstico publicado: analice y desarrolle diagnósticos o llame a Asistencia técnica
4. DTC intermitente / histórico: consulte los detalles de diagnóstico a continuación
7. Aísle la causa raíz, luego repare y verifique la solución.
8. Vuelva a examinar la preocupación.
1. Si el vehículo no se repara, consulte el paso 1
1. Si se repara el vehículo
9. Todo bien.
Información Adicional
1. Comprender y verificar la inquietud del cliente: la primera parte de este paso es obtener la mayor cantidad de información
posible del cliente. ¿Hay accesorios de recambio en el vehículo? ¿Cuándo ocurre la condición? ¿Dónde ocurre la
condición? ¿Cuánto dura la condición? ¿Con qué frecuencia ocurre la afección? Para verificar el problema, el técnico debe
estar familiarizado con el funcionamiento normal del sistema y consultar al propietario o al manual de servicio para obtener
la información necesaria.
2. Vehículo funcionando según lo diseñado: esta condición existe cuando el vehículo funciona normalmente. La condición
descrita por el cliente puede ser normal. Compare con otro vehículo similar que esté funcionando normalmente en las
mismas condiciones descritas por el cliente. Explique sus hallazgos y el funcionamiento del sistema al cliente. Si el cliente
no está satisfecho, envíe un informe de producto de campo.
3. Controles preliminares: Realice una inspección visual minuciosa. Revise el historial de servicio. Detecta sonidos u olores inusuales.
Reúna la información del código de diagnóstico de problemas (DTC) para lograr una reparación eficaz.
4. Realice la verificación del sistema de diagnóstico publicado - Vehículo: La verificación del sistema de diagnóstico - El vehículo verifica
el funcionamiento correcto del sistema. Esto conducirá al técnico en un enfoque organizado del diagnóstico e identificará qué
categoría de diagnóstico realizar.
5. Verifique los boletines, retiros e información preliminar (PI) relacionados.
6. Categorías de diagnóstico:
1. DTC actual: Siga el diagnóstico DTC designado para realizar una reparación eficaz. Consulte la Lista de códigos
de diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo.
2. Síntoma - Sin DTC: seleccione el diagnóstico de síntoma apropiado. Siga los pasos de diagnóstico o las
sugerencias para completar la reparación. Consulte Síntomas: vehículo.
3. No hay diagnósticos publicados: analice la preocupación. Desarrolle un plan para los diagnósticos. Los esquemas del
manual de servicio le ayudarán a ver los circuitos de potencia, tierra, entrada y salida del sistema. También puede
identificar empalmes y otras áreas donde se unen varios circuitos. Mire la ubicación de los componentes para ver si los
componentes, conectores o
Los arneses pueden estar expuestos a temperaturas extremas, humedad o corrosivos (sal de carretera, ácido de batería, aceite u
otros fluidos). Utilice los diagramas de cableado, la descripción y el funcionamiento del sistema y la descripción del circuito del
sistema.
4. DTC intermitente / histórico: una condición intermitente es aquella que no ocurre continuamente, puede ser difícil de
duplicar y solo ocurrirá cuando se cumplan ciertas condiciones. Generalmente, un intermitente es causado por conexiones
eléctricas y cableado defectuosos, componentes defectuosos, interferencias electromagnéticas / de radiofrecuencia,
condiciones de conducción o equipos del mercado de accesorios. Los siguientes enfoques / herramientas pueden resultar
beneficiosos para localizar y reparar una condición intermitente o un historial de DTC.
1. Combinar el conocimiento de los técnicos con la información de servicio disponible.
2. Evaluar los síntomas y condiciones descritos por el cliente.
Norteamérica: las hojas de verificación de inquietudes del cliente de GM se han diseñado para mejorar las
comunicaciones entre el cliente de servicio y el técnico. Cuanto más claramente comprenda el técnico la
preocupación y sus síntomas, es más probable que la preocupación se solucione correctamente la primera vez.
El CCVS en blanco se puede encontrar en GM Global Connect en Servicio, Formularios de servicio.
3. Siga las sugerencias sobre pruebas para condiciones intermitentes y conexiones deficientes.
4. Utilice una herramienta con capacidades de captura de datos como una herramienta de escaneo, un multímetro digital o (si está
disponible) un registrador de datos de vehículos.
7. Aísle la causa raíz, luego repare y verifique la solución: Después de aislar la causa raíz, realice las reparaciones y valide la
operación correcta realizando la Verificación de reparación de diagnóstico. Verificar que el DTC o el síntoma se haya corregido
puede implicar una prueba en carretera del vehículo.
8. Vuelva a examinar la inquietud: si un técnico no puede encontrar o aislar la inquietud con éxito, es necesaria una reevaluación.
Vuelva a verificar la preocupación. La preocupación puede ser una condición normal o intermitente.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
La siguiente es una descripción general instructiva de todas las categorías que pueden incluirse en un procedimiento de diagnóstico.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
INSTRUCCIONES DE DIAGNÓSTICO
Aquí se proporciona un enlace al Diagnóstico SystemCheck - Vehículo. Este procedimiento debe realizarse antes de realizar otros
procedimientos de diagnóstico, ya que esto evita diagnósticos erróneos donde hay dependencias del sistema integrado.
Aquí se proporciona un enlace al diagnóstico basado en estrategias. Esto proporciona una descripción general de cómo
El técnico debe diagnosticar un vehículo.
Aquí se proporciona un enlace a las instrucciones del procedimiento de diagnóstico. Esta información es una descripción general instructiva
de todas las categorías que pueden incluirse en un procedimiento de diagnóstico.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
DESCRIPTOR DE DTC
Enumera todos los DTC y descriptores que se diagnostican dentro del procedimiento.
Si el DTC admite bytes de síntomas, se enumerarán con el DTC o habrá un enlace a la lista de bytes de síntomas.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
INFORMACIÓN DE FALLO DE DIAGNÓSTICO
La tabla de información de diagnóstico de fallas identifica cada circuito que forma un subsistema eléctrico y las fallas de circuito asociadas. Los DTC y los
síntomas se enumeran en la tabla para todos los modos de falla del circuito. Esta información se puede utilizar para diagnosticar una falla eléctrica o como
una ayuda visual rápida que muestra cómo se aplican los diferentes DTC y síntomas para el subsistema que se está diagnosticando.
Todos los DTC y los síntomas que se muestran en esta tabla no se diagnostican necesariamente durante este procedimiento. Una tabla de ejemplo de un
procedimiento de temperatura del refrigerante del motor (ECT):
Corto a
Abierto / Alto
Corto a
Señal
Suelo
Resistencia
voltaje
Actuación
P0117
P0118, P0119
-
P0118, P0119
Circuito
Señal
Referencia baja
P0118 *,
P0119
-
P0128, P111E
P0128
* Es posible que se produzcan daños en el módulo de control interno o en los componentes si el circuito corto a B +.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO> DATOS
TÍPICOS DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO
La tabla de datos típicos de la herramienta de escaneo identifica un parámetro de datos de la herramienta de escaneo y su valor en referencia a posibles fallas del circuito.
Una tabla de ejemplo de un procedimiento ECT: Sensor
ECT
Circuito
Corto a tierra
Abierto
Corto a voltaje
Condiciones de operación: Motor = Ralentí -A temperatura normal de funcionamiento.
Rango normal del parámetro: 88 a 105 ° C (190 a 221 ° F)
Señal
140 ° C (248 ° F)
Referencia baja
-
- 40 ° C (-40 ° F)
- 40 ° C (-40 ° F)
- 40 ° C (-40 ° F)
-
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO / SISTEMA
Circuit / SystemDescription identifica circuitos, componentes y describe cómo funciona normalmente el circuito / sistema.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE
DIAGNÓSTICO> CONDICIONES DE EJECUCIÓN DEL DTC
Condiciones para ejecutar el DTC, identifica qué condiciones deben estar presentes para permitir que se ejecute el diagnóstico.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
CONDICIONES PARA ESTABLECER EL DTC
Condiciones para establecer el DTC, identifica las condiciones que deben estar presentes para fallar el diagnóstico y cuándo
establecer el DTC.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO> ACCIONES
QUE SE TOMAN CUANDO SE ESTABLECE EL DTC
Acciones tomadas Cuando se establece el DTC, identifica las acciones predeterminadas que se toman cuando un módulo de control establece un DTC.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE
DIAGNÓSTICO> CONDICIONES PARA ELIMINAR EL DTC
Condiciones para borrar el DTC, identifica las condiciones que deben cumplirse para borrar el DTC.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO> AYUDAS
PARA EL DIAGNÓSTICO
Las ayudas para el diagnóstico son sugerencias que explican otros métodos para diagnosticar la afección. También proporciona
información única sobre el sistema para ayudar al técnico a encontrar y reparar una condición del vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
INFORMACIÓN DE REFERENCIA
La información de referencia incluye enlaces que proporcionan información adicional que se utilizará con el procedimiento de diagnóstico.
Por ejemplo:
Referencia esquemática
Referencia de vista de extremo de conector
Referencia de vista de componente
Descripción y funcionamiento
Referencia de información eléctrica
Referencia de tipo de DTC
Referencia de la herramienta de escaneo
Herramientas especiales <! - Título ->
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO / SISTEMA
La verificación del circuito / sistema, cuando se admite, debe realizarse antes de la prueba del circuito / sistema. Determinará las
siguientes condiciones:
Si es necesario abordar primero un problema de mayor prioridad (por ejemplo, otros DTC) Si existen otras
condiciones (por ejemplo, bajo nivel de líquido)
Si la condición es actual
Si la condición es intermitente Si el
sistema está bien
NOTA:
Cualquier paso de diagnóstico que pregunte si un DTC está "establecido" se refiere a un estado de DTC establecido, actual, presente y activo.
Esto no incluye ningún otro estado de DTC. Por ejemplo, Historial, No ejecutado, Aprobado y Fallido.
Circuit / SystemVerification es un procedimiento no intrusivo que describe cómo verificar que un sistema o una porción
de un sistema funciona correctamente. Durante el proceso de verificación, el vehículo se mantiene intacto y se prueba como un sistema completo. La
verificación se utiliza para ayudar al técnico a determinar si una condición es actual, intermitente o no está presente (todo correcto). Cuando se
determina que una condición es intermitente, un técnico puede usar el enlace Pruebas para condiciones intermitentes y conexiones deficientes en
Referencia de información eléctrica para obtener información adicional sobre pruebas.
El técnico debe poder identificar si la falla está ocurriendo en el circuito de entrada (señal) o en el circuito de salida (control)
cuando corresponda.
Códigos de componentes
Los códigos de componentes son un método independiente del idioma para identificar un componente común entre diferentes áreas en la información de
servicio. Los códigos de los componentes funcionan independientemente de cómo se traduzca el nombre real del componente.
Los códigos de componentes utilizados en los esquemas tendrán el código base con una extensión para identificar la ubicación o la cantidad. Por
ejemplo, los sensores de velocidad de las ruedas ABS se identifican en el esquema con un código base (B5) y una extensión de ubicación (LF, RF, LR y
RR) como se muestra a continuación:
B5LF Sensor de velocidad de la rueda - Delantero izquierdo B5RF
Sensor de velocidad de la rueda - Delantero derecho B5LR Sensor de
velocidad de la rueda - Trasera izquierda B5LR Sensor de velocidad de
la rueda - Trasera izquierda
Los procedimientos de diagnóstico usarán el código base (B5) para un sensor de velocidad de la rueda, pero pueden o no usar la ubicación de identificación
de la extensión (LF, RF, LR y RR).
Ejemplo:
Desconecte el conector del mazo de cables en el sensor de velocidad de la rueda B5 correspondiente. O
Desconecte el conector eléctrico apropiado: B5 Sensor de velocidad de la rueda
Esto se hace para que el procedimiento de diagnóstico sea común para todos los sensores de velocidad de las cuatro ruedas y no tenga que tener en cuenta la ubicación
o cantidad de las piezas.
Cuando el diagnóstico indica "el apropiado", depende del técnico identificar qué componente está siendo diagnosticado por el síntoma (el seguro
de la puerta del conductor no funciona) o el descriptor del DTC (DTC C0585 04: Circuito del seguro de la puerta trasera izquierda abierto).
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
PRUEBA DE CIRCUITOS / SISTEMAS
NOTA:
Realizar primero la categoría Verificación de circuito / sistema ayudará a determinar si existe una condición del
vehículo.
La prueba de circuito / sistema es una secuencia de prueba paso a paso, de flujo positivo, que permite al técnico realizar cada paso de prueba, en
secuencia, hasta que se detecta una falla. Si NO se logra el resultado de un paso de prueba numerado, la flecha de reparación derecha debajo de la
prueba fallida identificará qué acciones deben realizarse. Si se logra el resultado de un paso de prueba numerado, el flujo normal debe pasar al
siguiente paso de prueba numerado, como lo indica la flecha de paso hacia abajo.
Se realizan diagnósticos intrusivos para localizar la falla del sistema. Las conexiones del arnés del sistema se desconectan del componente o módulo de
control para probar las funciones de los circuitos individuales. El componente o módulo de control se utilizará para ayudar a verificar el funcionamiento
del circuito. Cuando una prueba no pasa, los pasos de reparación (flecha de reparación derecha) indicarán qué fallas del circuito probar. Por ejemplo, un
corto a voltaje, un corto a tierra o una resistencia abierta / alta.
Cuando se prueban fallas de circuitos individuales, se espera que el técnico realice inspecciones de terminales como superficies de conexión y
tensión de terminales tanto en el arnés como en el componente o módulo de control. Cuando se determina que una condición es intermitente, un
técnico puede usar el enlace Prueba para condiciones intermitentes y conexiones deficientes, o Prueba de circuito en Referencia de información
eléctrica para obtener información adicional.
El componente y el módulo de control también se diagnosticarán durante los pasos de la prueba. Siempre se debe realizar una nueva prueba de un
componente o módulo de control antes de reemplazarlo. Por ejemplo, vuelva a conectar todos los componentes y módulos de control y vuelva a probar el
sistema para verificar que la condición aún exista antes de reemplazar componentes o módulos de control.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
PRUEBA DE COMPONENTES
Las pruebas de componentes pueden ofrecer pruebas de componentes estáticas y / o dinámicas. Estas pruebas se pueden utilizar para verificar si un componente
está funcionando correctamente para evitar un reemplazo innecesario.
No se ofrecerán módulos de control de prueba en esta categoría. En la mayoría de los casos, el módulo de control se usa para verificar los circuitos del
arnés en la categoría de Prueba de circuito / sistema y siempre se debe realizar una nueva prueba del módulo de control antes de reemplazarlo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN
Las instrucciones de reparación proporcionan un enlace a la verificación de reparación de diagnóstico. Este enlace describe cómo verificar que el vehículo esté reparado.
Todos los enlaces a los procedimientos de reparación, reemplazo o programación se encuentran aquí.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO>
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
Verificación de reparación describe cómo verificar que el vehículo esté reparado cuando se necesitan instrucciones adicionales más allá de lo que se encuentra
en la Verificación de reparación de diagnóstico.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
La siguiente es una descripción general de las instrucciones para la información general y la verificación del sistema de 13 pasos incluida en el procedimiento de
verificación del sistema de diagnóstico: vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO>
INSTRUCCIONES DE DIAGNÓSTICO
Se proporciona un enlace al diagnóstico basado en estrategias como una descripción general de cómo un técnico debe diagnosticar un vehículo.
Se proporciona un enlace a las instrucciones de verificación del sistema de diagnóstico. Esto proporciona una descripción general de instrucciones y ejemplos
para la información general y la verificación del sistema de 13 pasos incluida en el procedimiento de verificación del sistema de diagnóstico: vehículo. Los
ejemplos de este documento tienen como objetivo brindar al técnico una idea general de a qué se refiere el paso de prueba. No tienen la intención de enumerar
todas las posibles condiciones o situaciones.
Sistemas de diagnóstico Los pasos de verificación se enumeran por prioridad para guiar al técnico hacia el procedimiento de
diagnóstico apropiado para corregir la inquietud del cliente. Hay muchas formas de determinar la prioridad de diagnosticar un problema
de vehículo. Algunas fallas pueden causar síntomas percibidos por el cliente en áreas no relacionadas con la falla. Utilizando un
ejemplo del SystemCheck, después de leer los DTC, se le pide al técnico que verifique que no haya fallas de funcionamiento internas de
la unidad de control electrónico. Es importante que cualquier problema de rendimiento interno se aborde antes de continuar con
SystemCheck. No hay ningún beneficio al abordar otros DTC que podrían establecerse debido a una falla interna en un módulo de
control. Si la falla está presente,
No es necesario realizar todos los pasos de la comprobación del sistema de diagnóstico. El Diagnostic SystemCheck intenta priorizar los pasos de
prueba con las fallas de mayor prioridad primero. A continuación, se lleva al técnico a otro documento para realizar el diagnóstico o la reparación
real. La estrategia es reparar fallas de nivel superior que pueden ser la causa de otros síntomas a nivel de sistema o componente. Además, el
Diagnostic SystemCheck solo se puede utilizar para un solo fallo a la vez. Si existen fallas adicionales, el técnico debe realizar la verificación del
sistema de diagnóstico para cada problema hasta que se corrijan todos los problemas del cliente.
Una vez que se ha completado una reparación, la estrategia de diagnóstico de General Motors es que el técnico siempre verifique que la inquietud del
cliente se haya corregido. Esto es para evitar reapariciones y garantizar la satisfacción del cliente con su experiencia en el concesionario. Por lo tanto,
se ha proporcionado un enlace al procedimiento de verificación de reparación de diagnóstico para que el técnico verifique que se haya corregido la
inquietud del cliente.
Se hacen algunas suposiciones cuando General Motors prepara la información de servicio. Incluyen las siguientes áreas que se presume
que funcionan según lo diseñado:
La batería de 12 voltios está completamente cargada. General Motors asume que la mayoría de los vehículos traídos para reparación podrán arrancar
y ser llevados al puesto de servicio. Si el vehículo tiene una batería agotada, el arranque es lento o por cualquier otra razón el técnico cree que la
preocupación del cliente puede estar relacionada con la batería, se proporciona un enlace a la inspección / prueba de la batería. Este procedimiento
guiará al técnico a través de la inspección y verificación de que la batería funcione correctamente.
Los fusibles no deben estar abiertos. General Motors no llama en los procedimientos de diagnóstico para verificar un fusible. Se espera que el técnico
encuentre un fusible abierto cuando el paso de prueba de diagnóstico indique que hay una condición de circuito abierto. Por lo tanto, se ha
proporcionado un enlace a los esquemas de distribución de energía.
y Vistas de identificación del centro eléctrico para que los técnicos hagan referencia a las fuentes de energía y las ubicaciones de los fusibles si creen que puede
haber una pérdida de energía debido a una condición de fusible abierto.
Los circuitos de tierra están limpios, ajustados y en la ubicación correcta. General Motors asume que los circuitos de tierra originales no se han visto
comprometidos. Se espera que el técnico encuentre una conexión a tierra deficiente cuando el paso de prueba de diagnóstico indique que debe probar
el circuito de tierra en busca de una resistencia abierta / alta. Por lo tanto, se ha proporcionado un enlace a Esquemas de distribución de tierra y Vistas
de enrutamiento de arnés para que los técnicos hagan referencia a las ubicaciones de tierra y qué circuitos de tierra pueden estar relacionados con la
preocupación del cliente.
Todas las conexiones / conectores están completamente asentados. General Motors asume que todas las conexiones están instaladas correctamente. Se
espera que el técnico encuentre una conexión abierta o deficiente cuando el paso de prueba de diagnóstico solicita probar el circuito en busca de una
resistencia abierta / alta. Por lo tanto, se ha proporcionado un enlace a VISTAS FINALES DEL CONECTOR DE COMPONENTES - ÍNDICE para que los
técnicos hagan referencia a las conexiones que pueden estar relacionadas con la inquietud del cliente.
No hay dispositivos del mercado de accesorios que afecten el funcionamiento del sistema. General Motors solo puede crear información de diagnóstico y
reparación para sistemas y componentes de vehículos que sean equipos originales o accesorios genuinos de GM. Los equipos del mercado de accesorios
pueden afectar negativamente el funcionamiento del equipo original y llevar el diagnóstico de un problema por parte del técnico en la dirección equivocada.
Por lo tanto, se ha proporcionado un enlace a Comprobación de accesorios del mercado de accesorios que guía al técnico a través de las posibles causas de
los problemas del vehículo relacionados con los accesorios del mercado de accesorios.
La herramienta de escaneo se enciende. General Motors asume que hay energía disponible en el conector de enlace de datos y la herramienta de
escaneo se encenderá. Por lo tanto, se ha proporcionado un enlace a la herramienta de escaneo no se enciende si el técnico encuentra que la
herramienta de escaneo no se enciende.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSTRUCCIONES DE COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO>
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR LA PREOCUPACIÓN DEL CLIENTE: este paso es para obtener la mayor cantidad de información posible del
cliente. ¿Hay accesorios de recambio en el vehículo? ¿Cuándo ocurre la condición? ¿Dónde ocurre la condición? ¿Cuánto
dura la condición? ¿Con qué frecuencia ocurre la afección? Revise el historial de servicio del vehículo en busca de
reparaciones anteriores que puedan ayudar a diagnosticar el problema actual.
Ahora que el técnico comprende la preocupación del cliente, debe validar la preocupación en el vehículo. Para verificar el
problema, el técnico debe estar familiarizado con el funcionamiento normal del sistema y consultar al propietario o al manual de
servicio para obtener la información necesaria. Inspeccione los componentes visibles del sistema en busca de daños obvios o
condiciones que puedan causar el problema. Realice una inspección visual minuciosa. Detecta sonidos u olores inusuales.
La condición descrita por el cliente puede ser normal. Si el técnico encuentra el vehículo
operar normalmente, comparar con otro vehículo similar que esté funcionando normalmente, en las mismas condiciones
descritas por el cliente. Si este es el caso, explique sus hallazgos y el funcionamiento del sistema al cliente. Si el cliente no
está satisfecho, envíe un Informe de producto de campo.
2. BÚSQUEDA DE BOLETINES: al buscar boletines relacionados, acciones de recuperación / campo y documentos de información preliminar, un
procedimiento para un problema de campo conocido puede resolver la inquietud del cliente con poco o ningún diagnóstico necesario, lo que ahorra
tiempo de diagnóstico al técnico.
3. PREOCUPACIONES MECÁNICAS: este paso está diseñado para llevar al técnico directamente a una lista de procedimientos de diagnóstico de
síntomas. Se solicita al técnico que verifique que los síntomas que muestra el sistema son de naturaleza mecánica y no están relacionados con
un sistema eléctrico; consulte algunos ejemplos a continuación. Si el técnico cree que la preocupación podría estar relacionada con un sistema
eléctrico, debe continuar con la Comprobación del sistema de diagnóstico para verificar la funcionalidad eléctrica del vehículo. Si el técnico cree
que la preocupación está relacionada exclusivamente con un sistema mecánico, se proporciona un enlace a Síntomas: vehículo para
seleccionar el procedimiento de diagnóstico de síntomas apropiado para la preocupación del cliente.
Ejemplos:
1. Ruido de freno o diagnóstico de desgaste irregular de las pastillas
2. Diagnóstico de fugas de agua
3. Diagnóstico de fugas de líquido de transmisión o motor
4. Diagnóstico manual de cerradura de puerta o ventana
5. Diagnóstico de vibraciones del vehículo
6. Ruido de escape o diagnóstico de fugas
4. VERIFICACIÓN DE ENCENDIDO DEL VEHÍCULO: en este paso se le pide al técnico que encienda la llave de encendido y verifique que el vehículo
se enciende. El técnico debe buscar pistas de que varios sistemas del vehículo están recibiendo mensajes del modo de alimentación del vehículo,
como que el grupo se está despertando, la radio se enciende, el ventilador HVAC está operativo, los limpiaparabrisas se encienden, etc., con la
llave en ON. Esta sería una condición poco común ya que tanto el maestro del modo de energía como el maestro del modo de energía de respaldo
tendrían que estar inoperables; sin embargo, si el vehículo no se enciende, se proporciona un enlace a la falta de coincidencia del modo de
energía.
5. COMUNICACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL y VERIFICACIÓN DE DTC: en este paso, se solicita al técnico que registre los siguientes tres
datos en la Orden de reparación; cualquier módulo de control que la herramienta de escaneo determinó que no se está comunicando,
cualquier DTC y byte de síntoma establecido actual o histórico, y el módulo de control que ha establecido el DTC.
Esto se considera un paso de configuración para el resto del Diagnóstico SystemCheck. No se espera que el técnico haga nada más
que registrar los tres datos proporcionados por la herramienta de escaneo en la Orden de reparación. Esto proporciona la información
necesaria para completar el resto de la verificación del sistema de diagnóstico.
Para completar este paso, se le pide al técnico que utilice la función de información de DTC del vehículo de la herramienta de escaneo. Esta
función consultará todos los módulos de control posibles en el vehículo solicitando todos los DTC. Durante la consulta de DTC, la herramienta
de escaneo intentará establecer comunicación con cada módulo de control. Si la herramienta de escaneo puede comunicarse con el módulo de
control durante la solicitud de DTC, mostrará PRESENTE y proporcionará el número de DTC establecidos en el módulo de control. Si la
herramienta de escaneo no puede comunicarse con un módulo de control, solo mostrará NO
COMUNICADO. Dado que la herramienta de escaneo no puede determinar si un módulo de control dado debe estar presente o no, se le
pide al técnico en un paso futuro que verifique que el vehículo no haya sido construido con módulos de control listados como NO
COMUNICANDO.
Si la herramienta de escaneo no puede establecer comunicaciones con TODOS los módulos de control de vehículos, se proporciona un enlace a
las referencias de enlace de datos. Un módulo de control defectuoso o una falla en el circuito de datos en serie puede causar que no se
comunique con todos los módulos de control del vehículo. Si algún módulo de control se comunica en el circuito de datos en serie, continúe con
la verificación del sistema de diagnóstico, ya que un paso futuro abordará cualquier módulo de control específico que no se comunique o que no
se comunique.
Una vez que la herramienta de escaneo haya completado la rutina, el técnico debe revisar cada módulo de control que haya establecido un
DTC y documentarlo en la Orden de reparación. Al revisar los DTC, el técnico debe tener en cuenta si algún DTC está relacionado con el tren
motriz y, de ser así, navegar en la herramienta de escaneo hasta el área del tren motriz y utilizar la función Capturar información. Esto
cargará cualquier registro de cuadro congelado / falla almacenado en el módulo de control a la herramienta de escaneo en caso de que los
datos se pierdan del módulo de control. Por ejemplo, si el técnico ordena una función Borrar DTC en un controlador del tren motriz, se borra
toda la información de diagnóstico almacenada en el controlador. Esto incluye cuadros congelados / registros de fallas e indicadores de
estado del sistema de inspección / mantenimiento, si es necesario para su región.
6. FALLAS DE RENDIMIENTO INTERNO DEL MÓDULO DE CONTROL: se le pide al técnico que revise los DTC registrados en el paso 5 y
verifique que no haya fallas de funcionamiento internas del módulo de control establecidas en la corriente. Este tipo de falla puede ser la
causa de otros síntomas o DTC mostrados por el vehículo. Al abordar esta falla primero, el técnico puede encontrar que las otras
preocupaciones están resueltas. El técnico siempre debe seguir el procedimiento de diagnóstico para este tipo de fallas antes de reemplazar
cualquier módulo de control. Si el técnico encuentra que un módulo de control tiene una falla de funcionamiento interna, se proporciona un
enlace a la Lista de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo para seleccionar el procedimiento de diagnóstico de DTC
apropiado.
Ejemplos:
1. Rendimiento de la unidad de control electrónico B1000
2. Rendimiento del hardware de la ECU del B101D
3. Rendimiento de la unidad de control electrónico C0550
4. Rendimiento del hardware de la ECU de C056D
5. Rendimiento de la unidad de control electrónico auxiliar C0570
6. Rendimiento interno del módulo de control P0606
7. Rendimiento del módulo de control P0607
7. VERIFICACIÓN DE COMUNICACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL: este paso se utiliza para asegurar que los módulos de control que NO
ESTÁN COMUNICANDO no se construyeron en el vehículo. Para comprender si el vehículo se fabricó con esa opción, proporcionamos un
enlace a las referencias de enlace de datos, documento donde se enumeran las opciones de producción regular (RPO) junto a los
nombres de las ECU opcionales y se pueden comparar con aquellas con las que se construyó el vehículo. Si el técnico determina que
debe haber un control que NO ESTÁ COMUNICANDO, se le pide al técnico que siga el procedimiento de diagnóstico apropiado que se
indica en el documento Referencias de enlace de datos.
8. FALLAS DE COMUNICACIÓN y MODO DE POTENCIA: este paso le pide al técnico que busque DTC o DTC de comunicación
relacionados con los módulos de control que se encienden según el modo de potencia,
circuitos de activación o activación de la comunicación. En la siguiente tabla, vea algunos ejemplos de los DTC que el técnico debe
diagnosticar antes de continuar con la Comprobación del sistema de diagnóstico. El técnico debe revisar la lista de DTC registrados en
el paso 4 y verificar que ninguno de estos tipos de DTC esté presente. Si es así, se remite al técnico a la Lista de códigos de
diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo para seleccionar el procedimiento de diagnóstico de DTC apropiado.
Ejemplos:
1. U0140 Comunicación perdida con el módulo de control de la carrocería
2. U0164 Comunicación perdida con el módulo de control HVAC
3. U0170 Comunicación perdida con el módulo de detección de presencia de pasajeros
4. U0402 Datos no válidos recibidos del módulo de control de transmisión
5. U0452 Datos no válidos recibidos del módulo de diagnóstico y detección de restricción inflable
6. Circuito de habilitación de comunicación de alta velocidad del tren motriz U1814
7. B1428 Circuito de relé de encendido / arranque con interruptor de encendido
8. Circuito de activación del módulo de alimentación auxiliar B137B
9. Modificación de energía del módulo de control C0897
10. Circuito del interruptor de accesorios de encendido P2536
9. VERIFICACIÓN DEL MODO DE ENERGÍA: este paso verifica que el maestro del modo de energía esté recibiendo el estado de
salida correcto del interruptor de encendido. El técnico debe utilizar la entrada del modo de alimentación principal, que puede ser la
llave de encendido o, en vehículos equipados con arranque pasivo de entrada pasiva, el interruptor de botón. La prueba no debe
realizarse con un llavero, si la MIL está iluminada, el controlador del tren motriz puede desactivar esta entrada. Se pide al técnico
que realice la prueba con la puerta del conductor abierta. Esto asegura que el modo de energía de accesorio retenido esté inactivo
durante esta prueba, lo que podría resultar en diferentes lecturas de la herramienta de escaneo. Solo se le pide al técnico que
verifique el parámetro de modo de energía actual en la lista de visualización de datos del modo de energía. Si el parámetro no
coincide con la posición real del interruptor de encendido,
10. VERIFICACIÓN DEL ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR: aquí se solicita al técnico que verifique que el motor
gira y funciona. El técnico debe usar la entrada del modo de energía principal, ya sea la llave de encendido o, en vehículos
equipados con arranque pasivo de entrada pasiva, el interruptor de botón pulsador, para completar este paso. La prueba no
debe realizarse con un llavero, si la MIL está iluminada, el controlador del tren motriz puede desactivar esta entrada. El
técnico debe saber en este punto si el motor arranca y funciona sin tener que realizar este paso de prueba. Probablemente ya
haya ocurrido uno de los siguientes y este paso se puede omitir: El técnico condujo el vehículo hasta el puesto o lo verificó al
verificar el parámetro Crank and Run en el paso 8. Si el técnico aún no ha verificado de alguna manera que el motor gira en
los pasos anteriores , el técnico debe realizar este paso de prueba. Independientemente de cómo se haya realizado este
paso, si el motor no gira, se proporciona un enlace a El motor no gira, o si el motor gira pero no funciona, se proporciona un
enlace a El motor gira pero no funciona para que el técnico Elija el procedimiento de diagnóstico correcto para la aplicación
real del motor que se esté utilizando.
11. REVISIÓN DE LOS DTC RESTANTES: aquí se le pide al técnico que revise los DTC restantes que no se abordaron en los
pasos anteriores. Primero se le pide al técnico que verifique que no haya
tensión de alimentación del módulo de control, tensión del sistema o DTC del circuito de 5 V presentes. Los módulos de control, sistemas
o componentes con voltaje insuficiente o nulo pueden causar que existan uno o varios síntomas en el vehículo. Los problemas de voltaje
del módulo de control también podrían ser la causa de fallas durante un evento de programación. El técnico debe corregir los problemas
de voltaje antes de abordar cualquier DTC de programación o configuración. Luego, el técnico debe verificar si hay DTC de programación,
configuración o configuración de la ECU. Programando software o configurando un módulo de control, el técnico podría corregir la
inquietud del cliente de manera discreta. Los DTC restantes, que suelen ser fallos específicos del sistema o de los componentes, se
diagnostican en último lugar. Pueden incluir DTC de circuito de entrada y salida de la ECU o fallas de circuito individuales que
generalmente causan síntomas únicos o modos de falla en el vehículo y se pueden reparar siguiendo el procedimiento de diagnóstico de
DTC adecuado. En general, el técnico debe pensar en qué DTC o fallas podrían ser causados por otro DTC o falla. Un sensor averiado
puede establecer un DTC de componente y luego el sistema puede establecer un DTC que indique que el sistema no puede funcionar
correctamente. Al corregir la falla del sensor, el sistema ahora puede funcionar correctamente y el DTC de nivel del sistema pasará al
historial. Consulte los ejemplos de cada categoría a continuación para comprender las diferencias entre estos DTC. Si los DTC de este
tipo están vigentes, se remite al técnico a la Lista de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo para elegir el procedimiento
de diagnóstico de DTC correcto.
1. DTC de voltaje
1. Circuito de alimentación 1 del dispositivo B1325
2. Circuito de entrada 2 de referencia de voltaje del dispositivo C0875
3. Circuito de voltaje de alimentación de los indicadores del control de crucero adaptativo C1001
4. P0641 Circuito de referencia de 5 voltios
5. P0787 Bajo voltaje del circuito de control del solenoide de sincronización de cambio descendente
2. DTC de programación, instalación, configuración o rendimiento del software
1. El bloqueo de la columna de dirección B3943 no ha aprendido el módulo de integración de la columna
2. Rendimiento del software de la ECU B101E
3. Error de configuración del sistema B1019
4. C0558 Datos de calibración no programados
5. P0630 VIN no programado o no coincidente - Módulo de control del tren motriz (PCM)
3. DTC relacionados con los componentes
1. B0013 Bucle de despliegue frontal del conductor, etapa 2
2. B0163 Circuito del sensor de temperatura del compartimento de pasajeros
3. C0045 Circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda
4. Circuito del interruptor de control de crucero P0565
5. P0751 1-2 Rendimiento de la válvula solenoide de cambio (SS)
4. DTC relacionados con el sistema
1. Discrepancia de datos de los sensores del sistema B1010
2. C0176 Error térmico del sistema
3. C0561 SystemDisabled Información almacenada
4. P1564 Aceleración del vehículo demasiado alta - Control de crucero desactivado
5. Reinicio del sistema del módulo de control de la transmisión (TCM) P1625
5. Cualquier otro DTC restante: el técnico debe diagnosticar y corregir cualquier otro DTC que quede que no
pertenezca a las categorías anteriores.
12. PREOCUPACIONES RELACIONADAS CON LAS PRUEBAS DE MANTENIMIENTO / INSPECCIÓN DE EMISIONES: varias
regiones exigen que un vehículo pase las pruebas del sistema de diagnóstico a bordo y las pruebas de emisiones de
inspección / mantenimiento para renovar las placas de matrícula o el registro del vehículo. Esto se logra al ver la pantalla
de estado del sistema de inspección / mantenimiento en una herramienta de escaneo. Con una herramienta de escaneo, el
técnico puede observar el estado del sistema de inspección / mantenimiento para verificar que el vehículo cumple con los
criterios que cumplen con los requisitos del área local. Si se requieren controles de inspección y mantenimiento en su
región, y la preocupación del cliente está relacionada con no pasar una prueba de inspección / mantenimiento,
13. DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS: en este paso, los diagnósticos suponen que la única información que el técnico tiene disponible para
diagnosticar la inquietud del cliente son los síntomas de un problema. No hay ningún DTC establecido actual o histórico. Puede
haber un mensaje en la pantalla del Centro de información del conductor o un indicador del sistema para ayudar a identificar la
causa raíz. El técnico debe evaluar los síntomas y condiciones descritos por el cliente y realizar los diagnósticos de síntomas para
el área de interés del cliente. Se proporciona un enlace a Síntomas: vehículo, que contiene una lista de todos los síntomas
relacionados con esta publicación del manual de servicio.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VEHÍCULO DE PUNTO DE INICIO DE DIAGNÓSTICO
Comience el diagnóstico del sistema con Diagnostic SystemCheck - Vehicle. Diagnostic SystemCheck - Vehicle proporcionará una estrategia
completa para localizar y reparar una falla mecánica o eléctrica del vehículo. No seguir esta estrategia puede causar tiempo de diagnóstico
adicional y / o diagnósticos erróneos.
El Diagnostic SystemCheck - Vehicle proporcionará la siguiente estrategia:
Cuándo verificar la inquietud del cliente e identificar boletines, retiros e información preliminar relacionados
Cuándo identificar un módulo de control que no se está comunicando, un módulo de control que ha establecido un DTC y la prioridad de diagnóstico
del DTC
Cuándo abordar los problemas del modo de potencia Cuándo verificar
que el motor gira y funciona Cuándo diagnosticar problemas
relacionados con los síntomas
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO>
INSTRUCCIONES DE DIAGNÓSTICO
Revise el diagnóstico basado en estrategias para obtener una descripción general del enfoque de diagnóstico. Las instrucciones de comprobación del
sistema de diagnóstico proporcionan una descripción general de cada paso de diagnóstico.
Continúe con la verificación del sistema de diagnóstico hasta que se le indique que siga un procedimiento de reparación o diagnóstico en particular.
Una vez que se haya completado una reparación, realice la Verificación de reparación de diagnóstico y verifique que la inquietud del cliente se haya
corregido.
Los procedimientos de diagnóstico incluidos en este manual se desarrollan asumiendo que las siguientes áreas funcionan según lo diseñado:
La batería de 12 V está completamente cargada y los cables están limpios y ajustados. Consulte Inspección / prueba de la batería.
Los fusibles no están abiertos. Consulte Esquemas de distribución de energía y Vistas de identificación de centros eléctricos.
Los circuitos de tierra para el área de interés del cliente están limpios, ajustados y en la ubicación correcta. Consulte Esquemas de
distribución de tierra y Vistas de enrutamiento de arnés.
Todas las conexiones / conectores para el área de interés están completamente asentados. Consulte VISTAS FINALES DEL CONECTOR DE
COMPONENTES - ÍNDICE.
No hay dispositivos del mercado de accesorios que afecten el funcionamiento del sistema. Consulte Comprobación de los accesorios del mercado de
accesorios.
La herramienta de escaneo se enciende. Consulte la herramienta de escaneo no se enciende.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO>
VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR LA PREOCUPACIÓN DEL CLIENTE: comprender y validar la preocupación del cliente. Inspeccione los componentes visibles del
sistema en busca de daños obvios o condiciones que puedan causar el problema.
2. BÚSQUEDA DE BOLETINES - Verifique los boletines relacionados, acciones de retiro / campo e información preliminar.
3. PREOCUPACIONES MECÁNICAS: Verifique que el síntoma no sea exclusivamente una preocupación mecánica.
1. Si el síntoma es exclusivamente una preocupación mecánica
Consulte Síntomas: vehículo.
1. Si el síntoma no es un problema mecánico
NOTA:
No borre ningún DTC a menos que se lo indique un procedimiento de diagnóstico. Si algún DTC está relacionado con el tren motriz,
seleccione Capturar información para almacenar el DTC y el cuadro congelado / registros de fallas en la herramienta de escaneo.
4. VERIFICACIÓN DE ENCENDIDO DEL VEHÍCULO - Encendido en ON, verifique que el vehículo se encienda.
1. Si el vehículo no se enciende
Consulte Discrepancia del modo de energía.
1. Si el vehículo se enciende
5. COMUNICACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL y VERIFICACIÓN DE DTC: con una herramienta de escaneo, realice la función de información de DTC
del vehículo y verifique que al menos un módulo de control se comunique con la herramienta de escaneo. Registre en la orden de reparación la
siguiente información:
1. Cualquier módulo de control que no se esté comunicando.
2. Cualquier DTC, incluido el byte de síntoma, y el módulo de control que estableció el DTC.
1. Si la herramienta de escaneo no se comunica con ningún módulo de control en el vehículo
Consulte Referencias de enlace de datos.
1. Si la herramienta de escaneo se comunica con cualquier módulo de control
6. FALLAS DE RENDIMIENTO INTERNO DEL MÓDULO DE CONTROL: Verifique que no haya DTC de rendimiento del hardware interno
del módulo de control actual.
1. Si se establece algún DTC de este tipo
Consulte la Lista de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo.
1. Si no se establece ningún DTC de este tipo
7. VERIFICACIÓN DE COMUNICACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL: Verifique que el vehículo no esté construido con ningún módulo de control listado como
que no se comunica con la herramienta de escaneo, consulte Referencias de enlace de datos.
1. Si el vehículo está construido con un módulo de control que no se comunica
Consulte Referencias de enlace de datos.
1. Si todos los módulos de control con los que está construido el vehículo se comunican
8. FALLAS DE COMUNICACIÓN y MODO DE ALIMENTACIÓN: verifique que no haya DTC de comunicación o modo de alimentación del
módulo de control actual.
1. Si se establece algún DTC de este tipo
Consulte la Lista de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo.
1. Si no se establece ningún DTC de este tipo
NOTA:
El motor puede arrancar durante esta prueba. Asegúrese de que el vehículo esté fuera de marcha y que el freno de mano esté
aplicado. Apague el motor tan pronto como se haya observado el parámetro del modo de potencia del cigüeñal.
9. VERIFICACIÓN DEL MODO DE ENERGÍA: la puerta del conductor está abierta, observe el parámetro del modo de energía de la herramienta de escaneo
mientras pasa el interruptor de encendido por todos los modos de energía. Verifique que el parámetro actual del modo de energía coincida con las
posiciones reales del interruptor de encendido.
1. Si el parámetro Power Mode no coincide con las posiciones reales del interruptor de encendido
Consulte Discrepancia del modo de energía.
1. Si el parámetro Power Mode coincide con las posiciones reales del interruptor de encendido
10. VERIFICACIÓN DEL ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR: compruebe que el motor gira y funciona.
1. Si el motor no arranca
Consulte El motor no gira.
1. Si el motor no funciona
Consulte El motor gira pero no funciona.
1. Si el motor arranca y funciona
11. REVISIÓN DE DTC RESTANTES: Verifique que no haya otros DTC establecidos.
1. Si se establecen otros DTC
Diagnostíquelos en el orden que se indica a continuación. Consulte la Lista de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo.
1. DTC de voltaje
2. DTC de programación, instalación, configuración o rendimiento del software
3. DTC relacionados con los componentes
4. DTC relacionados con el sistema
5. Cualquier DTC restante
1. Si no se establecen otros DTC
12. INQUIETUDES DE LAS PRUEBAS DE MANTENIMIENTO / INSPECCIÓN RELACIONADAS CON LAS EMISIONES: si en su región se requieren controles de
inspección y mantenimiento, verifique que la inquietud del cliente no esté relacionada con las pruebas de inspección / mantenimiento.
1. Si la inquietud del cliente está relacionada con las pruebas de inspección / mantenimiento
Consulte Comprobación del sistema de inspección / mantenimiento.
1. Si la preocupación del cliente no está relacionada con las pruebas de inspección / mantenimiento
13. DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS: diagnostique cualquier inquietud restante del cliente. Consulte Síntomas: vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> DEFINICIONES DE TIPO DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC) DEL MECANISMO> DTC RELACIONADOS CON LAS EMISIONES
Acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo A
El módulo de control enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que falla el diagnóstico. El módulo de control almacena
esta información en Freeze Frame / Failure Records.
Acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B
El módulo de control ilumina la MIL en el segundo ciclo de encendido consecutivo en el que se ejecuta el diagnóstico y falla.
El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que falla el diagnóstico. La primera vez que falla el
diagnóstico, el módulo de control almacena esta información en los registros de fallas. Si el diagnóstico informa de una falla en el segundo ciclo
de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento de la falla. El módulo de control
escribe las condiciones de funcionamiento en el cuadro congelado y actualiza los registros de fallas.
Lo siguiente se aplica a los DTC de fallo de encendido:
Si el módulo de control detecta un nivel bajo o una condición de falla de encendido del nivel de emisión durante 2 viajes
consecutivos, el módulo de control ilumina la MIL.
Si el módulo de control detecta un nivel alto o un fallo de encendido que daña el catalizador, el módulo de control hace parpadear la MIL a una
velocidad de una vez por segundo.
Si el módulo de control detecta una falla de encendido durante 2 viajes no consecutivos, las condiciones almacenadas se
comparan con las condiciones actuales. El módulo de control ilumina la MIL cuando ocurren las siguientes condiciones:
La carga del motor está dentro del 20 por ciento de la prueba anterior que falló. La velocidad del motor
está dentro de las 375 RPM de la prueba anterior que falló.
La temperatura del refrigerante del motor está en el mismo rango de la prueba anterior que falló.
Lo siguiente se aplica a los DTC de recorte de combustible:
Si el módulo de control detecta una condición de ajuste de combustible durante 2 viajes consecutivos, el módulo de control ilumina
la MIL.
Si el módulo de control detecta una condición de recorte de combustible durante 2 viajes no consecutivos, las condiciones
almacenadas se comparan con las condiciones actuales. El módulo de control ilumina la MIL cuando ocurren las siguientes
condiciones:
La carga del motor está dentro del 20 por ciento de la prueba anterior que falló. La velocidad del motor
está dentro de las 375 RPM de la prueba anterior que falló.
La temperatura del refrigerante del motor está en el mismo rango de la prueba anterior que falló.
Condiciones para borrar el MIL / DTC - Tipo A o Tipo B
El módulo de control apaga la MIL después de 4 ciclos de encendido consecutivos en los que se ejecuta el diagnóstico y no falla.
Un DTC actual, Última prueba fallida, se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se informa de fallas en este o cualquier otro diagnóstico relacionado
con las emisiones.
Borre la MIL y el DTC con una herramienta de escaneo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> DEFINICIONES DE TIPO DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC) DEL MECANISMO> DTCS NO RELACIONADOS CON LAS EMISIONES
Acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C
El módulo de control almacena la información del DTC en la memoria cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La MIL no se
iluminará.
El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que falla el diagnóstico. El módulo de control almacena esta
información en los registros de fallas.
El centro de información del conductor, si está equipado, puede mostrar un mensaje. Condiciones
para borrar el DTC - Tipo C
Un DTC Last Test Failed actual se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si este o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las
emisiones no informa fallas.
Borre el DTC con una herramienta de escaneo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) VEHÍCULO
Esta lista maestra de DTC incluye todos los DTC aplicables en orden alfanumérico.
DTC
Procedimiento de diagnóstico
B0000
Sistema de frenos antibloqueo - DTC B0000
B0012
Restricciones inflables suplementarias - DTC B0012 o B0013 Restricciones
B0013
inflables suplementarias - DTC B0012 o B0013
B0014
Restricciones inflables suplementarias: DTC B0014, B0021, B0031 o B0038 Restricciones
B0015
inflables suplementarias: DTC B0015, B001A, B001B o B0022 Restricciones inflables
B0016
suplementarias: DTC B0016, B0018, B0023 o B0025 Restricciones inflables suplementarias:
B0018
B0018 B0016, o B0025 Restricciones inflables suplementarias - DTC B0019 o B0020
B0019
B001A
Restricciones inflables suplementarias - DTC B0015, B001A, B001B o B0022
B001B
Restricciones inflables suplementarias - DTC B0015, B001A, B001B o B0022 Restricciones
B0020
inflables suplementarias - DTC B0019 o B0020
B0021
Restricciones inflables suplementarias: DTC B0014, B0021, B0031 o B0038 Restricciones
B0022
inflables suplementarias: DTC B0015, B001A, B001B o B0022 Restricciones inflables
B0023
suplementarias: DTC B0016, B0018, B0023 o B0025 Restricciones inflables suplementarias:
B0025
B0018 B0016, o B0025 Restricciones inflables suplementarias - DTC B0014, B0021, B0031 o
B0031
B0038 Restricciones inflables suplementarias - DTC B0014, B0021, B0031 o B0038 Restricciones
B0038
inflables suplementarias - DTC B0052
B0052
B0071
Restricciones inflables suplementarias - DTC B0071 Cinturones de
B0072
seguridad - DTC B0072 o B0073
B0073
Cinturones de seguridad - DTC B0072 o B0073
B0074
Restricciones inflables suplementarias - DTC B0074
B0081
Restricciones inflables suplementarias - DTC B0081 (Módulo de diagnóstico y detección de restricciones
inflables) DTC B0081 (Módulo de presencia de pasajeros)
B0082
Restricciones inflables suplementarias - DTC B0082 Restricciones inflables
B0083
suplementarias - DTC B0083 o B0084 Restricciones inflables
B0084
suplementarias - DTC B0083 o B0084 Restricciones inflables
B0085
suplementarias - DTC B0085 o B0088 Restricciones inflables
B0086
complementarias - DTC B0086 o B0087 Restricciones inflables
B0087
suplementarias B0086 o BTC87 DTC B0085 o B0088 HVAC - Automático -
B0088
DTC B0163, B0183 o B1405 HVAC - Automático - DTC B0173, B0178 o
B0163
B3933 HVAC - Automático - DTC B0173, B0178 o B3933 HVAC -
B0173
Automático - DTC B0163, B0185 o B1405
B0178
B0183
B018A
HVAC - Automático - DTC B018A, B048C, B048F o B1395 HVAC -
B0193
Automático - DTC B0193
B0193
HVAC - Manual - DTC B0193
B0223
HVAC - Automático - DTC B0223, B0233, B023A o B0408 HVAC - Manual -
B0223
DTC B0223, B0233, B023A o B0408 HVAC - Automático - DTC B0223,
B0233
B0233, B023A o B0408 HVAC - Manual, B023A, B0223 o B0408
B0233
B023A
HVAC - Automático - DTC B0223, B0233, B023A o B0408 HVAC - Manual -
B023A
DTC B0223, B0233, B023A o B0408 Ventanas fijas y móviles - DTC B0283
B0283
B0408
HVAC - Automático - DTC B0223, B0233, B023A o B0408 HVAC - Manual -
B0408
DTC B0223, B0233, B023A o B0408 HVAC - Automático - DTC B018A,
B048C
B048C, B048F o B1395 HVAC - Automático - DTC B048F, B018A, o B1395
B048F
Pantallas y medidores - DTC B0550
B0550
B059A
Cinturones de seguridad - DTC B059A
B067F
Restricciones inflables suplementarias - DTC B067F o B0680 Restricciones
B0680
inflables suplementarias - DTC B067F o B0680 Pantallas y medidores - DTC
B071F
B071F
B0770
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC B0770 Caja de
B0775
transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC B0775 Caja de
B0775
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC B0775 Caja de
B0780
transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC B0780 Caja de
B0780
transferencia - MP 3025G ( NQ6) - DTC B0780 Caja de
B0785
transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC B0785 Caja de
B0785
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC B0785 Caja de
B0790
transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC B0790 Caja de
B0790
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC B0790 Fijo y ventanas
B0969
móviles - DTC B0969 Detección de objetos - DTC B0987
B0987
B0997
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B0997 Comunicaciones
B1000
de datos - DTC B1000
B1001
Comunicaciones de datos - DTC B1001
B1001
Restricciones inflables suplementarias - DTC B1001 (Módulo de diagnóstico y detección de restricciones
inflables) DTC B1001 (Sistema de presencia de pasajeros)
B1008
Detección de objetos - DTC B1008
B1011
Detección de objetos - DTC B1011
B1015
Detección de objetos - DTC B1015
B1019
Restricciones inflables suplementarias - DTC B1019
B101D
Comunicaciones de datos - DTC B101D
B101E
B1024
B1025
B1026
B1027
B1028
B1029
B1030
B1031
B1032
B1033
B1034
B1035
B1036
B1037
B1038
B1039
B1040
B1041
B1042
Comunicaciones de datos - DTC B101E
Celular, entretenimiento y navegación: DTC B1024 (amplificador de audio) DTC B1024 (módulo de
control de interfaz hombre-máquina)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1043
B1044
B1045
B1046
B1047
B1048
B1049
B1050
B1051
B1052
B1053
B1054
B1055
B1056
B1057
B1058
B1059
B1060
B1061
B1062
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1063
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1064
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1065
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1066
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1067
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1068
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1069
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1070
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1071
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1072
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1073
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
B1074
B1075
B1085
B1095
B1105
B124B
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1025-B1135 (UQ3) DTC B1025-B1135 (UQA)
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B124B (IO3) DTC B124B (IO4 / IO5 / IO6)
B124C
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B124C Celular,
B124F
entretenimiento y navegación - DTC B124F Pantallas e indicadores -
B124F
DTC B124F
B125A
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B125A Celular,
B125C
entretenimiento y navegación - DTC B125C
B1271
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B1271 Celular,
B1277
B127B
B127E
entretenimiento y navegación - DTC B1277 Detección de objetos DTC B127B
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B127E (IO4 / IO5 / IO6) DTC B127E (IO3)
B12A4
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B12A4 Celular,
B12A6
entretenimiento y navegación - DTC B12A6 Celular, entretenimiento
B12A7
y navegación - DTC B12A7 Celular, entretenimiento y navegación -
B12A8
DTC B12A8
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1325
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1327
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1328
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1329
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1330
B1370
B1370
B1371
B1372
B1373
B1374
B1375
B1376
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía - DTC B1370
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
B1377
B1378
B1379
B1380
B1381
B1382
B1383
B1384
B1385
B1386
B1387
B1388
B1389
B1395
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Iluminación - DTC B1395
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1395
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
B1395
HVAC - Automático - DTC B018A, B048C, B048F o B1395 HVAC -
B1405
Automático - DTC B0163, B0183 o B1405
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1415
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1424
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1425
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1439
B1440
B1441
B1442
B1443
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
Sistemas de cableado y administración de energía: DTC B1370-B1379, B1380-B1389 o B1440-B1443
B1445
Sistemas de cableado y administración de energía - DTC B1445 Celular,
B1446
entretenimiento y navegación - DTC B1446 o B1447 Celular, entretenimiento y
B1447
navegación - DTC B1446 o B1447 Sistemas de cableado y administración de energía
B144A
- DTC B144A Sistemas de cableado y administración de energía - DTC B144B
B144B
Iluminación - DTC B1480
B1480
B1516
Arranque y carga de 12 V - DTC B1516
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
B1517
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
B151A
Arranque y carga de 12 V - DTC B151A Arranque y
B1527
carga de 12 V - DTC B1527 Calefacción y enfriamiento
B191A
del asiento - DTC B191A
B2455
Celular, entretenimiento y navegación - DTC B2455 Celular,
B2462
entretenimiento y navegación - DTC B2462 Celular, entretenimiento
B2470
y navegación - DTC B2470
B2476
Celular, entretenimiento y navegación: DTC B2476 o B2482 Celular,
B2482
entretenimiento y navegación: DTC B2476 o B2482 Iluminación: DTC B2530
B2530
B2545
Iluminación - DTC B2545
B2560
Iluminación - DTC B2560
B256B
Iluminación - DTC B256B
B2575
Iluminación: DTC B2575 o B2699
B257A
Iluminación: DTC B257A
B257B
Iluminación - DTC B257B
B2580
Iluminación - DTC B2580
B2585
Iluminación: DTC B2585 o B3867
B2610
Iluminación: DTC B2610
B2615
Iluminación - DTC B2615
B2625
Iluminación - DTC B2625
B2645
Iluminación - DTC B2645
B2699
Iluminación: DTC B2575 o B2699
B270A
Control de bloqueo de cambios - DTC B270ADTC B270A (RPO T4Z)
B2725
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC B2725, P0698 o P0699 Caja de
B2725
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC B2725, P0698 o P0699 Sistema de frenos
B273A
antibloqueo - DTC B273A
B2740
Iluminación - DTC B2740
B2745
Sistema de frenos antibloqueo - DTC B2745 Bocinas -
B2750
DTC B2750
B2955
Inmovilizador - DTC B2955
B3006
Paneles y cierres exteriores de la carrocería atornillados - DTC B3006 Inmovilizador
B302A
- DTC B302A
B3031
Inmovilizador - DTC B3031
B3055
Inmovilizador - DTC B3055
B305C
Inmovilizador - DTC B305C
B3060
Inmovilizador - DTC B3060
B3101
Funciones remotas - DTC B3101 Funciones remotas
B3105
- DTC B3105 Funciones remotas - DTC B3106
B3106
Funciones remotas - DTC B3109-B3113 Funciones
B3109
remotas - DTC B310D-B310F Funciones remotas -
B310D
DTC B310D-B310F Funciones remotas - DTC
B310E
B310D-B310F Funciones remotas - DTC 3 B113109
B310F
Funciones remotas - DTC B3109-B3113 Funciones
B3110
remotas - DTC B3109-B3113 Funciones remotas -
B3111
DTC B3109-B3113
B3112
B3113
B3125
Acceso de vehículos: DTC B3125, B3130 o B3135
B3130
Acceso de vehículos - DTC B3125, B3130 o B3135 Acceso de vehículos -
B3135
DTC B3125, B3130 o B3135 Acceso de vehículos - DTC B3140, B3145,
B3140
B3150 o B3155 Acceso de vehículos - DTC B3140, B3145, B3150 o B3155
B3145
Acceso de vehículos - DTC B3140, B3145, B3150 o B3155 Acceso de
B3150
vehículos - DTC B3140, B3145, B3150 o B3155
B3155
B316B
Ventanas fijas y móviles - DTC B316B, B317A, B318A o B319A Ventanas fijas y móviles -
B317A
DTC B316B, B317A, B318A o B319A Ventanas fijas y móviles - DTC B316B, B317A, B318A
B318A
o B319A Ventanas fijas y móviles - DTC B316B, Ventanas fijas y móviles B317A, B318A o
B319A
B319A - DTC B3205
B3205
B3567
Pantallas e indicadores - DTC B3567 Detección
B356A
de objetos - DTC B356A Iluminación - DTC
B3596
B3596
B3622
Controles de cliente secundarios y configurables - DTC B3622 Iluminación - DTC
B3650
B3650
B3715
Limpiaparabrisas y arandelas - DTC B3715 o B3875
B3794
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
B3806
Iluminación - DTC B3806
B3867
Iluminación - DTC B2585 o B3867
B3873
Limpiaparabrisas y arandelas - DTC B3873
B3875
Limpiaparabrisas y arandelas - DTC B3715 o B3875 Iluminación
B3881
- DTC B3881 o B3882
B3882
Iluminación: DTC B3881 o B3882
B3883
Iluminación: DTC B3883
B3884
Iluminación - Inmovilizador DTC
B389A
B3884 - Inmovilizador DTC B389A -
B3902
DTC B3902
B3924
Inmovilizador - DTC B3924-B3928
B3925
Inmovilizador - DTC B3924-B3928
B3926
Inmovilizador - DTC B3924-B3928
B3927
Inmovilizador - DTC B3924-B3928
B3928
Inmovilizador - DTC B3924-B3928 Acceso
B3930
de vehículos - DTC B3930 HVAC - Manual -
B3933
DTC B3933
B3933
HVAC - Automático - DTC B0173, B0178 o B3933 Inmovilizador -
B3935
DTC B3935
B393B
HVAC - Automático - DTC B393B HVAC -
B393B
Manual - DTC B393B Iluminación - DTC
B3948
B3948 o B3949 Iluminación - DTC B3948 o
B3949
B3949 Iluminación - DTC B3950 o B3951
B3950
Iluminación - DTC B3950 o B3951
B3951
Inmovilizador - DTC B3976
B3976
B3978
Inmovilizador - DTC B3978-B3982
B3979
Inmovilizador - DTC B3978-B3982
B3980
Inmovilizador - DTC B3978-B3982
B3981
Inmovilizador - DTC B3978-B3982
B3982
Inmovilizador - DTC B3978-B3982
B3984
Inmovilizador - DTC B3984
C0035
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0035, C0040, C0045 o C0050 Sistema de
C0040
frenos antibloqueo - DTC C0035, C0040, C0045 o C0050 Sistema de frenos
C0045
antibloqueo - DTC C0035, C0040, C0045 o C0050 Sistema de frenos antibloqueo -
C0050
DTC C0035, C0040, C0045, o C0050
C0060
C0061
C0062
C0063
C0064
C0065
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
C0066
C0067
C0068
C0069
C0070
C0071
C0072
C0073
C0074
C0075
C0076
C0077
C0078
C0079
C0080
C0081
C0082
C0083
C0084
C0085
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
C0086
C0087
C0088
C0089
C0090
C0091
C0092
C0093
C0094
C0095
C0110
C0121
C0131
C0141
C0146
C0151
C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo: DTC C0110
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0131
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0060-C0095, C0121, C0141, C0146, C0151 o C0156
C0161
Sistema de frenos antibloqueo DTC C0161
C0176
Dirección asistida - DTC C0176
C0186
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C0186, C0196 o C0287 Sistema de
C0196
frenos antibloqueo - DTC C0186, C0196 o C0287 Frenos hidráulicos - DTC
C025E
C025E
C025F
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C025F, C0274, C0275 o C0280
C0267
Frenos hidráulicos - DTC C0267 Frenos
C0273
hidráulicos - DTC C0273
C0274
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C025F, C0274, C0275 o C0280 Sistema de
C0275
frenos antibloqueo - DTC C025F, C0274, C0275 o C0280 Iluminación - DTC C0277 o
C0277
C0890
C027B
Frenos hidráulicos - DTC C027B
C0280
Sistema de frenos antibloqueo - DTC C025F, C0274, C0275 o C0280 Sistema de frenos
C0287
antibloqueo - DTC C0186, C0196 o C0287 Iluminación - DTC C0297
C0297
C0299
Frenos hidráulicos - DTC C0299
C0306
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC C0306 o C0381 Caja de
C0306
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0306 o C0381 Caja de transferencia -
C0321
MP 1622G (NQ7) - DTC C0321
C0321
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0321 o C0326 Caja de
C0326
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0321 o C0326 Caja de transferencia -
C0364
MP 1622G (NQ7) - DTC C0364 o C0379 Caja de transferencia - MP 3025G
C0364
(NQ6) - DTC C0364 o C0379 Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC
C0374
C0374
C0379
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC C0364 o C0379 Caja de
C0379
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0364 o C0379 Caja de transferencia -
C0381
MP 1622G (NQ7) - DTC C0306 o C0381 Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6)
C0381
- DTC C0306 o C0381 Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC C0387
C0387
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0387 Caja de transferencia - MP
C0387
1622G (NQ7) - DTC C038D Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC
C038D
C038D
C038D
C0392
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0392, P0642 o P0643 Caja de transferencia - MP
C0396
1622G (NQ7) - DTC C0396, C039E, P0652 o P0653 Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC
C0396
C0396, C039E, P0652, o P0653 Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0397
C0397
C0398
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0398
C039E
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC C0396, C039E, P0652 o P0653 Caja de
C039E
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0396, C039E, P0652 o P0653
C0460
Dirección asistida - DTC C0460
C0475
Dirección asistida - DTC C0475
C047A
Dirección asistida - DTC C047A
C0545
Dirección asistida - DTC C0545
C0550
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC C0550 Caja de
C0550
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0550 Monitoreo de presión
C0569
de neumáticos - DTC C0569 Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7)
C0569
- DTC C0569 Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0569
C0569
Comunicaciones de datos - DTC C056D
C056D
C056D
Dirección asistida - DTC C056D (Módulo de control de dirección asistida) Comunicaciones
C056E
de datos - DTC C056E
C056E
Dirección asistida - DTC C056E
C0750
Monitoreo de presión de llantas - DTC C0750, C0755, C0760 o C0765 Monitoreo de
C0755
presión de llantas - DTC C0750, C0755, C0760 o C0765 Monitoreo de presión de llantas -
C0760
DTC C0750, C0755, C0760 o C0765 Monitoreo de presión de llantas - DTC C0750,
C0765
C060755, C0765 o C0765 Monitoreo de presión de llantas - DTC C0775
C0775
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
C0800
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
C0805
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
C0870
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
C0880
Controles de los frenos del remolque: DTC C0880 o C1115-C1118
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
C0880
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
C0890
Iluminación - DTC C0277 o C0890
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
C0895
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
C0896
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC C0896
C0896
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0896
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
C0899
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
C0900
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
C1112
Controles de freno del remolque - DTC C111B o C1112-C1114 Controles de
C1113
freno del remolque - DTC C111B o C1112-C1114 Controles de freno del
C1114
remolque - DTC C111B o C1112-C1114 Controles de freno del remolque - DTC
C1115
C0880 o C1115-C1118 Controles de freno del remolque - DTC C088018 o C1115
C1116
Controles de los frenos del remolque - DTC C0880 o C1115-C1118 Controles de
C1117
los frenos del remolque - DTC C0880 o C1115-C1118 Controles de los frenos del
C1118
remolque - DTC C111A
C111A
C111B
Controles de frenos del remolque - DTC C111B o C1112-C1114 Sistema de
C124F
frenos antibloqueo - DTC C124F, C1250 o C1251 Sistema de frenos
C1250
antibloqueo - DTC C124F, C1250 o C1251 Sistema de frenos antibloqueo -
C1251
DTC C124F, C1250 o C1251
P0010
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0010, P0013 o P2088-P2091
P0010
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
P0011
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0011 o P0014
P0011
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0011, P0014, P0021 o P0024 Controles del motor y
P0013
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0010, P0013 o P2088-P2091
P0013
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
P0014
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0011 o P0014
P0014
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0011, P0014, P0021 o P0024 Controles del motor y
P0016
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0016 o P0017
P0016
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0016
P0016
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0016, P0017, P0018 o P0019 Controles del motor y
P0017
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0016 o P0017
P0017
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0016, P0017, P0018 o P0019 Controles del motor y
P0018
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0016, P0017, P0018 o P0019
P0019
P0020
P0021
P0023
P0024
P0030
P0030
P0031
P0031
P0032
P0032
P0036
P0036
P0037
P0037
P0038
P0038
P003A
P0045
P0047
P0048
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0016, P0017, P0018 o P0019
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
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Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
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Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0045, P0047, P0048 o P169F
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P0135 o P0141
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0054,
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Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0054,
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P0068
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P0068
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0068 o P1101 Pantallas e indicadores - DTC
P0071
P0071-P0074
P0072
Pantallas y medidores - DTC P0071-P0074 Pantallas y
P0073
medidores - DTC P0071-P0074 Pantallas y medidores -
P0074
DTC P0071-P0074
P007B
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P007C
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y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P007C-P007E Controles del motor y combustible -
P007E
2.8L (LWN) Diésel - DTC P007C-P007E Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel -
P0087
DTC P0087
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P0089
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0089
P0089
P0090
P0090
P0090
P0091
P0091
P0091
P0092
P0092
P0092
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0089, P00C6, P228C o P228D
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P0096
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P0096
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0096 o P0111 Controles del motor
P0096
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0096 o P0111
P0097
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P0097
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0097, P0098 o P0099
P0097
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0097, P0098 o P0099 Controles del motor y
P0098
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0097, P0098 o P0099 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) -
P0098
DTC P0097 , P0098 o P0099
P0098
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0097, P0098 o P0099 Controles del motor y
P0099
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0097, P0098 o P0099 Controles del motor y combustible - 2.5L
P0099
(LCV) - DTC P0097, P0098 o P0099 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0097, P0098 o
P0099
P0099 Enfriamiento del motor - DTC P00B3 o P00B4 (LCV o LTG)
P00B3
P00B4
Refrigeración del motor - DTC P00B3 o P00B4 (LCV o LTG) Refrigeración del
P00B7
motor - DTC P00B7
P00C6
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0089, P00C6, P228C o P228D Controles del motor y
P00C6
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0089, P00C6, P228C o P228D Controles del motor y combustible - 2.8L
P00C7
(LWN) Diésel - DTC P00C7
P00C8
P00C8
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P00C9
P00CA
P00CA
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P00EA
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P00EB
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P00EC
2.8L (LWN) Diésel - DTC P00EA-P00EC Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC
P00F4
P00F4-P00F6
P00F4
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P00F4
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P00F5
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P00F5
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P00F6
DTC P00F4-P00F6
P00F6
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P00F6
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P0101
DTC P0101
P0101
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P0101
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P0102
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P0102
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P0102
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P0103
DTC P0102 o P0103
P0103
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P0103
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P0106
DTC P0106
P0106
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P0106
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0106
P0107
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P0107
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P0107
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P0108
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P0108
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P0108
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0107 o P0108 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN)
P0111
Diésel - DTC P0096 o P0111 Controles del motor y Combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0096 o
P0111
P0111 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0096 o P0111
P0111
P0112
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P0112
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P0112
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P0113
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0112, P0113 o P0114 Controles del motor y
P0113
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P0113
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Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0112, P0113 o P0114 Controles del motor y
P0114
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P0114
P0112 , P0113 o P0114 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0116-P0119
P0116
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P0116
P0117
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0116-P0119 Controles del motor y
P0117
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P0117
(LFX) - DTC P0117, P0118, o P0119 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC
P0118
P0116-P0119 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0117, P0118 o P0119
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P0118
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P0119
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P0119
P0118 o P0119
P0119
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P2135
P0121
P0122
P0122
P0123
P0123
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
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P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
P0128
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0128 Controles del
P0128
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0128
P0131
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P0131
P0132
P0132
P0133
P0133
P0135
P0135
P0137
P0137
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P0138
P013A
P013A
P013A
P013B
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P0157 o P0158
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P0157 o P0158
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Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
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P0135 o P0141
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P0056-P0060, P0135, P0141, P0155 o P0161
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Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152,
P0157 o P0158
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0131, P0132, P0137 o P0138
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152,
P0157 o P0158
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P013A, P013B, P013C, P013D, P013E,
P014A o P014B
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
P013B
P013C
P013C
P013CB
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P013D
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P013E
P013E
P013F
P013F
P0141
P0141
P014A
P014A
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P014B
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P0152
P0153
P0155
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Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
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P014A o P014B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P013A, P013B, P013C, P013D, P013E,
P014A o P014B
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
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Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P0054,
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P015A-P015D o P2270-P2273
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Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P013A, P013B, P013C, P013D, P013E,
P014A o P014B
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P0157 o P0158
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152,
P0157 o P0158
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0054,
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P0157
P0158
P015A
P015A
P015B
P015B
P015C
P015D
P0161
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152,
P0157 o P0158
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152,
P0157 o P0158
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0054,
P0056-P0060, P0135, P0141, P0155 o P0161
P0171
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0171 o P0172
P0171
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0171 o P0172
P0171
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0171, P0172, P0174 o P0175 Controles del motor y
P0172
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0171 o P0172
P0172
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0171 o P0172
P0172
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0171, P0172, P0174 o P0175 Controles del motor y
P0174
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0171, P0172, P0174 o P0175 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX)
P0175
- DTC P0171, P0172, P0174 o P0175 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC
P0181
P0181-P0184 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0181-P0184 Controles del motor
P0182
y combustible - 2.8L ( LWN) Diesel - DTC P0181-P0184 Controles y combustible del motor - 2.8L (LWN)
P0183
Diesel - DTC P0181-P0184 Controles y combustible del motor - 2.5L (LCV) - DTC P018B-P018D
P0184
P018B
P018B
P018C
P018C
P018D
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P018B-P018D (Módulo de control del chasis)
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P018B-P018D
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P018B-P018D (Módulo de control del chasis)
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P018B-P018D
P018D
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P018B-P018D (Módulo de control del chasis)
P0191
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0191, P0192 o P0193
P0191
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0191, P0192 o P0193 Controles del motor y
P0191
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0191
P0192
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0192 o P0193
P0192
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0191, P0192 o P0193
P0192
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0191, P0192 o P0193 Controles del motor y
P0193
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0192 o P0193
P0193
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0191, P0192 o P0193
P0193
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0191, P0192 o P0193
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P0201
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P2156 o P2157
P0201
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P0202
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P2156 o P2157
P0202
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P0203
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P2156 o P2157
P0203
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P0203
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P0204
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P2156 o P2157
P0204
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P0204
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0205
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0206
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
P020A
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P020A-P020D Controles del
P020B
motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P020A-P020D Controles del motor y
P020C
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P020A-P020D Controles del motor y combustible - 2.8L
P020D
(LWN) Diésel - DTC P020A-P020D
P0222
P0222
P0223
P0223
P0231
P0231
P0232
P0232
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0231, P0232 o P023F
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0231, P0232 o P023F (Módulo de control del chasis)
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0231, P0232 o P023F
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0231, P0232 o P023F (Módulo de control del chasis)
P0234
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0234, P0299 o P2263 Controles del motor y
P023F
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0231, P0232 o P023F
P023F
P025A
P0261
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0231, P0232 o P023F (Módulo de control del chasis)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P025A (Módulo de control del chasis)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0261
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0261
P0262
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0262
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0262
P0263
P0264
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0263, P0266, P0269 o P0272
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0264
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0264
P0265
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0265
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0265
P0266
P0267
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Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0267
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0267
P0268
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0268
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0268
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0263, P0266, P0269 o P0272
P0269
P026A
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P026A
P026C
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P026C o P026D Controles del motor
P026D
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P026C o P026D
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0270
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0270
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0270
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0271
P0268, P0270 o P0271
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P0271
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0271
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0263, P0266, P0269 o P0272
P0272
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0273
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0274
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0276
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0277
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0276274, P0276274,
P0299
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0234, P0299 o P2263 Controles del motor y
P02CC
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02CC-P02D3 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel
P02CD
- DTC P02CC- P02D3 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02CC-P02D3 Controles
P02CE
del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02CC-P02D3
P02CF
P02E0
P02E2
P02E3
P02D0
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02CC-P02D3 Controles del motor
P02D1
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02CC-P02D3 Controles del motor y combustible -
P02D2
2.8L (LWN) Diésel - DTC P02CC-P02D3 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel
P02D3
- DTC P02CC-P02D3
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122B,
P122C o P1425
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122B,
P122C o P1425
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122B,
P122C o P1425
P02E4
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E4 o P02E5 Controles del motor
P02E5
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E4 o P02E5
P02E8
P02E9
P02EB
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16A0-P16A2, P02E8 o P02E9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16A0-P16A2, P02E8 o P02E9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122B,
P122C o P1425
P0300
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0300-P0304 Controles del
P0300
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0300-P0306 Controles del motor y
P0300
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0300 Controles del motor y combustible - 2.5
P0301
L (LCV) - DTC P0300-P0304 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC
P0301
P0300-P0306 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0300-P0304
P0302
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0300-P0306 Controles del
P0302
motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0300-P0304 Controles del motor y
P0303
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0300-P0306 Controles del motor y combustible -
P0303
2.5L (LCV) - Motor DTC P0300-P0304 Controles y combustible - 3.6L (LFX) - DTC
P0304
P0300-P0306 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0300-P0306
P0304
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0300-P0306 Controles del
P0305
motor y combustible - 2.5 L (LCV) - DTC P0315 Controles del motor y combustible -
P0306
2.8L (LWN) Diésel - DTC P0315 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC
P0315
P0315
P0315
P0315
P0324
P0324
P0325
P0325
P0326
P0326
P0327
P0327
P0328
P0328
P0330
P0330
P0331
P0331
P0332
P0332
P0333
P0333
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 o P0333
P0335
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0335 o P0336
P0335
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0335 o P0336 Controles del motor
P0335
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0335 o P0336
P0336
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0335 o P0336
P0336
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0335 o P0336 Controles del motor
P0336
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0335 o P0336
P0340
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0340, P0341, P0365 o P0366 Controles del motor y
P0340
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0340 o P0341
P0340
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
P0341
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0340, P0341, P0365 o P0366 Controles del motor y
P0341
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0340 o P0341
P0341
P0345
P0346
P0351
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P0351
P0352
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P0352
P0353
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P0353
P0354
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P0354
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P0355
P0356
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o
P2316
P0365
P0365
P0366
P0366
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0340, P0341, P0365 o P0366
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0340, P0341, P0365 o P0366
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
P037E
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P037E o P037F Controles del motor
P037F
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P037E o P037F
P0390
P0391
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366,
P0390 o P0391
P0400
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0400-P0402 Controles del motor
P0401
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0400-P0402 Controles del motor y combustible -
P0402
2.8L (LWN) Diésel - DTC P0400-P0402 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel -
P0403
DTC P0403
P0405
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0405 o P0406 Controles del motor
P0406
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0405 o P0406 Controles del motor y combustible - 2.5L
P0420
(LCV) - DTC P0420
P0420
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0420 o P0430
P042E
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P042E o P042F Controles del motor y
P042F
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P042E o P042F Controles del motor y combustible - 3.6L
P0430
(LFX) - DTC P0420 o P0430 Controles del motor y Combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0442
P0442
P0442
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0442
P0443
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0443, P0458 o P0459 Controles del motor y
P0443
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0443, P0458 o P0459 Controles del motor y combustible - 2.5L
P0446
(LCV) - DTC P0446
P0446
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0446
P0449
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0449, P0498 o P0499 Controles del motor y
P0449
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0449, P0498 o P0499 Controles del motor y combustible - 2.5L
P0451
(LCV) - DTC P0451- P0454 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0451-P0454
P0451
P0452
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0451-P0454 Controles del
P0452
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0451-P0454 Controles del motor y
P0453
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0451-P0454 Controles del motor y combustible -
P0453
3.6L (LFX) - DTC P0451-P0454 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC
P0454
P0451-P0454 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0451-P0454
P0454
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0455 Controles del motor y
P0455
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0455
P0455
P0458
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0443, P0458 o P0459 Controles del
P0458
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0443, P0458 o P0459 Controles del motor y
P0459
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0443, P0458 o P0459 Controles del motor y combustible - 3.6L
P0459
(LFX) - Pantallas y medidores DTC P0443, P0458 o P0459 - DTC P0460
P0460
P0461
Pantallas y medidores - DTC P0461-P0464 Pantallas y
P0462
medidores - DTC P0461-P0464 Pantallas y medidores -
P0463
DTC P0461-P0464 Pantallas y medidores - DTC
P0464
P0461-P0464
P0480
Enfriamiento del motor - DTC P0480, P0691 o P0692 (Gas) DTC P0480, P0691 o P0692 (LWN
Diesel)
P0496
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0496 Controles del
P0496
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0496
P0498
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0449, P0498 o P0499 Controles del motor
P0498
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0449, P0498 o P0499 Controles del motor y combustible - 2.5L
P0499
(LCV) - DTC P0449, P0498 o P0499 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0449,
P0499
P0498 o P0499 Transmisión manual - Eaton de 6 velocidades (N8D) - DTC P0502 o P0503
P0502
Transmisión manual - Eaton de 6 velocidades (N8D) - DTC P0502 o P0503 Controles del motor y
P0503
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0506 o P0507
P0506
P0506
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0506 o P0507 Controles del motor
P0506
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0506 o P0507 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
P0507
DTC P0506 o P0507
P0507
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0506 o P0507 Controles del motor
P0507
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0506 o P0507
P050D
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P050D Controles del
P050D
motor y combustible - 3.6L (LFX) - Inmovilizador DTC P050D - DTC P0513
P0513
P0521
P0522
P0523
Pantallas y medidores: DTC P0521, P0522 o P0523 (LFX / LF3) DTC P0521, P0522 o P0523 (LCV /
LTG)
Pantallas y medidores: DTC P0521, P0522 o P0523 (LFX / LF3) DTC P0521, P0522 o P0523 (LCV /
LTG)
Pantallas y medidores: DTC P0521, P0522 o P0523 (LFX / LF3) DTC P0521, P0522 o P0523 (LCV /
LTG)
P0532
HVAC - Automático - DTC P0532 o P0533 HVAC -
P0532
Manual - DTC P0532 o P0533 HVAC - Automático -
P0533
DTC P0532 o P0533 HVAC - Manual - DTC P0532 o
P0533
P0533
P053A
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P053A-P053C Controles del
P053B
motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P053A-P053C Controles del motor y
P053C
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P053A-P053C
P0545
P0546
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
P054E
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P054E o P054F Controles del motor
P054F
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P054E o P054F
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P0560
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
P0561
Arranque y carga de 12 V - DTC P0561
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P0562
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P0563
P0564
P0565
P0567
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P056C
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
P0571
Control de crucero - DTC P0571
P0572
Control de crucero - DTC P0572 o P0573 Control de
P0573
crucero - DTC P0572 o P0573 Control de crucero -
P0575
DTC P0575
P057B
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P057B-P057D
P057B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P057B o P057E Controles del motor y
P057B
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P057B-P057D Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC
P057C
P057B-P057D Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P057B-P057D Controles del
P057C
motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P057B-P057D Controles del motor y combustible - 3.6L
P057D
(LFX) - DTC P057B-P057D
P057D
P057E
P0580
P0581
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P057B o P057E
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
P0597
Enfriamiento del motor - DTC P0597-P0599 (LCV o LTG) Enfriamiento
P0598
del motor - DTC P0597-P0599 (LCV o LTG) Enfriamiento del motor -
P0599
DTC P0597-P0599 (LCV o LTG)
P059F
Parachoques y fascias - DTC P059F o P151E (LFX) DTC P059F o P151E (LCV)
P05CC
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P05CC-P05CF Controles del
P05CD
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P05CC-P05CF Controles del motor y
P05CE
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P05CC-P05CF Controles del motor y combustible -
P05CF
3.6L (LFX) - DTC P05CC-P05CF
P0601
P0601
P0601
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
P0601
P0601
P0601
P0601
P0602
P0602
P0602
P0602
P0602
P0602
P0603
P0603
P0603
P0603
P0603
P0604
P0604
P0604
P0604
P0604
P0604
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0601, P0603, P0604 o P062F
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0601, P0603, P0604 o P062F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0601, P0603, P0604 o P062F
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
P0604
P0605
P0605
P0606
P0606
P0606
P0606
P0606
P0606
P0607
P060A
P060A
P060B
P060C
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P0611
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
P0615
Arranque y carga de 12 V - DTC P0615, P0616 o P0617 Arranque y carga de
P0616
12 V - DTC P0615, P0616 o P0617 Arranque y carga de 12 V - DTC P0615,
P0617
P0616 o P0617 Arranque y carga de 12 V - DTC P0621
P0621
P0622
Arranque y carga de 12 V - DTC P0622
P0627
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0627-P0629 Controles del motor
P0628
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0627-P0629 Controles del motor y combustible - 2.5L
P0628
(LCV) - DTC P0628
P0628
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0628
P0629
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0627-P0629
P062B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P062B, P062D o P062F
P062B
P062B
P062D
P062F
P062F
P062F
P062F
P062F
P062F
P062F
P062F
P0630
P0630
P0630
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P062B, P062D o P062F
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P062B, P062D o P062F
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0601, P0603, P0604 o P062F
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0630
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
P0633
Inmovilizador - DTC P0633
P0634
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0634
P0641
P0641
P0641
P0641
P0642
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0641, P0651, P0697, P06A3 o P06D2 (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - Módulo de control del chasis - DTC P0641 o P06A6 (Módulo de
control del chasis)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - ECM - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3 (ECM)
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0392, P0642 o P0643
P0643
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0392, P0642 o P0643 HVAC -
P0645
Automático - DTC P0645, P0646 o P0647
P0645
HVAC - Manual - DTC P0645, P0646 o P0647 HVAC -
P0646
Automático - DTC P0645, P0646 o P0647 HVAC - Manual - DTC
P0646
P0645, P0646 o P0647 HVAC - Automático - DTC P0645, P0646
P0647
o P0647 HVAC - Manual , P0646 o P0647
P0647
P064A
P064C
P064F
P064F
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1255 o P064A (Módulo de control del chasis)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P064C
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P0601, P0602, P0604, P0606, P062F o P064F
P0650
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0650, P263A o P263B Controles del motor
P0650
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0650, P263A o P263B
P0651
P0651
P0651
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0641, P0651, P0697, P06A3 o P06D2 (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3 (ECM)
P0652
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC C0396, C039E, P0652 o P0653 Caja de
P0652
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC C0396, C039E, P0652 o P0653 Caja de transferencia - MP
P0653
1622G (NQ7) - DTC C0396, C039E, P0652 o P0653 Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) -
P0653
DTC C0396, C039E, P0652 o P0653 Controles y combustible del motor - 2.8L (LWN) Diésel - DTC
P0658
P0658 o P0659 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0658 o P0659
P0658
P0659
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0658 o P0659 Transmisión
P0659
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0658 o P0659 Transmisión automática - 6L50 (MYB) -
P0667
DTC P0667, P0668 o P0669 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0667, P0668 o
P0668
P0669 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0667, P0668 o P0669
P0669
P066A
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
P066B
P066C
P066D
P066E
P066F
P0671
P0672
P0673
P0674
P067A
P067B
P0685
P0685
P0685
P0686
P0686
P0686
P0687
P0687
P0687
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P066A-P066F, P0671- P0674, P067A o
P067B
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0685, P0686, P0687, P0689 o P0690
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0685, P0686, P0687, P0689 o P0690
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0685, P0686, P0687, P0689 o P0690
P0689
P0689
P0689
P0690
P0690
P0690
P0691
P0692
P0697
P0697
P0697
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0685, P0686, P0687, P0689 o P0690
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0685, P0686, P0687, P0689 o P0690
Enfriamiento del motor - DTC P0480, P0691 o P0692 (Gas) DTC P0480, P0691 o P0692 (LWN
Diesel)
Enfriamiento del motor - DTC P0480, P0691 o P0692 (Gas) DTC P0480, P0691 o P0692 (LWN
Diesel)
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0641, P0651, P0697, P06A3 o P06D2 (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3 (ECM)
P0698
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC B2725, P0698 o P0699 Caja de
P0698
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC B2725, P0698 o P0699 Caja de transferencia - MP
P0699
1622G (NQ7) - DTC B2725, P0698 o P0699 Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) -
P0699
DTC B2725, P0698 o P0699 Controles y combustible del motor - 3.6L (LFX) - DTC P069E
P069E
P06A3
P06A3
P06A3
P06A6
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0641, P0651, P0697, P06A3 o P06D2 (ECM)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0641, P0651, P0697 o P06A3 (ECM)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0641 o P06A6 (Módulo de control del chasis)
P06AC
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P06AC, P06AD o P06AE Transmisión
P06AD
automática - 6L50 (MYB) - DTC P06AC, P06AD o P06AE Transmisión automática - 6L50
P06AE
(MYB) - DTC P06AC, P06AD o P06AE
P06B6
P06B6
P06B7
P06B7
P06D2
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 o P06B7
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0641, P0651, P0697, P06A3 o P06D2 (ECM)
P06DA
Motor Mecánico - 2.5L (LCV) - DTC P06DA-P06DC Motor Mecánico - 2.5L
P06DB
(LCV) - DTC P06DA-P06DC Motor Mecánico - 2.5L (LCV) - DTC
P06DC
P06DA-P06DC Motor Mecánico - 2.5L (LCV) - DTC P06DD o P06DE Motor
P06DD
Mecánico - 2.5L (LCV) - DTC P06DD o P06DE Controles del motor y
P06DE
combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0700 Controles del motor y combustible -
P0700
2.8L (LWN) Diésel - DTC P0700 Controles del motor y combustible - 3.6L (
P0700
LFX) - DTC P0700 Control de crucero - DTC P0703
P0700
P0703
P0711
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0711-P0713 Transmisión
P0712
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0711-P0713 Transmisión automática - 6L50
P0713
(MYB) - DTC P0711-P0713 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0716
P0716
o P0717 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0716 o P0717
P0717
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0722 o P0723 Transmisión
P0722
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0722 o P0723 Transmisión automática - 6L50
P0723
(MYB) - DTC P0741 o P0742 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0741
P0741
o P0742 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0751 o P0752
P0742
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0751 o P0752 Transmisión
P0751
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0756 Transmisión automática - 6L50 (MYB) -
P0752
DTC P0776 o P0777 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0776 o
P0756
P0777 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0796 o P0797
P0776
P0777
P0796
P0797
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0796 o P0797 Transmisión manual - Eaton
P0806
de 6 velocidades (N8D) - DTC P0806-P0808 Transmisión manual - Eaton de 6 velocidades
P0807
(N8D) - DTC P0806-P0808 Transmisión manual - Eaton de 6 velocidades ( N8D) - DTC
P0808
P0806-P0808 Transmisión manual - Eaton de 6 velocidades (N8D) - DTC P080A
P080A
P0815
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0815, P0816, P0826 o P1876 Transmisión automática -
P0816
6L50 (MYB) - DTC P0815, P0816, P0826 o P1876 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC
P0826
P0815, P0816, P0826 o P1876 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0842 o P0843
P0842
P0843
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0842 o P0843 Transmisión
P0850
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0850-P0852 Transmisión automática - 6L50
P0851
(MYB) - DTC P0850-P0852 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC
P0852
P0850-P0852 Freno antibloqueo Sistema - DTC P0856
P0856
P0872
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0872 o P0873 Transmisión
P0873
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0872 o P0873 Transmisión automática - 6L50
P0877
(MYB) - DTC P0877 o P0878 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0877
P0878
o P0878 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0961-P0963 Transmisión
P0961
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0961-P0963 Transmisión automática - 6L50
P0962
(MYB) - DTC P0961-P0963 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC
P0963
P0965-P0967 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0965-P0967
P0965
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0965-P0967 Transmisión
P0966
automática - 6L50 (MYB) - DTC P0969-P0971 Transmisión automática - 6L50
P0967
(MYB) - DTC P0969-P0971 Transmisión automática - 6L50 (MYB) ) - DTC
P0969
P0969-P0971 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0973 o P0974
P0970
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0973 o P0974 Transmisión
P0971
automática - 6L50(MYB) - DTC P0976 o P0977 Transmisión automática - 6L50
P0973
(MYB) - DTC P0976 o P0977 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0989
P0974
o P0990 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0989 o P0990
P0976
P0977
P0989
P0990
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1048, P1049 o P2047-P2049
P1048
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1048, P1049 o P2047-P2049
P1049
P1089
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1089 Controles del
P10D5
motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P10D5
P10D6
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P10D6-P10D8 Controles del motor
P10D7
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P10D6-P10D8 Controles del motor y combustible - 2.8L
P10D8
(LWN) Diésel - DTC P10D6-P10D8 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0068
P1101
o P1101 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0068 o P1101 Controles del
P1101
motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P111E
P111E
P112F
Enfriamiento del motor - DTC P112F (LCV o LTG)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P115E
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P115F
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P1160
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P116A
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P116B
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P116C
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P116D
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P116E
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P116F
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P1192
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P1193
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P1194
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P119A
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P119B
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P119C
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P119D
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P119E
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P119F
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
P11B3
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2A01 o P11B3
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11BE
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11BF
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11C0
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P11C5
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P11C6
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11C7
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11C8
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11D0
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11D1
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11D2
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
P11D7
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P11D7 o P22FE
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11D8
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11D9
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11DA
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
P11DB
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P11DB o P11DC Controles del motor
P11DC
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P11DB o P11DC
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11FC
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11FD
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P11FE
P122B
P122C
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122B,
P122C o P1425
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122B,
P122C o P1425
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P1248
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B,
P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 o P2157 Controles del motor y
P1248
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1248-P124B Controles del motor y combustible -
P1248
3.6L (LFX) - DTC P1248-P124D
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P1249
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P1249
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1248-P124B Controles del motor
P1249
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1248-P124D
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P124A
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P124A
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1248-P124B Controles del motor
P124A
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1248-P124D
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P124B
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P124B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1248-P124B Controles del motor
P124B
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1248-P124D Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) -
P124C
DTC P1248-P124D Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1248-P124D
P124D
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P1255
P1255
P1255
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1255 o P064A (Módulo de control del chasis)
P1258
Enfriamiento del motor - DTC P1258
P127C
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P127C o P127D Controles del motor
P127D
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P127C o P127D Controles del motor y combustible - 2.5L
P129B
(LCV) - DTC P129B o P129C
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P129B
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
P129C
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P129B o P129C
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P129C
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
P129D
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P129D
P129E
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P129E o P12A8 Controles del
P12A6
motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P12A6
P12A8
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P129E o P12A8 Controles del motor y
P1307
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1307-P130A Controles del motor y combustible - 2.8L
P1308
(LWN) Diésel - DTC P1307-P130A Controles del motor y Combustible - 2.8L (LWN) Diésel -
P1309
DTC P1307-P130A Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1307-P130A
P130A
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P135A
P135A
P1400
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P1400 Controles del
P1400
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1400
P140B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P140B o P140C Controles del motor
P140C
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P140B o P140C
P1425
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122B,
P122C o P1425
P150C
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P150C Sistema de
P1513
frenos antibloqueo - DTC P1513
P1516
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P1516, P2101, P2119 o P2176 Controles del motor y
P1516
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1516, P2101, P2119 o P2176
P151E
P155A
P155B
P155C
Parachoques y fascias - DTC P059F o P151E (LFX) DTC P059F o P151E (LCV)
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P15AE
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
Arranque y carga de 12 V - DTC B1325, B1327-B1330, B1395, B1415, B1424, B1425, B1439, B1517,
P15AF
C0800, C0805, C0870, C0880, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562, P056123, P0611 , P15AE o P15AF
P15F8
Sistema de frenos antibloqueo - DTC P15F8
P161E
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P161E Inmovilizador -
P162B
DTC P162B
P162C
P1631
Control de crucero - Mal funcionamiento del control de crucero - DTC B3794, P0564, P0565, P0567,
P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C o P162C
Inmovilizador - DTC P1631
P163A
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P163A Controles del motor y
P163A
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P163A Controles del motor y combustible - 3.6L
P163A
(LFX) - DTC P163A
P163B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P163B Inmovilizador -
P1649
DTC P1649
P1682
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1682
P1682
P1682
P169E
P169F
P16A0
P16A0
P16A0
P16A1
P16A1
P16A1
P16A2
P16A2
P16A2
P16A2
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 o P1682
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P169E (LWN)
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0045, P0047, P0048 o P169F
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16A0-P16A2, P02E8 o P02E9
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16A0-P16A2, P02E8 o P02E9
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16A0-P16A2, P02E8 o P02E9
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
P16A7
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P16A7, P16AF o P16B3 Controles del motor
P16AF
y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P16A7, P16AF o P16B3
P16B0
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16B0-P16B2, P2564 o P2565
P16B1
P16B2
P16B3
P16E9
P16F0
P16F3
P16F3
P16F3
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16B0-P16B2, P2564 o P2565
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16B0-P16B2, P2564 o P2565
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P16A7, P16AF o P16B3
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16F3
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
P16FA
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16FA Controles del
P1700
motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1700 Transmisión automática -
P1761
6L50 (MYB) - DTC P1761 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P1762
P1762
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P182E o P1915
P182E
P185F
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P185F o P279A-P279C (NQ6, NQ7) Caja de
P185F
transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P185F o P279A-P279C (NQ6, NQ7) Transmisión automática -
P1875
6L50 (MYB) - DTC P1875 (NQ6, NQ7)
P1876
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P0815, P0816, P0826 o P1876 Transmisión automática -
P1915
6L50 (MYB) - DTC P182E o P1915
P2032
P2033
P2047
P2048
P2049
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1048, P1049 o P2047-P2049
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1048, P1049 o P2047-P2049
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P1048, P1049 o P2047-P2049
P205B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P205B-P205D Controles del
P205C
motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P205B-P205D Controles del motor y
P205D
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P205B-P205D
P205E
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P205E
P2088
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0010, P0013 o P2088-P2091
P2088
P2089
P2089
P2090
P2090
P2091
P2091
P2092
P2093
P2094
P2095
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0010, P0013 o P2088-P2091
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0010, P0013 o P2088-P2091
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0010, P0013 o P2088-P2091
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089,
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
P2096
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2096 o P2097 Controles del motor y
P2096
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2096 o P2098 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) -
P2097
DTC P2097 o P2099 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2096 o P2097
P2097
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2096 o P2098 Controles del motor y
P2098
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2097 o P2099 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN)
P2099
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P20B9
P20B9-P20C0
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P20CD
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P20CE
(LWN) Diésel - DTC P20CB, P20CD o P20CE Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC
P20EE
P20EE, P249D o P249E Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P1516, P2101, P2119 o
P2101
P2176 Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1516, P2101, P2119 o P2176 Controles del
P2101
motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P1516, P2101, P2119 o P2176
P2119
P2119
P2122
P2122
P2122
P2123
P2123
P2123
P2127
P2127
P2127
P2128
P2128
P2128
P2135
P2135
P2138
P2138
P2138
P2147
P2147
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1516, P2101, P2119 o P2176
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
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Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 o
P2135
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2147, P2148, P2150 o P2151
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
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P2147
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P2148
P2148
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2147, P2148, P2150 o P2151
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P2148
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P2150
P2150
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2147, P2148, P2150 o P2151
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P2150
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P2156 o P2157
P2151
P2151
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2147, P2148, P2150 o P2151
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P2151
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P2156 o P2157
P2153
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P2153
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P2154
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P2154
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P2156
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P2156
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P2157
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265,
P2157
P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P215 P2154,
P2156 o P2157
P2160
P2160
P2161
P2161
P216B
P216C
P216E
P216F
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P2160 o P2161 (2 cables) DTC P2160 o P2161 (3 cables)
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P2160 o P2161 (2 cables) DTC P2160 o P2161 (3 cables)
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P2160 o P2161 (2 cables) DTC P2160 o P2161 (3 cables)
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P2160 o P2161 (2 cables) DTC P2160 o P2161 (3 cables)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E o P216F
P2176
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P1516, P2101, P2119 o P2176 Controles del motor y
P2176
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P1516, P2101, P2119 o P2176 Enfriamiento del motor - DTC P2181
P2181
P2199
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2199 Controles del motor y
P2199
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2199 Controles del motor y combustible - 3.6L
P2199
(LFX) - DTC P2199 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P219A
P219A
P219A
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P219A o P219B Controles del
P219B
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P219A o P219B
P2200
P2202
P2203
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 o
P22A1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 o
P22A1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 o
P22A1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P2205
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P2206
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P2207
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P2208
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P2210
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P115E-P1160, P116A- P116F,
P2211
P1192-P1194, P119A-P119C, P11C5, P11C6, P2205-P2208, P2210 o P2211
P2227
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2227-P2230
P2227
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2227-P2230 Controles del motor
P2227
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2227-P2230 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
P2228
DTC P2227-P2230
P2228
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2227-P2230 Controles del motor
P2228
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2227-P2230 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
P2229
DTC P2227-P2230
P2229
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2227-P2230 Controles del motor
P2229
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2227-P2230 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
P2230
DTC P2227-P2230
P2230
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2227-P2230 Controles del motor
P2230
y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2227-P2230
P2263
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0234, P0299 o P2263 Controles del motor y
P2264
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2264
P2270
P2270
P2271
P2271
P2272
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) -
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
P2273
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153,
P015A-P015D o P2270-P2273
P227B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P227B
P227C
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P227C-P227E Controles del motor
P227D
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P227C-P227E Controles del motor y combustible -
P227E
2.8L (LWN) Diésel - DTC P227C-P227E Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel
P228A
- DTC P228A-P228C Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC
P228B
P228A-P228C Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P228A-P228C
P228C
P228C
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0089, P00C6, P228C o P228D Controles del motor y
P228C
combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0089, P00C6, P228C o P228D Controles del motor y combustible - 2.5L
P228D
(LCV) - DTC P0089, P00C6, P228C o P228D Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0089,
P228D
P00C6, P228C o P228D
P2293
P2294
P2295
P2296
P2297
P229E
P22A0
P22A1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2293, P2294, P2295 o P2296
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2293, P2294, P2295 o P2296
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2293, P2294, P2295 o P2296
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2293, P2294, P2295 o P2296
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2297 o P2A00
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 o
P22A1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 o
P22A1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 o
P22A1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P22A3
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P22A4
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P22A5
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P22A6
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P22A8
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P119D-P119F, P11BE- P11C0, P11C7,
P22A9
P11C8, P11D0-P11D2, P11D8-P11DA, P11FC-P11FE, P22A3- P22A6, P22A8 o P22A9
P22B6
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P22B6 o P22B7 Controles del motor
P22B7
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P22B6 o P22B7 Controles del motor y combustible - 2.8L
P22F9
(LWN) Diésel - DTC P22F9 o P22FA Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC
P22FA
P22F9 o P22FA Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P11D7 o P22FE
P22FE
P2300
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2300
P2301
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2301
P2303
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2303
P2304
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2304
P2306
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306
P2307
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2307
P2309
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2309
P2310
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0351-P0354, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2306, P2307, P2309 o P2310
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2310
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2312
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2313
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2315
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304,
P2316
P242C
P242D
P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 o P2316
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
P2457
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2457
P245A
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P245A-P245D Controles del
P245B
motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P245A-P245D Controles del motor y
P245C
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P245A-P245D Controles del motor y combustible - 2.8L
P245D
(LWN) Diésel - DTC P245A-P245D
P2470
P2471
P2481
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C,
P2482
P242D, P2470, P2471, P2481 o P2482
P248A
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P248A o P248C Controles del motor
P248C
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P248A o P248C
P249D
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P20EE, P249D o P249E Controles del motor y
P249E
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P20EE, P249D o P249E Controles y combustible del motor - 2.8L
P24A5
(LWN) Diésel - DTC P24A5
P24B0
P24B1
P24B3
P24B4
P24B5
P24B6
P24C7
P24D0
P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P24B0-P24B6, P24C7, P24D0 o P24D1
P2534
Sistemas de cableado y administración de energía - DTC P2534 o P2535 Sistemas de
P2535
cableado y administración de energía - DTC P2534 o P2535 Sistemas de cableado y
P2537
administración de energía - DTC P2537 Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC
P2544
P2544 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN ) Diésel - DTC P2544 Controles del
P2544
motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2544
P2544
P2564
P2565
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16B0-P16B2, P2564 o P2565
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P16B0-P16B2, P2564 o P2565
P2598
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2598 o P2599 Controles del motor
P2599
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2598 o P2599
P25BD
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P25BD
P2627
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2627 o P2628 Controles del motor
P2628
y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2627 o P2628 Controles del motor y combustible - 2.8L
P262B
(LWN) Diésel - DTC P262B
P262B
P262B
P262B
P262B
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P0601-P0606, P060A, P062F o P262B
Comunicaciones de datos: DTC P0601-P0607, P060A-P060C, P062F, P16E9- P16F0 o P262B
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630,
P16F3 o P262B (ECM)
P2635
Controles del motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P2635
P2635
Controles del motor y combustible - 3.6L (LFX) - DTC P2635 (Módulo de control del chasis) Controles del
P263A
motor y combustible - 2.5L (LCV) - DTC P0650, P263A o P263B Controles del motor y combustible - 3.6L
P263A
(LFX) - DTC P0650, Controles y combustible del motor P263A o P263B - 2.5L (LCV) - DTC P0650, P263A o
P263B
P263B Controles y combustible del motor - 3.6L (LFX) - DTC P0650, P263A o P263B Controles y
P263B
combustible del motor - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2670 o P2671 Controles y combustible del motor - 2.8L
P2670
(LWN) Diésel - DTC P2670 o P2671 Controles y combustible del motor - 2.8L (LWN) Diésel - DTC
P2671
P2687-P2689 Controles y combustible del motor - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2687-P2689 Controles del
P2687
motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2687-P2689 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN)
P2688
Diésel - DTC P268C-P268F Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P268C -P268F
P2689
Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P268C-P268F Controles del motor y
P268C
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P268C-P268F Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P2714 o
P268D
P2715
P268E
P268F
P2714
P2715
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P2714 o P2715 Transmisión
P2719
automática - 6L50 (MYB) - DTC P2719-P2721 Transmisión automática - 6L50
P2720
(MYB) - DTC P2719-P2721 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC
P2721
P2719-P2721 Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P2723 o P2724
P2723
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P2723 o P2724
P2724
P2728
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P2728-P2730 Transmisión
P2729
automática - 6L50 (MYB) - DTC P2728-P2730 Transmisión automática - 6L50
P2730
(MYB) - DTC P2728-P2730
P2762
Transmisión automática - 6L50 (MYB) - DTC P2762, P2763 o P2764 Transmisión
P2763
automática - 6L50 (MYB) - DTC P2762, P2763 o P2764 Transmisión automática - 6L50
P2764
(MYB) - DTC P2762, P2763 o P2764 Transmisión automática - 6L50 ( MYB) - DTC P2771
P2771
(NQ6, NQ7)
P279A
Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P185F o P279A-P279C (NQ6, NQ7) Caja de transferencia
P279A
- MP 3025G (NQ6) - DTC P185F o P279A-P279C (NQ6, NQ7) Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) -
P279B
DTC P185F o P279A-P279C (NQ6, NQ7) Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P185F o
P279B
P279A-P279C (NQ6, NQ7) Caja de transferencia - MP 1622G (NQ7) - DTC P185F o P279A-P279Q (NQ6)
P279C
Caja de transferencia - MP 3025G (NQ6) - DTC P185F o P279A-P279C (NQ6, NQ7) Controles del motor y
P279C
combustible - 2.8L (LWN) Diésel - DTC P2297 o P2A00 Controles del motor y combustible - 2.8L (LWN)
P2A00
Diésel - DTC P2A01 o Comunicaciones de datos P11B3 - DTC U0020
P2A01
U0020
U0028
Comunicaciones de datos - DTC U0028
U0029
Comunicaciones de datos - DTC U0029
U0073
Comunicaciones de datos - DTC U0073 o U2100
U0074
Comunicaciones de datos - DTC U0074
U0077
Comunicaciones de datos - DTC U0077
U0078
Comunicaciones de datos - DTC U0078
U0100-U02FF
Comunicaciones de datos - DTC U0100-U02FF
U0300-U0336
Comunicaciones de datos - DTC U0300-U0336
U0400-U05FF
Comunicaciones de datos - DTC U0400-U05FF
U1500-U15FF
Comunicaciones de datos - DTC U1500-U15FF
U1814
Comunicaciones de datos - DTC U1814 Comunicaciones de
U18A2
datos - DTC U18A2
U18B9-U18BF
Comunicaciones de datos - DTC U18B9-U18BF
U2098
Comunicaciones de datos - DTC U2098 Comunicaciones de
U2099
datos - DTC U2099
U2100
Comunicaciones de datos - DTC U0073 o U2100
U2616
Comunicaciones de datos - DTC U2616
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> LISTA DE BYTE DE SÍNTOMAS
Síntoma Byte
Síntoma Descripción de bytes
Síntoma Definición de bytes
(00-0F) Fallos eléctricos generales
Esta categoría incluye modos de falla de cableado estándar (por ejemplo, cortocircuitos y aperturas), cantidades de corriente continua (CC) relacionadas
con la ley de Ohm y cantidades relacionadas con la amplitud, frecuencia o tasa de cambio y forma de onda.
Este subtipo se utiliza para fallas que no se pueden asignar
00
-
a un subtipo específico. No hay información adicional
disponible.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
electrónico mide el potencial del sistema del vehículo (positivo de la
01
Corto a la batería
batería) durante un período de tiempo superior al especificado o
cuando se espera algún otro valor.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
electrónico mide el potencial de tierra (negativo de la batería)
02
Corto a tierra
durante un período de tiempo superior al especificado o cuando
se espera algún otro valor.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
03
Baja tensión
electrónico mide un voltaje por debajo de un rango especificado
pero no necesariamente un corto a tierra.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
electrónico determina un circuito abierto por falta de voltaje de
04
Abierto
polarización, flujo de corriente bajo, sin cambio en el estado de
una entrada en respuesta a una salida, etc.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la condición detectada
05
Alto voltaje / abierto
por la Unidad de Control Electrónico es la misma para cualquiera
de los modos de falla indicados.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la condición detectada
06
Bajo voltaje / Abierto
por la Unidad de Control Electrónico es la misma para cualquiera
de los modos de falla indicados.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
07
Alto voltaje
08
Rendimiento: señal no válida
electrónico mide un voltaje por encima de un rango especificado,
pero no necesariamente un corto a la batería.
Este subtipo se usa para fallas donde el valor de la señal
no es plausible dadas las condiciones de operación.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la señal cambia
09
Transiciones demasiado rápidas
más rápidamente de lo razonablemente permitido.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la señal
0A
Transiciones demasiado lentas
0B
Alta corriente
cambia más lentamente de lo razonablemente permitido.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
electrónico mide el flujo de corriente por encima de un rango
especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
0C
Corriente baja
electrónico mide el flujo de corriente por debajo de un rango
especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
0D
Alta resistencia
electrónico infiere una resistencia del circuito por encima de un
rango especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
0E
Baja resistencia
electrónico infiere una resistencia del circuito por debajo de un rango
especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la señal es
0F
Señal errática
momentáneamente inverosímil (no es lo suficientemente larga
para la señal no válida) o discontinua.
(10-1F) Fallos eléctricos generales adicionales
Esta categoría incluye el desbordamiento de la categoría 0.
-
10
11
Entrada alta
12
Bajos insumos
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se usa para fallas donde alguna cantidad de circuito está
por encima de un rango especificado.
Este subtipo se usa para fallas donde alguna cantidad de circuito está
por debajo de un rango especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que un sensor de
13
Bajo voltaje / alta temperatura
temperatura con un coeficiente de temperatura negativo
detecta un voltaje por debajo de un rango especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que un sensor de
14
15
dieciséis
17
Alto voltaje / baja temperatura
Rendimiento - Fallo de tiempo de aumento de señal
temperatura con un coeficiente de temperatura negativo
detecta un voltaje por encima de un rango especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que el tiempo de subida de la
señal está fuera de un rango especificado.
Rendimiento - Fallo del tiempo de caída de la señal
Este subtipo se utiliza para fallas donde el tiempo de caída de la
señal está fuera de un rango especificado.
Rendimiento - Señal
Forma / Falla de forma de onda
Este subtipo se utiliza para fallos en los que la forma de la
señal (gráfico de la amplitud con respecto al tiempo) no es
correcta (por ejemplo,
impedancia de circuito incorrecta.)
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
electrónico mide un voltaje de señal por debajo de un rango
18
Amplitud de señal baja
específico pero no necesariamente un corto a tierra (por ejemplo,
ganancia demasiado baja).
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
electrónico mide un voltaje de señal por encima de un rango
19
Amplitud de señal alta
especificado, pero no necesariamente un corto a la batería (por
ejemplo, ganancia demasiado alta).
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
1A
Rendimiento: nivel de sesgo fuera de rango
electrónico aplica un voltaje de polarización a un circuito sobre el
que se superpone un voltaje de señal (por ejemplo, circuito del
sensor de oxígeno).
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
1B
Señal de acoplamiento cruzado
Electrónico detecta un circuito en corto a otro circuito cuando
ambos circuitos son controlados por la Unidad de Control
Electrónico.
1C
-
Actualmente no se utiliza.
1D
-
Actualmente no se utiliza.
1E
-
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
1F
electrónico detecta momentáneamente una de las condiciones
Errático
definidas anteriormente, pero no lo suficiente como para establecer un
subtipo específico.
(20-2F) Fallas de FM / PWM
Esta categoría incluye fallas relacionadas con las entradas y salidas de frecuencia modulada (FM) y de ancho de pulso modulado (PWM) de la unidad
de control electrónico y fallas en las que la posición se determina mediante conteos.
-
20
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se usa para fallas donde la Unidad de Control
21
Periodo incorrecto
Electrónico mide una duración incorrecta para un ciclo de la
salida.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
22
Demasiado corto tiempo bajo
Electrónico detecta que el pulso bajo es demasiado estrecho con
respecto al tiempo.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
23
Demasiado tiempo bajo
Electrónico detecta que el pulso bajo es demasiado amplio con
respecto al tiempo.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
24
Demasiado corto tiempo alto
Electrónico detecta que el pulso alto es demasiado estrecho con
respecto al tiempo.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
25
Demasiado tiempo alto
Electrónico detecta que el pulso alto es demasiado amplio con
respecto al tiempo.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
26
Baja frecuencia
electrónico detecta muy pocos ciclos en un período de tiempo
determinado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
27
Alta frecuencia
electrónico detecta demasiados ciclos en un período de tiempo
determinado.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
28
Frecuencia incorrecta
Electrónico mide un número incorrecto de ciclos en un período de
tiempo determinado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de
29
control electrónico mide muy pocos pulsos (por ejemplo,
Muy pocos pulsos
la posición se calibra en recuentos de un extremo al otro).
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de
2A
control electrónico mide demasiados pulsos (por ejemplo,
Demasiados pulsos
la posición se calibra en recuentos de un extremo al otro).
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de
2B
control electrónico no detecta una referencia para un circuito
Falta la referencia
de señal o un grupo de circuitos de señal.
2C
-
Actualmente no se utiliza.
2D
-
Actualmente no se utiliza.
2E
-
Actualmente no se utiliza.
2F
-
Actualmente no se utiliza.
(30-3F) Fallas internas de la unidad de control electrónico
Esta categoría incluye fallas relacionadas con la memoria, el software y los circuitos eléctricos internos; requiriendo reemplazo de componentes.
30
-
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo es utilizado por la unidad de control electrónico para
31
Error de suma de comprobación interno
indicar un cálculo de suma de control incorrecto donde el tipo de
memoria no es
especificado.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico para
32
Mal funcionamiento general de la memoria
indicar una falla de memoria donde el tipo de memoria no está
especificado.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico para
33
Mal funcionamiento de la memoria especial
indicar una falla de memoria donde el tipo de memoria específico no
está definido en esta categoría.
Este subtipo lo utiliza la unidad de control electrónico para indicar
34
una falla en la memoria de acceso aleatorio (RAM).
Mal funcionamiento de RAM
Este subtipo lo utiliza la unidad de control electrónico para indicar
35
una falla en la memoria de solo lectura (ROM).
Mal funcionamiento de ROM
Este subtipo lo utiliza la unidad de control electrónico para indicar
36
Rendimiento / mal funcionamiento de EEPROM
37
Mal funcionamiento del software
una falla en la memoria de sólo lectura programable y borrable
eléctricamente (EEPROM).
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico
para indicar una falla en la ejecución del software operativo.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico para
38
Mal funcionamiento del software de supervisión
indicar un error de tiempo de bucle en la ejecución del software
operativo.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico para
39
indicar la detección de una falla en el circuito interno.
Mal funcionamiento interno
Este subtipo es utilizado por la Unidad de control electrónico
para indicar una discrepancia entre el hardware conectado a la
3A
Componente incorrecto instalado
Unidad de control electrónico y el hardware esperado por la
Unidad de control electrónico.
Este subtipo lo utiliza la Unidad de control electrónico para indicar una
3B
Mal funcionamiento de la autoprueba
falla en la autoprueba del sensor iniciada por un comando de la Unidad
de control electrónico.
Este subtipo lo utiliza la unidad de control electrónico para
indicar la pérdida de un
3C
Mal funcionamiento de la comunicación interna
línea de comunicación, por ejemplo, entre
microprocesadores en una configuración de
microprocesador dual.
3D
-
Actualmente no se utiliza.
3E
-
Actualmente no se utiliza.
3F
-
Actualmente no se utiliza.
(40-4F) Fallas de programación de la unidad de control electrónico
Esta categoría incluye fallas relacionadas con el software operativo, calibraciones y opciones; solucionado programando la Unidad de
Control Electrónico.
-
40
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se utiliza para indicar que solo el software de arranque
41
No programado
está presente en la unidad de control electrónico.
Este subtipo se utiliza para indicar que hay software
42
Calibración no programada
operativo, pero no los datos de calibración.
Este subtipo se utiliza para indicar un error EEPROM que se
43
Programación incorrecta de EEPROM
44
Acceso de seguridad no activado
45
Variante no programada
46
Configuración no programada
47
VIN no programado
48
Código de seguridad no programado
49
Programación incorrecta de RAM
puede remediar reprogramando el módulo.
Este subtipo se utiliza para indicar que se intentó programar
sin desbloquear la Unidad de Control Electrónico.
Este subtipo se utiliza para indicar la necesidad de ingresar
(programar) el contenido de la opción del subsistema.
Este subtipo se utiliza para indicar la necesidad de ingresar
(programar) el contenido de la opción del vehículo.
Este subtipo se utiliza para indicar la necesidad de ingresar
(programar) el número de identificación del vehículo (VIN).
Este subtipo se utiliza para indicar la necesidad de ingresar
(programar) el código de robo / seguridad.
Este subtipo lo utiliza la unidad de control electrónico para indicar un
error de memoria de acceso aleatorio (RAM) que se remedia mediante
la reprogramación.
Este subtipo es utilizado por la unidad de control electrónico para
4A
Programación ChecksumError
indicar un cálculo de suma de control incorrecto donde el tipo de
memoria no es
especificado.
Este subtipo lo utiliza la Unidad de control electrónico para
4B
Calibración no aprendida
indicar que la Unidad de control electrónico debe aprender
una contraseña, rango operativo, etc. para un sensor o
actuador.
Este subtipo lo utiliza la Unidad de control electrónico para
4C
Memoria DTC llena
4D
Desbordamiento de pila
indicar que se han detectado más DTC de los que puede
admitir la memoria asignada para el almacenamiento de DTC.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico
para indicar que se ha utilizado más memoria en una pila que la
asignada a un programa.
4E
-
Actualmente no se utiliza.
4F
-
Actualmente no se utiliza.
(50-5F) Fallas basadas en algoritmos
Esta categoría incluye fallas basadas en comparar dos o más parámetros de entrada para ver si son plausibles o comparar un solo parámetro
consigo mismo con respecto al tiempo.
50
-
Actualmente no se utiliza.
51
-
Actualmente no se utiliza.
52
-
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
53
electrónico calcula una condición de baja temperatura en función
Baja temperatura
de la duración de ciertos parámetros operativos.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
54
electrónico calcula una condición de alta temperatura en función
Alta temperatura
de la duración de ciertos parámetros operativos.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
55
electrónico monitorea un parámetro a lo largo del tiempo dentro de los
Muy pocas transiciones
límites especificados y detecta un número de transiciones menor al
esperado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
56
electrónico monitorea un parámetro a lo largo del tiempo dentro de
Demasiadas transiciones
los límites especificados y detecta más del número esperado de
transiciones.
57
-
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se usa para fallas donde la Unidad de Control
58
Electrónico no ve el cambio esperado en un parámetro o
Actuación
grupo de parámetros en respuesta a un evento en
particular.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
59
Tiempo de espera de protección
Electrónico detecta que una función está activa por más de un
período de tiempo especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
5A
No plausible
electrónico compara dos o más parámetros de entrada para verificar la
plausibilidad.
5B
-
Actualmente no se utiliza.
5C
-
Actualmente no se utiliza.
5D
-
Actualmente no se utiliza.
5E
-
Actualmente no se utiliza.
5F
-
Actualmente no se utiliza.
(60-6F) Fallos mecánicos
Esta categoría incluye fallas detectadas por movimiento inapropiado en respuesta a una salida controlada por la Unidad de Control Electrónico.
60
-
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
61
Atascado
Electrónico no detecta ningún movimiento en respuesta a la
activación de un motor, solenoide, relé, etc.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de
Control Electrónico no detecta ningún movimiento al
62
ordenar la operación de un motor, solenoide, relé, etc.,
Atascado abierto
para cerrar algún equipo.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la Unidad de
Control Electrónico no detecta ningún movimiento al
63
ordenar la operación de un motor, solenoide, relé, etc.,
Atascado cerrado
para abrir algún equipo.
Este subtipo se utiliza para fallas donde la Unidad de Control
Electrónico detecta una duración excesiva para ordenar un
64
motor, solenoide, relé, etc., para mover una pieza de equipo a
Deslizamiento detectado
la posición deseada.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la unidad de control
sesenta y cinco
Posición de emergencia no alcanzable
electrónico no puede ordenar a un motor, solenoide, relé, etc.,
que mueva una pieza del equipo a la posición de emergencia.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que el servidor
66
detecta un montaje incorrecto
Montaje incorrecto
componentes, por ejemplo, sensor de aceleración que muestra un
error de posición de 90 °.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que el módulo de
control ha detectado que el componente se ha instalado
67
incorrectamente (por ejemplo, tuberías hidráulicas cruzadas,
Ensamblaje incorrecto
circuitos cruzados) o errores de polaridad.
68
-
Actualmente no se utiliza.
69
-
Actualmente no se utiliza.
6A
-
Actualmente no se utiliza.
6B
-
Actualmente no se utiliza.
6C
-
Actualmente no se utiliza.
6D
-
Actualmente no se utiliza.
6E
-
Actualmente no se utiliza.
6F
-
Actualmente no se utiliza.
(70-7F) Fallas de mensaje / señal de bus
Esta categoría incluye fallas relacionadas con el hardware del bus y la integridad de la señal. Esta categoría también se usa cuando la entrada física
para una señal se encuentra en una Unidad de Control Electrónico y otra Unidad de Control Electrónico diagnostica el circuito.
70
-
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico para
indicar que se recibió una señal con el bit de validez correspondiente
71
igual a No válido o el procesamiento posterior de la señal determina
Datos inválidos
que no es válida.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico para
72
Contador de mensajes incorrecto
73
Error de paridad
indicar que se recibió una señal sin que el correspondiente valor de
conteo continuo se haya actualizado correctamente.
Este subtipo es utilizado por la Unidad de Control Electrónico para
indicar que un mensaje fue procesado con un cálculo de paridad
incorrecto.
La Unidad de Control Electrónico utiliza este subtipo para indicar
74
Error de suma de comprobación de señal de bus
que se procesó un mensaje con un cálculo de protección (suma
de comprobación) incorrecto.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que una cantidad de circuitos,
75
Entrada alta de enlace de datos en serie
informada a través de datos en serie, está por encima de un rango
especificado.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que alguna cantidad de circuitos,
76
Entrada baja de enlace de datos en serie
informada a través de datos en serie, está por debajo de un rango
especificado.
77
-
Actualmente no se utiliza.
78
-
Actualmente no se utiliza.
79
-
Actualmente no se utiliza.
7A
-
Actualmente no se utiliza.
7B
-
Actualmente no se utiliza.
7C
-
Actualmente no se utiliza.
7D
-
Actualmente no se utiliza.
7E
-
Actualmente no se utiliza.
Este subtipo se utiliza para fallas en las que la señal, informada a
7F
Señal de bus errática
través de datos en serie, es momentáneamente inverosímil o
discontinua.
(80-FF) Reservado
Específico del sistema exclusivo: consulte los procedimientos de diagnóstico específicos para obtener información sobre los bytes de síntomas si se utilizan estos bytes de
síntomas.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> REPARACIÓN DE CARROCERÍA
Síntomas: obturador de aire de rejilla activa
Síntomas: cierres y paneles exteriores de la carrocería atornillados
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> SISTEMAS CORPORALES
Síntomas: ventanas fijas y móviles Síntomas: cuernos
Síntomas - Iluminación
Síntomas: espejos
Síntomas: acceso de vehículos
Síntomas: sistemas de limpiaparabrisas / lavadoras
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> FRENOS
Síntomas - Sistema de frenos antibloqueo Síntomas Frenos hidráulicos Síntomas - Freno de
estacionamiento
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> TRANSMISIÓN / EJE
Síntomas: eje de transmisión delantero
Síntomas: eje de la hélice
Síntomas: eje trasero con bloqueo / deslizamiento limitado Síntomas:
eje de transmisión trasero
Síntomas: ejes de transmisión de ruedas
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> INFORMACIÓN Y ENTRETENIMIENTO
PARA EL CONDUCTOR
Síntomas - Comunicación celular Síntomas Entretenimiento
Síntomas: pantallas e indicadores
Síntomas: controles secundarios y configurables del cliente
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> MOTOR
Síntomas - Síntomas eléctricos del
motor - Control de crucero
Síntomas - Controles del motor - Motor de 2.0L (LTG) o 2.5L (LCV, LKW) Síntomas - Controles del motor Motor diesel de 2.5L (LKH LVN) o 2.8L (LVC LWN) Síntomas - Controles del motor - 2.8L, 3.0L, Motor de
3.2L o 3.6L
Síntomas: enfriamiento del motor
Síntomas - Mecánica del motor - Motor de 2.0L (LTG) o 2.5L (LCV, LKW) Síntomas - Mecánica del motor Motor diesel de 2.5L (LKH LVN) o 2.8L (LVC LWN) Síntomas - Mecánica del motor - 2.8L, 3.0L, Motor de
3.2L o 3.6L
Síntomas: escape del motor
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> INFORMACIÓN
GENERAL
Síntomas: diagnóstico y corrección de vibraciones
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> HVAC
Síntomas - Calefacción, ventilación y aire acondicionado Síntomas Sistemas HVAC - Automático
Síntomas - Sistemas HVAC - Manual
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA Y
SEÑAL
Síntomas: comunicaciones de datos Síntomas:
tomas de corriente
Síntomas: sistemas de cableado
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> SEGURIDAD Y SEGURIDAD
Síntomas - inmovilizador
Síntomas - Detección de objetos Síntomas Funciones remotas Síntomas - Cinturones de
seguridad
Síntomas - SIR
Síntomas - Disuasión de robos
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> ASIENTOS
Síntomas - Asientos eléctricos
Síntomas: calefacción y refrigeración del asiento
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> DIRECCIÓN
Síntomas: sistema de dirección asistida Síntomas:
volante y columna de dirección
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> SUSPENSIÓN
Síntomas - Suspensión Diagnóstico general Síntomas - Control
de la presión de los neumáticos
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - VEHÍCULO> TRANSMISIÓN
Síntomas: transmisión automática Síntomas:
embrague
Síntomas: transmisión manual
Síntomas - Control de bloqueo de cambios de la transmisión automática Síntomas Caja de transferencia - MP 1622G-NQ7
Síntomas - Caja de transferencia - MP 3025G-NQ6
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> EL MOTOR NO ARRANCA
Consulte el procedimiento de diagnóstico apropiado a continuación para el síntoma observado.
El solenoide de arranque no hace clic
El solenoide del motor de arranque hace clic, el motor no gira El motor gira
lentamente
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> EL MOTOR CIGUEÑA PERO NO FUNCIONA
Consulte el procedimiento de diagnóstico apropiado a continuación para el vehículo que se está reparando.
El motor gira pero no funciona: motor de 2.0L (LTG) o 2.5L (LCV, LKW)
El motor gira pero no funciona: motor diésel de 2.5L (LKH LVN) o 2.8L (LVC LWN) El motor gira pero no
funciona: motor de 2.8L, 3.0L, 3.2L o 3.6L
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE INSPECCIÓN / MANTENIMIENTO
Consulte el procedimiento de diagnóstico apropiado a continuación para el vehículo que se está reparando.
Inspección / Mantenimiento del sistema Verificación: motor 2.0L (LTG) o 2.5L (LCV, LKW) Inspección del
sistema / Mantenimiento Verificación: motor 2.8L, 3.0L, 3.2L o 3.6L
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN DE DIAGNÓSTICO
NOTA:
Después de que se ha realizado una reparación, algunos DTC requieren que el encendido se apague y luego se vuelva a encender antes de que la
función de la herramienta de escaneo borre el DTC.
1. Encendido / Vehículo apagado.
2. Instale cualquier componente o conector que haya sido removido o reemplazado durante el diagnóstico.
3. Realice cualquier procedimiento de ajuste, programación o configuración que sea necesario cuando se extrae o se
reemplaza un componente o módulo.
4. Encendido encendido / vehículo en modo de servicio.
5. Borre los DTC.
6. Encendido / Vehículo apagado durante más de 60 s.
7. Realice la verificación del circuito / sistema y verifique que el resultado finalice con un Todo OK.-Si está disponible o
Si la reparación se relacionó con un DTC, duplique las Condiciones para ejecutar el DTC y utilice el cuadro congelado / Registros de
fallas, si corresponde, para verificar que el DTC no se establece. Si el DTC se establece u otro DTC está presente : Lista de códigos de
diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo
o
Si la reparación estuvo relacionada con los síntomas, duplique las condiciones bajo las cuales ocurrió la inquietud del cliente para verificar la
reparación. Si la inquietud del cliente vuelve a ocurrir o si hay otro síntoma presente »Consulte: Síntomas - Vehículo
Chevrolet Colorado
Manual de servicio: INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO - DATOS DE LA
HERRAMIENTA DE ESCANEADO - AUDIO A EBCM
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL AMPLIFICADOR DE AUDIO
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del amplificador
Parámetro
Valor esperado
Definición
Condiciones de operación: Encendido conectado
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Accesorio, Ejecutar o Solicitud de arranque.
Modo de energía
correr
Este es el estado del modo de energía del vehículo recibido a través de datos en serie.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado. Esto indica si la
Cancelación activa de ruido
En
función de cancelación activa de ruido está disponible y puede funcionar.
La herramienta de escaneo muestra Normal o Mal funcionamiento. Este es el estado
Señal de velocidad del motor
Normal
Voltaje de la batería
Varía
Velocidad del vehículo
0 km / h
La velocidad del motor
0 RPM
Sistema calculado
Temperatura
Cancelación activa de ruido
Salida de los altavoces
Varía
Okay
del circuito de señal de velocidad del motor dedicado.
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este es el voltaje en la entrada
del amplificador.
La herramienta de escaneo muestra la velocidad del vehículo recibida por el
amplificador en km / ho mph.
La herramienta de escaneo muestra la velocidad actual del motor recibida
por el amplificador en RPM.
La herramienta de escaneo muestra la temperatura calculada del amplificador
en ° C o ° F.
La herramienta de escaneo muestra OK o Mal funcionamiento. Este es el estado de las
salidas de los altavoces del amplificador.
La herramienta de escaneo muestra 8 Cilindros Activos, Transición de 8
a 4, 4 Cilindros Activos, Transición de 4 a 8 o Mal funcionamiento. Este
Desactivación del cilindro
SystemCommand
Estado del micrófono
es el estado del modo de desactivación del cilindro recibido a través de
Varía
datos en serie. La avería se muestra cuando no se reciben estos datos o
cuando el motor no está funcionando.
Normal
La herramienta de escaneo muestra Normal, Recortada o Mal
funcionamiento.
La herramienta de escaneo muestra recuentos de 0 a 65, 535. Este es el
Nivel de entrada del micrófono 1
Varía
nivel de sonido que recibe actualmente el micrófono 1, y los números más
altos indican sonidos más fuertes.
La herramienta de escaneo muestra recuentos de 0 a 65, 535. Este es el
Nivel de entrada del micrófono 2
Varía
nivel de sonido que recibe actualmente el micrófono 2, con números más
altos que indican sonidos más fuertes.
La herramienta de escaneo muestra recuentos de 0 a 65, 535. Este es el nivel
Nivel de entrada de micrófono 3
Varía
de sonido que está recibiendo actualmente el micrófono 3, con números más
altos que indican sonidos más fuertes.
La herramienta de escaneo muestra Todo cerrado o Uno o más abiertos. Este es el estado
Estado de la puerta
Varía
actual de los pestillos de las puertas de acceso del vehículo tal como se reciben a través de
datos en serie.
La herramienta de escaneo muestra Cerrado, Abierto, Mal funcionamiento o Normal. Esta
Estado superior plegable
Varía
es la posición actual de la capota plegable del vehículo (si está equipado) tal como se
recibe a través de datos en serie.
Número de pieza de calibración 1
Varía
Número de pieza de calibración 2
Varía
Número de pieza de calibración 3
Varía
Número de pieza de calibración 4
Varía
Número de pieza de calibración 5
Varía
Número de pieza de calibración 6
Varía
Número de pieza de calibración 7
Varía
Número de pieza de calibración 8
Varía
Número de pieza de calibración 9
Varía
Número de pieza de calibración 10
Varía
Número de pieza del modelo final
Varía
Identificador de datos de diagnóstico
Varía
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 1.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 2.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 3.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 4.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 5.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 6.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 7.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 8.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 9.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 10.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del módulo de software final.
Identifica un flujo de datos específico del sistema y del proveedor utilizado por los
probadores de diagnóstico para interpretar un flujo de datos de diagnóstico.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CUERPO
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control del cuerpo
Sistema
Parámetro
Estado
Valor esperado
Definición
Condiciones de operación: Encendido encendido, vehículo estacionado, todas las puertas cerradas
Interruptor de encendido de 5 V
-
Accesorio / Llave La herramienta de escaneo muestra Apagado, Accesorio,
Fuera
Corre o Crank. Este parámetro muestra el modo del
interruptor de encendido.
Este parámetro muestra el comando de ambiente 1
Comando de iluminación de acento 1 -
Varía
Comando de iluminación de acento 2 -
Varía
de iluminación interior como un porcentaje.
Este parámetro muestra el comando de ambiente 2
Accesorio
Modo de energía para accesorios
Comando indicador
-
Activo
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Este parámetro muestra el comando PWM del LED accesorio
Comando de relé accesorio -
Activo
Accesorio / retenido
Relé de potencia accesorio
de iluminación interior como un porcentaje.
del interruptor de encendido como un porcentaje.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Activo
Mando
parámetro muestra el estado del relé de alimentación de
accesorios retenido.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Comando de bloqueo de todas las puertas
-
Inactivo
Sensor de luz ambiental
-
Varía
parámetro muestra el estado de la cerradura de la puerta.
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este
parámetro muestra el voltaje de la señal del sensor de luz
ambiental.
La herramienta de escaneo muestra Desconocido, Noche o
Estado de la luz ambiental
-
Noche
Día. Este parámetro muestra el estado del nivel de luz
ambiental.
Faros Automáticos
Desactivar interruptor
Transmisión automática
Interruptor de cambio manual
Relé de luces de respaldo
Mando
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de desactivación
de los faros.
La herramienta de escaneo muestra Apagado o Encendido. Este
-
Apagado
parámetro muestra el estado del interruptor tap up tap down de
transmisión.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del relé de las luces de
respaldo.
Sensor de corriente de batería
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra la corriente de la
batería en amperios.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Batería baja al inicio
Reconexión de la batería
Detectado
Voltaje de la batería
Carga controlada por BCM
voltaje
-
Inactivo
-
No
Inactivo. Este parámetro muestra Activo cuando el nivel
de la batería es bajo cuando el vehículo arranca.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí cuando se
detecta un evento de desconexión / reconexión de la
batería.
-
Varía
-
Activo
La herramienta de escaneo muestra el voltaje actual de
la batería.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Carga solicitada por BCM
Reducción de voltaje
-
Inactivo
Varía
Número de pieza del software de arranque:
Inactivo. Este parámetro muestra Activo cuando el BCM
ha detectado una condición de voltaje de batería bajo.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del software
de arranque.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Comando de luz de freno
-
Inactivo
Este parámetro muestra el estado del comando de la luz
de freno.
Pedal de freno aplicado
Posición inicial de desplazamiento del pedal
de freno alcanzada
Posición del pedal de freno
Sensor
-
Inactivo
-
No
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
Esto muestra recuentos. Este valor numérico es la
posición actual del pedal del freno.
Posición del pedal de freno
No
Sensor de alto voltaje durante - aprendizaje
Posición del pedal de freno
Sensor de aprendizaje
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este
-
si
Posición
Posición
parámetro muestra Sí cuando el sensor de posición del
pedal del freno ha aprendido la posición inicial.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este
Posición del pedal de freno
Sensor aprendido liberado
parámetro muestra Sí cuando el sensor de posición del
pedal del freno ha aprendido.
Posición del pedal de freno
Inicio de sensor aprendido
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
-
si
parámetro muestra Sí cuando el sensor de posición del
pedal del freno ha aprendido la posición liberada.
Posición del pedal de freno
Sensor aprendido liberado
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra voltios.
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje.
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
Posición
Posición del pedal de freno
Sensor aprendido liberado
Posición
Posición del pedal de freno
Bajo voltaje del sensor durante - Aprender
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este parámetro
Posición del pedal de freno
Movimiento del sensor durante el aprendizaje -
No
muestra el estado de aprendizaje del sensor del pedal del freno.
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
Posición del pedal de freno
Sensor levantado desde la
-
posición inicial
La herramienta de escaneo muestra la posición del pedal de freno
Posición del pedal de freno
Referencia del sensor
-
Varía
como valor de voltaje. Esta
El parámetro muestra la referencia actual del sensor de
posición del pedal del freno.
Pedal de freno levantado desde la
posición inicial
Pedal de freno tirado hacia arriba de la
posición liberada
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Cambio de la transmisión del freno
Inactivo
Actuador de solenoide de enclavamiento -
arranque remoto.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Cambio de la transmisión del freno
Actuador de solenoide de enclavamiento
Posición
Pedal de freno calculado
Posición
Número de pieza de calibración
1-20
Lámpara de freno central
Mando
Lámpara de parada central
Mando
parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico del
-
Inactivo
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra voltios.
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje.
-
Varía
Mando
Pedal de freno calculado
parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
último arranque remoto.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de
calibración del módulo de software.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
-
Inactivo
Este parámetro muestra el estado de la luz de freno
central.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
-
Inactivo
Este parámetro muestra el estado de la luz de freno
central.
Interruptor de bloqueo de puerta central en el
centro
Consola / puerta del pasajero
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de bloqueo de la
puerta del conductor.
Interruptor de bloqueo
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Bloqueo de seguridad para niños
Comando indicador
Comando de motores de bloqueo de seguridad
para niños
Ventana / cerradura de seguridad para niños
Interruptor de bloqueo
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Desarmado
Ventana / cerradura de seguridad para niños
Indicador del interruptor de bloqueo
Mando
Disuasivo del robo de contenido
AlarmStatus
bloqueo de seguridad para niños.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Armado o
Desarmado. Este parámetro muestra el estado de la alarma de
robo de contenido.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este parámetro
Disuasivo del robo de contenido
Desarmado hasta vehículo
parámetro muestra el estado del comando del indicador de
-
No
Cerrado
muestra el estado del sistema de disuasión de robo de
contenido.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Disuasivo del robo de contenido
Modo
parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
-
Inactivo
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
La herramienta de escaneo muestra Ninguno, Puerta del
conductor, Puerta del pasajero, Puerta trasera izquierda, Puerta
trasera derecha, Cierre trasero, Puerta central, Cubierta tonneau,
Capó, Voltaje de encendido, Intrusión, Inclinación, Telemática
Disuasivo del robo de contenido
Historial de activadores 1-3
-
Ninguna
alarma de servicio mejorada, reconexión de batería
detectada, cambio de PWM no autorizado, seguridad indica
manipulación o rotura de vidrio. Este parámetro muestra el
estado del historial de activación de disuasión de robo de
contenido.
Comando de ciclo de trabajo de lámparas de
cortesía
Este parámetro muestra el comando de atenuación de
-
Varía
-
Inactivo
las luces interiores como un porcentaje.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
Aborto de manivela
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
Nivel de ajuste de carga de crucero
-
Varía
Este parámetro muestra el nivel establecido de carga de crucero.
La herramienta de escaneo muestra CANCEL, OFF, ON,
Interruptor de control de crucero
Estado
-
APAGADO
RESUME, SET o ERROR. Este parámetro muestra el
estado del interruptor de control de crucero.
La herramienta de escaneo muestra Ninguno, Puerta del
conductor, Puerta del pasajero, Puerta trasera izquierda, Puerta
trasera derecha, Cierre trasero, Puerta central, Cubierta tonneau,
Capó, Voltaje de encendido, Intrusión, Inclinación, Telemática
Robo de contenido actual
Gatillo disuasorio
-
Ninguna
alarma de servicio mejorada, reconexión de batería
detectada, cambio de PWM no autorizado, seguridad indica
manipulación, rotura de vidrio. Este parámetro muestra el
disparador de alarma de corriente disuasoria de robo de
contenido.
Conductor actual
Desactivar el ahorro de batería
Comando de relé
-
1-8
-
Inactivo
-
Inactivo
Este parámetro muestra el conductor actual en el
vehículo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de lámpara de techo
parámetro muestra el estado del interruptor de la lámpara de
techo.
Interruptor de bloqueo de puerta
-
Inactivo
Interruptor de puerta del conductor entreabierta
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
parámetro muestra el estado del interruptor de puerta del
conductor entreabierta.
Interruptor de desbloqueo de la llave de
la puerta del conductor
Interruptor de bloqueo de la puerta del conductor
Desbloqueo de la puerta del conductor
Mando
Desbloqueo de la puerta del conductor
Mando
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Inactivo
/Modo de enfriamiento
Ventilación del asiento del conductor
Cambiar
Ventana del conductor aprendida
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del comando de desbloqueo de la
puerta del conductor.
Interruptor de calefacción del asiento del conductor -
Calefacción / ventilación del asiento del conductor
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo
-
Apagado
-
Inactivo
-
si
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de bajada del control principal de la
ventana del conductor
-
Inactivo
parámetro muestra el estado de entrada del interruptor de bajada del
control principal de la ventana del conductor.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor rápido del control principal de la
ventana del conductor
Interruptor de control principal de la ventana del
conductor hacia arriba
-
Inactivo
parámetro muestra el estado de la entrada expresa del
interruptor de la ventana del conductor.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado de la entrada del interruptor de la
ventana del controlador ARRIBA.
La herramienta de escaneo muestra Down, Express
Interruptor local
Modo de motor de ventana del conductor -
Anulado
Down, Express, Up, Error, Inhibit o Local Switch
Overridden. Esta
El parámetro muestra el estado del modo del motor de la ventana
del conductor.
Motor de la ventana del conductor
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
-
Inactivo
Número de pieza del modelo final
-
Varía
Motor parado
-
Inactivo
Estado inverso
Motor de la ventana del conductor
Fallo del sistema de detección
Estado
Motor de la ventana del conductor
Estado de subtensión
Habilitar el comando de relé de ahorro de
batería
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Este parámetro muestra el número de pieza del modelo
final.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
El parámetro muestra la identificación del
Identificación del entorno
-
Desconocido
entorno del vehículo con éxito
estado.
Comando de relé de luces antiniebla
delanteras
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del relé de la luz antiniebla
delantera.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de luces antiniebla delanteras
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de la luz antiniebla
delantera.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Ventana del pasajero delantero
Interruptor de bajada de control principal
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de ventana
bajada del pasajero delantero.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Ventana del pasajero delantero
Control principal Express
-
Inactivo
Cambiar
parámetro muestra el estado de la entrada rápida del interruptor
de la ventana del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Ventana del pasajero delantero
Interruptor de control principal hacia arriba
-
Inactivo
parámetro muestra el estado de la entrada ARRIBA del
interruptor de la ventanilla del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra kPa o PSI. Este parámetro
Presión de los neumáticos delanteros
en el cartel
muestra la información de la placa de presión de neumáticos
-
Varía
especificada
programado en el BCM para el control de la presión
de los neumáticos.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Modo de economía de combustible
Inhibido - Voltaje de carga bajo
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del modo de economía de
combustible.
Regulador del generador
Punto fijo
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de desbloqueo de la guantera
-
Inactivo
Interruptor de luces de peligro
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de liberación del
compartimiento del tablero de instrumentos.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
parámetro muestra el estado del interruptor de las luces de
emergencia.
Interruptor de luces de peligro
Comando de luz de fondo
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
-
Varía
muestra el estado del comando PWM del nivel de luz de fondo del
interruptor de emergencia.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Faros en el interruptor
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de encendido
del faro.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de flash de los faros
-
Inactivo
parámetro muestra que los faros parpadean para pasar el
estado del interruptor.
Relé de lavafaros
Mando
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de selección de luces altas
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de luz de
carretera.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Mando de luces altas
-
Inactivo
Este parámetro muestra el estado del comando de luz de
carretera.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico
Interruptor de capó entreabierto
-
Inactivo
de arranque remoto o el último
historial de estado de diagnóstico de inicio remoto.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
Señal 1 del interruptor del capó entreabierto
-
Inactivo
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
La herramienta de escaneo muestra CERRADO, AJAR o
Posición de la capucha
-
CERRADO
Comando de relé de bocina
-
Inactivo
Interruptor de bocina
-
Inactivo
-
Varía
-
Varía
-
Varía
-
Varía
-
Varía
-
Inactivo
Contador de nivel 2-3 de impulso
inactivo
Nivel de configuración de carga inactiva
Interruptor de modo de encendido
Comando de atenuación
Referencia del interruptor de encendido
Señal del interruptor de encendido
voltaje
Estado del interruptor de encendido
ABIERTO. Este parámetro muestra la posición de la campana.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Este parámetro muestra el estado del nivel de impulso
inactivo como recuentos.
Este parámetro muestra el nivel establecido de carga inactiva.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje.
Este parámetro muestra la referencia de voltaje del
interruptor de encendido.
Este parámetro muestra el voltaje de la señal del
interruptor de encendido.
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
encendido.
La herramienta de escaneo muestra Desconocido,
El inmovilizador permite que el motor arranque
Aprendizaje automático del inmovilizador
Temporizador
-
Desconocido
-
Inactivo
Incorrecto, No permitido o Válido. Este parámetro
muestra el estado del inmovilizador.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
parámetro muestra el estado del temporizador de aprendizaje
automático.
La herramienta de escaneo muestra Incorrecto, Correcto, No
Entorno inmovilizador
Dispositivo 1-4
-
Desconocido
recibido, No programado o Desconocido. Este parámetro
muestra el estado de la fuente del inmovilizador.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Inactivo
Aprender contraseña del inmovilizador -
parámetro muestra el estado de aprendizaje de la
contraseña.
Aprender contraseña del inmovilizador
Retraso de la herramienta de escaneo
Código de seguridad del inmovilizador
Aceptado
-
Varía
-
No
Este parámetro muestra el estado del temporizador de aprendizaje
automático.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
Código de seguridad del inmovilizador
Bloqueo
Código de seguridad del inmovilizador
Programado
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
-
si
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
-
En
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado. Este
En estado del interruptor de estacionamiento
Activo
Comando de carga involuntaria -
Deber de atenuación del indicador
Comando de ciclo
Iluminación interior / de cortesía
Interruptor maestro
Tapa del maletero interior / puerta trasera
Interruptor de apertura de ventana
Solenoide de captura de llave
Solenoide
parámetro muestra el estado del interruptor de estacionamiento.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
-
Varía
-
Puerta
-
Inactivo
-
Activo
muestra el estado del comando PWM de iluminación del indicador.
La herramienta de escaneo muestra el estado de la puerta u
otro interruptor de iluminación.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este parámetro
muestra el estado de entrada de bloqueo de columna.
La herramienta de escaneo muestra OK u otro estado de la
Estado de la batería del llavero 1-4 -
Okay
batería del llavero. Este parámetro muestra el estado de la
batería del llavero.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo, Bloquear, Desbloquear la
puerta del conductor, Desbloquear todas las puertas, Liberar el cierre
trasero, Activar la puerta corrediza izquierda, Activar la puerta
corrediza derecha, Alarma de pánico, Liberar la puerta de combustible,
Activar las ventanas eléctricas, Activar la tapa plegable, Arrancar el
motor, Detener el motor , Programado, Alarma de localización, Cerrar
la puerta trasera, Abrir la puerta trasera, Detener la puerta trasera
Función Key Fob 1-4
-
Indefinido
mientras se cierra, Detener la puerta trasera mientras se abre,
Bloquear todas las puertas, Detener el movimiento de la puerta
trasera, Iniciar el movimiento de la puerta trasera, Detener el
movimiento de la puerta deslizante izquierda, Detener el movimiento
de la puerta deslizante derecha, Confort abierto o Comodidad cerca.
Este parámetro muestra el estado de la función del llavero.
Llavero en el vehículo
-
Inactivo
Llave en interruptor de cilindro
-
Activo
-
si
Llave en el interruptor del cilindro / llavero en el
vehículo
Este parámetro muestra el llavero actual en el
vehículo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra Key Out o Key In. Este
Introduzca el estado de encendido
-
Inactivo
Número de pieza clave
-
Varía
parámetro muestra la llave en estado de encendido.
Este parámetro muestra el número de pieza clave.
La herramienta de escaneo muestra Desconocido, Master Key,
Tipo de clave
-
Llave maestra
Valet Key, Fleet Key o
Desconfigurado. Este parámetro muestra el tipo de
clave.
La herramienta de escaneo muestra NO Action, PC
UNDB Lock, PC Unlock, Unlock, Unlock Driver, Unlock
Passenger, Unlock Left Rear, Unlock Right Rear,
Función de bloqueo de última puerta
-
Cerradura de todas las puertas
Unlock Cargo Liftgate, Unlock Driver Side, Unlock
Passenger Side, Unlock Non Driver, Unlock All, Lock
Todo, Bloqueo DBL o Bloqueo UNDBL.
Atenuación de luz de fondo LED
Mando
La herramienta de escaneo se muestra como un porcentaje. Este
-
Varía
parámetro muestra el estado del comando PWM de atenuación de la
retroiluminación LED.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
Varía
Comando de luz de freno izquierda -
Día dedicado a la izquierda
Comando de lámpara de funcionamiento
Presión del neumático delantero izquierdo
Identificación del sensor de presión del
neumático delantero izquierdo
Ubicación del sensor de presión de la llanta
delantera izquierda aprendida
muestra el estado del comando de la luz de freno izquierda.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
-
Varía
muestra el estado del comando de la lámpara de circulación diurna
dedicada izquierda.
-
Varía
-
Varía
-
si
Este parámetro muestra la presión del neumático delantero
izquierdo en PSI.
Este parámetro muestra el ID del sensor de presión del
neumático delantero izquierdo.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este parámetro
muestra el estado aprendido del sistema de control de presión de los
neumáticos.
El parámetro de la herramienta de escaneo muestra el modo de
Modo de sensor de presión del neumático
delantero izquierdo
Estado de la presión del neumático
delantero izquierdo
Retroalimentación de salida de bombilla de
señal de giro delantera izquierda
-
Modo aprendizaje -
aprendizaje, indefinido, modo de volver a medir datos, modo de
Presión
balanceo, modo de entrada apagado, modo de salida apagado o
Disparado
modo de aprendizaje activado por presión.
La herramienta de escaneo muestra Desconocido,
-
Normal
-
Inactivo
Normal, Presión muy baja, Baja, Señal débil o Alta.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Giro delantero izquierdo
Lámpara de señalización / peligro
-
Inactivo
Mando
Luz de cruce izquierda / diurna
Comando de lámpara de funcionamiento
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
-
Varía
muestra izquierda baja
estado del haz / luz de circulación diurna.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
Varía
Comando de luces de estacionamiento izquierdas -
Interruptor de bloqueo de seguridad para
-
Inactivo
Interruptor de puerta trasera izquierda entreabierta -
Inactivo
niños trasero izquierdo
muestra el estado de la iluminación exterior trasera.
Este parámetro muestra Activo o Inactivo.
Este parámetro muestra Activo o Inactivo. Este parámetro muestra
Presión del neumático trasero izquierdo
Identificación del sensor de presión del
neumático trasero izquierdo
Ubicación del sensor de presión de la llanta
trasera izquierda aprendida
-
Varía
-
Varía
el estado del interruptor de la puerta trasera izquierda entreabierta.
Este parámetro muestra la presión del neumático trasero
izquierdo en PSI.
Este parámetro muestra el ID del sensor de presión del
neumático trasero izquierdo.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este parámetro muestra
-
si
el estado aprendido del sistema de control de presión de los
neumáticos.
La herramienta de escaneo muestra Modo de aprendizaje,
Modo de sensor de presión del
neumático trasero izquierdo
Estado de presión de los neumáticos
traseros izquierdos
Retroalimentación de salida de bombilla de
señal de giro trasera izquierda
Indefinido, Modo de volver a medir datos, Modo de balanceo,
-
Estacionario
aprendizaje activado por presión.
La herramienta de escaneo muestra Desconocido,
-
Normal
-
Inactivo
-
Inactivo
si
Ventana trasera izquierda aprendida -
principal de la ventana trasera izquierda
Interruptor rápido de control principal de
la ventana trasera izquierda
parámetro muestra el estado de interrupción de la lámpara de
encendido.
Mando
Interruptor hacia abajo del control
Normal, Presión muy baja, Baja, Señal débil o Alta.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. El
Giro trasero izquierdo
Lámpara de señalización / peligro
Modo de entrada apagado, Modo de salida apagado o Modo de
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este parámetro
-
Inactivo
-
Inactivo
muestra las entradas del interruptor de la ventana del conductor.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este parámetro
muestra las entradas del interruptor de la ventana del conductor.
Interruptor arriba del control principal de
la ventana trasera izquierda
Modo de motor de ventana trasera
izquierda
Interruptor de la ventana trasera izquierda en la
puerta
Comando de luz de freno izquierda
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra las entradas del interruptor de la ventana del
conductor.
-
Interruptor local
La herramienta de escaneo muestra Down, Express, Up,
Anulado
Inhibit o Local Switch Overridden.
-
Inactivo
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
El porcentaje de visualización de la herramienta de escaneo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Interruptor de señal de giro a la izquierda
-
Inactivo
Inactivo. Este parámetro muestra el estado del interruptor de la señal
de giro a la izquierda.
Lámparas de matrícula
Mando
Nivel de reducción de carga 2-3
Contador
-
Inactivo
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo se muestra como cuenta.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Comando de relé de luz baja -
Inactivo
Este parámetro muestra el estado del relé de luz de
cruce de los faros.
Habilitar fabricantes
Mostrador
Llaves maestras aprendidas
-
Varía
-
Varía
Varía
Dirección de diagnóstico del módulo -
Número de llaveros en el
vehículo
Cuentakilómetros
Comando de luz de cortesía del
espejo retrovisor exterior
-
1
-
Varía
Esta herramienta de parámetros muestra varios valores de
contador.
Este parámetro muestra el número total de llaves
maestras aprendidas.
Este parámetro muestra la dirección de
diagnóstico del módulo.
Este parámetro muestra la cantidad de fobs
ubicados en el vehículo.
Este parámetro muestra el kilometraje del vehículo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado de la iluminación exterior
delantera.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor del freno de estacionamiento
-
Activo
parámetro muestra el estado de la iluminación exterior
delantera.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Interruptor de luces de estacionamiento
-
Inactivo
Inactivo. Este parámetro muestra Activo cuando se activa el
interruptor de la luz de estacionamiento.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de puerta del pasajero entreabierta -
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de puerta del
pasajero entreabierta.
Cerradura de puerta de pasajero
Cambiar
Desbloqueo de la puerta del pasajero
Cambiar
Destrabar la puerta del pasajero
Mando
Desbloqueo de las puertas del pasajero
Mando
Calefacción del asiento del pasajero
Cambiar
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de bloqueo de la
puerta del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de desbloqueo de
la puerta del pasajero.
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el estado de desbloqueo de la puerta del
pasajero.
-
Inactivo
-
Apagado
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Asiento del pasajero
Calefacción / Ventilación / Refrigeración
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado.
Modo
Ventilación del asiento del pasajero
Cambiar
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este
si
Ventana del pasajero aprendida -
parámetro muestra el estado aprendido de la ventana del
pasajero.
Motor de ventana de pasajero
Modo
Interruptor de ventana del pasajero
en la puerta
Comando de la lámpara de carga de la
camioneta
-
Interruptor local
La herramienta de escaneo muestra Down, Express, Up,
Anulado
Inhibit o Local Switch Overridden.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
-
Inactivo
del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
-
Varía
-
Desconocido
Estado de la clave principal
-
si
Inactivo
Interruptor de encendido con botón pulsador -
-
Varía
Sensor de lluvia
-
Inactivo
Interruptor de cierre trasero entreabierto
-
Activo
-
Inactivo
pulsador
Interruptor de bloqueo del cilindro de cierre
trasero
muestra el estado del comando de la lámpara de carga de la caja de
la camioneta.
Tipo de clave anterior
Voltaje del interruptor de encendido del botón
parámetro muestra el estado del interruptor de la ventana
Este parámetro muestra el tipo de dispositivo de identificación del
controlador anterior.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Este parámetro muestra el voltaje del interruptor de encendido del
botón pulsador.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Cilindro de cierre trasero
Desbloquear interruptor
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Este parámetro muestra la presión de los neumáticos traseros
Presión de los neumáticos traseros en
el cartel
Control de voltaje regulado
Modo
en kPa o PSI. Este parámetro muestra la información de la placa
-
Varía
de presión de neumáticos especificada programada en el BCM
para el control de la presión de los neumáticos.
-
voltaje
La herramienta de escaneo muestra voltaje.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
Arranque remoto del vehículo
Intentos agotados
Tiempo de arranque remoto del vehículo
-
Varía
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto o intentos de arranque restantes.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
-
Inactivo
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
Arranque remoto del vehículo
Deshabilitado por conductor
Arranque remoto del vehículo
Fuente
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
-
Inactivo
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
-
Switch de ignición
La herramienta de escaneo muestra Encendido con interruptor de
comienzo
encendido o Encendido remoto del vehículo.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
Arranques remotos del vehículo
Agotado
-
Varía
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto o los arranques remotos restantes.
El porcentaje de visualización de la herramienta de escaneo. Este
Varía
Comando de luz de freno derecha -
parámetro muestra el estado del comando PWM de la luz de freno
derecha.
Día dedicado a la derecha
Comando de lámpara de funcionamiento
Presión del neumático delantero derecho
Identificación del sensor de presión del
neumático delantero derecho
Ubicación del sensor de presión de la llanta
delantera derecha aprendida
El porcentaje de visualización de la herramienta de escaneo. Este
-
Varía
parámetro muestra el estado del comando DRL PWM dedicado a la
derecha.
-
Varía
-
Varía
-
si
Este parámetro muestra la presión del neumático delantero
derecho en PSI.
Este parámetro muestra el ID del sensor de presión del neumático
delantero derecho.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra el modo de aprendizaje,
Modo de sensor de presión del neumático
delantero derecho
indefinido, modo de volver a medir datos, modo de balanceo,
-
Estacionario
modo de entrada apagado, modo de salida apagado o modo de
aprendizaje activado por presión.
Estado de presión de los neumáticos
delanteros derechos
Retroalimentación de salida de bombilla de señal
de giro delantera derecha
La herramienta de escaneo muestra Desconocido,
-
Normal
-
Inactivo
-
Inactivo
Giro frontal derecho
Lámpara de señalización / peligro
Mando
Luz de cruce derecha / diurna
Comando de lámpara de funcionamiento
Normal, Presión muy baja, Baja, Señal débil o Alta.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro se
-
Varía
muestra a la derecha bajo
estado del haz / luz de circulación diurna.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
Varía
Comando de luces de estacionamiento derecho -
Interruptor de bloqueo de seguridad para
niños trasero derecho
-
Inactivo
Interruptor de puerta trasera derecha entreabierta -
Presión del neumático trasero derecho
Identificación del sensor de presión del
neumático trasero derecho
Ubicación del sensor de presión de la llanta
trasera derecha aprendida
Inactivo
-
Varía
-
Varía
-
si
muestra el estado de la iluminación exterior trasera.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Este parámetro muestra la presión del neumático trasero
derecho en PSI.
Este parámetro muestra el ID del sensor de presión del
neumático trasero derecho.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra Modo de aprendizaje,
Modo de sensor de presión del neumático
trasero derecho
Modo aprendizaje -
-
Presión
Disparado
Indefinido, Modo de volver a medir datos, Modo de balanceo,
Modo de entrada apagado, Modo de salida apagado o Modo de
aprendizaje activado por presión. Este parámetro muestra el
estado del modo del sensor de presión.
La herramienta de escaneo muestra Desconocido, Normal,
Estado de presión del neumático trasero
derecho
Retroalimentación de salida de bombilla de
señal de giro trasera derecha
-
Normal
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Inactivo
Giro trasero derecho
Lámpara de señalización / peligro
Mando
Interruptor de descenso del control principal
de la ventana trasera derecha
Interruptor rápido de control principal de la
ventana trasera derecha
Presión muy baja, Baja, Señal débil o Alta. Este parámetro
muestra el estado de presión del neumático trasero derecho.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Interruptor de control principal hacia arriba
de la ventana trasera derecha
Modo de motor de ventana trasera derecha
Interruptor de la ventana trasera derecha en la
puerta
-
-
-
Inactivo
Inactivo.
Interruptor local
La herramienta de escaneo muestra Down, Express, Up,
Anulado
Inhibit o Local Switch Overridden.
Inactivo
Varía
Comando de luz de freno derecha -
La herramienta de escaneo muestra Activo o
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este
Interruptor de señal de giro a la derecha
-
Inactivo
parámetro muestra el estado del interruptor de la señal de giro
a la derecha.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
Ejecutar Abortar
-
Inactivo
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
Ejecutar comando de relé
-
Activo
Ejecutar / Arrancar
-
Inactivo
Activo
Comando Relé de marcha / arranque -
Modo de potencia de funcionamiento / arranque
Comando indicador
Estado de la clave secundaria
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
-
Varía
muestra el estado del comando PWM del LED de funcionamiento del
interruptor de encendido.
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este parámetro
Varía
Comando del indicador de seguridad -
muestra el estado del comando PWM del LED de seguridad.
La herramienta de escaneo muestra Sin tipo de llanta, Carga
estándar métrica, Carga adicional métrica, Rango de carga C,
Tipo de neumático delantero seleccionado
-
Carga estándar
Rango de carga D o Rango de carga E. Este parámetro
muestra el tipo de llanta delantera.
La herramienta de escaneo muestra Sin tipo de llanta, Carga
estándar métrica, Carga adicional métrica, Rango de carga C,
Tipo de neumático trasero seleccionado
-
Carga estándar
Rango de carga D o Rango de carga E. Este parámetro
muestra el tipo de llanta trasera.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este
Estado de carga inicial
-
Varía
Estado de carga
-
Varía
parámetro muestra el estado de carga inicial.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje. Este
parámetro muestra el estado de la carga.
Techo corredizo habilitado
Motor de techo corredizo
Exceso de temperatura
Techo corredizo no aprendido
-
Activo
-
Inactivo
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Cerrado, Abierto,
Posición del techo corredizo
-
Cerrado
Ventilación, Confort abierto, Cerrando, Apertura. Este
parámetro muestra la posición actual del techo corredizo.
La herramienta de escaneo muestra Techo corredizo Secure
Inactivo
Mando a distancia del techo corredizo -
Close, Venting, Close o Open. Este parámetro muestra el
último comando remoto del techo corredizo.
La herramienta de análisis muestra Inactivo, Apertura rápida,
Abierta, Cierre rápido, Cerrar, Corto a tierra, Corto a batería o
Interruptor deslizante del techo corredizo
-
Inactivo
Atascado. Este parámetro muestra el estado del interruptor
deslizante del techo corredizo.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo, Abierto, Cerrado,
Corto a tierra, Corto a batería o Atascado. Este parámetro
muestra el estado del interruptor de inclinación del techo
Interruptor de inclinación del techo corredizo
-
Inactivo
corredizo. Cuando el interruptor experimenta un mal
funcionamiento, se mostrará Cortocircuito a tierra, Corto a
batería o Atascado.
Motor de techo corredizo / parasol
Exceso de temperatura
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de análisis muestra Inactivo, Apertura
rápida, Abierta, Cierre rápido, Cerrar, Corto a tierra, Corto a
Interruptor de techo corredizo / parasol
-
Inactivo
batería o Atascado. Este parámetro muestra el estado del
interruptor del techo solar o de la sombrilla.
Parasol habilitado
-
Activo
Sombrilla no aprendida
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Entreabierta,
Posición de la sombrilla
Remoto de la sombrilla
Mando
-
Cerrado
Cerrada, Abierta, Cerrando o Apertura. Este parámetro
muestra el estado de la posición de la sombrilla.
La herramienta de escaneo muestra Cerrar o Abrir. Este
-
Inactivo
parámetro muestra el último comando remoto de
sombrilla.
Estado de sabotaje
Telemática mejorada
Anulación de servicio activa
Total de claves aprendidas
-
No
-
No
La herramienta de escaneo muestra No o Sí.
La herramienta de escaneo muestra No o Sí. Este
parámetro muestra el estado del sistema antirrobo del
vehículo.
-
Varía
Este parámetro muestra el número de claves
aprendidas.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Interruptor de control de tracción
-
Inactivo
Inactivo. Este parámetro muestra Activo cuando el
interruptor de control de tracción está activo.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo, Inicializando,
Identificación recibida, Contraseña recibida, Recepción de
Autenticación de transpondedor -
Inicializando
datos completa o Transmisión de datos completa. Este
parámetro muestra el estado de comunicación de la llave del
transpondedor.
La herramienta de escaneo muestra OK, Mal funcionamiento
de inicialización del bus LIN, Antena
Mal funcionamiento de inicialización, contraseña
Estado de la llave del transpondedor
-
Okay
Error, no se detectó una clave válida, falla en la
comunicación del bus LIN o falla en la antena. Este
parámetro muestra el estado de error de comunicación de
la llave del transpondedor.
Comando de la lámpara del maletero
Tapa del maletero / ventana de la puerta trasera
Interruptor de desbloqueo exterior
Tapa del maletero / ventana de la puerta trasera
Comando de desbloqueo
Llaves de valet aprendidas
-
Varía
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Varía
La herramienta de escaneo se muestra como porcentaje.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
Este parámetro muestra el número de llaves de valet
aprendidas.
Este parámetro muestra el historial de estado de diagnóstico de
Estado del modo Valet
-
Inactivo
arranque remoto o el último historial de estado de diagnóstico de
arranque remoto.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Interruptor de valet
-
Inactivo
Inactivo. Este parámetro muestra Activo cuando el interruptor de
valet está encendido.
Matricula
Número (VIN)
Interruptor de bloqueo de ventana
Interruptor de bloqueo de ventana
Comando indicador
-
Varía
-
Inactivo
-
Inactivo
Este parámetro muestra el número de
identificación del vehículo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Relé del lavaparabrisas
-
Mando
Inactivo
Este parámetro muestra el estado del relé del
lavaparabrisas.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Interruptor del lavaparabrisas -
Inactivo
Este parámetro muestra el estado del interruptor del
lavaparabrisas.
Parque de limpiaparabrisas
Cambiar
Limpiaparabrisas alto
Comando de relé de velocidad
Limpiaparabrisas alto
Interruptor de velocidad
-
Activo
-
Inactivo
-
Inactivo
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Motor del limpiaparabrisas
Comando de relé
Este parámetro muestra el estado del relé del
limpiaparabrisas.
Limpiaparabrisas atascado
Durante el barrido
-
Inactivo
-
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Limpiaparabrisas atascado en posición de
estacionamiento
Este parámetro muestra el estado de bloqueo del
limpiaparabrisas.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Retraso 1,
-
Interruptor de limpiaparabrisas
Retraso 2, Retraso 3, Retraso 4, Retraso 5 o Bajo. Este
Apagado
parámetro muestra el estado del interruptor del
limpiaparabrisas.
Controles de salida de la herramienta de escaneo del módulo de control de la carrocería
Salida de la herramienta de escaneo
Controlar
Iluminación de acento 1
Iluminación de acento 2
Poder accesorio
Indicador de modo
Poder accesorio
Relé
Descripción
El BCM activa la iluminación de acento cuando selecciona Activado. El valor debe ser del 100%. Toda la iluminación
de acento debe iluminarse hasta que se ordene Apagar.
El BCM activa la iluminación de acento cuando selecciona Activado. El valor debe ser del 100%. Toda la iluminación
de acento debe iluminarse hasta que se ordene Apagar.
El BCM activa el indicador de accesorios cuando selecciona Activado. El valor debe ser del 100%. El
indicador de accesorio LED amarillo en el botón de inicio debe iluminarse hasta que se indique Apagado.
El BCM activa el relé de alimentación de accesorios cuando selecciona Activado. El relé de alimentación de accesorios
debe encenderse permitiendo que funcionen funciones específicas del vehículo.
Accesorio / retenido
El BCM activa el relé de alimentación de accesorios retenido cuando selecciona Activado. El relé de alimentación de
Poder accesorio
accesorios retenido debe encenderse permitiendo que funcionen funciones específicas del vehículo.
Relé
Cerradura de todas las puertas
El BCM activa el bloqueo de todas las puertas cuando selecciona Bloquear. Todas las puertas deben bloquearse.
Todas las puertas se bloquean / desbloquean
El BCM activa el bloqueo / desbloqueo de todas las puertas cuando selecciona Bloquear / Desbloquear. El BCM controla el
Marcha de encendido auxiliar
Relé
Lámparas de respaldo
circuito de control de la bobina de encendido para encenderlo y apagarlo.
El BCM activa el relé de las luces de marcha atrás cuando selecciona Encendido. Las luces de marcha atrás deben
iluminarse hasta que se ordene Apagar. El motor debe estar funcionando.
El BCM activa el relé de ahorro de batería cuando selecciona Activar. Este comando establece el relé de
modo de bajo consumo en el estado en el que no suministra energía a las partes no esenciales del
Relé de ahorro de batería
vehículo. Esto se utiliza para evitar que la batería se agote cuando el vehículo no se utiliza durante un
largo período de tiempo.
Posición del pedal de freno
El BCM activa el aprendizaje del sensor de posición del pedal del freno cuando selecciona Aprender. Debe comenzar el
Sensor de aprendizaje
procedimiento de aprendizaje del sensor de posición del pedal del freno.
Transmisión de freno
Solenoide de enclavamiento de cambio
El BCM activa el actuador del solenoide de enclavamiento de cambios de la transmisión cuando selecciona Encendido.
Solenoide
Transmisión de freno
Indicador de bloqueo de cambios
Lámpara de freno central
Lámpara de parada central
El BCM activa el indicador de rango de transmisión cuando selecciona Activado. El indicador de rango de transmisión
en la palanca de cambios debe iluminarse hasta que se ordene Apagado.
El BCM activa la luz de freno central cuando selecciona Encendido. La luz de freno central debe iluminarse
hasta que se le indique que se apague.
El BCM activa la luz de freno central cuando selecciona Encendido. La luz de freno central debe iluminarse hasta que
se le indique que se apague.
Bloqueo de seguridad para niños
El BCM activa el indicador de bloqueo de seguridad para niños cuando selecciona Activado. El indicador de bloqueo de
Indicador
seguridad para niños debe iluminarse hasta que se le indique Apagado.
Bloqueo de seguridad para niños
El BCM activa el motor de la puerta de seguridad para niños cuando selecciona Bloquear. Las puertas de seguridad para
Motores
niños deben cerrarse.
Seguridad infantil
El BCM activa el bloqueo de seguridad para niños / el indicador del interruptor de bloqueo de ventana debe iluminarse hasta
Bloqueo de bloqueo / ventana
cuando selecciona Activado. El indicador del interruptor de bloqueo de seguridad para niños / bloqueo de ventana
Indicador de interruptor
que se le indique Apagado.
Ventana clara del conductor
Valores aprendidos
Cuando seleccione Borrar la ventana del controlador transparente, debería comenzar el procedimiento de aprendizaje.
Pasajero claro
Ventana aprendida
Cuando selecciona Borrar, debe comenzar el procedimiento de aprendizaje de la ventana trasera izquierda transparente.
Valores
Lámparas de cortesía
El BCM activa las luces de cortesía cuando selecciona Encendido. El valor debe ser del 100%. Las luces de
cortesía deben encenderse hasta que se ordene Apagar.
El BCM activa el circuito de salida para desbloquear la puerta del conductor con un inicio pasivo de entrada
Desbloqueo de la puerta del conductor
Desbloqueo de la puerta del conductor
pasiva cuando selecciona Desactivar. NO hay manija de puerta en este tipo de vehículo para abrir la puerta. En
cambio, hay una almohadilla que presionas para abrir la puerta.
El BCM pulsa el motor de desbloqueo de la puerta del conductor cuando selecciona Desbloquear. La puerta del conductor
debería desbloquearse.
El BCM activa el motor de la ventana del conductor cuando selecciona Arriba / Abajo / Detener /
Motor de la ventana del conductor
Motor de la ventana del conductor
Modo
Faros antiniebla delanteros
Regulador del generador
Punto fijo
Interruptor de luces de peligro
Iluminar desde el fondo
Luces altas
Relé de bocina
Express Up / Express Down. La ventana del controlador debe seguir el comando apropiado.
El BCM activa el motor de la ventana del conductor cuando selecciona Arriba / Abajo / Detener /
Express Up / Express Down. La ventana del controlador debe seguir el comando apropiado.
El BCM activa el relé de las luces antiniebla delanteras cuando selecciona Encendido. El relé de las luces antiniebla delanteras debe
encenderse.
El BCM cambia la salida del generador.
El BCM activa el interruptor de las luces de emergencia cuando selecciona Encendido. El valor debe ser del 100%. La luz de
fondo del interruptor de las luces de emergencia debe iluminarse hasta que se ordene que se apague.
El BCM activa el comando de luces altas cuando selecciona Encendido. Las luces de carretera deben
iluminarse. Los faros deben estar encendidos.
El BCM activa la bocina cuando selecciona Activado. Debería sonar la bocina.
El BCM activa el comando de carga inadvertida cuando selecciona Activado. (Es una solicitud electrónica para
Carga inadvertida
apagar un dispositivo eléctrico o electrónico que está consumiendo energía de la batería en un momento en el
que no debería haber actividad, generalmente después de que la llave se ha quitado del encendido durante un
período de tiempo).
El BCM activa la atenuación de la luz incandescente cuando selecciona Encendido. Los valores deben ser del
Atenuación incandescente
Atenuación del indicador
100%. La atenuación de la luz incandescente debe iluminarse hasta que se ordene Apagar.
El BCM activa la atenuación del indicador cuando selecciona Encendido. Los valores deben ser del 100%.
El indicador debe iluminarse hasta que se ordene Apagado.
El BCM activa la atenuación de la retroiluminación LED cuando selecciona Encendido. Los valores deben ser del 100%. La
Atenuación de luz de fondo LED
Lámpara de freno izquierda
Día dedicado a la izquierda
Lámpara de funcionamiento
atenuación de la luz de fondo LED para los interruptores de control debe iluminarse hasta que se ordene Apagar.
El BCM activa la luz de freno izquierda cuando selecciona Encendido. Los valores deben ser del 100%. La luz de freno
izquierda debe iluminarse hasta que se le indique que se apague.
El BCM activa la luz de circulación diurna dedicada izquierda cuando selecciona ON. El valor cambia
al 100%. La luz de circulación diurna izquierda debe encenderse.
El BCM activa la luz de estacionamiento delantera izquierda cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
Luz de estacionamiento delantera izquierda
estacionamiento delantera izquierda debe iluminarse.
Parque delantero izquierdo
El BCM activa la luz de estacionamiento / luz de circulación diurna delantera izquierda cuando
Lámpara / funcionamiento diurno seleccione ON con un valor del 100%. Lámpara de luz de estacionamiento / luz de circulación diurna delantera izquierda
debe iluminarse.
Lámpara de señal de giro delantera
El BCM activa la luz de señal de giro delantera izquierda cuando selecciona Encendido. La luz de la señal de giro delantera izquierda
izquierda
debe iluminarse hasta que se le indique que se apague.
Lámpara del faro izquierdo
Haz bajo
El BCM activa la luz de cruce del faro izquierdo cuando selecciona Encendido. Los valores deben ser del
100%. La luz de cruce del faro izquierdo debe iluminarse hasta
ordenó Off.
Lámparas de estacionamiento izquierdas
Luz de estacionamiento trasera izquierda
El BCM activa las luces de estacionamiento izquierdas cuando selecciona ON con un valor del 100%. Las luces de
estacionamiento de la izquierda deben iluminarse.
El BCM activa la luz de estacionamiento trasera izquierda cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
estacionamiento trasera izquierda debe iluminarse.
Parada trasera izquierda / estacionamiento El BCM activa la luz de parada / estacionamiento trasera izquierda cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
Lámpara
estacionamiento / parada trasera izquierda debe encenderse.
Luz de señal de giro trasera izquierda
El BCM activa la luz de señal de giro trasera izquierda cuando selecciona Encendido. La luz de la señal de giro trasera izquierda
debe iluminarse hasta que se le indique que se apague.
Giro trasero izquierdo
El BCM activa la luz de freno / señal de giro trasera izquierda cuando selecciona Encendido. La luz de señal de giro / parada
Lámpara de señal / parada
trasera izquierda debe iluminarse hasta que se le indique Apagado.
Ventana trasera izquierda
Motor
Lámpara de parada izquierda
El BCM activa el motor de la ventana trasera izquierda cuando selecciona Arriba / Abajo / Detener /
Abajo rápido. La ventana trasera izquierda debe seguir el comando apropiado.
El BCM activa la luz de freno izquierda cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de freno
izquierda debe iluminarse.
Luz de señal de giro izquierda del
El BCM activa la luz de señal de giro izquierda del remolque cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
remolque
la direccional izquierda del remolque debe iluminarse.
Lámparas de matrícula
Desbloqueo de la puerta trasera
El BCM activa las luces de la matrícula cuando selecciona Encendido. Las luces de la matrícula deben
encenderse hasta que se ordene Apagar.
El BCM acciona el accionador de liberación de la tapa del compartimento trasero cuando selecciona Destrabar. El maletero o la
puerta trasera deben abrirse.
Dispositivo de bus LIN
Cuando selecciona Actualizar el número de pieza del dispositivo de bus LIN y el número de pieza de calibración deben
Datos identificativos
actualizarse.
Lámparas de haz bajo
Relé de haz bajo
Vista trasera exterior
Lámpara de cortesía de espejo
El BCM activa las luces de cruce cuando selecciona Encendido. Las luces de cruce deben
encenderse.
El BCM activa las luces bajas cuando selecciona Encendido. Las luces de cruce deben encenderse.
El BCM activa la luz de cortesía del espejo retrovisor exterior cuando se enciende.
seleccione Activado. La luz de cortesía del espejo retrovisor exterior (en la parte inferior) debe
El BCM activa el circuito de salida para abrir la puerta del pasajero con un inicio pasivo de entrada pasiva
Puerta (s) de pasajeros
cuando selecciona Destrabar. NO hay manija de puerta en este tipo de vehículo para abrir la puerta. En
Abrir alzando el picaporte
cambio, hay una almohadilla que presionas para abrir la puerta.
Puerta (s) de pasajeros
El BCM pulsa el motor de desbloqueo de la puerta del pasajero cuando selecciona Desbloquear. La puerta del pasajero
desbloquear
debería desbloquearse.
Ventana del pasajero
Motor
El BCM activa el motor de la ventana del pasajero cuando selecciona Arriba / Abajo / Parar / Express
Up / Express Down. La ventanilla del pasajero debe seguir el comando apropiado.
Carga de la camioneta
Lámpara
Luces antiniebla traseras
El BCM activa la luz de carga de la caja de la camioneta cuando selecciona Encendido. Los valores deben ser del 100%. La luz de
carga de la caja de la camioneta debe encenderse hasta que se le indique que se apague.
El BCM activa las luces antiniebla traseras cuando selecciona Encendido. Las luces antiniebla traseras deben encenderse.
Relé
Lámpara de freno derecha
Dedicado a la derecha
El BCM activa la luz de freno derecha cuando selecciona Encendido. El valor debe ser del 100%. La luz de
freno derecha debe iluminarse hasta que se ordene Apagar.
El BCM activa la lámpara de circulación diurna dedicada adecuada cuando selecciona
Lámpara de circulación diurna encendida. El valor debe ser del 100%. La lámpara de circulación diurna adecuada debe
iluminar.
Luz de estacionamiento delantera derecha
El BCM activa la luz de estacionamiento delantera derecha cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
estacionamiento delantera derecha debe iluminarse.
Parque delantero derecho
El BCM activa la luz de estacionamiento / luz de circulación diurna delantera derecha cuando selecciona ON con un valor del
Lámpara / funcionamiento diurno
100%. La luz de estacionamiento / luz de circulación diurna delantera derecha debe encenderse.
Lámpara
Lámpara de señal de giro delantera
El BCM activa la luz de señal de giro delantera derecha cuando selecciona Encendido. La luz de emergencia / señal de
derecha
giro delantera derecha debe iluminarse.
Faro derecho bajo
El BCM activa la luz de cruce del faro derecho cuando selecciona Encendido. La luz de cruce del faro
Haz
derecho debe iluminarse.
Lámparas de estacionamiento derecho
Luz de estacionamiento trasera derecha
El BCM activa las luces de estacionamiento correctas cuando selecciona ON con un valor del 100%. Las luces de
estacionamiento correctas deben iluminarse.
El BCM activa la luz de estacionamiento trasera derecha cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
estacionamiento trasera derecha debe iluminarse.
Parada / estacionamiento trasero derecho El BCM activa la luz de parada / estacionamiento trasera derecha cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
Lámpara
estacionamiento / parada trasera derecha debe iluminarse.
Luz de señal de giro trasera derecha
El BCM activa la luz de emergencia / señal de giro trasera derecha cuando selecciona Encendido. La luz de la señal de giro
trasera derecha debe iluminarse hasta que se ordene Apagar.
Giro trasero derecho
El BCM activa la luz de freno / señal de giro trasera derecha cuando selecciona Encendido. La luz de señal de giro / parada
Lámpara de señal / parada
trasera derecha debe iluminarse hasta que se le indique que se apague.
Ventana trasera derecha
Motor
Lámpara de parada derecha
El BCM activa el motor de la ventana trasera derecha cuando selecciona Arriba / Abajo / Detener /
Abajo rápido. La ventana trasera derecha debe seguir el comando apropiado.
El BCM activa la luz de freno derecha cuando selecciona ON con un valor del 100%. La luz de
freno derecha debe iluminarse.
Señal de giro del remolque derecho El BCM activa la luz de señal de giro del remolque derecho cuando selecciona ENCENDIDO con una lámpara
valor del 100%. La luz de la direccional derecha del remolque debe iluminarse.
Ejecutar relé
Relé de marcha / arranque
El BCM activa el relé de ejecución cuando selecciona Activado. El relé de ejecución debe encenderse.
El BCM activa el relé de marcha / arranque cuando selecciona Encendido. El relé de marcha / arranque debe
activarse.
Ejecutar / Iniciar modo de energía
Indicador
El BCM activa la lámpara de funcionamiento / inicio cuando selecciona Encendido. El valor debe ser del 100%. El LED verde
en el botón de arranque / parada del motor debe iluminarse hasta que se le indique Apagado.
El BCM activa el comando del indicador de seguridad cuando selecciona Activado. El indicador de seguridad en el
Indicador de seguridad
Lámparas de parada
Sensores de presión de neumáticos
centro del tablero (o en el sensor DRL) debe iluminarse hasta que se ordene Apagado.
El BCM activa las luces de freno cuando selecciona ON con un valor del 100%. Las luces de freno
deben iluminarse.
El BCM activa el procedimiento de aprendizaje del sensor de presión de los neumáticos cuando selecciona Aprender.
Aprender
Tipo de neumático / presión
Selección
Cuando selecciona Aceptar, puede cambiar el tipo de neumático y el rango de carga.
El BCM activa las luces de marcha atrás del remolque cuando selecciona ON con un valor del 100%. Las luces de
Lámparas de marcha atrás para remolques
marcha atrás del remolque deben iluminarse.
El BCM activa las luces de estacionamiento de remolques cuando selecciona ON con un valor de 100%. Las luces del
Lámparas para estacionamiento de remolques
estacionamiento de remolques deben iluminarse.
Rango de transmisión
Indicador
Lámpara de maletero
Desbloqueo de la tapa del maletero
El BCM activa el indicador de rango de transmisión cuando selecciona Activado. El indicador de rango de transmisión
en la palanca de cambios debe iluminarse hasta que se ordene Apagado.
El BCM activa la luz del maletero cuando selecciona Encendido. El valor debe ser del 100%. La luz del maletero
debe iluminarse hasta que se le indique Apagado.
El BCM activa el desbloqueo de la tapa del maletero cuando selecciona Activado. La tapa del maletero debe abrirse.
Bloqueo de ventana
El BCM activa el indicador del interruptor de bloqueo de la ventana cuando selecciona Activado. El indicador del interruptor
Indicador de interruptor
de bloqueo de la ventana debe iluminarse hasta que se ordene Apagado.
Limpiaparabrisas
El BCM activa el relé del lavaparabrisas cuando selecciona Encendido. El relé del
Relé
lavaparabrisas debe encenderse.
Limpiaparabrisas alto El BCM activa el relé de alta velocidad del limpiaparabrisas cuando selecciona Encendido. Relé de velocidad
El relé de alta velocidad del limpiaparabrisas debe activarse.
Limpiaparabrisas
El BCM activa el relé del motor del limpiaparabrisas cuando selecciona Encendido. los
Relé de motor
El relé del motor del limpiaparabrisas debe encenderse.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CHASIS
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control del chasis (CCM) para el sistema de combustible
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Motor al ralentí a temperatura de funcionamiento normal / El vehículo está en estacionamiento o en punto muerto
Esto muestra kPa (psi). Ésta es la
Presión de combustible deseada
-
306,8 kPa (44,5 psi)
presión de combustible deseada.
La herramienta de escaneo muestra
Comando de la bomba de combustible
-
En
Encendido o Apagado. Este es el estado
actual del comando de la bomba de
combustible.
Esto muestra%. Esta es la señal de la
Señal de la bomba de combustible
Mando
-
Varía
bomba de combustible ordenada
medida en
porcentaje.
Esto muestra kPa (psi). Esta
Sensor de presión de combustible
-
296,4-310,3 kPa (43-45
psi)
es la corriente
presión en el sensor de presión
de combustible.
Este voltaje puede variar según
la aplicación del motor, la carga
del motor,
Sensor de presión de combustible
-
2.00-3.00 voltios
condiciones de funcionamiento y
otros factores. Esta pantalla está en
voltios. Este es el voltaje del sensor de
presión de combustible.
Esto muestra Voltios. Esta es la
Señal de encendido 1
-
Varía
Ajuste de la bomba de combustible LT
-
Varía
señal de encendido 1 actual.
Esto muestra un valor numérico. Este es
el ajuste de la bomba de combustible a
largo plazo (LT).
Esto muestra un valor numérico. Este es
Ajuste de la bomba de combustible ST
-
Varía
el ajuste de la bomba de combustible a
corto plazo (ST).
Controles de salida de la herramienta de escaneo del módulo de control del chasis (CCM) para el sistema de combustible
Descripción
Control de salida
Control de presión de combustible Este control de salida se utiliza para controlar la presión de combustible. Bomba de combustible
Este control de salida se utiliza para activar y desactivar la bomba de combustible.
Ajuste de la bomba de combustible
Reiniciar
Este control de salida se utiliza para restablecer el ajuste de la bomba de combustible.
Parámetros de la herramienta de escaneo CCM para obturadores de aire de rejilla activa (si está equipado)
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Motor al ralentí a temperatura de funcionamiento normal / El vehículo está en estacionamiento o en punto muerto
Esto muestra%. Este es el
Comando de posición del obturador de
-
aire de rejilla activa
Varía
activo comandado
(Sistema de obturador único)
Posición del obturador de aire de la rejilla.
Posición del obturador de aire de rejilla
Esto muestra%. Ésta es la posición
-
activa (obturador único
Varía
real del obturador de aire de la rejilla
Sistema)
activa.
Comando de 1 posición del obturador de
Esto muestra%. Este es el
-
aire de rejilla activa (doble
Varía
Sistema de persiana)
activo comandado
Posición del obturador de aire de la rejilla.
Esto muestra%. Ésta es la posición
Obturador de aire de rejilla activa 1
-
posición (obturador doble
Varía
Sistema)
real del obturador de aire de la rejilla
activa.
Esto muestra%. Este es el
Comando de 2 posiciones del obturador de
aire de rejilla activa (doble
-
Varía
Sistema de persiana)
Posición del obturador de aire de la rejilla.
Esto muestra%. Ésta es la posición
Obturador de aire de rejilla activa de 2
posiciones (obturador doble
activo comandado
-
Varía
Sistema)
real del obturador de aire de la rejilla
activa.
Controles de salida de la herramienta de escaneo CCM para obturadores de aire de rejilla activa (si está equipado)
Descripción
Control de salida
Aire de parrilla activo
Sistema de persiana
(Obturador único
Sistema)
Este control de salida se utiliza para realizar la prueba del actuador del obturador de aire de rejilla activa. Se utiliza para
abrir y cerrar el obturador de aire de la rejilla activa. El resultado de la prueba mostrará aprobado o reprobado según la
capacidad de las rejillas para abrirse y cerrarse.
Aire de parrilla activo
Este control de salida se utiliza para realizar la prueba del actuador del obturador de aire de rejilla activa. Se utiliza para
Obturador 1 (doble
abrir y cerrar el obturador de aire de la rejilla activa. El resultado de la prueba mostrará aprobado o reprobado según la
Sistema de persiana)
capacidad de las rejillas para abrirse y cerrarse.
Aire de parrilla activo
Este control de salida se utiliza para realizar la prueba del actuador del obturador de aire de rejilla activa. Se utiliza para
Obturador 2 (Dual
abrir y cerrar el obturador de aire de la rejilla activa. El resultado de la prueba mostrará aprobado o reprobado según la
Sistema de persiana)
capacidad de las rejillas para abrirse y cerrarse.
Parámetros de la herramienta de diagnóstico CCM para soportes de motor activos (si está equipado)
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Motor al ralentí a temperatura de funcionamiento normal / El vehículo está en estacionamiento o en punto muerto
La herramienta de escaneo mostrará
Actuador de montaje del motor
Salida 1
-
Encendido apagado
Encendido / Apagado. Este es el actuador
del soporte del motor
estado comandado.
La herramienta de escaneo mostrará
Actuador de montaje del motor
Salida 2
-
Encendido apagado
Encendido / Apagado. Este es el actuador
del soporte del motor
estado comandado.
La herramienta de escaneo muestra
Pasado / Corto a
Actuador de montaje del motor
Estado del circuito de control 1
-
Aprobado
(solo año modelo 2014)
Batería / Corto a
Tierra / Abierto Este es el actuador
de montaje del motor
condición del circuito de control 1.
La herramienta de escaneo muestra
Pasado / Corto a
Actuador de montaje del motor
Estado del circuito de control 2
-
Aprobado
(solo año modelo 2014)
Batería / Corto a
Tierra / Abierto Este es el actuador
de montaje del motor
condición del circuito de control 2.
Controles de salida de la herramienta de escaneo CCM para soportes de motor activos (si está equipado)
Descripción
Control de salida
Montaje del motor
Salida del actuador 1
Montaje del motor
Salida del actuador 2
Este control de salida se utiliza para encender y apagar el actuador del soporte del motor 1.
Este control de salida se utiliza para encender y apagar el actuador de montaje del motor 2.
Parámetros de la herramienta de escaneo CCM para válvulas de control de flujo de escape (si está equipado)
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Motor al ralentí a temperatura de funcionamiento normal / El vehículo está en estacionamiento o en punto muerto
Control de flujo de escape
Comando de válvula
Control de flujo de escape
Comando de válvula
Control de flujo de escape
Modo de funcionamiento de la válvula
Control de flujo de escape
Modo de vibración de válvulas
Control de flujo de escape
Válvula
-
Abrir cerrado
Válvula de flujo de escape
Estado comandado
Válvula de flujo de escape
-
%
Ciclo de trabajo ordenado
(0% -100%)
-
Activo inactivo
-
Activo inactivo
-
Activo inactivo
Válvula de flujo de escape
Estado de control
Válvula de flujo de escape
Estado de control
Válvula de flujo de escape
Estado de control
Desactivación del cilindro
Válvula de flujo de escape
-
Abierto / Cerrado / Deshabilitado
-
Activo inactivo
Mando
Desactivación del cilindro
Control de flujo de escape
Válvula
Desactivación del cilindro
-
Control de flujo de escape
Posición de la válvula 1
-
Control de flujo de escape
Posición de la válvula 2
Estado comandado
Válvula de flujo de escape
Estado de control
El rango abierto es 4 - 28
Desactivación del cilindro
grados
Control de flujo de escape
El rango cerrado es 64 - 93
grados
Desactivación del cilindro
Válvula de flujo de escape
Posición real de la válvula 1 en
grados
El rango abierto es 4 - 28
Desactivación del cilindro
grados
Control de flujo de escape
El rango cerrado es 64 - 93
grados
Posición real de la válvula 2 en
grados
Controles de salida de la herramienta de escaneo CCM para actuadores de control de flujo de escape (si está equipado)
Descripción
Control de salida
Control de flujo de escape Este control de salida se utiliza para abrir y cerrar la válvula de control de flujo de escape y
cerrado.
Desactivación del cilindro
Válvula de flujo de escape
Mando
Este control de salida se utiliza para ciclar el flujo de escape de desactivación del cilindro
válvula de control abierta y cerrada.
Parámetros de la herramienta de escaneo CCM para el sistema de control de frenos del remolque (si está equipado)
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Motor al ralentí a temperatura de funcionamiento normal / El vehículo está en estacionamiento o en punto muerto
La herramienta de escaneo muestra Ok / Not Ok.
La herramienta de escaneo muestra Ok cuando no
se encuentran problemas con el mensaje de datos
Señal activa ABS
-
Okay
en serie de la señal activa del ABS desde el
módulo de control de freno electrónico al módulo
de control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra
Sistema de freno antibloqueo
-
Inactivo
Activo inactivo. La herramienta de escaneo
muestra Inactivo cuando el sistema ABS no
está funcionando.
Control automático de frenos
Obtener solicitud de
EBCM
-
0-100%
La herramienta de escaneo muestra un
número entre 0-100%.
La herramienta de escaneo muestra Sí / No. Ésta
Solicitud de freno automático
Desde EBCM
Par de freno automático
-
No
-
Nuevo Méjico
es una solicitud del EBCM para aplicar los frenos
del remolque.
La herramienta de escaneo muestra un
valor numérico.
La herramienta de escaneo muestra Ok / Not Ok. La
herramienta de escaneo muestra Ok cuando no se
Par de freno automático
Señal
encuentran problemas con los datos en serie de la
-
Okay
señal de torque del freno automático
mensaje al módulo de control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra Ok / Not OK. La
herramienta de escaneo muestra OK cuando no se
Frenado automático activo
Señal
encuentran problemas con los datos en serie de la
-
Okay
señal activa de frenado automático
mensaje al módulo de control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra
Detectado / No detectado. Esta
Evento de frenado automático
-
No detectado
el parámetro representa un
comando para aplicar los frenos del remolque
desde el sistema de control de crucero
adaptativo.
La herramienta de escaneo mostrará la presión del
líquido de frenos en el cilindro maestro. La
Cilindro maestro del freno
Sensor de presión
-
Varía
herramienta de escaneo mostrará una señal de
kPa o psi recibida desde el módulo de control del
chasis.
La herramienta de escaneo mostrará Ok / Not
Ok. La herramienta de escaneo mostrará un
Señal de presión de freno
-
Okay
mensaje de datos en serie recibido del módulo
de control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra Ok / Not Ok.
La herramienta de escaneo muestra Ok cuando no
Solicitud de freno de
EBCM
se encuentran problemas con el mensaje de datos
-
Okay
en serie de la señal de solicitud de freno desde el
módulo de control de freno electrónico al módulo
de control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra un
Freno de remolque deseado
Ciclo de trabajo de control
-
0-100%
número entre 0-100%. Este número
representa un deber
señal de solicitud de ciclo desde el módulo de
control del chasis al módulo de potencia del
freno del remolque.
Desviación entre
Freno de remolque manual
Aplicar señal de solicitud 1 y 2
Las herramientas de escaneo muestran una
-
Varía
diferencia porcentual entre
Aplicar la señal de solicitud 2 y la señal de
solicitud redundante 1.
La herramienta de escaneo muestra
Freno iniciado por el conductor
Evento
Detectado / No detectado. los
-
No detectado
La herramienta de escaneo detecta cuando el
conductor ha aplicado los frenos del remolque.
La herramienta de escaneo muestra un
voltaje. Este número
Voltaje inducido por la bobina de freno del
remolque
-
0-20 V
representa el voltaje real suministrado por el
módulo de potencia del freno del remolque a
los frenos del remolque.
La herramienta de escaneo muestra un
Freno de remolque manual
Aplicar señal de solicitud 1
porcentaje. Esto representa una señal de
-
Varía
aplicación de freno entre el módulo de control del
chasis y el módulo de potencia del freno del
remolque.
La herramienta de escaneo muestra un
Freno de remolque manual
Aplicar señal de solicitud 2
porcentaje. Esto representa una señal de
-
Varía
aplicación de freno entre el módulo de control del
chasis y el módulo de potencia del freno del
remolque.
La herramienta de escaneo muestra
Solicitado / No solicitado.
Señal de luz de parada
-
No requerido
Ésta es la señal del sensor de posición del
pedal del freno desde el BCM al módulo de
control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra Normal /
Activo / Temporalmente
Inhibido / Temporalmente
Freno de remolque automático
Estado de control
Limitado / Permanentemente
-
Normal
Error / comunicación
Fallido / desactivado por calibración.
Esto representa el estado operativo del
módulo de control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra un
Ciclo de trabajo del control del freno del
remolque
porcentaje. Ésta es la señal de salida modulada
-
0-100%
por ancho de pulso desde el módulo de potencia
del freno del remolque a los frenos del remolque.
La herramienta de escaneo muestra
Desconocido / Corto a
Control de freno de remolque
Circuito de salida
Batería / Cortocircuito a tierra / Bien.
-
Bueno
Esto representa el estado de salud del circuito de
salida desde el módulo de potencia del freno del
remolque hasta los frenos del remolque.
La herramienta de escaneo muestra un voltaje.
Control de freno de remolque
Circuito de salida
Esto representa el voltaje suministrado por el
-
0-20 V
módulo de potencia del freno del remolque a los
frenos del remolque.
La herramienta de escaneo muestra
Potencia de freno del remolque
Módulo de control
-
Desenergizado
Energizado / Desenergizado. Esta
representa el estado del módulo de
potencia del freno del remolque.
La herramienta de escaneo muestra un voltaje.
Potencia de freno del remolque
Batería del módulo de control
-
Varía
voltaje
Esto representa el voltaje de la batería
suministrado al módulo de potencia del freno del
remolque.
La herramienta de escaneo muestra
Indefinido cuando un remolque no está
conectado al vehículo. La herramienta de
escaneo muestra
Tipo de freno de remolque
-
Indefinido
Frenos electromagnéticos o
Frenos electrohidráulicos cuando
un remolque está conectado al
vehículo. El tipo que se muestra se
basa en lo que detecta el módulo de
control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje de
la configuración de ganancia total. La herramienta de
escaneo muestra 0-100%. Cada configuración de
ganancia total representa un incremento de
Ganancia del usuario del freno del remolque
-
Varía
aproximadamente el 10 por ciento de la configuración
de ganancia total. Aproximadamente el 40% se
indicará con un ajuste de ganancia de
4.0, 65% se indicará con un ajuste de
ganancia de 6.5, etc.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje de
la configuración de ganancia total. La herramienta de
escaneo muestra 0-100%. Cada configuración de
Interruptor de ganancia del usuario del
freno del remolque
ganancia total representa un incremento de
-
Varía
aproximadamente el 10 por ciento de la configuración
de ganancia total. Aproximadamente el 40% se
indicará con un ajuste de ganancia de
4.0, el 65% se indicará con
un ajuste de ganancia de 6.5, etc.
La herramienta de escaneo muestra 0-327 km / h
(0-204 mph). La herramienta de escaneo muestra 0
-
Velocidad del vehículo
Varía
km / h (0 mph) cuando el vehículo no está en
movimiento. Este es el mensaje de datos en serie
de velocidad del vehículo del ECM.
La herramienta de escaneo muestra Ok / Not Ok. La
herramienta de escaneo muestra Ok cuando no se
Estabilidad del vehículo
Sistema de mejora
-
Okay
Señal
encuentran problemas con la estabilidad del
vehículo
Señal del sistema de mejora al módulo
de control del chasis.
La herramienta de escaneo muestra Ok / Not
Ok. La herramienta de escaneo muestra Ok
-
Señal de velocidad de la rueda
Okay
cuando no se encuentran problemas con la
señal de Velocidad de la Rueda del EBCM al
módulo de control del chasis.
Controles de salida de la herramienta de diagnóstico del módulo de control del chasis (CCM) para el sistema de control de frenos del remolque (si está equipado)
Descripción
Control de salida
Control de freno del remolque Este control de salida se utiliza para encender el módulo de control de potencia del freno del remolque y
apagado.
Servicio de freno de remolque
Este control de salida se utiliza para controlar la señal de aplicación del freno del remolque desde el remolque.
Ciclo
módulo de control de potencia de freno.
Parámetros de la herramienta de escaneo CCM para el control de nivel del vehículo (si está equipado)
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
-
. 25-4,75 voltios
-
. 25-4,75 voltios
Descripción
Condiciones de operación: Encendido conectado
Sensor de posición de nivel del vehículo
trasero izquierdo
Vehículo trasero derecho
Sensor de posición de nivel
sensor de posición de nivel.
Esto muestra Voltios. Este es el voltaje del
sensor de posición de nivel.
Esto muestra Sí o No. Esto mostrará
Control de nivel del vehículo
Compresor sobre
Esto muestra Voltios. Este es el voltaje del
-
No
Temperatura
Sí si el
el compresor está sobrecalentado.
Esto muestra Sí o No. Esto mostrará
Compresor excesivo
Actividad
-
No
Sí si el
la actividad del compresor es
excesivo.
Esto muestra Normal / Desigual
Control de nivel del vehículo
-
Estado
Normal
Superficie o
Izado / sobrecargado / fallado.
Esto muestra Encendido o Apagado. Esto se
Control de nivel del vehículo
-
Compresor
Varía
mostrará si el compresor está encendido o
apagado.
Esto muestra Abierto o Cerrado. Esto se
Control de nivel del vehículo
-
Válvula de escape
Varía
mostrará si la válvula de escape está
abierta o cerrada.
Esto muestra Voltios. Este es el voltaje del
Control de nivel del vehículo
Sensor de presión
-
. 4-4,8 voltios
-
4,9-5,1 voltios
sensor de presión de control de nivel.
Esto muestra Voltios. Este es el suministro de
Nivelación de vehículos
Voltaje de suministro de sensores
sensores de nivelación
voltaje.
Esto muestra Voltios. Este es el voltaje de
Control de nivel del vehículo
-
Suministro de sensor de presión
4,9-5,1 voltios
voltaje
suministro del sensor de presión de control de
nivel.
Ajuste a nivel del vehículo
-
Estado de altura
Aprendido / No aprendido Esto se muestra si el nivel de recorte
estado de altura
Controles de salida de la herramienta de escaneo CCM para control de nivel del vehículo (si está equipado)
Descripción
Control de salida
Posición de suspensión
Altura de ajuste del sensor
Control de nivel del vehículo
Relé del compresor
Control de nivel del vehículo
Válvula de escape
Este control de salida se usa para aprender la altura de corte.
Este control de salida se utiliza para activar y desactivar el compresor.
Este control de salida se utiliza para activar y desactivar la válvula de escape.
Parámetros de la herramienta de escaneo CCM para el ventilador de enfriamiento de la transmisión (si está equipado)
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Motor al ralentí a temperatura de funcionamiento normal / El vehículo está en estacionamiento o en punto muerto
Ventilador de enfriamiento de la transmisión
Estado de prueba de alto voltaje del
-
Okay
Mal funcionamiento / No se ejecuta / OK
-
Okay
Mal funcionamiento / No se ejecuta / OK
circuito
Ventilador de enfriamiento de la transmisión
Estado de prueba de circuito abierto
Ventilador de enfriamiento de la transmisión
-
Circuito de baja tensión
Okay
Mal funcionamiento / No se ejecuta / OK
Estado
La herramienta de escaneo muestra Sí /
Ventilador de enfriamiento de la transmisión
-
Mando
Sí No
No. Esto muestra si el ventilador de
enfriamiento de la transmisión está
encendido.
La herramienta de escaneo muestra un
Ventilador de enfriamiento de la transmisión
-
Ciclo de trabajo
0 - 100%
porcentaje. Este es el ciclo de trabajo
ENCENDIDO del ventilador de enfriamiento de la
transmisión.
Controles de salida de la herramienta de diagnóstico CCM para el ventilador de enfriamiento de la transmisión (si está equipado)
Descripción
Control de salida
Refrigeración de la transmisión
Ciclo de trabajo del ventilador
Este control de salida se usa para controlar el ventilador de enfriamiento de la transmisión.
Parámetros de la herramienta de escaneo CCM para diferencial de bloqueo electrónico (si está equipado)
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Motor al ralentí a temperatura de funcionamiento normal / El vehículo está en estacionamiento o en punto muerto
La herramienta de escaneo muestra
5V Referencia 1
-
Voltios
Voltios. Este es el
Voltaje de referencia.
La herramienta de escaneo muestra
Interruptor de bloqueo del diferencial
voltaje
-
Voltios
Voltios. Este es el
Delantero / ambos ejes
Interruptor de bloqueo del diferencial.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje delantero
Actuador de bloqueo alto
Relé de control
Voltios. Este es el bloqueo del
-
Voltios
Actuador lado alto
Realimentación
Voltaje de retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje delantero
Actuador de bloqueo bajo
Relé de control
Voltios. Este es el bloqueo del
-
Voltios
Voltaje de retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje delantero
Comando de relé
diferencial delantero
Actuador de lado bajo
Realimentación
Bloqueo de control alto
diferencial delantero
-
Encendido apagado
Encendido / Apagado. Este es el estado
del eje delantero
Bloqueo diferencial.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje delantero
Indicador de bloqueo
Encendido / Apagado. Este es el estado
-
Encendido apagado
Mando
del bloqueo del diferencial de ambos ejes
/ delantero
indicador.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje delantero
Bloqueo de control bajo
-
Encendido apagado
Comando de relé
Encendido / Apagado. Este es el estado
del eje delantero
Bloqueo diferencial.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje delantero
Estado del interruptor de bloqueo
-
Encendido apagado
Encendido / Apagado. Este es el estado
del eje delantero
Interruptor de bloqueo del diferencial.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje delantero
Estado
-
Abierto / Bloqueado
Comprometido / desconectado
varios estados. Este es el estado del
bloqueo del diferencial del eje
delantero.
La herramienta de escaneo muestra
Señal de encendido 1
-
Voltios
Voltios. Este es el estado del voltaje de
entrada de energía al módulo de
control.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje trasero
Actuador de bloqueo alto
Relé de control
Voltios. Este es el bloqueo del
-
Voltios
Actuador lado alto
Realimentación
Voltaje de retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje trasero
Actuador de bloqueo bajo
Relé de control
Voltios. Este es el bloqueo del
-
Voltios
diferencial trasero
Actuador de lado bajo
Realimentación
Voltaje de retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje trasero
Bloqueo de control alto
diferencial trasero
-
Encendido apagado
Comando de relé
Encendido / Apagado. Este es el estado
del eje trasero
Bloqueo diferencial.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje trasero
Indicador de bloqueo
Encendido / Apagado. Este es el estado
-
Encendido apagado
Mando
del eje trasero
Bloqueo diferencial
Indicador.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje trasero
Bloqueo de control bajo
-
Encendido apagado
Comando de relé
Diferencial del eje trasero
Estado del interruptor de bloqueo
Encendido / Apagado. Este es el estado
del eje trasero
Bloqueo diferencial.
La herramienta de escaneo muestra
-
Encendido apagado
Encendido / Apagado. Este es el estado
del eje trasero
Interruptor de bloqueo del diferencial.
La herramienta de escaneo muestra
Diferencial del eje trasero
Abierto / Bloqueado
-
Estado
Comprometido / desconectado
varios estados. Este es el estado del
bloqueo del diferencial del eje
trasero.
Controles de salida de la herramienta de escaneo CCM para diferencial de bloqueo electrónico (si está equipado)
Descripción
Control de salida
Diferencial del eje delantero
Bloqueo de control alto
Este control de salida se utiliza para activar y desactivar el relé de control alto de bloqueo del diferencial del eje delantero.
Relé
Diferencial del eje delantero
Este control de salida se usa para encender y apagar el indicador de bloqueo del diferencial del eje delantero.
Indicador de bloqueo
Diferencial del eje delantero
Bloqueo de control bajo
Este control de salida se utiliza para activar y desactivar el relé de control bajo de bloqueo del diferencial del eje delantero.
Relé
Diferencial del eje trasero
Bloqueo de control alto
Este control de salida se utiliza para activar y desactivar el relé de control alto de bloqueo del diferencial del eje trasero.
Relé
Diferencial del eje trasero
Este control de salida se usa para encender y apagar el indicador de bloqueo del diferencial del eje trasero.
Indicador de bloqueo
Diferencial del eje trasero
Bloqueo de control bajo
Este control de salida se utiliza para activar y desactivar el relé de control bajo del bloqueo del diferencial del eje trasero.
Relé
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE FRENO
ELECTRÓNICO
La lista de parámetros de datos de la herramienta de escaneo del Módulo de control de freno electrónico contiene todos los parámetros relacionados con el ABS que están
disponibles en la herramienta de escaneo. La lista está ordenada alfabéticamente. Un parámetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos.
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control de freno electrónico
Parámetro
Estado del sistema
Esperado
Valor
Descripción
Condiciones de operación: Encendido conectado
La herramienta de escaneo muestra 0-12 V dependiendo
Voltaje del motor de la bomba ABS
-
0V
del voltaje del motor de la bomba ordenado.
Sensor de aceleración
Señal longitudinal
La herramienta de escaneo muestra 0-5 V
-
Varía
dependiendo de la aceleración longitudinal del
vehículo.
La herramienta de escaneo muestra OK o
Sistema de freno antibloqueo
-
Okay
Mal funcionamiento. El mal funcionamiento se muestra cuando
el ABS está desactivado.
Amplificador de freno eléctrico
Bomba aspiradora
Vacío de refuerzo de freno
Suministro de sensor
Vacío de refuerzo de freno
Sensor
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado. Se
-
Encendido apagado muestra Encendido cuando se ordena Encendido al motor de la
bomba de vacío eléctrica.
La herramienta de escaneo muestra V. Este es el
-
4,8-5,2 V
-
Varía
-
Okay
voltaje suministrado al sensor de vacío del servofreno.
La herramienta de escaneo muestra kPa (PSI)
dependiendo del vacío aplicado al servofreno.
La herramienta de escaneo muestra OK cuando el líquido de
Sensor de nivel de líquido de frenos
frenos está en el nivel correcto y Bajo cuando el líquido de
frenos está bajo.
Pedal de freno
Posición del pedal de freno
Sensor
Inactivo
publicado
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo
dependiendo del estado del pedal del freno.
Pedal de freno
Activo
aplicado
Pedal de freno
0-1 V
publicado
Sensor de presión de freno
La herramienta de escaneo muestra 0-5 V
dependiendo de la presión del freno hidráulico
Pedal de freno
1-5 V
aplicado
Sin Aceleración
0%
Aceleración
Varía
Torque entregado
aplicada.
La herramienta de escaneo muestra 0-100% dependiendo de
la cantidad de torque que esté entregando el motor.
La herramienta de escaneo muestra OK o
Trasero dinámico
Estado proporcional
-
Okay
Mal funcionamiento. La avería se muestra cuando el
sistema dinámico de proporción trasera está
desactivado.
La herramienta de escaneo muestra OK o
Estado del control de arrastre del motor -
Mal funcionamiento. El mal funcionamiento se muestra cuando
Okay
el sistema de control de arrastre del motor está desactivado.
La herramienta de escaneo muestra 0-5 V
Señal de aceleración lateral
-
Varía
dependiendo de la aceleración lateral del vehículo.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo.
Retroalimentación de la válvula solenoide
de entrada delantera izquierda
-
Inactivo
Se muestra Activo cuando la válvula solenoide de
entrada delantera izquierda se activa.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo.
Retroalimentación de la válvula solenoide de
salida delantera izquierda
Sensor de velocidad de la rueda delantera
izquierda
-
Inactivo
Se muestra Activo cuando la válvula solenoide de
salida delantera izquierda se activa.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
-
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual del
sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo. Se
Retroalimentación de la válvula solenoide
de entrada trasera izquierda
-
Inactivo
muestra Activo cuando la válvula solenoide de entrada trasera
izquierda recibe la orden de ENCENDIDO.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo.
Retroalimentación de la válvula solenoide de
salida trasera izquierda
Sensor de velocidad de la rueda trasera
izquierda
-
Inactivo
Activo se muestra cuando la válvula solenoide de
salida trasera izquierda se enciende.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
-
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual del
sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda.
La herramienta de escaneo muestra OK o
Estado de asistencia de frenado de pánico -
Mal funcionamiento. La avería se muestra cuando el sistema de
Okay
asistencia de frenado antipánico está desactivado.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo.
Solenoide de aislamiento primario
Retroalimentación de la válvula
-
Inactivo
Se muestra Activo cuando la válvula solenoide de
aislamiento se enciende.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o
Solenoide de cebado primario
Retroalimentación de la válvula
Relé del motor de la bomba
Realimentación
-
Inactivo
-
Inactivo
Activo. Se muestra Activo cuando la válvula
solenoide de cebado se enciende.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo. Se
muestra Activo cuando se ordena ENCENDER el motor
de la bomba.
La herramienta de escaneo muestra 0-100% dependiendo
Torque solicitado
-
50%
de la cantidad de torque que se solicite.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo.
Retroalimentación de la válvula solenoide de
entrada delantera derecha
-
Inactivo
Se muestra Activo cuando la válvula de solenoide de
entrada delantera derecha se activa.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o
Retroalimentación de la válvula solenoide de
salida delantera derecha
-
Inactivo
Activo. Se muestra Activo cuando la válvula
solenoide de salida delantera derecha se activa.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
Sensor de velocidad de la rueda delantera
-
derecha
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual del
sensor de velocidad de la rueda delantera derecha.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo.
Retroalimentación de la válvula solenoide
-
de entrada trasera derecha
Inactivo
Se visualiza Activo cuando la válvula solenoide de
entrada trasera derecha se activa.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o
Retroalimentación de la válvula solenoide de
-
salida trasera derecha
Inactivo
Activo. Se muestra Activo cuando la válvula
solenoide de salida trasera derecha se activa.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
Sensor de velocidad de la rueda trasera
-
derecha
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual del
sensor de velocidad de la rueda trasera derecha.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo.
Aislamiento secundario
-
Retroalimentación de la válvula solenoide
Inactivo
Se muestra Activo cuando la válvula solenoide de
aislamiento se enciende.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o
Solenoide de cebado secundario
-
Retroalimentación de la válvula
Volante adentro
posición recta
Inactivo
Ángulo del volante
solenoide de cebado se enciende.
-5a+5°
Volante
gire a la izquierda hasta
Activo. Se muestra Activo cuando la válvula
450-550 °
detener
La herramienta de escaneo muestra °. Esta es la
posición actual del sensor de ángulo del volante.
Volante
gire a la derecha hasta
- 550 a -450 °
detener
Voltaje del sistema
-
11-14 V
Sistema de control de tracción
-
Okay
La herramienta de escaneo muestra V. Este es el voltaje
actual de la batería.
La herramienta de escaneo muestra OK o
Mal funcionamiento. La avería se muestra cuando el
control de tracción está desactivado.
Sistema de control de tracción
Estado
Señal de velocidad de guiñada
La herramienta de escaneo muestra Activo o
-
Activo
-
Varía
Inactivo según el estado del control de tracción.
La herramienta de escaneo muestra 0-5 V
dependiendo de la velocidad de guiñada del vehículo.
Controles de salida de la herramienta de escaneo del módulo de control de freno electrónico
Control de salida
Descripción
Válvulas de solenoide delantera izquierda
ABS
Válvulas de solenoide trasero izquierdo
ABS
Motor de bomba ABS
Válvulas de solenoide delantera derecha
ABS
Válvulas de solenoide trasero derecho ABS
Purga de frenos automatizada
Amplificador de freno eléctrico
Bomba aspiradora
Solenoide de control de presión
Ejecuta la función de control de solenoides ABS delantero izquierdo
Ejecuta la función de control de los solenoides del ABS trasero izquierdo. Ordena el
aumento o disminución del motor de la bomba del ABS. Ejecuta la función de control de
solenoides ABS delantero derecho
Ejecuta la función de control de los solenoides del ABS trasero derecho. Se
utiliza para purgar el sistema hidráulico del ABS. Activa o desactiva el motor de
la bomba de vacío eléctrica.
Ordena que la válvula solenoide de dirección de esfuerzo variable aumente o disminuya.
Válvula
Válvulas solenoides delanteras izquierdas de
control de tracción
Válvulas solenoides traseras izquierdas de
control de tracción
Válvulas solenoides delanteras derechas de
control de tracción
Válvulas de solenoide traseras derechas de
control de tracción
Ejecuta la función de control de solenoides de control de tracción delantero izquierdo
Ejecuta la función de control de solenoides de control de tracción trasera izquierda
Ejecuta la función de control de solenoides de control de tracción delantero derecho
Ejecuta la función de control de solenoides de control de tracción trasera derecha
Manual de servicio: INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO - DATOS DE LA
HERRAMIENTA DE ESCANEADO - ECM (LCV O LFX) AL TCM
ESPECIFICACIONES> MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR K20: INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEADO (LCV O LFX)
Datos de la herramienta de escaneo del módulo de control del motor
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Esta es una lista completa. No todos los parámetros enumerados están disponibles para todas las aplicaciones.
Condiciones de funcionamiento básicas: Motor en ralentí / manguera del radiador caliente / estacionamiento o neutral / bucle cerrado
Este parámetro muestra el voltaje detectado en
los circuitos de referencia de 5 V en el módulo de
control. La herramienta de escaneo mostrará un
5 V Referencia 1, 2, 3, 4 o 5
Motor inactivo
5 voltios
valor más alto a un voltaje más alto. La
herramienta de escaneo mostrará un valor más
bajo a un voltaje más bajo.
Este parámetro mostrará OK si el circuito es
5 V Referencia 1, 2, 3, 4 o 5 Estado
del circuito
Motor inactivo
Okay
bueno o Mal funcionamiento si hay un corto a
tierra, un corto a B + está presente.
Este parámetro muestra uno de los
siguientes si un A / C
Inhibición del embrague del compresor
razones se detecta. Presión de fluido lateral alta,
velocidad del motor, voltaje de la batería, parada
del motor, estabilización de la velocidad del
motor,
Acelerador completamente abierto, rendimiento
de lanzamiento del vehículo, alto
Temperatura del refrigerante, falla del relé de CA,
Embrague del compresor de A / C
Inhibición del historial de motivo 1 o encendido en ON 2
Ninguna
solicitud híbrida, solicitud de parada automática, alta
potencia
Refrigerante para electrónica
Temperatura, alta transmisión
Temperatura del fluido, límite de potencia del
pedal completo aplicado, airbag desplegado,
límite de potencia de la batería excedido, tren
motriz
Diagnóstico, compresor de CA
Fallo, comunicación en serie
Fallo o vacío de freno bajo.
Embrague del compresor de A / C
Comando de relé
Este parámetro se muestra cuando el relé del
Motor inactivo
Apagado
embrague del compresor del A / C se activa o
desactiva.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Embrague del compresor de A / C
Circuito de control del relé Estado de prueba de voltaje de ralentí
Okay
alto del motor
control del relé. Puede mostrar OK, Mal
funcionamiento o No ejecutar.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Embrague del compresor de A / C
Circuito de control del relé Estado de prueba de voltaje de ralentí
Okay
bajo del motor
control del relé. Puede mostrar OK, Mal
funcionamiento o No ejecutar.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Embrague del compresor de A / C
Estado de prueba de ralentí del motor abierto en circuito de control de
Okay
relé
control del relé. Puede mostrar OK, Mal
funcionamiento o No ejecutar.
Este parámetro muestra si la presión del A / C
A / C desactivado - Presión del aire
acondicionado fuera de rango
está fuera del rango para el funcionamiento
A / C ENCENDIDO
No
normal como
determinado por el módulo de
control.
El parámetro muestra el motivo de los últimos
8 compresores de aire acondicionado (A / C)
A / C Desactivar 1-8 Historia A / C ON
Razón para A / C
desconexiones en orden de 1 a 8, siendo
Retirada
8 la más reciente. Hay 8 causas posibles
para que el compresor de A / C se
desactive.
Este parámetro muestra la señal de voltaje de
A / C APAGADO
0,75-1,5 voltios *
la entrada del sensor de presión del lado alto
del A / C al módulo de control.
Sensor de presión lateral alta de A /
C
A / C ENCENDIDO
1,3-2,5 voltios *
* Varía con la temperatura,
humedad y altitud.
A / C APAGADO
Sensor de presión lateral alta de A /
C
A / C ENCENDIDO
450-827 kPa (65-120
psi)*
827-2, 350 kPa
(120-341 psi) *
Este parámetro muestra la presión desde el
circuito de señal del sensor de presión del
lado alto del A / C al módulo de control.
* Varía con la temperatura,
humedad y altitud.
Este parámetro muestra si el módulo de
control está
A / C APAGADO para WOT
A / C ENCENDIDO
No
al mando del aire acondicionado
relé del embrague del compresor APAGADO para
aceleración completamente abierta (WOT).
Este parámetro muestra el estado de la
entrada de solicitud de A / C al módulo de
Señal de solicitud de A / C
A / C ENCENDIDO
No
control desde los controles de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC).
Este parámetro muestra el ángulo de la
posición del pedal del acelerador (APP)
Posición del pedal del acelerador Motor al ralentí
0-100%
calculado por el módulo de control
utilizando las señales de los sensores de la
APP.
Este parámetro muestra la posición del pedal del
acelerador (APP) observada en la detección
Posición del pedal del acelerador
Cuando el motor se acelera
Motor inactivo
%
Detectado
Relación de equivalencia aire / combustible
Mando
inicial de una condición de exceso de velocidad.
Este valor se actualizará en cada condición de
exceso de velocidad.
Este parámetro debe mostrar
Motor inactivo
Varía: 1
1.0 cuando está en control de combustible de
circuito cerrado.
Este parámetro contiene el estado
comandado del
Salida del inyector de combustible alternativo 1
Inyector de combustible alternativo 1,
Comando 2, 3, 4, 5, 6, 7
Encendido conectado
Encendido apagado
u8
(se considera que la salida está activada si el
inyector está habilitado mientras el motor está
funcionando o arrancando).
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del Inyector de combustible alternativo 1. El
Inyector de combustible alternativo 1
Circuito de control Estado de prueba de encendido de alto voltaje
ON
OK, mal funcionamiento, no
correr
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del Inyector de combustible alternativo 1
está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del Inyector de combustible alternativo 1. El
Inyector de combustible alternativo 1
Circuito de control Estado de prueba de encendido de bajo voltaje
ON
OK, mal funcionamiento, no
correr
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del Inyector de combustible alternativo 1
está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el ancho de pulso
Inyector de combustible alternativo
Banco de ancho de pulso 1
Encendido conectado
em
del inyector de combustible alternativo (a
tiempo) ordenado a cada cilindro en el banco
1.
Este parámetro muestra el ancho de pulso
Inyector de combustible alternativo
Banco de ancho de pulso 2
Encendido conectado
em
del inyector de combustible alternativo (a
tiempo) ordenado a cada cilindro en el banco
2.
Este parámetro muestra la presión del riel de
Carril de combustible alternativo
Presión
combustible calculada como la diferencia
Encendido conectado
kPa / PSI
entre alternativas
presión absoluta del conducto de combustible y
presión del aire ambiente (presión
barométrica). Esta medida es una "presión
manométrica". (Calibre = Absoluto Ambiente) Rango 0 a 2048 kPa.
Este parámetro muestra la entrada analógica
Carril de combustible alternativo
Presión
del sensor de presión del riel de combustible
Encendido conectado
Voltios
alternativo como un porcentaje de su voltaje
de referencia.
Este parámetro muestra una presión del riel de
combustible 'sin fallar' en relación con el vacío del
Carril de combustible alternativo
Sensor de presión
colector. Está destinado a combustible alternativo de
Encendido conectado
kPa
inyección de combustible gaseoso
aplicaciones (GNC / GLP
Monocombustible y Bi-Fuel).
Este parámetro muestra la temperatura del
Carril de combustible alternativo
Temperatura
Encendido conectado
° C (° F)
riel de combustible alternativo sin fallar
medida por un sensor. El rango es de -40 a
215 ° C.
Este parámetro muestra el estado ordenado
de la salida de la válvula de cierre de
combustible alternativo 1 (se considera que la
Cierre de combustible alternativo
Comando de encendido del circuito de control de la válvula 1 o 2
Encendido apagado
salida está activada si la válvula de cierre está
habilitada mientras el motor está funcionando
o
arranque).
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula de cierre de combustible
Cierre de combustible alternativo
Válvula 1 o 2 Circuito de control Encendido ON Estado de
prueba de alto voltaje
OK, mal funcionamiento, no
correr
alternativo 1 o 2. El parámetro muestra Mal
funcionamiento si la válvula de cierre de
combustible alternativo está en corto a voltaje.
Este parámetro muestra la entrada analógica
Tanque de combustible alternativo
Presión
del sensor de presión del tanque de
Encendido conectado
Voltios
combustible alternativo como un porcentaje de
su voltaje de referencia.
Este parámetro muestra
Temperatura ambiente
Motor inactivo
Varía
temperatura de la entrada del sensor de
temperatura del aire de admisión.
Este parámetro muestra la temperatura del
Temperatura ambiente
Encendido conectado
° C (° F) Varía
aire exterior calculada por el módulo de
control.
Temperatura ambiente
Cuando se recomienda
Alcohol de combustible máximo
Este parámetro muestra la temperatura del
-
° C (° F)
Contenido excedido
Humedad ambiental
aire ambiente cuando se excedió el contenido
máximo de alcohol combustible
recomendado.
Encendido conectado
Pedal acelerador
no accionado
%
0,98 voltios
Este parámetro muestra el nivel de
humedad ambiental actual.
Este parámetro muestra el voltaje real en el
circuito de señal del sensor 1 de posición del
pedal del acelerador (APP) medido por el
Sensor de aplicación 1
Pedal acelerador
completamente actuado
4,25 voltios
módulo de control.
Este parámetro muestra
No estoy de acuerdo si el módulo de control detecta
que el voltaje de la señal del sensor de APP 1 no
Sensor de APP 1 y 2
Encendido conectado
De acuerdo
está en relación correcta con el sensor de APP 2.
La herramienta de escaneo muestra De acuerdo en
las condiciones normales de funcionamiento.
El sensor 1 de APP fuera de rango indica
que el valor del sensor de posición 1 del
pedal del acelerador detectado está
Estado del circuito del sensor 1 de
APP
actualmente fuera de rango o que se ha
Motor inactivo
Okay
detectado una avería en función del pedal
del acelerador detectado
el valor del sensor de posición 1 está fuera de
rango
Este parámetro contiene la posición máxima
aprendida del pedal del acelerador (totalmente
aplicada)
Sensor de APP 1 Posición
aplicada aprendida
relativa a la posición absoluta del pedal del
Encendido conectado
78%
acelerador (sin corrección o normalización
basada en
posiciones mínima o máxima aprendidas) del
sensor de posición del pedal del acelerador 1.
Este parámetro indica la señal del sensor 1 del
pedal del acelerador en su posición mínima
aprendida (pedal liberado) como un porcentaje
Posición liberada aprendida del sensor
1 de la aplicación
de su voltaje de referencia. (La posición
Encendido conectado
0,98 voltios
mínima aprendida se actualiza
automáticamente periódicamente según lo
determinado por la calibración.
Posición del sensor 1 de APP
Pedal liberado
0%
Este parámetro contiene el desplazamiento
determinado a partir de
posición del pedal del acelerador
sensor 1 (corregido y normalizado en
Pedal completamente
Aplicado
99%
función de sus posiciones mínima y
máxima aprendidas).
Este parámetro contiene la posición del
pedal del acelerador
Sensor de aplicación 2
Encendido conectado
Voltios
entrada analógica del sensor 2 como
porcentaje de su voltaje de referencia
Pedal acelerador
no accionado
0,49 voltios
Este parámetro muestra el voltaje real en el
circuito de señal del sensor 2 de posición del
pedal del acelerador (APP) medido por el
Sensor de aplicación 2
Pedal acelerador
completamente actuado
2,14 voltios
módulo de control.
El sensor de APP 2 fuera de rango indica
que el valor del sensor de posición 2 del
pedal del acelerador detectado está
Estado del circuito del sensor 2 de
APP
actualmente fuera de rango o que se ha
Encendido conectado
Okay
detectado (y enclavado) una avería en
función del valor detectado.
El valor del sensor de posición 2 del pedal del
acelerador está fuera de rango
Este parámetro contiene la posición máxima
aprendida del pedal del acelerador (totalmente
aplicada)
Posición aplicada aprendida del sensor 2
de la aplicación
relativa a la posición absoluta del pedal del
Encendido conectado
78%
acelerador (sin corrección o normalización
basada en
posiciones mínimas o máximas aprendidas) del
sensor de posición del pedal del acelerador 2.
Este parámetro indica la señal del sensor 2 del
pedal del acelerador en su posición mínima
aprendida (pedal liberado) como un porcentaje
Posición liberada aprendida del sensor
2 de la aplicación
de su voltaje de referencia. (La posición mínima
Encendido conectado
0,49 voltios
aprendida se actualiza automáticamente de
forma periódica según lo determine el módulo
de control del motor.
Pedal liberado
0%
Este parámetro contiene el desplazamiento
determinado a partir de
posición del pedal del acelerador
sensor 2 (corregido y normalizado en
Posición del sensor de APP 2
Pedal completamente
Aplicado
100%
base a sus posiciones mínima y máxima
aprendidas).
Pedal liberado
0%
Este parámetro contiene la posición del
pedal del acelerador
como resultado directo de la solución de las diferencias
Sensores de APP
de los sensores de posición del pedal del acelerador
Pedal completamente
Aplicado
99%
(antes de cualquier compensación para determinar la
intención del conductor).
Este parámetro muestra "Activo" cuando todas las
condiciones para permitir el modo de parada automática
/ inicio automático están presentes (no existen
Parada automática / Inicio automático Desactivar
Modo
-
Activo
condiciones de inhibición), este parámetro muestra
"Inactivo" cuando todas las condiciones para permitir la
parada automática / inicio automático
modo no están presentes.
Este parámetro muestra que se ordenó una
Motivo de inhibición de inicio automático
Parada automática / Inicio automático
Motor inactivo
No
Mal funcionamiento
parada inmediata debido a un mal
funcionamiento de Autostop / Autostart.
La herramienta de escaneo muestra Sí si se detecta uno
de los siguientes motivos de inhibición de inicio
automático. Función de control activa, aborto de
arranque, vehículo salido por el conductor, mal
funcionamiento del ECM, solicitud del ECM, temperatura
del refrigerante del motor fuera de rango, capó
entreabierto, condiciones de energía híbrida / EV,
híbrido / EV
Motivo de inhibición de inicio automático
Motor inactivo
No
Contactor de paquete de batería abierto,
batería híbrida / EV baja energía, batería
híbrida / EV estado de carga baja, batería
híbrida / EV voltaje bajo, sistema de
propulsión híbrido / EV
Inactivo, no comandado,
Marcha / arranque inactivo, mal funcionamiento
del sistema, transmisión
Rango.
Este parámetro muestra Sí si se detecta
uno de los siguientes motivos de inicio
automático. C.A
Solicitud, Solicitud de aceleración,
Pedal del acelerador presionado,
Razón de inicio automático
Motor inactivo
No
Fluido de transmisión auxiliar
Bomba no disponible, servofreno vacío débil,
pedal de freno liberado, pedal de embrague
aplicado, función de control activa, inversor del
motor de accionamiento
Temperatura alta, motor de accionamiento
Temperatura alta, Vehículo salido por el conductor,
Solicitud de ECM, Temperatura del refrigerante del
motor fuera de rango, Capó entreabierto, Voltaje
bajo del módulo de batería híbrido / EV, Energía
baja del paquete de batería híbrido / EV, Estado de
carga bajo del paquete de batería híbrido / EV,
Batería híbrida / EV Temperatura del paquete,
Voltaje bajo del paquete de baterías híbrido / EV,
propulsión híbrida / EV
Sistema inactivo, arranque con interruptor de
encendido, inclinación, datos no válidos recibidos,
bajo voltaje, corriente de descarga de la batería
alta, bajo voltaje, estado de la batería de
Función Bajo, bajo voltaje Estado de salud de la
batería Bajo, bajo voltaje Voltaje de la batería bajo,
máximo Tiempo de parada automática
Excedido, funcionamiento mínimo del motor
Tiempo no cumplido, potencia reducida del motor activa,
solicitud de arranque remoto del vehículo, interruptor de
selección de parada / arranque, mal funcionamiento del
sistema,
SystemOptimization, Sistema
Voltaje bajo, demanda de TCM, interruptor de modo de
remolque / arrastre encendido, temperatura del fluido
de la transmisión
Fuera de rango, transmisión en reversa,
rango de transmisión,
Velocidad del vehículo demasiado alta.
La herramienta de análisis muestra Sí si se detecta
uno de los siguientes motivos de desactivación de
parada automática. Contador de arranque de 12 V
excedido, solicitud de A / C, solicitud de aceleración,
Pedal del acelerador presionado,
Fluido de transmisión auxiliar
Bomba no disponible, servofreno vacío débil,
pedal de freno liberado, pedal de embrague
Parada automática Desactivación Razón del motor al ralentí
No
aplicado, función de control activa, inversor del
motor de accionamiento
Temperatura alta, temperatura alta del motor de
accionamiento, ECM
Solicitud, refrigerante del motor
Temperatura fuera de rango, velocidad alta del
motor, carga del generador alta, voltaje del
módulo de batería híbrido / EV entornado bajo,
energía del paquete de batería híbrido / EV
Bajo, estado de carga del paquete de batería
híbrido / EV Bajo, temperatura del paquete de
batería híbrido / EV,
Voltaje bajo del paquete de baterías híbrido / EV,
propulsión híbrida / EV
Sistema inactivo, modo de impulso en reposo
activo, arranque con interruptor de encendido,
múltiple de admisión Vacío débil, datos no
válidos recibidos, bajo voltaje Corriente de
descarga de la batería de alto voltaje, bajo
voltaje Estado de carga de la batería Bajo voltaje
Estado de funcionamiento de la batería Bajo,
bajo voltaje Estado de la batería Bajo voltaje,
temperatura de la batería fuera de rango, voltaje
bajo, voltaje de la batería bajo, máximo
Tiempo de parada excedido, tiempo mínimo de
funcionamiento del motor no cumplido, potencia reducida
del motor activa, solicitud de arranque remoto del
vehículo, marcha / arranque inactivo, interruptor de
selección de parada / arranque, sistema
Optimización, SystemVoltage
Baja, Solicitud de TCM, Interruptor de modo de
remolque / arrastre ENCENDIDO, Temperatura del
fluido de la transmisión fuera de rango, Transmisión en
reversa,
Rango de transmisión, vehículo
Inclinación, velocidad del vehículo
Umbral no alcanzado, velocidad del vehículo
demasiado alta, patinaje de rueda detectado.
Este parámetro muestra el valor del par del eje
enviado desde el procesador de control híbrido
Torque del eje
Motor inactivo
(HCP) al módulo de ECM y del sistema de
frenos antibloqueo (ABS).
Este parámetro muestra la presión
barométrica. El control
BARO
Motor inactivo
El módulo de 65-104 kPa (8-16 psi) utiliza el
entrada del sensor de presión para combustible
control para compensar las
diferencias de altitud.
Este parámetro muestra el sensor
Sensor BARO
Motor inactivo
2,5-4,0 voltios
de presión barométrica
voltaje.
Este parámetro muestra el estado de carga de
la batería (SOC). El SOC es un valor calculado
Estado de carga de la batería
Encendido conectado
%
proporcionado por un sensor de batería
inteligente (IBS).
Este parámetro muestra el estado de
salud de la batería (SOH). SOH es un
Estado de salud de la batería
Encendido conectado
%
valor calculado
proporcionado por un sensor de batería inteligente
(IBS).
Este parámetro muestra la presión de
Impulso de presión
Motor inactivo
kPa
sobrealimentación del turbocompresor en kPa.
Este parámetro muestra la presión de
Sensor de presión de refuerzo
Motor inactivo
kPa
sobrealimentación del turbocompresor en kPa.
Este parámetro muestra la presión de
Sensor de presión de refuerzo
-
Voltios
sobrealimentación del turbocompresor
sensor en voltaje.
Este parámetro muestra la entrada analógica
Presión de refuerzo de freno
Sensor
Motor inactivo
Voltios
de la presión de vacío del servofreno como un
porcentaje de su voltaje de referencia.
Este parámetro muestra el freno no
Presión de refuerzo de freno
Sensor
Motor inactivo
kPa
filtrado y sin fallas.
presión de vacío de refuerzo
medido por un sensor.
Este parámetro muestra el mensaje de
Posición del pedal de freno
Señal de circuito
Posición del pedal de freno
Señal de circuito
datos en serie de la señal de freno del
Encendido conectado
Cerrado
módulo de control de tracción y freno
electrónico (EBTCM).
-
Publicado
Este parámetro muestra el desplazamiento
del pedal de freno.
Este parámetro muestra el desplazamiento
del pedal de freno, donde 0% corresponde
Posición del pedal de freno
Sensor
Encendido conectado
%
a que se suelta el pedal de freno y 100%
corresponde a que el pedal de freno se
aplica por completo.
Este parámetro muestra la posición del
Posición del pedal de freno
Sensor
pedal de freno indicada por el sensor
Encendido conectado
Voltios
analógico como
porcentaje de su voltaje de
referencia.
Posición del pedal de freno
Sensor completamente liberado
Este parámetro muestra el estado de la posición de
Encendido conectado
Completar
aprendizaje del pedal del freno totalmente liberado.
Aprender estado
Este parámetro muestra la posición aprendida
Posición del pedal de freno
Sensor de posición ON de encendido liberado aprendido
Voltios
para el sensor de posición del pedal del freno
cuando el pedal del freno está completamente
suelto.
Este parámetro muestra el mensaje de datos
Posición del pedal de freno
Señal del sensor
en serie de la señal del sensor de posición del
Encendido conectado
Publicado
freno del módulo de control de tracción y
freno electrónico (EBTCM).
Este parámetro contiene el flujo de aire másico
determinado a partir del cálculo de la densidad de
Flujo de aire calculado
Motor inactivo
G/S
velocidad (basado en MAP) de la masa de aire
por cilindro.
Este parámetro contiene una estimación de la
kPa / psi
BARO calculado
Motor inactivo
presión barométrica,
97.2 kPa / 14.1 psi at usado para correlacionar con el ralentí detectado
presión del aire ambiente en el
Correlación de presión barométrica
Diagnóstico.
Este parámetro contiene la temperatura
Catalizador calculado
estimada del catalizador
Temperatura
o
Catalizador calculado
Motor inactivo
Aproximadamente 552 ° C
(1026 ° F)
Banco de temperatura 1 o Banco
(en función de la velocidad del motor, el flujo de aire
del motor y el porcentaje de etanol en el combustible)
para su uso en los algoritmos de diagnóstico del
sensor de oxígeno y del monitor del catalizador.
2
Este parámetro muestra la temperatura
Aceite de motor calculado
Temperatura
estimada del aceite del motor (en función de la
Motor inactivo
105 ° C (221 ° F)
temperatura del refrigerante del motor y otras
parámetros).
Este parámetro se muestra bloqueado cuando el
búfer se ha bloqueado contra actualizaciones
Tampón del historial de calibración
Encendido conectado
Desbloqueado
adicionales debido a la detección de una calibración
que no es de producción.
Verificación de calibración
Historial de números 1-10
Posición del árbol de levas activa
Mostrador
Este parámetro muestra las entradas del
Encendido conectado
#
historial para la parte de calibración primaria
en el controlador.
Este parámetro muestra un recuento continuo del
Encendido conectado
Recuentos
número de pulsos del sensor de posición de la
leva principal.
Este parámetro muestra la velocidad
del motor como
calculado por la señal de un sensor de posición
del árbol de levas (CMP). Este parámetro siempre
mostrará 0 a menos que exista una condición con
Sensor de posición del árbol de levas Motor al ralentí
0 RPM
el sensor CKP o el reluctor CKP. Si existe una
condición de CKP, el módulo de control utilizará
una señal de sensor CMP válida para determinar
la velocidad del motor y la posición del cigüeñal /
árbol de levas.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de salida de la señal de posición del árbol de
levas. los
Señal de posición del árbol de levas
Estado de prueba de ralentí del motor de alto voltaje del circuito de
Okay
salida
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
salida de la señal de posición del árbol de levas está
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de salida de la señal de posición del árbol de
levas. los
Señal de posición del árbol de levas
Estado de prueba de ralentí del motor de bajo voltaje del circuito de
Okay
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
salida de la señal de posición del árbol de levas está
salida
cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de salida de la señal de posición del árbol de
Señal de posición del árbol de levas
Estado de prueba de circuito de salida
Motor inactivo
Okay
abierto
levas. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
salida de la señal de posición del árbol de levas está
abierto.
Este parámetro indica el estado del
Catalyst. La herramienta de escaneo
muestra SÍ cuando se completa el
Ralentí completo del motor del monitor del catalizador
Sí No
diagnóstico. Y no
si el diagnóstico no se ha ejecutado o si se detecta un
mal funcionamiento en el catalizador.
Este parámetro indica el estado del diagnóstico
del monitor de catalizador. La prueba del monitor
Monitor de catalizador completo
Este ciclo de encendido
del catalizador en ejecución indica sí o no cuando
Motor inactivo
Sí No
el monitor del catalizador
El diagnóstico está ejecutando activamente una
prueba.
La herramienta de escaneo muestra SÍ cuando el
Monitor de catalizador habilitado
Motor inactivo
Sí No
Catalyst Monitor está habilitado. Si la herramienta
de escaneo
muestra NO, esto podría indicar un mal
funcionamiento en el circuito del monitor del
catalizador.
Monitor de catalizador habilitado
este ciclo de encendido
Este parámetro muestra el estado de habilitación
Motor inactivo
Sí No
del monitor durante el ciclo de conducción /
supervisión actual.
Este parámetro indica el estado del diagnóstico
del monitor de catalizador. La prueba del monitor
El monitor del catalizador no está en reposo Se
cumplen las condiciones de prueba
del catalizador en ejecución indica sí o no cuando
Motor inactivo
Sí No
el monitor del catalizador
El diagnóstico está ejecutando activamente una
prueba.
Este parámetro contiene la cantidad de resultados
repetidos de la prueba de diagnóstico del monitor
Prueba de monitor de catalizador
de catalizador que se han realizado desde que se
Mostrador
o
Motor inactivo
Recuentos
Prueba de monitor de catalizador
borró el código (se usa para determinar si se ha
ejecutado una cantidad suficiente de pruebas para
informar una condición de aprobación).
Contador Banco 1 o 2
Este parámetro indica el estado del diagnóstico
del monitor de catalizador. Es posible que se
ejecuten varias pruebas antes de que el
diagnóstico informe "Pasa" o "No pasa" y el
Prueba de monitor de catalizador
Resultado
o
Motor inactivo
Prueba de monitor de catalizador
Sin decisión / Fallido
/ Aprobado
contador de pruebas de diagnóstico del monitor
Catalyst hará un seguimiento. Cuando este
parámetro informa un "Pasa" o "Falla", el
diagnóstico es
Banco de resultados 1 o 2
completar para el viaje actual y no
intentará más pruebas.
Este parámetro indica el estado del
diagnóstico del monitor de catalizador
Estado de prueba del monitor de catalizador Motor inactivo
Activo inactivo
mostrando activo o inactivo. Esta prueba
solo se ejecutará con el motor en ralentí.
Este parámetro envía una señal a través de la
Cambia el aceite del motor
Comando indicador
comunicación en serie para informar al
Encendido conectado
Apagado
conductor que cambie el aceite del motor. Se
basa en una cantidad de tiempo calibrada.
Este parámetro muestra el estado
Comando del relé de la bomba de refrigerante
del enfriador de aire de carga
Encendido conectado
Apagado
ordenado del relé de la bomba del
intercooler
mando.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
de la bomba de refrigerante del enfriador de aire de
Refrigerante del enfriador de aire de carga
carga. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
Encendido del circuito de control del relé de la bomba ON Estado de
Okay
prueba de alto voltaje
circuito de control de la bomba de refrigerante del
enfriador de aire de carga está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
de la bomba de refrigerante del enfriador de aire de
Refrigerante del enfriador de aire de carga
carga. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
Encendido del circuito de control del relé de la bomba ON Estado de
Okay
prueba de bajo voltaje
circuito de control de la bomba de refrigerante del
enfriador de aire de carga está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
de la bomba de refrigerante del enfriador de aire de
Refrigerante del enfriador de aire de carga
Encendido del circuito de control del relé de la bomba ON Estado de
Okay
prueba abierto
Interruptor de inhibición del motor de arranque
del pedal del embrague (si está equipado)
carga. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control de la bomba de refrigerante del
enfriador de aire de carga está abierto.
Este parámetro se muestra en ON cuando
Motor inactivo
En
se suelta el pedal del embrague.
Este parámetro muestra el estado del pedal
Interruptor del pedal del embrague (si
está equipado)
del embrague según lo determinado por el
Motor inactivo
Publicado
módulo de control del interruptor del pedal
del embrague.
Este parámetro muestra si el motor cumple con las
condiciones para un arranque en frío durante el
ciclo de encendido actual. La herramienta de
escaneo muestra Sí cuando se cumplen las
condiciones para un arranque en frío durante el
ciclo de encendido. La herramienta de escaneo
muestra No cuando no se cumplen las condiciones
para un arranque en frío durante el presente.
Arranque en frío
Encendido conectado
No
ciclo de encendido. Las condiciones para un
arranque en frío requieren que la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire de admisión
estén por debajo de una temperatura
predeterminada y
dentro de un cierto rango el uno del otro. Estas
condiciones deben ocurrir después de que el
motor se haya calentado a un nivel específico.
temperatura durante el ciclo de encendido
anterior.
Este parámetro muestra Sí cuando el monitor
de componentes está completo. El módulo de
control del motor observa muchos
Monitor de componentes
Completar
Encendido conectado
Sí No
componentes de entrada y salida para tomar
esta determinación. Si se detecta una falla, la
herramienta de escaneo mostrará No.
Este parámetro muestra Sí cuando el
Monitor de componentes
Habilitado
Encendido conectado
Sí No
Monitor de componentes está habilitado. Y
no cuando no está habilitado.
Este parámetro muestra la cantidad de
Comando del ventilador de enfriamiento
-
%
potencia del ventilador
comandado como un porcentaje de la potencia
total del ventilador disponible.
Motor del ventilador de enfriamiento
Mando
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
-
%
ordenado para el ventilador de enfriamiento.
Este parámetro muestra el estado
ordenado del circuito de control del relé
1 del ventilador. los
El relé 1 del ventilador de enfriamiento debe estar
Comando del relé 1 del ventilador
de refrigeración
Encendido conectado
En
ENCENDIDO cuando la herramienta de escaneo indique
que el Comando del relé 1 FC está ENCENDIDO. El relé
1 del ventilador de enfriamiento debe estar APAGADO
cuando la herramienta de escaneo indique el relé FC 1`
El comando está APAGADO.
Comando de los relés 2 y 3 del ventilador de
refrigeración
Este parámetro muestra el estado
Encendido conectado
En
ordenado de la salida del relé 2 del
ventilador.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de control del relé del ventilador de
Estado de prueba abierto del circuito de
control del relé 1 del ventilador de
Encendido conectado
Okay
refrigeración
refrigeración. El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el
El circuito de control del relé del ventilador de
refrigeración está abierto.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de control del relé del ventilador de
Relé del ventilador de refrigeración 1 o 2
y 3 Estado de prueba de voltaje ON de encendido alto del
Okay
circuito de control
refrigeración. El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el
El circuito de control del relé del ventilador de
enfriamiento está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito
Estado de prueba de bajo voltaje del circuito
de control del relé 1 o 2 y 3 del ventilador de
refrigeración
Encendido conectado
Okay
de control del relé del ventilador de
refrigeración. El parámetro
muestra Mal funcionamiento si el
El circuito de control del relé del ventilador de
refrigeración está cortocircuitado a masa.
Este parámetro muestra el estado actual de la
velocidad del ventilador de refrigeración. (Por
Velocidad del ventilador de enfriamiento
Encendido conectado
Varía
ejemplo, APAGADO, Bajo, Medio o Alto) en lugar
de la velocidad de rotación.
Este parámetro muestra el estado del
Estado de aprendizaje de CPP
Encendido conectado
Aprendido
procedimiento utilizado para aprender la posición
totalmente aplicada del pedal del embrague.
Este parámetro muestra la posición aprendida para el
sensor de posición del pedal del embrague cuando el
CPP Aprendido Aplicar
Posición
Encendido conectado
Voltios
pedal del embrague está completamente aplicado
durante el procedimiento de aprendizaje asociado.
Este parámetro muestra la posición aprendida
Lanzamiento aprendido de CPP
Posición
Encendido conectado
Voltios
para el sensor de posición del pedal del
embrague cuando se suelta el pedal del
embrague.
Este parámetro muestra la entrada analógica del
Sensor CPP
Encendido conectado
Voltios
sensor de posición del pedal del embrague como
un porcentaje de su voltaje de referencia.
Este parámetro muestra la posición aprendida para el
sensor de posición del pedal del embrague cuando el
Sensor CPP
Encendido conectado
%
Interruptor de encendido no
en la manivela
Señal de solicitud de manivela
No
posición
pedal del embrague está completamente aplicado
durante el procedimiento de aprendizaje asociado.
Este parámetro muestra si el interruptor de
encendido ha sido ciclado a la posición del
cigüeñal solicitando al módulo de control que
active el relé de arranque.
Interruptor de encendido en
la posición de la manivela Sí
Este parámetro muestra un contador
Posición del cigüeñal activa
Mostrador
incremental cuando el módulo de control
Motor inactivo
0-255 cuentas
recibe una señal del sensor de posición
del cigüeñal (CKP).
Este parámetro muestra la posición aprendida para
Posición del cigueñal
Posición de aplicación aprendida
el sensor de posición del pedal del embrague
Encendido conectado
Voltios
(CPP) cuando el pedal del embrague está
completamente
aplicado durante el procedimiento de
aprendizaje asociado.
Este parámetro muestra la posición aprendida
Posición del cigueñal
Posición de liberación aprendida
Encendido conectado
Voltios
para el sensor de posición del pedal del
embrague cuando se suelta el pedal del
embrague.
Este parámetro muestra el número de
veces que el módulo de control tiene
que resincronizarse con el sensor CKP.
los
Posición del cigueñal
Contador de resincronización
Motor inactivo
0 cuentas
El parámetro comenzará a incrementarse si el
módulo de control no detecta un pulso de
referencia CKP. El parámetro se restablecerá a
0 después de que se apague el encendido.
Sensor de posición del cigüeñal, motor al ralentí
RPM
Este parámetro muestra la velocidad del motor.
Este parámetro muestra el desplazamiento del
pedal del embrague (corregido y normalizado en
función de sus posiciones aprendidas liberadas
y totalmente aplicadas), donde 0% corresponde
Encendido del sensor de posición del cigüeñal ON
Voltios
a que se suelta el pedal del embrague y 100%
corresponde a que se aplica completamente el
pedal del embrague.
Este parámetro muestra la entrada analógica del
Encendido del sensor de posición del cigüeñal ON
%
sensor de posición del pedal del embrague como
un porcentaje de su voltaje de referencia.
Este parámetro muestra el estado del
circuito de salida de la señal de posición del
Señal de posición del cigüeñal
cigüeñal. los
Estado de prueba ON de encendido de alto voltaje del circuito de
Okay
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de salida de la señal de posición del
salida
cigüeñal está
voltaje.
Este parámetro muestra el estado del
circuito de salida de la señal de posición del
Señal de posición del cigüeñal
cigüeñal. los
Estado de prueba ON de encendido de bajo voltaje del circuito de
Okay
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de salida de la señal de posición del
salida
cigüeñal está
suelo.
Este parámetro muestra el estado de la
Señal de posición del cigüeñal
Prueba de circuito de salida abierto
Encendido conectado
Okay
posición del cigüeñal.
circuito de salida de señal. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
Estado
de salida de la señal de posición del cigüeñal está
abierto.
Posición del cigueñal
Variación aprender
Este parámetro se muestra si el ángulo del
Encendido conectado
No aprendido
cigüeñal aprendió este ciclo clave.
Este parámetro muestra el número de intentos
Posición del cigueñal
Manivela de aprendizaje de variación
de aprender el error de detección del ángulo
Encendido conectado
Recuentos
del cigüeñal (CASO) durante el ciclo de tecla
actual.
Recuento de pulso a cilindro
Este parámetro muestra el número de
pulsos de manivela
Posición del cigueñal
Manivela de aprendizaje de variación
observado durante un ciclo de motor no fue
Encendido conectado
De acuerdo
igual al número de cilindros del motor en
algún momento durante el ciclo de
Recuento de pulso a cilindro
aprendizaje CASE.
Este parámetro muestra que la velocidad del
Posición del cigueñal
Se requiere aprendizaje de variación
Encendido conectado
En el rango
La velocidad del motor
motor requerida para
completar el CASO aprender
no se ha logrado el proceso.
Este parámetro muestra el estado del
Posición del cigueñal
Estado de aprendizaje de variación
Encendido conectado
Completar
algoritmo de aprendizaje del error de
detección del ángulo del cigüeñal (CASE).
Este parámetro muestra el estado del
Control de crucero
Crucero ENCENDIDO
Activo
sistema de control de crucero según lo
determinado por el módulo de control.
Este parámetro indica el estado del interruptor
ACCEL de velocidad del control de crucero. Esta
señal se basa en el estado del interruptor ACCEL de
Aceleración del control de crucero
Cambiar
Encendido conectado
Activo inactivo,
velocidad del control de crucero recibido a través de
Inválido
la comunicación en serie de los componentes
electrónicos de la plataforma.
Cancelar control de crucero
Cambiar
Este parámetro muestra el estado del
Crucero ENCENDIDO
Inactivo
interruptor de cancelación del control de
crucero.
El parámetro muestra las últimas 8
Desactivar el control de crucero
1-8 Historia
Crucero ENCENDIDO
Razón del crucero
Retirada
desactivaciones del control de crucero en
orden de 1 a 8, siendo 8 la más reciente.
Hay aproximadamente 30 posibles
causas para que el control de crucero se
desactive.
Inhibición de control de crucero
Razón
Crucero APAGADO
Apagado
Crucero ENCENDIDO
Parque / Neutral
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
de control de crucero no puede activarse.
El módulo de control del motor (ECM) monitorea el
Control de crucero encendido / apagado
Cambiar
circuito de señales del interruptor de control de
Crucero ENCENDIDO
En
crucero. Un interruptor cerrado se muestra como
ON.
La herramienta de escaneo muestra ENCENDIDO,
cuando el interruptor de ENCENDIDO / APAGADO de
Control de crucero
Reanudar / Acelerador
Crucero ENCENDIDO
En
Cambiar
crucero está ENCENDIDO y se presiona el botón de
reanudación / aceleración (+), el ECM detecta un valor de
voltaje predeterminado para reanudar / acelerar. cambiar.
La herramienta de escaneo muestra ON, cuando el
Conjunto de control de crucero / costa
Cambiar
interruptor de crucero ON / OFF está ON y el ECM
Crucero ENCENDIDO
En
detecta un
valor de voltaje predeterminado para el interruptor
de ajuste / inercia (-).
El módulo de control del motor (ECM) monitorea el
circuito de señales del interruptor de control de
Interruptor de control de crucero
Crucero ENCENDIDO
Inactivo
crucero. Un interruptor cerrado se muestra como
Activo.
Este parámetro muestra el tipo de
combustible actual, como No disponible,
Gasolina / gasolina,
Tipo de combustible actual
Encendido conectado
Varía
Metanol, etanol, diésel,
Gas de petróleo licuado,
Gas natural comprimido,
Propano, batería / eléctrico,
Bi-fuel o híbrido.
Transmisión en
Parque / Neutral
P/N
transmisión comandado
Marcha actual
Transmisión no
en estacionamiento / neutral
Este parámetro muestra el engranaje de
por el módulo de control de la
Reversa / 1o-5o
transmisión.
Este parámetro muestra la marcha
Marcha actual cuando se detecta exceso de
velocidad del motor
Motor inactivo
Varía
real de la transmisión
observado en la detección inicial de una condición
de exceso de velocidad.
Este parámetro muestra el número de eventos
Ciclos de datos de fallos de encendido
Motor funcionando
0-3, 000 cuentas
de encendido del cilindro registrados por el
módulo de control.
La herramienta de escaneo muestra un rango de
0-255 conteos. Este parámetro muestra el
número de fallas de encendido que se han
detectado durante los últimos 255 eventos de
Cilindro 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 Contador de
falla de encendido actual
Motor inactivo
Recuentos
encendido del cilindro. Los contadores
normalmente pueden mostrar algo de actividad,
pero la actividad debe ser casi igual para todos
los cilindros y en números bajos.
La herramienta de escaneo muestra un rango de 0-65,
535 conteos. Los contadores del historial de fallos de
encendido muestran el nivel total de fallos de encendido
que se ha detectado en cada cilindro. Los contadores del
Cilindro 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 u 8 Historial de
fallos de encendido
historial de fallos de encendido no se actualizarán ni
Motor funcionando
Recuentos
Mostrador
mostrarán ninguna actividad hasta que se haya
producido un fallo de encendido DTC P0300.
volverse activo. Los contadores del historial de fallos de
encendido se actualizarán cada 255 eventos de disparo
de cilindros.
Este parámetro muestra el estado del circuito
Cilindro 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
de control del inyector. El parámetro muestra
o 8 Circuito de control del inyector Encendido ON Estado de
Okay
Mal funcionamiento si el circuito de control del
inyector está en corto a voltaje.
prueba de alto voltaje
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Cilindro 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
control del inyector. El parámetro muestra Mal
o 8 Circuito de control del inyector Encendido ON Estado de
Okay
funcionamiento si el circuito de control del
inyector está cortocircuitado a tierra.
prueba de bajo voltaje
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Cilindro 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
control del inyector. El parámetro muestra Mal
o 8 Circuito de control del inyector Encendido ON Estado de
Okay
funcionamiento si el circuito de control del
inyector está abierto.
prueba abierto
Este parámetro muestra el ajuste del inyector
de fin de línea (EIA) para el inyector de
combustible. El ECM utilizará este valor para
Cilindro 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
o 8 Identificador de flujo del inyector Encendido ON
Okay
ajustar la cantidad real de combustible
inyectada en comparación con la nominal del
inyector.
Inyector del cilindro 1-6
Estado del circuito de control
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Motor inactivo
Inyector del cilindro 1-6
Motor en ralentí detectado fallo de encendido desactivado
Okay
No
control del inyector de combustible.
Este parámetro muestra el inyector que
se ha desactivado
por la calibración de protección del convertidor catalítico
de falla de encendido.
Cilindro 1-6 Golpe
Detectado
Este parámetro muestra sí si se ha
Motor inactivo
No
detectado un golpe en un cilindro
individual.
Este parámetro muestra el estado del modo de
funcionamiento del módulo de control utilizado
para APAGAR los inyectores de combustible y
Desaceleración Corte de combustible Motor al ralentí
Inactivo
la válvula de purga del recipiente EVAP durante
cierta desaceleración
condiciones.
Este parámetro muestra el impulso del
Presión de refuerzo deseada
-
kPa
turbocompresor deseado
presión.
Este parámetro muestra el refrigerante
ECT deseada
Encendido conectado
° C (° F)
del motor deseado
temperatura en grados.
Posición de ralentí deseada del motor del árbol de levas de escape
0 grados
del árbol de levas de escape según lo ordena
o
Velocidad deseada del motor del árbol de levas de escape en la posición del
banco 1 o 2
Este parámetro muestra el ángulo deseado
2000 RPM
10 grados
el módulo de control.
Este parámetro muestra la presión del
Presión deseada del riel de combustible Motor al ralentí
Varía de 3,4 mPa a 5,5 mPa riel de combustible deseada ordenada
(500 a 800 psi)
por el módulo de control.
Este parámetro muestra la velocidad de
ralentí deseada del motor según lo ordena el
Velocidad de ralentí deseada
Motor inactivo
Árbol de levas de admisión deseado
Motor inactivo
Posición
o
Árbol de levas de admisión deseado
Posición del banco 1 o 2
Posición deseada del acelerador
Aproximadamente 650
módulo de control. La velocidad de ralentí
RPM
deseada varía según la carga del motor.
0 grados
Este parámetro muestra el ángulo deseado
del árbol de levas de admisión según lo
Régimen del motor a
2000 RPM
Motor inactivo
10 grados
%
ordena el módulo de control.
Actuador de acelerador comandado
Controlar.
Este parámetro muestra en kilómetros o
Distancia desde DTC
Despejado
Motor inactivo
0 Km / mi
millas la distancia recorrida desde que se
borró un DTC.
Este parámetro muestra en kilómetros o
Distancia desde la primera
Mal funcionamiento
Motor inactivo
0 Km / mi
millas la distancia recorrida desde que
ocurrió una falla.
Este parámetro muestra la distancia
acumulada desde que se capturó la última
Distancia desde la última
Mal funcionamiento
Motor inactivo
0 Km / mi
falla. Este parámetro solo es significativo
dentro del contexto de un registro de falla o
de un cuadro congelado.
Este parámetro muestra en kilómetros o
Distancia desde la última advertencia de
nivel de aceite
Motor inactivo
0 Km / mi
millas la distancia recorrida desde que
ocurrió la última advertencia de nivel de
aceite.
Este parámetro muestra en kilómetros o
Distancia desde la última advertencia de
presión de aceite
millas la distancia recorrida desde el último
Motor inactivo
0 Km / mi
aceite
advertencia de presión Avería
ocurrió.
Este parámetro muestra en kilómetros o
Distancia desde
Máximo recomendado
Contenido de alcohol combustible
Motor inactivo
0 Km / mi
Excedido
Distancia esta conducción
Ciclo
millas la distancia desde el máximo
recomendado
Se superó el contenido de alcohol combustible.
Este parámetro muestra la distancia que ha
Encendido conectado
km / millas
recorrido un vehículo en el ciclo de
conducción actual.
Este parámetro muestra la distancia
Distancia con MIL encendido
Encendido conectado
km / millas
acumulada conducida
con la lámpara indicadora de mal funcionamiento
(MIL) encendida.
El modo de control EDC activo (arrastre activo) se
indica cuando la señal de par solicitada está por
Estado de control de arrastre
Vehículo en movimiento
Activo inactivo
encima del valor solicitado por el conductor mientras
la entrada de señal del sistema de control de
tracción está activa.
Este parámetro muestra un valor de salida
(deseado) después de comparar la carga del
Eje solicitado por el conductor
Esfuerzo de torsión
motor como entrada al procesador de
Motor inactivo
control híbrido y al módulo de control del
motor.
Este parámetro se muestra si el modo de control de
aceleración de descenso está activo mientras el
Se detectó caída del acelerador
mientras que el control de tracción
Activo
Motor inactivo
No
sistema de control de tracción Señal de control de
datos
la entrada está activa.
Este parámetro muestra que el modo de control
de caída del acelerador está activo cuando la
señal de par solicitada indica un ciclo de trabajo
Estado de aceleración baja
Motor inactivo
Inactivo
superior al 90 por ciento mientras la entrada de
señal de control de datos del sistema de control
de tracción está activa.
Estado de autenticación de ECM
indica el resultado de la comparación
Estado de autenticación de ECM Encendido ON
Válido
entre la última respuesta del
inmovilizador recibida
y la respuesta esperada calculada
en el ECM.
Este parámetro muestra el estado del
sistema inmovilizador del desafío ECM.
Estado de desafío de ECM
Encendido conectado
Válido
Esto indica si el desafío ECM calculado
actualmente es válido.
Este parámetro muestra que se ha
ECM en modo de habilitación de falla del
inmovilizador
Encendido conectado
Sí No
detectado una falla de comunicación en
serie después de recibir la contraseña de
VTD correcta.
Fuente de respuesta de ECM
Fuente de respuesta de ECM
Encendido conectado
Arranque del interruptor de encendido
indica la fuente utilizada para calcular
la respuesta de ECM.
Este parámetro indica el estado de la señal de
Indicador de modo económico
Mando
Encendido conectado
Apagado
datos en serie que se utiliza para iluminar la
lámpara indicadora del modo económico.
Este parámetro muestra la temperatura del
refrigerante del motor según la entrada al
Sensor ECT
Encendido conectado
88 a 105 ° C (190 a 221 °
módulo de control de la temperatura del
F)
refrigerante del motor (ECT)
sensor.
Este parámetro muestra que los valores de
temperatura de los sensores ECT e IAT no
Sensor ECT frente a IAT
Temperatura en el último ECT frente a mal
funcionamiento del RCT
Encendido conectado
De acuerdo
coincidían en el momento de la falla más
reciente del ECT / RCT
Detección
diagnóstico de racionalidad.
Este parámetro muestra el estado del
monitor de posición del árbol de levas /
Posición de EGR / árbol de levas
Monitor completo
Encendido conectado
Sí No
EGR. El parámetro mostrará Sí cuando el
Monitor de posición del árbol de levas / EGR
Esta completo.
Este parámetro muestra Sí o No del
estado de finalización durante el
Posición de EGR / árbol de levas
Monitor Complete esto
Motor inactivo
Sí No
Ciclo de encendido
ciclo de conducción / seguimiento de
monitores relacionados con las emisiones.
Este parámetro muestra el estado del
monitor de posición del árbol de levas /
Posición de EGR / árbol de levas
Monitor habilitado
Encendido conectado
Sí No
EGR. El parámetro mostrará Sí cuando el
Monitor de posición del árbol de levas / EGR
está habilitado.
Este parámetro muestra Sí o No del
estado de finalización durante el
Posición de EGR / árbol de levas
Monitor habilitado esto
Motor inactivo
Sí No
Ciclo de encendido
ciclo de conducción / seguimiento de
monitores relacionados con las emisiones.
Este parámetro muestra el motivo de la fuente
del comando de anulación del control de voltaje
regulado (RVC). RVC reduce el voltaje de
funcionamiento del sistema para reducir la carga
eléctrica del sistema y mejorar el ahorro de
combustible
actuación. La siguiente es una lista de
posibles razones:
Ninguna
Función de control
Energia electrica
Inhibición de gestión
Motor inactivo
Ninguna
Sistema activo / de combustible
Razón
Diagnóstico a bordo
Sistema
Medición de flujo de aire
Sistema
Desactivación del cilindro
Sistema
Transmisión del sistema
Módulo de control
Este parámetro muestra el estado del motor
de combustión interna (ICE) en los
Motor parado automáticamente
-
No
vehículos.
incorporando autoarranque / parada ICE
funcionalidad.
Pieza de calibración del motor
Historial de números 1-10
Este parámetro muestra el historial de números
Encendido conectado
#
Este parámetro muestra el número de
Pieza de calibración del motor
Historial de números 1-10
de pieza de calibración del motor.
Encendido conectado
#
veces que se calibró el controlador del
motor.
Mostrador
Este parámetro muestra el estado del
Encendido de los controles del motor
Comando de relé
circuito de control para el relé de potencia
Encendido conectado
Apagado
del módulo de control según lo ordena el
módulo de control.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de encendido de los controles del
motor. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
Encendido de los controles del motor
Estado de prueba de voltaje de encendido alto en circuito de
Okay
control de relé
circuito de control del relé de encendido de los
controles del motor está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de encendido de los controles del
motor. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
Encendido de los controles del motor
Estado de prueba de voltaje de encendido bajo del circuito de
Okay
circuito de control del relé de encendido de los
controles del motor está cortocircuitado a masa.
controles de relé
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de encendido de los controles del
Encendido de los controles del motor
Circuito de controles de relé
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba abierta
motor. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control del relé de encendido de los
controles del motor está abierto.
Este parámetro muestra el voltaje disponible en
Encendido de los controles del motor
Señal de retroalimentación de relé
Termostato de refrigerante del motor
Comando del calentador
Encendido conectado
12,0-14,9 voltios
Encendido conectado
%
el terminal del relé de encendido de los controles
del motor del módulo de control del motor.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
ordenado para el termostato del
refrigerante del motor.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del calentador del termostato del
refrigerante del motor. El parámetro muestra
Termostato de refrigerante del motor
Estado de prueba de voltaje de encendido alto en circuito de control
del calentador
Okay
Mal funcionamiento si el circuito de control del
calentador del termostato del refrigerante del motor está
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del calentador del termostato del
refrigerante del motor. El parámetro muestra
Termostato de refrigerante del motor
Estado de prueba de voltaje de encendido bajo en circuito de control
Okay
del calentador
Mal funcionamiento si el circuito de control del
calentador del termostato del refrigerante del motor está
cortocircuitado a masa.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del calentador del termostato del
refrigerante del motor. El parámetro muestra
Termostato de refrigerante del motor
Circuito de control del calentador
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba abierta
Mal funcionamiento si el circuito de control del
calentador del termostato del refrigerante del motor está
abierto.
Motor inactivo
Carga del motor
Régimen del motor a
2, 500 RPM
Carga del motor durante el historial de fallos de
encendido 1-10
25-45%
Este parámetro muestra la carga calculada
del motor en porcentaje según las entradas
al módulo de control de varios sensores del
40-60%
motor.
Este parámetro muestra la carga del motor
Encendido conectado
%
durante el último evento de falla de encendido.
Este parámetro muestra el estado del motor
de combustión interna (ICE) en los
Motor apagado
-
No
vehículos.
incorporando ICE
función de parada automática / inicio automático.
Este parámetro muestra la cantidad de tiempo
Tiempo de apagado del motor
Motor inactivo
0:00:00 Segundos -
que ha transcurrido desde la última vez que
Varía
se apagó el motor.
Este parámetro muestra los valores
Aceite de motor absoluto
Sensor de presión
Motor inactivo
kPa / PSI
medidos sin fallar ni filtrar.
presión de aceite del motor leída por un sensor de
presión absoluta de aceite.
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
nivel de aceite del motor según lo determinado por el
módulo de control. El módulo de control usa esta
información para encender la lámpara de nivel bajo de
aceite del motor si el nivel de aceite del motor
permanece aproximadamente 1 cuarto de galón bajo
Interruptor de nivel de aceite del motor
Motor inactivo
Okay
durante un período de tiempo suficiente. La
herramienta de escaneo mostrará Bajo cuando el nivel
de aceite del motor sea bajo. La herramienta de
escaneo mostrará OK cuando el nivel de aceite del
motor sea correcto.
Este parámetro muestra el porcentaje de
vida útil restante del aceite del motor. El
Vida útil restante del aceite del motor al ralentí
0-100%
controlador
calcula la vida útil del aceite del motor controlando la
carga del motor, la temperatura del refrigerante y la
velocidad del motor.
Este parámetro muestra la presión
Presión de aceite del motor
Motor inactivo
kPa / PSI
de aceite del motor real medida por
un sensor.
Presión de aceite del motor
Válvula de solenoide de control
Encendido conectado
Mando
Presión alta / baja
Presión
Este parámetro muestra el estado ordenado de la
salida de la bomba de aceite de desplazamiento
variable.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de control de presión
de aceite del motor. El parámetro muestra Mal
Presión de aceite del motor
Válvula de solenoide de control
Estado de prueba de alto voltaje del circuito de
Encendido conectado
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la válvula
solenoide de control de presión de aceite del motor
está cortocircuitado a voltaje.
control
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de control de presión
de aceite del motor. El parámetro muestra Mal
Presión de aceite del motor
Válvula de solenoide de control
Estado de prueba de bajo voltaje del circuito de
Encendido conectado
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la válvula
solenoide de control de presión de aceite del motor
está en cortocircuito a masa.
control
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de control de presión
Presión de aceite del motor
Válvula de solenoide de control
Estado de prueba de circuito de control
de aceite del motor. El parámetro muestra Mal
Encendido conectado
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la válvula
solenoide de control de presión de aceite del motor
abierto
está abierto.
Este parámetro muestra la presión de
Presión de aceite del motor
Sensor
Temperatura del aceite del motor
Sensor
Motor inactivo
Okay
Detectado
de presión de aceite del motor.
Este parámetro muestra la temperatura del
Encendido conectado
C ° (° F)
aceite del motor medida por un sensor
conectado al ECM.
Este parámetro muestra la temperatura del
Temperatura del aceite del motor
Cuando el motor se acelera
aceite del motor determinada por el sensor
Motor inactivo
Temperatura
aceite del motor según lo determinado por el
módulo de control.
Este parámetro se muestra si hay un exceso de
Sobrevelocidad del motor
Motor inactivo
No presente
velocidad del motor o no está presente.
Este parámetro muestra el número acumulado
Encendido del contador de sobrevelocidad del motor activado
Recuentos
de eventos de detección de exceso de
velocidad del motor.
0:00:00
Tiempo de funcionamiento del motor
Motor inactivo
Este parámetro muestra el tiempo
Incrementos cuando el tiempo transcurrido desde que el motor estaba en
funcionamiento
empezado.
Este parámetro muestra el estado del motor
de combustión interna (ICE) en los
Motor funcionando
-
No
vehículos.
incorporando ICE
función de parada automática / inicio automático.
Número de serie del motor
Contador de parada del motor: tiempo de
inactividad excesivo
Encendido conectado
Encendido conectado
Contador de parada del motor: nivel bajo
de aceite
serie del motor.
Recuentos
del motor debido a un tiempo de inactividad
excesivo.
Este parámetro muestra el recuento de
Encendido por temperatura alta del refrigerante ENCENDIDO
de refrigerante
Este parámetro muestra el número de
Este parámetro muestra el recuento de paradas
Contador de parada del motor -
Contador de parada del motor: nivel bajo
#
Recuentos
paradas del motor debido a la alta
temperatura del refrigerante.
Este parámetro muestra el recuento de paradas
Encendido conectado
Recuentos
Encendido conectado
Recuentos
del motor debido a un nivel bajo de refrigerante.
Este parámetro muestra el recuento de paradas
del motor debido a un nivel bajo de aceite.
Este parámetro muestra la velocidad de
Arranque del motor
Mayor que 60 RPM
rotación del cigüeñal del motor a partir de la
información
recibido del sensor de posición del cigüeñal
(CKP). Si hay un DTC del sensor CKP, el
La velocidad del motor
ECM calcula la velocidad del motor a partir
Motor inactivo
550-700 RPM
de uno de los ejes de levas.
sensores de posición (CMP).
Velocidad del motor durante
Historial de fallos de encendido 1-5
Este parámetro muestra las últimas 5 velocidades del
Encendido conectado
RPM
motor durante eventos de falla de encendido.
Este parámetro muestra la velocidad del motor
observada tras la detección inicial de una condición
Velocidad del motor cuando
Sobrevelocidad del motor
Detectado
Motor inactivo
RPM
de exceso de velocidad. Este valor se actualizará
después de cada exceso de velocidad.
condición.
Este parámetro muestra que el motor de
Motor parado
Encendido conectado
No
combustión interna ha dejado de
funcionar sin querer.
Este parámetro muestra que el motor de
Arranque del motor
Encendido conectado
No
combustión interna se está poniendo en
marcha (en la transición de motor apagado a
motor en marcha).
Motor parado indica que el motor de
combustión interna se está deteniendo (en la
Parada del motor
Encendido conectado
No
transición de motor en marcha a motor
apagado, O en transición de motor en
marcha a motor averiado).
Este parámetro muestra el motor
predicho comandado
Comando de par del motor
Motor inactivo
valor de par, que es la solicitud de par para la
trayectoria del aire de respuesta lenta (control
del acelerador).
Este parámetro muestra el resultado del
sistema de emisión evaporativa (EVAP)
según lo determinado por el módulo de
control. La herramienta de escaneo
mostrará lo siguiente:
Ninguna
Historial de mal funcionamiento de EVAP
Motor funcionando
Ninguna
Exceso de vacío
Fuga de la válvula de purga
Pequeña fuga
Vacío débil
Sin resultado de prueba
Este parámetro muestra si el
Monitor EVAP completo
Motor funcionando
Sí No
evaporativo más reciente
La prueba de diagnóstico de emisiones está
completa.
Este parámetro muestra la finalización del
Monitor EVAP completo
Este ciclo de encendido
Motor funcionando
Sí No
monitor de diagnóstico
estado durante el ciclo de
conducción / supervisión actual.
Este parámetro muestra si las
Monitor EVAP habilitado
Motor funcionando
Sí No
emisiones evaporativas
la prueba de diagnóstico está habilitada.
Este parámetro muestra el estado de
Monitor EVAP habilitado este ciclo de
encendido
Motor funcionando
Sí No
habilitación del monitor de diagnóstico
durante la
ciclo de conducción / seguimiento.
Solenoide de purga EVAP
Comando de válvula
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
Motor inactivo
%
ordenado para la salida de purga del
recipiente.
Este parámetro muestra el estado
de la evaporación
Solenoide de purga EVAP
Estado de prueba de alto voltaje del circuito
circuito de control del solenoide de purga de
Encendido conectado
Okay
emisiones (EVAP). El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el circuito de control del solenoide
de control de la válvula
de purga EVAP está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado
de la evaporación
Solenoide de purga EVAP
Estado de prueba de bajo voltaje del circuito
circuito de control del solenoide de purga de
Encendido conectado
Okay
emisiones (EVAP). El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el circuito de control del solenoide
de control de la válvula
de purga EVAP está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado
de la evaporación
Solenoide de purga EVAP
circuito de control del solenoide de purga de
Circuito de control de válvula abierto Estado de prueba de encendido
Okay
emisiones (EVAP). El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el circuito de control del solenoide
ON
de purga EVAP está abierto.
Este parámetro muestra el estado del
Solenoide de ventilación EVAP
Mando
circuito de control de emisiones
Motor inactivo
Sin ventilación
evaporativas (EVAP)
solenoide de ventilación según lo ordena el
módulo de control.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del solenoide de ventilación EVAP. El
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del solenoide de ventilación EVAP está
Válvula solenoide de ventilación EVAP
Circuito de control Estado de prueba de encendido de alto voltaje
Okay
cortocircuitado a voltaje. Esta
ON
El parámetro puede no cambiar si la herramienta de
escaneo se utiliza para activar el solenoide de
ventilación EVAP.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del solenoide de ventilación EVAP. El
Válvula solenoide de ventilación EVAP
Circuito de control Estado de prueba de encendido de bajo voltaje
ON
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
Okay
de control del solenoide de ventilación EVAP está
cortocircuitado a tierra. Esta
El parámetro puede no cambiar si la herramienta de
escaneo se utiliza para activar el solenoide de
ventilación EVAP.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del solenoide de ventilación EVAP. El
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del solenoide de ventilación EVAP está
Estado de prueba abierto del circuito de
control de la válvula solenoide de ventilación
Encendido conectado
Okay
abierto. Es posible que este parámetro no cambie si
la herramienta de escaneo se usa para activar el
EVAP
solenoide de ventilación EVAP.
Este parámetro muestra la posición del árbol de
levas de escape en términos de grados de rotación
Posición del árbol de levas de escape Motor al ralentí
°
del árbol de levas (retardo) desde la posición de
estacionamiento (un valor de cero
representa la posición de estacionamiento).
Posición del árbol de levas de escape
Este parámetro muestra un contador
Contador activo
incremental cuando el módulo de control
o
Motor inactivo
0-255
recibe una señal del sensor de posición del
árbol de levas de escape (CMP).
Posición del árbol de levas de escape
Banco contador activo 1 o 2
Posición del árbol de levas de escape
Válvula solenoide del actuador
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Estado de prueba de alto voltaje del circuito de
control del solenoide del actuador del árbol de
levas de escape. El parámetro muestra
control
o
Motor inactivo
Okay
Posición del árbol de levas de escape
Mal funcionamiento si el circuito de control del
Válvula solenoide del actuador
solenoide del actuador del árbol de levas está
Circuito de control Estado de prueba de
cortocircuitado a voltaje.
alto voltaje Banco 1 o 2
Posición del árbol de levas de escape
Válvula solenoide del actuador
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Estado de prueba de bajo voltaje del circuito de
control del solenoide del actuador del árbol de
control
levas de escape. El parámetro muestra
o
Motor inactivo
Okay
Posición del árbol de levas de escape
Mal funcionamiento si el circuito de control del
Válvula solenoide del actuador
solenoide del actuador del árbol de levas está
Circuito de control Estado de prueba de
cortocircuitado a masa.
bajo voltaje Banco 1 o 2
Posición del árbol de levas de escape
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Válvula solenoide del actuador
control del solenoide del actuador del árbol de
Estado de prueba de circuito de control
abierto
o
Posición del árbol de levas de escape
Válvula solenoide del actuador
Prueba de circuito de control abierto
levas de escape. El parámetro muestra
Motor inactivo
Okay
Mal funcionamiento si el circuito de control del
solenoide del actuador del árbol de levas está abierto.
Banco de estado 1 o 2
Posición del árbol de levas de escape Motor al ralentí o
Posición del árbol de levas de escape Velocidad del motor en el banco 1 o 2
2000 RPM
Posición del árbol de levas de escape Comando de ralentí del motor
0 grados
árbol de levas de escape en grados.
10 grados
20%
Posición del árbol de levas del escape Velocidad del motor en el banco de
2000 RPM
Variación de ralentí del motor de posición del árbol de levas de escape
50%
0 grados
o
Freno de recorrido extendido
Señal de posición del pedal
funcionamiento o ciclo de trabajo de la posición
(CMP) válvula solenoide del actuador
según lo ordena el módulo de control.
Este parámetro muestra en grados la
diferencia entre la posición deseada del
árbol de levas de escape y la posición real
Posición del árbol de levas de escape Velocidad del motor en el banco de
variación 1 o 2
Este parámetro muestra el tiempo de
del árbol de levas de escape
o
comandos 1 o 2
Este parámetro muestra la posición real del
2000 RPM
0 grados
del árbol de levas de escape.
Este parámetro muestra el estado del
Motor inactivo
Publicado
sensor de posición del pedal del freno de
recorrido extendido.
Este parámetro muestra el estado sin
Freno de recorrido extendido
Interruptor de pedal
Encendido conectado
Publicado
rebotar / sin fallar de la entrada del
interruptor de freno de carrera extendida al
ECM
Este parámetro muestra el código de diagnóstico
DTC de cuadro congelado
Encendido conectado
#
de problemas (DTC) que provocó que se
almacenara el cuadro congelado.
Este parámetro muestra el porcentaje de
alcohol en el combustible. El ECM calcula el
Contenido de alcohol combustible
Motor inactivo
%
valor utilizando la entrada del sensor de
composición de combustible.
Este parámetro muestra un porcentaje del
Contenido de alcohol combustible cuando se
recomienda el máximo
Contenido de alcohol combustible
contenido de alcohol combustible cuando se
Motor inactivo
%
recomienda
Contenido máximo de alcohol en combustible
Excedido
Excedido.
Este parámetro muestra Activo o
Aprender composición de combustible
Motor inactivo
Inactivo
Inactivo. Activo será
aparece si el ECM está aprendiendo el contenido
de alcohol del combustible.
Este parámetro muestra la frecuencia
del combustible
Sensor de composición de combustible
Motor inactivo
Hz
entrada del sensor de composición. Este valor se
puede utilizar para determinar la composición del
combustible o el sensor.
mal funcionamiento.
Este parámetro muestra en litros el
Combustible consumido desde
Máximo recomendado
Contenido de alcohol combustible
Motor inactivo
Litros
Excedido
combustible consumido desde
Combustible máximo recomendado
Contenido de alcohol excedido.
Bucle cerrado de combustible activo
indica que el sensor de oxígeno 1 de cada banco
Estado del circuito de control de combustible
Motor inactivo
Cerrado
se está utilizando como retroalimentación para
ajustar la cantidad de combustible entregado al
motor.
Este parámetro muestra la tasa de consumo
Economía de combustible
Motor inactivo
Litros por hora
instantáneo de combustible del motor en litros
por hora.
Este parámetro indica si el algoritmo del
Modo de economía de combustible
Encendido conectado
Inactivo
modo económico ha activado el modo
económico.
Este parámetro indica si el conductor
Modo de economía de combustible
Solicitud
del vehículo ha
Encendido conectado
Apagado
modo económico solicitado pulsando el
interruptor de modo económico.
Este parámetro muestra el estado del circuito del
interruptor del modo de ahorro de combustible. El
Modo de economía de combustible
Cambiar
Encendido conectado
Okay
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
del interruptor del modo de economía de combustible
está en corto a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito del
interruptor del modo de ahorro de combustible. El
Modo de economía de combustible
Cambiar
Encendido conectado
Okay
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
del interruptor del modo de ahorro de combustible
está en corto a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito del
interruptor del modo de ahorro de combustible. El
Modo de economía de combustible
Cambiar
Encendido conectado
Okay
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito del
interruptor del modo de economía de combustible está
abierto.
Modo de economía de combustible
Cambiar
Este parámetro muestra el voltaje de referencia
Encendido conectado
Voltios
del interruptor de modo económico.
Catalizador de enriquecimiento de combustible
Enriquecimiento de combustible-Caliente
Catalizador
Motor funcionando
Inactivo
Protección activa indica que se está agregando
combustible para enfriar el convertidor catalítico.
Enriquecimiento de refrigerante caliente activo
indica que las condiciones para permitir el
enriquecimiento de refrigerante caliente están
activas y que se está ordenando una relación aire /
Enriquecimiento de combustible-Caliente
Refrigerante
Motor funcionando
Inactivo
combustible más rica que la estequiométrica para
ayudar a enfriar el motor cuando una falla del
sistema está causando
que el motor funcione a temperaturas
extremas.
Voltaje de suministro del controlador del
inyector de combustible
Este parámetro muestra el voltaje de suministro
Encendido conectado
Voltios
de refuerzo del circuito del controlador del
inyector.
Este parámetro muestra la entrada analógica del
sensor de nivel de combustible sin filtrar para el
Sensor de nivel de combustible
Encendido conectado
Voltios
tanque de combustible principal como un porcentaje
de su voltaje de referencia.
Este parámetro muestra la señal de
Tanque izquierdo del sensor de nivel de
combustible (si está equipado)
voltaje recibida por el módulo de control
Encendido conectado
0-5 voltios
desde el
sensor de nivel de combustible secundario en el
lado izquierdo del tanque de combustible.
Este parámetro muestra el porcentaje de tiempo que
la fuente de alimentación del sensor de nivel de
combustible está encendida. Este porcentaje se
Sensor de nivel de combustible
Comando de referencia
Motor inactivo
%
minimiza cuando el combustible tiene un alto
contenido de etanol y es
maximizado cuando el combustible tiene bajo contenido
de etanol.
Este parámetro muestra la señal de voltaje
Tanque derecho del sensor de nivel de
combustible (si está equipado)
recibida por el módulo de control del sensor de
Encendido conectado
0-5 voltios
nivel de combustible primario en el lado derecho
del tanque de combustible.
Este parámetro se muestra si el modo de
Modo de mantenimiento de combustible
Encendido conectado
Activo inactivo
mantenimiento de combustible está activo
actualmente.
Este parámetro muestra el número acumulado de
Modo de mantenimiento de combustible
Mostrador
Encendido conectado
Recuentos
eventos del modo de mantenimiento de
combustible durante la vida útil del controlador.
Este parámetro muestra si el algoritmo del
Modo combustible activo
Encendido conectado
Gasolina, Gasolina
modo de combustible ha activado el modo de
combustible alternativo.
Este parámetro se muestra si el
conductor del vehículo ha
Modo de combustible Solicitud del conductor Encendido ON
Gasolina, Gasolina
seleccionó uno de los dos modos de combustible
específicos (combustible alternativo o combustible de
gasolina)
Este parámetro muestra el estado de la señal
Indicación de modo de combustible encendida
Comando de la lámpara indicadora del modo
de combustible
Encendido conectado
Gasolina, Gasolina
Encendido conectado
Encendido apagado
utilizada para iluminar la lámpara indicadora del
modo de combustible.
Este parámetro muestra el estado ordenado
de la lámpara indicadora del modo de
combustible.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la lámpara indicadora de modo de
Lámpara indicadora de modo de combustible
Circuito de control Estado de prueba de encendido de alto voltaje
ON
OK, mal funcionamiento, no
correr
combustible. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control de la lámpara indicadora de modo de combustible
está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la lámpara indicadora de modo de
Lámpara indicadora de modo de combustible
Circuito de control Estado de prueba de encendido de bajo voltaje
ON
OK, mal funcionamiento, no
correr
combustible. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control de la lámpara indicadora de modo de combustible
está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del Inyector de combustible alternativo 1. El
Estado de prueba abierto del circuito de
control de la lámpara indicadora de modo de
Encendido conectado
combustible
Interruptor de modo de combustible
OK, mal funcionamiento, no
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
correr
de control del Inyector de combustible alternativo 1
está abierto.
Encendido conectado
mV
Este parámetro muestra el circuito del interruptor de
modo de combustible en voltaje.
Este parámetro muestra verdadero una vez que se
Interruptor de modo de combustible
Ambos estados bloqueados
Estado del interruptor de modo de combustible
observan los estados del interruptor de encendido y
Encendido conectado
Verdadero Falso
apagado y permanecerá bloqueado durante el ciclo
de encendido actual.
Encendido conectado
Fallo bajo, encendido,
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
Indeterminado, Desactivado,
modo de combustible crudo
Fallo alto
información.
Este parámetro muestra el estado
Regulador de presión de combustible
Arranque del motor
Comando del circuito de control
o corriendo
ordenado de la salida del lado bajo del
En
regulador de presión de combustible 1 (se
considera que la salida está en ON si el
regulador está habilitado mientras el motor está
funcionando o arrancando).
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control del regulador de
presión de combustible. La herramienta de escaneo
mostrará OK si el circuito está funcionando
Regulador de presión de combustible
Prueba de encendido ON de alto voltaje del circuito de control
Okay
correctamente o No funciona si un
no se ha realizado el diagnóstico. La
herramienta de escaneo mostrará
Mal funcionamiento si hay un corto a voltaje
en el circuito.
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control del regulador de
presión de combustible. La herramienta de escaneo
mostrará OK si el circuito está funcionando
Regulador de presión de combustible
Prueba de encendido ON de bajo voltaje del circuito de control
Okay
correctamente o No funciona si un
no se ha realizado el diagnóstico. La
herramienta de escaneo mostrará
Mal funcionamiento si hay un corto a tierra
en el circuito.
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control del regulador de
presión de combustible. La herramienta de escaneo
mostrará OK si el circuito está funcionando
Regulador de presión de combustible
Estado de prueba de circuito de control
Encendido conectado
Okay
abierto
correctamente o No funciona si un
no se ha realizado el diagnóstico. La
herramienta de escaneo mostrará
Mal funcionamiento si hay un circuito
abierto.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
Regulador de presión de combustible
Circuito de control alto
Motor inactivo
%
Mando
ordenado para la salida del solenoide del
regulador de presión de combustible 1.
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control alto del regulador de
presión de combustible. La herramienta de escaneo
mostrará OK si el circuito está
Regulador de presión de combustible
Estado de prueba de alto voltaje del
Encendido conectado
Okay
circuito de control alto
funcionando correctamente o No se ejecuta si no se
ha realizado un diagnóstico. La herramienta de
escaneo mostrará
Mal funcionamiento si hay un corto a voltaje
en el circuito.
Este parámetro muestra el estado del controlador
Regulador de presión de combustible
Estado de prueba de bajo voltaje del
circuito de control alto
Encendido conectado
Okay
de salida para el regulador de presión de
combustible alta
circuito de control. La herramienta de escaneo
mostrará OK si el circuito está
funcionando correctamente o No se ejecuta si no se
ha realizado un diagnóstico. La herramienta de
escaneo mostrará
Mal funcionamiento si hay un corto a tierra
en el circuito.
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control alto del regulador de
presión de combustible. La herramienta de escaneo
mostrará OK si el circuito está
Regulador de presión de combustible
Estado de prueba abierto del circuito de
Encendido conectado
Okay
control alto
funcionando correctamente o No se ejecuta si no se
ha realizado un diagnóstico. La herramienta de
escaneo mostrará
Mal funcionamiento si hay un circuito
abierto.
Para sistemas de inyección de combustible en
puerto (PFI), este parámetro
muestra la presión del riel de combustible en el motor.
Sensor de presión de combustible
Motor inactivo
kPa / PSI
Para sistemas de combustible de alta presión, este
parámetro
indica la presión de combustible del
lado bajo antes de la bomba de alta
presión.
Este parámetro muestra la entrada analógica del
Sensor de presión de combustible
-
Voltios
sensor de presión de suministro de combustible como
un porcentaje de su voltaje de referencia.
Este parámetro muestra el estado ordenado
Habilitar bomba de combustible
Mando
de la salida de la bomba de combustible (se
Encendido conectado
En
considera que la salida está encendida si su
ciclo de trabajo no es cero).
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control de la bomba de
combustible. La herramienta de escaneo mostrará
Estado de prueba de alto voltaje del circuito
de habilitación de la bomba de combustible
OK si el circuito está funcionando correctamente o
Encendido conectado
Okay
Not Run si no se ha realizado un diagnóstico. La
herramienta de escaneo mostrará Mal
funcionamiento si hay un corto a voltaje en el
circuito.
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control de la bomba de
Estado de prueba de bajo voltaje del circuito
de habilitación de la bomba de combustible
Encendido conectado
Okay
combustible. La herramienta de escaneo mostrará OK si
el circuito está funcionando correctamente o No funciona
si no se ha realizado un diagnóstico.
sido hecho. La herramienta de escaneo
mostrará Mal funcionamiento si hay un corto a
tierra en el circuito.
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida para el circuito de control de la bomba de
combustible. La herramienta de escaneo mostrará
Estado de prueba abierto del circuito de
habilitación de la bomba de combustible
OK si el circuito está funcionando correctamente o
Encendido conectado
Okay
Not Run si no se ha realizado un diagnóstico. La
herramienta de escaneo mostrará Mal
funcionamiento si hay un circuito abierto.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de la bomba de combustible. El
Estado de prueba de alto voltaje del circuito
de control del relé de la bomba de
Encendido conectado
Okay
combustible
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del relé de la bomba de combustible está
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de la bomba de combustible. El
Estado de prueba de bajo voltaje del
circuito de control del relé de la bomba de
Encendido conectado
Okay
combustible
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del relé de la bomba de combustible está
cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de la bomba de combustible. El
Estado de prueba abierto del circuito de
control del relé de la bomba de combustible
Encendido conectado
Okay
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del relé de la bomba de combustible está
abierto.
La herramienta de escaneo se muestra en
Presión del carril de combustible
Comando del regulador (si
grados, el tiempo de encendido del regulador de
Motor inactivo
36 grados
Equipado)
presión del riel de combustible
comandado por el módulo de
control.
Sensor de presión del riel de combustible Motor al ralentí
1,9-5,0 MPa / 279-725
PSI
Este parámetro muestra la presión de combustible
del lado alto después de la bomba de alta presión.
Este parámetro muestra la señal de voltaje
Sensor de presión del riel de combustible Motor al ralentí
0 a 5 voltios
recibida por el módulo de control del sensor
de presión del riel de combustible (FRP).
Este parámetro muestra si la primera
Aprendizaje inicial del sensor de presión del
riel de combustible
-
Completar
adaptación del sensor de presión del riel de
combustible es
Completar
Aprendizaje del sensor de presión del riel de
combustible
Este parámetro muestra el estado actual de la
-
Activo
condición de aprendizaje del sensor de presión del riel
de combustible.
Este parámetro muestra la razón por la que el
sensor de presión del riel de combustible aprende
a inhibirse. Estos incluyen: Contador de modo de
planta de ensamblaje no programado, Suspensión
de planta de ensamblaje,
Sensor de presión barométrica
DTC, presión barométrica demasiado baja, pedal de
embrague aplicado, sensor de posición del pedal del
embrague DTC, presión deseada en el riel de
combustible demasiado baja, DTC presente, motor en
modo de calentamiento del catalizador, motor no
sincronizado,
Motor parado, pico de presión de combustible, nivel de
combustible demasiado bajo, control del regulador de
presión de combustible
Circuito DTC, función de control de la bomba de
combustible activa, bomba de combustible apagada,
función de control de presión del riel de combustible
activa, DTC del sensor de presión del riel de combustible,
Inhibición de aprendizaje del sensor de
presión del riel de combustible
-
No
sistema de combustible en funcionamiento en bucle
abierto, temperatura del combustible fuera de rango,
prueba de ralentí fallida, prueba de flujo del inyector en
curso, Temperatura del aire de admisión demasiado baja,
sistema de combustible de baja presión
Mal funcionamiento, presión del sistema de
combustible de baja presión demasiado baja,
Tiempo mínimo de funcionamiento del motor no
alcanzado, combustible mínimo normal
No se cumplió el tiempo de control de presión, tiempo
mínimo de funcionamiento, tiempo después de que no se
cumplió el nuevo modo de motor, no se cumplió el tiempo
mínimo después de la conducción, no se cumplió el
tiempo mínimo para el pedal del acelerador liberado,
nuevo modo de motor, sin control de la velocidad de
ralentí, otros diagnósticos activos, lectura del sensor
demasiado alta Prueba fallida, algunos cilindros están
apagados, prueba del sensor atascado falló, velocidad del
vehículo demasiado alta
Este parámetro muestra varias señales
Estado de aprendizaje del sensor de presión
del riel de combustible
-
Completar
asociadas con el estado del modo de
potencia y los sistemas de arranque.
Valor aprendido del sensor de presión del riel
de combustible
Este parámetro muestra el valor aprendido de presión del
-
kPa
riel de combustible en el sensor de presión del riel de
combustible.
Este parámetro muestra el estado de
habilitación y finalización durante el
Sistema de combustible Monitor
Completar
Motor inactivo
Sí No
ciclo de conducción / monitoreo de cada
emisión continua legislada
monitor relacionado y
no continuo legislado
monitor relacionado con las emisiones.
Este parámetro muestra el estado de
finalización del monitor del sistema de
Sistema de combustible Monitor
Completa este encendido
Encendido conectado
No
Ciclo
combustible durante la
ciclo de conducción / seguimiento actual.
Este parámetro muestra el estado de
habilitación y finalización durante el
Sistema de combustible Monitor
Habilitado
Motor inactivo
Sí No
ciclo de conducción / monitoreo de cada
emisión continua legislada
monitor relacionado y
no continuo legislado
monitor relacionado con las emisiones.
Este parámetro muestra el estado de habilitación
Sistema de combustible Monitor
Habilitado este ciclo de encendido Encendido ON
No
del monitor del sistema de combustible durante el
ciclo de conducción / supervisión actual.
Este parámetro muestra la presión / vacío
dentro del tanque de combustible. Un valor
Encendido del sensor de presión del tanque de combustible ON,
motor apagado
kPa / psi
negativo indica vacío, mientras que un
valor positivo indica presión.
Este parámetro muestra la presión del tanque de
mmHg / pulg H2O
Sensor de presión del tanque de combustible -
combustible en mmHg / en H2O en el sensor de presión
del tanque de combustible.
Este parámetro muestra la señal de voltaje
Encendido del sensor de presión del tanque de combustible ON,
motor apagado
0-5 voltios
recibida por el módulo de control desde el sensor
de presión del tanque de combustible (FTP).
Este parámetro muestra la capacidad del tanque
de combustible en litros o galones. La capacidad
Encendido de capacidad nominal del tanque de combustible ON
Varía
nominal que muestra la herramienta de escaneo
variará según el tipo de vehículo.
Equilibrio del cilindro de ajuste de combustible
Prueba
o
Este parámetro indica el estado actual de la
Encendido conectado
Inactivo
Equilibrio del cilindro de ajuste de combustible
prueba de equilibrio del cilindro de compensación
de combustible.
Banco de pruebas 1-2
Este parámetro muestra el número de pruebas del
Equilibrio del cilindro de ajuste de combustible
monitor de desequilibrio de aire y combustible que
Contador de prueba
o
Encendido conectado
Recuentos
Equilibrio del cilindro de ajuste de combustible
se han realizado desde que se borró el código o se
restableció la memoria no volátil (NVM).
Banco de contador de pruebas 1-2
Equilibrio del cilindro de ajuste de combustible
Banco de estado de prueba 1-2
Este parámetro indica el estado actual de la
Encendido conectado
Sin resultados
prueba de equilibrio del cilindro de compensación
de combustible.
Este parámetro muestra Activado cuando las condiciones
son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible a largo plazo. Esto indica que el recorte de
combustible a largo plazo está adaptando cantidades
Aprender sobre ajuste de combustible
Motor inactivo
Habilitado
continuas de recorte de combustible a corto plazo. Si la
herramienta de escaneo muestra Desactivado, entonces
el recorte de combustible a largo plazo no responderá a
los cambios en el recorte de combustible a corto plazo.
Aprender sobre ajuste de combustible
-
Habilitado
Este parámetro se muestra si el aprendizaje de
ajuste de combustible está habilitado.
Este parámetro muestra las correcciones de
combustible a largo plazo que están activas
según las condiciones de funcionamiento
Ajuste de combustible Celda de memoria
Motor inactivo
Recuentos 0250
actuales (MAP,
velocidad del motor, ciclo de trabajo de purga,
estado del compresor del A / C y rango de
transmisión).
Este parámetro muestra la temperatura
del aire de admisión
Ajuste de combustible Celda de memoria
-
#
(medido por un sensor ubicado cerca del cuerpo
del acelerador) registrado en el encendido (Run
/ Crank
transición de bajo a alto).
Prueba del sistema de ajuste de combustible
Estado
Prueba del sistema de ajuste de combustible
Estado
Este parámetro muestra el estado
Motor inactivo
Completar
actual del combustible
diagnóstico del sistema de ajuste.
-
Completar
Este parámetro muestra el estado de la prueba del
sistema de ajuste de combustible.
Este parámetro indica la velocidad a la que se
Volatilidad del combustible
Motor inactivo
Varía
puede vaporizar el combustible en el cilindro
según lo calcula el
módulo de control. La herramienta de escaneo mostrará
ALTA cuando la volatilidad del combustible sea alta. La
herramienta de escaneo mostrará LOW cuando la
volatilidad del combustible sea baja.
Este parámetro muestra la cantidad de tiempo
ENCENDIDO del generador según lo ordena el
Terminal del generador F
Señal
Motor inactivo
0-100%
módulo de control. Cuanto mayor sea el
porcentaje mayor es la salida del
generador.
Indicador de generador
Mando
Este parámetro muestra Encendido o
Motor inactivo
En
Apagado asociado con el estado del
generador.
Este parámetro muestra el estado del terminal
del circuito L del generador. El parámetro
Terminal del generador L
Estado de prueba de alto voltaje del
Motor inactivo
Okay
muestra Mal funcionamiento si el circuito del
generador L está en corto a voltaje.
circuito
Este parámetro muestra el estado del terminal
del circuito L del generador. El parámetro
Terminal del generador L
Estado de prueba de bajo voltaje del
Motor inactivo
Okay
muestra Mal funcionamiento si el circuito del
generador L está cortocircuitado a tierra.
circuito
Este parámetro muestra el estado del terminal
Terminal del generador L
Estado de prueba de circuito abierto
del circuito L del generador. El parámetro
Motor inactivo
Okay
muestra Mal funcionamiento si el circuito del
generador L está abierto.
Este parámetro muestra los módulos
Terminal L del generador
Mando
Motor inactivo
0-100%
de control comandados
estado del regulador de voltaje en el
generador.
Terminal L del generador
Comando de señal
Este parámetro muestra el estado
Encendido conectado
Encendido apagado
ordenado de la salida del terminal L
del generador.
Este parámetro indica el estado del catalizador
calentado. La herramienta de escaneo muestra
Monitor de catalizador calentado
Completar
Sí cuando se completa el diagnóstico. Y No si el
Motor inactivo
si
diagnóstico no se ha ejecutado o se detecta un
mal funcionamiento en el catalizador calentado.
Este parámetro indica el estado del
Monitor de catalizador calentado
Habilitado
Motor inactivo
si
diagnóstico del monitor de catalizador
calentado. Catalizador
Monitor Test Running indica
Sí o No cuando el diagnóstico del monitor de
catalizador calentado está ejecutando activamente
una prueba.
Interruptor de posición del capó
Encendido conectado
Cerrado
Este parámetro muestra la posición
actual de la campana.
Este parámetro muestra la salida de voltaje
Sensor HO2S 1
del HO2S al módulo de control. Un voltaje
o
Sensor 1 del banco 1 de HO2S o sensor 1 del banco 2 de ralentí
0,00-1,00 voltios
más bajo indica un escape pobre, mientras
que un voltaje más alto indica un escape
rico.
del motor
Este parámetro muestra la salida de voltaje
Sensor HO2S 2
del HO2S al módulo de control. Un voltaje
o
Sensor 2 del banco 1 de HO2S o sensor 2 del banco 2 de ralentí
0,00-1,00 voltios
Sensor de calefactor HO2S 1 o
Este parámetro muestra la retroalimentación actual
Motor inactivo
mamá
Sensor 1 o Banco 2 Sensor 1
Motor inactivo
mamá
para la salida del calentador del sensor de oxígeno
para el sensor
2.
Este parámetro muestra el estado del circuito
Comando del calentador HO2S
Comando del calentador HO2S
para el sensor
Este parámetro muestra la retroalimentación actual
Sensor 2 o Banco 2 Sensor 2
o
para la salida del calentador del sensor de oxígeno
1.
Sensor de calefactor HO2S 2 o
Banco de calentadores HO2S 1
que un voltaje más alto indica un escape
rico.
del motor
Banco de calentadores HO2S 1
más bajo indica un escape pobre, mientras
Motor inactivo
Apagado
de control del calentador HO2S según lo
ordena el módulo de control.
Banco 1 o 2 Sensor 1 o 2
Este parámetro muestra el tiempo de
Comando del calentador HO2S
Comando del calentador del sensor 1 o 2
Motor inactivo
0-100%
del banco 1 o 2
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba de alto voltaje del
circuito de control del calentador del
circuito
Control de calefactor HO2S
sensor de oxígeno. los
Motor inactivo
Okay
el circuito de control está cortocircuitado a
voltaje Banco 1 Sensor 1 o Banco 2
voltaje.
Sensor 1
Este parámetro muestra el estado del
Control de calefactor HO2S
circuito
o
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
calentador del sensor de oxígeno
Circuito Estado de prueba de alto
Estado de prueba de alto voltaje del
porcentaje, según lo ordena el módulo
de control.
Control de calefactor HO2S
o
ENCENDIDO del calentador HO2S en
Motor inactivo
Okay
circuito de control del calentador del
sensor de oxígeno. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si
Control de calefactor HO2S
Circuito Estado de prueba de alto
el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno
voltaje Banco 1 Sensor 2 o Banco 2
está cortocircuitado a voltaje.
Sensor 2
Control de calefactor HO2S
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba de bajo voltaje del
circuito de control del calentador del
circuito
o
Control de calefactor HO2S
sensor de oxígeno. los
Motor inactivo
Okay
calentador del sensor de oxígeno
Circuito Estado de prueba de bajo
el circuito de control está en corto a
voltaje Banco 1 Sensor 1 o Banco 2
tierra.
Sensor 1
Control de calefactor HO2S
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba de bajo voltaje del
circuito de control del calentador del
circuito
o
Control de calefactor HO2S
sensor de oxígeno. los
Motor inactivo
Okay
el circuito de control está en corto a
voltaje Banco 1 Sensor 2 o Banco 2
tierra.
Sensor 2
Control de calefactor HO2S
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba de circuito abierto o
circuito de control del calentador del
Motor inactivo
Okay
Circuito abierto Estado de prueba Banco
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba de circuito abierto o
circuito de control del calentador del
Motor inactivo
Okay
Circuito abierto Estado de prueba Banco
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
el circuito de control está abierto.
Este parámetro muestra la finalización del
Monitor de calefacción / HO2S
Motor inactivo
Sí No
Ciclo
Habilitado
sensor de oxígeno. los
calentador del sensor de oxígeno
1 Sensor 2 o Banco 2 Sensor 2
Monitor de calefactor HO2S
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
el circuito de control está abierto.
Control de calefactor HO2S
Completa este encendido
sensor de oxígeno. los
calentador del sensor de oxígeno
1 Sensor 1 o Banco 2 Sensor 1
Control de calefactor HO2S
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
calentador del sensor de oxígeno
Circuito Estado de prueba de bajo
Control de calefactor HO2S
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
monitor de diagnóstico
estado durante el ciclo de
conducción / supervisión actual.
Este parámetro muestra el estado actual del
Encendido conectado
No
monitor del calentador H02S.
Este parámetro muestra el estado de
Monitor de calefacción / HO2S
Habilitado este ciclo de encendido Motor al ralentí
Sí No
habilitación del monitor de diagnóstico
durante la
ciclo de conducción / seguimiento.
Señal de temperatura del aire de admisión del
sensor de humedad
Este parámetro muestra la
Encendido conectado
Hz
frecuencia de la humedad
entrada del sensor de temperatura del aire de
admisión (IAT) del sensor.
Este parámetro muestra la temperatura del
aire que ingresa al sistema de inducción de
Sensor IAT 1
Encendido conectado
- 39 ° hasta + 140 ° C
aire según la entrada al módulo de control
(-38 ° a + 284 ° F)
desde el sensor de temperatura del aire de
admisión (IAT).
Este parámetro muestra la frecuencia de la
entrada del sensor de temperatura del aire de
Sensor IAT 2
Motor inactivo
Hz
admisión (IAT) del sensor de humedad al
módulo de control del motor.
Este parámetro muestra la temperatura
del aire que ingresa al motor calculada
por el módulo de control en función de la
entrada del aire de admisión.
Sensor IAT 2
-
° C (° F)
sensor de temperatura (IAT) 2. La herramienta
de escaneo mostrará un valor bajo cuando la
temperatura del aire es baja y un valor alto
cuando la temperatura del aire es alta.
Este parámetro muestra la temperatura
del aire que ingresa al motor calculada
por el módulo de control en función de la
entrada del aire de admisión.
Sensor IAT 3
-
° C (° F)
sensor de temperatura (IAT) 3. La herramienta
de escaneo mostrará un valor bajo cuando la
temperatura del aire es baja y un valor alto
cuando la temperatura del aire es alta.
Este parámetro muestra la corrección de la
velocidad de ralentí del motor dentro de un
Corrección de la velocidad de ralentí
Encendido conectado
RPM
rango restringido para abordar las quejas de
vibración del vehículo.
Este parámetro muestra B + cuando el módulo
Señal de encendido 1
Encendido conectado
B+
de control detecta un voltaje en el terminal de
entrada de encendido 1.
Este parámetro se muestra On cuando el
Señal de accesorio de encendido
Encendido conectado
En
módulo de control detecta un voltaje en el
encendido.
terminal de entrada de accesorios.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de encendido. El parámetro muestra Mal
Bobina de encendido 1, 2, 3, 4, 5, 6,
Estado de prueba de voltaje alto de funcionamiento del motor en circuito de
Okay
funcionamiento si el circuito de control de
encendido está en corto a voltaje.
control 7 u 8
Este parámetro muestra el estado del
circuito de control de encendido. El
Bobina de encendido 1, 2, 3, 4, 5, 6,
Estado de prueba de voltaje bajo de ralentí del motor bajo en circuito de
Okay
control 7 u 8
parámetro muestra Averías si el circuito
de control de encendido está en corto a
masa.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de control de encendido. El parámetro
Bobina de encendido 1, 2, 3, 4, 5, 6,
Estado de prueba de ralentí del motor abierto en circuito de control 7 u
Okay
muestra si falla el circuito de control de
encendido está abierto.
8
Voltaje de suministro de bobina de encendido o
Este parámetro se muestra en ON cuando se
Voltaje de suministro de la bobina de encendido Banco de ralentí del
En
suministra voltaje a la bobina de encendido.
motor 1 o 2
Este parámetro muestra el número de ciclos
Ciclos de encendido desde
Máximo recomendado
Contenido de alcohol combustible
Motor inactivo
Recuentos
Excedido
de encendido desde el combustible máximo
recomendado
Contenido de alcohol excedido.
Este parámetro contiene el número de ciclos
de encendido con un fallo informado desde
Ciclos de encendido con
Mal funcionamiento desde el 1er
Encendido conectado
Recuentos
el primer ciclo de encendido con un fallo
informado.
Mal funcionamiento
Este parámetro muestra el número de ciclos
Ciclos de encendido sin
de encendido sin una pasada o una falla
Prueba completada desde la avería del primer motor en
Recuentos
reportada desde el primer ciclo de encendido
con una falla reportada.
ralentí
Este parámetro muestra el número de ciclos
de encendido con una pasada informada y
Ciclos de encendido sin
Mal funcionamiento desde el último
Motor inactivo
Recuentos
Mal funcionamiento
sin
averías notificadas desde el primer ciclo
de encendido con
mal funcionamiento informado.
Este parámetro contiene el número de ciclos
Ciclos de encendido sin
Mal funcionamiento desde el último
de encendido con una aprobación informada y
Encendido conectado
Recuentos
encendido con una falla informada.
Mal funcionamiento
Tiempo de apagado de encendido
sin fallas informadas desde el primer ciclo de
Encendido conectado
hh: mm: ss
Este parámetro muestra el tiempo que el
encendido ha estado apagado.
Este parámetro muestra el avance de la chispa
Tiempo de encendido
Motor inactivo
Grados
final en términos de un ángulo del cigüeñal.
Este parámetro muestra el número de ciclos de
Aprendizaje automático del inmovilizador
Mostrador
autoaprendizaje que se han realizado
Encendido conectado
Recuentos
correctamente.
completado dentro del sistema inmovilizador.
Este parámetro muestra el tiempo transcurrido
Inmovilizador Automático
Temporizador de aprendizaje
Encendido conectado
h/m/s
dentro de la corriente
ciclo de autoaprendizaje dentro del
sistema inmovilizador.
Este parámetro muestra que el módulo de
Inmovilizador Identificador de ECM Encendido ON
Okay
control del inmovilizador (ICM) ha recibido
la
identificador del tren motriz.
Este parámetro muestra que el dispositivo
Entorno inmovilizador
Dispositivo 1-4
asociado está bien o es desconocido o su
Encendido conectado
Okay
identificación está pendiente del módulo de
control del inmovilizador (ICM).
Este parámetro se muestra si el vehículo
Inmovilizador de combustible desactivado
Encendido conectado
Inactivo
está inmovilizado por el ECM.
Este parámetro muestra que el ICM no ha
recibido la
Módulo inmovilizador
Identificación del entorno Encendido ON
Combustible del módulo inmovilizador
Inhabilitar
Inactivo
identificador del tren motriz o ha recibido un
identificador del tren motriz incorrecto.
Este parámetro se muestra si el vehículo
Encendido conectado
Inactivo
está inmovilizado por el ICM.
Este parámetro indica que el ICM no ha
Módulo inmovilizador
Identificación
recibido la
Encendido conectado
Completar
identificador del tren motriz incorrecto.
Este parámetro indica que el código de
Módulo inmovilizador
Código de seguridad
Encendido conectado
si
Programado
Contraseña del inmovilizador
Aprender
identificador del tren motriz o ha recibido un
seguridad ICM ha sido programado (es decir, el
dispositivo inmovilizador está bloqueado).
Aprendizaje habilitado indica que el aprendizaje de la
Encendido conectado
Activo inactivo
información del código del inmovilizador está
habilitado.
Retraso de aprendizaje activo de la herramienta de
escaneo indica que el código de seguridad ha sido
Contraseña del inmovilizador
Aprenda el retraso de la herramienta de escaneo
aceptado, pero el retardo de aprendizaje de la
Motor inactivo
Activo inactivo
herramienta de escaneo está activo y no permitirá el
aprendizaje habilitado, programar el código de seguridad
o restablecer el código de seguridad.
Contraseña del inmovilizador
Programado
Pos-liberación del inmovilizador
Estado pasivo
Pos-liberación del inmovilizador
Estado
Prelanzamiento del inmovilizador
Estado
Este parámetro indica que la contraseña de
Encendido conectado
si
ICM ha sido
programado.
Este parámetro muestra que el algoritmo del
Encendido conectado
Activo inactivo
inmovilizador se encuentra en el estado pasivo
posterior a la liberación.
Este parámetro muestra que el algoritmo del
Encendido conectado
Activo inactivo
inmovilizador se encuentra en el estado pasivo
posterior a la liberación.
Este parámetro muestra que el algoritmo del
Encendido conectado
Activo inactivo
inmovilizador está en el estado activo previo al
lanzamiento.
Este parámetro muestra que el algoritmo del
Estado de liberación del inmovilizador Encendido ON
Activo inactivo
inmovilizador está en el estado activo de
liberación.
Se acepta el código de seguridad
Código de seguridad del inmovilizador
Aceptado
Motor inactivo
Sí No
mostrar Sí indica 'que el código de
seguridad recibido es
correcto.
Código de seguridad del inmovilizador
Función
Este parámetro indica si la ECU admite la
Motor inactivo
Presente / No Presente
estrategia del código de seguridad del
inmovilizador.
Bloqueo de código de seguridad activo indica
Código de seguridad del inmovilizador
Bloqueo
Motor inactivo
Sí No
que el código de seguridad no ha pasado y el
bloqueo está activo.
Este parámetro muestra el tiempo transcurrido
desde que se activó el bloqueo del código de
Código de seguridad del inmovilizador
Temporizador de bloqueo activo
Código de seguridad del inmovilizador
Programado
Código de seguridad del inmovilizador
Contador de programación
seguridad del inmovilizador debido a una
Motor inactivo
em
desconexión de la batería o al ingreso de un
código de seguridad del inmovilizador incorrecto.
Código de seguridad programado
Encendido conectado
Sí No
indica que se ha programado el código
de seguridad.
Este parámetro muestra el número
Encendido conectado
Recuentos
de veces que se
El código de seguridad del inmovilizador se
ha programado mediante
acceso seguro. Este contador solo se puede
incrementar.
Este parámetro muestra la cantidad de veces
que el código de seguridad del inmovilizador se
Código de seguridad del inmovilizador
Reiniciar contador
Encendido conectado
Recuentos
ha restablecido al valor predeterminado
mediante un acceso seguro. Este contador solo
se puede incrementar.
Seguridad del inmovilizador
Información programada
Encendido conectado
Sí No
Este parámetro muestra el estado del
sistema inmovilizador.
Este parámetro muestra la seguridad
actual del inmovilizador
nivel. Si se ingresa el código de seguridad
Nivel de seguridad del inmovilizador Encendido ON
#
correcto, el nivel de seguridad permanecerá o se
restablecerá a un nivel de 10. Si se ingresa un
código de seguridad incorrecto, el nivel de
seguridad se establecerá en un nivel de 9.
Transpondedor inmovilizador
Identificación
Transpondedor inmovilizador
Llave
Transpondedor inmovilizador
Identificación clave
Este parámetro muestra que la identificación
Encendido conectado
Activo inactivo
del transpondedor
El proceso está activo dentro del ICM.
Este parámetro muestra que la clave del
Encendido conectado
Okay
Encendido conectado
Okay
transpondedor es correcta para el ICM.
Este parámetro muestra que la identificación de
la clave del transpondedor
El proceso está activo dentro del ICM.
Este parámetro muestra el estado del
sistema inmovilizador, se puede mostrar lo
siguiente. En espera, inmovilizado al inicio,
inmovilizado, sin respuesta,
Sistema inmovilizador Estado de encendido ON
Varía
Respuesta negativa inmovilizada,
Inmovilizado, Incorrecto
Respuesta, estado posterior a la liberación,
Estado de prelanzamiento, lanzamiento
Estado.
Respuesta válida del inmovilizador
Hora recibida
Este parámetro muestra el tiempo real
Encendido conectado
em
observado para una respuesta válida del
inmovilizador.
Este parámetro muestra la composición de
Alcohol combustible inicializado
Contenido
Encendido conectado
%
combustible inicializada que se utilizará como punto
de partida para el algoritmo de composición de
combustible.
Este parámetro muestra la cantidad de tiempo de
Ciclo de trabajo del inyector
o
Banco de ciclo de trabajo del inyector 1 o 2
Motor inactivo
0,82-1,50 ms
encendido del inyector de combustible o el ancho de
pulso según lo ordena el módulo de control.
Unidad de inspección / mantenimiento
Inspección / Mantenimiento
Ciclo de conducción completo
Ciclo completo significa que se han completado
Motor inactivo
Sí No
conducción estándar.
Unidad de inspección / mantenimiento
Inspección / Mantenimiento
Tiempo de inactividad del ciclo de
Motor inactivo
Sí No
conducción completo
Inspección / Mantenimiento
todos los componentes requeridos del ciclo de
Cycle Idle Time Complete indica que el
requisito de tiempo de inactividad del motor
está completo.
Este parámetro muestra la unidad de
Motor inactivo
Temporizador de inactividad del ciclo de conducción
hh: mm: ss
inspección / mantenimiento
Temporizador de ciclo inactivo.
Este parámetro muestra la unidad de
inspección / mantenimiento
Inspección / Mantenimiento
Propulsión del ciclo de conducción
Tiempo activo del sistema
Sistema de propulsión de ciclo: activo
Motor inactivo
Sí No
Completar
Tiempo completo. El parámetro muestra
Sí cuando el
Unidad de inspección / mantenimiento
Sistema de propulsión de ciclo: activo
El tiempo está completo.
Este parámetro muestra el tiempo acumulado
total en el que el sistema de propulsión ha
Inspección / Mantenimiento
Propulsión del ciclo de conducción
Motor inactivo
hh: mm: ss
estado activo después de la primera vez que
se arranca el motor.
Temporizador activo del sistema
Este parámetro muestra Sí cuando el tiempo
Inspección / Mantenimiento
Ciclo de conducción Velocidad del vehículo Tiempo de ralentí del motor
de velocidad del vehículo completo indica que
Sí No
el vehículo ha estado a más de 25 mph
durante cinco minutos.
completo
Este parámetro muestra el tiempo total
acumulado en el que la velocidad del vehículo
Inspección / Mantenimiento
Ciclo de conducción Velocidad del vehículo Temporizador de ralentí del
hh: mm: ss
ha sido superior a 25 mph después de la
primera vez que se arranca el motor.
motor
Este parámetro muestra la señal del ciclo de
trabajo sin procesar del
Sensor de humedad del aire de admisión Motor al ralentí
%
sensor de humedad relativa
electrónica, que representa
la humedad relativa del aire de
admisión.
Este parámetro muestra la posición del árbol de
levas de admisión para el banco 1 en términos de
grados de rotación del árbol de levas (avance)
Posición del árbol de levas de admisión
Motor inactivo
°
desde la posición de estacionamiento (un valor de cero
representa el estacionamiento
posición).
Posición del árbol de levas de admisión
Este parámetro muestra un contador
Contador activo
incremental cuando el módulo de control
o
Motor inactivo
0-255
recibe una señal del árbol de levas de
Posición del árbol de levas de admisión
admisión.
Banco contador activo 1 o 2
sensor de posición (CMP).
Posición del árbol de levas de admisión
Presión de aceite del actuador
Este parámetro muestra la presión de aceite en el
Motor inactivo
kPa
admisión.
Este parámetro muestra la posición del árbol
Posición del árbol de levas de admisión
Presión de aceite del actuador
actuador de posición del árbol de levas de
Motor inactivo
Voltios
Sensor
de levas de admisión
sensor de presión del actuador en
tensión.
Posición del árbol de levas de admisión
Válvula solenoide del actuador
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Estado de prueba de alto voltaje del circuito de
control del solenoide del actuador del árbol de
levas de admisión. El parámetro muestra
control
o
Motor inactivo
Okay
Posición del árbol de levas de admisión
Mal funcionamiento si el circuito de control del
Válvula solenoide del actuador
solenoide del actuador del árbol de levas está
Circuito de control Estado de prueba de
cortocircuitado a voltaje.
alto voltaje Banco 1 o 2
Posición del árbol de levas de admisión
Válvula solenoide del actuador
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Estado de prueba de bajo voltaje del circuito de
control del solenoide del actuador del árbol de
levas de admisión. El parámetro muestra
control
o
Motor inactivo
Okay
Posición del árbol de levas de admisión
Mal funcionamiento si el circuito de control del
Válvula solenoide del actuador
solenoide del actuador del árbol de levas está
Circuito de control Estado de prueba de
cortocircuitado a masa.
bajo voltaje Banco 1 o 2
Posición del árbol de levas de admisión
Válvula solenoide del actuador
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Estado de prueba de circuito de control
control del solenoide del actuador del árbol de
levas de admisión. El parámetro muestra
abierto
o
Motor inactivo
Okay
Posición del árbol de levas de admisión
Mal funcionamiento si el circuito de control del
Válvula solenoide del actuador
solenoide del actuador del árbol de levas está abierto.
Circuito de control abierto Estado de
prueba Banco 1 o 2
Posición del árbol de levas de admisión
Motor inactivo
0 grados
Este parámetro muestra el
o
Posición del árbol de levas de admisión
Régimen del motor a
Banco 1 o 2
2000 RPM
Posición del árbol de levas de admisión
Motor inactivo
posición real del árbol de levas de admisión en
10 grados
20%
Comandado
Banco comandado 1 o 2
Posición del árbol de levas de admisión
Régimen del motor a
2000 RPM
Motor inactivo
50%
0 grados
Diferencia
o
Posición del árbol de levas de admisión
Banco de varianza 1 o 2
Este parámetro muestra el tiempo de ENCENDIDO
o ciclo de trabajo de la válvula solenoide del
actuador de posición del árbol de levas de admisión
o
Posición del árbol de levas de admisión
grados.
Régimen del motor a
2000 RPM
(CMP) según lo ordena el módulo de control.
Este parámetro muestra en grados la
diferencia entre la posición deseada del árbol
de levas de admisión y la posición real del
0 grados
árbol de levas de admisión.
Este parámetro muestra la presión de vacío
del colector de admisión del motor
calculada como la diferencia entre la
Presión del colector de admisión
Motor inactivo
kPa / psi
presión del aire ambiente (presión
barométrica)
y presión absoluta del colector de
admisión (MAP).
Este parámetro muestra el estado ordenado
Ajuste del colector de admisión
Control de válvula de control
Encendido conectado
En
Comando de circuito
de la salida de la válvula de ajuste del colector
de admisión.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula de control de ajuste del colector de
Ajuste del colector de admisión
Control de válvula de control
Estado de prueba de alto voltaje del
admisión. El parámetro muestra Mal funcionamiento si
Encendido conectado
Okay
el circuito de control de la válvula de control de ajuste
del colector de admisión está cortocircuitado a voltaje.
circuito
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del actuador del solenoide de cambio de salto.
Ajuste del colector de admisión
Control de válvula de control
Estado de prueba de bajo voltaje del
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
Encendido conectado
Okay
de control del actuador del solenoide de cambio de
salto está cortocircuitado a tierra.
circuito
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del actuador del solenoide de cambio de salto.
Ajuste del colector de admisión
Control de válvula de control
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba de circuito abierto
Señal
de control del actuador del solenoide de cambio de
salto está abierto.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo de la
Ajuste del colector de admisión
Retroalimentación de la válvula de control
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
Encendido conectado
%
retroalimentación PWM del ajuste del colector de
admisión
electrónica, que representa la posición de la
válvula de ajuste del colector de admisión.
Este parámetro muestra que el ajuste del
Ajuste del colector de admisión
Aprendizaje de la válvula de control
colector de admisión
Encendido conectado
Inactivo
La electrónica está aprendiendo actualmente la posición
de parada dura para la válvula de ajuste del colector de
admisión.
Este parámetro muestra si la válvula de
ajuste del colector de admisión está abierta,
Ajuste del colector de admisión
Posición de la válvula de control
cerrada o
Encendido conectado
Cerrado
posición intermedia basada
sobre la retroalimentación PWM de la
electrónica de ajuste del colector de admisión.
Este parámetro muestra el estado ON / OFF del
Brazo de eje de balancín de admisión
Válvula solenoide 1-2
Motor inactivo
Apagado
Mando
admisión.
Este parámetro muestra el estado del comando de
Brazo de eje de balancín de admisión
Válvula solenoide 1-2
comando de la válvula solenoide del balancín de
Motor inactivo
Elevación alta / Elevación baja
la válvula solenoide del balancín de admisión.
Mando
Este parámetro muestra el estado del
circuito de control de la válvula solenoide
Brazo de eje de balancín de admisión
Prueba de alto voltaje del circuito de control de
la válvula solenoide 1-2
del balancín de admisión. El parámetro
Motor inactivo
Okay
muestra
Mal funcionamiento si el circuito de la válvula
Estado
solenoide del balancín de admisión está
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del
circuito de control de la válvula solenoide
Brazo de eje de balancín de admisión
Prueba de bajo voltaje del circuito de control
de la válvula solenoide 1-2
del balancín de admisión. El parámetro
Motor inactivo
Okay
muestra
Mal funcionamiento si el circuito de control de la válvula
Estado
solenoide del balancín de admisión está cortocircuitado a
masa.
Este parámetro muestra el estado del
circuito de control de la válvula solenoide
del balancín de admisión. El parámetro
Brazo de eje de balancín de admisión
Estado de prueba abierto del circuito de ralentí del motor de control de
Okay
la válvula solenoide 1-2
muestra
Mal funcionamiento si el circuito de control de la válvula
solenoide del balancín de admisión está abierto.
Este parámetro muestra el estado del
Voltaje de suministro ISS / OSS
Motor inactivo
Okay
circuito de voltaje de suministro de ISS /
OSS.
Este parámetro indica la cantidad de avance
de la chispa que el módulo de control elimina
Knock Retard
Motor inactivo
0 grados
de la chispa del control de encendido (IC)
avanzar en respuesta a la señal de los
sensores de detonación.
Este parámetro muestra un valor numérico. Este es
Ajuste largo de la bomba de combustible
-
#
el ajuste de la bomba de combustible a largo plazo
(LT).
Este parámetro muestra la corrección de
Ajuste de combustible a largo plazo
compensación de combustible a largo plazo
o
TrimBank de combustible a largo plazo, motor al ralentí 1 o 2
0%
ordenada por el módulo de control para las
condiciones de crucero y aceleración.
Este parámetro muestra la corrección de
combustible de circuito cerrado a largo plazo filtrado.
Prueba de ajuste de combustible a largo plazo
Este valor es
Promedio
o
Motor inactivo
0%
Prueba de ajuste de combustible a largo plazo
en comparación con los umbrales para determinar
si el diagnóstico del sistema de ajuste de
combustible está pasando o fallando o si se debe
Banco promedio 1 o 2
ejecutar una prueba de exceso de vapor de purga.
Este parámetro muestra la corrección de
combustible de circuito cerrado a largo plazo sin
purga filtrado. Este valor se compara con los
Prueba de ajuste de combustible a largo plazo
umbrales para determinar si el combustible
Promedio sin purga
o
Prueba de ajuste de combustible a largo plazo
Motor inactivo
0%
El diagnóstico del sistema de ajuste pasa,
falla o es indeterminado durante la purga
Promedio sin purga
normal.
Banco 1 o 2
funcionamiento así como durante la prueba de
exceso de vapor de purga intrusivo.
Este parámetro muestra el O2
O2 secundario a largo plazo
Sensor de compensación de combustible Banco 1 o encendido en
%
posición ON 2
secundario a largo plazo
Ajuste de combustible del sensor para el banco 1 o
2.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Comando del indicador de nivel de
aceite del motor bajo
Motor inactivo
Apagado
Apagado. Este es el estado del indicador de nivel bajo de
aceite del motor según lo monitorea el ECM.
Este parámetro muestra el estado ordenado
Comando del indicador de baja presión
de aceite del motor
Motor inactivo
Apagado
Motor inactivo
Okay
del circuito de control de lámpara de EOP
bajo por el módulo de control.
Este parámetro muestra el estado del
Prueba de rendimiento MAF
rendimiento MAF
prueba por el módulo de control del motor. La
herramienta de escaneo mostrará OK si no se
encuentra ninguna falla. La herramienta de escaneo
mostrará un mal funcionamiento si el módulo de control
del motor detecta un mal funcionamiento durante la
prueba.
Motor inactivo
3,0-8,3 g / s
Este parámetro se muestra en
gramos por segundo, la cantidad medida de aire
Sensor MAF
Régimen del motor a
2, 500 RPM
que fluye hacia el motor durante todo el
11,88 g / s
funcionamiento
condiciones.
La herramienta de escaneo muestra un rango de
0-65, 555 hercios. Esta
parámetro muestra el
Sensor MAF
Motor inactivo
2, 000-2, 500 Hz
entrada de señal de frecuencia al módulo de
control, y representa la cantidad medida de
aire que fluye hacia el motor durante todo
condiciones de operación.
Este parámetro indica la cantidad calculada
MAF cuando motor
Exceso de velocidad detectado
por el módulo de control en base a una señal
Motor inactivo
g/s
del sensor MAF en el momento en que se
detectó un exceso de velocidad.
Prueba MAP 1 residual fuera de
tolerancia indica que la prueba MAP 1
residual filtrada (la diferencia entre
colector de admisión medido
Prueba de rendimiento MAP 1
Motor inactivo
Okay
presión y la presión del colector de admisión
predicha a partir del modelo del colector de
admisión utilizando el flujo de aire másico
predicho del modelo del acelerador) excede un
umbral de falla.
Prueba MAP 2 residual fuera de
tolerancia indica que la prueba MAP 2
residual filtrada (la diferencia entre
Prueba de rendimiento MAP 2
Motor inactivo
Okay
colector de admisión medido
presión y la presión del colector de admisión
predicha a partir del modelo del colector de
admisión utilizando el flujo de aire de masa
medido)
excede un umbral de falla.
Este parámetro muestra la presión
Sensor de mapa
Motor inactivo
kPa / psi
absoluta real del colector de admisión
del motor (MAP).
El parámetro muestra el voltaje del sensor MAP a
medida que mide el cambio en la presión del
colector de admisión que resulta de la carga del
motor y los cambios de velocidad. A medida que
Sensor de mapa
Motor inactivo
0,4-2,0 voltios
aumenta la presión del colector de admisión,
también aumenta la densidad del aire en la
admisión y se requiere combustible adicional.
Este parámetro muestra la velocidad
Velocidad máxima del motor
Cuando el motor se acelera
Motor inactivo
RPM
Detectado
máxima del motor cuando
Se detectó exceso de velocidad del motor.
Este parámetro muestra el estado
comandado del
Comando MIL
Motor inactivo
Apagado
circuito de control de la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL) por el módulo de control.
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba de alto voltaje del
circuito de control MIL
circuito de control MIL. El parámetro
Encendido conectado
Okay
muestra
Mal funcionamiento si el circuito de control MIL
está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba de bajo voltaje del
circuito de control MIL
circuito de control MIL. El parámetro
Encendido conectado
Okay
muestra
Mal funcionamiento si el circuito de control MIL
está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del
Estado de prueba abierto del circuito de
control MIL
circuito de control MIL. El parámetro
Encendido conectado
Okay
muestra
Mal funcionamiento si el circuito de control MIL
está abierto.
Este parámetro muestra la razón por la que el
módulo de control del motor iluminó la MIL. La
herramienta de escaneo mostrará Sí cuando
se solicite la MIL como resultado de un DTC
MIL solicitado
Motor inactivo
No
tipo A o B. La herramienta de escaneo
mostrará No si la MIL está iluminada por otro
motivo, como los DTC de la transmisión.
Este parámetro indica la razón por la que
el módulo de control iluminó la MIL. La
MIL solicitado por DTC
Motor inactivo
No
herramienta de escaneo mostrará SÍ
cuando se solicite la MIL como resultado
de un DTC tipo A o B. El escaneo
La herramienta mostrará NO si la MIL está
iluminada por otro motivo, como los DTC de
la transmisión.
Este parámetro muestra la carga del motor
utilizada dentro del diagnóstico de falla de
encendido (calculada como la relación entre la
masa de aire que se predice en el cilindro en
Motor de diagnóstico de fallo de encendido
Carga
Motor inactivo
%
dos eventos de encendido en el futuro y la
masa máxima posible de aire en el cilindro en
función de la presión del aire ambiente actual y
temperatura de carga).
Este parámetro muestra la velocidad del motor
utilizada en el diagnóstico de falla de
Motor de diagnóstico de fallo de encendido
Velocidad
Motor inactivo
RPM
encendido. Esta velocidad del motor es la
velocidad máxima del motor observada
durante el ciclo anterior del motor.
Este parámetro muestra la carga específica del motor
Carga del motor de fallo de encendido
Historia 1-5
Motor inactivo
%
cuando el motor estaba funcionando durante uno de
los últimos cinco eventos de falla de encendido.
Este parámetro muestra la velocidad específica del
Velocidad del motor de fallo de encendido
Historia 1-5
Motor inactivo
RPM
motor cuando el motor estaba funcionando durante
uno de los últimos cinco eventos de falla de
encendido.
Este parámetro muestra el estado del monitor
de fallo de encendido. El parámetro mostrará
Monitor de fallo de encendido completo
Motor inactivo
Sí No
Sí cuando el Monitor de falla de encendido
esté completo.
Este parámetro muestra el estado de finalización
Monitor de fallo de encendido completo
Este ciclo de encendido
Encendido conectado
No
del monitor de fallo de encendido durante el ciclo
de conducción / supervisión actual.
Este parámetro muestra el estado del monitor
de fallo de encendido. El parámetro mostrará
Monitor de fallo de encendido habilitado
Motor inactivo
Sí No
Sí cuando el Monitor de fallo de encendido
esté habilitado.
Este parámetro muestra el estado de habilitación del
Monitor de fallo de encendido habilitado
Este ciclo de encendido
Encendido conectado
No
monitor de fallo de encendido durante el ciclo de
conducción / supervisión actual.
Este parámetro muestra el estado
Sensor de posición neutral
-
%
actual del sensor de posición neutra
en grados.
Número de calibración
Eventos históricos almacenados
Este parámetro muestra las entradas del
Encendido conectado
Recuentos
historial para la calibración primaria en el
controlador.
Este parámetro indica la cantidad de
Número de DTC (s)
Motor inactivo
0
códigos de diagnóstico de fallas
(DTC).
Este parámetro muestra el estado de
habilitación y finalización durante el
Monitor O2S / HO2S
Completar
Motor inactivo
Sí No
ciclo de conducción / monitoreo de cada
emisión continua legislada
monitor relacionado y no
emisión legislada continua
monitor relacionado.
Este parámetro muestra el estado de
habilitación y finalización durante el
Monitor O2S / HO2S
Completa este encendido
Motor inactivo
Sí No
Ciclo
ciclo de conducción / monitoreo de cada
emisión continua legislada
monitor relacionado y no
emisión legislada continua
monitor relacionado.
Este parámetro muestra el estado de
habilitación y finalización durante el
Monitor O2S / HO2S
Habilitado
Motor inactivo
Sí No
ciclo de conducción / monitoreo de cada
emisión continua legislada
monitor relacionado y no
emisión legislada continua
monitor relacionado.
Este parámetro muestra el estado de
habilitación y finalización durante el
Monitor O2S / HO2S
Habilitado este ciclo de encendido
Motor inactivo
Sí No
ciclo de conducción / monitoreo de cada
emisión continua legislada
monitor relacionado y no
emisión legislada continua
monitor relacionado.
Este parámetro muestra la lectura del odómetro
Odómetro en el motor
Parada: tiempo excesivo de encendido inactivo
km / millas
inactividad excesivo.
Este parámetro muestra la lectura del
Odómetro en el motor
Parada: nivel alto de refrigerante
en una parada del motor debido a un tiempo de
Encendido conectado
km / millas
odómetro en un motor.
apagado debido a la alta temperatura del
Temperatura
refrigerante.
Este parámetro muestra la lectura del
Odómetro en el motor
Parada: nivel bajo de refrigerante
Encendido conectado
km / millas
odómetro cuando el motor se apaga debido a
un nivel bajo de refrigerante.
Este parámetro muestra la lectura del
Odómetro en el motor
Parada: encendido por bajo nivel de aceite en ON
km / millas
odómetro cuando el motor se apaga debido a
un nivel bajo de aceite.
Este parámetro muestra los
Odómetro cuando motor
Exceso de velocidad detectado
Motor inactivo
km / millas
kilómetros o millas del odómetro
cuando el motor
Se detectó exceso de velocidad.
Contador de advertencia de nivel de aceite
Ciudad
Este parámetro muestra un recuento continuo de
Encendido conectado
Recuentos
eventos antirrebote del nivel de aceite para la
calibración de la ciudad.
Este parámetro muestra un recuento continuo de
Contador de advertencia de nivel de aceite
Country Road
Encendido conectado
Recuentos
eventos antirrebote del nivel de aceite para la
calibración de la carretera nacional
Este parámetro muestra un recuento continuo de
Contador de advertencia de nivel de aceite en
la autopista
Encendido conectado
Recuentos
eventos de supresión de rebotes de nivel de aceite para
la autopista.
calibración.
Sensor de velocidad del eje de salida Motor al ralentí
RPM
Este parámetro muestra la velocidad de
salida de la transmisión.
Este parámetro indica la selección de rango de
la transmisión automática calculada por el
módulo de control en base a la entrada del
Posición de estacionamiento / neutral
Interruptor (si está equipado)
Motor inactivo
Parque / Neutral
interruptor PNP. La herramienta de escaneo
mostrará En marcha, Estacionamiento o
Neutral dependiendo de la posición del
interruptor PNP.
Este parámetro indica el estado del interruptor de
posición de estacionamiento / neutral (PNP). Cuando
está en estacionamiento, el interruptor PNP se cierra
Posición de estacionamiento / neutral
Interruptor (RPO = MO5)
y la herramienta de escaneo se mostrará activa.
Motor inactivo
Activo inactivo
Cuando está en reversa, neutral o en conducción, el
PNP
El interruptor está abierto y la herramienta de escaneo se
mostrará inactiva.
Este parámetro indica si el módulo de
Enriquecimiento de poder
Motor inactivo
Inactivo
control ha detectado condiciones
apropiadas para
operar en el modo de enriquecimiento de energía. La
herramienta de escaneo mostrará Activo si el modo
está en
en funcionamiento e Inactivo si el modo no está
en funcionamiento. El módulo de control entra en
operación de lazo abierto y aumenta el ancho de
pulso del inyector cuando está en modo de
enriquecimiento de energía.
Este parámetro muestra el estado del modo
SystemPower. Esta señal se basa en el
estado del modo de alimentación del
sistema recibido a través de la comunicación
Modo de energía
Motor inactivo
correr
en serie de la electrónica del vehículo. Si no
se recibe la señal de datos en serie,
El parámetro se mostrará Apagado.
Este parámetro muestra el
Liquido de radiador
Sensor de temperatura
refrigerante del radiador sin fallar
-
Varía C ° (F °)
temperatura medida por un sensor
ubicado en la salida de refrigerante del
radiador.
Este parámetro muestra que los valores de
temperatura de los sensores RCT e IAT no
Sensor RCT frente a IAT
Temperatura en el último ECT frente a mal
funcionamiento del RCT
Motor inactivo
De acuerdo
coincidían en el momento de la falla más
reciente del ECT / RCT
Detección
diagnóstico de racionalidad.
Este parámetro muestra el
Máximo recomendado
Contenido de alcohol combustible
Motor inactivo
%
porcentaje de
Combustible máximo recomendado
Contenido de alcohol.
Este parámetro muestra Sí o No si se
Máximo recomendado
Contenido de alcohol combustible
Motor inactivo
No
Excedido
Contenido máximo de alcohol en combustible
Excedido.
Este parámetro muestra el
Máximo recomendado
porcentaje de
Contenido de alcohol combustible cuando se
recomienda el máximo
recomienda
Motor inactivo
%
Contenido de alcohol combustible
Combustible máximo recomendado
Contenido de alcohol cuando
Combustible máximo recomendado
Excedido
Contenido de alcohol excedido.
Este parámetro muestra Activo si el módulo
de control está
Potencia del motor reducida
Motor inactivo
Inactivo
al mando de motor reducido
potencia debido a una condición del sistema de control
del actuador del acelerador (TAC).
Mal funcionamiento del acelerador,
Ventilador
Mal funcionamiento, motor
Exceso de temperatura
Protección activa,
Potencia del motor reducida
Historia
Motor inactivo
Aceite de motor
Este parámetro muestra la última razón
Temperatura también
por la que Powertrain
Vehículo remoto alto encendió la limitación de velocidad reducida del
motor,
Indicación de potencia (REP).
Calibración del motor
Mal funcionamiento, motor
Vida del aceite, alta
Combustible a presión
Error del sistema
Odómetro redundante
Memoria
Cuentakilómetros ECU programado
Motor inactivo
Presente
odómetro de la ECU.
Este parámetro muestra el número de
Eventos de repostaje desde
Máximo recomendado
Contenido de alcohol combustible
indica si se ha programado el valor del
Motor inactivo
Recuentos
Excedido
eventos de repostaje desde el combustible
máximo recomendado
Contenido de alcohol excedido.
Este parámetro muestra el nivel total de combustible
Combustible restante en el tanque
Motor inactivo
%
como un porcentaje de la capacidad nominal del
tanque de combustible.
Este parámetro muestra el volumen de
Combustible restante en el tanque
Motor inactivo
Litros / Galones
combustible total real contenido en el tanque
de combustible.
Estos parámetros muestran las últimas ocho
Arranque remoto del vehículo
Desactivar historial 1-8
Motivo de arranque del motor para RVS
Inhabilitar
razones por las que el módulo de control deshabilitó
el arranque remoto del vehículo (RVS).
Solicitud de arranque remoto del vehículo indica el
estado de la solicitud recibida a través de la
Arranque remoto del vehículo
Solicitar señal
Encendido conectado
Apagado
comunicación en serie desde el sistema de
arranque remoto del vehículo (RVS) para arrancar
el vehículo en modo remoto.
Este parámetro muestra la salida de
Transmisión replicada
Señal OSS
transmisión replicada
Encendido conectado
RPM
Velocidad (TOS replicado)
recibido del módulo de control de la
transmisión.
Solenoide de inhibición inversa
Comando del actuador
Este parámetro muestra que el conductor
Encendido conectado
Permitido
no puede cambiar a marcha atrás.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de control del actuador del solenoide de
inhibición inversa. El parámetro muestra
Solenoide de inhibición inversa
Circuito de control del actuador
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba de alto voltaje
Mal funcionamiento si el circuito de control del actuador
del solenoide de inhibición inversa está cortocircuitado
a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de control del actuador del solenoide de
inhibición inversa. El parámetro muestra
Solenoide de inhibición inversa
Circuito de control del actuador
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba de bajo voltaje
Mal funcionamiento si el circuito de control del actuador
del solenoide de inhibición de reversa está en corto a
tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de control del actuador del solenoide de
inhibición inversa. El parámetro muestra
Solenoide de inhibición inversa
Circuito de control del actuador
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba abierta
Mal funcionamiento si el circuito de control del actuador
del solenoide de inhibición inversa está abierto.
Este parámetro se muestra si la palanca de cambios
Interruptor de posición inversa
Inyección de aire secundario
Monitor habilitado
Inyección de aire secundario
Presión
Inyección de aire secundario
Sensor de presión
Motor inactivo
Apagado
de la transmisión manual está en reversa.
Este parámetro muestra el estado del
Motor inactivo
si
monitor de inyección de aire
secundario.
Este parámetro muestra el aire
Motor inactivo
kPa
secundario normalizado
presión del sistema de inyección.
Este parámetro muestra la presión del sistema
Motor inactivo
kPa
de inyección de aire secundario sin filtrar.
Este parámetro muestra la entrada analógica
Inyección de aire secundario
Sensor de presión
de presión del sistema de inyección de aire
Motor inactivo
Voltios
secundario como un porcentaje de su voltaje de
referencia.
Este parámetro muestra el error de presión
promedio ponderado (diferencia entre
Inyección de aire secundario
Variación del sensor de presión Motor al ralentí
kPa
presin del sistema de inyeccin de aire
secundario prevista y real) durante el aire
secundario
inyección en prueba (fase 1).
Este parámetro muestra el estado
Inyección de aire secundario
Comando de relé de bomba
Motor inactivo
Apagado
ordenado de la salida de la bomba de
inyección de aire secundaria.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de la bomba de inyección de aire
Inyección de aire secundario
secundario. El parámetro muestra Mal
Circuito de control del relé de la bomba Estado de prueba de alto voltaje
Okay
funcionamiento si el circuito de control del relé de la
bomba de inyección de aire secundario está
en ralentí del motor
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de la bomba de inyección de aire
Inyección de aire secundario
secundario. El parámetro muestra Mal
Circuito de control del relé de la bomba Estado de prueba de bajo
Okay
funcionamiento si el circuito de control del relé de la
bomba de inyección de aire secundario está
voltaje en ralentí del motor
cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de la bomba de inyección de aire
Inyección de aire secundario
secundario. El parámetro muestra Mal
Circuito de control del relé de la bomba Estado de prueba de ralentí
Okay
funcionamiento si el circuito de control del relé de la
bomba de inyección de aire secundario está
abierto del motor
abierto.
Este parámetro muestra el estado
Inyección de aire secundario
Comando de la válvula solenoide
Motor inactivo
Apagado
ordenado de la salida de la válvula de
inyección de aire secundaria.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de inyección de aire
Inyección de aire secundario
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de alto voltaje del
secundario. El parámetro muestra Mal
Motor inactivo
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la
válvula solenoide de inyección de aire secundario
circuito
está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de inyección de aire
Inyección de aire secundario
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de bajo voltaje del
secundario. El parámetro muestra Mal
Motor inactivo
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la
válvula solenoide de inyección de aire secundario
circuito
está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito
de control de la válvula solenoide de inyección
Inyección de aire secundario
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de circuito abierto
Motor inactivo
Okay
de aire secundario. El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el aire secundario
El circuito de control de la válvula solenoide de
inyección está abierto.
Este parámetro muestra un valor numérico. Este es
#
Ajuste de bomba de combustible a corto plazo -
el ajuste de la bomba de combustible a corto plazo
(ST).
Este parámetro muestra la corrección a corto
plazo del suministro de combustible por parte del
módulo de control en respuesta al sensor de
oxígeno 1 o
2. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla pobre
Ajuste de combustible a corto plazo
de aire / combustible, el
o
Trim de combustible a corto plazo, motor en ralentí 1 o banco
- 5% a +5%
El módulo de control agregará combustible aumentando
el recorte de combustible a corto plazo por encima de 0.
2
Si el sensor de oxígeno indica una mezcla rica de aire /
combustible, el módulo de control reducirá el
combustible disminuyendo el recorte de combustible a
corto plazo por debajo de 0.
La pantalla de este parámetro es la corrección de
combustible de circuito cerrado filtrada a corto
Promedio de prueba de ajuste de
plazo. Este valor se compara con los umbrales
combustible a corto plazo
o
Motor inactivo
%
Prueba de ajuste de combustible a corto plazo
para determinar si el diagnóstico del sistema de
ajuste de combustible pasa o falla o si se debe
ejecutar una prueba de exceso de vapor de
Promedio Banco 1 o Banco 2
purga.
Este parámetro muestra el O2
O2 secundario a corto plazo
Sensor de compensación de combustible Banco 1 o encendido en
%
posición ON 2
secundario a corto plazo.
Ajuste de combustible del sensor para el banco 1 o
2.
Este parámetro indica que el solenoide de salto
Saltar solenoide de cambio
Comando del actuador
de cambio está activado, lo que impide que el
Encendido conectado
No saltar
conductor cambie a una de las siguientes
marchas más altas.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del actuador del solenoide de cambio de salto.
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
Saltar solenoide de cambio
Circuito de control del actuador
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba de alto voltaje
de control del actuador del solenoide de cambio de
salto está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del actuador del solenoide de cambio de
Saltar solenoide de cambio
Circuito de control del actuador
Estado de prueba de bajo voltaje
salto. El parámetro muestra Mal funcionamiento si
Encendido conectado
Okay
el circuito de control del actuador del solenoide de
cambio de salto está
suelo.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del actuador del solenoide de cambio de salto.
Saltar solenoide de cambio
Circuito de control del actuador
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba abierta
Humedad específica
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de control del actuador del solenoide de cambio de
salto está abierto.
Encendido conectado
%
Este parámetro muestra el nivel de
humedad específico actual.
Este parámetro muestra la temperatura del
ECT de inicio
Encendido conectado
- 39 ° a + 140 ° C (-38 ° a +
284 ° F)
refrigerante del motor en el arranque
según la entrada al módulo de control
desde el sensor ECT.
Este parámetro muestra la temperatura del
Sensor IAT de puesta en marcha o
Arranque Sensor IAT 1 o 2 Encendido ON
- 39 ° a + 140 ° C (-38 ° a +
284 ° F)
aire de admisión al inicio en el sistema de
inducción de aire según la entrada al
módulo de control desde el sensor IAT.
Interruptor de encendido no
en la manivela
Comando de relé de arranque
Apagado
Este parámetro indica
si el módulo de control está ordenando al relé
posición
de arranque que se encienda o apague.
Interruptor de encendido en
la posición de la manivela en
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de arranque. El parámetro
muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control del relé de arranque está cortocircuitado a
Control de relé de arranque
Estado de prueba de alto voltaje del
Encendido conectado
Okay
circuito
voltaje.
Este parámetro puede no cambiar si la herramienta de
escaneo se utiliza para
Encienda el circuito de control de
relé.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control del relé de arranque. El parámetro
muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control del relé de arranque está cortocircuitado a
Control de relé de arranque
Estado de prueba de bajo voltaje del
Encendido conectado
Okay
circuito
tierra.
Este parámetro puede no cambiar si la herramienta de
escaneo se utiliza para
Encienda el circuito de control de
relé.
Control de relé de arranque
Estado de prueba de circuito abierto
Este parámetro muestra el estado del
Encendido conectado
Okay
circuito de control del relé de arranque. El
parámetro muestra
Mal funcionamiento si el circuito de control del relé
de arranque está abierto.
Este parámetro puede no cambiar si la herramienta de
escaneo se utiliza para
Encienda el circuito de control de relé.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
Derivación del sobrealimentador
Comando de la válvula solenoide
Encendido conectado
%
ordenado para el solenoide de refuerzo del
supercargador.
salida.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de derivación del
Derivación del sobrealimentador
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de alto voltaje del
supercargador. El parámetro muestra Mal
Encendido conectado
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la válvula
solenoide de derivación del sobrealimentador está
circuito
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de derivación del
Derivación del sobrealimentador
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de bajo voltaje del
supercargador. El parámetro muestra Mal
Encendido conectado
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la válvula
solenoide de derivación del sobrealimentador está
circuito
cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de derivación del
supercargador. El parámetro muestra Mal
Derivación del sobrealimentador
Control de válvula solenoide
Encendido conectado
Okay
funcionamiento si el circuito de control de la válvula
solenoide de derivación del sobrealimentador está
Estado de prueba de circuito abierto
abierto.
Este parámetro muestra el vacío de
entrada del supercargador
Entrada del supercargador
Presión
presión calculada como la diferencia
Motor inactivo
kPa
entre la presión del aire ambiente
(presión barométrica)
y presión absoluta de entrada del
compresor (SCIAP).
Entrada del supercargador
Sensor de presión
Este parámetro muestra la entrada del
Motor inactivo
kPa
supercargador sin filtrar
presión absoluta (SCIAP).
Este parámetro muestra la entrada del
Entrada del supercargador
Sensor de presión
supercargador absoluta
Motor inactivo
Voltios
entrada analógica de presión (SCIAP) como
porcentaje de su voltaje de referencia.
Este parámetro muestra que la lámpara
Service Vehicle Soon está encendida debido
Comando del indicador SVS
Encendido conectado
Apagado
a la falla de una prueba de diagnóstico no
relacionada con las emisiones.
Este parámetro muestra que el vehículo está
SystemOff
Encendido conectado
No
esperando que suceda una manivela con llave (aún
no se ha hecho la manivela).
Este parámetro indica el estado del motor
TAC por el módulo de control. La herramienta
Motor forzado TAC
Apagar
Encendido conectado
No
de escaneo mostrará Sí si el motor se ha
apagado debido a una falla en el control del
acelerador.
Este parámetro indica el estado del controlador del
motor de control del actuador del acelerador (TAC)
en el módulo de control. La herramienta de escaneo
mostrará Habilitado si se permite la operación del
Motor TAC
Encendido conectado
Habilitado
motor TAC. La herramienta de escaneo mostrará
Deshabilitado si el módulo de control detecta un
condición que afecta el funcionamiento del motor
TAC.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
Comando de motor TAC
Encendido conectado
%
ordenado para la salida del actuador del
acelerador.
TCC / Freno de control de crucero
Interruptor de pedal
Este parámetro indica el estado del interruptor
Encendido conectado
Aplicado / liberado
del pedal del freno de control de crucero /
TCC.
Este parámetro muestra el porcentaje de
compensación de la variación del flujo de
aire aprendido
Calibración. Este valor indica la cantidad actual
Compensación del flujo de aire en ralentí del
cuerpo del acelerador
de compensación del flujo de aire en respuesta
Motor inactivo
%
al flujo de aire de admisión del motor.
restricciones. También se puede utilizar como
retroalimentación para el control de dispositivo de
activación de reinicio de adaptaciones de flujo de aire
aprendido.
Este parámetro muestra el ángulo de
La posición del acelerador
Encendido conectado
0-100%
posición del acelerador deseado ordenado
por el módulo de control.
El residuo de la posición del acelerador fuera
de tolerancia indica que el residual de la
La posición del acelerador
Prueba de rendimiento
Motor inactivo
Okay
posición del acelerador filtrado (el producto del
residual MAF y el residual de la prueba MAP 1)
excede un umbral de falla.
Este parámetro muestra el voltaje real en
Sensor de posición del acelerador 1 Encendido ON
3,7-4,3 voltios
el circuito de señal del sensor TP 1
medido por el módulo de control.
Este parámetro muestra el valor mínimo
Sensor de posición del acelerador 1
mínimo aprendido
aprendido del sensor de posición del acelerador
Encendido conectado
0,51 voltios
(TP) 1 como
registrado por el módulo de control durante el último
procedimiento de aprendizaje.
Este parámetro muestra el voltaje real en
Sensor de posición del acelerador 1 o 2
posiciones
Encendido conectado
%
el circuito de señal del sensor TP 2
medido por el módulo de control.
Este parámetro muestra la señal de voltaje
enviada al módulo de control desde el sensor TP
2 del conjunto del acelerador. El sensor TP 2 es
Sensor de posición del acelerador 2 Encendido ON
0,5-0,8 voltios
un rango de valores que indica un voltaje bajo
cuando el acelerador está cerrado a un voltaje
alto cuando la placa del acelerador está
completamente abierta.
Este parámetro muestra el valor mínimo
Sensor de posición del acelerador 2
mínimo aprendido
aprendido del sensor TP 2 registrado por
Encendido conectado
0,51 voltios
el módulo de control durante el último
procedimiento de aprendizaje.
Este parámetro muestra
No está de acuerdo cuando el módulo de control
detecta que la señal de voltaje del sensor TP 1 no
Sensores de posición del acelerador 1 y 2
Encendido conectado
De acuerdo
está dentro de la relación correcta con el sensor TP
2. La herramienta de escaneo muestra Acepto en las
condiciones normales de funcionamiento.
Este parámetro muestra la circunferencia
Tamaño de llanta
Encendido conectado
Rev / km
del neumático del vehículo en centímetros.
Este parámetro muestra el par motor
basado en el flujo de aire a través del
Señal de par entregado
Vehículo en movimiento
/ Lb / Ft
motor y las pérdidas de par debido a la
chispa.
retardo y corte de combustible. Dado que se
trata de un par motor en régimen permanente,
no incluye el componente inercial del par
motor.
Gestión de par
Retardo de sincronización de encendido
Este parámetro muestra el retardo de chispa
Motor inactivo
Grados
total (en términos de
ángulo del cigüeñal).
Este parámetro muestra la condición
Inhibición de solicitud de par Combustible
Motor inactivo
No
existente en el ECM que hace que la
solicitud de par de transmisión sea
limitada.
Este parámetro muestra la condición
Inhibición de solicitud de par Sincronización de encendido
Motor inactivo
No
existente en el ECM que hace que la
solicitud de par de transmisión sea
limitada.
Este parámetro muestra la condición
Inhibición de solicitud de par - Avance de
sincronización de encendido
Motor inactivo
No
existente en el ECM que hace que la
solicitud de par de transmisión sea
limitada.
Este parámetro muestra la condición
Inhibición de solicitud de par: ralentí
mínimo
Motor inactivo
No
existente en el ECM que hace que la
solicitud de par de transmisión sea
limitada.
Este parámetro muestra la condición
Inhibición de solicitud de par Par mínimo
Motor inactivo
No
existente en el ECM que hace que la
solicitud de par de transmisión sea
limitada.
Este parámetro muestra la condición
Inhibición de solicitud de par - TAC
Motor inactivo
No
existente en el ECM que hace que la
solicitud de par de transmisión sea
limitada.
Este parámetro muestra la condición
Inhibición de solicitud de par - Límite de
TAC
Motor inactivo
No
existente en el ECM que hace que la
solicitud de par de transmisión sea
limitada.
Este parámetro muestra el nivel total de
Porcentaje total de nivel de combustible
alternativo
Sobrevelocidad total del motor
Hora
combustible alternativo sin fallar como un
Encendido conectado
%
porcentaje de la capacidad nominal (anunciada)
de los tanques de combustible alternativo.
Motor inactivo
em
Este parámetro muestra el tiempo total de
sobrevelocidad del motor.
Este parámetro muestra cuánto tiempo de chispa
Retardo total de golpes
Motor inactivo
0°
de encendido se está retardando debido a todos
los sistemas de control monitoreados por el
módulo de control.
Este parámetro muestra el número total de eventos
de encendido del cilindro que el módulo de control
Falla total
Motor inactivo
detectó como fallas de encendido durante la última
0
muestra de 200 revoluciones del cigüeñal.
período.
Este parámetro muestra Activo si el módulo
Estado del control de tracción
Encendido conectado
de control de tracción y freno electrónico
Inactivo
(EBTCM) está ordenando el control de
tracción.
Este parámetro muestra la posición
Fluido de transmisión
Acumulador de presión
Encendido conectado
Encendido apagado
Comando de la válvula solenoide
del acumulador de presión del fluido
de la transmisión.
Control de válvula solenoide.
Este parámetro muestra el estado del
solenoide acumulador de presión del fluido
de la transmisión.
Fluido de transmisión
Acumulador de presión
Control de válvula solenoide
Encendido conectado
OK, mal funcionamiento, no
correr
Estado de prueba de alto voltaje del
Circuito de control de válvulas. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si la
válvula solenoide del acumulador de presión del
fluido de la transmisión
circuito
El circuito de control está en corto a
voltaje.
Este parámetro muestra el estado del
solenoide acumulador de presión del fluido
de la transmisión.
Fluido de transmisión
Acumulador de presión
Control de válvula solenoide
Encendido conectado
Estado de prueba de bajo voltaje del
OK, mal funcionamiento, no
correr
Circuito de control de válvulas. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si la
válvula solenoide del acumulador de presión del
fluido de la transmisión
circuito
El circuito de control está en corto a
tierra.
Este parámetro muestra el estado del
solenoide acumulador de presión del fluido
de la transmisión.
Fluido de transmisión
Acumulador de presión
Control de válvula solenoide
Encendido conectado
OK, mal funcionamiento, no
Circuito de control de válvulas. los
correr
El parámetro muestra Mal funcionamiento si la
válvula solenoide del acumulador de presión del
Estado de prueba de circuito abierto
fluido de la transmisión
El circuito de control está abierto.
Este parámetro muestra el valor sin
Fluido de transmisión
Sensor de temperatura
fallar, sin filtrar
Encendido conectado
° C (° F)
aceite / fluido de transmisión
temperatura medida por un sensor.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula de entrada de la turbina del
Turbocompresor 1 Turbina
Estado de prueba de alto voltaje del circuito
turbocompresor 1. El parámetro muestra
Encendido conectado
Okay
de control de la válvula de entrada
Mal funcionamiento si el circuito de control de la válvula
de entrada de la turbina del turbocompresor 1 está
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula de entrada de la turbina del
Turbocompresor 1 Turbina
Estado de prueba abierto del circuito de
turbocompresor 1. El parámetro muestra
Encendido conectado
Okay
control de la válvula de entrada
Mal funcionamiento si el circuito de control de la válvula
de entrada de la turbina del turbocompresor 1 está
abierto.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
Turbocompresor 1 Turbina
Ciclo de trabajo de la válvula de entrada
Encendido conectado
%
ordenado para la válvula de entrada de la turbina
del turbocompresor 1 en un porcentaje.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
Derivación del turbocompresor
Comando de la válvula solenoide
Encendido conectado
%
ordenado para el solenoide de derivación del
turbocompresor
válvula en porcentaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de derivación del
Derivación del turbocompresor
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de alto voltaje del
turbocompresor. El parámetro muestra
Encendido conectado
Okay
Mal funcionamiento si el circuito de control de la
circuito
válvula solenoide de derivación del turbocompresor
está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de derivación del
Derivación del turbocompresor
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de bajo voltaje del
turbocompresor. El parámetro muestra
Encendido conectado
Okay
Mal funcionamiento si el circuito de control de la
circuito
válvula solenoide de derivación del turbocompresor
está en corto a masa.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
control de la válvula solenoide de derivación del
turbocompresor. El parámetro muestra
Derivación del turbocompresor
Control de válvula solenoide
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba de circuito abierto
Mal funcionamiento si el circuito de control de la
válvula solenoide de derivación del turbocompresor
está abierto.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo ordenado
Wastegate del turbocompresor
Comando de la válvula solenoide
Encendido conectado
%
para el solenoide de la compuerta de descarga del
turbocompresor
válvula en porcentaje.
Este parámetro muestra el estado
del turbocompresor
Wastegate del turbocompresor
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de alto voltaje del
circuito de control de la válvula solenoide de válvula de
Encendido conectado
Okay
descarga. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control de la válvula solenoide de la compuerta
circuito
de descarga del turbocompresor está cortocircuitado a
voltaje.
Este parámetro muestra el estado
del turbocompresor
Wastegate del turbocompresor
Control de válvula solenoide
Estado de prueba de bajo voltaje del
circuito de control de la válvula solenoide de válvula de
Encendido conectado
Okay
descarga. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control de la válvula solenoide de la válvula de
circuito
descarga del turbocompresor está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado
del turbocompresor
Wastegate del turbocompresor
Control de válvula solenoide
circuito de control de la válvula solenoide de válvula de
Encendido conectado
Okay
Estado de prueba de circuito abierto
descarga. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control de la válvula solenoide de la válvula de
descarga del turbocompresor está abierto.
Este parámetro se muestra Encendido cuando
Indicador de cambio ascendente Comando Vehículo en movimiento
Historial de desactivación de elevación baja
de elevación de válvula variable 1-8
Apagado
lo ordena el módulo de control del motor.
Este parámetro muestra el motivo de los últimos 8
Motor inactivo
Varía
motivos del historial de desactivación de elevación de
válvula variable.
Este parámetro enumera la razón por la que se puede
inhibir la elevación baja de la válvula variable. Éstos
incluyen; 4WD de estado bajo no válido, embrague del
compresor del aire acondicionado activado,
Solicitud de aceleración, freno
DTC del sensor de presión de refuerzo,
vacío débil del refuerzo de freno, par
calculado, árbol de levas
Sensor de posición DTC, función de
Inhibición de elevación baja de elevación de
válvula variable - Razón
control activa, cigüeñal
Motor inactivo
Varía
Sensor de posición DTC, ECT, ECT Sensor
DTC, Controles del motor Relé de encendido
DTC, Motor no sincronizado, Motor apagado,
Presión de aceite del motor, Válvula solenoide de
control de presión de aceite del motor atascada,
Prueba de control de presión de aceite del motor
activa, DTC del sensor de presión de aceite del motor,
Temperatura del aceite del motor, Motor
Protección contra sobrecalentamiento,
Potencia del motor no solicitada, velocidad del motor,
capacidad de par del motor, contenido de alcohol en el
combustible, aprendizaje en curso, contenido de alcohol
en el combustible demasiado alto, sistema de
combustible desactivado, modo de motor verde, prueba
HO2S 2, modo de refrigerante caliente, control del tren
motriz híbrido / EV
Solicitud de módulo, DTC del sensor IAT,
voltaje de encendido, DTC del sensor MAP,
máxima aceleración excedida, tiempo mínimo
después
TAC DTC, fallo de encendido DTC, aireación de
aceite. Diagnóstico a bordo
Sistema, brazo basculante Solenoide
Válvula DTC, límite de RPM, sistema
TAC DTC, transmisión
Engranaje, rango de transmisión,
Cambio de transmisión, vehículo
Velocidad demasiado baja, VSS DTC.
Comando del sistema de elevación de válvula
variable
Este parámetro muestra el estado actual
-
Levantamiento bajo
del comando del sistema de elevación de
válvula variable.
Este parámetro muestra la velocidad
del vehículo como
Sensor de velocidad del vehículo
Vehículo en movimiento
Km / h
calculado por el módulo de control de la
mph
transmisión (TCM) a partir de la información
recibida del sensor de velocidad del vehículo
(VSS).
Velocidad del vehículo cuando
Sobrevelocidad del motor
Motor inactivo
Detectado
Km / h
mph
Este parámetro muestra la velocidad del
vehículo cuando se detecta un exceso de
velocidad del motor.
Este parámetro muestra el número de
Programación de VIN Contador de encendido ON
Recuentos
veces que se ha programado el VIN. Este
contador solo se puede incrementar.
Este parámetro indica el número de ciclos de
calentamiento que se han producido desde que
Calentamientos desde DTC
Despejado
se borraron los DTC. La herramienta de escaneo
Motor inactivo
Recuentos
mostrar un recuento más alto a medida que se han
producido más ciclos de calentamiento desde que se
borraron los DTC.
Este parámetro muestra el número de ciclos de
calentamiento definidos por OBD desde el último
WarmUps sin
Fallos de emisión
Motor inactivo
Recuentos
informe de falla relacionado con las emisiones (tipo
de falla A o B) o solicitud MIL. Los DTC relacionados
con las emisiones se borran de
memoria cuando este contador llega
a 40.
Este parámetro muestra el número de ciclos de
calentamiento definidos por OBD desde el
último no
WarmUps sin Non
Fallos de emisión
Motor inactivo
Recuentos
informe de fallas relacionadas con las emisiones
(tipo de falla C). Los DTC no relacionados con las
emisiones se borran de la memoria cuando este
contador llega a 40.
Este parámetro muestra el valor calculado del
Porcentaje de peso de agua en el aire
Motor inactivo
%
porcentaje en peso de agua (humedad
específica) en el aire de admisión.
Este parámetro muestra el estado del
acelerador ordenado por el módulo de control.
Acelerador completamente abierto
Motor inactivo
No
La herramienta de escaneo mostrará Sí si el
acelerador del vehículo se ordena al 100 por
ciento.
Este parámetro muestra que la posición deseada
Acelerador completamente abierto
Encendido conectado
No
del acelerador excede un umbral WOT
(seleccionado específicamente para el servicio).
Controles de salida de la herramienta de diagnóstico del módulo de control del motor (ECM)
Descripción
Control de salida
Esta es una lista completa. No todos los controles de salida enumerados están disponibles para todas las aplicaciones.
Relé del embrague del compresor del aire acondicionado Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado del aire acondicionado.
salida del compresor.
Posición comandada del obturador de aire de
parrilla activa 1 o 2
Este dispositivo de control se utiliza para controlar la posición de la salida 1 o 2 del obturador de aire de parrilla
activo. 0% equivale a totalmente cerrado, 100% equivale a totalmente abierto.
Control de válvula de cierre de alta presión de
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida de la válvula de cierre de combustible
combustible alternativo
alternativo 1.
Este control de dispositivo se utiliza con el motor en marcha para anular el estado de las salidas de los inyectores de
Inyector de combustible alternativo
combustible alternativos. Este control de dispositivo se utiliza para desactivar los inyectores de combustible alternativo
Deshabilitar control
con el fin de cortar el combustible alternativo a los cilindros asociados.
Control de flujo del inyector de combustible
alternativo
Este control de dispositivo se utiliza para activar un solo inyector de combustible alternativo que se activará
durante un número calibrado de pulsos (por ejemplo, 25) para probar el flujo del inyector de combustible
alternativo.
Este control de dispositivo se utiliza para verificar la funcionalidad del sistema de válvula de cierre de combustible de baja
Control de válvula de cierre de baja presión de
presión de combustible alternativo al permitir que la salida de la válvula de cierre de combustible de baja presión de
combustible alternativo
combustible alternativo sea comandada a una presión de riel de combustible alternativa específica.
Prueba de fugas del sistema de combustible
Este control de dispositivo le indicará al ECM que comience la prueba de fugas del sistema de combustible
alternativo - Prueba de la bahía de servicio
alternativo.
Parada automática / Inicio automático
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de funcionamiento del motor de combustión interna
(ICE).
Sistema BiFuel - Selección del modo de
Cuando este CPID está activo, se ordena al modo de combustible la selección realizada en "Selección del modo
combustible
de combustible".
Aprendizaje de posición del pedal de freno
Este control de dispositivo se utiliza para restablecer la posición aprendida del pedal de freno completamente
liberado a su valor inicializado después de una reparación del sistema de frenos.
Este control de dispositivo se utiliza para configurar el motor de combustión interna para una prueba de
compresión. La bomba de combustible, los inyectores de combustible y la chispa están desactivados. El acelerador
se abre a una posición de acelerador totalmente abierto (WOT). Para vehículos con motor convencional, la función
de manivela extendida no está activa, y para vehículos híbridos fuertes, el módulo de control del tren motriz híbrido
está configurado para girar a la velocidad especificada en el comando de control del dispositivo. El arranque del
motor está completamente controlado por el técnico, ya sea mediante la llave de encendido o mediante un
interruptor de arranque remoto, según corresponda. Los límites de control del dispositivo y los rechazos se
Test de comprensión
aplicarán normalmente al ingresar al control del dispositivo. Una vez que el control del dispositivo está activo, se
monitorearán los límites (para evitar una operación no deseada del arrancador, por ejemplo), pero en el caso de
que se exceda un límite o se desconecte el probador, El control del dispositivo del combustible y la chispa no se
liberará hasta que el Modo de energía cambie a Accesorio o APAGADO. Esto evitará un funcionamiento inesperado
de combustible y chispa en el caso de que se cancele el control del dispositivo.
Esta función activa el relé del ventilador de refrigeración 1. El estado normal ordenado del relé del ventilador es
NINGUNO. El estado del comando del relé también se puede monitorear en el parámetro de datos de la herramienta de
análisis Comando del relé 1 del ventilador de enfriamiento. El módulo de control permite el control del relé del ventilador
de enfriamiento cuando se cumplen las siguientes condiciones:
Relé del ventilador de refrigeración 1
El encendido está en ON o el motor está en marcha. No se solicita el
funcionamiento del compresor de A / C.
La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 106 ° C (224 ° F).
Esta función activa los relés 1, 2 y 3 del ventilador de refrigeración. El estado normal comandado de los relés del
ventilador es NINGUNO. El estado del comando del relé también se puede monitorear en los parámetros de datos de la
herramienta de análisis, comando del relé 1 del ventilador de enfriamiento y comando del relé 2 y 3 del ventilador de
enfriamiento. los
El módulo de control del relé del ventilador de enfriamiento 1, 2 y 3 permite el control del relé del ventilador de enfriamiento cuando lo siguiente
se cumplen las condiciones:
El encendido está en ON o el motor está en marcha.
No se solicita el funcionamiento del compresor de A / C.
La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 106 ° C (224 ° F).
Esta función activa el relé 2 del ventilador de refrigeración y el relé 3. El estado normal comandado de los relés del
ventilador es NINGUNO. El estado del comando del relé también se puede monitorear en los parámetros de datos de
la herramienta de escaneo 2 y 3 Comando. El módulo de control permite el control del relé del ventilador de
enfriamiento cuando se cumplen las siguientes condiciones:
Ventilador de enfriamiento 2 y 3
El encendido está en ON o el motor está en marcha. No se solicita el
funcionamiento del compresor de A / C.
La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 106 ° C (224 ° F).
Variación de la posición del cigüeñal Este control de dispositivo se utiliza para activar la variación de la posición del cigüeñal Aprender
Aprender algoritmo que calcula los factores de corrección de pulso de referencia para el diagnóstico de falla de
encendido.
NOTA:
Es posible que los parámetros de la corriente de fallo de encendido y del historial de fallo de encendido
no se incrementen cuando se utiliza esta función.
Esta función desactiva el inyector de combustible seleccionado. El estado ordenado normal es Ninguno. La
Equilibrio de potencia del cilindro
herramienta de escaneo inicia la prueba cuando se cumplen las siguientes condiciones:
El motor está funcionando y el motor al ralentí es estable. La velocidad del
vehículo es de 0 km / h (0 mph).
No hay DTC establecidos para el sensor de velocidad del vehículo.
Si el inyector de combustible se desactivó durante 30 segundos, el control del inyector de combustible no se permite
nuevamente en el mismo inyector de combustible durante 60 segundos.
Cuando la bomba de combustible de baja presión se usa junto con una bomba de combustible de alta
presión separada para motores de inyección directa (DI), este control de dispositivo se puede usar para
reducir la alta presión de combustible a un nivel de trabajo bajo. El control de alta presión de combustible
Despresurizar el sistema de combustible
debe monitorear el "Control del dispositivo de bomba de combustible con el motor en marcha" de baja
presión, de modo que cuando la bomba de baja presión se apague, la bomba de alta presión se controlará
a un valor de baja presión. Esta combinación se mantendrá hasta que se suelte el control del dispositivo
FPMR o el motor se pare.
Controles del motor Relé de encendido Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado del tren motriz
Relé.
Termostato de refrigerante del motor
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado del refrigerante del motor
Calentador
Calentador de termostato.
Este DID contiene la vida útil restante del aceite del motor determinada a partir de un algoritmo basado en las
revoluciones efectivas del motor y la distancia recorrida desde el último cambio de aceite. Este DID se puede
Restablecimiento de la vida útil del aceite del motor
utilizar para restablecer la vida útil restante del aceite del motor al 100% después de un cambio de aceite o a
cualquier otro valor al reemplazar un módulo de control.
Válvula solenoide de control de presión de
aceite del motor
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la bomba de aceite de desplazamiento
variable. Cuando se enciende la bomba de aceite de desplazamiento variable, se ordenará a la bomba
de aceite a un estado de baja presión.
Esta función controla la anulación de la velocidad de ralentí en incrementos de 25 RPM, 100 RPM y 500 RPM,
desde la velocidad de ralentí base hasta 1, 400 RPM. La herramienta de escaneo inicia la prueba cuando se
cumplen las siguientes condiciones:
La transmisión está en estacionamiento o en neutral.
La velocidad del motor
La velocidad del motor es inferior a 1000 RPM.
La velocidad del motor permanecerá en el estado ordenado hasta que la herramienta de escaneo la cancele.
NOTA:
Es posible que los parámetros del comando de solenoide de ventilación y purga de EVAP no
cambien de estado cuando se utiliza este control de salida.
Purga / sello EVAP
Esta función activa tanto la válvula solenoide de purga EVAP como el solenoide de ventilación EVAP para
sellar el sistema EVAP. Cuando se activa, se ordena a la válvula de purga a 0 por ciento y se ordena a la
válvula de ventilación ENCENDIDA, sin ventilación. El estado ordenado normal para ambos solenoides es
Ninguno. Ambos solenoides permanecen en el estado ordenado hasta que la herramienta de escaneo los
cancela o el sensor FTP excede los -24 mmHg (-12 pulgadas H20).
NOTA:
El parámetro de comando de solenoide de purga de EVAP no puede cambiar de estado
cuando se utiliza este control de salida.
Válvula solenoide de purga EVAP
Esta función controla la válvula solenoide de purga de emisiones evaporativas (EVAP). El estado
comandado normal es NINGUNO. El sistema aumentará o disminuirá la cantidad de purga cambiando el
ciclo de trabajo de la válvula de purga en incrementos del 10 por ciento dentro de un rango de 0-100 por
ciento. El sistema permanece en el estado ordenado hasta que lo cancela la herramienta de escaneo o el
sensor de presión del tanque de combustible (FTP) excede los -24 mmHg (-12 pulgadas H20).
Prueba EVAP
Este control de dispositivo se utiliza para activar la prueba de la bahía de servicio de emisiones
evaporativas.
NOTA:
Es posible que el parámetro de comando de solenoide de ventilación EVAP no cambie de estado cuando se
utiliza este control de salida.
Válvula solenoide de ventilación EVAP
Esta función controla el solenoide de ventilación EVAP. El estado comandado normal es NINGUNO. Cuando
se le ordena ENCENDIDO, la válvula de ventilación cambia a Sin ventilación. El sistema permanece en el
estado ordenado a menos que ocurra una de las siguientes condiciones:
Cancelado por la herramienta de escaneo
El solenoide de purga del recipiente de EVAP es superior al 0 por ciento y el sensor de FTP
supera los -24 mmHg (-12 pulgadas H20).
Restablecimiento de datos de deslizamiento
excesivo del embrague
Posición del árbol de levas de escape
Solenoide
o
Posición del árbol de levas de escape
Banco de actuadores 1
Posición del árbol de levas de escape
Solenoide
o
Posición del árbol de levas de escape
Banco de actuadores 2
Este control de dispositivo se utiliza para restablecer todos los valores de detección de deslizamiento del embrague.
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida de fase de la leva de escape. La posición
ordenada del árbol de levas se expresa en términos de grados de rotación del árbol de levas (retardo para el árbol de
levas de escape) desde la posición de estacionamiento (una posición cero del árbol de levas representa la posición
de estacionamiento).
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida de fase de la leva de escape. La posición
ordenada del árbol de levas se expresa en términos de grados de rotación del árbol de levas (retardo para el árbol de
levas de escape) desde la posición de estacionamiento (una posición cero del árbol de levas representa la posición
de estacionamiento).
Posición del árbol de levas de escape
Válvula solenoide del actuador
o
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida del solenoide de fase de la leva de
Posición del árbol de levas de escape
escape.
Grupo de válvulas solenoides del actuador 1
Posición del árbol de levas de escape
Válvula solenoide del actuador
o
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida del solenoide de fase de la leva de
Posición del árbol de levas de escape
escape.
Grupo de válvulas solenoides del actuador 2
NOTA:
Restablecimiento de la composición del combustible
No use este control de salida a menos que el contenido real de alcohol del combustible en el
tanque sea del 10 por ciento o menos. Esto restablecerá la composición de alcohol aprendida a
0 por ciento en el control del motor.
módulo (ECM).
Esta función controla el estado del circuito del sensor de oxígeno calentado (HO2S). Los estados
comandados incluyen NINGUNO, ABIERTO y CERRADO. El estado comandado normal es
Estado del circuito de control de combustible
NINGUNO. El estado del lazo cambia según se ordena, ABIERTO o CERRADO.
El sistema permanece en el estado ordenado hasta que la herramienta de escaneo lo cancela.
Esta función habilita el inyector de combustible para verificar el flujo correcto del inyector de combustible. El
ECM pulsará el inyector de combustible seleccionado cuando se cumplan las siguientes condiciones:
Todas las instrucciones de la herramienta de escaneo están completas.
Prueba de equilibrio del inyector de combustible
(si está disponible)
Se selecciona un inyector de combustible.
El encendido está en ON con el motor en OFF.
El inyector de combustible seleccionado solo se puede hacer fluir / pulsar una vez por ciclo de encendido.
Sistema de lámpara indicadora de modo de
Este control de dispositivo se utiliza para verificar la funcionalidad de la lámpara indicadora de modo de combustible.
combustible
Esta función permite el control del regulador de presión del riel de combustible (FRP) que es integral
a la bomba de combustible de alta presión. El sistema aumentará o disminuirá la presión del riel de
combustible en incrementos, según se indique dentro de un rango aproximado de 1862-17, 237 kPa
(270-2500 psi). La herramienta de escaneo inicia la prueba cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
El motor esta funcionando
Presion de combustible
El voltaje de encendido es de 10-18 V La velocidad
del vehículo es de 0 mph DTC P0700 no está
configurado
El sistema permanece en el estado ordenado durante aproximadamente 30 segundos o hasta que la herramienta
de escaneo lo cancele o el ECM detecta una velocidad del vehículo.
NOTA:
Regulador de presión de combustible
Como se trata de una prueba de circuito eléctrico, un solenoide regulador que se ponga en ON no
necesariamente equivale al estado del regulador a la presión máxima de combustible.
Este control de dispositivo está diseñado para usarse en un sistema de suministro de combustible de alta
presión de inyección directa (DI) para activar el regulador de presión de combustible en el encendido en
ON, el motor en OFF. Tanto el lado bajo como el lado alto del regulador se controlan juntos. Ordenar el
regulador en ON modulará el impulsor del lado alto a un ciclo de trabajo máximo calibrable.
Esta función controla la bomba de combustible. El estado comandado normal es NINGUNO. La herramienta de
escaneo inicia la prueba cuando se cumplen las siguientes condiciones:
No se han establecido DTC del sensor de velocidad del vehículo. La velocidad
del vehículo es de 0 km / h (0 mph).
Habilitar bomba de combustible
Cuando se ordena ENCENDIDO / APAGADO, el módulo de control del motor (ECM) enciende / apaga la bomba
de combustible. Si el motor está funcionando y la bomba de combustible se apaga, el motor se parará. El sistema
permanece en el estado ordenado durante aproximadamente 2 segundos o hasta que la herramienta de escaneo
lo cancele o el ECM detecta una velocidad del vehículo.
Este control de dispositivo se utiliza para anular el control normal de la salida de la bomba de combustible. El control del
dispositivo es una ayuda de diagnóstico de servicio que se utiliza para determinar si el sistema de bomba de combustible
Velocidad de la bomba de combustible
está funcionando correctamente. Se utilizan diferentes controles de límite cuando el motor está y no está funcionando para
el funcionamiento de la bomba de combustible.
Este control de dispositivo está diseñado para usarse en un sistema de suministro de combustible de alta presión
Presión del carril de combustible
de inyección directa (DI) para anular la salida de alta presión de combustible ordenada desde el controlador del
tren motriz.
Esta función desactiva la capacidad de los módulos de control para aprender nuevos parámetros de ajuste de
Ajuste de combustible
Ajuste de combustible
Terminal L del generador
Bomba de refrigerante del calentador
combustible. Los estados comandados son NINGUNO, ACTIVADO, DESACTIVADO. El estado comandado normal
es NINGUNO. El sistema permanece en el estado ordenado hasta que la herramienta de escaneo lo cancela.
Esta función se utiliza para restablecer los valores de ajuste de combustible aprendidos a sus valores iniciales.
Activa y desactiva la terminal L del generador.
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida del relé de la bomba del núcleo del
calentador.
Este control de dispositivo se utiliza para anular el ciclo de trabajo de los calentadores del sensor de oxígeno.
Con el motor apagado, este control de dispositivo está diseñado para usarse como un control discreto para el
diagnóstico de circuitos. Con el motor apagado, ninguno de los calentadores del sensor de oxígeno puede
Sensor de calefactor HO2S 1 o
encenderse durante más de 3,0 segundos, después de lo cual el calentador del sensor de oxígeno seleccionado
El sensor 1 del banco de calentadores HO2S 1 debe desactivarse por un tiempo limitado (típicamente 60 segundos) antes de
puede habilitarse de nuevo. Con el motor en marcha, este control de dispositivo es
utilizado para operar los calentadores del sensor de oxígeno en los diversos ciclos de trabajo
disponible para el controlador del motor.
Sensor de calefactor HO2S 2 o
Este control de dispositivo se utiliza para anular el ciclo de trabajo de los calentadores del sensor de oxígeno. Con
el motor apagado, este control de dispositivo está diseñado para
utilizarse como control discreto para el diagnóstico de circuitos. Con el motor apagado, ninguno de los
calentadores del sensor de oxígeno se puede encender durante más de 3.0 segundos, después de lo cual el
calentador del sensor de oxígeno seleccionado debe
El sensor 2 del banco de calentadores 1 del HO2S se desactivará durante un tiempo limitado (normalmente 60 segundos) antes de que
habilitado de nuevo. Con el motor en marcha, este control de dispositivo se utiliza para operar los calentadores
del sensor de oxígeno en los diversos ciclos de trabajo disponibles para el controlador del motor.
Este control de dispositivo se utiliza para anular el ciclo de trabajo de los calentadores del sensor de oxígeno.
Con el motor apagado, este control de dispositivo está diseñado para usarse como un control discreto para el
diagnóstico de circuitos. Con el motor apagado, ninguno de los calentadores del sensor de oxígeno puede
encenderse durante
Sensor 1 del banco de calentadores 2 de HO2S durante más de 3,0 segundos, después de lo cual el calentador del sensor de oxígeno seleccionado
debe desactivarse durante un tiempo limitado (normalmente 60 segundos) antes de que pueda volver a
activarse. Con el motor en marcha, este control de dispositivo se utiliza para operar los calentadores del
sensor de oxígeno en los diversos ciclos de trabajo disponibles para el controlador del motor.
Este control de dispositivo se utiliza para anular el ciclo de trabajo de los calentadores del sensor de oxígeno.
Con el motor apagado, este control de dispositivo está diseñado para usarse como un control discreto para el
diagnóstico de circuitos. Con el motor apagado, ninguno de los calentadores del sensor de oxígeno puede
encenderse durante
Sensor 2 del banco de calentadores 2 de HO2S durante más de 3,0 segundos, después de lo cual el calentador del sensor de oxígeno seleccionado
debe desactivarse durante un tiempo limitado (normalmente 60 segundos) antes de que pueda volver a
activarse. Con el motor en marcha, este control de dispositivo se utiliza para operar los calentadores del
sensor de oxígeno en los diversos ciclos de trabajo disponibles para el controlador del motor.
Este control de dispositivo se utiliza para activar el restablecimiento de las resistencias aprendidas para los
calentadores del sensor de oxígeno después de un reemplazo en servicio. Las resistencias aprendidas se
Información del calentador HO2S
restablecen a una calibración que se usa para evitar el sobrecalentamiento de los sensores hasta que se puedan
aprender resistencias más precisas luego de un tiempo prolongado de apagado del motor (generalmente 12 horas
o más).
Tiempo de encendido inactivo
Desactiva y activa el avance de la chispa inactiva con el motor en marcha.
Esta función permite que el ECM vuelva a aprender la posición del acelerador y la velocidad de ralentí,
una vez que se hayan cumplido las siguientes condiciones.
El encendido está en ON con el motor en OFF. La ECT
Inactivo aprender
está entre 5-85 ° C (41-185 ° F).
No se establecen DTC del sistema de control del actuador del acelerador (TAC).
Este control de dispositivo se utiliza para retardar el ángulo de chispa del ángulo de chispa
calculado por el software. Por ejemplo, si el ángulo de chispa calculado por software tenía 15
Retardo de sincronización de encendido
grados de avance y este control del dispositivo solicitaba un retardo de 3 grados, el ángulo de
chispa ordenado que se entregaría sería de 12 grados de avance.
Calentador de aire de admisión
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado del calentador de aire de admisión.
Posición del árbol de levas de admisión
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida de fase de la leva de admisión. La posición
Solenoide
ordenada del árbol de levas se expresa en términos de grados de rotación del árbol de levas (avance para los árboles
o
de levas de admisión) desde la posición de estacionamiento (una posición del árbol de levas de cero representa la
Posición del árbol de levas de admisión
posición de estacionamiento).
Banco de actuadores 1
Posición del árbol de levas de admisión
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida de fase de la leva de admisión. La posición
Solenoide
ordenada del árbol de levas se expresa en términos de grados de rotación del árbol de levas (avance para los árboles
o
de levas de admisión) desde la posición de estacionamiento (una posición del árbol de levas de cero representa la
Posición del árbol de levas de admisión
posición de estacionamiento).
Banco de actuadores 2
Posición del árbol de levas de admisión
Válvula solenoide del actuador
o
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida del solenoide de fase de la leva de
Posición del árbol de levas de admisión
admisión.
Grupo de válvulas solenoides del actuador 1
Posición del árbol de levas de admisión
Válvula solenoide del actuador
o
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida del solenoide de fase de la leva de
Posición del árbol de levas de admisión
admisión.
Grupo de válvulas solenoides del actuador 2
Cuando el motor está funcionando, este control de dispositivo puede usarse para ordenar la apertura de la válvula de
Brazo oscilante de admisión Solenoide
admisión a baja o alta (siendo alta la predeterminada cuando el solenoide no está energizado) en modo de elevación de
Válvula 1-2 o 1 y 2
la válvula, ya sea en pares de cilindros o como un sistema.
Esta función controla la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). El estado comandado normal es
Luz indicadora de mal funcionamiento
NINGUNO. Cuando se ordena ENCENDIDO / APAGADO, el ECM enciende / apaga la MIL. El sistema
(MIL)
permanece en el estado ordenado hasta que la herramienta de escaneo lo cancela.
Voltaje de suministro del sensor de flujo de aire
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida de voltaje de suministro del sensor de flujo
masivo
de aire masivo.
Gráfico de fallo de encendido
Esta función borra los gráficos de fallas de encendido de la herramienta de escaneo.
Restablecimiento de la vida útil del aceite
Reinicio del historial de desactivación del arranque
remoto del vehículo
Relé de bomba de inyección de aire secundario
Inyección de aire secundario
Válvula de solenoide
Este control de salida se utiliza para restablecer el monitor de vida útil del aceite del motor de 0 a 100%.
Esta función borra el historial de desactivación del arranque remoto del vehículo (RVS). Cuando se
selecciona RESET, se borra la razón por la que el módulo de control no permitió RVS en los últimos 8
intentos.
Este control de dispositivo se utiliza para encender o apagar la bomba de aire.
Este control de dispositivo se usa para encender o apagar la válvula de AIRE.
Este control de dispositivo se utiliza para activar la prueba de la bahía de servicio de diagnóstico de
Prueba de inyección de aire secundario
inyección de aire secundario (SAI), que hace que el diagnóstico SAI a bordo se ejecute hasta que se
complete o se cancele.
Relé de arranque (si está disponible) Posición
Ordena el encendido y apagado del relé de arranque.
del acelerador
Este control de dispositivo se utiliza para anular la posición ordenada del acelerador.
Barrido del acelerador
Esta función mueve la placa del acelerador lentamente desde una posición cerrada a una posición completamente
abierta, lo que ayuda al diagnóstico del motor TAC.
Presión del fluido de transmisión
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la válvula solenoide del acumulador de
Válvula solenoide del acumulador
presión del fluido de la transmisión.
Solenoide de derivación del turbocompresor Este control de dispositivo se utiliza para controlar el ciclo de trabajo de la válvula del turbocompresor
Un compresor de bypass.
Wastegate del turbocompresor
Este control de dispositivo se utiliza para controlar el ciclo de trabajo del turbocompresor.
Válvula de solenoide
Una válvula de escape.
ESPECIFICACIONES> MÓDULO DE CONTROL DE MOTOR K20: INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEADO (LKH O LWN)
La lista de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control del motor contiene todos los parámetros relacionados con el motor que están disponibles en
la herramienta de escaneo. La lista está ordenada alfabéticamente. Un parámetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos y, en algunos casos,
puede aparecer más de una vez, o en más de una lista de datos para agrupar ciertos parámetros relacionados.
Utilice la lista de datos de la herramienta de diagnóstico del motor solo después de haber determinado lo siguiente:
Se ha completado la comprobación del sistema de diagnóstico: vehículo. Sin códigos de
diagnóstico de problemas (DTC)
Los diagnósticos a bordo funcionan correctamente
Los valores de la herramienta de escaneo de un motor que funciona correctamente pueden usarse para compararlos con el motor que está diagnosticando. La lista de
datos de la herramienta de diagnóstico del motor representa los valores que se verían en un motor en funcionamiento normal.
NOTA:
No se debe utilizar una herramienta de escaneo que muestre datos defectuosos. El problema de la herramienta de escaneo debe informarse al fabricante.
El uso de una herramienta de escaneo defectuosa puede provocar un diagnóstico erróneo y un reemplazo innecesario de piezas.
En este manual de servicio solo se hace referencia a los parámetros enumerados a continuación para su uso en el diagnóstico. Datos de la herramienta de
escaneo del módulo de control del motor
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de funcionamiento básicas: Motor al ralentí / Manguera del radiador caliente / Estacionar o Neutral / Lazo cerrado / Accesorios
apagados
Embrague del compresor de A / C
Inhibir el historial de motivos 1
Embrague del compresor de A / C
Inhibir historial de motivo 2
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
-
Ninguna
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
-
Ninguna
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
Este parámetro muestra el estado
Embrague del compresor de A / C
Comando de relé
A / C encendido
En
ordenado del compresor de aire
acondicionado (A / C)
salida.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control del
relé del embrague del aire acondicionado (A / C). Puede
mostrar OK, Mal funcionamiento o No ejecutar. El
Embrague del compresor de A / C
Circuito de control de relé Estado de
Okay
prueba de alto voltaje
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control del relé del embrague del A / C está cortocircuitado
a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control del
relé del embrague del aire acondicionado (A / C). Puede
mostrar OK, Mal funcionamiento o No ejecutar. El
Embrague del compresor de A / C
Circuito de control de relé, estado de prueba
Okay
de voltaje bajo
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control del relé del embrague del A / C está cortocircuitado
a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
del relé del embrague del aire acondicionado (A / C).
Puede mostrar OK, Mal funcionamiento o No ejecutar. El
Embrague del compresor de A / C
Circuito de control de relé
-
Okay
Compresor de aire acondicionado
Operación
Desactivar A / C - A / C
Presión fuera de rango
parámetro muestra Mal funcionamiento si se abre el
circuito de control del relé del embrague del A / C.
Estado de prueba abierta
Este parámetro indica si el funcionamiento del
A / C ENCENDIDO
Permitido
compresor de A / C está permitido o no.
Este parámetro indica si el compresor de A / C
A / C ENCENDIDO
No
se desactivó debido a una presión fuera de
rango.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
Historial de desconexión del aire acondicionado 1 -
Ninguna
Historial de desconexión del aire acondicionado 2 -
Ninguna
Historial de desconexión del aire acondicionado 3 -
Ninguna
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
Historial de desconexión del aire acondicionado 4 -
Ninguna
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
Historial de desconexión del aire acondicionado 5 -
Ninguna
Historial de desconexión del aire acondicionado 6 -
Ninguna
Historial de desconexión del aire acondicionado 7 -
Ninguna
Historial de desconexión del aire acondicionado 8 -
Ninguna
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
El parámetro muestra la razón por la que el sistema
de aire acondicionado (A / C) no puede activarse.
La herramienta de escaneo muestra 0-5 voltios. El
Sensor de presión lateral alta de A /
C
A / C ENCENDIDO o APAGADO kPa / PSI
A / C ENCENDIDO / WOT
A / C APAGADO para WOT
A / C ENCENDIDO / NO
WOT
NO
voltaje aplicado a la entrada del ECM para el sensor
de presión de refrigerante del A / C.
La herramienta de escaneo muestra SÍ / NO. El estado de la
solicitud de A / C relacionado con el acelerador completamente
si
A / C ENCENDIDO
si
A / C APAGADO
No
Señal de solicitud de A / C
abierto.
La herramienta de escaneo muestra SÍ / NO. El módulo
HVAC recibe una solicitud de entrada cuando el
módulo HVAC está encendido.
Este parámetro muestra el ángulo del pedal del
acelerador calculado por el módulo de control
Acelerador
pedal no
0%
utilizando las señales de los sensores de posición
del pedal del acelerador. El ángulo indicado de la
accionado
posición del pedal del acelerador (APP) es un rango
Pedal acelerador
de valores que indica un porcentaje bajo cuando el
Posición
pedal del acelerador no está presionado a un
Acelerador
pedalear completamente
porcentaje alto cuando el pedal del acelerador está
100%
completamente presionado.
accionado
Pedal acelerador
Posición cuando motor
Este parámetro muestra el ángulo del pedal del
-
%
acelerador cuando el motor acelera demasiado.
Exceso de velocidad detectado
Temperatura ambiente -
Varía
Acelerador
Sensor de aplicación 1
pedal no
accionado
Temperatura exterior a cualquier altitud dada
expresada en grados
Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
0,7-1,2 voltios
módulo de control desde el sensor 1 de la APP de la
APLICACIÓN
conjunto del sensor. El sensor APP 1 es un rango de
valores que indica un voltaje bajo cuando el pedal del
Acelerador
pedalear completamente
acelerador no está presionado a un voltaje alto cuando
4.2-4.5 voltios
accionado
el pedal del acelerador está completamente
presionado.
Este parámetro indica la señal del sensor 1 del
pedal del acelerador en su posición mínima
aprendida (pedal liberado) como un porcentaje de
Posición liberada aprendida del sensor
1 de la aplicación
-
Voltio
su voltaje de referencia. (La posición mínima
aprendida se actualiza automáticamente de forma
periódica según lo determine el módulo de control
del motor (ECM).
Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada
Acelerador
pedal en reposo
al módulo de control desde el sensor APP 2 del
0,3-0,5 voltios
posición
conjunto del sensor APP. El sensor APP 2 es un
rango de valores que indica un voltaje bajo cuando
el pedal del acelerador no está presionado a un
Sensor de aplicación 2
voltaje alto cuando el pedal del acelerador está
Acelerador
pedal en WOT
completamente presionado.
2.0-2.5 voltios
Este parámetro indica la señal del sensor 1 del
pedal del acelerador en su posición mínima
aprendida (pedal liberado) como un porcentaje de
Posición liberada aprendida del sensor
2 de la aplicación
-
Voltio
su voltaje de referencia. (La posición mínima
aprendida se actualiza automáticamente de forma
periódica según lo determine el módulo de control
del motor (ECM).
BARO
-
kPa
Sensor BARO
-
Voltio
-
Voltios
Alto voltaje de la batería
Resolución
Este parámetro muestra la presión
barométrica en kPa.
Este parámetro muestra la presión
barométrica en voltios.
Este parámetro muestra el voltaje de la batería
de alta resolución.
Este parámetro muestra el
presión de sobrealimentación del turbocompresor
Sensor de presión de refuerzo
-
kPa
dentro del motor calculada por el módulo de control en
función de la señal del sensor de presión de
sobrealimentación.
Posición del pedal de freno
Señal de circuito
Sensor de posición del árbol de levas -
Publicado
Aplicado / liberado
RPM
Este parámetro muestra el estado del circuito de
posición del pedal de freno.
Este parámetro muestra las RPM del motor.
Arrancador de pedal de embrague
Interruptor de inhibición
Interruptor de pedal de embrague
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
Publicado
Aplicado / liberado
Publicado
Aplicado / liberado
inhibición del arranque del pedal del embrague.
Este parámetro muestra el estado del interruptor del
pedal del embrague
Este parámetro muestra el voltaje de la entrada de
energía al módulo de control del motor. Dado que el
módulo de control del motor no mide directamente el
Voltaje del módulo de control
Señal
-
Voltios
voltaje de la batería, se muestra el voltaje de la
batería conmutado desde la entrada Marcha /
Arranque al módulo de control del motor.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
Control de crucero
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 1
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 2
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 3
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 4
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 5
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 6
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 7
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Este parámetro muestra el estado del sistema de control de
crucero según lo determinado por el módulo de control. La
herramienta de escaneo se mostrará habilitada cuando el
Desactivar el control de crucero
Historia 8
sistema de control de crucero esté en control de la velocidad
-
habilitado
del vehículo. La herramienta de escaneo se mostrará
deshabilitada cuando el sistema de control de crucero no
esté
operando.
Marcha actual Cuando
Sobrevelocidad del motor
Detectado
Este parámetro muestra la marcha actual cuando se
-
-
detecta un exceso de velocidad del motor.
Este parámetro muestra si se ordena la bujía
Comando de bujía incandescente
del cilindro 1
-
%
incandescente, el parámetro está bien,
funciona mal o no funciona.
Este parámetro muestra si la bujía incandescente
está encendida y hay un voltaje alto en el circuito
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 1 alto
-
Okay
de control, los parámetros están bien, funcionan
mal o no funcionan.
Estado de prueba de voltaje
Este parámetro muestra si la bujía
incandescente está encendida y hay un voltaje
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 1 bajo
-
Okay
bajo en el circuito de control, los parámetros
están bien, funcionan mal o no funcionan.
Estado de prueba de voltaje
Este parámetro muestra si la bujía incandescente
se enciende y hay un circuito abierto en el circuito
Bujía de precalentamiento del cilindro 1
Prueba de circuito de control abierto - Estado
Okay
de control, los parámetros están bien, mal
funcionamiento o no funcionan.
Resistencia de bujía incandescente
del cilindro 1
-
Sincronización de inyección del cilindro 1 -
Inyector del cilindro 1
Mando
mOhm
la licenciatura
-
em
Este parámetro muestra la resistencia de
la bujía incandescente.
Este parámetro muestra la sincronización de
la inyección en grados.
Este parámetro muestra el tiempo de
inyección en ms.
Este parámetro se utiliza para corregir la cantidad
inyectada de cada inyector. Cuando se reemplazan o
intercambian los inyectores, los valores de ajuste de
Identificador de flujo del inyector del cilindro
1, 2, 3, 4
la cantidad de inyectores de los inyectores
-
Varía
reemplazados o intercambiados deben ingresarse en
el ECM para garantizar que el motor sea aceptable.
desempeño en materia de emisiones.
Este parámetro muestra si se ordena la bujía
Comando de bujía incandescente
del cilindro 2
-
%
incandescente, el parámetro está bien,
funciona mal o no funciona.
Este parámetro muestra si la bujía incandescente
está encendida y hay un voltaje alto en el circuito
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 2 alto
-
Okay
Este parámetro muestra si la bujía
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 2 bajo
Estado de prueba de voltaje
de control, los parámetros están bien, funcionan
mal o no funcionan.
Estado de prueba de voltaje
-
Okay
incandescente se enciende y hay un voltaje
bajo en el control.
circuito, los parámetros están bien, no
funcionan o no funcionan.
Este parámetro muestra si la bujía incandescente
se enciende y hay un circuito abierto en el circuito
Bujía de precalentamiento del cilindro 2
Prueba de circuito de control abierto - Estado
Okay
de control, los parámetros están bien, mal
funcionamiento o no funcionan.
Resistencia de bujía incandescente
del cilindro 2
-
Sincronización de inyección del cilindro 2 -
Inyector del cilindro 2
Mando
mOhm
la licenciatura
-
em
Este parámetro muestra la resistencia de
la bujía incandescente.
Este parámetro muestra la sincronización de
la inyección en grados.
Este parámetro muestra el tiempo de
inyección en ms.
Este parámetro muestra si se ordena la bujía
Comando de bujía incandescente
del cilindro 3
-
%
incandescente, el parámetro está bien,
funciona mal o no funciona.
Este parámetro muestra si la bujía incandescente
está encendida y hay un voltaje alto en el circuito
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 3 alto
-
Okay
de control, los parámetros están bien, funcionan
mal o no funcionan.
Estado de prueba de voltaje
Este parámetro muestra si la bujía
incandescente está encendida y hay un voltaje
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 3 bajo
-
Okay
bajo en el circuito de control, los parámetros
están bien, funcionan mal o no funcionan.
Estado de prueba de voltaje
Este parámetro muestra si la bujía incandescente
se enciende y hay un circuito abierto en el circuito
Bujía incandescente del cilindro 3
Prueba de circuito de control abierto - Estado
Okay
de control, los parámetros están bien, mal
funcionamiento o no funcionan.
Resistencia de bujía incandescente
del cilindro 3
-
Sincronización de inyección del cilindro 3 -
Inyector del cilindro 3
Mando
mOhm
la licenciatura
-
em
Este parámetro muestra la resistencia de
la bujía incandescente.
Este parámetro muestra la sincronización de
la inyección en grados.
Este parámetro muestra el tiempo de
inyección en ms.
Este parámetro muestra si se ordena la bujía
Comando de bujía incandescente
del cilindro 4
-
%
-
Okay
funciona mal o no funciona.
Este parámetro muestra si la bujía
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 4 alto
incandescente, el parámetro está bien,
incandescente se enciende y
hay un alto voltaje en el circuito de control, los
parámetros están bien, funcionan mal o no
Estado de prueba de voltaje
funcionan.
Este parámetro muestra si la bujía
incandescente está encendida y hay un voltaje
Circuito de control de bujías
incandescentes del cilindro 4 bajo
-
Okay
bajo en el circuito de control, los parámetros
están bien, funcionan mal o no funcionan.
Estado de prueba de voltaje
Este parámetro muestra si la bujía incandescente
se enciende y hay un circuito abierto en el circuito
Bujía incandescente del cilindro 4
Prueba de circuito de control abierto - Estado
Okay
de control, los parámetros están bien, mal
funcionamiento o no funcionan.
Resistencia de bujía incandescente
del cilindro 4
-
Sincronización de inyección del cilindro 4 -
Inyector del cilindro 4
Mando
mOhm
la licenciatura
-
em
Este parámetro muestra la resistencia de
la bujía incandescente.
Este parámetro muestra la sincronización de
la inyección en grados.
Este parámetro muestra el tiempo de
inyección en ms.
Este parámetro muestra la presión de refuerzo de
TC según lo ordena el módulo de control. Este
Varía
Presión de refuerzo deseada -
parámetro muestra la presión de sobrealimentación
del turbocompresor en kPa.
Este parámetro muestra la presión deseada del riel de
combustible calculada por el módulo de control. Este
valor se calcula en función de la velocidad del motor, la
Riel de combustible deseado
Presión
-
Varía
carga del motor y las entradas de los sensores. La
herramienta de escaneo mostrará un valor más alto a
velocidades y cargas del motor más altas, y un valor más
bajo en ralentí.
Este parámetro muestra la velocidad de ralentí del
motor en RPM según lo ordena el módulo de
control. El módulo de control compensa varias
Velocidad de ralentí deseada
-
680 RPM
cargas del motor para mantener la velocidad
deseada del motor en ralentí. Este parámetro no
es válido a menos que el motor esté en marcha.
Posición deseada de la válvula de flujo
de aire de admisión
Este parámetro mostrará la posición de la válvula de
-
%
flujo de aire de admisión como un porcentaje.
Este parámetro muestra la posición del sensor de
Turbocompresor deseado
Posición de la paleta
-
Varía
posición de la paleta del turbocompresor como la paleta
del turbocompresor
la posición es ordenada por el módulo de control. La
herramienta de escaneo mostrará 0 por ciento
cuando el módulo de control esté ordenando que se
abran las paletas. La herramienta de escaneo
mostrará un porcentaje más alto cuando se ordena
cerrarse las paletas.
Este parámetro muestra la condición
Estado de desafío de ECM
-
Válido
del desafío del código ECM al BCM.
Este parámetro muestra la temperatura del
refrigerante del motor calculada por el módulo de
control según la entrada del sensor del sensor de
refrigerante del motor (ECT). La herramienta de
Sensor ECT
-
° C (° F)
escaneo mostrará un valor bajo cuando la
temperatura del refrigerante es baja y un valor alto
cuando la temperatura del refrigerante es alta.
Este parámetro muestra la posición mínima
aprendida de la válvula EGR calculada por el módulo
de control. La herramienta de escaneo mostrará un
Mínimo aprendido de EGR
Posición
valor bajo si la posición actual de EGR cerrada es la
-
Voltios
misma que la del último ciclo de encendido. La
herramienta de escaneo mostrará un valor más alto si
la válvula EGR se ha cerrado en una nueva posición.
Este parámetro muestra la señal de voltaje recibida
desde el sensor de posición de la válvula EGR por el
módulo de control. La herramienta de escaneo
Sensor de posición EGR
-
1,75 voltios
mostrará un valor más bajo cuando la válvula de EGR
está cerrada y un valor más alto cuando la válvula de
EGR está abierta.
Este parámetro muestra la posición de la válvula EGR
calculada por el módulo de control en base a una
entrada del sensor de posición de la válvula EGR. La
Comando de la válvula EGR
-
%
herramienta de escaneo mostrará un valor más bajo
cuando la válvula de EGR está cerrada y un valor más
alto cuando la válvula de EGR está abierta.
Este parámetro muestra el estado del circuito de
Encendido de los controles del motor
Comando de relé
-
EN
control para el relé de potencia del módulo de control
del motor según lo ordena el módulo de control del
motor.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
del relé de encendido de los controles del motor. El
Encendido de los controles del motor
Circuito de control de relé Estado de
Okay
prueba de alto voltaje
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control del relé de encendido de los controles del motor
está cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
del relé de encendido de los controles del motor. El
Encendido de los controles del motor
Circuito de control de relé, estado de prueba
Okay
de voltaje bajo
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control del relé de encendido de los controles del motor
está cortocircuitado a masa.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
del relé de encendido de los controles del motor. El
Encendido de los controles del motor
Circuito de control de relé
-
Okay
Estado de prueba abierta
parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
control del relé de encendido de los controles del motor
está abierto.
Este parámetro muestra el voltaje disponible en el
Encendido de los controles del motor
Señal de retroalimentación de relé
-
12,0-14,9 V
pin del relé de encendido de los controles del motor
del módulo de control del motor.
Este parámetro muestra la carga del motor en
porcentaje según las entradas al módulo de control de
varios sensores del motor. La herramienta de escaneo
mostrará un porcentaje bajo cuando el motor está
Carga del motor
-
Varía
inactivo con poca o ninguna carga. La herramienta de
escaneo mostrará un alto porcentaje cuando el motor
esté funcionando a altas RPM bajo una carga pesada.
Este parámetro muestra la vida útil restante del
%
Vida útil restante del aceite del motor -
Presión de aceite del motor
aceite del motor en porcentaje según las entradas al
módulo de control de varios sensores del motor.
Se utiliza un interruptor de presión de aceite para indicar
-
Okay
-
Presente / No presente Este parámetro muestra el motor
-
Recuentos
Tiempo de funcionamiento del motor
-
hh: mm: ss
La velocidad del motor
-
RPM
Cambiar
Sobrevelocidad del motor
Sobrevelocidad del motor
Mostrador
una pérdida de presión de aceite.
sobrevelocidades.
Este parámetro muestra la frecuencia con
la que el motor acelera.
Este parámetro muestra el tiempo de ejecución del motor
Este parámetro muestra la velocidad del motor.
Este parámetro muestra la velocidad del motor cuando
Velocidad del motor cuando
Sobrevelocidad del motor
-
RPM
se detecta un exceso de velocidad del motor.
Detectado
Freno de recorrido extendido
Señal de posición del pedal
Relé del calentador de combustible
Mando
Este parámetro muestra el estado del sensor de
-
Publicado
-
Apagado
posición del pedal del freno de recorrido extendido.
Este parámetro muestra el estado del comando del
calentador del relé de combustible.
Este parámetro muestra el estado del controlador de salida
para el circuito de control del relé del calentador de
Prueba de alto voltaje del circuito de control del
relé del calentador de combustible: estado
Okay
combustible. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control del relé del calentador de combustible está
cortocircuitado a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del controlador de salida
para el circuito de control del relé del calentador de
Prueba de bajo voltaje del circuito de control del
relé del calentador de combustible: estado
Okay
combustible. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control del relé del calentador de combustible está
cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del controlador de salida
para el circuito de control del relé del calentador de
Estado de prueba abierto del circuito de control
del relé del calentador de combustible -
Okay
combustible. El parámetro muestra Mal funcionamiento si el
circuito de control del relé del calentador de combustible está
abierto.
Este parámetro muestra el voltaje del sensor utilizado para
monitorear el nivel de combustible dentro del tanque de
combustible. La herramienta de escaneo mostrará una
lectura de voltaje bajo cuando el nivel de combustible en el
Sensor de nivel de combustible
-
voltaje
tanque sea bajo o casi vacío. La herramienta de escaneo
mostrará una lectura de alto voltaje cuando el nivel de
combustible en el tanque sea alto o casi lleno.
Este parámetro muestra el estado ordenado del circuito de
control del relé de la bomba de combustible. El relé de la
bomba de combustible debe estar activado cuando la
Relé de la bomba de combustible
Mando
herramienta de escaneo indique que el comando de relé de
-
En
la bomba de combustible está activado. El relé de la bomba
de combustible debe estar apagado cuando la herramienta
de escaneo indique que el comando de relé de la bomba de
combustible está apagado.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
Prueba de alto voltaje del circuito de control del
relé de la bomba de combustible - Estado
Okay
del relé de la bomba de combustible. El parámetro
muestra Mal funcionamiento
si el circuito de control del relé de la bomba de
combustible está en corto a voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control del
relé de la bomba de combustible. El parámetro muestra Mal
Prueba de bajo voltaje del circuito de control del
relé de la bomba de combustible - Estado
Okay
funcionamiento si el circuito de control del relé de la bomba
de combustible está cortocircuitado a tierra.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control del
relé de la bomba de combustible. El parámetro muestra Mal
Estado de prueba abierto del circuito de control
del relé de la bomba de combustible -
Okay
funcionamiento si el circuito de control del relé de la bomba de
combustible está abierto.
Presión del carril de combustible
Comando del regulador
Este parámetro muestra el estado del comando del
-
%
regulador de presión del riel de combustible.
Este parámetro muestra el estado del motivo de cancelación
Razón del aborto de la prueba de la válvula de
alivio de presión del riel de combustible -
Haga clic aquí
de la prueba de la válvula de alivio de presión del riel de
combustible.
Estado de prueba de la válvula de alivio de
presión del riel de combustible
Este parámetro muestra el estado del estado de prueba de la
-
Haga clic aquí
válvula de alivio de presión del riel de combustible.
Este parámetro muestra la presión del riel de
combustible calculada por el módulo de control.
Este valor es
Presión del carril de combustible
Sensor
-
35-40 MPa
calculado en base a la velocidad del motor, la carga del
(5076-5801 psi)
motor y las entradas del sensor. La herramienta de
escaneo mostrará un valor más alto a velocidades y cargas
del motor más altas, y un valor más bajo en ralentí.
Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
módulo de control desde el sensor utilizado para
Presión del carril de combustible
Sensor
medir la presión del riel de combustible. La
-
Voltios
herramienta de escaneo mostrará un voltaje bajo en
inactivo y un voltaje alto cuando la presión
las demandas son altas.
Este parámetro muestra el
temperatura del combustible calculada por el módulo
° C (° F)
Sensor de temperatura del combustible -
de control según la entrada del sensor de
temperatura del combustible (FTS).
Este parámetro indica el ciclo de trabajo del
campo del generador como
Señal GEN F-Terminal
-
0-100%
comandado por el regulador de voltaje o módulo de
control. La herramienta de escaneo mostrará un valor
más alto para una salida de generador comandada
más alta, y un
valor más bajo para una salida de generador comandada
más baja.
Terminal GEN L
Mando
Este parámetro muestra el estado comandado
-
0-100%
de los módulos de control del regulador de
voltaje en el generador.
La autocomprobación activa las bujías incandescentes una
por una en secuencia. La ECU controla el ciclo de trabajo
Autoprueba de bujías incandescentes
-
Incompleto
para hacer funcionar las bujías incandescentes a la
temperatura de funcionamiento correcta y distribuir la carga
de las bujías incandescentes.
Este parámetro muestra la temperatura del aire
que ingresa al motor calculada por el módulo de
control en función de la entrada del sensor de
temperatura del aire de admisión (IAT). La
Sensor IAT 1
-
° C (° F)
herramienta de escaneo mostrará un valor bajo
cuando la temperatura del aire es baja y un valor
alto cuando la temperatura del aire es alta.
Este parámetro muestra la temperatura del aire
que ingresa al motor calculada por el módulo de
control en función de la entrada del sensor de
temperatura del aire de admisión (IAT)
Sensor IAT 2
-
° C (° F)
2. La herramienta de escaneo mostrará un valor
bajo cuando la temperatura del aire es baja y un
valor alto cuando la temperatura del aire es alta.
Este parámetro muestra ON cuando el módulo de
Señal de encendido 1
-
Encendido apagado
control detecta voltaje B + en el terminal de
entrada de encendido 1.
Este parámetro muestra el número de ciclos de
Aprendizaje automático del inmovilizador
Mostrador
-
Recuentos
aprendizaje automático que se han completado
con éxito dentro del sistema inmovilizador.
Este parámetro indica que el temporizador de
autoaprendizaje (usado en el procedimiento de
Inmovilizador Automático
Temporizador de aprendizaje
autoaprendizaje para habilitar el aprendizaje de contraseñas
-
hh.mm.ss
de VTD) o el temporizador de semilla y clave (usado en el
procedimiento de semilla y clave para habilitar el aprendizaje
de contraseña de VTD) está activo.
Esto indica el aprendizaje de la
Contraseña del inmovilizador
Aprender
-
Discapacitado
La contraseña del inmovilizador recibida de la electrónica
de la plataforma está habilitada.
El aprendizaje de la contraseña del inmovilizador se habilita
primero en la planta de ensamblaje (antes de que el contador de
habilitación del fabricante se establezca en cero) se puede
volver a habilitar mediante 1 de 2 procedimientos.
Retraso de aprendizaje de la herramienta de escaneo activo
indica que el código de seguridad ha sido aceptado, pero el
Contraseña del inmovilizador
retraso de aprendizaje de la herramienta de escaneo está
-
Aprenda el retraso de la herramienta de escaneo
Activo inactivo
activo y no permitirá que el aprendizaje esté habilitado,
programar el código de seguridad o restablecer el código de
seguridad.
Código de seguridad del inmovilizador
Aceptado
Código de seguridad del inmovilizador
Función
Código de seguridad del inmovilizador
Bloqueo
Código de seguridad del inmovilizador
Temporizador de bloqueo activo
Este parámetro muestra si el ECM
-
si
aceptó el código de seguridad del
inmovilizador.
Este parámetro muestra si el ECM aceptó la
-
Presente / No Presente
función del código de seguridad del
inmovilizador
Este parámetro se muestra si el código de seguridad
-
Inactivo
del inmovilizador está bloqueado en el ECM.
Este parámetro muestra el bloqueo de seguridad del
-
em
inmovilizador del temporizador activo en ms.
Este parámetro se muestra si el código de
Código de seguridad del inmovilizador
Programado
Código de seguridad del inmovilizador
Contador de programación
Código de seguridad del inmovilizador
Reiniciar contador.
-
si
-
Recuentos
reprograma el código de seguridad del
inmovilizador.
Este parámetro muestra la frecuencia con la que se
-
Recuentos
restableció el código de seguridad del inmovilizador.
Este parámetro se muestra si se ha programado
si
Información programada -
Estado
actualmente en el ECM.
Este parámetro muestra la frecuencia con la que se
Seguridad del inmovilizador
Sistema inmovilizador
seguridad del inmovilizador se está programando
el código de seguridad del inmovilizador en el
ECM.
Este parámetro muestra el estado del
-
Varía
sistema inmovilizador en el BCM.
Este parámetro muestra el estado del controlador de salida
del circuito de control de la válvula de flujo de aire de
Circuito de control de la válvula de
flujo de aire de admisión alto
Estado de prueba de voltaje
-
Okay
admisión 1. La herramienta de escaneo mostrará OK si el
circuito está funcionando correctamente o Not Run si no se
ha realizado un diagnóstico. los
La herramienta de escaneo mostrará Mal
funcionamiento si hay un corto a voltaje en el circuito.
Este parámetro muestra el estado del controlador de
salida del circuito de control de la válvula de flujo de aire
de admisión 1. La herramienta de escaneo mostrará OK si
el circuito está funcionando correctamente o Not Run si no
Circuito de control de la válvula de
flujo de aire de admisión bajo
-
Okay
se ha realizado un diagnóstico. La herramienta de
escaneo mostrará Mal funcionamiento si hay un corto a
Estado de prueba de voltaje
tierra en el circuito.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
de la válvula de flujo de aire de admisión. La herramienta
de escaneo mostrará OK si el circuito está funcionando
Válvula de flujo de aire de admisión
Prueba de circuito de control abierto - Estado
Okay
correctamente o Not Run si no se ha realizado un
diagnóstico. La herramienta de escaneo mostrará Mal
funcionamiento si hay un circuito abierto.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control de
la válvula de flujo de aire de admisión. La herramienta de
escaneo mostrará OK si el circuito está funcionando
Circuito de control de la válvula de flujo
de aire de admisión en cortocircuito
-
Okay
Estado de prueba
correctamente o Not Run si no se ha realizado un
diagnóstico. La herramienta de escaneo mostrará Mal
funcionamiento si hay un cortocircuito en el circuito.
Este parámetro muestra la posición cerrada
Válvula de flujo de aire de admisión
Voltios
Posición cerrada aprendida. -
Comando del motor de la válvula de
flujo de aire de admisión
aprendida de la válvula de flujo de aire de admisión
calculada por el módulo de control.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
-
%
ordenado para la salida de la válvula de flujo de
aire de admisión.
Este parámetro muestra la posición determinada por
Posición de la válvula de flujo de aire
de admisión
Sensor de posición de la válvula de
flujo de aire de admisión
Corredor del colector de admisión
Comando de la válvula de control
el sensor de posición de la válvula de flujo de aire de
-
%
admisión (corregido según su posición mínima
aprendida).
Este parámetro muestra la entrada de voltaje del sensor de
-
Voltios
-
%
posición de la válvula de flujo de aire de admisión.
Este parámetro muestra el comando actual en
porcentaje de la válvula de control del corredor del
colector de admisión.
Este parámetro muestra la fase actual de la prueba de
Corredor del colector de admisión
Diagnóstico de la válvula de control: estado de la
Varía
diagnóstico de la válvula de control del corredor del
colector de admisión.
prueba
Motor inactivo
9-20 g / s
Este parámetro indica la cantidad calculada por
el módulo de control en base a una señal del
sensor MAF. La herramienta de escaneo
Sensor MAF
mostrará un valor alto a altas velocidades del
Régimen del motor a
2, 500 RPM
130-150 g / s
motor y un valor bajo a bajas velocidades del
motor.
Este parámetro indica la señal de frecuencia
recibida del sensor MAF por el módulo de control.
Sensor MAF
-
2300-3100 Hz
La herramienta de escaneo mostrará un valor
alto a altas velocidades del motor y un valor bajo
a bajas velocidades del motor.
Este parámetro indica los g / s recibidos del
MAF cuando motor
Exceso de velocidad detectado
sensor MAF por el módulo de control. La
-
G/S
herramienta de escaneo mostrará un valor
alto en
exceso de velocidad detectado,
Velocidad máxima del motor
Este parámetro indica las RPM cuando ocurrió el mal
RPM
Cuando se detecta un exceso de velocidad del
Odómetro cuando motor
Exceso de velocidad detectado
funcionamiento. La herramienta de escaneo mostrará
la válvula RPM.
motor
Este parámetro muestra los km /
-
KM / millas
millas cuando el motor acelera.
Este parámetro muestra el estado del modo
SystemPower. Esta señal se basa en el estado
Modo de energía
-
Apagado
del modo de alimentación del sistema recibido a
través de la comunicación en serie de la
electrónica del vehículo.
Este parámetro muestra la última razón por la que
Potencia del motor reducida
Historia
-
Varía
-
Litros
el módulo de control del motor ha iluminado la
indicación de Potencia del motor reducida (REP).
Este parámetro muestra el volumen de combustible total
Combustible restante en el tanque
Interruptor de posición inversa -
Encendido apagado
real contenido en el tanque de combustible.
Este parámetro muestra la posición de encendido / apagado
del interruptor de marcha atrás.
La herramienta de escaneo muestra ON / OFF. La
Comando de relé de arranque
-
Apagado
herramienta de escaneo muestra Off hasta que el
encendido se coloca en la posición CRANK, luego lee On.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
del relé de arranque. El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el circuito de control del relé de
Control de relé de arranque
Prueba de alto voltaje del circuito: estado
Okay
arranque está cortocircuitado a voltaje. Es posible que
este parámetro no cambie si la herramienta de escaneo
se utiliza para activar el circuito de control del relé.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
del relé de arranque. El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el circuito de control del relé de
Control de relé de arranque
Prueba de bajo voltaje del circuito - Estado
Okay
arranque está cortocircuitado a tierra. Es posible que
este parámetro no cambie si la herramienta de escaneo
se utiliza para activar el circuito de control del relé.
Este parámetro muestra el estado del circuito de control
del relé de arranque. El parámetro muestra Mal
funcionamiento si el circuito de control del relé de
Control de relé de arranque
Estado de prueba de circuito abierto
-
Okay
arranque está abierto. Es posible que este parámetro no
cambie si la herramienta de escaneo se utiliza para
activar el circuito de control del relé.
Sobrevelocidad total del motor
Hora.
-
em
El parámetro muestra el tiempo total de
sobrevelocidad del motor.
Este parámetro muestra el estado comandado
actual del
válvula solenoide de control de posición de la paleta del
Paleta del turbocompresor
Sensor de posición
turbocompresor por el módulo de control. La herramienta de
-
%
escaneo mostrará un valor más alto cuando se ordena que
se abra el solenoide. La herramienta de escaneo mostrará
un valor más bajo
el solenoide se ordena cerrado.
Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
módulo de control desde el sensor. La herramienta de
escaneo mostrará un valor más alto cuando se ordena
Paleta del turbocompresor
Sensor de posición
-
voltaje
que se abra el solenoide. La herramienta de escaneo
mostrará un valor más bajo cuando se ordena el
cierre del solenoide.
Este parámetro muestra el estado del circuito de la
válvula solenoide de posición de la paleta del
Paleta del turbocompresor
Posición de la válvula solenoide
Estado de prueba de alto voltaje del
circuito
-
Okay
turbocompresor. los
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito
de la válvula solenoide de posición de la paleta del
turbocompresor está
voltaje.
Este parámetro muestra el estado del circuito de la
válvula solenoide de posición de la paleta del
Paleta del turbocompresor
turbocompresor. los
Posición de la válvula solenoide
Prueba de bajo voltaje del circuito - Estado
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
Okay
la válvula solenoide de posición de la paleta del
turbocompresor está en corto a masa.
Este parámetro muestra el estado del circuito de la
válvula solenoide de posición de la paleta del
Paleta del turbocompresor
Posición de la válvula solenoide
-
turbocompresor. los
Okay
El parámetro muestra Mal funcionamiento si el circuito de
Estado de prueba de circuito abierto
la válvula solenoide de posición de la paleta del
turbocompresor está abierto.
Este parámetro muestra el ciclo de trabajo
Paleta del turbocompresor
Posición de la válvula solenoide
-
ordenado para el solenoide en el
%
turbocompresor de geometría variable.
Mando
Este parámetro indica la velocidad del vehículo
calculada por el módulo de control en base a una señal
del sensor de velocidad del vehículo (VSS). La
Velocidad del vehículo
-
herramienta de escaneo mostrará un valor más alto a
km / h / MPH
velocidades más altas del vehículo y un valor más bajo a
velocidades más bajas del vehículo.
Este parámetro muestra los km /
Velocidad del vehículo cuando
Sobrevelocidad del motor
-
km / h / MPH
-
Recuentos
-
No
-
Apagado
millas cuando el motor acelera.
Detectado.
Programación VIN
Mostrador.
Agua en combustible
Comando del indicador de agua en el
combustible
Este parámetro muestra la frecuencia con la que
se programó el VIN.
Este parámetro indica si hay agua en el
combustible.
Este parámetro indica si el agua en el indicador de
combustible está encendido o apagado.
Control de salida
Parámetro
Descripción
El motor debe estar en funcionamiento y el ECM debe recibir una solicitud de A / C
Relé de embrague del compresor de A / C desde el módulo de control HVAC para habilitar el control de salida. los
El ECM desenergiza el relé del embrague del compresor del A / C cuando selecciona
APAGADO. El relé permanece desenergizado hasta que seleccione ON. El porcentaje de
Motor del ventilador de enfriamiento
ventilador de enfriamiento del motor solicitado al ECM.
Reluctor de posición del cigüeñal
Este control de dispositivo se utiliza para restablecer los valores de adaptación de la rueda del cigüeñal en caso de una ECU
Rueda de aprendizaje
o reemplazo de la rueda del cigüeñal.
Cilindro 1-4 Reinicio del valor de corrección
Este control de dispositivo se utilizará para restablecer los valores de NVC y ZFC a cero si se han
del inyector de combustible
reemplazado uno o más de los inyectores de combustible.
Inyector del cilindro 1-4
Este control de dispositivo se utilizará para restablecer los valores de los inyectores a cero si se han
Restablecimiento del valor de corrección
reemplazado uno o más inyectores de combustible.
Contiene los datos que el módulo de control del motor necesitará para realizar los ajustes adecuados en
la cantidad de combustible del inyector. Si se está instalando un ECM nuevo, estos datos se leerán del
Identificador de flujo del inyector del cilindro
ECM antiguo y se transferirán al ECM nuevo.
1-4
Si se reemplaza un inyector, el código del inyector debe descargarse al ECM
Tasa de equilibrio del cilindro
Monitor
Este control de dispositivo se utiliza para habilitar o deshabilitar el equilibrio de combustible del cilindro.
Desactiva todos los inyectores de combustible. El control del dispositivo se puede cambiar a cualquier velocidad
Equilibrio de potencia del cilindro
del motor o del vehículo. El control del dispositivo no cambiará a menos que lo cambie o cancele la herramienta de
escaneo.
Este control de dispositivo se utiliza para verificar la funcionalidad del sistema de recirculación de gases de
Válvula de EGR
escape (EGR) al permitir que la salida de recirculación de gases de escape sea comandada a una elevación
específica.
Este control de dispositivo contiene la vida restante del aceite del motor determinada a partir de una calibración
basada en las revoluciones efectivas del motor y la distancia recorrida desde el último cambio de aceite. Este
Restablecimiento de la vida útil del aceite del motor
control de dispositivo se puede utilizar para restablecer la vida útil restante del aceite del motor al 100% después de
un cambio de aceite o a cualquier otro valor al reemplazar un módulo de control del motor.
Restablecimiento de la vida útil del
Este control de dispositivo restablece la vida útil restante del filtro de combustible al 100%.
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida del calentador del filtro de combustible.
filtro de combustible Relé del calentador de combustible
Relé de la bomba de combustible
Presión del carril de combustible
Ajuste de combustible
Terminal del generador "L"
Motor de la válvula de flujo de aire de admisión
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado de la salida de la bomba de combustible.
Este control de dispositivo se utiliza para anular la salida de alta presión de combustible ordenada
desde el controlador del tren motriz.
Este control de dispositivo se utiliza para restablecer los datos del Observador de masas de combustible en caso de
reemplazo.
Los estados comandados son ON y OFF. Seleccionar APAGADO ordena al ECM que
APAGUE el generador y deje de generar un voltaje de salida.
Esta función aumenta o disminuye la posición de la válvula IAF.
Posición de la válvula de flujo de aire de admisión Este parámetro muestra la posición real de la válvula de flujo de aire de admisión.
Corredor del colector de admisión
Este control de dispositivo se utiliza para anular el estado del colector de admisión.
Válvula de control
salida de control de corredor.
Luz indicadora de mal funcionamiento
Este control de dispositivo se utiliza para encender la lámpara indicadora de mal funcionamiento
(MIL)
(MIL) encendido o apagado.
Ajusta la posición de la paleta del turbocompresor en incrementos del 5 por ciento de 0 a 100 por ciento. El
Posición de la paleta del turbocompresor
control del dispositivo se cancelará si la velocidad del motor está por encima del ralentí o si la temperatura del
refrigerante es demasiado fría.
Cicla el solenoide de posición de la paleta del turbocompresor al 100% de impulso
Solenoide de paleta del turbocompresor y de nuevo al 0 por ciento de impulso. El control del dispositivo se limita a la válvula del motor
velocidades inferiores a 1, 500 RPM y se desactivará si se configuran los DTC P0047 o P0048.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CÁMARA DE VISTA FRONTAL
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de la cámara de vista frontal
Parámetro
Valor esperado de SystemState
Descripción
Condiciones de operación: Encendido encendido / motor apagado / advertencia de cambio de carril encendido
La herramienta de escaneo muestra el voltaje del sistema
Voltaje del sistema
-
Varía
Modo de energía del sistema
-
Varía
dependiendo del voltaje actual de la batería.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Accesorio, En
funcionamiento, Arrancando o Indefinido. Este es el estado del
interruptor de encendido.
Modo de energía controlado por dispositivo
de respaldo
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Accesorio, En
-
Varía
funcionamiento o Arrancando, según el modo de energía
actual.
La herramienta de escaneo muestra Normal,
Sistema de cámara frontal
Estado
-
Varía
Mal funcionamiento o Indefinido según el estado
del sistema de alerta de salida de carril.
La herramienta de escaneo muestra No calibrado,
Cámara de vista frontal
Estado de calibración
Aprendizaje de la cámara frontal
Estado del modo
-
Varía
-
Varía%
Calibrado, Calibrado dinámicamente o No definido. Este
es el estado actual de la calibración.
Las pantallas de la herramienta de escaneo varían en porcentaje
entre 0-100% dependiendo del estado del modo de aprendizaje
de la cámara frontal.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Deshabilitado,
Advertencia de salida de carril
Estado
Advertencia de salida de carril
Estado del interruptor
No listo para ayudar, Listo para ayudar, Mal funcionamiento,
-
Varía
Desconocido o Indefinido, según el estado del sistema de
advertencia de salida de carril.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
-
En
Apagado según el estado del interruptor de advertencia
de salida de carril.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Encendido,
Advertencia de salida de carril
Estado del indicador
-
Varía
Mal funcionamiento, Desconocido o Indefinido, según el
estado del sistema de advertencia de cambio de carril.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Encendido,
Alerta de colisión frontal
Estado de la función
-
Varía
Mal funcionamiento, Desconocido o Indefinido, según el
estado del sistema de advertencia de cambio de carril.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Deshabilitado,
Rango de luz inteligente
Estado
Luz de carretera automática
Estado de activación
-
Varía
-
Varía
Mal funcionamiento, Habilitado, Desconocido o Indefinido
dependiendo del estado del sistema de rango de luz inteligente.
La herramienta de escaneo muestra Disabled, Enabled o
Undefined dependiendo del estado del sistema de asistencia
automática de luces altas.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Desactivado,
Siguiendo la distancia
Estado del indicador
-
Varía
No listo para ayudar, Listo para ayudar o Indefinido, según
el estado del siguiente estado del indicador de distancia.
La herramienta de escaneo muestra Vacío, Fallo en el indicador de
advertencia de cambio de carril, Interruptor de advertencia de cambio
de carril
Mal funcionamiento, sensores obstruidos,
Posición del pedal del acelerador fuera de rango, señal de
velocidad de la rueda impulsada no válida, velocidad de la rueda
no impulsada no válida, pedal de freno señal de desplazamiento
moderada no válida, posición inicial de desplazamiento del pedal
de freno alcanzada, comunicación perdida con el módulo del
sensor de ángulo del volante, datos no válidos recibidos del sensor
de ángulo del volante Módulo, mal funcionamiento del interruptor
Desactivación de la cámara frontal
Historia 1-4
-
Varía
de alerta de colisión frontal, sensor de posición del pedal del
embrague (CPP)
Rendimiento, engranaje de transmisión
Sensor de aceleración activado
Señal longitudinal, datos no válidos recibidos del módulo de
sensor de velocidad de desvío, modo de alimentación
controlado por dispositivo de respaldo, modo de alimentación
del sistema, sobretensión, subtensión o indefinido, según los
datos históricos del historial de desactivación de la cámara
frontal.
Controles de salida de la herramienta de escaneo del módulo de la cámara de vista frontal
Control de salida
Descripción
El módulo de control de la cámara de vista frontal borra todos los búferes de historial de desactivación cuando se lo
Borrar deshabilitar datos del historial
ordena desde la herramienta de escaneo.
Alerta de colisión frontal
El módulo de control de la cámara frontal cambia el sistema de alerta de colisión frontal a Cerca, Medio o
Cambiar
Lejano cuando se lo ordena desde la herramienta de escaneo.
El módulo de control de la cámara de vista frontal enciende o apaga las luces altas cuando se lo ordena desde la
Luces altas
herramienta de escaneo.
Advertencia de salida de carril
El módulo de control de la cámara de vista frontal enciende o apaga el indicador de advertencia de cambio
Indicador
de carril cuando se lo ordena desde la herramienta de escaneo.
Advertencia de salida de carril
El módulo de control de la cámara frontal enciende o apaga el sistema de advertencia de cambio de
Cambiar
carril cuando se lo ordena desde la herramienta de escaneo.
El módulo de control de la cámara de vista frontal inicializa la calibración del punto de servicio de la
Cámara de dirección del vehículo
cámara de vista frontal y cambia al modo de aprendizaje cuando se lo ordena desde la herramienta de
Aprender
escaneo.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE POTENCIA DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte Módulo de control del motor K20: Información de la herramienta de escaneo (LCV o LFX).
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE CALEFACCIÓN,
VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado
Parámetro
Estado del sistema
Esperado
Valor
Descripción
Condiciones de operación: Encendido ON / Vehículo en modo de servicio
Botón A / C
publicado
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo
según el estado del interruptor de A / C.
Botón / interruptor de A / C
Botón A / C
presionado
Activo
La herramienta de escaneo muestra% dependiendo del
comando para el compresor
Compresor de aire acondicionado
0-100%
Válvula solenoide de refrigerante -
desplazamiento. El valor aumenta paso a paso
desde 0-100% según el comando / solicitud.
Comando
A / C apagado
Apagado
A / C encendido
En
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Apagado según el estado del modo A / C.
Indicador de aire acondicionado
Evaporador A / C
Sensor de temperatura
-
- 40 hasta + 80 ° C
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en el aire acondicionado
de temperatura del evaporador.
A / C apagado
Inactivo
A / C encendido
Activo
entrada de aire
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del modo A / C.
Señal de solicitud de A / C
Comando del actuador de la puerta de
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
posición deseada del actuador.
El peaje de escaneo muestra Detener, Aire exterior,
Aumentar, Recirculación, Disminuir o No se usa, según el
Dirección del actuador de la puerta de
entrada de aire
estado de la puerta de recirculación. Durante el
-
Detener
movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Aumentar o Disminuir dependiendo de la
dirección del movimiento.
La herramienta de escaneo muestra No se está ejecutando, En
Estado de aprendizaje del actuador de
la puerta de entrada de aire
Posición del actuador de la puerta de
entrada de aire
-
Completar
-
Varía
Sensor de calidad del aire / botón de olor liberado Botón / interruptor inactivo
(AQS)
Sensor de calidad / olor del aire
(AQS)
Botón presionado
Activo
-
Varía
Recirculación de aire
Botón / interruptor
Puerta de recirculación de aire
Comando del actuador
dependiendo del estado de calibración del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es
la posición real del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo
según el estado del interruptor de A / C.
La herramienta de escaneo muestra recuentos. El valor
aumenta con el aumento de la contaminación del aire
ambiente.
Sensor de calidad del aire / indicador de olor AQS
desactivado (AQS)
progreso, Completo o Fallido
AQS activado
Apagado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Apagado según el estado del comando del indicador
En
AQS
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo
Botón suelto Inactivo
según el estado del interruptor de modo de recirculación
Botón presionado
Activo
-
Varía
de aire.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
posición deseada del actuador.
El peaje de escaneo muestra Detener, Aire exterior,
Aumentar, Recirculación, Disminuir o No se usa, según el
Puerta de recirculación de aire
Dirección del actuador
estado de la puerta de recirculación. Durante el
-
Detener
movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Aumentar o Disminuir dependiendo de la
dirección del movimiento.
La herramienta de escaneo muestra No se está ejecutando, En
Puerta de recirculación de aire
Estado de aprendizaje del actuador
-
Completar
progreso, Completo o Fallido
dependiendo de la calibración del actuador
estado.
Puerta de recirculación de aire
Posición del actuador
-
Varía
Recirculación Off Off
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es
la posición real del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Indicador de recirculación de aire
Recirculación activada
Recirculación Off Off
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
LED de recirculación de aire
Recirculación activada
Recirculación de aire
Modo de recirculación de aire
Cambiar
interruptor liberado
Inactivo
según el estado del interruptor de modo de recirculación
Recirculación de aire
interruptor presionado
Botón Auto HVAC
publicado
Activo
Inactivo
Botón Auto HVAC
presionado
El modo automático es
desactivado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Activo
Apagado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Apagado según el estado del comando del modo
Indicador automático de HVAC
El modo automático es
activado
Interruptor automático de HVAC
publicado
En
Inactivo
automático.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Apagado según el estado del interruptor Auto HVAC.
Interruptor automático de HVAC
Interruptor automático de HVAC
presionado
Cambiar
de aire.
Apagado según el estado del botón Auto HVAC.
Botón / interruptor automático de HVAC
Botón de recirculación automática /
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo
Activo
La herramienta de escaneo muestra Arriba, Abajo o
-
Inactivo
Inactivo según el estado del interruptor.
Auto
La recirculación es
Recirculación automática
Indicador
Apagado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
desactivado
Apagado según el estado del comando del indicador de
Auto
La recirculación es
recirculación automática.
En
activado
Motor de ventilador auxiliar
Botón / interruptor
La herramienta de escaneo muestra AUTO, OFF, 1,
-
Varía
2, 3, 4 o 5 dependiendo de la posición del interruptor
del motor del ventilador auxiliar.
La herramienta de escaneo muestra% dependiendo de los
Motor de ventilador auxiliar
Velocidad
-
0-100%
comentarios. El valor aumenta gradualmente desde 0-100%
dependiendo de la retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra% según el
Motor de ventilador auxiliar
Comando de velocidad
Motor de ventilador auxiliar
Indicador de velocidad
Motor de ventilador auxiliar
Interruptor - Giratorio
-
0-100%
-
Varía
-
Varía
comando. El valor aumenta paso a paso desde
0-100% según el comando / solicitud.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
La herramienta de escaneo muestra AUTO, OFF, 1,
2, 3, 4 o 5 dependiendo de la posición del interruptor
del motor del ventilador auxiliar.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Bomba de refrigerante auxiliar
-
Varía
Inactivo según el estado solicitado de la bomba de
refrigerante.
Bomba de refrigerante auxiliar
Comando de relé
La herramienta de escaneo muestra Activo o
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra% según el
Bomba de refrigerante auxiliar
Deber de comando de velocidad
-
0-100%
Ciclo
comando. El valor aumenta paso a paso desde
0-100% según el comando / solicitud.
La herramienta de escaneo muestra% dependiendo de los
Bomba de refrigerante auxiliar
Deber de retroalimentación de velocidad
Inactivo según el estado solicitado del relé.
-
0-100%
Ciclo
comentarios. El valor aumenta gradualmente desde 0-100%
dependiendo de la retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra Normal,
Refrigerante del calentador auxiliar
Estado de falla de la bomba
Salida de calentador auxiliar
Estado
Puerta de modo auxiliar
Comando del actuador
Corriente alta / baja, Flujo restringido, Sobrevoltaje,
-
Normal
Sobretemperatura o Circuito abierto / en corto, lo que
indica el estado de la bomba de refrigerante.
La herramienta de escaneo muestra OK, o
-
Okay
Mal funcionamiento que indica el estado del calentador
auxiliar.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
-
Varía
posición deseada del actuador de modo trasero.
El peaje de escaneo muestra Detener, Aumentar o Disminuir
dependiendo del estado del actuador del modo de retroceso.
Puerta de modo auxiliar
Dirección del actuador
-
Detener
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de
escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo de la
dirección del movimiento.
La herramienta de escaneo muestra No se está ejecutando, En
Puerta de modo auxiliar
Estado de aprendizaje del actuador
-
Completar
progreso, Completo o Fallido
dependiendo del estado de calibración del actuador.
Puerta de modo auxiliar
Posición del actuador
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
-
Modo auxiliar
Interruptor de modo auxiliar
Indicador
Cambiar inactivo
Posición - Perilla
Interruptor de modo auxiliar
Posición - Alternar
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
En
La herramienta de escaneo muestra Auto,
-
Varía
Floor, Bi-level o Panel según la posición del
interruptor.
La herramienta de escaneo muestra Auto,
-
Varía
Floor, Bi-level o Panel según la posición del
interruptor.
Varía
Número de pieza del modelo base:
Voltaje de la batería
Apagado
posición real del actuador de modo trasero.
según el estado del comando del indicador.
Modo auxiliar
Interruptor activo
Interruptor de modo auxiliar
Varía
Interruptor de dos niveles
publicado
Varía
Inactivo
Muestra el número de pieza del módulo
actualmente instalado.
La herramienta de escaneo muestra V. Este es el voltaje
actual de la batería.
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del interruptor.
Botón / interruptor de dos niveles
Interruptor de dos niveles
presionado
Modo de dos niveles
seleccionado
Activo
Apagado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Indicador de dos niveles
Modo de dos niveles
deseleccionado
En
La herramienta de escaneo muestra% dependiendo del estado
de la velocidad del motor del ventilador seleccionado. El valor
Velocidad del motor del ventilador
-
0-100%
aumenta paso a paso desde 0-100% dependiendo de la
velocidad seleccionada.
Indicador de velocidad 1 del motor del
ventilador
Indicador de velocidad 2 del motor del
ventilador
Indicador de velocidad 3 del motor del
ventilador
Indicador de velocidad 4 del motor del
ventilador
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
-
Varía
según el estado del comando del indicador.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
-
Varía
-
Varía
-
Varía
según el estado del comando del indicador.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Indicador de velocidad 5 del motor del
ventilador
Indicador de velocidad 6 del motor del
ventilador
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
-
Varía
según el estado del comando del indicador.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
-
Varía
según el estado del comando del indicador.
La herramienta de escaneo muestra% dependiendo del estado
Velocidad del motor del ventilador
Mando
Interruptor del motor del ventilador
Palanca
Fecha programada
de la velocidad del motor del ventilador seleccionado. El valor
-
0-100%
aumenta paso a paso desde 0-100% dependiendo de la
velocidad seleccionada.
La herramienta de escaneo muestra Arriba, Abajo o Inactivo
-
Inactivo
dependiendo del estado del interruptor del motor del
ventilador.
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra la fecha en que se
programó por última vez el módulo.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el ajuste
Temperatura izquierda deseada -
Varía
Temperatura trasera deseada -
Varía
Temperatura correcta deseada -
Varía
Identificador de datos de diagnóstico -
Varía
de temperatura seleccionado actualmente.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el ajuste
de temperatura seleccionado actualmente.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el ajuste
Número de pieza del modelo final
Desescarche mejorado
Botón de descongelación mejorado /
Cambiar
interruptor liberado
Desescarche mejorado
interruptor presionado
Varía
de temperatura seleccionado actualmente.
La herramienta de escaneo muestra el ID de dispositivo
alfanumérico de 4 caracteres.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del módulo
de software final.
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del interruptor.
Activo
Desescarche mejorado
el modo es
Descongelamiento mejorado
Apagado
desactivado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado según el
estado del modo de descongelamiento mejorado.
Indicador
Desescarche mejorado
el modo está activado On
Modo piso
interruptor liberado
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del interruptor.
Botón / interruptor de modo de piso
Modo piso
interruptor presionado
Activo
Modo piso No
seleccionado
Apagado
Modo piso
seleccionado
Interruptor de aire fresco
publicado
En
Inactivo
Interruptor de aire fresco
presionado
Aire fresco no
seleccionado
Activo
Apagado
Indicador de aire fresco
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Aire fresco
seleccionado
Desempañador delantero
interruptor liberado
En
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del interruptor.
Botón / interruptor de desempañado frontal
Desempañador delantero
interruptor presionado
Desempañador delantero no
seleccionado
Activo
Apagado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Indicador de desempañado delantero
Desempañador delantero
seleccionado
Interruptor de descongelación
Cambiar
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del interruptor.
Botón / interruptor de aire fresco
Botón de descongelación frontal /
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Indicador de modo de piso
publicado
En
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del interruptor.
Interruptor de descongelación
presionado
Desescarche frontal no
seleccionado
Activo
Apagado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Indicador de descongelación frontal
Desescarche frontal
seleccionado
En
La herramienta de escaneo muestra Confort, ECO o Solo
Varía
Estado del sistema HVAC delantero -
ventilador, según el modo de funcionamiento seleccionado
del sistema HVAC.
La herramienta de escaneo muestra: Enlace activo, AQS
activo, Delantero desactivado activo, Ventilador menos activo,
Ventilador más activo, Botón ventilador activo, Perilla Temp
activa, FR Fahrenheit activo, FR Celsius activo, FL Fahrenheit
activo, FL Celsius activo, Frente Ventilador 6 activo, ventilador
Estado del sistema HVAC delantero
Indicador
-
Varía
delantero 5 activo, ventilador delantero 4 activo, ventilador
delantero 3 activo, ventilador delantero 2 activo, ventilador
delantero 1 activo, FL activo, habilitado trasero activo,
descongelamiento extendido activo, modo calor activo, dos
niveles activo, piso
Activo, Ventilación activa, Desempañador activo,
Descongelamiento trasero activo, Activo automático, Activo
fresco, Activo de recirculación o Activo de A / C dependiendo
de la corriente
modo de funcionamiento del sistema HVAC.
Interruptor de calor
publicado
Inactivo
Interruptor de calor
presionado
Activo
Calor no seleccionado Apagado Calor
seleccionado
Sensor de temperatura
Comando de ciclo de trabajo del
elemento calefactor 1
Estado de la bomba del calentador de alto
voltaje
Indicador HVAC
Estado comandado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Indicador de modo de calor
Refrigerante del núcleo del calentador
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del interruptor.
Botón / interruptor de modo de calor
-
En
- 40 hasta + 215 ° C
(-40 a + 419 ° F)
-
Varía
-
Varía
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Esta es la
temperatura del refrigerante en la entrada del calentador de
refrigerante.
La herramienta de escaneo muestra% de 0 a 100,
según el estado del comando.
La herramienta de escaneo muestra% de 0-100, dependiendo
de la retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Suministro de actuadores HVAC
voltaje
Interruptor de control de HVAC
Activaciones - Extendido
-
Activo
-
Inactivo
-
Varía
-
Varía
Ciclo de trabajo
Refrigerante del calentador HVAC
Retroalimentación de velocidad de la bomba
de suministro de los actuadores.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo.
Refrigerante del calentador HVAC
Comando de velocidad de la bomba
Inactivo se muestra si hay una falla en el circuito de voltaje
Ciclo de trabajo
Se muestra Activo cuando se presiona un interruptor.
La herramienta de escaneo muestra% de 0 a 100,
según el estado del comando.
La herramienta de escaneo muestra% de 0-100, dependiendo
de la retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra: Peak
Modo de rendimiento, Modo normal, Modo económico,
Estado del modo HVAC
-
Varía
Modo solo soplador o Modo económico del calentador que
indica el modo seleccionado actualmente.
Paquete de batería híbrido / EV
Comando de la bomba de refrigerante
Paquete de batería híbrido / EV
Velocidad de la bomba de refrigerante
-
Varía
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra% de 0 a 100,
según el estado del comando.
La herramienta de escaneo muestra% de 0-100, dependiendo
de la retroalimentación.
Calidad del aire de hidrocarburos
Sensor
Voltaje de encendido
La herramienta de escaneo muestra recuentos. El valor
-
Varía
aumenta con el aumento de la contaminación del aire
ambiente.
-
11-14 V
La herramienta de escaneo muestra el voltaje de
encendido actual.
Tablero de instrumentos
Interruptor de ventilación
Ventilaciones del panel de instrumentos
Botón / interruptor
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
publicado
Inactivo según el estado del interruptor.
Tablero de instrumentos
Interruptor de ventilación
Activo
presionado
Ventilaciones de panel no
Ventilaciones del panel de instrumentos
Indicador
seleccionado
Puerta de temperatura izquierda
Comando del actuador
Puerta de temperatura izquierda
Dirección del actuador
En
Varía
Sensor solar izquierdo / individual -
Cambiar
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
Ventilaciones de panel
seleccionado
Botón de temperatura izquierdo /
Apagado
La herramienta de escaneo muestra W / m 2. Ésta es la
intensidad actual del calor solar.
La herramienta de escaneo muestra Arriba, Abajo o
-
Inactivo
Inactivo según el estado del interruptor de
temperatura.
-
Varía
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
posición deseada del actuador.
La herramienta de escaneo muestra detener,
aumentar o disminuir. Esta es la dirección actual del
actuador.
La herramienta de escaneo muestra No se está ejecutando, En
Puerta de temperatura izquierda
Estado de aprendizaje del actuador
Puerta de temperatura izquierda
Posición del actuador
Perilla de temperatura izquierda
Posición
Sensor de temperatura del aire del
conducto inferior izquierdo
Sensor de temperatura del aire del
conducto trasero inferior
Sensor de temperatura del aire del
conducto inferior derecho
-
Completar
-
Varía
-
Varía
progreso, Completo o Fallido
dependiendo del estado de calibración del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es
la posición real del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Aumentar o
Disminuir cuando se gira la perilla de temperatura
izquierda.
-
- 40 hasta + 80 ° C
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en el conducto
de temperatura.
-
- 40 hasta + 80 ° C
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en el conducto
de temperatura.
-
- 40 hasta + 80 ° C
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en el conducto
de temperatura.
El peaje de escaneo muestra 0-255 conteos. Este
Habilitación de fabricación
Mostrador
-
0
contador normalmente disminuye 1 recuento por ciclo de
encendido. 0 indica una ECU bloqueada.
Este parámetro muestra el número de trazabilidad del
módulo de diagnóstico, que puede tener hasta 16
Trazabilidad de fabricación
Datos
-
Varía
dígitos. Esta información se puede utilizar en
determinadas situaciones para identificar al fabricante
del
componente.
Actuador de puerta de modo
Mando
Actuador de puerta de modo
Dirección
-
Varía
-
Detener
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
posición deseada del actuador.
La herramienta de escaneo muestra detener,
aumentar o disminuir. Esta es la dirección actual del
actuador.
La herramienta de escaneo muestra No se está ejecutando, En
Modo de estado de aprendizaje del actuador
de puerta
Actuador de puerta de modo
Posición
-
Completar
-
Varía
progreso, Completo o Fallido
dependiendo del estado de calibración del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es
la posición real del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Arriba, Abajo o
Interruptor de modo: palanca
-
Inactivo
Inactivo según el estado del interruptor de modo.
La herramienta de escaneo muestra: Posterior,
Sincronización, Piso / Ventilación / Descongelamiento (Tri-Level),
Ventilación / descongelación, descongelación frontal,
Perilla del interruptor de modo
Posición
Foot / Defrost 3 (Blend +), Foot / Defrost 2 (Blend),
-
Varía
Foot / Defrost 1 (Floor +), Foot (Floor), Bi-level 3
(Bi-level +), Bi-level 2 (Bi-level) , Bi-nivel 1 (Panel
+), Cara (Panel) o AUTO, según la posición del
interruptor.
MULTIZONA
Botón MULTI-ZONE /
interruptor liberado
Cambiar
MULTIZONA
Inactivo
Inactivo según el estado del interruptor.
interruptor presionado
MULTIZONA no
seleccionado
Activo
Apagado
Indicador MULTIZONA
seleccionado
Voltaje del sensor
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado
según el estado del comando del indicador.
MULTIZONA
Temperatura del aire exterior
La herramienta de escaneo muestra Activo o
-
En
- 40 hasta + 80 ° C
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en el exterior
de temperatura del aire.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Ésta es la
Compartimiento de pasajero
Temperatura del aire (filtrado)
-
- 40 hasta + 80 ° C
temperatura almacenada del
(-40 a + 176 ° F) temperatura del aire del habitáculo
sensor.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Esta es la
Compartimiento de pasajero
Temperatura del aire
-
(Sin filtrar)
- 40 hasta + 80 ° C
temperatura actual en el
(-40 a + 176 ° F) temperatura del aire del habitáculo
sensor.
La herramienta de escaneo muestra%. Este es el nivel
Compartimiento de pasajero
Humedad
-
Compartimiento de pasajero
Sensor de humedad
-
Temperatura
Cambiar
- 40 hasta + 80 ° C
de humedad relativa actual a la temperatura del
parabrisas y al sensor de humedad interior.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Esto es
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual a la humedad
sensor de temperatura del elemento sensor.
Desempañador trasero
Botón del desempañador trasero /
3-100%
interruptor liberado
Inactivo
La herramienta de escaneo muestra Activo o
Inactivo según el estado del interruptor.
Desempañador trasero
interruptor presionado
Activo
La herramienta de escaneo muestra: Auto Start Active,
Rear Defrost Inhibited, Load Shed Active, Convertible
Desempañador trasero
Razón de desactivación
-
Desempañador trasero
desactivado
Varía
Apagado
razón por la que se ha desactivado el desempañador.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Apagado según el estado del desempañador trasero.
Indicador del desempañador trasero
Desempañador trasero
activado
Desempañador trasero
desactivado
Estado del desempañador trasero
Top Down o Battery State of Charge Low. Esta es la
En
Apagado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o
Apagado según el estado del comando del
Vehículo encendido / trasero
desempañador es
En
desempañador trasero.
activado
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Esta es la
Trasero en el vehículo
Sensor de temperatura
-
(Filtrado)
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Esta es la
-
(Sin filtrar)
Temperatura trasera
Botón / interruptor
temperatura almacenada de la parte trasera
(-40 a + 176 ° F) temperatura del aire del habitáculo
sensor.
Trasero en el vehículo
Sensor de temperatura
- 40 hasta + 80 ° C
- 40 hasta + 80 ° C
temperatura actual en la parte trasera
(-40 a + 176 ° F) temperatura del aire del habitáculo
sensor.
La herramienta de escaneo muestra Arriba, Abajo o
-
Inactivo
Inactivo dependiendo del estado del
Cambio de temperatura.
Puerta trasera de temperatura
Comando del actuador
Puerta trasera de temperatura
Dirección del actuador
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
-
Varía
-
Detener
posición deseada del actuador de modo.
La herramienta de escaneo muestra detener,
aumentar o disminuir. Esta es la dirección actual del
actuador.
La herramienta de escaneo muestra No se está ejecutando, En
Puerta trasera de temperatura
Estado de aprendizaje del actuador
Puerta trasera de temperatura
Posición del actuador
Perilla de temperatura trasera
Posición
-
Completar
-
Varía
progreso, Completo o Fallido
dependiendo del estado de calibración del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es
la posición real del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Aumento o
-
Varía
Disminución cuando se gira la perilla de temperatura
trasera.
Este número puede utilizarse en determinadas situaciones
Código de taller de reparación o
-
Varía
Carga solar derecha
-
Varía
Sensor solar derecho
-
Varía
-
Inactivo
-
Varía
-
Detener
número de serie del probador
para identificar el proveedor, el módulo de control y la
capacidad de diagnóstico del componente.
2
Botón de temperatura derecho /
Cambiar
Puerta de temperatura derecha
Comando del actuador
Puerta de temperatura derecha
Dirección del actuador
La herramienta de escaneo muestra W / m. Ésta es la
intensidad actual del calor solar.
La herramienta de escaneo muestra W / m 2. Ésta es la
intensidad actual del calor solar.
La herramienta de escaneo muestra Arriba, Abajo o
Inactivo según el estado del interruptor de temperatura.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es la
posición deseada del actuador de modo.
La herramienta de escaneo muestra detener,
aumentar o disminuir. Esta es la dirección actual del
actuador.
La herramienta de escaneo muestra No se está ejecutando, En
Puerta de temperatura derecha
Estado de aprendizaje del actuador
Puerta de temperatura derecha
Posición del actuador
Perilla de temperatura derecha
Posición
-
Completar
-
Varía
progreso, Completo o Fallido
dependiendo del estado de calibración del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Recuentos. Ésta es
la posición real del actuador.
La herramienta de escaneo muestra Aumentar o
-
Varía
Disminuir cuando se gira la perilla de temperatura
derecha.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No según el
Se acepta el código de seguridad
-
si
estado actual del código de seguridad.
La herramienta de escaneo muestra Retardo de aprendizaje de
herramienta activo, indicador de modo de montaje del vehículo,
Bloqueo de código de seguridad
-
Código de seguridad
bloqueo de código de seguridad activo, código de seguridad
Aceptado
programado, código de seguridad aceptado, según el estado actual
del código de seguridad.
Cuando está activo, la herramienta de escaneo muestra
un temporizador que prohíbe programar el código de
Bloqueo de código de seguridad
Activo
seguridad cuando se ha excedido un cierto número de
-
Inactivo
intentos. El código de seguridad es un método para
verificar que el módulo no ha sido intercambiado con un
módulo de otro vehículo.
Código de seguridad
Programado
La herramienta de escaneo muestra Sí o No según el
-
si
estado actual del código de seguridad.
Este parámetro indica el número de veces que se ha
programado el código de seguridad. El código de
Código de seguridad
Contador de programación
-
Varía
seguridad es un método para verificar que el módulo
no se haya intercambiado con un módulo de otro
vehículo.
Este parámetro indica el número de veces que se ha
restablecido el código de seguridad. El código de
Restablecimiento del código de seguridad
Mostrador
-
Varía
seguridad es un método para verificar que el módulo
no se haya intercambiado con un módulo de otro
vehículo.
Módulo de software 1
Identificador
Módulo de software 2
Identificador
Módulo de software 3
Identificador
-
Varía
-
Varía
-
Varía
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de
calibración de software 1.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de
calibración del software 2.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de
calibración del software 3.
La herramienta de escaneo muestra grados. Este es el
Azimut solar
-
0-90 °
ángulo actual en el plano horizontal entre el sol y la
dirección de conducción del vehículo.
La herramienta de escaneo muestra grados. Este es el
Elevación del sol
-
0-360 °
ángulo actual en la altura vertical del sol.
Carga solar / intensidad del sol
Sensor de temperatura del aire del
conducto superior izquierdo
Sensor de temperatura del aire del
conducto superior trasero
Sensor de temperatura del aire del
conducto superior derecho
Matricula
Número (VIN)
Temperatura del parabrisas
-
0-1200 W / m 2
- 40 hasta + 80 ° C
-
La herramienta de escaneo muestra W / m 2. Ésta es la
intensidad actual del calor solar.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en la parte superior izquierda
de temperatura del conducto.
- 40 hasta + 80 ° C
-
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en la parte trasera
de temperatura del conducto superior.
- 40 hasta + 80 ° C
-
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Este es el sensor
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en la parte superior
de temperatura del conducto derecho.
-
Varía
- 40 hasta + 80 ° C
-
La herramienta de escaneo muestra el número de
identificación del vehículo aprendido.
La herramienta de escaneo muestra ° C (° F). Esto es
(-40 a + 176 ° F) la temperatura actual en el
sensor de temperatura del parabrisas.
Controles de salida de la herramienta de escaneo del módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado
Descripción
Control de salida
Embrague del compresor de A / C
Habilitar
Esta función de control habilita o deshabilita el embrague del compresor del A / C.
La herramienta de escaneo muestra Engaged o Disengaged dependiendo del estado del embrague del
compresor del A / C.
Esta función de control aumenta o disminuye el comando al solenoide del compresor de A /
Compresor A / C Valave
C en%.
Controlar
La herramienta de escaneo muestra el amperaje en% según el estado del comando para
aumentar / disminuir el desplazamiento del compresor.
Aero Shutter Activado
Esta función de control ordena el estado del Aero Shutter entre Activo y No Activo.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o disminuya.
Control del actuador de la puerta de
entrada de aire
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o disminuya.
Puerta de recirculación de aire
Dirección del actuador
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Velocidad del motor del ventilador auxiliar Esta función de control ordena la velocidad del motor del ventilador auxiliar desde 0
al 100% y viceversa.
Bomba de refrigerante auxiliar
El módulo de control HVAC habilita o deshabilita la bomba de refrigerante, y
Velocidad
varía la velocidad de la bomba cuando se lo ordena desde la herramienta de escaneo.
Esta función de control aumenta o disminuye el comando al calentador auxiliar en%.
Salida de calentador auxiliar
Habilitar
La herramienta de escaneo muestra el amperaje en% según el estado del comando.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o
Disminución del actuador de puerta de modo auxiliar. Controlar
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Velocidad del motor del ventilador /
Esta función de control ordena la velocidad del motor del ventilador de 0 a 100% y viceversa.
Mando
Circuito de control del relé de la bomba del
núcleo del calentador
Iluminar todos los indicadores
Esta función de control activa y desactiva el relé de la bomba del núcleo del calentador.
El módulo de control de HVAC ilumina todos los indicadores cuando se lo ordena desde la herramienta de
escaneo.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o disminuya.
Puerta de temperatura izquierda
Control de actuador
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o disminuya.
Modo Control de posición de la puerta
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Esta función de control habilita o deshabilita el desempañador trasero.
Desempañador trasero
La herramienta de escaneo muestra Activo o No Activo dependiendo del estado del comando del desempañador
trasero.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o disminuya.
Puerta trasera de temperatura
Control de actuador
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o disminuya.
Puerta de temperatura derecha
Control de actuador
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Esta función de control ordena que la posición de la puerta aumente o disminuya.
Temperatura de zona única
Dirección del actuador
Durante el movimiento de la puerta, la herramienta de escaneo muestra Aumentar o Disminuir dependiendo
de la dirección del movimiento. Cuando se alcanza la posición de la puerta, la herramienta de escaneo
muestra Detener.
Funciones de configuración / reinicio del módulo de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado
Descripción
Control de salida
Esta función de control habilita o deshabilita la configuración de soplado posterior.
Configuración de Afterblow de HVAC Cuando está habilitado, el modo de Afterblow opera el motor del ventilador después de
Se ha apagado el motor y se ha utilizado el aire acondicionado. Esta
El funcionamiento del motor del ventilador ayuda a secar el núcleo del evaporador.
El módulo de control HVAC ejecuta la rutina de aprendizaje del motor cuando se le ordena. A los
Aprender los actuadores HVAC
Restablecer ID de fuente
actuadores se les ordena a su recorrido extremo disponible en ambos extremos. Estos valores se
utilizan luego como referencia futura al determinar la posición de la puerta.
Restablece las ID de comunicación entre módulos
ESPECIFICACIONES> MÓDULO DE CONTROL DE INTERFAZ DE MÁQUINA HUMANA INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control de interfaz hombre-máquina
Parámetro
Valor esperado
Definición
Condiciones de operación: Encendido conectado
Voltaje de la batería
Varía
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este es el voltaje en la entrada del
módulo de control de interfaz hombre-máquina.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Accesorio, Ejecutar o Solicitud de
Modo de energía del sistema
correr
Fecha de GPS
Varía
Tiempo desde GPS
Varía
arranque. Este es el estado del modo de potencia del vehículo tal como lo recibe el
módulo de control de interfaz hombre-máquina a través de GMLAN de alta velocidad.
La herramienta de escaneo muestra la fecha actual (mes, día y año)
adquirida de los satélites GPS.
La herramienta de escaneo muestra la hora actual adquirida de los satélites
GPS en formato de 24 horas HHMMSS
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Indicación de
calibración de que un micrófono principal está presente y conectado al
Interfaz hombre-máquina
Módulo de control
módulo de control de interfaz hombre-máquina. La entrada del micrófono se
No presente
Micrófono 1
conecta al bus MOST al amplificador (para compensación de volumen,
cuando sea necesario) en lugar de un micrófono conectado directamente al
amplificador.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Indicación de
calibración de que un micrófono secundario está presente y conectado al
Interfaz hombre-máquina
Módulo de control
Micrófono 2
módulo de control de interfaz hombre-máquina. La entrada del micrófono se
No presente
conecta al bus MOST al amplificador (para compensación de volumen,
cuando sea necesario) en lugar de un micrófono conectado directamente al
amplificador.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Calibración
Indicación de que una entrada de antena GPS es primaria para el módulo de
Interfaz hombre-máquina
Potencias del módulo de control
No presente
GPS
Cámara trasera
Pantalla de la cámara de visión trasera
Pantalla táctil frontal
control de interfaz hombre-máquina y alimentada por el módulo de control de
interfaz hombre-máquina en lugar de compartirla con otro módulo de ubicación
del vehículo.
Varía según
equipo del vehículo
Inactivo
Varía según
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. funcionamiento de
Indicación de calibración para la que el sistema está calibrado
la cámara de visión trasera.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Indicación de que las vistas
de la cámara trasera se muestran activamente.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. operación de
equipo del vehículo Indicación de calibración de que el sistema está calibrado para
la pantalla táctil frontal.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Indicación de
Receptáculo USB 1
Varía según
equipo del vehículo
calibración de que un receptáculo USB está
conectado al control de interfaz hombre-máquina
módulo puerto USB 1. No indica si un dispositivo está
conectado al receptáculo USB.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Indicación de
Receptáculo USB 2
Varía según
equipo del vehículo
calibración de que un receptáculo USB está
conectado al control de interfaz hombre-máquina
módulo puerto USB 2. No indica si un dispositivo está
conectado al receptáculo USB.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Indicación de
Receptáculo de tarjeta de memoria
Varía según
calibración de que hay una entrada de receptáculo de tarjeta SD. No indica
equipo del vehículo
que el receptáculo esté ocupado con medios digitales.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Indicación de
Concentrador USB 1
Varía según
calibración de que un dispositivo concentrador está conectado al puerto USB 1 del
equipo del vehículo
módulo de control de interfaz hombre-máquina.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Indicación de
Concentrador USB 2
Varía según
calibración de que un dispositivo concentrador está conectado al puerto USB del
equipo del vehículo
módulo de control de interfaz hombre-máquina 2.
La herramienta de escaneo muestra el número de receptáculos (receptáculos USB
Hub USB 1 Número de puertos
Varía según
y / o tarjetas de memoria) presentes en el dispositivo concentrador conectado al
equipo del vehículo
puerto USB 1 del módulo de control de interfaz hombre-máquina.
La herramienta de escaneo muestra el número de receptáculos (receptáculos USB
Hub USB 2 Número de puertos
Varía según
y / o tarjetas de memoria) presentes en el dispositivo concentrador conectado al
equipo del vehículo
puerto USB 1 del módulo de control de interfaz hombre-máquina.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Indicación real de que el modo de
Modo Valet
Inactivo
Interfaz hombre-máquina
Robo del módulo de control
velocidad, no expulsión de disco, bloqueo del maletero, etc.) está activo o inactivo
La herramienta de escaneo muestra VIN aprendido o No VIN
VIN aprendido
Protección armada
aprendido. Indicación real si el módulo de control de interfaz
hombre-máquina ha aprendido un VIN.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Indicación real de que
Interfaz hombre-máquina
Robo del módulo de control
estacionamiento con servicio de valet que limita las funciones del vehículo (limitación de
Inactivo
Protección bloqueada
el módulo de control de interfaz hombre-máquina está en modo de protección
contra robo (funcionalidad limitada).
La herramienta de escaneo muestra APAGADO o muestra la velocidad actual del
Velocidad del ventilador de enfriamiento
Módulo de control
Sensor de temperatura 1
Módulo de control
Sensor de temperatura 2
Número de pieza del modelo final
Parte del software de arranque
Número
Varía
ventilador de enfriamiento expresada en etapas de 1 a 6. Las etapas más altas indican
una mayor velocidad del ventilador de enfriamiento.
La herramienta de escaneo muestra el valor real del sensor de temperatura 1 de la
Varía
placa de circuito del módulo de control de interfaz hombre-máquina.
La herramienta de escaneo muestra el valor real del sensor de temperatura 2 de la
Varía
Varía
Varía
Número de pieza de calibración 1
Varía
Número de pieza de calibración 2
Varía
Número de pieza de calibración 3
Varía
Número de pieza de calibración 4
Varía
Número de pieza de calibración 5
Varía
Número de pieza de calibración 6
Varía
Número de pieza de calibración 7
Varía
Número de pieza de calibración 8
Varía
placa de circuito del módulo de control de interfaz hombre-máquina.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del módulo de software final.
La herramienta de escaneo muestra el número de identificación del software de arranque.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 1.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 2.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 3.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 4.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 5.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 6.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 7.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 8.
Número de pieza de calibración 9
Varía
Número de pieza de calibración 10
Varía
Número de pieza de calibración 11
Varía
Módulo de software 11
Identificador Código Alfa
Número de pieza de calibración 12
Módulo de software 12
Identificador Código Alfa
Varía
Varía
Varía
Número de pieza de calibración 13
Varía
Número de pieza de calibración 14
Varía
Módulo de software 14
Identificador Código Alfa
Varía
Número de pieza de calibración 15
Varía
Número de pieza de calibración 16
Varía
Número de pieza de calibración 17
Varía
Número de pieza de calibración 18
Varía
Número de pieza de calibración 19
Varía
Fecha de congelación del software
Varía
Fecha de producción del hardware
Varía
Habilitar fabricante
Mostrador
0
VIN dígitos 2-17
Varía
Identificador de datos de diagnóstico
Varía
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo de datos de acceso inalámbrico
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 9.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 10.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 11.
La herramienta de escaneo muestra un identificador de software de dos caracteres.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 12.
La herramienta de escaneo muestra un identificador de software de dos caracteres.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 13.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 14.
La herramienta de escaneo muestra un identificador de software de dos caracteres.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 15.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 16.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración del software 17.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 18.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza de calibración de software 19.
La herramienta de escaneo muestra la fecha del software en formato
DD.MM.YYYY.
La herramienta de escaneo muestra la fecha de producción del hardware de la ECU en
formato DD.MM.YYYY.
La herramienta de escaneo muestra el valor del contador. Este contador se
utiliza únicamente con fines de fabricación.
La herramienta de escaneo muestra los dígitos 2-17 del VIN aprendidos.
La herramienta de escaneo muestra el ID de dispositivo alfanumérico de 4 caracteres.
Parámetro
Valor esperado
Definición
Condiciones de operación: Encendido conectado
Cantidad de dispositivos Bluetooth
emparejados presentes
Dispositivo bluetooth
Estado de conexión
Manos del dispositivo Bluetooth
Estado de llamada gratuita
Audio del dispositivo Bluetooth
Estado de transmisión
Varía
Número de dispositivos emparejados (autenticados) detectados y presentes
pero que pueden estar conectados o no.
La herramienta de escaneo muestra Conectado o No conectado. El
Varía
parámetro indica si un dispositivo Bluetooth está actualmente
conectado al sistema.
La herramienta de escaneo muestra Llamada activa o inactiva. Indica si el
Varía
dispositivo Bluetooth conectado actualmente está activamente en una
llamada de teléfono de manos libres.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth conectado actualmente está transmitiendo audio de forma activa.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Indica si el dispositivo
Internet del dispositivo Bluetooth
Estado de conexión
Admite dispositivos Bluetooth
Manos libres
Admite dispositivos Bluetooth
Acceso a la agenda telefónica
Admite dispositivos Bluetooth
Acceso a mensajes de texto
Admite dispositivos Bluetooth
Puerto serial
Admite dispositivos Bluetooth
Navegación
Varía
Bluetooth conectado actualmente está conectado activamente a Internet a
través de la conexión a Internet del dispositivo.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth actualmente conectado admite el perfil de manos libres
Bluetooth.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth actualmente conectado admite el perfil de acceso a la agenda
telefónica de Bluetooth.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth actualmente conectado admite el perfil de acceso a mensajes
de texto de Bluetooth.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth actualmente conectado admite el perfil de puerto serie
Bluetooth.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth actualmente conectado admite el perfil de navegación
portátil Bluetooth.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo Bluetooth
actualmente conectado es compatible con AVRCP de transmisión de audio por
Bluetooth (Perfil de control remoto de audio / video) 1.0. El perfil de control
Admite dispositivos Bluetooth
Transmisión de audio usando el control
remoto de audio y video
remoto de audio / video es un perfil de Bluetooth que permite que los dispositivos
Varía
Normalmente se utiliza con dispositivos A2DP para la selección de pista
Perfil 1.0
siguiente / anterior y funciones de pausa / reproducción.
Admite dispositivos Bluetooth
Transmisión de audio usando el control
remoto de audio y video
Bluetooth controlen la reproducción de medios en dispositivos remotos.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth actualmente conectado es compatible con AVRCP de transmisión
de audio Bluetooth (Audio / Video
Perfil de control remoto) 1.3. El perfil de control remoto de audio / video es un
perfil de Bluetooth que permite que los dispositivos Bluetooth controlen la
reproducción de medios en dispositivos remotos. Normalmente se utiliza con
Perfil 1.3
dispositivos A2DP para la selección de pista siguiente / anterior y funciones de
pausa / reproducción.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Admite dispositivos Bluetooth
Acceso a Internet: red de acceso
Varía
telefónico
Varía
personal
Admite dispositivos Bluetooth
Acceso a Internet Área personal / de marcación
la red de acceso telefónico del dispositivo.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Admite dispositivos Bluetooth
Acceso a Internet - Red de área
Bluetooth actualmente conectado admite acceso a Internet solo a través de
Bluetooth actualmente conectado admite acceso a Internet solo a
través de la red de área personal del dispositivo.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si el dispositivo
Varía
Bluetooth actualmente conectado admite acceso a Internet a través de la
red de acceso telefónico o de área personal del dispositivo.
Red
Clase de dispositivo Bluetooth: teléfono
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si la clase de
Varía
dispositivo Bluetooth actualmente conectado se identifica como un
teléfono.
Clase de dispositivo Bluetooth: audio
/ video
Clase de dispositivo Bluetooth:
computadora
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si la clase de
Varía
dispositivo Bluetooth actualmente conectado se identifica como un
dispositivo de audio y / o video.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si la clase de
Varía
dispositivo Bluetooth actualmente conectado se identifica como un
dispositivo informático.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. Indica si la clase de dispositivo
Clase de dispositivo Bluetooth: LAN
o punto de acceso a la red
Varía
Calidad del enlace WLAN
Recuentos
Identificador de la aplicación 1
Varía
Versión de la aplicación 1
Varía
Identificador de la aplicación 2
Varía
Versión de la aplicación 2
Varía
Identificador de la aplicación 3
Varía
Bluetooth actualmente conectado se identifica como un dispositivo de red de
área local (LAN) o de punto de acceso a la red (NAP).
La herramienta de escaneo muestra la calidad de la conexión en
recuentos, con números más altos que indican una mejor conexión.
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 1
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 1
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 2
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 2
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 3
Versión de la aplicación 3
Varía
Identificador de la aplicación 4
Varía
Versión de la aplicación 4
Varía
Identificador de la aplicación 5
Varía
Versión de la aplicación 5
Varía
Identificador de la aplicación 6
Varía
Versión de la aplicación 6
Varía
Identificador de la aplicación 7
Varía
Versión de la aplicación 7
Varía
Identificador de la aplicación 8
Varía
Versión de la aplicación 8
Varía
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 3
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 4
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 4
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 5
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 5
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 6
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 6
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 7
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 7
La herramienta de escaneo muestra el identificador numérico de la aplicación
de Internet instalada número 8
La herramienta de escaneo muestra el número de versión de la aplicación
de Internet instalada número 8
Controles de salida de la herramienta de escaneo de interfaz hombre-máquina
Salida de la herramienta de escaneo
Descripción
Controlar
Prueba de visualización de información Este control de salida controlará la prueba de la pantalla de información.
Reconocimiento de voz
Este control de salida controlará las diversas indicaciones de reconocimiento de voz. Este control de salida
Ventilador
controlará la velocidad del ventilador de enfriamiento.
Reinicio del módulo de control Este control de salida ordenará el reinicio del módulo de control.
ESPECIFICACIONES> SISTEMA DE SEGURIDAD INFLABLE PRESENCIA DE PASAJEROS INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE
ESCANEO
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de presencia de pasajeros
Parámetro
Condiciones de operación: Encendido conectado
Valor esperado
Definición
Número de pieza del modelo base
Voltaje de la batería
Número de pieza de calibración
Número de pieza del modelo final
Número de trazabilidad del fabricante
Varía, 8 dígitos
Número
Voltios
Varía, 8 dígitos
Número
Varía, 8 dígitos
Número
Varía, 16 dígitos
Número
Solicitud de activación / desactivación de bolsa de aire del
pasajero mediante el módulo de presencia de pasajeros
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del módulo
PPS que se almacena en la memoria no volátil.
La herramienta de escaneo mostrará el voltaje de la batería.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del archivo de
calibración en el módulo PPS.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del módulo
PPS en producción.
La herramienta de escaneo muestra el número de trazabilidad
de 16 dígitos en el módulo PPS.
La herramienta de escaneo muestra la Solicitud de activación /
Inhabilitar
desactivación de bolsa de aire del pasajero por el módulo de presencia del
pasajero.
Módulo de presencia de pasajeros Llave principal
Sistema de presencia de pasajeros
Informar DTC (s)
Valor hexadecimal
Sí No
La herramienta de escaneo indica el valor hexadecimal de la clave principal.
El módulo PPS informará si hay DTC establecidos en el
módulo de presencia de pasajeros.
La herramienta de escaneo muestra Indefinido, Asiento vacío,
Ocupado o No válido. Este es el estado del asiento del
Estado de ocupación del asiento del pasajero
Asiento vacio
pasajero si está ocupado o vacío y monitoreado por el sistema
de presencia de pasajeros.
Apagado / Accesorio /
Modo de energía
Ejecutar / Arrancar
La herramienta de escaneo mostrará el modo de energía del vehículo.
Solicitud
La herramienta de escaneo muestra Válido si la clave principal coincide con
Estado de la clave principal
Recibido clave principal
Número de pieza del software
Válido inválido
Valor hexadecimal
Varía, 8 dígitos
Número
lo que está almacenado en la memoria en el módulo PPS.
La herramienta de escaneo muestra un valor hexadecimal que indica que el
módulo PPS recibió datos de clave primaria.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del
software en el módulo PPS.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE DETECCIÓN Y DIAGNÓSTICO DE RETENCIÓN
INFLABLE
NOTA:
Algunos parámetros y valores de la siguiente tabla pueden no aplicarse a todos los vehículos.
Parámetros de datos de la herramienta de diagnóstico del módulo de detección y diagnóstico
Parámetro
Valor esperado
Definición
Condiciones de operación: Encendido conectado
Almohadilla del sensor recordatorio del
cinturón de seguridad izquierdo de la segunda fila
La herramienta de escaneo muestra si la almohadilla del sensor de
Desactivado / Activado
Habilitar estado
el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido. Se muestra
2da fila Recordatorio del cinturón de seguridad
izquierdo Sensor de estado Conocer el estado
recordatorio del cinturón de seguridad trasero izquierdo está habilitada en
Aprendido / No aprendido
Aprendido si el SDM ha aprendido la almohadilla del sensor de recordatorio
del cinturón de seguridad trasero izquierdo.
La herramienta de escaneo muestra Buckled o Unbuckled. Este es el estado
Estado del cinturón de seguridad
izquierdo de la segunda fila
Abrochado / Desabrochado
Almohadilla del sensor recordatorio del
cinturón de seguridad del medio de la segunda fila
de seguridad está abrochado o desabrochado.
La herramienta de escaneo muestra si la almohadilla del sensor de
Desactivado / Activado
Habilitar estado
recordatorio del cinturón de seguridad del medio trasero está habilitada para el
SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido. Se
Recordatorio del cinturón de seguridad central de
la 2da fila Sensor de estado de aprendizaje
del interruptor del cinturón de seguridad trasero izquierdo cuando el cinturón
Aprendido / No aprendido
muestra Aprendido si el SDM ha aprendido la almohadilla del sensor
de recordatorio del cinturón de seguridad central trasero.
La herramienta de escaneo muestra Buckled o Unbuckled. Este es el estado
Estado del cinturón de seguridad del medio
de la segunda fila
Abrochado / Desabrochado
Almohadilla del sensor recordatorio del
cinturón de seguridad del medio de la segunda fila
seguridad está abrochado o desabrochado.
La herramienta de escaneo muestra si la almohadilla del sensor de
Desactivado / Activado
Habilitar estado
recordatorio del cinturón de seguridad trasero derecho está habilitada en el
SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido. Se muestra
Recordatorio del cinturón de seguridad central de
la 2da fila Sensor de estado de aprendizaje
del interruptor del cinturón de seguridad trasero central cuando el cinturón de
Aprendido / No aprendido
Aprendido si el SDM ha aprendido la almohadilla del sensor de recordatorio
del cinturón de seguridad trasero derecho.
La herramienta de escaneo muestra Buckled o Unbuckled. Este es el estado
Estado del cinturón de seguridad derecho
de la segunda fila
Abrochado / Desabrochado
del interruptor del cinturón de seguridad trasero derecho cuando el cinturón de
seguridad está abrochado o desabrochado.
La herramienta de escaneo mostrará Encendido o Parpadea si hay
un problema con el sistema SIR. Cualquier problema dentro del
Indicador de mal funcionamiento de la bolsa de aire
Encendido / Apagado / Parpadea
sistema SIR iluminará el indicador de bolsa de aire. El indicador
parpadeará o permanecerá encendido.
Número de pieza del modelo base
Varía, número de 8 dígitos
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del SDM que
está almacenado en la memoria no volátil.
Número de pieza de calibración
Bucle de implementación 1-18
Habilitar estado
Varía, número de 8 dígitos
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del archivo de
calibración en el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Habilitado o Deshabilitado.
Habilitado Deshabilitado
Este es el estado del airbag o
pretensor.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido.
Bucle de implementación 1-18
Aprender estado
Bucle de implementación 1-18
Resistencia
Aprendido / No aprendido
Se muestra Aprendido si el SDM ha definido el bucle numérico
programado desde una bolsa de aire o pretensor.
La herramienta de escaneo muestra la resistencia del bucle
1,44-4,25 ohmios
aprendido de la bolsa de aire o el pretensor cuando se conecta
al SDM.
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la bolsa de aire
Tipo de bucle de implementación 1-18
Indicador de recordatorio del cinturón de
seguridad del conductor
Estado de habilitación del sensor del
cinturón de seguridad del conductor
Varía
o pretensor asociado con el tipo de bucle 1-18.
La herramienta de escaneo muestra Encendido si este indicador está
Encendido apagado
encendido. Si el indicador está encendido, significa que el cinturón de
seguridad no se ha abrochado.
La herramienta de escaneo muestra si el sensor del cinturón de seguridad en
Habilitado Deshabilitado
la hebilla del cinturón de seguridad está habilitado para el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido. Se
Estado de aprendizaje del sensor del
cinturón de seguridad del conductor
Aprendido / No aprendido
muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el sensor del cinturón
de seguridad del conductor.
La herramienta de escaneo muestra Buckled o Unbuckled. Este es el estado
Estado del cinturón de seguridad del conductor
Abrochado / Desabrochado
del interruptor del cinturón de seguridad del conductor cuando el cinturón de
seguridad está abrochado o desabrochado.
La herramienta de escaneo mostrará si el asiento del conductor está
Sensor de posición del asiento del conductor
Estado de habilitación del sensor de posición del
asiento del conductor
Hacia atrás / adelante
Habilitado Deshabilitado
adelante o atrás de la posición de ajuste del sensor.
La herramienta de escaneo muestra si el sensor de posición del asiento
está habilitado para el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido.
Estado de aprendizaje del sensor de posición del
asiento del conductor
Número de pieza del modelo final
Estado de habilitación del sensor de impacto
1-8
Sensor de impacto 1-8 Aprender estado
Aprendido / No aprendido
Varía, número de 8 dígitos
Habilitado Deshabilitado
Se muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el sensor de
posición del asiento del conductor.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del SDM en
producción.
La herramienta de escaneo muestra Activado o Desactivado Este
es el estado del sensor de impacto.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No
Aprendido / No aprendido
aprendido. Aprendido se muestra si el SDM ha aprendido y le
ha asignado un número
sensor de impacto.
Tipo de sensor de impacto 1-8
Equipado / No Equipado
Detección de restricción inflable
y módulo de diagnóstico
Valor hexadecimal
La herramienta de escaneo muestra el nombre del sensor de
impacto asociado con el tipo 1-8.
La herramienta de escaneo indica el valor hexadecimal de la clave principal.
Clave primaria
Trazabilidad del fabricante
Número
Configuración del módulo
Interruptor inhabilitado para bolsa de aire del
pasajero
Varía, número de 16 dígitos
incompleto / completo
La herramienta de escaneo muestra el número de
trazabilidad de 16 dígitos en el SDM.
La herramienta de escaneo indica si el SDM está configurado.
La herramienta de escaneo muestra Apagado cuando el cliente
Encendido apagado
apaga manualmente la bolsa de aire del pasajero con este
interruptor.
La herramienta de escaneo muestra Apagado cuando el indicador de
Indicador de airbag del pasajero
desactivado
pasajero no está iluminado. Este indicador se apaga cuando el interruptor
Encendido apagado
de desactivación está en la posición de apagado o no hay nadie sentado
en el asiento del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra Encendido cuando el indicador de
Indicador de airbag del pasajero
activado
Estado del airbag del pasajero
Estado de activación del indicador de
desactivación de la bolsa de aire del pasajero
pasajero está iluminado. Este indicador está encendido cuando el interruptor
Encendido apagado
de desactivación está en la posición de encendido y alguien está sentado en
el asiento del pasajero.
Habilitado Deshabilitado
Habilitado Deshabilitado
La herramienta de escaneo muestra si la bolsa de aire del pasajero está
habilitada para el SDM.
La herramienta de escaneo muestra si el indicador de desactivación de la
bolsa de aire del pasajero está habilitado en el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido.
Estado de aprendizaje del indicador de
desactivación del airbag del pasajero
Estado de activación del interruptor de
desactivación del airbag del pasajero
Aprendido / No aprendido
Habilitado Deshabilitado
Se muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el estado del
indicador de desactivación del airbag del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra si el interruptor de desactivación de
la bolsa de aire del pasajero está habilitado en el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido. Se
Estado de aprendizaje del interruptor de
desactivación de la bolsa de aire del pasajero
Estado de habilitación del indicador de
habilitación del airbag del pasajero
Aprendido / No aprendido
Habilitado Deshabilitado
muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el estado del interruptor
de desactivación del airbag del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra si el indicador de habilitación de la
bolsa de aire del pasajero está habilitado en el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido.
Estado de aprendizaje del indicador de
activación de la bolsa de aire del pasajero
Aprendido / No aprendido
Se muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el estado del
indicador de habilitación del airbag del pasajero.
Clasificación de pasajeros
00-07
Presencia de pasajeros
Sistema de detección Habilitar
Habilitado Deshabilitado
Estado
Aprendido / No aprendido
Estado
Presencia de pasajeros
Informes del sistema de detección
Sí No
DTC (s)
Cinturón de seguridad del pasajero
Indicador de recordatorio
La herramienta de escaneo muestra si el sistema de presencia de
pasajeros está habilitado para el SDM.
aprendido. Se muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el
sistema de presencia de pasajeros.
El SDM informará si hay DTC establecidos en el módulo de
presencia de pasajeros.
La herramienta de escaneo muestra Encendido si este indicador está
Encendido apagado
encendido. Si el indicador está encendido, significa que el cinturón de
seguridad no se ha abrochado.
Cinturón de seguridad del pasajero
Activar indicador de recordatorio
sentada en el asiento del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No
Presencia de pasajeros
Aprendizaje del sistema de detección
La herramienta de escaneo mostrará qué tipo de persona está
La herramienta de escaneo muestra si el indicador de recordatorio del
Desactivado / Activado
cinturón de seguridad del pasajero está habilitado en el SDM.
Estado
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido. Se
Cinturón de seguridad del pasajero
Recordatorio Indicador Aprender
Aprendido / No aprendido
Estado
Cinturón de seguridad del pasajero
Almohadilla de sensor de recordatorio
muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el indicador de
recordatorio del cinturón de seguridad del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra si el sensor de recordatorio del cinturón
Desactivado / Activado
de seguridad del pasajero está habilitado para el SDM.
Habilitar estado
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No aprendido. Se
Cinturón de seguridad del pasajero
Recordatorio Sensor Pad Aprender estado
Estado de habilitación del sensor de cinturón de
seguridad del pasajero
Aprendido / No aprendido
Habilitado Deshabilitado
muestra Aprendido si el SDM ha aprendido la almohadilla del
sensor de recordatorio del cinturón de seguridad del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra si el sensor de posición del asiento
está habilitado para el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No
Sensor de cinturón de seguridad del pasajero
Aprender estado
Aprendido / No aprendido
aprendido. Se muestra Aprendido si el SDM ha aprendido
el sensor del cinturón de seguridad del pasajero.
La herramienta de escaneo muestra Buckled o Unbuckled. Este es el estado
Estado del cinturón de seguridad del pasajero
Ocupación del asiento del pasajero
Estado
Posición del asiento del pasajero
Sensor
Abrochado / Desabrochado
Asiento vacío / ocupado
del interruptor del cinturón de seguridad del pasajero cuando el cinturón de
seguridad está abrochado o desabrochado.
La herramienta de escaneo muestra Ocupado si alguien está sentado
en el asiento del pasajero.
La herramienta de escaneo mostrará si el asiento del pasajero está
Hacia atrás / adelante
adelante o atrás de la posición de ajuste del sensor.
Posición del asiento del pasajero
Estado de habilitación del sensor
Desactivado / Activado
La herramienta de escaneo muestra si la almohadilla del sensor de posición
del asiento del pasajero está habilitada para el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No
Posición del asiento del pasajero
Estado de aprendizaje del sensor
Modo de energía
Aprendido / No aprendido
Apagado / Accesorio / Ejecutar / Manivela
aprendido. Se muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el
sensor de posición del asiento del pasajero.
La herramienta de escaneo mostrará el modo de energía del vehículo.
Solicitud
La herramienta de escaneo muestra Válido si la clave principal coincide con
Estado de la clave principal
Estado de la llave principal Último ciclo de
encendido
Recibido clave principal
Activar sensor de vuelco
Estado
Aprendizaje del sensor de vuelco
Estado
Válido inválido
Inválido / válido
Valor hexadecimal
Desactivado / Activado
lo que está almacenado en la memoria en el SDM.
El SDM comprueba si los datos de clave primaria recibidos
son válidos.
La herramienta de escaneo muestra un valor hexadecimal que indica que el
SDM recibió datos de clave primaria.
La herramienta de escaneo muestra si el sensor de vuelco está
habilitado para el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Aprendido o No
Aprender / Desaprender
aprendido. Se muestra Aprendido si el SDM ha aprendido el
sensor de vuelco.
El SDM acepta el código de seguridad o no. La
Se acepta el código de seguridad
Sí No
Bloqueo de código de seguridad
Sí No
herramienta de escaneo muestra Sí si el código de
seguridad ha sido aceptado por el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Sí si el SDM se ha
bloqueado debido a que no se acepta el código de
seguridad.
Bloqueo de código de seguridad
Temporizador activo
Código de seguridad programado
Programación de códigos de seguridad
Mostrador
Restablecimiento del código de seguridad
Mostrador
RandomValue
Sí No
RandomValue
RandomValue
Número de pieza del software
Varía, número de 8 dígitos
Número de identificación del vehículo
Varía, número de 17 dígitos
VIN programado
Sí No
El SDM utiliza un temporizador antes de que el código de seguridad
se bloquee en el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Sí si el SDM se ha
programado con el código de seguridad.
El SDM usa un contador para el valor de la programación del
código de seguridad.
El SDM utiliza un contador para restablecer el valor del código de
seguridad.
La herramienta de escaneo muestra el número de pieza del
software en el SDM.
El número de VIN del vehículo programado en el SDM.
La herramienta de escaneo muestra Sí si el VIN se ha
programado en el SDM.
Contador de programación VIN
RandomValue
El SDM usa este contador mientras
programa el VIN.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del grupo de instrumentos
Parámetro
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido conectado
Voltaje de la batería
Introduzca el estado de encendido
Centro de información al conductor
Cambiar
Centro de información al conductor
Cambiar
Interruptor de reinicio
12-14 V
Activo inactivo
Varía
Activo inactivo
Interruptor de nivel de líquido de lavado
Abierto
Activo inactivo
La velocidad del motor
0 RPM
Velocidad del vehículo
0 km / h
Sensor de nivel de combustible
-
Temperatura de anticongelante
-
Presión de aceite del motor
-
Nivel
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este es el estado de
la llave en el interruptor de encendido.
La herramienta de escaneo muestra Voltios. Este es el voltaje de entrada actual
del interruptor del centro de información del conductor.
Este es el estado del conmutador del centro de información del
conductor.
15 ° C
Atenuación de la pantalla Head-Up
de la batería.
La herramienta de escaneo muestra Inactivo, Arriba, Abajo o Menú.
Inactivo
Temperatura ambiente
Estado de bloqueo del odómetro
La herramienta de escaneo muestra Voltios. Esta es la señal de voltaje actual
porcentaje
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este es el estado
del interruptor de reinicio.
La herramienta de escaneo muestra la temperatura exterior en ° C.
La herramienta de escaneo muestra Abierto, Cerrado o No
disponible.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo
según el estado del odómetro.
La herramienta de escaneo muestra el valor filtrado de la velocidad del
motor.
La herramienta de escaneo muestra el valor de velocidad del vehículo
filtrado.
La herramienta de escaneo muestra el valor filtrado del nivel de combustible.
La herramienta de escaneo muestra el valor filtrado de la temperatura del
refrigerante del motor.
La herramienta de escaneo muestra el valor filtrado de la presión del aceite
del motor.
La herramienta de escaneo muestra el nivel de intensidad de atenuación
actual.
Encabezar pantalla
Interruptor de visualización frontal
Movimiento, cabeza arriba
La herramienta de escaneo muestra el botón actual del HUD
Cambio de página, Head-Up presionado. Nivel de
atenuación de la pantalla
Control del volante
Interruptores
Izquierda, Seleccionar, Derecha,
Subir volumen, volumen
Abajo
La herramienta de escaneo muestra el botón actual de controles del
volante que se está presionando.
Controles de salida de la herramienta de escaneo del grupo de instrumentos
Descripción
Control de salida
Indicador del grupo de instrumentos
Esta función se utiliza para ordenar a los medidores que barren desde el mínimo al máximo.
barrer
Centro de información al conductor
Esta función se utiliza para ordenar que la atenuación de la pantalla de información del conductor
Atenuación
aumente o disminuya en un 10%.
Atenuador del panel de instrumentos
Esta función se utiliza para ordenar la atenuación del grupo de instrumentos para aumentar o
Cambiar
disminuir en un 10%.
Centro de información al conductor
Esta función se utiliza para activar y desactivar los segmentos del centro de información del conductor.
Segmentos
Todos los indicadores
Esta función se utiliza para activar o desactivar todos los indicadores.
Centro de información al conductor
Esta función se utiliza para controlar los botones del centro de información del conductor mediante la herramienta de
Opciones
escaneo.
Aprendizaje de la configuración del bus CAN Esta función se utiliza para restablecer el ID de la fuente para el bus CAN de baja velocidad
Comunicaciones
Atenuación de pantalla Head Up
Esta función se utiliza para ordenar la atenuación del head up display para
Nivel
Incrementar o disminuir.
Patrón de visualización Head Up
Esta función se utiliza para ordenar al head up display que muestre un
Cheque
patrón de prueba.
ESPECIFICACIONES> MÓDULO DE CONTROL DE DIRECCIÓN ASISTIDA INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE
ESCANEO
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control de la dirección asistida
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
-
Varía
-
Varía
Descripción
Condiciones de operación: Encendido conectado
Contador de ciclos de encendido
Sistema calculado
Temperatura
Esto muestra el número de ciclos
de encendido.
Esto muestra ° C. Este es el
sistema actual
temperatura.
Esto muestra grados.
Ángulo del volante
Entrada del volante
Esfuerzo de torsión
-
Varía
-
Varía
Esto muestra el ángulo actual
del volante en grados.
Esto se muestra. Esta
muestra la corriente
par de entrada de la dirección pulg.
Esto muestra recuentos.
Esto muestra el motor de dirección
Motor de dirección asistida
Protección de sobrecarga
-
Varía
asistida eléctrica
Protección de sobrecarga
Mostrador
Contador de incidencias.
Indica la finalización
Control de dirección asistida
Calibración del módulo SPS
-
Verdadero Falso
Estado
asistida eléctrica
calibración.
Indica la finalización
Control de dirección asistida
Centro de módulos
estado de la dirección
-
Verdadero Falso
Procedimiento
estado del centrado de la dirección
asistida eléctrica
procedimiento.
Esto muestra RPM. Esta es la
La velocidad del motor
-
0 RPM
velocidad actual del motor del
ECM.
Esto muestra km / h (mph). Esta
Velocidad del vehículo
-
0 km / h (0 MPH)
es la corriente
Velocidad del vehículo.
Esto muestra amperios (A). Esto
Corriente de retroalimentación del motor
-
Varía
muestra el motor de dirección
asistida eléctrica
Comentarios actuales.
Esto se muestra. Esta
muestra la corriente
Torque entregado
-
Varía
valor del par de salida de la
dirección asistida eléctrica.
Modo de energía
-
Voltaje de la batería
-
APAGADO / Accesorio / Ejecutar / Arranque Esto muestra el sistema
Solicitud
modo de potencia.
Esto muestra Voltios. Este es el
Controles de salida de la herramienta de escaneo del módulo de control de la dirección asistida
Varía
voltaje actual de la batería.
Descripción
Control de salida
Borre el comando de dirección específico del conductor para restablecer la posición del límite de recorrido de la cremallera de dirección como ángulos
determinado por software.
Softstops transparentes
Desactivar temporalmente la función de
compensación de tracción activa
Comando para restablecer los topes suaves del mecanismo de dirección según lo determinado por el software.
Comando para deshabilitar la función de compensación activa de tracción durante el ciclo de llave.
El módulo de control de la dirección asistida volverá al funcionamiento normal con la función
habilitada al salir del procedimiento.
Tirador activo claro
Límites de compensación aprendidos Comando para restablecer los valores aprendidos de compensación de tracción activa.
Desactivar temporalmente el comando Suave para deshabilitar la función Compensación suave de la vibración de la carretera Compensación de la vibración de la
carretera
durante el ciclo de la llave. El módulo de control de la dirección asistida volverá a
Función
funcionamiento normal con la función habilitada al salir del procedimiento.
Deshabilitar todas las salidas del sistema
Comando para deshabilitar todas las salidas del sistema del módulo de control de la dirección asistida.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEADO POR RADIO
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo de radio
Parámetro
Valor esperado
Definición
Condiciones de operación: Encendido conectado
Voltaje de la batería
Varía
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este es el voltaje en la entrada de la
radio a través de GMLAN de alta velocidad.
La herramienta de escaneo muestra Apagado, Accesorio, Ejecutar o Solicitud de
Modo de energía del sistema
correr
Fecha
Varía
Hora
Varía
Banda de radio
Varía
arranque. Este es el estado del modo de energía del vehículo tal como lo recibe la radio.
La herramienta de escaneo muestra la fecha actual configurada en la radio.
La herramienta de escaneo muestra la hora actual configurada en la radio en
formato de 24 horas HHMMSS
La herramienta de escaneo muestra AM, AM de alta definición, FM, FM de
alta definición, transmisión de audio digital o XM. Esta es la banda de
radiodifusión seleccionada actualmente.
Estado de la fuente de audio
Varía
Frecuencia FM actual
Varía
Frecuencia AM actual
Varía
Este parámetro muestra la fuente de audio actualmente seleccionada
Cuando sintoniza una estación de FM, la herramienta de escaneo muestra la frecuencia
seleccionada actualmente en MHz
Cuando se sintoniza una estación de AM, la herramienta de escaneo muestra la
frecuencia seleccionada actualmente en kHz
Control del volumen
Estado de silencio
Varía
Apagado
Sonido envolvente
Varía
Preajuste del ecualizador
Varía
Botón de encendido de radio
CD remoto
En
Varía según
equipo del vehículo
Las herramientas de escaneo muestran la configuración de volumen actual en recuentos.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado. Este es el modo
de silencio de audio seleccionado actualmente.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado. Este es el modo
de sonido envolvente actualmente seleccionado.
La herramienta de escaneo muestra el modo de ecualizador preestablecido actualmente
seleccionado
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado. Este es el modo
de potencia de radio actualmente seleccionado.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este sistema está
el parámetro se muestra presente cuando el infoentretenimiento
equipado con el reproductor de CD remoto.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este parámetro
Entretenimiento en el asiento trasero
Varía según
aparece presente cuando el sistema de infoentretenimiento está equipado con el
equipo del vehículo
sistema de entretenimiento del asiento trasero.
La herramienta de escaneo muestra Encendido o Apagado. Este es el estado
Circuito de habilitación remota
En
actual de la salida de habilitación remota según lo ordena la radio.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este parámetro
Entrada AUX frontal de 3,5 mm
Varía
muestra Presente cuando un dispositivo está conectado al conector de entrada
auxiliar frontal.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este parámetro
Entrada AUX trasera de 3,5 mm
Varía
muestra Presente cuando un dispositivo está conectado a la toma de entrada
auxiliar trasera.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este
Receptáculo USB frontal
Varía
Receptáculo USB trasero
Varía
Receptáculo de tarjeta SD frontal
Varía
parámetro muestra Presente cuando hay un receptáculo USB frontal.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este
parámetro muestra Presente cuando hay un receptáculo USB trasero.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este
parámetro muestra Presente cuando hay un receptáculo de tarjeta SD
frontal.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este parámetro
Receptáculo posterior de la tarjeta SD
Varía
Estado de bloqueo de robo de radio
Desbloqueado
Bloqueo antirrobo armado
VIN aprendido
muestra Presente cuando hay un receptáculo de tarjeta SD posterior.
La herramienta de escaneo muestra Bloqueado o Desbloqueado. Este es el estado del
sistema de bloqueo antirrobo.
La herramienta de escaneo muestra VIN aprendido o Sin VIN. Este es el
estado de la programación VIN en la radio.
Modo de banco de pruebas
Inactivo
Modo Valet
Inactivo
Estado de suscripción de XM
Varía
Señal de alta definición
Varía
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este es el estado del modo
de banco de pruebas.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este es el estado del
modo valet.
Este parámetro muestra el país y el tipo de servicio XM.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este
parámetro muestra Presente cuando se recibe una señal de alta
definición.
La herramienta de escaneo muestra Presente o No presente. Este
Señal de audio digital
Varía
parámetro muestra Presente cuando se recibe una señal de audio digital.
La herramienta de escaneo muestra Activo o Inactivo. Este parámetro
Frecuencia alternativa
Estado
Último ID de MOST en funcionamiento del
nodo 1 (maestro)
muestra Activo si la radio está usando una frecuencia alternativa para
Varía
una estación de radio que transmite simultáneamente desde dos
estaciones diferentes.
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en la
Radio
posición MOST BUS Node 1 que se asignó cuando MOST BUS
estaba operativo sin fallas.
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
Último ID de MOST en funcionamiento del
Varía según
nodo 2
equipo del vehículo MOST BUS Posición del nodo 2 que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
Última identificación de MOST en
Varía según
funcionamiento del nodo 3
equipo del vehículo MOST BUS Posición del nodo 3 que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
Último ID de MOST en funcionamiento del
Varía según
nodo 4
equipo del vehículo MOST BUS Posición del nodo 4 que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
Última identificación MOST en
Varía según
funcionamiento del nodo 5
equipo del vehículo MOST BUS Posición del nodo 5 que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
Último ID de MOST en funcionamiento del
Varía según
nodo 6
equipo del vehículo MOST BUS Nodo 6 posición que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
Última ID de MOST en funcionamiento del
Varía según
nodo 7
equipo del vehículo MOST BUS Posición del nodo 7 que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
Última identificación de MOST en
Varía según
funcionamiento del nodo 8
equipo del vehículo MOST BUS Nodo 8 posición que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
Último ID de MOST en funcionamiento del
Varía según
nodo 9
equipo del vehículo MOST BUS Nodo 9 posición que se asignó cuando
MOST BUS estaba operativo sin fallas.
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
La herramienta de escaneo muestra el nombre de la ECU en el
Este parámetro está disponible cuando el DTC U0028 es actual. El
Maestro sustituto MOST
Nodo UpstreamPosition
Número de MOST
Roturas de comunicación
número identificado es el dispositivo más alejado aguas arriba de la
Numérico
radio que se comunica en el MOST BUS cuando hay una falla de
comunicación.
Numérico
El número mostrado aumenta cada vez que MOST BUS no se
puede comunicar con éxito.
El número mostrado aumenta cada vez que se envía un mensaje de estado
Número de MOST
Estado de configuración
de configuración MOST BUS. Se envía un mensaje de estado de
Numérico
Mensajes
una interrupción de la comunicación.
El número mostrado aumenta cada vez que MOST BUS no pudo
Número de comunicaciones
MOST a corto plazo
configuración cuando se inicia MOST BUS, incluso durante o después de
Numérico
comunicarse con éxito temporalmente.
Pausas
Identificador de datos de diagnóstico
Varía
VIN dígitos 2-17
Varía
Habilitar fabricante
Mostrador
0
La herramienta de escaneo muestra el ID de dispositivo alfanumérico de 4 caracteres.
La herramienta de escaneo muestra los dígitos 2-17 del VIN aprendidos.
La herramienta de escaneo muestra el valor del contador. Este contador se
utiliza únicamente con fines de fabricación.
Número de pieza del software de arranque
Varía
Identificador de datos de diagnóstico
Varía
probadores de diagnóstico para interpretar un flujo de datos de diagnóstico.
Número de pieza de calibración 1 Número de
Varía
La herramienta de escaneo muestra la ID del módulo de software 1. La herramienta de
pieza de calibración 2 Número de pieza de
Varía
escaneo muestra la ID del módulo de software 2. La herramienta de escaneo muestra
calibración 3 Número de pieza de calibración
Varía
la ID del módulo de software 3. La herramienta de escaneo muestra la ID del módulo de
4 Número de pieza de calibración 5 Número
Varía
software 4. La herramienta de escaneo muestra la ID del módulo de software 5. La
de pieza de calibración 6 Número de pieza
Varía
herramienta de escaneo muestra la ID del módulo de software 6. La herramienta de
de calibración 7 Número de pieza de
Varía
escaneo muestra la ID del módulo de software 7. La herramienta de escaneo muestra
calibración 8 Número de pieza de calibración
Varía
la ID del módulo de software 8. La herramienta de escaneo muestra la ID del módulo de
9 Número de pieza de calibración 10 Número
Varía
software 9. La herramienta de escaneo muestra la ID del módulo de software 10. La
de pieza de modelo final
Varía
herramienta de escaneo muestra el número de pieza del modelo final.
La herramienta de escaneo muestra el número de identificación del software de arranque.
Identifica un flujo de datos específico del sistema y del proveedor utilizado por los
Varía
Varía
Serie electrónica XM
Número
Decodificador HD Electrónico
Número de serie
Varía
Varía
Identifica el número de serie del módulo XM integrado, si está equipado.
Identifica el número de serie del decodificador HD integrado, si está equipado.
Versión y fecha del firmware XM
Sistema de decodificador HD
Varía
Varía
Versión
Identifica la versión del software del módulo XM y la fecha de lanzamiento,
si está equipado.
Identifica la versión del software del decodificador HD, si está equipado.
Controles de salida de la herramienta de escaneo de radio
Salida de la herramienta de escaneo
Descripción
Controlar
Antena activa AM / FM Este control de salida activará y desactivará la antena activa AM / FM. Antena satelital
Este control de salida activará y desactivará la antena satelital.
Audio digital
Antena de transmisión
Poder
Este control de salida activará y activará la antena de transmisión de audio digital.
APAGADO.
Comunicación MOST Este control de salida controlará el circuito de habilitación de comunicación MOST ON.
y fuera.
MOST diagnóstico de bus
Punto de partida
Borrar modo Valet
Código
Este control de salida iniciará la visualización del punto de inicio del diagnóstico de bus MOST.
Este control de salida controlará la función Borrar código de modo Valet.
Reinicio del módulo de control Este control de salida ordenará el reinicio del módulo de control.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE INTERFAZ DE
COMUNICACIÓN TELEMÁTICA
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control de la interfaz de comunicación telemática
Sistema
Parámetro
Estado
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Encendido conectado
Datos GPS
Dead Reckoning
Estado de calibración
-
Calibrado o no Indica la navegación a estima
Calibrado
estado de calibración.
Indica el método utilizado para determinar la ubicación
actual. (0) GPS, (1) Velocidad de la rueda a estima
Calibración de posición
Método
-
Varía
únicamente, (2) Velocidad combinada de la rueda y
GPS, (3) Solo giroscopio, (4) Giroscopio y GPS
combinados, (5) Sin corrección
Mes
-
MM
Día
-
DD
Año
-
YY
Hora
-
S.S
Minuto
-
MM
Segundo
-
SS
Esto muestra el mes actual.
Esto muestra el día actual del mes.
Esto muestra el año actual.
Esto muestra la hora actual del GPS (formato de
24 horas - GMT).
Esto muestra el minuto actual del GPS.
Esto muestra el segundo actual del GPS.
La herramienta de escaneo muestra el número de
Número de satélites
Seguimiento
-
Varía
satélites rastreados por la interfaz de comunicación
telemática
módulo de control.
Datos de intensidad de la señal
La herramienta de escaneo muestra 0-127. Esta es la
Intensidad de la señal GSM
-
Varía
comunicación telemática
Intensidad de la señal del módulo de control de
interfaz.
Identifica la red de comunicaciones celulares
actualmente en uso por la interfaz de
Suelo Público Actual
Red móvil
-
Varía
comunicación telemática
módulo de control. Cada red tiene asignado un
número decimal único para su identificación.
Datos de Bluetooth
Bluetooth
-
Habilitado
Indica si el sistema Bluetooth está activado o
desactivado.
Indica el estado actual del enlace. (0) No
Estado del enlace Bluetooth
-
Varía
Calidad del enlace Bluetooth
-
Varía
Teléfono Bluetooth para
Telemática
conectado, (1) Conectado / inactivo, (2) Llamada
activa, (3) Llamada tripartita activa
La herramienta de escaneo muestra un valor
decimal entre 0 y 255.
Muestra el teléfono bluetooth a
-
Interfaz de comunicación telemática activa o inactiva
estado de autenticación del módulo de control.
Comunicación
Control de interfaz
Autenticación del módulo
Estado
Teléfono Bluetooth para
Telemática
Muestra el teléfono bluetooth a
Comunicación
-
Control de interfaz
Interfaz de comunicación telemática activa o inactiva
estado del módulo de control.
Comunicación del módulo
Estado
Voz de teléfono Bluetooth
-
Estado de reconocimiento
Activo o Inactivo Muestra el teléfono bluetooth para
estado de reconocimiento de voz.
Datos del dispositivo WLAN
Navegación fuera de borda
-
Habilitado o
Indica si la navegación externa está habilitada o
Discapacitado
deshabilitada
Indica la capacidad de comunicación
LAN inalámbrico
-
Habilitado o
inalámbrica de la interfaz de comunicación
Discapacitado
telemática
Módulo de control
Cantidad de dispositivos WLAN
WLAN activa 2,4 GHz
Chennel
-
Varía
presentes
Indica el canal inalámbrico activo que se está
-
Varía
Sistema de radio -
Nunca,
Estado del enlace WLAN
Indica la cantidad de dispositivos inalámbricos
-
Recordado pero
utilizando en la frecuencia de 2,4 GHz
Indica el estado del enlace de la interfaz de
comunicación telemática
No asociado o módulo de control e infoentretenimiento asociados
sistema
Intensidad de la señal GSM
Comunicación móvil
Estándar
-
-
Varía
2G, 3G, 4G o 4G LTE
Estado del indicador de intensidad de la señal recibida
Estado de la conexión de datos móviles. Indica la velocidad
de velocidad de datos utilizada actualmente
Indica la telemática
Contraseña WLAN
-
Varía
Control de interfaz de comunicación
Módulo de contraseña inalámbrica
WLAN SSID (identificador de conjunto de
servicios)
Indica la telemática
-
Varía
Control de interfaz de comunicación
Nombre del servicio inalámbrico del módulo
Cifrado WLAN: WPA (acceso
protegido Wi-Fi)
Encriptación WLAN - WPA2
(Acceso protegido Wi-Fi II)
Indica si el cifrado WLAN - WPA (acceso
-
Activo o inactivo
protegido a Wi-Fi) está activo o inactivo
Indica si el cifrado WLAN - WPA2 (acceso
-
Activo o inactivo
-
Activo o inactivo
-
Activo o inactivo
protegido Wi-Fi II) está activo o inactivo
Cifrado WLAN: AES (cifrado
avanzado
Indica si el cifrado WLAN - AES (estándar de
cifrado avanzado) está activo o inactivo
Estándar)
Indica si el cifrado WLAN - TKIP (Protocolo
Cifrado WLAN - TKIP (integridad
de clave temporal
de integridad de clave temporal) está activo o
inactivo
Protocolo)
Controles de salida de la herramienta de escaneo del módulo de control de la interfaz de comunicación telemática
Descripción
Control de salida
Información B1000
Indicador verde
Prueba de llamada telefónica
Indicador rojo
Esto muestra los datos registrados cuando se configuró el DTC B1000 en el módulo de control
de la interfaz de comunicación telemática.
El módulo de control de la interfaz de comunicación telemática enciende el LED verde cuando se
selecciona ENCENDIDO.
Cuando se selecciona ON, el módulo de control de interfaz de comunicación telemática ordena a
OnStar que se conecte al OnStar Center.
El módulo de control de la interfaz de comunicación telemática enciende el LED rojo cuando se
selecciona ON.
Lista de itinerancia preferida
El módulo de control de la interfaz de comunicación telemática realiza una actualización de la lista de
Actualizar
itinerancia preferida (PRL) cuando se selecciona.
Velocidad remota del vehículo
Limitar el reinicio
Esta función restablece la función de limitación de velocidad.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE FRENO
DEL REMOLQUE
Lista de datos de la herramienta de escaneo de la bomba de combustible con módulo de control de freno del remolque (TBCM)
Parámetro de la herramienta de escaneo
Estado del sistema
Valor esperado
Definición
Condiciones de operación: El encendido está ENCENDIDO, el motor APAGADO y el vehículo está parado
La herramienta de escaneo muestra Sí / No. La
ABS activo
-
No
herramienta de escaneo muestra No cuando el ABS no
está activo.
La herramienta de escaneo muestra No válido o Válido. La
Presión de aplicación del freno
Estado
-
Válido
herramienta de escaneo muestra Válido cuando el
encendido está en ON y el sensor de aplicación del freno
no presenta fallas.
La herramienta de escaneo muestra 0-18 voltios. La
Señal de voltaje de la batería
-
Varía
herramienta de escaneo muestra
aproximadamente 12 voltios cuando el encendido está
en ON.
La herramienta de escaneo muestra Encendido / Apagado.
Estado del interruptor de freno
-
Apagado
La herramienta de escaneo indica Apagado cuando no se
aplica el freno.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. La
Frenos eléctricos de remolque
Detectado
Comunicación HS
herramienta de escaneo muestra Sí cuando el
-
No
vehículo está conectado a un remolque equipado con
frenos eléctricos.
-
si
La herramienta de escaneo muestra Sí o No.
La herramienta de escaneo mostrará Activo o Inactivo.
Marcha / manivela de encendido
-
Activo
La herramienta de escaneo mostrará Activo cuando se
reciba la señal de la posición de marcha / arranque del
ECM.
La herramienta de escaneo mostrará la presión del líquido
Presión del cilindro maestro
Entrada de sensor
de frenos. La herramienta de escaneo mostrará la señal de
-
Varía
kPa o psi recibida desde el módulo de control de freno del
remolque.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje del
Interruptor de aplicación manual
-
Varía
recorrido de la palanca de aplicación manual. La
herramienta de escaneo muestra 0-100%.
Interruptor de aplicación manual
Referencia de 5 V
La herramienta de escaneo muestra Voltios. Este es el
-
Varía
voltaje de referencia del interruptor de aplicación
manual.
La herramienta de escaneo muestra Voltios. Este es el
Interruptor de aplicación manual
-
Varía
voltaje de la palanca de aplicación manual.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje de
error entre las señales de aplicación manual y
Aplicación manual Sw. Pos. Error
aplicación manual redundante. La herramienta de
-
Varía
escaneo muestra 0-100%. Un interruptor que funcione
correctamente debe tener un valor inferior al 20%
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje del
Aplicación manual redundante
SO.
-
Varía
recorrido de la palanca de aplicación manual usando una
pista de señal redundante. El escaneo
la herramienta muestra 0-100%
Aplicación manual redundante
SO.
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este es el
-
Varía
voltaje del interruptor de aplicación manual.
La herramienta de escaneo mostrará Sí o No si se
detecta una falla. La herramienta de escaneo
Fallo de diagnóstico de TBCM
-
No
mostrará Sí si se recibe una señal de falla del
módulo de control de freno del remolque.
Retroalimentación del relé TBCM
Retroalimentación del relé TBCM
Señal (sin filtrar)
Retroalimentación del relé TBCM
Señal (filtrada)
Retroalimentación del relé TBCM
Señal
-
0
La herramienta de escaneo muestra un valor numérico.
La herramienta de escaneo muestra Voltios. Esta es la
-
Varía
-
Varía
-
Varía
señal de retroalimentación sin filtrar del relé TBCM.
La herramienta de escaneo muestra Voltios. Esta es
la señal de retroalimentación filtrada del relé TBCM.
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este
es el voltaje del relé
señal de retroalimentación.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje de la
salida de voltaje de la batería ordenada a los frenos del
remolque y depende del voltaje de la batería y la
configuración de ganancia del usuario. Aproximadamente el
TBCM Cmd. Ciclo de trabajo
-
Varía
100% se indicará cuando la ganancia del usuario se
establezca en 10.0 y la palanca de aplicación manual esté
completamente aplicada con el motor en marcha.
La herramienta de escaneo mostrará
Habilitado Deshabilitado. La herramienta de
Control de freno de remolque
-
Discapacitado
escaneo mostrará la señal recibida del módulo de
control de freno del remolque.
La herramienta de escaneo mostrará No solicitado o
Desactivado, Solicitado según el estado del
interruptor del freno y la palanca de aplicación
Señal de luz de parada del remolque
-
Apagado
manual. Se mostrará Solicitado si el interruptor de
freno está activo o Encendido si se aplica la palanca
de aplicación manual.
La herramienta de escaneo muestra 0-18 voltios. La
herramienta de escaneo muestra el voltaje ordenado
Relé de freno de remolque Cmd.
-
12 voltios
a los frenos del remolque cuando se conecta un
remolque con frenos eléctricos y depende de
voltaje de la batería y ajuste de ganancia del usuario. Se
indicarán aproximadamente 12-14 voltios cuando la
ganancia del usuario se establezca en 10.0 y la palanca de
aplicación manual esté completamente aplicada con el
motor en marcha.
La herramienta de escaneo mostrará Disabled o
Relé de freno de remolque
Estado
Enabled. Habilitado será
-
Habilitado
se muestra siempre que no haya fallas presentes
en el módulo de control del freno del remolque.
La herramienta de escaneo muestra Sí o No. La
Conexión del remolque
Detectado
-
No
herramienta de escaneo muestra Sí cuando se conecta un
remolque con frenos de remolque eléctricos.
La herramienta de escaneo mostrará Sí o
No según el remolque
Desconexión del remolque
Detectado
conexiones. Se mostrará Sí si se realiza una
-
No
conexión de remolque a un remolque equipado con
frenos de remolque eléctricos y se produce una
desconexión dentro del mismo ciclo de encendido.
La herramienta de escaneo muestra el porcentaje de la
configuración de ganancia total. La herramienta de escaneo
muestra 0-100%. Cada configuración de ganancia total
representa un incremento de aproximadamente el 10 por
Interruptor de ganancia de usuario
-
Varía
ciento de la configuración de ganancia total.
Aproximadamente el 40% se indicará con un ajuste de
ganancia de 4.0, el 65% se indicará con un ajuste de
ganancia de 6.5, etc.
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este es el
Interruptor de ganancia de usuario
Referencia de 5 V del interruptor de
ganancia del usuario
-
Varía
-
Varía
voltaje de la configuración de ganancia total.
La herramienta de escaneo muestra voltios. Este es el
voltaje de referencia del interruptor de ganancia del
usuario.
La herramienta de escaneo muestra 0-327 km / h (0-204
mph). La herramienta de escaneo
Velocidad del vehículo
-
km / ho mph
muestra 0 km / h (0 mph) cuando el vehículo
no se mueve o se mueve a velocidades
menores o iguales a 0 km / h (0 mph).
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CAJA
DE TRANSFERENCIA (NQ7)
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo
Esperado
Parámetro
Valor esperado
Valor
Descripción
Condiciones de operación: Encendido encendido, motor apagado, estacionamiento o neutral y caja de transferencia en 2WD, a menos que se indique lo contrario.
2WD de gama alta
Comando indicador
Este parámetro se muestra ENCENDIDO cuando el módulo de
Encendido o apagado
EN
control de la caja de transferencia activa la luz indicadora 2WD
alta.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 2WD. El circuito de control del indicador
de rango alto 2WD está compuesto por el circuito de control de
2WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de alto voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
2WD alto.
Un corto a la batería en el circuito de control del
indicador 2WD High hará que este parámetro muestre
Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 2WD. El circuito de control del indicador
de rango alto 2WD está compuesto por el circuito de control de
2WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de baja tensión
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
2WD alto.
Un corto a tierra en el circuito de control del
indicador 2WD High hará que este parámetro
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 2WD. El circuito de control del indicador
de rango alto 2WD está compuesto por el circuito de control de
2WD de gama alta
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado
2WD alto.
Un abierto en el circuito de control del indicador 2WD alta hará
que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
4WD Automático
Indicador de rango
Este parámetro se muestra en ON cuando el módulo de
Encendido o apagado
APAGADO
Mando
control de la caja de transferencia activa el indicador Auto
4WD.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango automático 4WD. El circuito de control del
indicador de rango automático 4WD está compuesto por el
4WD Automático
Indicador de rango
Circuito de control alto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
control del indicador AWD.
Estado de prueba de voltaje
Un corto a la batería en el circuito de control del indicador
AWD hará que este parámetro
Mal funcionamiento de la pantalla.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango automático 4WD. El circuito de control del
indicador de rango automático 4WD está compuesto por el
4WD Automático
Indicador de rango
Circuito de control bajo
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
Estado de prueba de voltaje
control del indicador AWD.
Un corto a tierra en el circuito de control del indicador AWD
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango automático 4WD. El circuito de control del
indicador de rango automático 4WD está compuesto por el
4WD Automático
Indicador de rango
Circuito de control abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
Estado de prueba
control del indicador AWD.
Un abierto en el circuito de control del indicador AWD hará
que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
4WD de gama alta
Comando indicador
Este parámetro se muestra ENCENDIDO cuando el módulo de
Encendido o apagado
APAGADO
control de la caja de transferencia activa la luz indicadora 4WD
alta.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 4WD. El circuito de control del indicador
de rango alto de 4WD está compuesto por el circuito de control
4WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de alto voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
de atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
de 4WD alto.
Un cortocircuito a la batería en el circuito de control del
indicador 4WD alta hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 4WD. El circuito de control del indicador
de rango alto de 4WD está compuesto por el circuito de control
4WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de baja tensión
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
de atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
de 4WD alto.
Un corto a tierra en el circuito de control del
indicador 4WD alta hará que este parámetro
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 4WD. El circuito de control del indicador
de rango alto de 4WD está compuesto por el circuito de control
4WD de gama alta
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
Estado
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
de atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
de 4WD alto.
Un abierto en el circuito de control del indicador de 4WD alta
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
4WD de rango bajo
Comando indicador
Este parámetro se muestra ENCENDIDO cuando el módulo de
Encendido o apagado
APAGADO
control de la caja de transferencia activa la luz indicadora 4WD
baja.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD. El circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD está compuesto por el circuito de
4WD de rango bajo
Control de indicador
Circuito de alto voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
control de atenuación del indicador y el circuito de control del
Okay
Estado de prueba
indicador de 4WD bajo.
Un corto a la batería en el circuito de control del
indicador 4WD Low hará que este parámetro muestre
Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD. El circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD está compuesto por el circuito de
4WD de rango bajo
Control de indicador
Circuito de baja tensión
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
control de atenuación del indicador y el circuito de control del
Okay
Estado de prueba
indicador de 4WD bajo.
Un corto a tierra en el circuito de control del
indicador 4WD baja hará que este parámetro
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD. El circuito de control del indicador
de rango bajo de 4WD está compuesto por el circuito de control de
4WD de rango bajo
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador de
Okay
Estado
4WD bajo.
Un abierto en el circuito de control del indicador 4WD Low
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Posición del pedal de freno
Señal del sensor
Activo / liberado
Publicado
Transferencia calculada
Embrague de caja
°C/°F
Temperatura
Varía
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo
dependiendo del estado del pedal del freno.
Este parámetro muestra la temperatura estimada del
embrague.
Este parámetro muestra el voltaje
Módulo de control
voltaje
0,0 a 25,5 V
Voltaje de la batería medido por el control de la caja de transferencia
módulo en el voltaje positivo de la batería
circuito.
Este parámetro muestra la velocidad estimada actual en la
que se encuentra la transmisión.
Transmisión actual
Engranaje
Parque, marcha atrás,
La herramienta de escaneo muestra Park, Reverse y
Neutral, 1, 2, 3, 4, Estacionamiento o Neutral Neutral cuando el encendido está encendido y el motor apagado.
5y6
La herramienta de escaneo muestra estacionamiento, reversa,
neutral, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 cuando el motor está encendido.
Este parámetro muestra el nivel de visualización de atenuación interior
Atenuación de pantalla
0 a 100%
Varía
Tiempo de funcionamiento del motor
hh: mm: ss
Varía
RPM
Varía
La velocidad del motor
que está suministrando el módulo de control de la carrocería al interruptor
de control de cambios de la caja de transferencia.
Este parámetro muestra el tiempo desde el arranque del
motor.
Este parámetro muestra las RPM del motor.
Este parámetro muestra Activado o Desactivado. Se activa
Eje frontal
Actuador de compromiso
Mando
cuando el módulo de control de la carrocería está
Comprometido o
Desacoplado
Desacoplado
controlando los rangos bajos de Auto 4WD, 4WD o 4WD, y
Desactivado cuando el módulo de control de la carrocería está
ordenando los rangos Neutral o 2WD.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de acoplamiento del eje delantero.
Eje frontal
Actuador de compromiso
Circuito de control alto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Un corto a la batería en el circuito de control del actuador de
acoplamiento del eje delantero hará que este parámetro
Estado de prueba de voltaje
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de acoplamiento del eje delantero.
Eje frontal
Actuador de compromiso
Circuito de control bajo
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Un corto a tierra en el circuito de control del actuador de
acoplamiento del eje delantero hará que este parámetro
Estado de prueba de voltaje
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de acoplamiento del eje delantero.
Eje frontal
Actuador de compromiso
Circuito de control abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Una condición abierta / de alta resistencia en el circuito de control
del actuador de acoplamiento del eje delantero hará que este
Estado de prueba
parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro muestra el estado real del eje delantero.
Retroalimentación del eje delantero
Comprometido o
Cambiar
Desacoplado
El parámetro mostrará Activado cuando el sistema esté
Desacoplado
en los modos Auto 4WD, 4WD o 4WD bajo, y
Desactivado cuando el sistema esté en Neutral, o 2WD
High o Neutral.
Este parámetro muestra el estado del circuito de voltaje de
Señal de encendido 1
Encendido o apagado
EN
encendido / arranque 1 al módulo de control de la caja de
transferencia.
Accesorio de encendido
Señal
Este parámetro muestra el estado del circuito de la señal del
Encendido o apagado
EN
accesorio de encendido al módulo de control de la caja de
transferencia.
Rueda delantera izquierda
Sensor de velocidad
Rueda trasera izquierda
Sensor de velocidad
Rueda no impulsada
Velocidad
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
Varía
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual de la izquierda
sensor de velocidad de la rueda delantera.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
Varía
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual de la izquierda
sensor de velocidad de la rueda trasera.
Este parámetro muestra la velocidad de la rueda no
Varía
km / h / MPH
APAGADO, Accesorio,
Modo de energía
Corre o manivela
correr
Solicitud
motriz en kilómetros o millas por hora.
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
encendido.
Este parámetro muestra la señal de voltaje modulada por ancho de pulso
que está siendo suministrada por el módulo de control de la caja de
transferencia al motor del codificador de la caja de transferencia en el
circuito A o el circuito B.
Actuador de rango
Mando
- 100 a + 100%
0%
La herramienta de escaneo muestra valores negativos al girar
en sentido antihorario o valores positivos al girar en sentido
horario. Este parámetro mostrará 0% después de un cambio de
rango.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control alto
Estado de prueba de voltaje
y el circuito de control del actuador de rango B.
No ejecutar, OK o
Okay
Mal funcionamiento
Un corto a la batería en el circuito de control del actuador de rango
A o en el circuito de control del actuador de rango B hará que este
parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control bajo
Estado de prueba de voltaje
y el circuito de control del actuador de rango B.
No ejecutar, OK o
Okay
Mal funcionamiento
Un corto a tierra en el circuito de control del actuador de rango A o
en el circuito de control del actuador de rango B hará que este
parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control abierto
Estado de prueba
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
y el circuito de control del actuador de rango B.
Okay
Un abierto en el circuito de control del actuador de rango
A o en el circuito de control del actuador de rango B hará
que este parámetro
Mal funcionamiento de la pantalla.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control
Estado de prueba en corto
y el circuito de control del actuador de rango B.
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Un corto a tierra, un cortocircuito a la batería o un cortocircuito
juntos en el circuito de control del actuador de rango A y / o el
circuito de control del actuador de rango B harán que este
parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro muestra la corriente consumida por el actuador
de rango desde el módulo de control de la caja de transferencia
en el circuito de control del actuador de rango A o en el circuito
Actuador de rango
Actual
- 15,0 hasta +36,0 A 0,0 A
de control del actuador de rango B.
Los valores típicos muestran 0.0 a 12.0 A. Este parámetro
mostrará 0.0 A después de cambiar los rangos.
Actuador de rango
Dirección
No válido, estacionario,
En sentido horario o
Este parámetro muestra en qué dirección está girando realmente el
Estacionario
actuador de rango de la caja de transferencia.
En sentido anti-horario
Este parámetro muestra en qué dirección se encuentra el módulo de
Actuador de rango
Comando de dirección
No válido, estacionario,
En sentido horario o
control de la caja de transferencia.
Estacionario
ordenando al actuador de rango que gire. Este parámetro
mostrará Estacionario después de un cambio de rango.
En sentido anti-horario
No aprendido
Actuador de rango
Aprender estado
Aprobado, reprobado,
Abortado o en
Aprobado
Este parámetro muestra el estado del último intento de
aprendizaje del actuador de rango.
Progreso
Este parámetro muestra el estado ordenado del
Bloqueo del actuador de rango
Mando
Desconectado o
Comprometido
bloqueo del actuador de rango.
Desacoplado
El bloqueo se activará en Auto 4WD, 4WD alta o 4WD
baja y se desactivará en 2WD alta y Neutral.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control de bloqueo
del actuador de rango. El circuito de control de bloqueo del actuador de
rango está compuesto por el circuito de voltaje positivo de la batería y el
Bloqueo del actuador de rango
Circuito de control alto
Estado de prueba de voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control del solenoide de bloqueo de la caja de transferencia.
Okay
Un corto a la batería en el circuito de control del solenoide de bloqueo
de la caja de transferencia hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Bloqueo del actuador de rango
Circuito de control bajo
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control de
Okay
bloqueo del actuador de rango. los
El circuito de control de bloqueo del actuador de rango está compuesto por
el circuito de voltaje positivo de la batería y el circuito de control del
solenoide de bloqueo de la caja de transferencia.
Estado de prueba de voltaje
Un corto a tierra en el circuito de control del solenoide de bloqueo de
la caja de transferencia hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control de bloqueo
del actuador de rango. El circuito de control de bloqueo del actuador de
rango está compuesto por el circuito de voltaje positivo de la batería y el
Bloqueo del actuador de rango
Circuito de control abierto
Estado de prueba
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control del solenoide de bloqueo de la caja de transferencia.
Okay
Un circuito abierto en el circuito de control del solenoide de bloqueo de la
caja de transferencia hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
2WD, 4WD
2WD alta 4WD
Actuador de rango
Posición
Este parámetro muestra la posición real de la caja de
Alto / bloqueado, 4WD
Alto-Neutro,
2WD
Neutral,
transferencia de acuerdo con el sensor de posición del
actuador de rango.
Neutral-4WD bajo,
o 4WD baja
Este parámetro muestra la posición del sensor de posición del
actuador de rango en grados. Pantallas típicas de herramientas de
escaneo:
2WD alta = 20-50 ° 4WD Auto =
Actuador de rango
Sensor de posición
- 150 a 210 °
30-210 ° 4WD alta = 110-2100 °
35 °
4WD baja = -150 a -55 ° Neutral
= -10 a + 10 °
Este parámetro muestra el voltaje devuelto por el
Actuador de rango
Sensor de posición
sensor de posición del actuador de rango.
0,35-4,6 V
Varía
El sensor de posición del actuador de rango también se conoce
como sensor de posición incremental.
Actuador de rango
Sensor de posición
Voltios
Varía
Señal de dirección
Comando de referencia
voltios
Este parámetro muestra el estado ordenado del circuito
Actuador de rango
Sensor de posición bajo
Rango Señal de dirección del actuador A / D - Referencia de 8
Encendido o apagado
APAGADO
de referencia baja del sensor de posición del actuador de
rango.
Actuador de rango
Sensor de posición
Voltaje de suministro
Este parámetro muestra el estado ordenado del circuito de
Encendido o apagado
APAGADO
rango.
Mando
Este parámetro muestra el par ordenado que debe mantener
Transferencia solicitada
Y
Par del embrague de la caja
Rueda delantera derecha
Sensor de velocidad
Delantero trasero derecho
Sensor de velocidad de rueda
voltaje de suministro del sensor de posición del actuador de
Varía
el embrague de la caja de transferencia.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH) dependiendo de la
Varía
0 km / h (0 MPH)
Varía
0 km / h (0 MPH)
velocidad actual del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH) dependiendo de la
velocidad actual del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha.
Este parámetro muestra el voltaje suministrado por el módulo de
Referencia del sensor
Voltaje 1
4,8-5,2 V
5,0 V
control de la caja de transferencia al interruptor de posición de
rango de la caja de transferencia.
Este parámetro muestra el voltaje suministrado por el módulo de
control de la caja de transferencia al sensor de posición del
Referencia del sensor
Voltaje 2
7,75-8,25 V
8,0 V
actuador de rango. El sensor de posición del actuador de rango
también se conoce como sensor de posición incremental.
Este parámetro muestra el voltaje suministrado por el módulo de
Referencia del sensor
Voltaje 3
Servicio 4WD
Comando indicador
4,8-5,2 V
Encendido o apagado
5,0 V
APAGADO
control de la caja de transferencia al interruptor selector de rango
de la caja de transferencia.
Este parámetro se muestra en ON cada vez que se establece un DTC.
Este parámetro muestra los números o caracteres asignados a
Parte del software
Número
Software actual
Lanzamiento
Volante adentro
posición recta
la versión actual del software utilizado en el módulo de control
-
de la caja de transferencia. La herramienta de escaneo
muestra un valor alfanumérico.
-5a+5°
Volante
Ángulo del volante
gire a la izquierda hasta
450-550 °
La herramienta de escaneo muestra °. Ésta es la posición actual
del sensor de ángulo de dirección.
detener
Volante
gire a la derecha hasta
- 550 a -450 °
detener
Embrague de caja de transferencia
Esfuerzo de torsión
Este parámetro muestra el par estimado retenido por
Y
0.0
el embrague de la caja de transferencia.
2WD, 4WD
Transferir caso
Posición comandada
Alto / bloqueado, 4WD
Bajo, Neutro o
2WD
Este parámetro muestra el rango actual ordenado por
el controlador.
Ninguna
Transferir caso
Rango neutral
Este parámetro se muestra en ON cuando el módulo de control
Encendido o apagado
APAGADO
de la caja de transferencia activa la luz indicadora de Neutro.
Comando indicador
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del indicador
de rango neutral de la caja de transferencia. El circuito de control del
Transferir caso
Rango neutral
Control de indicador
Circuito de alto voltaje
indicador de rango neutral de la caja de transferencia está compuesto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
por el circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
control del indicador neutral.
Un corto a la batería en el circuito de control del indicador
Estado de prueba
neutral hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del indicador
de rango neutral de la caja de transferencia. El circuito de control del
Transferir caso
Rango neutral
Control de indicador
Circuito de baja tensión
indicador de rango neutral de la caja de transferencia está compuesto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
por el circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
control del indicador neutral.
Un corto a tierra en el circuito de control del indicador
Estado de prueba
neutral hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del indicador
de rango neutral de la caja de transferencia. El circuito de control del
Transferir caso
Rango neutral
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
indicador de rango neutral de la caja de transferencia está compuesto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
por el circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
Estado
control del indicador neutral.
Un circuito abierto en el circuito de control del indicador neutral
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Salida de caja de transferencia
Velocidad de deslizamiento de los ejes
Este parámetro muestra la diferencia entre las velocidades de
0-8, 192 RPM
Varía
rotación de los ejes de salida delantero y trasero de la caja de
transferencia.
No válido, neutral,
2WD, 4WD / AWD
Rango de caja de transferencia
Este parámetro muestra el modo actual en el que se encuentra la caja de
Automático, 4WD
Alto / bloqueado, 4WD 2WD
Bajo, 4WD
transferencia, como lo indica el interruptor de posición de rango de la
caja de transferencia.
Desbloqueado
Rango de caja de transferencia
Sensor de posición
Rango de caja de transferencia
Sensor de posición
°
35 °
Este parámetro muestra la posición del sensor de
posición de rotación en grados.
Este parámetro muestra la frecuencia de la corriente
190-210 Hz
199 Hz
que se suministra al rango
Sensor de posición.
Este parámetro muestra la posición del sensor de posición
de rango en porcentaje.
Valores típicos de la herramienta de escaneo:
Rango de caja de transferencia
Sensor de posición
0-100%
24%
(± 5%)
2WD = 24%
4WD alta = 5%
4WD baja = 95%
Neutro = 5%
Este parámetro muestra el voltaje que devuelve el interruptor
de selección de rango de la caja de transferencia.
Pantallas típicas de herramientas de escaneo:
Rango de caja de transferencia
Interruptor de selección
0,0-5,0 V
2,0 V
(± 0,2 V)
2WD = 2,0 V
4WD alta / bloqueada = 3,0 V 4WD
baja = 1,5 V
Neutro = 2,5 V
Este parámetro muestra el rango actual ordenado por el
Rango de caja de transferencia
Interruptor de selección
Estado
Fluido de transmisión
Temperatura
2WD, 4WD
interruptor de selección de rango de la caja de transferencia.
Alto / bloqueado, 4WD 2WD
Bajo, Neutro o
Este parámetro muestra el modo de interruptor de control de cambios de la
Ninguna
caja de transferencia seleccionado actualmente por el conductor.
Este parámetro muestra la temperatura del fluido de la
° C (° F)
Varía
transmisión en grados Celsius o Fahrenheit.
Este parámetro muestra la marcha comandada actual en la que se
encuentra la transmisión. La herramienta de escaneo muestra
Estacionamiento, Reversa y Neutral cuando el encendido está encendido
Parque, marcha atrás,
Engranaje de transmisión
Neutro, 1, 2, 3, 4, Estacionado o Neutro
5y6
y el motor apagado. La herramienta de escaneo muestra
estacionamiento, reversa, neutral, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 cuando el motor está
encendido.
Este parámetro muestra la velocidad del eje de salida de
Transmisión OSS
RPM
Varía
la transmisión en revoluciones por minuto.
Variación permitida
Este parámetro muestra la variación permitida entre el
Entre transferencia
Posición del rango de casos
Sensor y rango
Posición del actuador
°
Varía
sensor de posición de rango de la caja de transferencia y el
sensor de posición del actuador de rango.
Sensor
Variación entre
Este parámetro muestra la variación real entre el sensor de
Rango de caja de transferencia
Sensor de posición y
°
Varía
Actuador de rango
posición de rango de la caja de transferencia y el sensor de
posición del actuador de rango.
Sensor de posición
Velocidad del vehículo
0-327 km / h (0-204
Estabilidad del vehículo
Solicitud de control
Matricula
Número
MPH)
Varía
%
Varía
-
Varía
Este parámetro muestra la velocidad del vehículo en
kilómetros o millas por hora.
Valor de solicitud de acoplamiento del sistema de mejora de la
estabilidad del vehículo
Un identificador de vehículo único de 17 caracteres
Controles de salida de la herramienta de escaneo
Descripción
Control de salida
NOTA:
La transmisión debe estar en neutral para que funcione cualquiera de estos controles de salida.
Consulte el manual de la herramienta de escaneo para obtener instrucciones de funcionamiento completas de la herramienta de escaneo.
Indicador de rango alto 2WD
Esta función permite al técnico activar o desactivar el indicador de rango alto 2WD, dentro del
interruptor de control de la caja de transferencia.
Rango automático 4WD
Esta función permite al técnico controlar el rango automático 4WD
Indicador
luz indicadora, dentro del interruptor de control de la caja de transferencia, ENCENDIDO o APAGADO.
Indicador de rango alto 4WD
Indicador de rango bajo de 4WD
Esta función permite al técnico activar o desactivar el indicador de rango alto de 4WD, dentro del
interruptor de control de la caja de transferencia.
Esta función permite al técnico activar o desactivar el indicador de rango bajo de 4WD, dentro del
interruptor de control de la caja de transferencia.
NOTA:
Compromiso del eje delantero
Solenoide
La transmisión debe estar en punto muerto de transmisión para que funcione este control de
salida.
Esta función permite al técnico ordenar al eje delantero que se active o desactive.
Esta función está destinada a activar los circuitos de control del actuador de rango.
Actuador de rango (si está equipado) Los circuitos de control del actuador de rango se pueden activar o desactivar, en
ya sea en sentido horario o antihorario, para garantizar que todas las partes del controlador del módulo de
control estén operativas. Este control de dispositivo se puede operar con el actuador conectado para verificar
el funcionamiento del actuador, o desconectado para probar el circuito. La activación de este control debe
garantizar que el bloqueo del actuador de rango también se active para garantizar el movimiento del
actuador cuando el actuador de rango está enchufado. Si el control del dispositivo se activa con el actuador
de rango enchufado, el actuador de rango debe regresar al rango legal más cercano posición después de
volver al control normal.
NOTA:
Es posible que deba realizar un encendido en OFF para recuperarse.
Bloqueo del actuador de rango
Esta función permite al técnico ordenar que el bloqueo del actuador de rango se active o
desactive.
NOTA:
Esto no funciona en 2WD High.
Aprendizaje del actuador de rango
Esta función permite al técnico ordenar al módulo de control de la caja de transferencia que vuelva a aprender el estado
del embrague después de que se haya reemplazado el actuador de rango, el módulo de control o la caja de
transferencia.
Embrague de caja de transferencia
Esta función se utiliza para anular el comando de capacidad del embrague de la salida del embrague de
Compromiso
tracción total.
Rango de caja de transferencia
Este control de dispositivo se utiliza para anular la posición del rango de la caja de transferencia.
Rango neutral de la caja de transferencia Esta función permite al técnico controlar el indicador neutral de la caja de transferencia
indicador de rango, dentro del interruptor de control de la caja de transferencia, encendido o apagado.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CAJA
DE TRANSFERENCIA (NQ6)
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo
Esperado
Parámetro
Valor esperado
Valor
Descripción
Condiciones de operación: Encendido encendido, motor apagado, estacionamiento o neutral y caja de transferencia en 2WD, a menos que se indique lo contrario.
2WD de gama alta
Comando indicador
Este parámetro se muestra ENCENDIDO cuando el módulo de
Encendido o apagado
EN
control de la caja de transferencia activa la luz indicadora 2WD
alta.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 2WD. El circuito de control del indicador
de rango alto 2WD está compuesto por el circuito de control de
2WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de alto voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
2WD alto.
Un corto a la batería en el circuito de control del
indicador 2WD High hará que este parámetro muestre
Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 2WD. El circuito de control del indicador
de rango alto 2WD está compuesto por el circuito de control de
2WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de baja tensión
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
2WD alto.
Un corto a tierra en el circuito de control del
indicador 2WD High hará que este parámetro
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 2WD. El circuito de control del indicador
de rango alto 2WD está compuesto por el circuito de control de
2WD de gama alta
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado
2WD alto.
Un abierto en el circuito de control del indicador 2WD alta hará
que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
4WD Automático
Indicador de rango
Este parámetro se muestra en ON cuando el módulo de
Encendido o apagado
APAGADO
Mando
control de la caja de transferencia activa el indicador Auto
4WD.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango automático 4WD. El circuito de control del
indicador de rango automático 4WD está compuesto por el
4WD Automático
Indicador de rango
Circuito de control alto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
Estado de prueba de voltaje
control del indicador AWD.
Un corto a la batería en el circuito de control del indicador
AWD hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango automático 4WD. El circuito de control del
indicador de rango automático 4WD está compuesto por el
4WD Automático
Indicador de rango
Circuito de control bajo
Estado de prueba de voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
control del indicador AWD.
Un corto a tierra en el circuito de control del indicador AWD
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango automático 4WD. El circuito de control del
indicador de rango automático 4WD está compuesto por el
4WD Automático
Indicador de rango
Circuito de control abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
Estado de prueba
control del indicador AWD.
Un abierto en el circuito de control del indicador AWD hará
que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
4WD de gama alta
Comando indicador
Este parámetro se muestra ENCENDIDO cuando el módulo de
Encendido o apagado
APAGADO
control de la caja de transferencia activa la luz indicadora 4WD
alta.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 4WD. El circuito de control del indicador
de rango alto de 4WD está compuesto por el circuito de control
4WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de alto voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
de atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
de 4WD alto.
Un cortocircuito a la batería en el circuito de control del
indicador 4WD alta hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 4WD. El circuito de control del indicador
de rango alto de 4WD está compuesto por el circuito de control
4WD de gama alta
Control de indicador
Circuito de baja tensión
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
de atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado de prueba
de 4WD alto.
Un corto a tierra en el circuito de control del
indicador 4WD alta hará que este parámetro
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango alto 4WD. El circuito de control del indicador
de rango alto de 4WD está compuesto por el circuito de control
4WD de gama alta
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
de atenuación del indicador y el circuito de control del indicador
Okay
Estado
de 4WD alto.
Un abierto en el circuito de control del indicador de 4WD alta
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
4WD de rango bajo
Comando indicador
Este parámetro se muestra ENCENDIDO cuando el módulo de
Encendido o apagado
APAGADO
control de la caja de transferencia activa la luz indicadora 4WD
baja.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD. El circuito de control del
4WD de rango bajo
Control de indicador
Circuito de alto voltaje
Estado de prueba
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
indicador de rango bajo de 4WD está compuesto por el circuito de
Okay
control de atenuación del indicador y el circuito de control del
indicador de 4WD bajo.
Un corto a la batería en el 4WD Low
El circuito de control del indicador hará que este parámetro
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD. El circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD está compuesto por el circuito de
4WD de rango bajo
Control de indicador
Circuito de baja tensión
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
control de atenuación del indicador y el circuito de control del
Okay
Estado de prueba
indicador de 4WD bajo.
Un corto a tierra en el circuito de control del
indicador 4WD baja hará que este parámetro
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
indicador de rango bajo de 4WD. El circuito de control del indicador
de rango bajo de 4WD está compuesto por el circuito de control de
4WD de rango bajo
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
atenuación del indicador y el circuito de control del indicador de
Okay
Estado
4WD bajo.
Un abierto en el circuito de control del indicador 4WD Low
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Posición del pedal de freno
Señal del sensor
Activo / liberado
Publicado
Transferencia calculada
Embrague de caja
°C/°F
Varía
Temperatura
La herramienta de escaneo muestra Inactivo o Activo
dependiendo del estado del pedal del freno.
Este parámetro muestra la temperatura estimada del
embrague.
Este parámetro muestra el voltaje
Módulo de control
voltaje
0,0 a 25,5 V
Voltaje de la batería medido por el control de la caja de transferencia
módulo en el voltaje positivo de la batería
circuito.
Este parámetro muestra la velocidad estimada actual en la que se
encuentra la transmisión. La herramienta de escaneo muestra
Transmisión actual
Engranaje
Parque, marcha atrás,
Neutro, 1, 2, 3, 4,
Estacionamiento, Reversa y Neutral cuando el encendido está encendido
Estacionar o neutral
5y6
y el motor apagado. La herramienta de escaneo muestra
estacionamiento, reversa, neutral, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 cuando el motor está
encendido.
Este parámetro muestra el nivel de visualización de atenuación interior
Atenuación de pantalla
0 a 100%
Varía
Tiempo de funcionamiento del motor
hh: mm: ss
Varía
RPM
Varía
La velocidad del motor
Eje frontal
Actuador de compromiso
Mando
que está suministrando el módulo de control de la carrocería al interruptor
de control de cambios de la caja de transferencia.
Este parámetro muestra el tiempo desde el arranque del
motor.
Este parámetro muestra las RPM del motor.
Este parámetro muestra Activado o Desactivado. Activado
Comprometido o
Desacoplado
Desacoplado
cuando el módulo de control de la carrocería está al
mando de Auto 4WD,
4WD o 4WD rangos bajos, y
Desactivado cuando el módulo de control de la carrocería está
ordenando los rangos Neutral o 2WD.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de acoplamiento del eje delantero.
Eje frontal
Actuador de compromiso
Circuito de control alto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Un corto a la batería en el circuito de control del actuador de
acoplamiento del eje delantero hará que este parámetro
Estado de prueba de voltaje
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de acoplamiento del eje delantero.
Eje frontal
Actuador de compromiso
Circuito de control bajo
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Un corto a tierra en el circuito de control del actuador de
acoplamiento del eje delantero hará que este parámetro
Estado de prueba de voltaje
muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de acoplamiento del eje delantero.
Eje frontal
Actuador de compromiso
Circuito de control abierto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Una condición abierta / de alta resistencia en el circuito de control
del actuador de acoplamiento del eje delantero hará que este
Estado de prueba
parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro muestra el estado real del eje delantero.
Retroalimentación del eje delantero
Comprometido o
Cambiar
Desacoplado
El parámetro mostrará Activado cuando el sistema esté
Desacoplado
en los modos Auto 4WD, 4WD o 4WD bajo, y
Desactivado cuando el sistema esté en Neutral, o 2WD
High o Neutral.
Este parámetro muestra el estado del circuito de voltaje de
Señal de encendido 1
Encendido o apagado
EN
encendido / arranque 1 al módulo de control de la caja de
transferencia.
Accesorio de encendido
Señal
Rueda delantera izquierda
Sensor de velocidad
Rueda trasera izquierda
Sensor de velocidad
Rueda no impulsada
Velocidad
Este parámetro muestra el estado del circuito de la señal del
Encendido o apagado
EN
accesorio de encendido al módulo de control de la caja de
transferencia.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
Varía
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual de la izquierda
sensor de velocidad de la rueda delantera.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
Varía
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual de la izquierda
sensor de velocidad de la rueda trasera.
Este parámetro muestra la velocidad de la rueda no
Varía
km / h / MPH
motriz en kilómetros o millas por hora.
APAGADO, Accesorio,
Modo de energía
Corre o manivela
correr
Solicitud
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
encendido.
Este parámetro muestra la señal de voltaje modulada por ancho de pulso
que está siendo suministrada por el módulo de control de la caja de
transferencia al motor del codificador de la caja de transferencia en el
circuito A o el circuito B.
Actuador de rango
Mando
- 100 a + 100%
0%
La herramienta de escaneo muestra valores negativos al girar
en sentido antihorario o valores positivos al girar en sentido
horario. Este parámetro mostrará 0% después de un cambio de
rango.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control alto
Estado de prueba de voltaje
y el circuito de control del actuador de rango B.
No ejecutar, OK o
Okay
Mal funcionamiento
Un corto a la batería en el circuito de control del actuador de rango
A o en el circuito de control del actuador de rango B hará que este
parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control bajo
Estado de prueba de voltaje
y el circuito de control del actuador de rango B.
No ejecutar, OK o
Okay
Mal funcionamiento
Un corto a tierra en el circuito de control del actuador de rango A o
en el circuito de control del actuador de rango B hará que este
parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control abierto
Estado de prueba
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
y el circuito de control del actuador de rango B.
Okay
Un abierto en el circuito de control del actuador de rango A
o en el circuito de control del actuador de rango B hará que
este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
actuador de rango. El circuito de control del actuador de rango
está formado por el circuito de control del actuador de rango A
Actuador de rango
Circuito de control
Estado de prueba en corto
y el circuito de control del actuador de rango B.
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
Un corto a tierra, un corto a la batería o un cortocircuito juntos en
el circuito de control del actuador de rango A y / o el circuito de
control del actuador de rango B harán que este parámetro se
apague.
Mal funcionamiento de la pantalla.
Este parámetro muestra la corriente consumida por el actuador
de rango desde el módulo de control de la caja de transferencia
en el circuito de control del actuador de rango A o en el circuito
Actuador de rango
Actual
- 15,0 hasta +36,0 A 0,0 A
de control del actuador de rango B.
Los valores típicos muestran 0.0 a 12.0 A. Este parámetro
mostrará 0.0 A después de cambiar los rangos.
Actuador de rango
Dirección
No válido, estacionario,
En sentido horario o
Este parámetro muestra en qué dirección está girando realmente el
Estacionario
actuador de rango de la caja de transferencia.
En sentido anti-horario
Este parámetro muestra en qué dirección se encuentra el módulo de
Actuador de rango
Comando de dirección
No válido, estacionario,
En sentido horario o
control de la caja de transferencia.
Estacionario
ordenando al actuador de rango que gire. Este parámetro
mostrará Estacionario después de un cambio de rango.
En sentido anti-horario
No aprendido
Actuador de rango
Aprender estado
Aprobado, reprobado,
Abortado o en
Aprobado
Este parámetro muestra el estado del último intento de
aprendizaje del actuador de rango.
Progreso
Este parámetro muestra el estado ordenado del
Bloqueo del actuador de rango
Mando
Desconectado o
Comprometido
bloqueo del actuador de rango.
Desacoplado
El bloqueo se activará en Auto 4WD, 4WD alta o 4WD
baja y se desactivará en 2WD alta y Neutral.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control de bloqueo
del actuador de rango. El circuito de control de bloqueo del actuador de
rango está compuesto por el circuito de voltaje positivo de la batería y el
Bloqueo del actuador de rango
Circuito de control alto
Estado de prueba de voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control del solenoide de bloqueo de la caja de transferencia.
Okay
Un corto a la batería en el circuito de control del solenoide de bloqueo
de la caja de transferencia hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control de bloqueo
del actuador de rango. El circuito de control de bloqueo del actuador de
rango está compuesto por el circuito de voltaje positivo de la batería y el
Bloqueo del actuador de rango
Circuito de control bajo
Estado de prueba de voltaje
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
circuito de control del solenoide de bloqueo de la caja de transferencia.
Okay
Un corto a tierra en el circuito de control del solenoide de bloqueo de
la caja de transferencia hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Bloqueo del actuador de rango
Circuito de control abierto
Estado de prueba
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control de
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Okay
bloqueo del actuador de rango. El circuito de control de bloqueo del
actuador de rango está hecho
del circuito de voltaje positivo de la batería y del circuito de control del
solenoide de bloqueo de la caja de transferencia.
Un circuito abierto en el circuito de control del solenoide de bloqueo de la
caja de transferencia hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
2WD, 4WD
2WD alta 4WD
Actuador de rango
Posición
Este parámetro muestra la posición real de la caja de
Alto / bloqueado, 4WD
Alto-Neutro,
2WD
Neutral,
transferencia de acuerdo con el sensor de posición del
actuador de rango.
Neutral-4WD bajo,
o 4WD baja
Este parámetro muestra la posición del sensor de posición del
actuador de rango en grados. Pantallas típicas de herramientas de
escaneo:
2WD alta = 20-50 ° 4WD Auto =
Actuador de rango
Sensor de posición
- 150 a 210 °
30-210 ° 4WD alta = 110-2100 °
35 °
4WD baja = -150 a -55 ° Neutral
= -10 a + 10 °
Este parámetro muestra el voltaje devuelto por el
Actuador de rango
Sensor de posición
sensor de posición del actuador de rango.
0,35-4,6 V
Varía
El sensor de posición del actuador de rango también se conoce
como sensor de posición incremental.
Actuador de rango
Sensor de posición
Voltios
Varía
Señal de dirección
Encendido o apagado
APAGADO
Comando de referencia
Voltaje de suministro
Este parámetro muestra el estado ordenado del circuito de
Encendido o apagado
APAGADO
Par del embrague de la caja
Rueda delantera derecha
Sensor de velocidad
voltaje de suministro del sensor de posición del actuador de
rango.
Mando
Transferencia solicitada
de referencia baja del sensor de posición del actuador de
rango.
Actuador de rango
Sensor de posición
voltios
Este parámetro muestra el estado ordenado del circuito
Actuador de rango
Sensor de posición bajo
Rango Señal de dirección del actuador A / D - Referencia de 8
Este parámetro muestra el par ordenado que debe mantener
Y
Varía
el embrague de la caja de transferencia.
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH)
Varía
0 km / h (0 MPH) dependiendo de la velocidad actual de la derecha
sensor de velocidad de la rueda delantera.
Delantero trasero derecho
Sensor de velocidad de rueda
La herramienta de escaneo muestra km / h (MPH) dependiendo de la
Varía
0 km / h (0 MPH)
velocidad actual del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha.
Este parámetro muestra el voltaje suministrado por el módulo de
Referencia del sensor
Voltaje 1
4,8-5,2 V
5,0 V
control de la caja de transferencia al interruptor de posición de
rango de la caja de transferencia.
Este parámetro muestra el voltaje suministrado por el módulo de
control de la caja de transferencia al sensor de posición del
Referencia del sensor
Voltaje 2
7,75-8,25 V
8,0 V
actuador de rango. El sensor de posición del actuador de rango
también se conoce como sensor de posición incremental.
Este parámetro muestra el voltaje suministrado por el módulo de
Referencia del sensor
Voltaje 3
Servicio 4WD
Comando indicador
4,8-5,2 V
Encendido o apagado
5,0 V
APAGADO
control de la caja de transferencia al interruptor selector de rango
de la caja de transferencia.
Este parámetro se muestra en ON cada vez que se establece un DTC.
Este parámetro muestra los números o caracteres asignados a
Parte del software
Número
Software actual
Lanzamiento
Volante adentro
posición recta
la versión actual del software utilizado en el módulo de control
-
de la caja de transferencia. La herramienta de escaneo
muestra un valor alfanumérico.
-5a+5°
Volante
Ángulo del volante
gire a la izquierda hasta
450-550 °
La herramienta de escaneo muestra °. Ésta es la posición actual
del sensor de ángulo de dirección.
detener
Volante
gire a la derecha hasta
- 550 a -450 °
detener
Embrague de caja de transferencia
Esfuerzo de torsión
Este parámetro muestra el par estimado retenido por
Y
0.0
el embrague de la caja de transferencia.
2WD, 4WD
Transferir caso
Posición comandada
Alto / bloqueado, 4WD
Bajo, Neutro o
2WD
Este parámetro muestra el rango actual ordenado por
el controlador.
Ninguna
Transferir caso
Rango neutral
Este parámetro se muestra en ON cuando el módulo de control
Encendido o apagado
APAGADO
de la caja de transferencia activa la luz indicadora de Neutro.
Comando indicador
Transferir caso
Rango neutral
Control de indicador
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del
Okay
indicador de rango neutral de la caja de transferencia. La caja de
transferencia neutral
El circuito de control del indicador de rango se compone del circuito
de control de atenuación del indicador y el circuito de control del
Circuito de alto voltaje
indicador neutral.
Estado de prueba
Un corto a la batería en el circuito de control del indicador
neutral hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del indicador
de rango neutral de la caja de transferencia. El circuito de control del
Transferir caso
Rango neutral
Control de indicador
Circuito de baja tensión
indicador de rango neutral de la caja de transferencia está compuesto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
por el circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
control del indicador neutral.
Un corto a tierra en el circuito de control del indicador
Estado de prueba
neutral hará que este parámetro muestre Mal
funcionamiento.
Este parámetro monitorea el estado del circuito de control del indicador
de rango neutral de la caja de transferencia. El circuito de control del
Transferir caso
Rango neutral
Control de indicador
Prueba de circuito abierto
indicador de rango neutral de la caja de transferencia está compuesto
No ejecutar, OK o
Mal funcionamiento
por el circuito de control de atenuación del indicador y el circuito de
Okay
Estado
control del indicador neutral.
Un circuito abierto en el circuito de control del indicador neutral
hará que este parámetro muestre Mal funcionamiento.
Salida de caja de transferencia
Velocidad de deslizamiento de los ejes
Este parámetro muestra la diferencia entre las velocidades de
0-8, 192 RPM
Varía
rotación de los ejes de salida delantero y trasero de la caja de
transferencia.
No válido, neutral,
2WD, 4WD / AWD
Rango de caja de transferencia
Este parámetro muestra el modo actual en el que se encuentra la caja de
Automático, 4WD
Alto / bloqueado, 4WD 2WD
Bajo, 4WD
transferencia, como lo indica el interruptor de posición de rango de la
caja de transferencia.
Desbloqueado
Rango de caja de transferencia
Sensor de posición
Rango de caja de transferencia
Sensor de posición
°
35 °
Este parámetro muestra la posición del sensor de
posición de rotación en grados.
Este parámetro muestra la frecuencia de la corriente
190-210 Hz
199 Hz
que se suministra al sensor de posición de rango.
Este parámetro muestra la posición del sensor de posición
de rango en porcentaje.
Valores típicos de la herramienta de escaneo:
Rango de caja de transferencia
Sensor de posición
0-100%
24%
(± 5%)
2WD = 24%
4WD alta = 5%
4WD baja = 95%
Neutro = 5%
Controles de salida de la herramienta de escaneo
Descripción
Control de salida
NOTA:
La transmisión debe estar en neutral para que funcione cualquiera de estos controles de salida.
Consulte el manual de la herramienta de escaneo para obtener instrucciones de funcionamiento completas de la herramienta de escaneo.
Indicador de rango alto 2WD
Esta función permite al técnico activar o desactivar el indicador de rango alto 2WD, dentro del
interruptor de control de la caja de transferencia.
Rango automático 4WD
Esta función permite al técnico controlar el rango automático 4WD
Indicador
luz indicadora, dentro del interruptor de control de la caja de transferencia, ENCENDIDO o APAGADO.
Indicador de rango alto 4WD
Indicador de rango bajo de 4WD
Esta función permite al técnico activar o desactivar el indicador de rango alto de 4WD, dentro del
interruptor de control de la caja de transferencia.
Esta función permite al técnico activar o desactivar el indicador de rango bajo de 4WD, dentro del
interruptor de control de la caja de transferencia.
NOTA:
Compromiso del eje delantero
Solenoide
La transmisión debe estar en punto muerto de transmisión para que funcione este control de
salida.
Esta función permite al técnico ordenar al eje delantero que se active o desactive.
Esta función está destinada a activar los circuitos de control del actuador de rango. Los circuitos de control del actuador de
rango se pueden activar o desactivar, ya sea en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del
reloj, para garantizar que todas las partes del controlador del módulo de control estén operativas. Este control de
dispositivo puede ser
Actuador de rango (si está equipado) operado con el actuador conectado para verificar el funcionamiento del actuador, o
desconectado para la prueba del circuito. La activación de este control debe
Asegúrese de que el bloqueo del actuador de rango también esté activado para garantizar el movimiento del
actuador cuando el actuador de rango está enchufado. Si el control del dispositivo se activa con el actuador de
rango enchufado, el actuador de rango debe regresar a la posición de rango legal más cercana después de
regresar al control normal .
NOTA:
Bloqueo del actuador de rango
Es posible que deba realizar un encendido en OFF para recuperarse.
Esta función permite al técnico ordenar que el bloqueo del actuador de rango se active o
desactive.
NOTA:
Esto no funciona en 2WD High.
Aprendizaje del actuador de rango
Esta función permite al técnico ordenar al módulo de control de la caja de transferencia que vuelva a aprender el estado
del embrague después de que se haya reemplazado el actuador de rango, el módulo de control o la caja de
transferencia.
Embrague de caja de transferencia
Esta función se utiliza para anular el comando de capacidad del embrague de la salida del embrague de
Compromiso
tracción total.
Rango de caja de transferencia
Este control de dispositivo se utiliza para anular la posición del rango de la caja de transferencia.
Rango neutral de la caja de transferencia Esta función permite al técnico controlar el indicador neutral de la caja de transferencia
indicador de rango, dentro del interruptor de control de la caja de transferencia, encendido o apagado.
ESPECIFICACIONES> INFORMACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
La lista de datos de la herramienta de escaneo del módulo de control de la transmisión contiene todos los parámetros relacionados con la transmisión que
están disponibles en la herramienta de escaneo. La lista está ordenada alfabéticamente. Un parámetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de
datos y, en algunos casos, puede aparecer más de una vez, o en más de una lista de datos para agrupar ciertos parámetros relacionados.
Los valores siguientes representan una pantalla típica registrada por un sistema que funciona correctamente.
En este manual solo se utilizan / referencian los parámetros enumerados a continuación para el diagnóstico. Si una herramienta de escaneo muestra otros
parámetros, General Motors no recomienda esos valores para su uso en el diagnóstico.
Si todos los valores se encuentran dentro del valor esperado que se describe a continuación, consulte Síntomas: transmisión automática para obtener un diagnóstico.
Los valores de la herramienta de escaneo de una transmisión que funciona correctamente pueden usarse para compararlos con la transmisión que está
diagnosticando. Los valores siguientes representan una pantalla típica registrada por un sistema que funciona correctamente.
Parámetros de datos de la herramienta de escaneo
Parámetro
Estado del sistema
Valor esperado
Descripción
Condiciones de operación: Motor en ralentí con la manguera superior del radiador caliente y en funcionamiento en circuito cerrado, aceleración cerrada, transmisión
en estacionamiento, accesorios apagados, pedal de freno no aplicado.
Este parámetro muestra el tiempo real del último
turno adaptable 1-2. El tiempo de cambio se basa
1-2 horas de turno
Varía
Segundos
en el cambio de relación de transmisión después
de la orden
1-2 turnos.
Este parámetro muestra el tiempo real del último
turno adaptable 2-3. El tiempo de cambio se basa
2-3 horas de turno
Varía
Segundos
en el cambio de relación de transmisión después
del cambio 2-3 ordenado.
Este parámetro muestra el tiempo real del último
turno adaptable de 3-4. El tiempo de cambio se basa
3-4 Turno de tiempo
Varía
Segundos
en el cambio de relación de transmisión después del
cambio 3-4 ordenado.
Este parámetro muestra el tiempo real del
último turno adaptable de 4-5. El tiempo de
4-5 turno
Varía
Segundos
cambio real se obtiene midiendo el tiempo
requerido para que el eje de entrada
desacelere desde la relación anterior a la
relación actual.
Este parámetro muestra el tiempo real del último
turno 5-6. El tiempo de cambio se basa en el cambio
5-6 tiempo de turno
Varía
Segundos
de relación de transmisión después del cambio 5-6
ordenado.
Este parámetro muestra el estado de la entrada del
circuito del interruptor de freno. Aplicado indica una
entrada de voltaje cero, pedal de freno aplicado.
Interruptor de freno
Publicado
Aplicado / liberado
Liberado indica una entrada de voltaje, pedal de
freno liberado. La herramienta de escaneo muestra
Aplicado o Liberado.
Este parámetro muestra un valor calculado, que
está determinado por la posición del pedal del
acelerador y la posición real del acelerador, que se
utiliza para optimizar los controles de la transmisión.
Representa la solicitud prevista del conductor de par
Calc. Acelerador
Posición
o aceleración. El rango es 0-100 por ciento, donde 0
Varía
%
por ciento representa una solicitud de inactividad o
inercia y 100 por ciento representa una solicitud de
aceleración totalmente abierta (WOT).
Equipo comandado
1
1, 2, 3, 4 o 1, 2, 3, 4, 5 Este parámetro muestra la corriente o Park / Neutral,
estado ordenado del turno
Inversa, 1, 2, 3, 4, 5
Válvulas solenoides. La herramienta de escaneo
muestra 1, 2, 3, 4 o 5
Este parámetro muestra Activo o Inactivo. La
herramienta de escaneo muestra Activa cuando el
selector de marchas está en la posición deportiva (S),
Control de cambios del conductor inactivo
Activo inactivo
lo que habilita el cambio TAP. La herramienta de
escaneo muestra Inactivo cuando el selector de
marchas no está en la posición S, cambio TAP
deshabilitado.
Este parámetro muestra la solicitud actual del TAP
Shift System. Este parámetro mostrará cambio
ascendente, cambio descendente o no válido
Solicitud de cambio de conductor Ninguna
la cantidad de voltaje medido en la entrada
Cambio ascendente / Cambio descendente según
/
Ninguno / no válido
del selector de cambios remoto y también
mostrará ninguno cuando no haya ninguna
solicitud.
Este parámetro muestra la señal de entrada del
sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT). ECT es alto a 151 ° C (304 ° F) cuando el
ECT
Varía
° C (° F)
voltaje de la señal es bajo (0 V). ECT es bajo a
-40 ° C (-40 ° F) cuando el voltaje de la señal es
alto (5 V).
Este parámetro muestra la velocidad de
La velocidad del motor
Varía
RPM
rotación del motor expresada como
revoluciones por minuto.
Este parámetro muestra un
valor calculado basado en la carga del motor, la
posición del acelerador, el flujo de aire masivo y otras
Esfuerzo de torción del motor
Varía
Y (libras pies)
entradas del motor. Este parámetro tiene una
precisión de 20
Nm 15 lb-pie de par motor medido real.
Este parámetro muestra la relación de transmisión
real. La herramienta de escaneo muestra la relación
de transmisión
Relación de transmisión
Varía
Proporción
calculado a partir del sensor de velocidad del eje de
entrada de la transmisión automática (AT ISS) y las
entradas del sensor de velocidad del eje de salida de la
transmisión automática (AT OSS).
Este parámetro muestra el estado de High
Side Driver 1 en la herramienta de escaneo.
Cuando el controlador del lado alto 1 se
Conductor del lado alto 1
Habilitado
Habilitado Deshabilitado
apaga, se muestra Desactivado, cuando se
activa el controlador 1 del lado alto, se
muestra Activado.
Este parámetro muestra el estado del circuito
High Side Driver 1 en la herramienta de escaneo.
Si el voltaje es bajo cuando el solenoide se
apaga, la herramienta de escaneo mostrará
Estado de CKT del controlador
1 del lado alto
OK, Abierto / Corto a
Abierto / Corto a GND. Si el voltaje es alto
Voltios correctos o indeterminados, corto a GND,
cuando el solenoide se enciende, la herramienta
Indeterminado
de escaneo mostrará Corto a Voltios. Si no hay
falla en el circuito, la herramienta de escaneo
mostrará OK.
Este parámetro muestra el voltaje del sistema medido
Voltaje de encendido
12 a 14 voltios
Voltios
en la alimentación de encendido.
Este parámetro muestra PARK, PARK /
REVERSE, REVERSE,
REVERSA / NEUTRO, NEUTRO,
PUNTO MUERTO / DRIVE 4, DRIVE 4, DRIVE 4 /
DRIVE 3, DRIVE 3, DRIVE 3 / DRIVE 2, DRIVE 2,
SOY S
Parque
Park-Drive 1, abierto,
Inválido
DRIVE 2 / DRIVE 1, DRIVE 1 o NO VÁLIDO. La
pantalla de rango del IMS representa un estado
decodificado de las cuatro entradas del IMS. La
combinación de entradas IMS se utiliza para
determinar en qué posición se encuentra la válvula
manual en cualquier momento.
Este parámetro muestra el estado de las
cuatro entradas A / B / C / P de la transmisión
automática interna.
IMS A / B / C / P
BAJO / ALTO / ALTO / BAJO
ALTA o BAJA
Cambio de modo. HI indica una señal de voltaje
de encendido y LOW indica una señal de voltaje
0. La herramienta de escaneo mostrará HI /
LOW, HI / LOW, HI / LOW, HI / LOW.
Suministro de ISS / OSS
voltaje
Okay
OK, fuera de rango
Este parámetro muestra OK, Fuera de rango.
Este parámetro muestra el tiempo real del
Hora del último turno
PC Sol. 2 CKT
Estado
Varía
Segundos
OK, Abierto / Corto a
GND correcto o indeterminado, corto a voltios,
Indeterminado
último turno ascendente. Este valor solo es
exacto si el cambio fue adaptable.
Este parámetro muestra OK, Abierto / Corto a
GND, Corto a Voltios.
Este parámetro muestra Sí o No. Sí, la presión
PC Sol. 2 Comunicación de
presión
No
Sí No
del solenoide es
ordenó. No, no se ordena la presión del
solenoide.
PC Sol. 3 CKT
Estado
OK, Abierto / Corto a
GND correcto o indeterminado, corto a voltios,
Indeterminado
Este parámetro muestra OK, Abierto / Corto a
GND, Corto a Voltios.
Este parámetro muestra Sí o No. Sí, la presión
PC Sol. 3 Comunicación de
presión
si
Sí No
del solenoide es
ordenó. No, no se ordena la presión del
solenoide.
PC Sol. 4 CKT
Estado
OK, Abierto / Corto a
GND correcto o indeterminado, corto a voltios,
Indeterminado
Este parámetro muestra OK, Abierto / Corto a
GND, Corto a Voltios.
Este parámetro muestra Sí o No. Sí, la presión
PC Sol. 4 Comunicación de
presión
No
Sí No
del solenoide es
ordenó. No, no se ordena la presión del
solenoide.
PC Sol. 5 CKT
Estado
OK, Abierto / Corto a
GND correcto o indeterminado, corto a voltios,
Indeterminado
Este parámetro muestra OK, Abierto / Corto a
GND, Corto a Voltios.
Este parámetro muestra Sí o No. Sí, la presión
PC Sol. 5 Comunicación de
presión
No
Sí No
del solenoide es
ordenó. No, no se ordena la presión del
solenoide.
Shift Sol. 1 Estado de
CKT
OK, Abierto / Corto a
GND correcto o indeterminado, corto a voltios,
Este parámetro muestra OK, Abierto / Corto a
GND, Corto a Voltios o Indeterminado.
Indeterminado
Este parámetro muestra el estado ordenado de la válvula
Solenoide de cambio 1
Shift Sol. 2 Estado
CKT
EN
Encendido apagado
OK, Abierto / Corto a
GND correcto o indeterminado, corto a voltios,
solenoide de 1er cambio de marcha atrás (S1). La
herramienta de escaneo muestra Encendido / Apagado.
Este parámetro muestra OK, Abierto / Corto a
GND, Corto a Voltios o Indeterminado.
Indeterminado
Este parámetro muestra el estado ordenado de la válvula
Solenoide de cambio 2
EN
Encendido apagado
solenoide de cambios 2-3, 3-4 (S2). La herramienta de
escaneo muestra Encendido / Apagado.
Este parámetro muestra Sí o No. Sí, la presión
TCC PC Sol.
Comunicación de presión
No
Sí No
del solenoide es
ordenó. No, no se ordena la presión del
solenoide.
Este parámetro muestra la diferencia entre
transmisión
velocidad de entrada y velocidad del motor. Un valor
Velocidad de deslizamiento de TCC
Varía
RPM
negativo indica que la velocidad del motor es menor
que la velocidad de entrada, desaceleración. Un
positivo
El valor indica que la velocidad del motor es
mayor que la velocidad de entrada, aceleración.
Un valor de cero indica que la velocidad del
motor es igual a la velocidad de entrada, se
aplica TCC.
Temperatura TCM
Varía
° C (° F)
Este parámetro muestra los resultados en ° C (° F).
Este parámetro muestra el estado del primer interruptor
Conmutador TFP 1
HOLA
ALTO BAJO
Conmutador TFP 3
BAJO
ALTO BAJO
de presión de aceite del embrague. La herramienta de
escaneo muestra HI / LOW.
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
presión de aceite del tercer embrague. La herramienta de
escaneo muestra HI / LOW.
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
Conmutador TFP 4
BAJO
ALTO BAJO
presión de aceite del 4 ° embrague. La herramienta de
escaneo muestra HI / LOW.
Este parámetro muestra el estado del interruptor de presión
Conmutador TFP 5
BAJO
ALTO BAJO
de aceite del quinto embrague. La herramienta de escaneo
muestra HI / LOW.
Este parámetro muestra ACTIVE cuando la transmisión
está operando en el modo de remolque / arrastre. En
este modo, el módulo de control de la transmisión (TCM)
extiende el tiempo entre cambios ascendentes y eleva la
Modo de remolque / arrastre (si
equipado)
presión de la línea de transmisión. La calidad del cambio
Inactivo
Activo inactivo
y la programación de TCC también se ven afectadas
durante la operación del modo de remolque / transporte.
La herramienta de escaneo muestra ACTIVO o
INACTIVO.
Este parámetro muestra la señal de entrada del
sensor de temperatura del fluido de la
transmisión. Transmisión
Trans. Temperatura de fluido
Varía
° C (° F)
la temperatura del fluido es alta 151 ° C (304 ° F) cuando
el voltaje de la señal es bajo, 0 V, y el fluido de la
transmisión
la temperatura es baja -40 ° C (-40 ° F) cuando el
voltaje de la señal es alto, 5 V.
Este parámetro muestra la velocidad
de rotación del
Transmisión ISS
Varía
RPM
eje de entrada de la transmisión. La herramienta de
escaneo muestra la velocidad del eje de entrada en
revoluciones por minuto.
Este parámetro muestra la velocidad
de rotación del eje de salida de la
Transmisión OSS 0
RPM
transmisión.
expresado como revoluciones por minuto.
Controles de salida de la herramienta de escaneo
Descripción
Control de salida
El TCM ordena al controlador que encienda y apague el suministro de voltaje del solenoide.
Conductor del lado alto 1
Cuando el encendido está en ON y el motor en OFF, este control no tiene límites.
Es posible que los controladores del lado alto no se enciendan y apaguen con la herramienta de escaneo si el
motor está en funcionamiento.
La herramienta de escaneo se utiliza para solicitar presión en incrementos de 200 kPa (30 psi)
desde 200-2000 kPa (30-290 psi). El TCM entonces ordenará al solenoide de la PC de línea que
logre el incremento solicitado.
Cuando el encendido está en ON y el motor en OFF, la solicitud de presión puede controlarse
dentro de los límites calibrados. Hay un límite para el control de salida de 200 kPa (290 psi)
cuando el motor está apagado. Si la solicitud supera la cantidad especificada, se mostrará el
mensaje "Solicitud de anulación actual fuera de rango".
Cuando el motor está funcionando, se aplican los siguientes límites de control:
Cuando el rango de transmisión es Estacionamiento o Neutral, la solicitud de presión puede
controlarse dentro de los límites calibrados. La velocidad del motor debe ser inferior a 1500
RPM. Si la velocidad del motor es superior a 1, 500 RPM, aparece el mensaje "TR en
Solenoide de PC de línea
estacionamiento / neutral y velocidad del motor superior a 1, 500 RPM" en la pantalla de la
herramienta de escaneo.
Cuando el rango de la transmisión no es Estacionamiento o Neutral, la presión
solicitada solo se puede controlar igual o mayor que la presión determinada
por el TCM. El TCM no permite seleccionar una presión que pueda causar
daños a la transmisión. Si la presión solicitada es menor que la permitida por el
TCM, el mensaje "La presión solicitada para el solenoide de PC de línea es
demasiado baja" aparece en la pantalla de la herramienta de escaneo.
Los DTC del rango de transmisión no deben estar activos. Si un DTC de rango de
transmisión está activo, el mensaje "Motor en funcionamiento con la transmisión DTC
presente" aparece en la pantalla de la herramienta de escaneo.
Chevrolet Colorado
Manual de servicio: DIAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE VIBRACIONES
ESPECIFICACIONES> ESPECIFICACIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LLANTAS Y RUEDAS
Especificación
Solicitud
Métrico
Inglés
Fuera del vehículo
1,27 milímetros
0.050 pulg
En el vehículo
1,52 milímetros
0.060 pulg
Lateral
0,762 milímetros
0.030 pulg
Radial
0,762 milímetros
0.030 pulg
Lateral
1,143 milímetros
0.045 pulg
Radial
1.015 milímetros
0.040 pulg
Cubo de rueda / brida del eje: guía Perno
0,132 milímetros
0,0052 pulg
de rueda: guía
0,25 milímetros
0.010 pulg
Ensamblaje de llantas y ruedas: lateral y radial
Rueda, Aluminio
Rueda, Acero
ESPECIFICACIONES> ESPECIFICACIONES DE DESPLAZAMIENTO DEL EJE DE LA HÉLICE
Descenso frontal
Solicitud
Runout trasero
Descenso central
Descentramiento del eje corto
Métrico
Inglés
Métrico
Inglés
Métrico
Inglés
Métrico
Inglés
1,17 milímetros
0.046 pulg
1,27 milímetros
0.050 pulg
1,40 mm
0.055 pulg
-
-
1,17 milímetros
0.046 pulg
-
-
1,40 mm
0.055 pulg
-
-
1 pieza
Árbol de transmisión
- Guía
1 pieza
Aluminio
Grafito
Árbol de transmisión
- Guía
2 piezas
SystemFront
Árbol de transmisión
0,76 milímetros
0.030 pulg
0,76 milímetros
0.030 pulg
0,71 milímetros
0.028 pulg
-
-
0,76 milímetros
0.030 pulg
0,76 milímetros
0.030 pulg
-
-
0,13 milímetros
0,005 pulgadas
0,71 milímetros
0.028 pulg
0,76 milímetros
0.030 pulg
0,89 milímetros
0.035 pulg
-
-
-
-
0,76 milímetros
0.030 pulg
0,89 milímetros
0.035 pulg
0,13 milímetros
0,005 pulgadas
con yugo deslizante Directriz
2 piezas
SystemFront
Árbol de transmisión
con eje corto
- Guía
2 piezas
SystemRear
Árbol de transmisión
con yugo deslizante Directriz
2 piezas
SystemRear
Árbol de transmisión
con eje corto
- Guía
Estas pautas se aplican solo a los sistemas de hélice con 2 o 3 juntas en U.
ESPECIFICACIONES> ESPECIFICACIONES DE RUNOUT DE LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN
Especificación
Solicitud
Métrico
Inglés
Eje de entrada del piñón diferencial o brida Brida de entrada del
0,05 mm
0,002 pulg
tubo de par piloto
0,20 mm
0,008 pulg
Brida de salida de la caja de transferencia o transmisión
0,20 mm
0,008 pulg
Estas pautas se aplican solo a los sistemas de eje de la hélice con una junta de velocidad constante (CV), acoplamiento de goma o yugo de junta universal empernado.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> DIAGNÓSTICO DE VIBRACIÓN, PUNTO DE INICIO Y
CORRECCIÓN
La información contenida en esta sección de Diagnóstico y corrección de vibraciones está diseñada para cubrir varios diseños y configuraciones de
vehículos. No todo el contenido se aplicará a todos los vehículos.
NOTA:
Los siguientes pasos deben completarse antes de utilizar las tablas de análisis o las tablas de síntomas.
1. Realice la tabla Análisis de vibraciones - Prueba en carretera (analizador electrónico de vibraciones EL-38792-A) Análisis de vibraciones Prueba en carretera (osciloscopio CH-51450-NVH) antes de utilizar las otras tablas de análisis de vibraciones o las tablas de síntomas para
diagnosticar eficazmente la preocupación del cliente.
El uso del análisis de vibraciones: las pruebas en carretera primero proporcionarán la duplicación de prácticamente cualquier problema de vibración y
luego identificarán el procedimiento correcto para diagnosticar el área de interés que se ha duplicado.
2. Revise el siguiente proceso de diagnóstico de vibraciones.
3. Revise las descripciones generales para familiarizarse con la teoría y la terminología de vibraciones, la
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH), o el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA)
2 y el EL-38792-VS Vibrar software. Revisar esta información lo ayudará a determinar si la condición descrita por el cliente
es una característica operativa potencial o no.
Consulte lo siguiente:
1. Teoría y terminología de la vibración
2. Descripción y funcionamiento del kit de diagnóstico del osciloscopio
3. Descripción y funcionamiento del analizador electrónico de vibraciones (EVA)
4. Descripción y funcionamiento del software Vibrate
5. Descripción del tacómetro de láminas
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> DIAGNÓSTICO DE VIBRACIÓN, PUNTO DE INICIO Y
CORRECCIÓN> PROCESO DE DIAGNÓSTICO DE VIBRACIÓN
NOTA:
El uso de los siguientes pasos del proceso de diagnóstico de vibraciones lo ayudará a delimitar y señalar con precisión la
búsqueda de la fuente específica de un problema de vibración y a llegar a una reparación precisa.
1. Reúna información específica sobre el problema de vibración del cliente.
2. Realice los pasos de la prueba en la carretera en secuencia como se identifica en Análisis de vibraciones - Prueba en la carretera
para duplicar la preocupación del cliente y evaluar los síntomas de la preocupación en condiciones cambiantes. Observe cómo se
siente la vibración y cómo suena. Observe cuándo aparecen los síntomas por primera vez, cuándo cambian y cuándo cesan.
3. Determine si el problema de vibración del cliente es realmente una condición anormal o algo que es potencialmente una
característica operativa del vehículo.
4. Eliminar o "descartar" sistemáticamente los posibles sistemas del vehículo.
5. Centrar los esfuerzos de diagnóstico en el sistema restante del vehículo y eliminar o "descartar" sistemáticamente los posibles componentes de
ese sistema.
6. Reparar el componente restante, o componentes, que no hayan sido eliminados sistemáticamente, y por lo tanto
deben ser la causa de la vibración.
7. Verifique que la preocupación del cliente haya sido eliminada o al menos llevada a un nivel aceptable.
8. Vuelva a realizar los pasos de la prueba en carretera en secuencia como se identifica en Análisis de vibraciones - Prueba en carretera para
verificar que el vehículo no haya tenido más de una vibración.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> DIAGNÓSTICO DE VIBRACIÓN, PUNTO DE INICIO Y
CORRECCIÓN> INSPECCIÓN VISUAL / FÍSICA PRELIMINAR
Inspeccione si hay equipos y modificaciones del mercado de accesorios que podrían afectar el funcionamiento de los sistemas de componentes giratorios del
vehículo.
Inspeccione los componentes visibles o fácilmente accesibles de los sistemas de componentes giratorios del vehículo en busca de daños obvios o
condiciones que pudieran causar el síntoma.
Inspeccione las presiones de inflado de los neumáticos para ver si tienen la presión adecuada.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> DIAGNÓSTICO DE VIBRACIÓN, PUNTO DE INICIO Y CORRECCIÓN>
AYUDAS PARA EL DIAGNÓSTICO
El enrutamiento o aislamiento incorrectos de los componentes, o los componentes desgastados o defectuosos pueden ser la causa de condiciones
intermitentes que son difíciles de duplicar. Si el problema de la vibración no se pudo duplicar siguiendo los pasos del proceso de diagnóstico de
vibraciones, consulte Ayudas para el diagnóstico de vibraciones.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - PRUEBAS DE CARRETERA (ANALIZADOR
ELECTRÓNICO DE VIBRACIONES EL-38792-A)> HERRAMIENTAS ESPECIALES
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico
EL-38792-VS Software de vibración
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - PRUEBAS DE CARRETERA (ANALIZADOR
ELECTRÓNICO DE VIBRACIONES EL-38792-A)> DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA
Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
5
Obtener la velocidad de rotación de los componentes que giran a la velocidad del neumático / rueda es fundamental para eliminar sistemáticamente
grupos de componentes específicos del vehículo. Estas velocidades de rotación de los componentes se pueden generar utilizando el EL-38792-VS Vibrate
Software, o calculándolos manualmente.
14
NOTA:
Asegúrese de OBSERVAR las alteraciones que coincidan con la descripción del cliente PRIMERO, luego mire el EL-38792-A
Frecuencia del Analizador de Vibraciones Electrónico que se corresponde con esa perturbación.
Ubicación adecuada del EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico, el sensor en el componente que está más excitado por la
perturbación de la vibración es fundamental para obtener una lectura de frecuencia precisa.
Esta prueba duplicará prácticamente cualquier perturbación que se produzca mientras el vehículo está en movimiento.
17
Acelere a una velocidad lo suficientemente alta por encima de la velocidad de la perturbación para permitir el tiempo necesario para cambiar a NEUTRO y
para que el motor disminuya en RPM a la velocidad de ralentí, antes de deslizarse hacia abajo a través del rango de perturbación.
18
Esta prueba eliminará o confirmará que el motor es una causa que contribuye a la preocupación del cliente.
Acción
Paso
si
No
ADVERTENCIA:
Consulte la Advertencia de prueba en carretera.
Ir a diagnóstico
¿Revisó el punto de partida del diagnóstico: diagnóstico de vibraciones?
1
Punto de partida -
Ir Paso 2
2
Vehículo
¿La preocupación del cliente indicó que la vibración ocurre
SOLAMENTE mientras el vehículo está parado?
Ir Paso 6
Ir Paso 3
Ir Paso 5
Ir Paso 4
Ir Paso 5
Ir Paso 3
Inspeccione visualmente los conjuntos de llantas y ruedas, los componentes de la dirección
y los componentes de la suspensión para detectar posibles fallas.
3
¿Están los conjuntos de neumáticos y ruedas, los componentes de la dirección y
los componentes de la suspensión en buenas condiciones de funcionamiento?
NOTA:
NO opere el vehículo hasta que se corrijan las fallas.
4
Corrija las fallas con los conjuntos de llantas y ruedas, los
componentes de la dirección y / o los componentes de la
suspensión antes de continuar.
fallas en los conjuntos de llantas y ruedas, componentes de
dirección y / o componentes de suspensión?
1. Obtenga la relación de transmisión final del eje motriz.
2. Si el EL-38792-VS Software de vibración, IS
disponible, obtenga las relaciones de transmisión.
3. Si el EL-38792-VS El software Vibrate NO es
disponible, tome nota del tamaño del neumático en cada eje, luego
calcule la velocidad de rotación del neumático para cada tamaño de
5
-
neumático utilizado y calcule la velocidad de rotación del eje de la hélice,
si está equipado. Consulte Cálculo de la velocidad de rotación de los
componentes.
¿Obtuvo las relaciones del tren motriz para usar con el
EL-38792-VS Vibrate Software o calcule las velocidades de rotación de los
componentes, si EL-38792-VS ¿El software Vibrate NO está disponible?
Ir Paso 6
1. Instale una herramienta de escaneo.
2. Con la herramienta de escaneo, abra la lista de datos del Módulo de
6
control del tren motriz y seleccione Velocidad del motor.
Ir a diagnóstico
Chequeo del sistema -
¿Funciona correctamente la herramienta de escaneo?
Ir Paso 7
Vehículo
Utilizando la EL-38792-A El analizador electrónico de vibraciones es el método
preferido para recopilar los datos de frecuencia de vibración necesarios.
Si el EL-38792-A El analizador electrónico de vibraciones no está disponible,
los datos de frecuencia de vibración necesarios deberán obtenerse en función
de los síntomas observados durante la prueba. Revise los síntomas:
7
diagnóstico y corrección de vibraciones para familiarizarse con los posibles
rangos de frecuencia. Revise los síntomas: diagnóstico y corrección de
vibraciones, según sea necesario durante el resto de los diagnósticos.
Es el EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico disponible para su
Ir Paso 8
uso?
Ir a Electrónico
Instala el EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico. Es el EL-38792-A ¿El
8
Analizador de vibraciones
analizador de vibraciones electrónico funciona correctamente?
(EVA) Descripción
Ir Paso 9
9
10
11
Ir Paso 9
y operación
¿La preocupación del cliente indicó que la vibración ocurre
Ir a Vibración
SOLAMENTE mientras el vehículo está parado?
Análisis - Motor
Ir Paso 10
Ir Paso 11
Ir Paso 14
Ir Paso 12
Ir Paso 14
¿La preocupación del cliente indicó que la vibración ocurre SOLO durante
una fuerte aceleración en el lanzamiento?
1. Instale el EL-38792-A Vibración electrónica
Sensor del analizador, si está disponible, al piñón
área del eje motriz. Pase el cable del sensor lejos de las
partes giratorias y asegure el cable sin apretarlo de las partes
móviles. Si no es posible instalar el EL-38792-A El sensor del
analizador de vibraciones electrónico, si está disponible, en el
eje motriz, instale el sensor en una parte expuesta del panel
del piso o del riel del asiento en el área que el cliente notó
que responde mejor a la vibración.
2. Seleccione una carretera suave y nivelada.
3. Con el vehículo parado, aplique el freno regular y
coloque la transmisión en la marcha de avance más
baja.
NOTA:
No acelere hasta el punto de hacer que las ruedas
motrices chillen, resbalen o salten; esto oscurecería los
resultados de la prueba.
4. Suelte los frenos regulares y acelere agresivamente a
32 km / h (20 mph).
5. Observe el vehículo en busca de alteraciones que coincidan con la
descripción del cliente y observe las siguientes condiciones:
1. La lectura de la frecuencia de vibración, si la detecta el EL-38792-A
Analizador de vibraciones electrónico
2. La sensación y / o el sonido de la perturbación
6. Si no se pudo obtener una lectura
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico, mueva el EL-38792-A
Sensor del analizador de vibraciones electrónico, si está
disponible, a otra parte que responda a la vibración y repita los
pasos 3-5.
¿Pudo duplicar la preocupación del cliente?
12
¿Es la configuración de la línea de transmisión principal del vehículo tracción trasera?
Ir Paso 13
Ir Paso 14
Ir a Vibración
13
¿Está equipado el vehículo con un eje de transmisión sólido?
Ir a Vibración
Análisis - Hub
Análisis: línea de transmisión y / o entrada del eje
1. Instale el EL-38792-A Vibración electrónica
14
Sensor del analizador, si está disponible, al
componente identificado por el cliente como el más
Ir Paso 17
Ir Paso 15
respondedor a la vibración. Si no se identificó ningún
componente, instale el EL-38792-A
Sensor del analizador de vibraciones electrónico, si está disponible, en
la columna de dirección. Es posible que deba mover el sensor a otras
ubicaciones más adelante.
2. Seleccione una carretera suave y nivelada y acelere lentamente el
vehículo hasta la velocidad de autopista.
3. Observe el vehículo en busca de alteraciones que coincidan con la
descripción del cliente y observe las siguientes condiciones:
1. La velocidad del vehículo
2. Las RPM del motor
3. La gama de engranajes de transmisión y el engranaje
específico
4. La lectura de la frecuencia de vibración, si la detecta el EL-38792-A
Analizador de vibraciones electrónico
5. La sensación y / o el sonido de la perturbación.
4. Si la vibración parece excitar un componente particular
del vehículo más que la columna de dirección, mueva el
EL-38792-A
Sensor del analizador de vibraciones electrónico, si está
disponible, en ese componente y repita los pasos 2 y 3.
¿Pudo duplicar la preocupación del cliente?
15
¿Está el vehículo equipado con tracción en las cuatro ruedas o en las cuatro ruedas
Ir Paso 16
seleccionable?
Ir Paso 17
1. Con el EL-38792-A Vibración electrónica
El sensor del analizador aún está instalado en la misma
posición, active / active la tracción total.
2. Seleccione una carretera suave y nivelada y acelere lentamente el
vehículo hasta la velocidad de autopista.
3. Observe el vehículo en busca de alteraciones que coincidan con la
dieciséis
descripción del cliente y observe las siguientes condiciones:
1. La velocidad del vehículo
2. Las RPM del motor
3. La gama de engranajes de transmisión y el engranaje
específico
4. La lectura de la frecuencia de vibración, si
Ir a Vibración
Ir Paso 17
Ayudas de diagnóstico
detectado por el EL-38792-A Analizador de vibraciones
electrónico
5. La sensación y / o el sonido de la perturbación.
4. Si la vibración parece excitar un componente particular
del vehículo más que la columna de dirección, mueva el
EL-38792-A
Sensor del analizador de vibraciones electrónico, si está
disponible, en ese componente y repita los pasos 2 y 3.
¿Pudo duplicar la preocupación del cliente?
1. Acelere el vehículo a una velocidad mayor que la velocidad
a la que ocurre la perturbación.
NOTA:
Si el vehículo está equipado con una transmisión
automática de tipo variable continua, deje que el
17
vehículo se detenga por inercia antes de volver a poner
una marcha.
2. Cambie el vehículo a NEUTRO y deje que el vehículo
descienda por el rango de perturbación.
¿Sigue ocurriendo la perturbación mientras desciende en NEUTRO?
Ir Paso 19
Ir Paso 18
1. Seleccione una carretera suave y nivelada y acelere
lentamente el vehículo hasta la velocidad a la que ocurre la
perturbación.
2. Desacelere y reduzca la marcha de forma segura en un rango de velocidad.
18
3. Opere el vehículo a la misma VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO a la que ocurre la perturbación.
Ir a Vibración
¿Sigue ocurriendo la misma perturbación mientras se conduce a la misma velocidad del
Análisis - Hub
Ir a Vibración
vehículo en un rango de velocidad menor?
y / o entrada de eje
Análisis - Motor
Si el EL-38792-A El analizador electrónico de vibraciones no está disponible,
consulte Síntomas: diagnóstico y corrección de vibraciones.
19
Vaya a Síntomas:
diagnóstico de vibraciones
Hizo el EL-38792-A ¿El analizador de vibraciones electrónico detecta una
frecuencia dominante?
1. Si el EL-38792-VS Vibrate Software IS
20
disponible, utilice la relación de transmisión final del eje motriz, la
relación de transmisión específica y la
Ir Paso 20
y corrección
Ir a Vibración
Análisis: neumático y
rueda
Ir Paso 21
RPM del motor para hacer una comparación con la lectura de
frecuencia dominante registrada.
2. Si el EL-38792-VS El software Vibrate NO es
disponible, compare la lectura de frecuencia dominante
registrada con los datos de rotación del componente que
calculó previamente.
¿Los datos de frecuencia se encuentran claramente dentro de los parámetros del neumático /
rueda SOLAMENTE?
21
¿Los datos de frecuencia caen claramente dentro de la hélice Vaya a Parámetros del eje de vibración
SOLAMENTE?
Análisis - Línea motriz
¿Está equipado el vehículo con un eje de transmisión sólido?
Ir a Síntomas -
22
Ir Paso 22
Ir a Vibración
Análisis de diagnóstico de vibraciones: cubo y
corrección
y / o entrada de eje
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - PRUEBAS DE CARRETERA
(OSCILOSCOPIO CH-51450-NVH)> HERRAMIENTAS ESPECIALES
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH)
EL-47955 Interfaz de diagnóstico múltiple (MDI)
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - PRUEBAS EN CARRETERA
(OSCILOSCOPIO CH-51450-NVH)> DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA
Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
NOTA:
Asegúrese de OBSERVAR las alteraciones que coincidan con la descripción del cliente PRIMERO, luego mire el CH-51450-NVH Frecuencia
del kit de diagnóstico del osciloscopio (con NVH) que se corresponde con esa perturbación.
12
Ubicación adecuada del CH-51450-NVH El acelerómetro del osciloscopio en el componente que está más excitado por la perturbación
de la vibración es fundamental para obtener una lectura de frecuencia precisa.
Esta prueba duplicará prácticamente cualquier perturbación que se produzca mientras el vehículo está en movimiento.
15
Acelere a una velocidad lo suficientemente alta por encima de la velocidad de la perturbación para permitir el tiempo necesario para cambiar a NEUTRO y
para que el motor disminuya en RPM a la velocidad de ralentí antes de deslizarse hacia abajo a través del rango de perturbación.
dieciséis
Esta prueba eliminará o confirmará que el motor es una causa que contribuye a la preocupación del cliente.
Acción
Paso
si
No
ADVERTENCIA:
Consulte la Advertencia de prueba en carretera.
Ir a Vibración
¿Revisó el punto de partida del diagnóstico: diagnóstico de vibraciones?
Diagnóstico, inicio
1
Punto y
Ir Paso 2
2
Corrección
¿La preocupación del cliente indicó que la vibración ocurre
SOLAMENTE mientras el vehículo está parado?
Ir Paso 6
Ir Paso 3
Ir Paso 5
Ir Paso 4
Ir Paso 5
Ir Paso 3
Inspeccione visualmente los conjuntos de llantas y ruedas, los componentes de la dirección
y los componentes de la suspensión para detectar posibles fallas.
3
¿Están los conjuntos de neumáticos y ruedas, los componentes de la dirección y los
componentes de la suspensión en buenas condiciones de funcionamiento?
NOTA:
NO opere el vehículo hasta que se corrijan las fallas.
4
Corrija las fallas con los conjuntos de llantas y ruedas, los componentes de
la dirección y / o los componentes de la suspensión antes de continuar.
¿Corregió las fallas con los conjuntos de llantas y ruedas, los
componentes de la dirección y / o los componentes de la suspensión?
5
6
Obtenga la relación de transmisión final del eje motriz.
¿Obtuvo la relación de transmisión final del eje motriz?
Instala el CH-51450-NVH Osciloscopio y el es el CH-51450-NVH ¿El
Ir a osciloscopio
EL-47955 MDI.
Kit de diagnóstico
Descripción y
osciloscopio funciona correctamente?
Ir Paso 7
7
8
-
Ir Paso 6
Operación
¿La preocupación del cliente indicó que la vibración ocurre
Ir a Vibración
SOLAMENTE mientras el vehículo está parado?
Análisis - Motor
Ir Paso 8
Ir Paso 9
Ir Paso 12
¿La preocupación del cliente indicó que la vibración ocurre SOLO durante
una fuerte aceleración en el lanzamiento?
1. Instale el CH-51450-NVH-TA183
acelerómetro al área del piñón del eje motriz. Pase el
cable del acelerómetro lejos de las partes giratorias y
asegure el cable sin apretarlo de las partes móviles. Si
no es posible
Instala el CH-51450-NVH-TA183
acelerómetro al eje motriz, instale el acelerómetro en
una parte expuesta del panel del piso o en la pista del
asiento en el área que el cliente notó que es más
sensible a la vibración.
2. Seleccione una carretera suave y nivelada.
3. Con el vehículo parado, aplique el pedal del freno y
coloque la transmisión en la marcha de avance más baja.
NOTA:
No acelere hasta el punto de hacer que las ruedas
9
motrices chillen, resbalen o salten. Esto oscurecería los
resultados de la prueba.
4. Suelte el pedal del freno y acelere enérgicamente a
32 km / h (20 mph).
5. Observe el vehículo en busca de alteraciones que coincidan con la
descripción del cliente y observe las siguientes condiciones:
1. La lectura de la frecuencia de vibración, si la
detecta el CH-51450-NVH
Osciloscopio
2. La sensación y / o el sonido de la perturbación
6. Si no se pudo obtener una lectura
CH-51450-NVH Osciloscopio, mueva el
CH-51450-NVH-TA183 acelerómetro para
otra parte que responda a la vibración y repita los pasos
3-5.
¿Pudiste duplicar la preocupación del cliente?
10
Ir Paso 10
Ir Paso 12
Ir Paso 11
Ir Paso 12
¿Es la configuración de la línea de transmisión principal del vehículo tracción trasera?
Ir a Vibración
¿Está equipado el vehículo con un eje de transmisión sólido?
11
Ir a Vibración
Análisis - Hub
Análisis: línea de transmisión y / o entrada del eje
1. Instale el CH-51450-NVH-TA183
acelerómetro al componente identificado por el cliente
como más sensible a la vibración. Si no se identificó
ningún componente,
Instala el CH-51450-NVH-TA183
acelerómetro al riel del asiento derecho del lado del conductor. Es
posible que deba mover el sensor a otras ubicaciones más adelante.
2. Seleccione una carretera suave y nivelada y acelere lentamente el
vehículo hasta la velocidad de autopista.
3. Observe el vehículo en busca de alteraciones que coincidan con la
descripción del cliente y observe las siguientes condiciones o tome
una instantánea usando
el CH-51450-NVH software:
1. La velocidad del vehículo
12
2. Las RPM del motor
3. La gama de engranajes de transmisión y el engranaje
específico
4. La lectura de la frecuencia de vibración, si la
detecta el CH-51450-NVH
Osciloscopio
5. La sensación y / o el sonido de la
perturbación
4. Si la vibración parece excitar un componente particular
del vehículo más que el fiador
carril, mueva el CH-51450-NVH-TA183
acelerómetro en ese componente y repita los
pasos 2 y 3.
¿Pudiste duplicar la preocupación del cliente?
13
Ir Paso 15
Ir Paso 13
Ir Paso 14
Ir Paso 15
¿Está el vehículo equipado con tracción en las cuatro ruedas o en las cuatro ruedas
seleccionable?
1. Con el CH-51450-NVH-TA183
acelerómetro aún instalado en la misma posición,
active / active la tracción total.
2. Seleccione una carretera suave y nivelada y acelere lentamente el
vehículo hasta la velocidad de autopista.
14
3. Observe el vehículo en busca de alteraciones que coincidan con la
descripción del cliente y observe las siguientes condiciones o tome
una instantánea usando
el CH-51450-NVH software.
1. La velocidad del vehículo
Ir a Vibración
2. Las RPM del motor
Ir Paso 15
Ayudas de diagnóstico
3. La gama de engranajes de transmisión y el engranaje
específico
4. La lectura de la frecuencia de vibración, si la
detecta el CH-51450-NVH
Osciloscopio
5. La sensación y / o el sonido de la perturbación.
4. Si la vibración parece excitar un componente particular
del vehículo más que el asiento
riel, luego mueva el CH-51450-NVH-TA183
acelerómetro en ese componente y repita los
pasos 2 y 3.
¿Pudiste duplicar la preocupación del cliente?
1. Acelere el vehículo a una velocidad mayor que la velocidad
a la que ocurre la perturbación.
NOTA:
Si el vehículo está equipado con una transmisión
automática de tipo variable continua, deje que el
15
vehículo se detenga por inercia antes de volver a poner
una marcha.
2. Cambie el vehículo a NEUTRO y deje que el vehículo
descienda por el rango de perturbación.
¿Sigue ocurriendo la perturbación mientras desciende en NEUTRO?
Ir Paso 17
Ir Paso 16
1. Seleccione una carretera suave y nivelada y acelere
lentamente el vehículo hasta la velocidad a la que ocurre la
perturbación.
2. Desacelere y reduzca la marcha de forma segura en un rango de velocidad.
dieciséis
3. Opere el vehículo a la misma VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO a la que ocurre la perturbación.
Ir a Vibración
¿Sigue ocurriendo la misma perturbación mientras se conduce a la misma velocidad del
Análisis - Hub
Ir a Vibración
vehículo en un rango de velocidad menor?
y / o entrada de eje
Análisis - Motor
Si el CH-51450-NVH El osciloscopio no está disponible; consulte
Síntomas: diagnóstico y corrección de vibraciones.
17
Vaya a Síntomas:
Hizo el CH-51450-NVH ¿El osciloscopio detecta una frecuencia dominante?
diagnóstico de vibraciones
Ir Paso 18
y corrección
18
19
¿Los datos de frecuencia caen claramente dentro de la llanta / rueda Vaya a Parámetros de vibración
SOLAMENTE?
Análisis: neumático y
rueda
¿Los datos de frecuencia se encuentran claramente dentro de los parámetros del eje de la
Ir a Vibración
hélice ÚNICAMENTE?
Análisis - Línea motriz
Ir Paso 19
Ir Paso 20
Ir a Síntomas - Ir a Vibración Análisis de
20
¿Está equipado el vehículo con un eje de transmisión sólido?
diagnóstico de vibraciones - Buje y corrección
y / o entrada de eje
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LOS COMPONENTES>
HERRAMIENTAS ESPECIALES
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH)
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2
EL-47955 Interfaz de diagnóstico múltiple (MDI)
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
NOTA:
Si usa el CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH), la rotación de componentes está integrada en la
herramienta. El diámetro de la polea deberá medirse e ingresarse manualmente en el software NVH.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LOS COMPONENTES> VELOCIDAD DE
ROTACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Determinación de las revoluciones de los neumáticos por segundo a 8 km / h (5 mph) con EVA
La velocidad de rotación del conjunto de llantas y ruedas se puede obtener utilizando el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2. Realice los
siguientes pasos utilizando el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2 para obtener la velocidad de rotación a 8 km / h (5 mph). Use la tecla Enter
para avanzar y la tecla Salir para hacer una copia de seguridad.
1. En la pantalla del Menú principal, seleccione Modo automático.
2. En la pantalla Fuente sospechosa, seleccione Velocidad del vehículo.
3. En la pantalla Fuente de información de llantas, seleccione Entrada manual.
4. En la pantalla Ancho de llantas, ingrese el ancho específico de las llantas. Por ejemplo: para un
neumático P275 / 55R20, ingrese 275.
5. En la pantalla Relación de aspecto, ingrese la relación de aspecto específica de los neumáticos. Por ejemplo: para
una llanta P275 / 55R20, ingrese 0.55.
6. En la pantalla RimDiameter, ingrese el tamaño específico del diámetro de la llanta. Por ejemplo: Para un
neumático P275 / 55R20, ingrese 20.0.
7. En la pantalla Configuración del eje de transmisión, ingrese FWD, incluso si el vehículo es de tracción trasera.
8. La siguiente pantalla mostrará el tamaño del neumático recién ingresado para su confirmación.
Por ejemplo: 275 0,55 20,0 - Tracción delantera. Si el tamaño de la llanta que se muestra es correcto, presione Entrar.
9. En la pantalla Unidades de velocidad del vehículo, presione Entrar, ignore mph o km / h.
10. Presione la tecla Salir varias veces lentamente mientras observa la progresión hacia atrás de las pantallas. Deténgase en la pantalla Fuente de información de
neumáticos.
11. En la pantalla Fuente de información de llantas, seleccione RPS a 5 mph.
12. La siguiente pantalla mostrará las revoluciones por segundo (RPS) a 8 km / h (5 mph) para ese tamaño de neumático específico.
Por ejemplo: El P275 / 55R20 mostrará 0.90 RPS.
Cálculo de revoluciones de neumáticos por segundo a 8 km / h (5 mph), sin ocilloscopio ni EVA
Si el EL-38792-A El analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2 no está disponible, la velocidad de rotación del conjunto de llantas y ruedas se
puede calcular aproximadamente mediante los siguientes pasos.
1. Convierta el tamaño del diámetro de la llanta de pulgadas a centímetros.
Por ejemplo: para un neumático P275 / 55R20, el diámetro de la llanta de 20 pulgadas X 2,54 se convierte en 50,80 cm.
2. Calcule el radio de la llanta dividiendo el diámetro de la llanta por 2.
Por ejemplo: para un neumático P275 / 55R20, el diámetro de la llanta de 20 pulgadas se convierte en 50.80 cm dividido por 2 = radio de la llanta 25.40 cm.
3. Calcule la altura aproximada de la pared lateral de la llanta multiplicando el ancho específico de la banda de rodadura de la llanta por la relación de aspecto,
luego reduzca el 7 por ciento de la cantidad multiplicando por 93 por ciento para la carga aproximada en la llanta reduciendo la altura de la pared lateral.
Por ejemplo: para un neumático P275 / 55R20, ancho de la banda de rodadura 275 mmX relación de aspecto como un decimal 0,55 = 151 mm X 0,93 = altura
aproximada de la pared lateral 140,43 mm.
4. Convierta la altura aproximada calculada de la pared lateral del neumático de milímetros a centímetros.
Por ejemplo: para un neumático P275 / 55R20, la altura aproximada de la pared lateral 140,43 mm se convierte en 14,04
cm.
5. Calcule el radio aproximado del conjunto de llanta y rueda sumando el radio de la llanta y la altura aproximada de la pared lateral, ambos en
cm.
Por ejemplo: para un neumático P275 / 55R20, radio de la llanta 25,40 cm + 14,04 cm = radio aproximado del conjunto del neumático y la rueda 39,44
cm.
6. Calcule la circunferencia aproximada del conjunto de llanta y rueda multiplicando 2 X pi, o
6.283185 X el radio aproximado del conjunto de llanta y rueda.
Por ejemplo: para un neumático P275 / 55R20, 6.283185 X radio aproximado del conjunto del neumático y la rueda
39,44 cm = circunferencia aproximada del conjunto de rueda y neumático 247,809 cm.
7. Calcule las revoluciones por kilómetro aproximadas dividiendo el número de cm en 1 km, 100, 000 cm por la circunferencia
aproximada del conjunto de llanta y rueda.
Por ejemplo: Para un neumático P275 / 55R20, 100, 000 cm dividido por la circunferencia aproximada del conjunto del neumático y la rueda
247.809 cm = revoluciones aproximadas por kilómetro 403.537.
8. Calcule las revoluciones por segundo aproximadas (RPS), o Hz, dividiendo las revoluciones por kilómetro aproximadas por el número
de segundos para viajar 1 km a una velocidad de 8 km por hora, 450 segundos.
Por ejemplo: para un neumático P275 / 55R20, revoluciones por kilómetro aproximadas 403.537 dividido por el número de segundos para
viajar 1 km a una velocidad de 8 km por hora, 450 segundos = RPS aproximado o Hz 0.897 redondeado a 0.90.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LOS COMPONENTES> CÁLCULO DE
LAS REVOLUCIONES DE NEUMÁTICOS POR SEGUNDO, O HZ A LA VELOCIDAD DE PREOCUPACIÓN
Un neumático de tamaño P235 / 75R15 gira UNA revolución completa por segundo (RPS), o 1 Hz, a una velocidad del vehículo de 8 km / h (5 mph). Esto
significa que a 16 km / h (10 mph), el mismo neumático hará 2 revoluciones completas en un segundo, 2 Hz, y así sucesivamente.
1. Determine la velocidad de rotación de los neumáticos en revoluciones por segundo (RPS), o hercios (Hz), a 8 km / h (5 mph), según el tamaño de los
neumáticos. Consulte la información anterior sobre la velocidad de rotación de los neumáticos.
Por ejemplo: De acuerdo con la información de velocidad de rotación del neumático, un neumático P275 / 55R20 realiza 0,90 revoluciones por
segundo o Hz a una velocidad del vehículo de 8 km / h (5 mph). Esto significa que por cada incremento de 8 km / h (5 mph) en la velocidad del
vehículo, la rotación de la llanta aumenta en 0.90 revoluciones por segundo, o Hz.
2. Determine el número de incrementos de 8 km / h (5 mph) que están presentes, en función de la velocidad del vehículo en km / h (mph) a la
que se produce la perturbación.
Por ejemplo: suponga que ocurre una perturbación a una velocidad del vehículo de 96 km / h (60 mph). Una velocidad de 96 km / h (60 mph)
tiene 12 INCREMENTOS de 8 km / h (5 mph):
96 km / h (60 mph) dividido por 8 km / h (5 mph) = 12 incrementos
3. Determine la velocidad de rotación de los neumáticos en revoluciones por segundo, o Hz, a la velocidad específica del vehículo km / h (mph) a
la que ocurre la perturbación.
Por ejemplo: Para determinar la velocidad de rotación del neumático a 96 km / h (60 mph), multiplique el número de incrementos de 8 km /
h (5 mph) por las revoluciones por segundo, o Hz, para un incremento:
12 (incrementos) X 0,90 Hz = 10,80 Hz, redondeado a 11 Hz
NOTA:
Si el EL-38792-A El analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2 no está disponible, compare la velocidad de rotación
calculada con el rango de frecuencia asociado con los síntomas del problema de vibración. Consulte Síntomas:
diagnóstico y corrección de vibraciones.
4. Compare la velocidad de rotación de los neumáticos a la velocidad específica del vehículo a la que la perturbación
ocurre, a la frecuencia dominante registrada en el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2 durante la prueba. Si las
frecuencias coinciden, entonces está presente una perturbación de primer orden relacionada con la rotación de los conjuntos neumático /
rueda.
Si las frecuencias no coinciden, entonces la perturbación puede estar relacionada con un orden superior de rotación del conjunto neumático / rueda.
5. Para calcular las perturbaciones relacionadas con la rotación del conjunto de llanta / rueda de orden superior, multiplique la velocidad de rotación de las
llantas a la velocidad específica del vehículo a la que ocurre la perturbación, por el número de orden:
11 Hz X 2, para segundo orden = 22 Hz relacionado con la rotación del conjunto neumático / rueda de segundo orden 11 Hz X 3, para tercer
orden = 33 Hz relacionado con la rotación del conjunto neumático / rueda de tercer orden
Si alguno de estos cálculos coincide con la frecuencia de la perturbación, está presente una perturbación de ese orden particular, relacionada con
la rotación de los conjuntos neumático / rueda y / o componentes de la línea de transmisión, que también giran a la misma velocidad.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LOS COMPONENTES>
CÁLCULO DE LAS REVOLUCIONES DEL EJE DE LA HÉLICE POR SEGUNDO, O HZ A LA VELOCIDAD DE PREOCUPACIÓN
1. Determine la velocidad de rotación de primer orden del sistema del eje de la hélice en revoluciones por segundo, o Hz, con base en la velocidad de
rotación de primer orden de los conjuntos neumático / rueda y el eje motriz, o la relación o relaciones de transmisión final de los ejes.
Relación de transmisión final del eje motriz de 11 Hz X 3,42 = 37,62 Hz, redondeado a 38 Hz, relacionado con la rotación del eje de la hélice de primer orden
2. Compare la velocidad de rotación de los ejes de la hélice a la velocidad específica del vehículo a la que ocurre la perturbación, con la
frecuencia dominante registrada en el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2 durante la prueba. Si las frecuencias
coinciden, entonces está presente una perturbación de primer orden relacionada con la rotación del eje de la hélice.
Si las frecuencias no coinciden, entonces la perturbación puede estar relacionada con el segundo orden de rotación del eje de la hélice.
3. Para calcular una perturbación relacionada con la rotación del eje de la hélice de segundo orden, multiplique la velocidad de rotación de primer
orden del eje de la hélice a la velocidad específica del vehículo a la que ocurre la perturbación, por el número de orden de 2:
38 Hz X 2, para segundo orden = 76 Hz relacionado con la rotación del eje de la hélice de segundo orden
Si el cálculo coincide con la frecuencia de la perturbación, existe una perturbación relacionada con la rotación de
segundo orden del eje de la hélice.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LOS COMPONENTES> HOJA DE
TRABAJO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LOS COMPONENTES
Utilice la siguiente hoja de trabajo como ayuda para calcular el primer, segundo y tercer orden de la velocidad de rotación del conjunto neumático / rueda y el primer y
segundo orden de las perturbaciones relacionadas con la velocidad de rotación del eje de la hélice que pueden estar presentes en el vehículo.
Si después de completar la Hoja de trabajo de rotación de llanta / rueda, las frecuencias calculadas NO coinciden con la frecuencia dominante de la
perturbación registrada durante la prueba, vuelva a verificar los datos o intente volver a emparejar las cifras permitiendo 1 1/2 -8 km / h (1 -5 mph) de error
del velocímetro.
Si el posible conjunto neumático / rueda y / o las frecuencias relacionadas con la velocidad de rotación del eje de la hélice aún no coinciden con la frecuencia
dominante de la perturbación, lo más probable es que la perturbación sea sensible al par / carga.
Si después de completar la Hoja de trabajo de rotación de llanta / rueda, una de las frecuencias calculadas coincide con la frecuencia dominante de la
perturbación, la perturbación está relacionada con la rotación de ese grupo de componentes: conjunto de llanta / rueda o eje de la hélice relacionado.
Fig 1: Hoja de trabajo de rotación de llanta / rueda
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - NEUMÁTICO Y RUEDA> DESCRIPCIÓN DE
LA PRUEBA
Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico:
4
Una acumulación de material extraño en un conjunto de llanta y rueda y / o un conjunto de llanta y llanta dañado, anormal o
excesivamente desgastado podría provocar una perturbación por vibración.
6
Los conjuntos de llantas y ruedas que exhiben un descentramiento excesivo cuando se miden mientras están montados en el vehículo, pueden o no
contribuir o causar una perturbación por vibración. El descentramiento en el vehículo, si está presente, podría contribuir o causar una perturbación
por vibración, pero la causa del descentramiento en el vehículo puede no ser el conjunto de llantas y ruedas.
7
Los conjuntos de llantas y ruedas que exhiben un descentramiento excesivo cuando se miden fuera del vehículo pueden causar una perturbación por
vibración.
9
Los conjuntos de llantas y ruedas que exhiben un descentramiento marginal, dentro de límites aceptables, pero cerca del máximo, cuando se miden fuera
del vehículo, aún podrían estar contribuyendo a una perturbación de la vibración, si su cubo de acoplamiento / brida del eje también presenta un
descentramiento marginal. Cuando el conjunto de llanta y rueda y la brida del eje de la maza se montan entre sí, la acumulación combinada de sus
cantidades marginales de descentramiento podría combinarse para producir una cantidad excesiva de descentramiento, lo que podría causar una
perturbación por vibración.
14
Los rotores de freno y / o los tambores de freno, si están equipados, que exhiban un desequilibrio excesivo podrían contribuir o posiblemente causar una
perturbación por vibración.
15
Una brida de cubo / eje y / o espárragos de rueda que exhiben un descentramiento excesivo podrían causar una perturbación por vibración.
dieciséis
Cuando el conjunto de llanta y rueda y la brida del eje de la maza se montan entre sí, la acumulación combinada de sus cantidades marginales de
descentramiento podría combinarse para producir una cantidad excesiva de descentramiento, lo que podría causar una perturbación por vibración.
Hacer coincidir el montaje o la vectorización del conjunto de llanta y rueda con la brida del eje / cubo modificará la cantidad de descentramiento
combinado.
18
La variación de fuerza puede estar presente en un conjunto de llanta y rueda que exhibió un equilibrio y descentramiento aceptables. La variación de
fuerza, si está presente, podría contribuir o causar una perturbación de la vibración.
20
Las perturbaciones por vibración podrían verse afectadas o posiblemente causadas por componentes que son susceptibles a la entrada de la
dirección y / o la entrada de par-carga.
22
El equilibrado en el vehículo o el equilibrado final se pueden utilizar para reducir pequeñas cantidades de desequilibrio que pueden estar presentes
como resultado del apilamiento combinado del conjunto de rueda y neumático con otros componentes que pueden presentar un equilibrio marginal.
Paso
Acción
si
No
Ir a Análisis de vibraciones
¿Se ha completado la tabla Análisis de vibraciones - Pruebas en carretera?
- Pruebas en carretera
(EL-38792-A Electrónico
Vibración
1
Analizador) Vibración
Análisis: pruebas en carretera
(CH-51450-NVH
Ir Paso 2
Osciloscopio)
Según la tabla Análisis de vibraciones: pruebas en carretera, ¿está relacionada la
2
preocupación con el ensamblaje de llantas y ruedas de primer orden?
Ir Paso 4
Ir Paso 3
Según la tabla Análisis de vibraciones: pruebas en carretera, ¿la preocupación está
Ir a Análisis de vibraciones
relacionada con el ensamblaje de llantas y ruedas de segundo orden o de orden superior?
- Pruebas en carretera
(EL-38792-A Electrónico
Vibración
3
Analizador) Vibración
Análisis: pruebas en carretera
(CH-51450-NVH
Ir Paso 18 Osciloscopio)
Inspeccione visualmente los conjuntos de llantas y ruedas para ver lo siguiente:
Acumulación de escombros, como barro compacto, capa base,
acumulación de hielo / nieve, alquitrán de carreteras, etc.
4
Daños, desgaste anormal o excesivo
Consulte Inspección de llantas y ruedas.
¿Alguno de los conjuntos de llantas y ruedas presenta alguna de las condiciones
Ir Paso 5
enumeradas?
Ir Paso 6
1. Retire la suciedad de los conjuntos de llanta y rueda.
5
-
2. Reemplace las ruedas o neumáticos dañados, anormal o
excesivamente desgastados según sea necesario.
¿Completó la reparación o el reemplazo?
Ir Paso 23
Mida el descentramiento en el vehículo de los conjuntos de llanta y rueda.
Consulte Medición de descentramiento del conjunto de llantas y ruedas: en el
6
vehículo.
¿La medición de la desviación indica un problema de desviación?
Ir Paso 7
Ir Paso 12
Ir Paso 19
Ir Paso 8
Ir Paso 12
Ir Paso 9
Mida el descentramiento fuera del vehículo de los conjuntos de llanta y rueda.
Consulte Medición de descentramiento del conjunto de llantas y ruedas: fuera del
7
vehículo.
¿La medición de la desviación indica un problema de desviación?
8
¿El vehículo está equipado con neumáticos run-flat?
¿Alguna de las medidas de descentramiento del conjunto de llantas y ruedas
9
es marginal? dentro de límites aceptables, pero cerca del máximo?
Ir Paso 10
Ir Paso 15
Ir Paso 11
Ir Paso 19
Ir Paso 15
Ir Paso 23
Ir Paso 13
Ir Paso 14
NOTA:
Asegúrese de que cada conjunto de llanta y rueda que esté montado en
combinación esté correctamente equilibrado antes de volver a instalarlo en el
vehículo.
1. Haga coincidir el montaje de la llanta con la rueda para cada conjunto de
10
llanta y llanta con desviación marginal. Consulte Montaje coincidente
de neumático a rueda (vectorización).
2. Mida el descentramiento de cada conjunto de llanta y rueda montada en
combinación. Consulte Medición de descentramiento del conjunto de
llantas y ruedas: fuera del vehículo.
¿Pudiste reducir significativamente la cantidad de descentramiento del conjunto de
llantas y ruedas?
Vuelva a medir el descentramiento en el vehículo de los conjuntos de llanta y rueda.
11
Consulte Medición de descentramiento del conjunto de llantas y ruedas: en el
vehículo.
¿La medición indica un problema de desviación?
Inspeccione el equilibrio de los conjuntos de llanta y rueda. Consulte
Equilibrado del conjunto de llantas y ruedas: fuera del vehículo.
12
¿Están desequilibrados los conjuntos de llantas y ruedas?
Equilibre los conjuntos de llanta y rueda según sea necesario. Consulte
13
Equilibrado del conjunto de llantas y ruedas: fuera del vehículo.
Ir a Vibración
¿Pudiste lograr el equilibrio?
Ir Paso 23 Ayudas de diagnóstico
1. Inspeccione los rotores de freno y los tambores de freno, si están
equipados, en busca de daños.
2. Inspeccione el equilibrio de los rotores de freno y los tambores de freno,
si está equipado. Consulte Inspección del equilibrio del tambor / rotor
14
del freno.
3. Reemplace los rotores de freno y / o los tambores de freno, si están
equipados, que estén dañados y / o desequilibrados.
¿Encontró y corrigió una condición?
15
1. Mida el descentramiento de las bridas del eje / cubo
Ir Paso 23
Ir Paso 17
Ir Paso 23
Ir Paso 16
y los pernos de rueda, si están equipados.
2. Inspeccione los pernos de las ruedas, si están equipados, para ver
si están rectos y si están dañados.
3. Consulte Inspección de la excentricidad de la brida del eje y el eje
y la rueda.
4. Si el procedimiento de inspección indica un problema de
descentramiento, reemplace el
componentes:
1. Pernos de rueda, si están equipados
2. Pernos de rueda, si está equipado
3. Conjunto de buje / cojinete de rueda
¿Encontró y corrigió una condición?
1. Monte los conjuntos de llanta y rueda a las bridas del eje /
cubo. Consulte Coincidencia de conjunto de rueda y
neumático con eje / brida.
Montaje .
2. Vuelva a medir el descentramiento en el vehículo de los conjuntos de
dieciséis
llantas y ruedas. Consulte Medición de descentramiento del conjunto de
llantas y ruedas -
En el vehículo.
¿Pudiste reducir significativamente la cantidad de desviación del
conjunto de llantas y ruedas del vehículo?
Ir Paso 23
Ir Paso 2
Ir Paso 19
Ir Paso 20
Ir Paso 19
Ir Paso 21
Inspeccione la variación de fuerza radial y lateral. Consulte Prueba de
17
aislamiento del conjunto de llantas y ruedas.
¿Pudo aislar uno o más de los conjuntos de llanta y rueda como
causa de la perturbación?
Inspeccione la variación de fuerza radial y lateral. Consulte Prueba de
18
aislamiento del conjunto de llantas y ruedas.
¿Pudo aislar uno o más de los conjuntos de llanta y rueda como
causa de la perturbación?
Reemplace los neumáticos y / o ruedas que se aislaron como causa
19
-
de la perturbación, según sea necesario. ¿Completaste el reemplazo?
Ir Paso 23
Realice la tabla Análisis de vibraciones - Entrada de eje / cubo. Consulte
20
Análisis de vibraciones - Entrada de eje y / o cubo. ¿Encontró y corrigió
una condición?
Ir Paso 23
Ir Paso 22
Realice la tabla Análisis de vibraciones - Entrada de eje / cubo. Consulte
21
Ir a Vibración
Análisis de vibraciones - Entrada de eje y / o cubo. ¿Encontró y corrigió
una condición?
Ir Paso 23 Ayudas de diagnóstico
Termine el equilibrio de los conjuntos de llanta y rueda en el vehículo.
22
Consulte Equilibrado del conjunto de ruedas y neumáticos: en el
-
vehículo.
Ir Paso 23
¿Completó el equilibrio final en el vehículo?
1. Instale o conecte los componentes que se quitaron o
desconectaron durante el diagnóstico.
2. Realice el análisis de vibraciones: tabla de pruebas en carretera.
23
Consulte Análisis de vibraciones: pruebas en carretera (analizador
electrónico de vibraciones EL-38792-A) Análisis de vibraciones:
pruebas en carreteras (osciloscopio CH-51450-NVHO).
Ir Paso 2
¿Sigue presente la vibración?
Sistema OK
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - DRIVELINE
si
Acción
Paso
No
Ir a Análisis de vibraciones
¿Se ha completado la tabla Análisis de vibraciones - Pruebas en carretera?
- Pruebas en carretera
(EL-38792-A Electrónico
Vibración
1
Analizador) Vibración
Análisis: pruebas en carretera
(CH-51450-NVH
Ir Paso 2
2
3
Osciloscopio)
¿Duplicó un problema de vibración que ocurre solo durante una fuerte
aceleración en el lanzamiento?
Ir Paso 3
Ir Paso 4
Ir Paso 26
Ir Paso 4
¿El vehículo está equipado con un eje de transmisión sólido y al menos 1 junta
universal en el sistema del eje de la hélice?
¿Grabó datos de frecuencia del
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el EL-38792-A Analizador
4
electrónico de vibraciones (EVA) 2, durante el análisis de vibraciones:
¿procedimiento de prueba en carretera?
Ir Paso 5
Ir Paso 10
Ir Paso 6
Ir Paso 8
Ir Paso 7
Ir Paso 11
Ir Paso 32
Ir Paso 2
Ir Paso 9
Ir Paso 10
Según la tabla Análisis de vibraciones - Pruebas en carretera, ¿la preocupación es de
5
primer orden, sexto orden o un múltiplo ligeramente mayor de la línea de transmisión de
primer orden relacionada?
6
¿Está equipado el vehículo con un conjunto de transeje montado en la parte trasera?
Inspeccione el eje motriz para ver si funciona correctamente. Consulte la
7
información de diagnóstico del eje motriz.
¿Encontró y corrigió una condición?
8
9
Según la tabla Análisis de vibraciones: pruebas en carretera, ¿está relacionada la
preocupación con la transmisión de segundo orden?
¿La línea motriz del vehículo contiene juntas en U?
Ir a Vibración
Ir Paso 26
Ayudas de diagnóstico
Según la tabla Análisis de vibraciones: pruebas en carretera, ¿la preocupación
Ir a Análisis de vibraciones
es un ruido que no se siente?
- Pruebas en carretera
(EL-38792-A Electrónico
Vibración
10
Analizador) Vibración
Análisis: pruebas en carretera
Ir a Vibración
(CH-51450-NVH
Ayudas de diagnóstico
Osciloscopio)
1. Inspeccione los siguientes componentes en busca de desgaste y / o
daños:
1. Inspeccione los ejes de la hélice en busca de
abolladuras, daños, pesos faltantes y / o revestimiento.
2. Inspeccione la junta universal o las juntas, si está
equipado, para ver si hay desgaste excesivo,
flojedad y / o daños.
3. Inspeccione la junta de velocidad constante (CV) del
eje de la hélice, o las juntas, si están equipadas, en
busca de desgaste, holgura y / o daños excesivos.
4. Inspeccione el conjunto del acoplador del eje de la hélice, o
11
los conjuntos, si está equipado, en busca de desgaste
excesivo, flojedad y / o daños.
5. Inspeccione el cojinete de soporte del eje de la hélice, si
está equipado, en busca de componentes de goma
dañados, cojinetes desgastados, flojedad y / o un
soporte deformado o agrietado.
6. Inspeccione los soportes del eje motriz, si está
equipado, para ver si hay desgaste excesivo,
holgura y / o daños.
2. Reemplace cualquiera de los componentes que se encuentren
desgastados o dañados.
¿Encontró y corrigió una condición?
Ir Paso 32
Ir Paso 12
Ir Paso 16
Ir Paso 13
Intente duplicar la vibración en el establo. Consulte Vibración en la prueba
12
de parada de servicio (sin torque).
Sensible) .
¿Pudiste duplicar la vibración?
Realice la prueba de vibración en servicio-bloqueo (sensible al par).
13
Ir a Vibración
¿Pudiste duplicar la vibración?
14
Ir Paso 14
Ayudas de diagnóstico
Ir a Vibración
¿El vehículo tiene tracción delantera con un sistema de tracción total?
Ir Paso 15
Ayudas de diagnóstico
1. Retire el eje de la hélice.
15
2. Realice la prueba de vibración en servicio-bloqueo
(sensible al par).
¿Sigue presente la vibración?
dieciséis
Ir a Transferir
Diagnóstico de caso
Ir a Eje motriz
información
información de diagnóstico
¿Fue la vibración más evidente debajo de la transmisión o la caja
de transferencia, si está equipada?
Ir Paso 17
Ir Paso 20
Ir Paso 19
Ir Paso 18
Ir Paso 19
Ir Paso 20
1. Si la junta de la línea de transmisión en la transmisión o caja de
transferencia es una junta en U, mida el descentramiento del eje de la
hélice en el extremo más cercano a la transmisión o caja de
transferencia. Consulte Medición del descentramiento del eje de la
hélice.
2. Si la junta de la línea de transmisión en la transmisión o caja de
transferencia es una junta homocinética, mida el descentramiento de la
brida de salida de la transmisión o caja de transferencia. Consulte
Medición del descentramiento de la brida de salida de la caja de
transferencia.
17
3. Si la unión de la línea de transmisión en la transmisión o caja de
transferencia es un conjunto de acoplador, inspeccione el conjunto de
acoplador para ver si hay desgaste excesivo, flojedad, sujetadores rotos
o faltantes y / o daños. Mida el descentramiento de la brida de salida de
la caja de transferencia o la transmisión. Consulte Medición del
descentramiento de la brida de salida de la caja de transferencia.
4. Reemplace los componentes según sea necesario.
¿Encontró y corrigió una condición?
1. Inspeccione los soportes del tren motriz en busca de lo
siguiente:
1. Sujetadores sueltos o faltantes
2. Alineación incorrecta
3. Aisladores agrietados, podridos en seco o empapados de aceite
18
4. Aisladores retorcidos, rotos, rotos y / o
colapsados
5. Soportes doblados, torcidos y / o deformados
2. Reemplace los soportes del tren motriz según sea
necesario.
¿Encontró y corrigió una condición?
Realice la prueba de vibración en servicio-bloqueo (no
19
sensible al par).
¿Sigue presente la vibración?
Ir Paso 20
Ir Paso 32
Ir Paso 21
Ir Paso 22
Ir Paso 22
Ir Paso 32
Ir Paso 23
Ir Paso 24
1. Inspeccione la junta universal del eje de la hélice, o las juntas, si están
equipadas, en busca de desgaste excesivo, flojedad y / o daños.
2. Inspeccione la junta homocinética del eje de la hélice, o las juntas, si
está equipado, para ver si hay desgaste excesivo, flojedad y / o
daños.
3. Inspeccione el conjunto del acoplador del eje de la hélice en busca
de desgaste excesivo, flojedad, sujetadores rotos o faltantes y / o
daños.
4. Inspeccione el conjunto del cojinete de soporte del eje de la hélice, si
está equipado, en busca de componentes de goma dañados,
cojinetes gastados y / o un soporte deformado o agrietado.
20
5. Si la junta de la línea de transmisión en el eje de transmisión es una junta
en U, mida el descentramiento del eje o ejes de propulsión completos.
Consulte Medición del descentramiento del eje de la hélice.
6. Si la línea motriz incorpora un tubo de torsión unido al eje motriz y la
junta en el tubo de torsión es una junta homocinética, un conjunto de
acoplador o un yugo de junta en U atornillado, mida el
descentramiento de la brida de entrada del tubo de torsión. Consulte
Medición del descentramiento de la brida de entrada del tubo de
torsión.
7. Reemplace los componentes según sea necesario.
¿Encontró y corrigió una condición?
Realice la prueba de vibración en servicio-bloqueo (no
21
sensible al par).
¿Sigue presente la vibración?
1. Mida el descentramiento de la brida o eje de entrada del piñón del
eje motriz:
1. Si la junta de la línea de transmisión en el eje de transmisión es
una junta en U y si el yugo de la junta en U no es del tipo
atornillado, consulte Medición del descentramiento de la brida
22
del piñón.
2. Si la junta de la línea de transmisión en el eje de transmisión es
una junta en U y si la horquilla de la junta en U ES de tipo
atornillado, consulte Diferencial
Medición del descentramiento del eje de
entrada del piñón.
3. Si la línea motriz incorpora un tubo de torsión unido
al eje motriz, consulte Medición de la excentricidad
del eje de entrada del piñón diferencial.
4. Si la junta de la línea de transmisión en el eje de transmisión es un
conjunto de acoplador o una junta homocinética, consulte Eje de
entrada del piñón diferencial
Medición de descentramiento.
2. Para un eje motriz de montaje directo, inspeccione los soportes
y / o bujes en busca de desgaste, holgura y / o daños
excesivos.
3. Reemplace los componentes excesivamente desgastados o
dañados según sea necesario.
¿Encontró y corrigió una condición?
Realice la prueba de vibración en servicio-bloqueo (no
23
sensible al par).
¿Sigue presente la vibración?
Ir Paso 24
Ir Paso 32
Ir Paso 32
Ir Paso 25
Vuelva a indexar el eje de la hélice. Realice los siguientes pasos:
1. Levante y apoye el vehículo.
2. Marque la posición del eje de transmisión tanto en la brida del eje
de salida de la caja de transferencia como en la brida de entrada
del eje de transmisión.
3. Retire el eje de la hélice.
24
4. Gire el eje de la hélice 180 grados a ambas bridas.
5. Vuelva a instalar el eje de la hélice.
6. Intente duplicar la vibración en la cabina. Consulte la
Prueba de vibración en servicio-bloqueo (no sensible al
par).
¿Se redujo o eliminó la vibración?
Regrese el eje de la hélice a su posición original y equilibre el eje de la
25
hélice. Consulte Ajuste del equilibrio del sistema de transmisión.
Ir a Vibración
¿Pudiste equilibrar el sistema de transmisión?
Ir Paso 32
Ayudas de diagnóstico
Ir Paso 32
Ir Paso 27
1. Inspeccione los siguientes componentes en busca de desgaste y / o
daños:
26
1. Inspeccione los ejes de la hélice en busca de
abolladuras, daños, pesos faltantes y / o capa
base.
2. Inspeccione la junta universal o las juntas
desgaste, holgura y / o daños excesivos.
3. Inspeccione el cojinete de soporte del eje de hélice, si está
equipado, para ver si hay goma dañada.
componentes, cojinetes desgastados,
flojedad y / o un soporte deformado o
agrietado.
2. Reemplace los componentes según sea necesario.
¿Encontró y corrigió una condición? ¿El eje
27
motriz es de montaje directo?
Ir Paso 29
Ir Paso 28
Ir Paso 32
Ir Paso 29
Ir Paso 32
Ir Paso 30
1. Mida la altura de la moldura del vehículo.
28
2. Ajuste la altura de la moldura del vehículo si es necesario.
Consulte la Inspección de TrimHeight.
¿Encontró y corrigió una condición?
1. Mida los ángulos del eje de la hélice. Consulte Medición de ángulos
de trabajo de la línea de transmisión.
29
2. Si es necesario, ajuste los ángulos del eje de la hélice. Consulte
Ángulos de trabajo de la línea motriz
Ajustamiento .
¿Encontró y corrigió una condición?
30
¿Este sistema de eje de hélice tiene solo 1 junta universal?
Ir a Vibración
Ayudas de diagnóstico
Ir Paso 31
1. Inspeccione los ejes de hélice para ver si están sincronizados
correctamente. Consulte Ajuste gradual del eje de la hélice
Inspección.
31
2. Si es necesario, corrija la fase del eje de la hélice. Consulte
Corrección de fase del eje de la hélice.
Ir a Vibración
¿Encontró y corrigió una condición?
Ir Paso 32
Ayudas de diagnóstico
1. Instale o conecte los componentes que se quitaron
o desconectaron durante el diagnóstico.
2. Realice el análisis de vibraciones: tabla de pruebas en carretera.
32
Consulte Análisis de vibraciones - Pruebas en carretera
(EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico) Análisis de
vibraciones - Pruebas en carretera (CH-51450-NVH
Osciloscopio).
¿Sigue presente la vibración?
Ir Paso 5
Sistema OK
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - ENTRADA DE EJE Y / O CUBO> DESCRIPCIÓN
DE LA PRUEBA
Los números siguientes se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico:
2
Esta prueba determinará el efecto de girar la entrada sobre la vibración.
6
Esta prueba determinará el efecto de una gran carga de torsión inicial sobre la vibración.
7
Los ejes de transmisión de las ruedas dañados o desgastados pueden causar un ruido o vibración que puede transferirse al
habitáculo.
8
Los cojinetes de las ruedas dañados o desgastados pueden causar un ruido o vibración que se puede transferir al habitáculo.
9
Los componentes de la suspensión dañados o desgastados pueden causar un ruido o vibración que se puede transferir al
habitáculo.
10
Los soportes del tren de potencia y / o los soportes de escape dañados o desgastados pueden causar un ruido o vibración que se puede
transferir al compartimiento de pasajeros.
11
La altura incorrecta de la moldura puede causar atascos y / o interferencia entre componentes que pueden producir vibraciones.
Acción
Paso
si
No
ADVERTENCIA:
Consulte la Advertencia de prueba en carretera.
Ir a Vibración
¿Se ha completado la tabla Análisis de vibraciones - Pruebas en carretera?
Análisis - Pruebas en carretera
(EL-38792-A Electronic
Vibración
1
Analizador) Vibración
Análisis: pruebas en carretera
(CH-51450-NVH
Ir Paso 2
Osciloscopio)
1. Opere el vehículo a la velocidad de la vibración.
2. Mientras mantiene la velocidad de preocupación, conduzca el
vehículo a través de giros amplios y lentos, primero en una
dirección y luego en la otra.
3. Observe el vehículo para detectar cambios en la perturbación
por vibración.
2
4. Seleccione una superficie lisa y nivelada, como un estacionamiento
vacío o una carretera remota.
5. Mientras mantiene el vehículo a la velocidad deseada, si es
posible, conduzca el vehículo en curvas cerradas; 360
grados, primero en una dirección, luego en la otra dirección.
6. Observe el vehículo en busca de cambios en la perturbación
por vibración.
¿Las características de la vibración cambiaron significativamente
(empeoraron o desaparecieron) durante estos pasos?
3
Ir Paso 3
Ir Paso 6
Ir Paso 7
Ir Paso 4
¿Escuchó un clic y / o sintió un escalofrío durante estos pasos?
4
¿Escuchaste un gruñido durante estos pasos? ¿Escuchó un
Ir Paso 8
Ir Paso 5
5
chasquido durante estos pasos?
Ir Paso 9
Ir Paso 13
1. Con el vehículo parado, aplique el freno regular y
coloque la transmisión en la marcha de avance más
baja.
NOTA:
No acelere hasta el punto de hacer que las ruedas
motrices chillen, resbalen o salten, esto oscurecería los
6
resultados de la prueba.
2. Suelte los frenos regulares y acelere agresivamente a
32 km / h (20 mph).
3. Observe el vehículo para detectar cambios en la perturbación
por vibración.
¿Sintió un escalofrío o temblores durante estos pasos?
7
Ir a Vibración
Ir Paso 7
Ayudas de diagnóstico
1. Inspeccione los ejes de transmisión de las ruedas, si están equipados,
por daños, desgaste anormal y / o excesivo. Ir Paso 13
Ir Paso 9
2. Si la inspección indicó que el eje de transmisión de una rueda está
dañado, anormalmente y / o
excesivamente desgastado, reemplace el eje.
¿Encontró y corrigió una condición?
1. Inspeccione los cojinetes de las ruedas en busca de desgaste y / o
daños. Consulte el cojinete de rueda
procedimiento de inspección.
8
2. Reemplace cualquiera de los cojinetes de la rueda que esté
desgastado y / o dañado.
¿Encontró y corrigió una condición?
Ir Paso 13
Ir Paso 12
Ir Paso 13
Ir Paso 10
Ir Paso 13
Ir Paso 11
1. Inspeccione los siguientes componentes de la suspensión en busca
de desgaste, daños, flojedad y / o posible contacto con otros
componentes del vehículo:
1. Puntales / amortiguadores
2. Resortes
9
3. Bujes
4. Aisladores
2. Reemplace cualquiera de los componentes de la suspensión que estén
desgastados, dañados, sueltos y / o que estén en contacto con otros
componentes del vehículo.
¿Encontró y corrigió una condición?
1. Inspeccione los soportes del tren motriz (motor, transmisión, caja de
transferencia y diferencial de montaje directo, si está equipado) y los
soportes del tren motriz para las siguientes condiciones:
1. Sujetadores sueltos o faltantes
2. Alineación incorrecta
3. Aisladores agrietados, podridos en seco o empapados de aceite
10
4. Aisladores retorcidos, rotos, rotos y / o colapsados
5. Soportes doblados, torcidos y / o deformados
2. Reemplace los soportes del tren motriz según sea necesario.
3. Inspeccione los componentes del sistema de escape en busca de lo
siguiente:
1. Sujetadores sueltos o faltantes
1. Escudos térmicos
2. Juntas y / o acoplamientos:
Tuercas, pernos, espárragos, abrazaderas,
correas
3. Montaje con soporte y / o
aislante
2. Espacio inadecuado para la carrocería y / o los
componentes del chasis
Inspeccione con el sistema de escape FRÍO y
CALIENTE; en NEUTRO, ADELANTE y
MARCHA ATRÁS
3. Alineación incorrecta
4. Aisladores desconectados o faltantes
5. Aisladores agrietados, podridos en seco y / o empapados de
aceite
6. Aisladores estirados, retorcidos, rotos, rasgados y / o
colapsados
7. Soportes doblados, torcidos, agrietados o deformados
4. Repare, reemplace y / o realinee los componentes del sistema
de escape según sea necesario.
¿Encontró y corrigió una condición?
Inspeccione la altura de la moldura del vehículo y ajústela según sea necesario. Consulte
11
Inspección de TrimHeight.
¿Encontró y corrigió una condición?
Ir Paso 13
Ir Paso 12
¿La configuración de la línea de transmisión principal del vehículo está equipada con un eje de
12
transmisión de montaje directo o la rueda trasera?
Análisis -
Ir a Vibración
tracción en las ruedas y equipado con tracción total?
Línea motriz
Ayudas de diagnóstico
1. Instale o conecte los componentes que se quitaron o
desconectaron durante el diagnóstico.
2. Realice el análisis de vibraciones: tabla de pruebas en carretera.
13
Consulte Análisis de vibraciones: pruebas en carretera (analizador
electrónico de vibraciones EL-38792-A) Análisis de vibraciones:
pruebas en carreteras (osciloscopio CH-51450-NVH).
¿Sigue presente la vibración?
Ir Paso 2
Sistema OK
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - MOTOR> HERRAMIENTAS ESPECIALES
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH), o
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - MOTOR> DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA
Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
2
Si hay DTC relacionados con el tren motriz, puede haber una condición de rendimiento del tren motriz presente que podría
contribuir a la preocupación del cliente.
5
Hacer comparaciones del vehículo del cliente con un vehículo CONOCIDO BUENO, del mismo modelo y tipo igualmente equipado
ayudará a determinar si ciertas alteraciones pueden ser características del diseño de un vehículo.
Acción
Paso
si
No
ADVERTENCIA:
Consulte la advertencia de prueba de puesto de trabajo.
¿Se ha completado la tabla Análisis de vibraciones - Pruebas en
Ir a Vibración
carretera?
Análisis - Pruebas en carretera
(EL-38792-A Electronic
Vibración
1
Analizador) Vibración
Análisis: pruebas en carretera
(CH-51450-NVH
Ir Paso 2
2
Osciloscopio)
Con una herramienta de escaneo, determine si hay algún DTC establecido. Vaya a Diagnóstico ¿Se estableció
Punto de partida: vehículo
algún DTC?
Ir Paso 3
1. Bloquear las ruedas delanteras.
2. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de
estacionamiento.
3
3. Con el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) y el
EL-47955 Interfaz de diagnóstico múltiple (MDI), o la
herramienta de escaneo y el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, si está disponible, todavía
Ir a Vibración
Ir Paso 4
Ayudas de diagnóstico
instalado, arranque el motor.
4. Coloque la transmisión en NEUTRAL o PARK.
5. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación sea más notoria.
6. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y las más dominantes
lectura de frecuencia si se obtiene en el
CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, si está disponible.
7. Coloque la transmisión en DRIVE.
8. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación sea más notoria.
9. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y las más dominantes
lectura de frecuencia si se obtiene en el
CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, si está disponible.
10. Si no se obtuvieron datos de frecuencia, o si el CH-51450-NVH
Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, no está disponible, coloque la
transmisión en REVERSE, luego repita los pasos 8
y 9. La carga inversa del tren motriz puede
aumentar o cambiar las características de la
vibración.
¿Pudo duplicar la preocupación del cliente?
Hizo el CH-51450-NVH Diagnóstico del osciloscopio Vaya al kit de vibración (con NVH) o al
4
EL-38792-A Electrónico
Análisis -
El analizador de vibraciones (EVA) 2 detecta un dominante
Motor / Accesorio
Ir Paso 5
frecuencia, o hubo una vibración significativa presente? Aislamiento
Compare los resultados de las pruebas del vehículo del cliente con los
resultados de las mismas pruebas ejecutadas, a las mismas RPM del motor,
en un vehículo CONOCIDO BUENO, del mismo año y tipo, igualmente
5
equipado. Consulte el diagnóstico de vehículo a vehículo.
Comparación.
Ir a Vibración
Análisis Ir a Vibración
Motor / Accesorio
Ayudas de diagnóstico
Aislamiento
1. Instale una herramienta de escaneo en el vehículo en buen
estado.
2. Instale el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, si está disponible, en el vehículo en
buen estado conocido; coloque el sensor exactamente en el
mismo lugar en el que se colocó en el vehículo del cliente.
3. Bloquear las ruedas delanteras.
4. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de
estacionamiento.
5. Arranque el motor.
6. Coloque la transmisión en NEUTRAL o PARK.
7. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación fue más notoria en el
vehículo del cliente.
8. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y las más dominantes
lectura de frecuencia si se obtiene en el
CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, si está disponible.
9. Coloque la transmisión en DRIVE.
10. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación fue más notoria en el
vehículo del cliente.
11. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y las más dominantes
lectura de frecuencia si se obtiene en el
CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, si está disponible.
12. Si no se obtuvieron datos de frecuencia, o si el CH-51450-NVH
Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el
EL-38792-A Vibración electrónica
Analizador (EVA) 2, no está disponible, coloque la
transmisión en MARCHA ATRÁS, luego repita los
pasos 10 y 11. La carga inversa del tren motriz puede
aumentar o cambiar las características de la
vibración.
¿Ambos vehículos exhibieron las mismas
características?
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CLASIFICACIÓN DE PEDIDO DE MOTORES> CLASIFICACIÓN DE PRIMER
PEDIDO DE MOTORES
1. Convierta la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM), registrada durante la duplicación de la perturbación en Hertz,
revoluciones por segundo (RPS), dividiendo las RPM por 60 segundos. Consulte el siguiente ejemplo:
1, 200 RPM dividido por 60 = 20 Hz (o RPS)
2. Compare la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación con la velocidad del motor recién
convertida a Hz, para determinar si están relacionadas.
3. Si la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación y la velocidad del motor, convertida a Hz, ESTÁN relacionadas,
entonces está presente una perturbación relacionada con el PRIMER ORDEN del motor. Las perturbaciones de primer orden del motor suelen estar
relacionadas con un componente desequilibrado. Consulte la tabla de perturbaciones relacionadas con el orden del motor.
4. Si la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación y la velocidad del motor, convertida a Hz, NO están
relacionadas, entonces determine si la perturbación está relacionada con la frecuencia de encendido del motor. Continúe con la Clasificación
de frecuencia de encendido del motor.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CLASIFICACIÓN DEL PEDIDO DEL MOTOR> CLASIFICACIÓN DE LA
FRECUENCIA DE ENCENDIDO DEL MOTOR
La frecuencia de encendido del motor es un término que se usa para describir el número de pulsos de encendido (un pulso de encendido = un cilindro encendido) que
ocurren durante UNA revolución completa del cigüeñal, multiplicado por el número de revoluciones del cigüeñal por segundo, Hz.
1. Calcule la frecuencia de encendido del motor.
1. Para determinar la frecuencia de encendido de un motor de 4 tiempos durante UNA revolución completa del cigüeñal,
multiplique la velocidad del motor, convertida a Hz, por la MITAD del número total de cilindros en el motor.
2. Por ejemplo: la velocidad del motor, convertida a Hz, era de 20 Hz; si el vehículo estuviera equipado con un motor
V8, 4 de los 8 cilindros se dispararían durante UNA revolución completa del cigüeñal.
1. Multiplique la velocidad del motor convertida (20 Hz) por 4 cilindros encendidos. 20 Hz X 4 = 80
Hz
2. La frecuencia de encendido del motor para un motor V8 a la velocidad original del motor de 1200 RPM, registrada
durante la duplicación de la perturbación, sería de 80 Hz.
3. De igual manera, un motor de 6 cilindros tendría una frecuencia de encendido de 60 Hz a la misma velocidad del
motor de 1200 RPM.
20 Hz X 3 = 60 Hz
2. Compare la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación con la frecuencia de encendido del motor en
Hz, recién calculada, para determinar si están relacionadas.
3. Si la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación y la frecuencia de encendido del motor en Hz, recién calculada ESTÁN
relacionadas, entonces hay una perturbación relacionada con la FRECUENCIA DE DISPARO del motor. Las perturbaciones en la frecuencia de encendido del
motor suelen estar relacionadas con un aislamiento inadecuado de un componente. Consulte la tabla de perturbaciones relacionadas con el orden del motor.
4. Si la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación y la frecuencia de encendido del motor en Hz, recién
calculada NO están relacionadas, entonces determine si la perturbación está relacionada con otra clasificación de orden de motor. Continúe con
la Clasificación de otro orden de motor.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CLASIFICACIÓN DE PEDIDO DE MOTORES> OTRA CLASIFICACIÓN
DE PEDIDO DE MOTORES
1. Multiplique la velocidad del motor, convertida a Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación por diferentes números de orden
posibles, distintos de 1 (primer orden) o el número utilizado para determinar la frecuencia de encendido del motor.
2. Compare la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación con las otras posibles órdenes de motor que
se acaban de calcular, para determinar si están relacionadas.
3. Si la frecuencia dominante en Hz, registrada durante la duplicación de la perturbación y una de las otras frecuencias del orden del motor en Hz, recién calculada
ESTÁN relacionadas, entonces está presente una perturbación relacionada con el motor de ese orden. Si hay una perturbación relacionada con el motor que
NO está relacionada con el primer orden o la frecuencia de encendido, entonces podría estar relacionada con un sistema de accesorios impulsado por el motor.
Continúe con Accesorios impulsados por motor relacionados con el pedido del motor.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> CLASIFICACIÓN DE PEDIDO DE MOTORES> ACCESORIOS DE
MOTOR RELACIONADOS CON EL PEDIDO DE MOTOR
Los sistemas de accesorios accionados por motor pueden relacionarse con órdenes de motor específicas dependiendo de la relación entre el diámetro de la
polea accesoria y el diámetro de la polea del cigüeñal. Por ejemplo:
Si la polea del cigüeñal mide 20 cm (8 in) de diámetro y una de las poleas accesorias impulsadas por el motor mide 10 cm (4 in) de
diámetro, entonces esa polea accesoria rotaría 2 veces por cada rotación de la polea del cigüeñal. Si ese sistema de accesorios no
se aisló correctamente o no funcionaba correctamente, sería identificable como una perturbación relacionada con el motor de
segundo orden.
De la misma manera, si una polea accesoria impulsada por un motor mide 5 cm (2 pulgadas) de diámetro, entonces esa polea accesoria rotaría
4 veces por cada rotación de la polea del cigüeñal. Si ese sistema de accesorios no se aisló correctamente, o no funcionaba correctamente,
sería identificable como una perturbación relacionada con el motor de cuarto orden.
Los accesorios accionados por motor que contribuyen a, están excitados por, o son la única causa de una perturbación, generalmente lo hacen debido a un
aislamiento inadecuado que causa una ruta de transferencia al compartimiento de pasajeros oa otro componente importante de la carrocería del vehículo.
Utilizando la EL-38792-VS Vibrate Software, midiendo con precisión los diámetros de las poleas accesorias y la polea del cigüeñal, y
realizando los procedimientos de diagnóstico apropiados por completo, conducirá al sistema accesorio específico que está contribuyendo o
causando la preocupación del cliente.
Perturbaciones relacionadas con el orden del motor
Disposición del motor
90 grados
L4
L4
W/O
Con
Motor
Equilibrar
Equilibrar
Orden
Eje
Eje
1/2
Anormal -
Anormal -
V6
Con
L5
L6
Anormal -
Anormal -
60 grados
Equilibrar
90 grados
V6
Eje
V8
Anormal Orden
Cilindro
Probable Solo Probable Solo Probable Solo Probable Solo Cilindro
Esfuerzo de torsión
Fallar
Sensible
Cilindro
Cilindro
Cilindro
Fallar
Fallar
Fallar
Fallo de encendido y / o Fallo de encendido y / o
EGR / combustible
EGR / combustible
Diferencia
Diferencia
Cilindro
Fallar
Anormal -
Anormal -
Anormal -
Anormal -
Anormal -
Probable
Probable
Probable
Probable
Probable
Probable
Componente
Componente
Componente
Componente
Componente
Componente
Componente
Desequilibrio
Desequilibrio
Desequilibrio
Desequilibrio
Desequilibrio
Desequilibrio
Desequilibrio
Anormal -
Anormal -
Probable banco a
Probable banco a
Posible
Posible
Posible
Posible
EGR / combustible
Pida el par motor impulsado motor impulsado motor impulsado motor impulsado
Accesorio
Sensible
Relacionado
Accesorio
Relacionado
Accesorio
Relacionado
del motor
Arreglo
- Posible
Tren motriz
Esfuerzo de torsión
Sensible
Aislamiento
Posible
Posible
Diferencia
Posible
Posible
Impulsado por motor
Impulsado por motor
Accesorio
Accesorio
Relacionado
Relacionado
Relacionado
Característica
Característica
del motor
Posible
Disposición impulsada por motor impulsada por motor impulsada por motor
Accesorio
Relacionado
Accesorio
Relacionado
Accesorio
Relacionado
Relacionado
Banco
EGR / combustible
Diferencia
Accesorio
Característica
No
Anormal Probablemente soltero
Anormal -
Banco
2do
Cilindro
Probable
1 1/2
Orden
Anormal Probablemente soltero
Anormal Primero
Orden
Probablemente soltero
del motor
Arreglo
- Posible
Posible
Impulsado por motor
Accesorio
Relacionado
Posible
- Posible motor impulsado
Accesorio
Tren motriz
Tren motriz
Aislamiento
Aislamiento
Relacionado
Relacionado
Relacionado
Característica Característica
- MOTOR
- MOTOR
DISPARO
DISPARO
Anormal Probable banco a
FRECUENCIA FRECUENCIA
2do
Orden
- Posible
- Posible
Tren motriz
Tren motriz
Aislamiento
Aislamiento
Relacionado
Relacionado
Posible
Posible
Esfuerzo de torsión
Sensible
Banco
Posible
Posible
Posible
Impulsado por motor Impulsado por motor Impulsado por motor
Accesorio
Relacionado
Accesorio
Relacionado
Accesorio
Relacionado
Posible
Impulsado por motor
Relacionado
Posible
2 1/2
Impulsado por motor
Accesorio
Relacionado
Relacionado
Posible
Posible
Accesorio
Relacionado
Característica
Solicite Motor impulsado Motor impulsado - Par motor
Accesorio
Accesorio
Diferencia
Accesorio
Accesorio impulsado por motor impulsado por
motor
EGR / combustible
DISPARO
Posible
Posible
Posible
Posible
Accionado por motor Accionado por motor Accionado por motor Accesorio accionado por motor
Accesorio
Accesorio
Accesorio
FRECUENCIA
- Posible
Tren motriz
Aislamiento
Sensible
Relacionado
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Relacionado
Posible
Impulsado por motor
Accesorio
Relacionado
Característica Característica Característica
- MOTOR
- MOTOR
- MOTOR
DISPARO
DISPARO
DISPARO
FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA
Tercero
Posible
Posible
Posible
Solicitar Par motor impulsado motor impulsado motor impulsado
Accesorio
Sensible
Relacionado
Accesorio
Relacionado
Accesorio
Relacionado
- Posible
- Posible
- Posible
Tren motriz
Tren motriz
Tren motriz
Aislamiento
Aislamiento
Aislamiento
Relacionado
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Posible
Posible
Posible
Posible
Impulsado por motor
Accesorio
Relacionado
Accionado por motor Accionado por motor Accesorio accionado por motor
Accesorio
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Característica Característica
- Mínimo
- Mínimo
Cantidad de
Cantidad de
Motor
Motor
Arreglo Arreglo
Cuarto
- Posible
- Posible
Tren motriz
Tren motriz
Esfuerzo de torsión Aislamiento
Aislamiento
Orden
Sensible
Relacionado
Relacionado
Posible
Posible
Característica
- MOTOR
DISPARO
FRECUENCIA
Posible
Posible
Posible
Posible
Accionado por motor Accionado por motor Accionado por motor Accionado por motor
Accesorio
Relacionado
Accesorio
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Accesorio
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Accesorio
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Accesorio impulsado por motor impulsado por
motor
Relacionado
Accesorio
Relacionado
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> MOTOR DE ANÁLISIS DE VIBRACIONES / AISLAMIENTO DE
ACCESORIOS> HERRAMIENTAS ESPECIALES
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH)
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2
EL-38792-25 Luz de sincronización de pastilla inductiva
EL-47955 Interfaz de diagnóstico múltiple MDI
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
- Posible
Tren motriz
Aislamiento
Relacionado
Posible
Impulsado por motor
Accesorio
Relacionado
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> AISLAMIENTO DEL MOTOR / ACCESORIO DE ANÁLISIS DE
VIBRACIONES> DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA
Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
5
Un aislante o soporte del tren motriz suelto, dañado, desalineado o defectuoso puede crear una ruta de transferencia hacia el
compartimiento de pasajeros.
6
Un aislante y / o soporte del sistema de escape suelto, dañado, desalineado o defectuoso puede crear una ruta de transferencia al
compartimiento de pasajeros.
7
Los componentes del tren motriz y / o los componentes del sistema de escape mal colocados y / o alineados pueden crear una ruta de
transferencia al compartimiento de pasajeros.
Al aflojar los soportes del tren motriz para volver a colocar el tren motriz, observe lo siguiente:
No afloje los pernos / tuercas del soporte de montaje al motor, no afloje los pernos / tuercas del soporte de montaje al chasis del vehículo si se
utilizan soportes de montaje.
Afloje los pernos / tuercas del soporte de montaje a montaje si se utilizan soportes de montaje, o afloje los orificios de montaje a ranura en los pernos /
tuercas del bastidor del vehículo si se utiliza un diseño de montaje directo.
8
Los sistemas de componentes accesorios accionados por motor no giratorio ya no pueden producir una perturbación única.
9
Los componentes accesorios accionados por motor no giratorio ya no pueden producir una perturbación única. Si todavía hay una perturbación, pero
las características se han alterado, es posible que estos sistemas de componentes estén actuando como una ruta de transferencia para la frecuencia
de encendido del motor o una perturbación del motor de primer orden.
Si todavía hay una perturbación, pero las características NO se han alterado, NO es probable que estos sistemas de componentes estén actuando como
una ruta de transferencia para la frecuencia de encendido del motor o una perturbación del motor de primer orden.
12
Si la marca colocada en la cara de una polea accesoria impulsada por motor parece quedarse quieta mientras se ejecuta esta prueba, entonces
ese sistema accesorio está respondiendo a una frecuencia existente, como pulsos de encendido del motor, o creando una perturbación.
13
Un aislante y / o soporte del sistema de accesorios impulsado por motor suelto, dañado, desalineado o defectuoso puede crear una
ruta de transferencia al compartimiento de pasajeros.
15
Quitar el soporte y el accesorio impulsado por el motor, o los soportes del motor, permite una inspección minuciosa para determinar si
existe alguna condición que pueda crear una ruta de transferencia hacia el
compartimiento de pasajero.
Acción
Paso
si
No
ADVERTENCIA:
Consulte la advertencia de prueba de puesto de trabajo.
1
Ir a Vibración
¿Fue enviado aquí desde la tabla Análisis de vibraciones - Motor?
Ir Paso 2
Análisis - Motor
Ir Paso 3
Ir Paso 5
Ir Paso 5
Ir Paso 4
Ir Paso 8
Ir Paso 5
Ir Paso 15
Ir Paso 6
Ir Paso 15
Ir Paso 7
Es el CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el EL-38792-A
2
Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, ¿disponible?
1. Utilizando los datos de frecuencia y RPM del motor registrados para
el vehículo del cliente, determine el orden de rotación del motor con
el que está relacionada la perturbación.
2. Determine las posibles causas de la perturbación en lo que
3
respecta a un orden específico de rotación del motor.
Consulte Clasificación del orden del motor. ¿La tabla de Clasificación del orden
del motor indica que la perturbación es del mismo orden que la frecuencia de
encendido del motor?
¿Indica la tabla de clasificación del orden del motor que la perturbación probablemente
4
esté relacionada con los accesorios accionados por el motor?
Inspeccione los soportes del tren motriz (motor, transmisión, caja de transferencia y
eje motriz de montaje directo, si está equipado) y los soportes del tren motriz en
busca de las siguientes condiciones:
Sujetadores sueltos o faltantes
Alineación incorrecta
5
Aisladores agrietados, podridos en seco y / o empapados de aceite
Aisladores retorcidos, rotos, rasgados y / o colapsados Soportes doblados,
retorcidos y / o deformados
Vuelva a alinear o reemplace los soportes del tren motriz según lo indicado por la
inspección.
¿Encontró y corrigió una condición?
Inspeccione los componentes del sistema de escape en busca de lo siguiente:
6
Sujetadores sueltos o faltantes
Escudos térmicos
Juntas y / o acoplamientos:
Tuercas, pernos, espárragos, abrazaderas, correas
Montaje con soporte y / o aislante
Espacio inadecuado para la carrocería y / o los componentes del
chasis
Inspeccione con el sistema de escape FRÍO y CALIENTE; en
NEUTRO, ADELANTE y MARCHA ATRÁS
Alineación incorrecta
Aisladores desconectados o faltantes Aisladores agrietados, podridos en
seco y / o empapados de aceite
Aisladores estirados, retorcidos, rotos, rasgados y / o colapsados
Soportes doblados, retorcidos, agrietados y / o deformados
Repare, reemplace y / o realinee los componentes del sistema de
escape según lo indicado por la inspección. ¿Encontró y corrigió
una condición?
Realice el Procedimiento de equilibrio del montaje del tren motriz si está disponible o
realice el siguiente procedimiento para volver a colocar el tren motriz:
1. Afloje, pero no quite, todos los soportes del tren motriz y los
soportes del sistema de escape.
2. Asegúrese de que el acoplamiento flexible de escape, si está equipado,
se mueva libremente.
3. Arranque el motor.
7
-
4. Ajuste el tren motriz cambiando la transmisión de
MARCHA a MARCHA ATRÁS.
5. Coloque la transmisión en NEUTRO.
6. Apague el encendido.
7. Apriete todos los sujetadores aflojados con el tren de potencia en
una posición relajada.
¿Completaste la operación?
Ir Paso 15
PRECAUCIÓN:
No haga funcionar el motor durante más de 60 segundos con la correa de
transmisión de accesorios o las correas retiradas, ya que podría producirse un
sobrecalentamiento y / o daños.
1. Retire la correa o las correas de transmisión de accesorios del motor.
2. Bloquear las ruedas delanteras.
3. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de estacionamiento.
8
4. Con la herramienta de escaneo aún instalada, arranque el motor.
5. Coloque la transmisión en NEUTRAL o PARK.
6. Aumente las RPM del motor al nivel registrado durante la
duplicación de la perturbación.
7. Deje que el motor funcione al ralentí, luego coloque la transmisión
en CONDUCCIÓN.
8. Aumente las RPM del motor al nivel registrado durante la
duplicación de la perturbación.
9. Apague el encendido.
10. Instale la correa o correas de transmisión de accesorios del motor.
¿La perturbación se redujo o eliminó significativamente?
9
10
Ir Paso 10
Ir Paso 9
Ir Paso 13
Ir Paso 17
Ir Paso 11
Ir Paso 12
¿Se alteraron las características de la perturbación pero aún estaban presentes?
Es el CH-51450-NVH ¿Se está utilizando el kit de diagnóstico del osciloscopio (con
NVH) para el diagnóstico?
1. Mida el diámetro de las poleas accesorias sospechosas,
incluidas las poleas locas relacionadas, e ingrese esta
información en el
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH).
11
2. Bloquear las ruedas delanteras.
3. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de estacionamiento.
4. Con el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) y el EL-47955
MDI de interfaz de diagnóstico múltiple todavía instalado,
Ir a Vibración
Ir Paso 13
Ayudas de diagnóstico
Encender el motor.
5. Haga que un asistente coloque la transmisión en NEUTRAL
o PARK.
6. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
registrado durante la duplicación de
perturbación, luego mantenga esa velocidad. La frecuencia de
las poleas sospechosas aparecerá en la pestaña Registrar y
analizar dentro del software.
7. Apague el motor.
¿Identificó un sistema de accesorios impulsado por motor como relacionado
con la perturbación?
1. Marque la cara de las posibles poleas accesorias, incluidas las
poleas locas relacionadas, cerca del borde exterior con una marca
de pintura.
2. Instale el EN-38792-25 Pastilla inductiva
Timing Light, al EL-38792-A Analizador de vibraciones
electrónico (EVA) 2.
Para obtener información sobre el uso de las funciones de EVA, consulte
Descripción y funcionamiento del analizador electrónico de vibraciones
(EVA).
3. Bloquear las ruedas delanteras.
4. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de estacionamiento.
5. Con la herramienta de escaneo y el EL-38792-A
Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, aún instalado,
12
arranque el motor.
6. Seleccione la función Smart Strobe en el
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2.
7. Ingrese la frecuencia registrada de la perturbación como la frecuencia inicial
para el funcionamiento de la luz estroboscópica.
8. Haga que un asistente coloque la transmisión en NEUTRO o
ESTACIONAMIENTO.
9. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel registrado
durante la duplicación de la perturbación, luego mantenga esa
velocidad.
10. Usando el EL-38792-A Sincronización de recogida inductiva
Luz, revise cada una de las poleas accesorias sospechosas para
determinar si alguna de ellas está relacionada con la frecuencia de la
perturbación.
Ir a Vibración
Ir Paso 13
Ayudas de diagnóstico
Revise cada uno de los sistemas accesorios, tanto
enganchados como bajo carga máxima y desconectados o
bajo carga mínima.
11. Deje que el motor funcione al ralentí, luego coloque la transmisión
en CONDUCCIÓN.
12. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel registrado
durante la duplicación de la perturbación, luego mantenga esa
velocidad de cerca.
13. Usando el EL-38792-25 Pastilla inductiva
Timing Light, verifique cada una de las poleas accesorias
sospechosas para determinar si alguna de ellas está relacionada
con la frecuencia de la perturbación.
Revise cada uno de los sistemas accesorios, tanto
enganchados como bajo carga máxima y desconectados o
bajo carga mínima.
14. Apague el encendido.
¿Identificó un sistema de accesorios impulsado por motor como
relacionado con la frecuencia de la perturbación?
Inspeccione los componentes del sistema de accesorios accionado por motor para
lo siguiente:
Sujetadores sueltos o faltantes
Escudos térmicos, si están equipados
Juntas y / o acoplamientos:
Tuercas, pernos, espárragos, abrazaderas, correas
Montaje con soporte y / o aislante
Espacio inadecuado para la carrocería y / o los componentes del
chasis
Inspeccione con el sistema de accesorios tanto bajo CARGA como
13
NO cargado
Alineación incorrecta
Poleas dobladas o dañadas
Aisladores desconectados y / o faltantes
Aisladores de componentes agrietados, podridos en seco y / o empapados de
aceite
Aisladores de componentes estirados, retorcidos, rotos, rasgados y / o
colapsados
Soportes de componentes doblados, torcidos, agrietados y / o deformados
Ir Paso 15
Ir Paso 14
Repare, reemplace y / o realinee los componentes del sistema de accesorios
impulsados por el motor según lo indicado por la inspección.
¿Encontró y corrigió una condición?
1. Retire el accesorio y el soporte del motor, o los
soportes del motor.
2. Inspeccione minuciosamente el soporte de accesorios, o los soportes, pernos
/ tuercas / espárragos y el accesorio en sí mismo para detectar signos de lo
siguiente:
14
Condiciones dobladas, retorcidas, agrietadas y / o deformadas
3. Reemplace cualquiera de los componentes que presenten
cualquiera de estas condiciones.
4. Reinstale los componentes del motor.
¿Encontró y corrigió una condición?
Ir Paso 15
Ir Paso 19
Ir Paso 20
Ir Paso 16
Revise el vehículo para determinar si la perturbación ahora se ha reducido o
eliminado significativamente. Realice los siguientes pasos:
1. Instale una herramienta de escaneo en el vehículo del cliente.
2. Instale el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el EL-38792-A
Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, si está disponible,
en el vehículo del cliente; coloque el sensor exactamente en el
mismo lugar en el que se colocó originalmente en el vehículo.
3. Bloquear las ruedas delanteras.
4. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de estacionamiento.
15
5. Arranque el motor.
6. Coloque la transmisión en NEUTRAL o PARK.
7. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel en el que
la perturbación sea más notoria.
8. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y la lectura de frecuencia más dominante si se obtuvo en
el CH-51450-NVH
Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el
EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, si está
disponible.
9. Coloque la transmisión en DRIVE.
10. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
cuál fue la perturbación más notable.
11. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de escaneo y
la lectura de frecuencia más dominante si se obtuvo en el CH-51450-NVH
Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el EL-38792-A
Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, si está disponible.
12. Si la perturbación se ha reducido o eliminado
significativamente, confirme los resultados colocando la
transmisión en REVERSE, luego repita los pasos 10 y 11. La
carga inversa del tren motriz puede aumentar o cambiar las
características de la vibración.
¿La perturbación se ha reducido o eliminado significativamente?
dieciséis
17
¿Ha investigado el aislamiento del tren motriz como una posible causa de la
Ir Paso 17
perturbación?
¿Ha investigado los accesorios accionados por motor como una
Ir a Vibración
posible causa de la avería?
Análisis - Motor
Equilibrar
Ir Paso 5
Ir Paso 18
Es el CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el EL-38792-A
18
Ir a Vibración
Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2 disponible?
Ir Paso 8
Ayudas de diagnóstico
Reemplace el componente accesorio accionado por motor que causa la
19
-
perturbación.
¿Completaste el reemplazo?
Ir Paso 20
1. Instale o conecte los componentes que se quitaron o
desconectaron durante el diagnóstico.
2. Realice el análisis de vibraciones: tabla de pruebas en carretera.
20
Consulte Análisis de vibraciones: pruebas en carretera (analizador
electrónico de vibraciones EL-38792-A) Análisis de vibraciones:
pruebas en carreteras (osciloscopio CH-51450-NVH).
¿Sigue presente la perturbación?
Ir Paso 2
Sistema OK
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - EQUILIBRIO DEL MOTOR> HERRAMIENTAS
ESPECIALES
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH)
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2
EL-47955 Interfaz de diagnóstico múltiple MDI
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> ANÁLISIS DE VIBRACIONES - BALANCE DEL MOTOR> DESCRIPCIÓN
DE LA PRUEBA
Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
4
Si existe suficiente espacio libre para separar el convertidor de par de la transmisión del volante / placa flexible del
motor, se pueden realizar más pruebas para aislar la transmisión del motor.
5
Un volante motor / placa flexible que tiene un descentramiento lateral excesivo, cuando se combina con la masa del convertidor de par de la
transmisión, puede producir una perturbación.
6
Un volante / placa flexible del motor que está suelto en el cigüeñal del motor o que está agrietado o dañado, cuando se combina con la
masa del convertidor de par de la transmisión, puede producir una perturbación.
7
Este paso está diseñado para aislar la transmisión del motor para determinar si la perturbación está relacionada SOLAMENTE con el
motor.
9
Volver a indexar el convertidor de par de la transmisión al volante del motor / placa flexible altera la relación de equilibrio entre
el convertidor de par y la parte trasera del motor.
11
Colocando el CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el EL-38792-A El sensor del Analizador electrónico de
vibraciones (EVA) 2 en la parte inferior del cárter de aceite del motor a lo largo del borde DELANTERO y TRASERO permite tomar una
determinación, lo que ayudará a identificar la causa de la perturbación.
13
Un volante del motor que tiene un descentramiento lateral excesivo, cuando se combina con la masa adicional de la placa de presión del embrague y la
placa impulsada por el embrague, puede producir una perturbación.
14
La placa de presión del embrague y el volante del motor están marcados para indexar correctamente el punto pesado de uno con el punto
claro del otro. La indexación incorrecta de la placa de presión al volante puede producir una perturbación.
15
Un volante del motor que está suelto en el cigüeñal del motor o que está agrietado, dañado y / o falta el equilibrio de los pesos; y / o una
placa de presión del embrague y una placa impulsada por el embrague que tiene resortes sueltos, grietas, deformaciones, daños y / o pesos
de equilibrio faltantes, pueden producir una perturbación cuando se combinan sus masas.
dieciséis
Un volante del motor que está suelto en el cigüeñal del motor o que está agrietado, dañado y / o falta el equilibrio de los pesos; y / o una
placa de presión del embrague y una placa impulsada por el embrague que tiene resortes sueltos, grietas, deformaciones, daños y / o pesos
de equilibrio faltantes, pueden producir una perturbación cuando se combinan sus masas.
17
Volver a indexar la placa de presión con el volante del motor altera la relación de equilibrio entre el conjunto de la placa de
presión / volante y la parte trasera del motor.
18
Un volante / placa flexible del motor que esté dañado, desalineado y / o desequilibrado puede producir una perturbación.
19
Un equilibrador del cigüeñal del motor que esté dañado, desalineado y / o desequilibrado puede producir una perturbación.
1
si
Acción
Paso
Ir a Análisis de vibraciones
¿Ha sido enviado aquí desde la tabla Análisis de vibraciones Aislamiento de motor / accesorios?
No
- Motor / Accesorio
Ir Paso 2
Aislamiento
Es el CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el EL-38792-A
2
3
Ir a Vibración
Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, ¿disponible?
¿Está equipado el vehículo con transmisión manual?
Ir Paso 3
Ayudas de diagnóstico
Ir Paso 11
Ir Paso 4
Ir Paso 5
Ir Paso 11
Ir Paso 8
Ir Paso 6
1. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y
levantamiento del vehículo.
2. Retire la cubierta de acceso a los pernos del volante motor / placa
flexible a convertidor de par, si está equipado.
3. Determine si existe suficiente espacio libre para separar el
convertidor de par de la transmisión del volante motor / placa
4
flexible y asegurar de manera segura el convertidor de par para
que no se enganche accidentalmente con el motor.
volante / placa flexible.
¿Hay suficiente espacio para separar y asegurar de forma segura el
convertidor de par de la transmisión lejos del volante motor / placa
flexible?
1. Con la cubierta de acceso del volante motor / placa flexible a
convertidor de torque aún removida, y con el vehículo aún
5
levantado, marque la posición del convertidor de torque de la
transmisión en relación con el motor.
volante / placa flexible.
2. Desconecte el convertidor de torque y aléjelo del
volante / placa flexible.
3. Asegure el convertidor de par de la transmisión lejos del
volante / placa flexible del motor para evitar que se enganche
accidentalmente con el volante / placa flexible.
4. Baje el vehículo, arranque el motor y deje que el motor
funcione al ralentí.
5. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y
levantamiento del vehículo.
6. Inspeccione visualmente el volante / placa flexible para ver si hay una
desviación lateral excesiva.
7. Bajar el vehículo.
8. Apague el encendido.
¿El volante / placa flexible mostró una desviación lateral excesiva?
1. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y
levantamiento del vehículo.
2. Inspeccione el volante / placa flexible para lo siguiente:
6
1. Holgura en el cigüeñal del motor
2. Grietas y / o daños
3. Faltan pesos de equilibrio
¿El volante / placa flexible exhibió alguna de las condiciones enumeradas?
Ir Paso 8
Ir Paso 7
Ir Paso 9
Ir Paso 11
1. Con el convertidor de par de la transmisión aún
asegurado lejos del motor
volante / placa flexible para evitar un acoplamiento
accidental con el volante / placa flexible, baje el vehículo.
2. Bloquear las ruedas delanteras.
7
3. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de
estacionamiento.
4. Con el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) y el EL-47955
Interfaz de diagnóstico múltiple MDI o la herramienta de escaneo
y el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2
aún instalado, arranque el motor.
5. Coloque la transmisión en NEUTRAL o PARK.
6. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación sea más notoria.
7. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y la lectura de frecuencia más dominante si se obtuvo
en el EL-38792-A
Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2.
8. Apague el encendido.
¿La perturbación se ha reducido o eliminado significativamente?
1. Si el volante / placa flexible está suelto en el
cigüeñal del motor, apriete el
pernos de montaje del volante / placa flexible en
secuencia y según las especificaciones.
8
-
2. Si el volante / placa flexible está agrietado,
dañado y / o le faltan pesos de equilibrio,
reemplace el
volante / placa flexible.
¿Completó el ajuste o reemplazo?
Ir Paso 20
1. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y
levantamiento del vehículo.
2. Vuelva a indexar el convertidor de par de la transmisión al
volante motor / placa flexible, 120
grados de su posición original.
3. Vuelva a conectar el convertidor de par de la transmisión al
volante / placa flexible del motor.
4. Bajar el vehículo.
5. Bloquear las ruedas delanteras.
9
6. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de
estacionamiento.
7. Con el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) y el EL-47955
Interfaz de diagnóstico múltiple MDI o la herramienta de escaneo
y el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2
aún instalado, arranque el motor.
8. Coloque la transmisión en NEUTRO o ESTACIONAMIENTO.
9. Aumente lentamente las RPM del motor hasta
Ir Paso 20
Ir Paso 10
nivel en el que la perturbación es más notable.
10. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y la lectura de frecuencia más dominante si se
obtuvo en el CH-51450-NVH
Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2.
11. Si la perturbación aún se nota, vuelva a indexar el
convertidor de par para obtener la menor cantidad de
perturbación.
¿La perturbación se ha reducido o eliminado significativamente?
Reemplace el convertidor de par de transmisión desequilibrado.
10
¿Completaste el reemplazo?
Ir Paso 20
1. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y
levantamiento del vehículo.
2. Coloque el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) acelerómetro o el EL-38792-A Analizador
electrónico de vibraciones (EVA) 2 en la parte inferior del
cárter de aceite del motor, a lo largo del borde FRONTAL.
3. Bajar el vehículo.
4. Bloquear las ruedas delanteras.
5. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de
estacionamiento.
11
6. Con el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) y el EL-47955
Interfaz de diagnóstico múltiple MDI o la herramienta de escaneo
y el EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2,
aún instalado, arranque el motor.
7. Coloque la transmisión en NEUTRAL o PARK.
8. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación sea más notoria.
9. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y la lectura de frecuencia más dominante si se obtuvo
en el CH-51450-NVH
Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico
Ir Paso 19
Ir Paso 12
(EVA) 2 desde la parte inferior del cárter de aceite del motor.
10. Repita los pasos del 1 al 9, colocando el
CH-51450-NVH Diagnóstico del osciloscopio
Kit (con NVH) acelerómetro o el
EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2
sensor en la parte inferior del cárter de aceite del motor, a lo largo
del borde TRASERO.
¿Es mayor la perturbación en la PARTE DELANTERA del motor?
12
¿El vehículo está equipado con transmisión
automática?
Ir Paso 18
Ir Paso 13
Ir Paso 18
Ir Paso 14
Ir Paso 16
Ir Paso 15
1. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y
levantamiento del vehículo.
2. Retire la tapa de inspección del volante.
13
3. Arranque el motor. Deje que el motor funcione al ralentí.
4. Inspeccione visualmente la superficie del embrague del volante del
motor en busca de un descentramiento lateral excesivo.
¿La superficie del embrague del volante del motor presenta un
descentramiento lateral excesivo?
Inspeccione la placa de presión del embrague al montaje del volante del motor para
14
ver si está indexada correctamente en fábrica.
¿Está la placa de presión del embrague correctamente indexada al volante del
motor?
1. Retire la placa de presión del embrague y la placa impulsada por el
embrague del volante del motor.
2. Inspeccione el volante del motor en busca de lo siguiente:
1. Holgura en el cigüeñal del motor
2. Grietas, deformaciones y / o daños
3. Faltan pesos de equilibrio
15
3. Inspeccione la placa de presión del embrague y la placa impulsada por el
embrague en busca de lo siguiente:
1. Muelles del amortiguador de la placa impulsada del embrague
flojos y / o dañados
2. Muelles de diafragma de la placa de presión del
embrague flojos y / o dañados
3. Grietas, deformaciones y / o daños
4. Faltan pesos de equilibrio
¿Existe alguna de las condiciones anteriores?
Ir Paso 18
Ir Paso 17
1. Retire la placa de presión del embrague y la placa impulsada por el
embrague del volante del motor.
2. Inspeccione el volante del motor en busca de lo siguiente:
1. Holgura en el cigüeñal del motor
2. Grietas, deformaciones y / o daños
3. Faltan pesos de equilibrio
dieciséis
3. Inspeccione la placa de presión del embrague y la placa impulsada por el
embrague en busca de lo siguiente:
1. Muelles del amortiguador de la placa impulsada del embrague
flojos y / o dañados
2. Muelles de diafragma de la placa de presión del
embrague flojos y / o dañados
3. Grietas, deformaciones y / o daños
4. Faltan pesos de equilibrio
¿Existe alguna de las condiciones anteriores?
17
Ir a Vibración
Ir Paso 18
Vuelva a indexar la placa de presión al volante del motor.
¿Completaste la reindexación?
Ir Paso 20
Ayudas de diagnóstico
-
18
19
Reemplace el volante motor / placa flexible.
¿Completaste el reemplazo?
-
Ir Paso 20
Reemplace el equilibrador del cigüeñal del motor.
¿Completaste el reemplazo?
-
Ir Paso 20
Revise el vehículo para determinar si la perturbación ahora se ha reducido
o eliminado significativamente. Realice los siguientes pasos:
1. Instale o conecte los componentes que se quitaron
o desconectaron durante el diagnóstico.
2. Instale una herramienta de escaneo en el vehículo del cliente.
3. Instale el CH-51450-NVH Osciloscopio
Kit de diagnóstico (con NVH) o el EL-38792-A
Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, si está
disponible, en el vehículo del cliente; coloque el sensor
exactamente en el mismo lugar en el que se colocó
originalmente en el vehículo.
4. Bloquear las ruedas delanteras.
5. Aplique AMBOS los frenos de servicio y el freno de
estacionamiento.
6. Arranque el motor.
7. Coloque la transmisión en NEUTRAL o PARK.
20
8. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación fue más notoria.
9. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y la lectura de frecuencia más dominante si se obtuvo
en el CH-51450-NVH
Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el
EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, si está
disponible.
10. Coloque la transmisión en DRIVE.
11. Aumente lentamente las RPM del motor hasta el nivel
en el que la perturbación sea más notoria.
12. Registre las RPM del motor obtenidas en la herramienta de
escaneo y la lectura de frecuencia más dominante si se
obtuvo en el CH-51450-NVH
Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el
EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, si está
disponible.
Ir a Vibración
Ir Paso 21
Ayudas de diagnóstico
13. Si la perturbación se ha reducido o eliminado
significativamente, confirme los resultados colocando la
transmisión en MARCHA ATRÁS, luego repita los pasos
11 y 12. La carga inversa del tren motriz puede aumentar
o cambiar las características de la vibración.
¿La perturbación se ha reducido o eliminado significativamente?
Realice la tabla Análisis de vibraciones: pruebas en carretera. Consulte Análisis
de vibraciones: pruebas en carretera
21
(Analizador de vibraciones electrónico EL-38792-A) Análisis de vibraciones Pruebas en carretera (CH-51450-NVH
Osciloscopio).
Ir a Vibración
¿Sigue presente la perturbación?
Ayudas de diagnóstico
Sistema OK
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> AYUDAS DE DIAGNÓSTICO DE VIBRACIÓN
NOTA:
Si no ha revisado el punto de inicio de diagnóstico: vehículo y no ha completado las tablas de análisis de vibraciones como se
indica, consulte Punto de inicio de diagnóstico: vehículo ANTES de continuar.
La información de diagnóstico contenida en esta sección de Ayudas para el diagnóstico lo ayudará a determinar el curso de acción correcto a seguir para
las siguientes 4 condiciones principales. Consulte la condición apropiada de esta lista:
Ayudas de diagnóstico de vibraciones - Vibración intermitente o no duplicada Ayudas de diagnóstico de
vibraciones - Vibración duplicada, componente no identificado
Ayudas para el diagnóstico de vibraciones: vibración duplicada, componente difícil de aislar / equilibrar
Ayudas para el diagnóstico de vibraciones: vibración duplicada, parece ser una característica de funcionamiento potencial
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN
INTERMITENTE O NO DUPLICADA
NOTA:
Si no ha completado las tablas de análisis de vibraciones como se indica y no ha revisado las ayudas de diagnóstico de vibraciones, consulte
las ayudas de diagnóstico de vibraciones ANTES de continuar.
Si no ha podido duplicar el problema de vibración o solo ha podido duplicar el problema de forma intermitente, revise la siguiente
información.
La mayoría de los problemas de vibración que no se pueden duplicar se deben a condiciones específicas que no están presentes
durante los intentos de duplicación, o por no seguir los procedimientos diseñados para duplicar inquietudes correctamente y en la
secuencia indicada.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN AYUDAS DE DIAGNÓSTICO VIBRACIÓN
INTERMITENTE O NO DUPLICADA> CONDICIONES ESPECÍFICAS QUE PUEDEN AFECTAR LA CONDICIÓN
Considere las siguientes condiciones que pueden no haber estado presentes mientras se intentaba duplicar el problema de la vibración. Intentar
obtener información más específica del cliente sobre las condiciones EXACTAS que están presentes cuando experimenta la vibración que le
preocupa. Intente duplicar el problema de la vibración nuevamente mientras recrea las condiciones EXACTAS necesarias, excepto aquellas que
plantean un problema de seguridad o están fuera de los límites de las condiciones normales de operación, como cargar el vehículo más allá de
su clasificación de peso diseñada, etc.
La mayoría de los intentos de duplicar un problema de vibración se realizan después de que el vehículo ha sido conducido a la instalación de reparación y quizás incluso se haya
sentado dentro del edificio por un tiempo; el vehículo puede estar demasiado caliente para detectar la preocupación durante los esfuerzos de duplicación. También podría ocurrir lo
contrario; tal vez el vehículo se haya sentado en el frío durante un tiempo y no alcance las temperaturas de funcionamiento completas durante los intentos de duplicar la
preocupación.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN AYUDAS DE DIAGNÓSTICO VIBRACIÓN
INTERMITENTE O NO DUPLICADA> TEMPERATURA, PUESTA A TIERRA, CARGA DE ACCESORIOS
Puntos planos en los neumáticos
Los neumáticos que se han sentado y se han enfriado durante un tiempo pueden desarrollar puntos planos.
Desgaste irregular en las bandas de rodadura de los neumáticos
Los neumáticos que se han sentado y se han enfriado durante un tiempo serán más rígidos y cualquier condición de desgaste irregular será más notoria de lo que será una
vez que los neumáticos se hayan calentado y ablandado.
Crecimiento del sistema de escape
Los sistemas de escape pueden presentar una condición de puesta a tierra cuando están fríos, que desaparece una vez que el sistema está caliente. Lo contrario puede ser cierto:
el sistema de escape está bien cuando está frío, pero se produce una condición de conexión a tierra una vez que el sistema alcanza las temperaturas de funcionamiento. Los
sistemas de escape pueden crecer entre 2 1/2 y 5 cm (1-2 pulgadas) cuando están calientes.
Ruidos de accesorios impulsados por el motor
NOTA:
Cuando se utiliza un estetoscopio equipado con una sonda para ayudar a identificar posibles componentes que vibran, los
resultados deben compararse con la calidad de sonido del mismo accesorio, en un vehículo CONOCIDO BUENO, del mismo
año y tipo, igualmente equipado y bajo el mismas condiciones. Consulte Comparación de diagnóstico de vehículo a vehículo.
Se puede utilizar un estetoscopio equipado con una sonda como un medio adicional para ayudar a identificar los accesorios que pueden
estar causando o contribuyendo a un problema de vibración.
Azotes de cinturón
Una correa o correas de transmisión de accesorios del motor pueden presentar una condición de latigazo si una correa se está deteriorando y se acumulan
depósitos en la parte inferior de la correa.
Soportes de montaje sueltos o puesta a tierra de componentes
Los accesorios accionados por motor, como un generador, una bomba de dirección asistida o un compresor de aire acondicionado, pueden presentar
condiciones de ruido debido a soportes de montaje sueltos o debido a componentes relacionados del sistema en una condición de puesta a tierra durante
cierta operación de ese sistema de accesorios. .
Frio o Caliente
Los accesorios pueden presentar condiciones de ruido cuando están fríos, que desaparecen una vez que se han calentado por completo, o puede ocurrir lo contrario.
Cargar en un componente accesorio
Los accesorios pueden presentar una condición de ruido mientras están bajo una carga pesada, tal vez cuando se combinan con una condición fría o completamente
calentada.
Poleas dobladas o desalineadas
Las poleas dobladas o desalineadas en uno o más sistemas de accesorios accionados por motor podrían contribuir a una condición de ruido o
vibración.
Nivel de fluido en sistemas accesorios
Los accesorios pueden presentar una condición de ruido debido a una cantidad anormal de líquido contenido en el sistema del que forma parte el
accesorio. Por ejemplo:
Un nivel inadecuado de líquido de dirección asistida podría producir ruidos en el sistema de dirección asistida.
Un nivel de refrigerante de aire acondicionado inadecuado o una cantidad excesiva de aceite refrigerante pueden producir ruidos o
posiblemente vibraciones en el sistema de aire acondicionado.
Tipo de fluido incorrecto en sistemas accesorios
Los accesorios pueden presentar una condición de ruido debido al tipo incorrecto de líquido contenido en el sistema del que forma parte el
accesorio.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN
INTERMITENTE O NO DUPLICADA> CARGA ÚTIL DEL VEHÍCULO
El problema de la vibración solo puede ocurrir cuando el vehículo lleva cargas pesadas o arrastra un remolque; el vehículo puede haber estado vacío
durante los esfuerzos de duplicación.
Carga útil pesada
Es posible que el vehículo haya estado vacío durante los intentos de duplicar el problema de la vibración, pero el cliente puede experimentar el
problema de la vibración mientras el vehículo lleva una gran carga útil.
Remolque de remolque
El cliente puede experimentar el problema de la vibración solo mientras remolca un remolque.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN
INTERMITENTE O NO DUPLICADA> SELECCIÓN DE CARRETERAS
Es probable que la selección de las carreteras utilizadas para realizar los procedimientos de duplicación de vibraciones se realice en las inmediaciones de la instalación de
reparación y es posible que no proporcione una superficie de la carretera que sea lo suficientemente similar a la superficie en la que el cliente normalmente conduce el
vehículo.
El cliente solo puede experimentar la vibración en una carretera en particular. Quizás la calzada esté demasiado coronada o esté muy accidentada
o irregular.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN
DUPLICADA, COMPONENTE NO IDENTIFICADO
NOTA:
Si no ha completado las tablas de análisis de vibraciones como se indica y no ha revisado las ayudas de diagnóstico de vibraciones, consulte
las ayudas de diagnóstico de vibraciones ANTES de continuar.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN DUPLICADA,
COMPONENTE NO IDENTIFICADO> ACCESORIOS ADICIONALES DEL MERCADO POSTERIOR
Los accesorios del mercado de accesorios que se han agregado al vehículo pueden transmitir y aumentar las frecuencias de rotación de los componentes
INHERENTES, si los accesorios no se instalaron correctamente.
Un accesorio debe instalarse de tal manera que esté aislado para que no se convierta en una posible ruta de transferencia al resto del vehículo.
Por ejemplo, si un conjunto de estribos se ha instalado incorrectamente y son sensibles a una frecuencia particular de un componente giratorio, los
estribos podrían comenzar a responder a la frecuencia y crear una perturbación una vez que la amplitud de la frecuencia alcance un valor alto.
punto suficiente, probablemente a una velocidad mayor del vehículo.
Si el mismo juego de estribos se instalara adecuadamente, debidamente aislado, la ruta de transferencia se eliminaría y la
perturbación ya no estaría presente.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN
DUPLICADA, DIFÍCIL DE AISLAR / EQUILIBRAR COMPONENTE
NOTA:
Si no ha completado las tablas de análisis de vibraciones como se indica y no ha revisado las ayudas de diagnóstico de vibraciones, consulte
las ayudas de diagnóstico de vibraciones ANTES de continuar.
Si ha repetido el problema de la vibración, pero ha tenido dificultades para equilibrar o aislar un componente, consulte la siguiente
información.
La mayoría de los problemas de vibración se corrigen o eliminan corrigiendo el descentramiento excesivo de un componente, corrigiendo el
equilibrio de un componente o aislando un componente que ha entrado en contacto anormal con otro objeto / componente.
Los componentes que pueden generar mucha energía y están experimentando una excesiva excentricidad, desequilibrio o puesta a tierra pueden producir
una vibración con una amplitud lo suficientemente fuerte que la vibración puede transmitir a los componentes que están estrechamente relacionados. Este tipo
de condición generalmente está relacionada y es sensible a la carga de par. El sistema más probable que podría presentar este tipo de condición es la línea
de transmisión.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN DUPLICADA,
DIFÍCIL DE AISLAR / EQUILIBRAR COMPONENTE> CONDICIONES DE CARGA DE PAR DE LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN
Un eje motriz que tiene condiciones internas tales como descentramiento excesivo de componentes, desalineación de componentes, desequilibrio, etc.,
puede producir problemas de vibración que pueden transmitirse al eje o ejes de la hélice. Este tipo de ocurrencia de vibración puede aumentar o
disminuir en severidad basándose principalmente en la carga de torsión, pero también puede verse afectada por condiciones de frío o calor.
El eje de la hélice y otros componentes relacionados pueden pasar o no las inspecciones de desgaste o daño, descentramiento,
alineación, etc., dependiendo de si solo hay una fuente de vibración o más de una.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN DUPLICADA,
DIFÍCIL DE AISLAR / EQUILIBRAR EL COMPONENTE> DIFÍCIL DE EQUILIBRAR EL SISTEMA DE LA TRANSMISIÓN
Si después de seguir la tabla de Análisis de vibraciones: línea motriz, se le indicó que equilibrara el sistema de la línea motriz y experimentó dificultades para
hacerlo mientras seguía CUIDADOSAMENTE los procedimientos indicados (las lecturas de la luz estroboscópica de EVA parecen seguir cambiando), entonces el
diferencial del eje al que se encuentra el eje de la hélice. Se debe sospechar que el equipo adjunto tiene problemas internos que se transmiten al eje de la hélice.
Consulte la información de diagnóstico del eje motriz para obtener diagnósticos internos del eje.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN DIAGNÓSTICO AYUDAS VIBRACIÓN
DUPLICADA, PARECE SER UNA CARACTERÍSTICA OPERATIVA POTENCIAL
NOTA:
Si no ha completado las tablas de análisis de vibraciones como se indica y no ha revisado las ayudas de diagnóstico de vibraciones, consulte
las ayudas de diagnóstico de vibraciones ANTES de continuar.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> AYUDAS DE DIAGNÓSTICO DE VIBRACIÓN -
VIBRACIÓN DUPLICADA, PARECE SER UNA CARACTERÍSTICA OPERATIVA POTENCIAL
> VER BOLETINES DE SERVICIO
Si AMBAS de las siguientes afirmaciones son VERDADERAS, consulte los boletines de servicio para ver la condición identificada. Si la
condición ya ha sido identificada e investigada antes de este vehículo, y se ha determinado que es algo que no es realmente una característica
operativa o que quizás no es la intención del diseño, es probable que se identifiquen ajustes o correcciones que abordarán la condición. .
Siguió CUIDADOSAMENTE los pasos indicados al revisar el Punto de inicio del diagnóstico: Diagnóstico de vibraciones y completar
las tablas de Análisis de vibraciones identificadas y ha duplicado el problema de vibración.
Usted ha llegado a la conclusión a través de la comparación con un vehículo CONOCIDO BUENO, del mismo modelo y tipo,
igualmente equipado, que la preocupación del cliente es una condición que parece ser una característica operativa potencial del
vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - DIAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE
VIBRACIONES
NOTA:
Realice los siguientes pasos en secuencia ANTES de utilizar estas tablas de síntomas.
1. Comience el diagnóstico de un problema de vibración revisando el Punto de inicio de diagnóstico: vehículo para familiarizarse con el proceso de
diagnóstico utilizado para diagnosticar correctamente los problemas de vibración.
2. Realice la tabla Análisis de vibraciones - Prueba en carretera (analizador electrónico de vibraciones EL-38792-A) Análisis de vibraciones Prueba en carretera (osciloscopio CH-51450-NVH) antes de utilizar estas tablas de síntomas para duplicar y diagnosticar eficazmente la
preocupación del cliente.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> SÍNTOMAS - DIAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE
VIBRACIONES> TABLAS DE SÍNTOMAS
Consulte una tabla de Análisis de vibraciones como se indica en las siguientes tablas de síntomas, en función de la característica más dominante de la
preocupación por la vibración del cliente, sentida u escuchada, que es evidente durante la condición apropiada del suceso.
Síntomas de vibración que se sienten
Típico
Categoría
Descripción
Frecuencia
Condición de
Rango
Ocurrencia
A veces se puede ver o sentir en
Sacudir
el volante, el asiento o la consola.
Área de enfoque
El paso a vibración sensible a la velocidad del vehículo sigue ocurriendo
5-20 Hz
durante el análisis de costa: neumático y hacia abajo en NEUTRO
Rueda
Sensible a la velocidad del vehículo Ir a la vibración Afectado
por el par / carga
Análisis - Línea motriz
Terminología relacionada:
Sensible a la velocidad del vehículo Ir a vibración
temblar, tambalearse, contonearse,
Afectado por el análisis de entrada de dirección - Hub
estremecimiento, salto
y / o entrada de eje
Sensible a la velocidad del motor
Aspereza
Similar a la sensación de sostener una
sierra de calar.
20-50 Hz
Ir a Vibración
Análisis - Motor
Sensible a la velocidad del vehículo
Ir a Vibración
Todavía ocurre durante la bajada
Análisis: neumático y
en NEUTRO
rueda
Sensible a la velocidad del vehículo
Ir a Vibración
Afectado por par / carga
Análisis - Línea motriz
Sensible a la velocidad del vehículo Ir a vibración
Afectado por el análisis de entrada de dirección - Hub
y / o entrada de eje
Sensible a la velocidad del motor Ir a vibración
Análisis - Motor
Sensible a la velocidad del vehículo Ir a la vibración Afectado
por el par / carga
Similar a la sensación de sostener una
Análisis - Línea motriz
maquinilla de afeitar eléctrica. Puede
Zumbido
sentirse en las manos a través del
volante, en los pies a través del piso o en
50-100 Hz
Sensible a la velocidad del vehículo Ir a vibración
Afectado por el análisis de entrada de dirección - Hub
y / o entrada de eje
el asiento de los pantalones.
Sensible a la velocidad del motor Ir a vibración
Análisis - Motor
Sensible a la velocidad del vehículo Ir a la vibración Afectado
por el par / carga
Puede producir una sensación de
Análisis - Línea motriz
"hormigueo" o puede poner manos
Hormigueo
Mayor que el vehículo Sensible a la velocidad Ir a vibración
o pies
100 Hz
dormir".
Afectado por el análisis de entrada de dirección - Hub
y / o entrada de eje
Frecuencia de vibración más alta
rango que todavía se puede sentir.
Sensible a la velocidad del motor Ir a vibración
Análisis - Motor
Síntomas de vibración que se escuchan
Típico
Descripción
Categoría
Frecuencia
Condición de
Rango
Ocurrencia
Por lo general, se escucha como un ruido
Velocidad del vehículo
interior similar al ruido de una bola de boliche
Auge
rodando por un callejón, un trueno profundo o
un bombo.
Área de enfoque
Sensible
20-60 Hz
Todavía ocurre durante
costa abajo en
NEUTRAL
Ir a Vibración
Análisis: neumático y
rueda
Terminología relacionada -
zumbidos, gruñidos,
Velocidad del vehículo
gimiendo, rugiendo,
Sensible
retumbando, tarareando
Afectado por el análisis de par / carga - Línea motriz
Puede no ser
Velocidad del vehículo
acompañado de un
Sensible
vibración perceptible
Afectado por la dirección
(aspereza)
entrada
Zumbido
Ir a Vibración
Análisis: entrada de eje y / o
cubo
Similar al sonido de un abejorro o al
Velocidad del vehículo
soplar aire en la parte superior de
Sensible
una botella.
Afectado por el análisis de par / carga - Línea motriz
Terminología relacionada -
Gemir o
Ir a Vibración
tarareando, zumbando,
resonancia
Ir a Vibración
Velocidad del vehículo
60-120 Hz
Puede ir acompañado de una
vibración perceptible.
(zumbido)
Sensible
Ir a Vibración
Afectado por la dirección
Análisis: entrada de eje y / o
entrada
cubo
La velocidad del motor
Ir a Vibración
Sensible
Análisis - Motor
Velocidad del vehículo
Sensible
Ir a Vibración
Afectado por el análisis de par / carga - Línea motriz
Aullido
Similar al sonido del viento
aullando.
Velocidad del vehículo
120-300 Hz
Sensible
Ir a Vibración
Afectado por la dirección
Análisis: entrada de eje y / o
entrada
cubo
La velocidad del motor
Ir a Vibración
Sensible
Análisis - Motor
Velocidad del vehículo
Sensible
Ir a Transmisión
Afectado por el diagnóstico de par / carga
Similar al sonido de
Gimoteo
mosquitos, motores de turbina,
o aspiradoras.
300-500 Hz
- Modo 2WD
información
Velocidad del vehículo
Sensible
Ir a la información de la caja de
Afectado por el diagnóstico de par / carga
- Modo 4WD
transferencia
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> COMPARACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE VEHÍCULO A VEHÍCULO
Comparar el vehículo del cliente con un vehículo BUENO CONOCIDO que es esencialmente idéntico ayudará a determinar si la preocupación del cliente
puede ser característica del diseño de un vehículo. Para llegar a una conclusión válida, la comparación debe realizarse en las mismas condiciones,
utilizando los mismos criterios, en un vehículo que tenga el mismo contenido de opciones que el vehículo del cliente.
El vehículo de comparación debe coincidir con el vehículo del cliente en las siguientes áreas:
Año modelo
Hacer
Modelo
Tipo de cuerpo
Configuración del tren motriz
Configuración de transmisión
Relación de transmisión final
Tamaño y tipo de neumático / rueda
Paquete de suspensión
Paquete de remolque
Calificación de GVW
Opciones de desempeño
Opciones de lujo
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSPECCIÓN DE LLANTAS Y RUEDAS
Fig 1: Identificación de las marcas de clasificación de los criterios de rendimiento de los neumáticos (TPC)
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
Los neumáticos de todos los modelos de producción nuevos tienen un número de clasificación de criterios de rendimiento de neumáticos (TPC) moldeado en la pared lateral. La
clasificación de TPC aparecerá como un número de 4 dígitos precedido por las letras TPC SPEC en la pared del neumático cerca del tamaño del neumático. Una llanta de
reemplazo debe tener la misma clasificación TPC.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSPECCIÓN DE LLANTAS Y LLANTAS> DESGASTE DE LLANTAS
Fig 1: Identificación de tipos de desgaste de neumáticos
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
Gritar
Nombre del componente
1
Curvas difíciles / inflado insuficiente
2
Alineación incorrecta / Falta de rotación Alineación
3
incorrecta / No uniforme Neumático
4
Fuerte aceleración / sobreinflado
5
Indicador de desgaste
Inspeccione los conjuntos de llantas y ruedas para detectar las siguientes condiciones:
Desgaste inusual, como ventosas, puntos planos y / o uso de talón y puntera
Estas condiciones pueden causar gruñidos de llantas, aullidos de llantas, golpes y / o vibraciones en todo el vehículo.
Inflado adecuado según las especificaciones del vehículo Protuberancias en
las paredes laterales
No confunda protuberancias, que son una condición anormal, con empalmes de capas normales que se ven comúnmente como hendiduras en la
pared lateral.
Bridas de llanta dobladas
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> MEDICIÓN DE RETROCESO DEL MONTAJE DE LLANTAS Y
RUEDAS - EN EL VEHÍCULO
1. Levante y apoye el vehículo.
2. Inspeccione de cerca cada llanta para ver si el talón se asienta de manera adecuada y uniforme.
3. Si alguno de los talones de la llanta no estaba asentado de manera adecuada o uniforme, vuelva a colocar el talón de la llanta y luego continúe con el paso 4.
Consulte Extracción e instalación de llantas y ruedas.
4. Siguiendo el cartel de inflado de llantas en la puerta del conductor, inspeccione y si es necesario ajuste la presión de inflado de las llantas.
Fig 1: Medición del descentramiento radial del conjunto de llantas y ruedas
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
5. Envuelva la circunferencia de cada neumático con cinta (1) en el área central de la banda de rodadura.
Envolver la banda de rodadura con cinta permite obtener una lectura suave y precisa de la desviación radial.
6. Coloque el indicador de cuadrante en la parte pegada con cinta de la banda de rodadura del neumático de manera que el indicador de cuadrante quede
perpendicular a la superficie de la banda de rodadura.
7. Gire lentamente el conjunto de rueda y neumático una revolución completa para encontrar el punto bajo.
8. Ponga el indicador de cuadrante en cero en el punto bajo.
9. Gire lentamente el conjunto de rueda y neumático una revolución completa más y mida la cantidad total de descentramiento radial.
Especificación
Desviación radial máxima del conjunto de llantas y ruedas, medida en el vehículo: 1,52 mm (0,060 pulg.)
Fig 2: Medición del descentramiento lateral del conjunto de llantas y ruedas
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
10. Coloque el indicador de cuadrante en una parte lisa de la pared lateral de la llanta, lo más cerca posible de la banda de rodadura, de manera que el
indicador de cuadrante esté perpendicular a la superficie de la pared lateral de la llanta.
11. Gire lentamente el conjunto de llanta y rueda una revolución completa para encontrar el punto bajo. Ignore cualquier salto o caída debido a
empalmes en las paredes laterales.
12. Ponga el indicador de cuadrante en cero en el punto bajo.
13. Gire lentamente el conjunto de llanta y rueda una revolución completa más y mida la cantidad total de descentramiento lateral. Ignore cualquier
salto o caída debido a empalmes en las paredes laterales y obtenga una medición de descentramiento promedio.
Especificación
Desviación lateral máxima del conjunto de llantas y ruedas, medida en el vehículo: 1,52 mm (0,060 pulg.)
14. Repita los pasos 4 a 12 hasta que se hayan tomado todas las medidas de descentramiento radial y lateral del conjunto de rueda y
neumático.
15. Bajar el vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> MEDICIÓN DE DESCENSO DEL MONTAJE DE LLANTAS Y
RUEDAS - FUERA DEL VEHÍCULO
1. Levante y apoye el vehículo.
2. Marque la ubicación de las ruedas en los pernos de las ruedas y marque la posición específica del vehículo en cada neumático y rueda: LF, LR,
RF, RR.
3. Retire los conjuntos de llanta y rueda del vehículo.
4. Inspeccione de cerca cada llanta para ver si el talón se asienta de manera adecuada y uniforme.
5. Si alguno de los talones de la llanta no estaba asentado de manera adecuada o uniforme, vuelva a colocar el talón de la llanta y luego continúe con el paso 6.
Consulte Extracción e instalación de llantas y ruedas.
6. Monte un conjunto de rueda y neumático en un equilibrador de ruedas de tipo giro.
Ubique el conjunto de llanta y rueda en el equilibrador con un cono a través de la parte posterior del orificio piloto central.
Fig 1: Medición del descentramiento radial del conjunto de llantas y ruedas
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
7. Envuelva la circunferencia exterior de cada neumático con cinta (1) en el área central de la banda de rodadura.
Envolver la banda de rodadura con cinta permite obtener una lectura suave y precisa de la desviación radial.
8. Coloque el indicador de cuadrante en la parte pegada con cinta de la banda de rodadura del neumático de manera que el indicador de cuadrante quede
perpendicular a la superficie de la banda de rodadura.
9. Gire lentamente el conjunto de rueda y neumático una vuelta completa para encontrar el punto bajo.
10. Ponga el indicador de cuadrante en cero en el punto bajo.
11. Gire lentamente el conjunto de rueda y neumático una revolución completa más y mida la cantidad total de descentramiento radial.
Especificación
Desviación radial máxima del conjunto de llantas y ruedas, medida fuera del vehículo: 1,27 mm (0,050 pulg.)
Fig 2: Medición del descentramiento lateral del conjunto de llantas y ruedas
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
12. Coloque el indicador de cuadrante en una parte lisa de la pared lateral de la llanta, lo más cerca posible de la banda de rodadura, de manera que el
indicador de cuadrante esté perpendicular a la superficie de la pared lateral de la llanta.
13. Gire lentamente el conjunto de llanta y rueda una revolución completa para encontrar el punto bajo. Ignore cualquier salto o caída debido a
empalmes en las paredes laterales.
14. Ponga el indicador de cuadrante en cero en el punto bajo.
15. Gire lentamente el conjunto de llanta y rueda una revolución completa más y mida la cantidad total de descentramiento lateral. Ignore cualquier
salto o caída debido a empalmes en las paredes laterales y obtenga una medición de descentramiento promedio.
Especificación
Desviación lateral máxima del conjunto de rueda y neumático, medida fuera del vehículo: 1,27 mm (0,050 pulg.)
16. Repita los pasos del 6 al 15 hasta que se hayan tomado todas las medidas de descentramiento radial y lateral del conjunto de
llanta y rueda.
17. Si ALGUNA de las medidas de descentramiento del conjunto de llanta y rueda NO se encontraban dentro de las especificaciones, continúe con el paso 19.
18. Si TODAS las medidas de descentramiento del conjunto de llantas y ruedas ESTUVIERON dentro de las especificaciones, entonces el descentramiento del conjunto
de llantas y ruedas fuera del vehículo se considera aceptable.
Fig 3: Medición del descentramiento radial de la rueda (fuera del vehículo, montado en llanta)
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
19. Coloque el indicador de cuadrante en la superficie exterior horizontal de la pestaña de la llanta de la rueda, con el neumático aún montado, de manera que el
indicador de cuadrante esté perpendicular a la superficie de la pestaña de la llanta.
El descentramiento de las ruedas debe medirse en las bridas de la llanta interior y exterior, a menos que el diseño de la rueda no lo permita. Ignore
cualquier salto o caída debido a goteos de pintura, astillas o soldaduras.
20. Gire lentamente el conjunto de rueda y neumático una revolución completa para encontrar el punto bajo.
21. Ponga el indicador de cuadrante en cero en el punto bajo.
22. Gire lentamente el conjunto de rueda y neumático una revolución completa más y mida la cantidad total de descentramiento radial de la
rueda.
Especificación
1. Descentramiento radial máximo de la rueda de aluminio - medido fuera del vehículo, montado en llantas: 0,762 mm (0,030 pulg.)
2. Descentramiento radial máximo de la rueda de acero - medido fuera del vehículo, montado en el neumático: 1.015 mm (0.040 in)
Fig 4: Medición de la excentricidad lateral de la rueda (fuera del vehículo, montada en llanta)
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
23. Coloque el indicador de cuadrante en la superficie exterior vertical de la pestaña de la llanta de la rueda, con el neumático aún montado, de manera que el
indicador de cuadrante esté perpendicular a la superficie de la pestaña de la llanta.
El descentramiento de las ruedas debe medirse en las bridas de la llanta interior y exterior, a menos que el diseño de la rueda no lo permita. Ignore
cualquier salto o caída debido a goteos de pintura, astillas o soldaduras.
24. Gire lentamente el conjunto de llanta y rueda una revolución completa para encontrar el punto bajo.
25. Ponga el indicador de cuadrante a cero en el punto bajo.
26. Gire lentamente el conjunto de rueda y neumático una revolución completa más y mida la cantidad total de descentramiento lateral de la
rueda.
Especificación
1. Desviación lateral máxima de la rueda de aluminio, medida fuera del vehículo, montada sobre neumáticos: 0,762 mm (0,030 pulg.)
2. Descentramiento lateral máximo de la rueda de acero - medido fuera del vehículo, montado en el neumático: 1,143 mm (0,045 pulg.)
27. Repita los pasos 19 al 26 hasta que se hayan tomado todas las medidas de descentramiento radial y lateral de la rueda en cada uno de los
conjuntos de llanta y rueda con medidas de descentramiento de ensamblaje que NO estén dentro de las especificaciones.
28. Si alguna de las medidas de descentramiento de la rueda NO estaba dentro de las especificaciones, proceda a Medición del descentramiento de la rueda Neumático desmontado.
29. Para cualquiera de las medidas de descentramiento de la rueda que ESTUVIERON dentro de las especificaciones, mientras que las medidas de descentramiento
del conjunto de llanta y rueda NO estuvieron dentro de las especificaciones, reemplace la llanta y luego equilibre el conjunto. Consulte Equilibrado del conjunto
de llantas y ruedas: fuera del vehículo.
30. Después de reemplazar cualquier neumático, siempre vuelva a medir el descentramiento del conjunto o conjuntos de llanta y rueda
afectados.
31. Usando las marcas de fósforo hechas antes de la remoción, instale los conjuntos de llanta y rueda en el vehículo.
32. Bajar el vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> MEDICIÓN DE RENDIMIENTO DEL ENSAMBLE DE LLANTAS Y RUEDAS VEHÍCULO FUERA DEL VEHÍCULO> MEDICIÓN DE RENDIMIENTO DE RUEDAS - LLANTAS DESMONADAS
1. En el conjunto de llanta y rueda, o conjuntos con medidas de descentramiento de la rueda (montados en llanta) que NO cumplieron
con las especificaciones, marque cada llanta y llanta en relación entre sí.
2. Desmonte el neumático de la rueda.
3. Monte la rueda en un equilibrador de ruedas giratorio.
4. Ubique la rueda en el equilibrador con un cono a través de la parte trasera del orificio piloto central.
Fig 1: Medición del descentramiento radial de la rueda (fuera del vehículo, neumático desmontado)
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
5. Coloque el indicador de cuadrante en la superficie interior horizontal del borde de la llanta de la rueda, con el neumático desmontado, de manera que el
indicador de cuadrante esté perpendicular a la superficie del borde de la llanta.
El descentramiento de la rueda debe medirse en las bridas de la llanta interior y exterior. Ignore cualquier salto o caída debido a goteos de pintura,
astillas o soldaduras.
6. Gire lentamente la rueda una vuelta completa para encontrar el punto bajo.
7. Ponga el indicador de cuadrante en cero en el punto bajo.
8. Gire lentamente la rueda una revolución completa más y mida la cantidad total de descentramiento radial de la rueda.
Especificación
1. Desviación radial máxima de la rueda de aluminio, medida fuera del vehículo, neumático desmontado: 0,762 mm (0,030 pulg.)
2. Descentramiento radial máximo de la rueda de acero - medido fuera del vehículo, neumático desmontado: 1.015 mm (0.040
en)
Fig 2: Medición del descentramiento lateral de la rueda (fuera del vehículo, neumático desmontado)
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
9. Coloque el indicador de cuadrante en la superficie interior vertical del borde de la llanta de la rueda, con la llanta desmontada, de manera que el
indicador de cuadrante quede perpendicular a la superficie del borde de la llanta.
El descentramiento de la rueda debe medirse en las bridas de la llanta interior y exterior. Ignore cualquier salto o caída debido a goteos de pintura,
astillas o soldaduras.
10. Gire lentamente la rueda una vuelta completa para encontrar el punto bajo.
11. Ponga el indicador de cuadrante a cero en el punto bajo.
12. Gire lentamente la rueda una vuelta completa más y mida la cantidad total de descentramiento lateral de la rueda.
Especificación
1. Desviación lateral máxima de la rueda de aluminio, medida fuera del vehículo, neumático desmontado: 0,762 mm (0,030 pulg.)
2. Desviación lateral máxima de la rueda de acero, medida fuera del vehículo, neumático desmontado: 1,143 mm (0,045 pulg.)
13. Repita los pasos 2 a 12 hasta que todas las medidas de descentramiento radial y lateral de la rueda (llanta desmontada) se hayan tomado
en cada rueda con medidas de descentramiento (neumático montado) que NO estén dentro de las especificaciones.
14. Si alguna de las medidas de descentramiento de la rueda (llanta desmontada) NO estaba dentro de las especificaciones, reemplace la rueda.
Mida siempre el descentramiento de las ruedas de repuesto.
15. Para cualquiera de las medidas de descentramiento de la rueda que ESTUVIERON dentro de las especificaciones, mientras que las medidas de descentramiento del
conjunto de llanta y rueda NO estuvieron dentro de las especificaciones, reemplace el neumático y luego equilibre el conjunto. Consulte Equilibrado del conjunto
de llantas y ruedas: fuera del vehículo.
16. Utilizando las marcas de coincidencia hechas antes de desmontar el neumático o los neumáticos, monte el neumático o los neumáticos en la rueda o
ruedas, luego equilibre el conjunto o los conjuntos. Consulte Equilibrado del conjunto de llantas y ruedas: fuera del vehículo.
Mida siempre el descentramiento de cualquiera de los conjuntos de llantas y ruedas a las que se les han desmontado y montado las
llantas.
17. Usando las marcas de fósforo hechas antes de la remoción, instale los conjuntos de llanta y rueda en el vehículo.
18. Bajar el vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSPECCIÓN DEL EQUILIBRIO DEL ROTOR DEL FRENO / TAMBOR
1. Apoye el eje motriz del vehículo en un polipasto adecuado. Consulte Levantamiento y levantamiento del vehículo.
2. Retire los conjuntos de llanta y rueda del eje motriz. Consulte Desmontaje e instalación de neumáticos y ruedas.
ADVERTENCIA:
Consulte la advertencia de prueba de puesto de trabajo.
3. Vuelva a instalar las tuercas de las ruedas para retener los rotores de freno.
4. Haga funcionar el vehículo a la velocidad adecuada mientras inspecciona la presencia de vibración.
PRECAUCIÓN:
No presione el pedal del freno con los rotores de freno y / o los tambores de freno retirados, o con las pinzas de
freno reposicionadas lejos de los rotores de freno, ya que podría dañar el sistema de frenos.
5. Si la vibración aún está presente, retire los rotores del eje motriz, luego haga funcionar el vehículo de regreso a la velocidad deseada.
6. Si la vibración se elimina cuando se retiran los rotores de freno del eje motriz, repita la prueba con un rotor instalado a la vez.
Reemplace el rotor que está causando o contribuyendo al problema de vibración.
Fig 1: Tambor de freno de equilibrio
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
7. Si se reemplazó un rotor de freno como resultado de seguir los pasos anteriores, o si es necesario para confirmar los resultados obtenidos
durante los pasos anteriores, y / o para verificar los componentes del eje no motriz, realice lo siguiente:
1. Monte el rotor / tambor del freno en un equilibrador de la misma manera que un conjunto de llanta y rueda.
NOTA:
Revise los rotores / tambores de los frenos solo para detectar desequilibrio estático; ignore las lecturas de desequilibrio
dinámico.
2. Inspeccione el rotor / tambor en busca de desequilibrio estático.
No hay una tolerancia establecida para el desequilibrio estático del rotor / tambor del freno. Sin embargo, cualquier rotor / tambor de freno medido de esta misma
manera que tenga más de 21 g (3/4 oz) puede tener el potencial de causar o contribuir a una vibración. Los rotores / tambores sospechosos de causar o contribuir a
una vibración deben reemplazarse. Cualquier rotor / tambor que se reemplace debe revisarse para detectar desequilibrio de la misma manera.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> INSPECCIÓN DEL DESPLAZAMIENTO DE LA BRIDA DEL CUBO / EJE Y DEL PASADOR
DE LA RUEDA
Herramientas especiales
GE-8001 Juego de indicadores de carátula o equivalente
1. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y levantamiento del vehículo.
2. Marque la ubicación de las ruedas en los pernos de las ruedas y marque la posición específica del vehículo en cada neumático y rueda: LF, LR,
RF, RR.
3. Retire los conjuntos de llanta y rueda del vehículo. Consulte Desmontaje e instalación de neumáticos y ruedas.
4. Retire los rotores de freno y / o tambores de freno del vehículo. Limpie las superficies de montaje de los rotores de freno, los tambores de
freno, si está equipado, y las bridas de la maza / eje de cualquier residuo suelto, óxido y corrosión.
Fig 1: Medición del descentramiento de la brida del eje / cubo de rueda
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
5. Coloque el GE-8001 Juego de indicadores de cuadrante, o equivalente, en la superficie mecanizada de la rueda
brida del eje / cubo fuera de los pernos de rueda.
6. Gire el cubo una vuelta completa para encontrar el punto bajo.
7. Configure el GE-8001 Indicador de carátula Ajuste, o equivalente, a cero en el punto bajo.
8. Gire la maza una vuelta más completa y mida la cantidad total de descentramiento de la maza de la rueda / brida del eje.
Especificación - Directriz
Pauta de tolerancia de descentramiento de la brida del eje / cubo de rueda: 0,132 mm (0,005 in)
9. Si el descentramiento del cubo de la rueda / brida del eje ESTÁ dentro de las especificaciones y el vehículo está equipado con pernos de rueda, continúe con
el paso 13.
10. Si el descentramiento del cubo de la rueda / brida del eje ESTÁ dentro de las especificaciones y el vehículo está equipado con pernos de rueda, vaya al
paso 19.
11. Si el descentramiento del cubo de la rueda / brida del eje es marginal, el cubo de la rueda puede ser o no la fuente de la perturbación.
12. Si el descentramiento del cubo de la rueda / brida del eje es excesivo, reemplace el cubo de la rueda / brida del eje. Mida el descentramiento del nuevo cubo
de rueda / brida del eje.
Fig 2: Medición del descentramiento del perno de la rueda
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
13. Coloque el GE-8001 Juego de indicadores de carátula, o equivalente, para contactar con el montaje de la rueda
espárragos.
Mida la desviación del espárrago lo más cerca posible de la brida.
14. Gire el cubo una revolución completa para registrar en cada uno de los pernos de rueda.
15. Ponga a cero el GE-8001 Juego de indicadores de cuadrante, o equivalente, en el perno más bajo.
16. Gire la maza una vuelta más completa y mida la cantidad total de perno de rueda - círculo de perno - desviación.
Especificación - Directriz
Pauta de tolerancia de descentramiento del perno de la rueda: 0,254 mm (0,010 in)
17. Si el descentramiento de los birlos de las ruedas (círculo de birlos) es marginal, los birlos de las ruedas pueden estar contribuyendo o no a la
perturbación.
18. Si el descentramiento de los espárragos de la rueda (círculo de espárragos) es excesivo, reemplace los espárragos de la rueda según sea necesario. Mida el
descentramiento de los nuevos pernos de rueda.
19. Inspeccione las roscas y la porción cónica del asiento en cada uno de los pernos de rueda para ver si están dañados.
20. Los pernos de rueda que presenten roscas dañadas y / o asientos cónicos dañados deben ser reemplazados.
21. Coloque la parte roscada de cada perno de rueda a lo largo de una regla para inspeccionar si está recta.
22. Los pernos de rueda que no están rectos deben reemplazarse.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL CONJUNTO DE LLANTAS Y RUEDAS>
VARIACIÓN DE FUERZA
La variación de fuerza se refiere a un movimiento radial o lateral del neumático y el conjunto de la rueda que actúa de manera muy similar a la desviación; sin embargo,
la variación de la fuerza tiene que ver con variaciones en la construcción del neumático. Estas variaciones en la construcción de las llantas pueden causar vibraciones en
un vehículo, aunque la desviación y el equilibrio del conjunto de llantas y ruedas estén dentro de las especificaciones.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> PRUEBA DE AISLAMIENTO DE CONJUNTO DE LLANTAS Y RUEDAS>
VARIACIÓN DE FUERZA RADIAL
Fig 1: Identificación de la variación de la fuerza radial
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
La variación de la fuerza radial se refiere a la diferencia en la rigidez de la pared lateral de una llanta cuando la llanta gira y hace contacto con la carretera. Las paredes laterales de
los neumáticos tienen cierta rigidez debido a los empalmes en las diferentes capas del neumático, pero estas diferencias de rigidez no causan problemas a menos que la variación de
fuerza sea excesiva. Los puntos rígidos (1) en la pared lateral de una llanta pueden desviar un conjunto de llanta y rueda hacia arriba cuando el conjunto entra en contacto con la
carretera.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> PRUEBA DE AISLAMIENTO DE CONJUNTO DE LLANTAS Y RUEDAS>
VARIACIÓN DE FUERZA LATERAL
Fig 1: Identificación de la oscilación / contoneo del neumático
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
La variación de la fuerza lateral se refiere a la diferencia en la rigidez o conformidad de las correas dentro de un neumático cuando el neumático gira y hace contacto con la
carretera. Los cinturones de neumáticos pueden tener algunas diferencias de rigidez o conformidad, pero estas diferencias no causan ningún problema a menos que la variación
de fuerza sea excesiva. Estas variaciones en los cinturones del neumático pueden desviar el vehículo hacia los lados o lateralmente. Un cinturón desplazado dentro de un
neumático puede provocar una variación de la fuerza lateral.
En la mayoría de los casos donde existe una variación excesiva de la fuerza lateral, el vehículo mostrará un bamboleo o un contoneo a bajas velocidades, 8-40 km / h
(5-25 mph), en una superficie de carretera suave.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> PRUEBA DE AISLAMIENTO DE CONJUNTO DE LLANTAS Y RUEDAS>
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE AISLAMIENTO
Realice la siguiente prueba para determinar si hay variación de fuerza en el vehículo.
1. Sustituya por un conjunto de neumáticos y ruedas que CONOZCA BUENOS, probados previamente y del mismo tamaño y
tipo para los ensamblajes originales sospechosos. Consulte Desmontaje e instalación de neumáticos y ruedas.
2. Pruebe el vehículo en la carretera para determinar si la vibración aún está presente. Consulte Análisis de vibraciones: pruebas en carretera (analizador
electrónico de vibraciones EL-38792-A) Análisis de vibraciones: pruebas en carreteras (osciloscopio CH-51450-NVH).
3. Si la vibración aún está presente mientras se usa un conjunto de neumáticos y ruedas en buen estado, entonces la variación de fuerza no
es la causa de la vibración.
4. Si la vibración se elimina cuando se usa el conjunto de neumáticos y ruedas en buen estado conocido, instale uno de los conjuntos de llanta y rueda
originales utilizando las marcas de coincidencia hechas antes de la extracción. Consulte Desmontaje e instalación de neumáticos y ruedas. Pruebe el
vehículo en la carretera para determinar si la vibración ha regresado. Consulte Análisis de vibraciones: pruebas en carretera (analizador electrónico de
vibraciones EL-38792-A) Análisis de vibraciones: pruebas en carreteras (osciloscopio CH-51450-NVH).
5. Continúe el proceso de instalación de los conjuntos de llanta y rueda originales uno a la vez, luego pruebe el vehículo en la
carretera, hasta que se identifique el conjunto de llanta y rueda, o los conjuntos que causan la vibración.
6. Reemplace la llanta o llantas en el conjunto de llantas y ruedas que causan vibraciones, o conjuntos, luego equilibre el conjunto o
conjuntos. Consulte Equilibrado del conjunto de llantas y ruedas: fuera del vehículo.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN EN LA PRUEBA DE BLOQUEO DEL SERVICIO (NO SENSIBLE AL
PAR)
Herramientas especiales
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
PRECAUCIÓN:
No llene el eje de la hélice con espuma, aceite o cualquier otra sustancia para corregir una vibración. Llenar el eje de la hélice solo es
efectivo para reducir una condición no relacionada llamada Sonajero Torsional. El llenado del eje de la hélice solo debe realizarse
siguiendo estrictamente el procedimiento descrito en los boletines corporativos que tratan sobre el sonajero torsional. No seguir el
procedimiento correcto inducirá una vibración y / o afectará la integridad estructural del eje de la hélice. A continuación, será
necesario sustituir el eje de la hélice.
1. Encienda el encendido pero no arranque el motor.
2. Coloque la transmisión en NEUTRO.
3. Levante y apoye el vehículo. Apoye el eje o ejes motrices a la altura del bordillo. Consulte Levantamiento y levantamiento del vehículo.
4. Quite los conjuntos de llanta y rueda del vehículo. Consulte Desmontaje e instalación de neumáticos y ruedas.
5. Quite los rotores o tambores de freno, si está equipado, del eje o ejes motrices.
6. Inspeccione el eje o ejes de la hélice. Todos los ejes de la hélice deben estar libres de capa base antes de continuar.
PRECAUCIÓN:
No presione el pedal del freno con los rotores de freno y / o los tambores de freno retirados, o con las pinzas de
freno reposicionadas lejos de los rotores de freno, ya que podría dañar el sistema de frenos.
7. Haga que un asistente arranque el motor.
8. Coloque la transmisión en la marcha de avance más alta.
9. Acelere y desacelere el vehículo a través del rango de velocidad en el que se notó la vibración por primera vez durante el procedimiento
Análisis de vibración-Prueba en carretera.
10. Registre si la vibración estuvo presente y a qué velocidad.
11. Si la vibración está presente, determine qué extremo del eje de la hélice vibra más. Sostenga el acelerómetro del CH-51450-NVH Kit
de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el sensor de vibración del EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2,
hasta la punta del piñón y la caja de transmisión o caja de transferencia del eje de cola.
12. Si el vehículo está equipado con un eje de hélice de varias piezas, sujete el acelerómetro del
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el sensor de vibración del EL-38792-A
EVA 2 hasta el conjunto del cojinete de soporte del eje de la hélice, o conjuntos para inspeccionar la vibración.
13. Si la caja del eje de salida de la caja de transferencia o la transmisión vibra, sujete el acelerómetro del
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el sensor de vibración del EL-38792-A
EVA 2 hasta el travesaño de la transmisión debajo del soporte de la transmisión. Si no hay vibración en el travesaño, entonces el soporte de
la transmisión está funcionando correctamente.
14. Registre qué extremo del eje de la hélice vibra más y qué tan severa es la vibración. La inspección será una referencia para
juzgar el progreso futuro.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> VIBRACIÓN EN LA PRUEBA DE BLOQUEO DEL SERVICIO (SENSIBLE AL PAR)
Herramientas especiales
CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o
EL-38792-A Analizador de vibraciones electrónico (EVA) 2
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
PRECAUCIÓN:
No llene el eje de la hélice con espuma, aceite o cualquier otra sustancia para corregir una vibración. Llenar el eje de la hélice solo
es efectivo para reducir una condición no relacionada llamada Sonajero Torsional. El llenado del eje de la hélice solo debe realizarse
siguiendo estrictamente el procedimiento descrito en los boletines corporativos que tratan sobre el sonajero torsional. No seguir la
correcta
El procedimiento inducirá una vibración y / o afectará la integridad estructural del eje de la hélice. A continuación, será necesario
sustituir el eje de la hélice.
1. Encienda el encendido pero no arranque el motor.
2. Coloque la transmisión en NEUTRO.
3. Levante y apoye el vehículo. Apoye el eje o ejes motrices a la altura del bordillo. Consulte Levantamiento y levantamiento del vehículo.
4. Quite los conjuntos de llanta y rueda del vehículo. Consulte Desmontaje e instalación de neumáticos y ruedas.
5. Quite los rotores o tambores de freno, si está equipado, del eje o ejes motrices.
6. Sostenga el acelerómetro del CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o la vibración
sensor de la EL-38792-A Analizador electrónico de vibraciones (EVA) 2, contra la punta del piñón.
PRECAUCIÓN:
No presione el pedal del freno con los rotores de freno y / o los tambores de freno retirados, o con las pinzas de
freno reposicionadas lejos de los rotores de freno, ya que podría dañar el sistema de frenos.
7. Haga que un asistente arranque el vehículo.
8. Coloque la transmisión en la marcha de avance más alta.
9. Acelere y desacelere el vehículo a través del rango de velocidad en el que se notó la vibración por primera vez durante el procedimiento
Análisis de vibraciones: prueba en carretera.
10. Si hay una vibración, tenga en cuenta la CH-51450-NVH Kit de diagnóstico de osciloscopio (con NVH) o el
EL-38792-A Lectura de EVA 2 durante la aceleración o desaceleración.
11. Observe si la punta del piñón vibra bajo carga durante la aceleración o desaceleración.
12. Si no se reproduce la vibración, reinstale los rotores y / o tambores de los frenos y los conjuntos de rueda / neumático para poner una carga
adicional en el sistema. Realice los pasos 7-11 y vuelva a comprobar los componentes.
13. Si la vibración aún no se reproduce con los rotores y / o los tambores reinstalados, aplique ligeramente los frenos para cargar más el
sistema mientras se mantiene la velocidad de vibración.
14. Si la punta del piñón vibra al acelerar o desacelerar, y otros componentes de la línea de transmisión han sido eliminados como causa,
la vibración puede ser un problema interno del eje.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> MEDIDA DE DESCENSO DE LA BRIDA DE SALIDA DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA
Herramientas especiales
GE-7872 Juego de indicador de esfera con base magnética o equivalente
NOTA:
Este procedimiento de medición está diseñado para medir la desviación de la brida de salida de la caja de transferencia o la transmisión para sistemas con una
junta de velocidad constante (CV), acoplamiento de goma o yugo de junta universal empernada en la caja de transferencia o transmisión.
1. Coloque la transmisión en NEUTRO.
2. Levante y apoye el vehículo. Consulte Levantamiento y levantamiento del vehículo.
3. Si está equipado con una junta homocinética, mida la desviación radial de la brida de salida de la caja de transferencia o la transmisión.
en la superficie mecanizada de la carcasa de la junta homocinética delantera del eje de hélice, lo más cerca posible de la brida:
1. Limpie la superficie de la carcasa de la junta homocinética delantera del eje de transmisión, justo detrás de la brida de salida de la caja de
transferencia o la transmisión.
2. Monte un juego de indicador de cuadrante, GE-7872 Juego de indicador de esfera con base magnética, o equivalente, y
Coloque el indicador de cuadrante para que haga contacto con la carcasa de la junta homocinética delantera del eje de hélice lo más cerca posible
de la brida de salida de la caja de transferencia.
4. Si está equipado con un acoplamiento de goma o un yugo de junta universal empernada, mida el descentramiento radial de la brida de salida de la caja de
transferencia en la superficie maquinada del área piloto de la brida:
1. Marque la posición del eje de la hélice en la brida de salida de la caja de transferencia o la transmisión.
2. Separe el árbol de transmisión de la transmisión o la brida de salida de la caja de transferencia.
3. Limpiar la superficie del área piloto de la brida.
4. Monte un juego de indicador de cuadrante, GE-7872 Juego de indicador de esfera con base magnética, o equivalente, y
Coloque el indicador de cuadrante para contactar con el área del piloto lo más cerca posible del final del piloto.
5. Gire la brida de salida de la caja de transferencia o la transmisión con la mano para ubicar el punto bajo.
6. Ponga el indicador de cuadrante en cero en el punto bajo.
7. Gire la brida o el eje con la mano y registre la cantidad de desviación radial.
8. Compare la desviación de la brida o el eje con la pauta de especificaciones de tolerancia de desviación.
9. Si la desviación de la brida de salida de la caja de transferencia o la transmisión excede la especificación, la brida o el eje deben
reemplazarse.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> MEDICIÓN DEL RUNOUT DEL EJE DE LA HÉLICE
Herramientas especiales
GE-7872 Juego de indicador de esfera con base magnética o equivalente
GE-8001 Juego de indicadores de carátula o equivalente
Para herramientas regionales equivalentes, consulte Herramientas y equipos especiales.
NOTA:
Este procedimiento de medición está diseñado para medir el descentramiento del eje de la hélice para sistemas de eje de hélice con 2 o 3
juntas en U únicamente. Esto no es para sistemas de puntales con solo 1 junta en U, o solo con juntas de velocidad constante (CV) y / o
conjuntos de acopladores.
Al medir el descentramiento de los ejes de la hélice, no incluya fluctuaciones en el indicador de cuadrante debido a soldaduras o
irregularidades en la superficie.
Siempre inspeccione el descentramiento de cualquier eje de hélice de repuesto.
Fig 1: Identificación de los puntos de medición del descentramiento del eje de la hélice
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
1. Levante y apoye el vehículo. En vehículos con ejes macizos, asegúrese de que el eje motriz esté apoyado a la altura de manejo: la carrocería del vehículo
se apoya en componentes de suspensión. Asegúrese de que las ruedas puedan girar libremente. Consulte Levantamiento y levantamiento del vehículo.
2. Coloque la transmisión en NEUTRO.
3. Limpie la circunferencia del eje o ejes de la hélice de cualquier residuo y / o revestimiento a lo largo del
posiciones delantera (1), central (2) y trasera (3).
4. Inspeccione el eje o ejes de la hélice en busca de abolladuras, daños o pesos faltantes. Cualquier eje de la hélice que esté abollado o
dañado debe reemplazarse.
Fig 2: Medición del descentramiento del eje de la hélice
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
5. Para sistemas de puntal de 1 pieza y 2 piezas, monte el GE-7872 Conjunto de indicador de esfera de base magnética, o
equivalente, o el GE-8001 Juego de indicadores de cuadrante, o equivalente, en la parte inferior de la carrocería del vehículo o en un soporte de servicio
ubicado justo fuera de la soldadura del yugo de la junta universal en el eje de la hélice.
Fig 3: Identificación de los puntos de medición del descentramiento del eje de la hélice
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
6. Gire la brida del piñón del eje impulsor, la brida de entrada del tubo de torsión, la salida de la transmisión o la brida de salida de la caja de
transferencia con la mano mientras toma las medidas de descentramiento del eje o ejes de la hélice. El eje de la hélice girará más fácilmente
en una dirección que en la otra. Si es necesario, los conjuntos de llanta y rueda e incluso los conjuntos de pinza de freno pueden colocarse y
apoyarse a un lado, o los tambores de freno se pueden quitar del eje motriz para facilitar la rotación del eje o ejes de hélice.
7. Para todos los sistemas de hélice, mida y registre el descentramiento en la ubicación de cada yugo soldado de junta universal (1, 3) y en el centro (2) de
cada eje de hélice.
8. Para sistemas de puntales de una pieza, continúe con el paso 10.
Fig 4: Indicador de cuadrante de posicionamiento en el eje corto
Cortesía de GENERAL MOTORS COMPANY
9. Para sistemas de hélice de 2 piezas, realice las siguientes inspecciones y medidas del eje corto:
1. Marque la posición de acoplamiento para cada extremo del eje de hélice que contiene el yugo deslizante, luego retire el eje.
2. Inspeccione el conjunto del cojinete de soporte del eje de la hélice (2) en busca de componentes de goma dañados, cojinetes o cojinetes
desgastados, o un soporte dañado / agrietado que pueda estar afectando el descentramiento de los ejes de la hélice.
3. Si el conjunto del cojinete de soporte presenta alguna de estas condiciones, es necesario reemplazarlo antes de continuar.
4. Inspeccione el conjunto del cojinete de soporte (2) en busca de calzas / arandelas sueltas o faltantes, si está equipado. Vuelva a instalar
correctamente o reemplace las lainas / arandelas según sea necesario para garantizar la alineación adecuada del conjunto del cojinete de soporte.
5. Coloque el GE-7872 Juego de indicador de dial de base magnética, o equivalente (1), o el
GE-8001 Juego de indicador de cuadrante, o equivalente (1), aproximadamente a 13 mm (1/2 pulg.) Del extremo del eje corto (3).
6. Registre la medición de descentramiento en las estrías del eje corto.
10. Compare las medidas de descentramiento del eje de la hélice registradas con las especificaciones de tolerancia de descentramiento. Consulte Especificaciones
de descentramiento del eje de la hélice.
11. Si el sistema de hélice tiene una junta en U en la brida de salida de la caja de transferencia o la transmisión, y si las medidas de descentramiento del eje
de hélice exceden las especificaciones de tolerancia de descentramiento para ese eje de hélice en esa ubicación, o en el eje corto si es parte del eje
delantero , realice lo siguiente:
1. Inspeccione la deflexión de la transmisión o el eje de salida de la caja de transferencia para ver si hay indicios de un buje desgastado o
dañado que podría estar afectando el descentramiento del eje de la hélice.
Una transmisión con fugas o un sello del eje de salida de la caja de transferencia puede ser una indicación de un problema con el buje del
eje de salida.
2. Si el buje del eje de salida de la caja de transferencia o la transmisión está desgastado o dañado, se debe reemplazar
el buje antes de continuar.
3. Si se reemplazó el buje del eje de salida de la caja de transferencia o la transmisión; Vuelva a medir y registre el descentramiento
del eje de la hélice en los mismos lugares medidos anteriormente.
4. Compare las nuevas mediciones de descentramiento del eje de la hélice registradas con las especificaciones de tolerancia de
descentramiento.
5. Si las nuevas mediciones de descentramiento del eje de la hélice aún exceden las tolerancias de descentramiento en la misma ubicación o en
el eje corto, si es parte del eje delantero, el eje de la hélice requiere reemplazo antes de continuar. Compruebe el descentramiento del eje
de hélice de repuesto.
6. Si el buje del eje de salida de la caja de transferencia o de la transmisión no se encuentra desgastado o dañado, el eje de la hélice
debe reemplazarse antes de continuar. Compruebe el descentramiento del eje de hélice de repuesto.
12. Si el sistema de hélice tiene una junta en U en el piñón del eje motriz o en la brida de entrada del tubo de torsión, y si las medidas de descentramiento del eje
de la hélice exceden las especificaciones de tolerancia de descentramiento para ese eje de hélice en esa ubicación, o en el eje corto si es parte del eje
trasero, realice lo siguiente:
1. Marque la posición de acoplamiento para cada extremo del eje de la hélice, luego retire el eje de la entrada del piñón o la brida de
entrada del tubo de torsión.
2. Gire el eje 180 grados desde su posición original.
3. Vuelva a instalar el eje en la brida de entrada del piñón o del tubo de torsión.
4. Vuelva a medir y registre el descentramiento del eje en los mismos lugares medidos anteriormente.
5. Compare las nuevas mediciones de la desviación del eje registradas con las especificaciones de tolerancia de desviación.
6. Si alguna de las nuevas mediciones de descentramiento aún excede las tolerancias de descentramiento, realice lo siguiente:
1. Inspeccione el descentramiento de la brida de entrada del piñón o del tubo de torsión para determinar si está afectando el
descentramiento del eje de la hélice. Consulte el procedimiento apropiado: Medición del descentramiento de la brida de entrada del
tubo de torsión o Medición del descentramiento del eje de entrada del piñón diferencial.
2. Si el descentramiento de la brida de entrada del piñón o del tubo de torsión excede las tolerancias de descentramiento, la brida se
debe volver a indexar o reemplazar para que el descentramiento esté dentro de las tolerancias antes de continuar.
3. Si la brida de entrada del piñón o del tubo de torsión fue re-indexada o reemplazada, regrese el eje de la
hélice a su relación original cuando reinstale el eje en la brida.
4. Si la primera medición de la desviación de la brida de entrada del piñón o del tubo de torsión estuvo dentro de las tolerancias, es
necesario reemplazar el eje de la hélice. Compruebe el descentramiento del eje de hélice de repuesto.
5. Si la brida de entrada del piñón o del tubo de torsión fue re-indexada o reemplazada, vuelva a medir y registre el
descentramiento del eje en los mismos lugares medidos anteriormente.
6. Compare las nuevas mediciones de la desviación del eje registradas con las especificaciones de tolerancia de desviación.
7. Si alguna de las nuevas mediciones de descentramiento aún excede las tolerancias de descentramiento, retire y gire el
eje 180 grados desde su posición original hasta la brida de entrada del piñón o del tubo de torsión que ha sido
reindexado o reemplazado.
8. Vuelva a instalar el eje, luego vuelva a medir y registre el descentramiento del eje en los mismos lugares
medidos anteriormente.
9. Compare las nuevas mediciones de la desviación del eje registradas con las especificaciones de tolerancia de desviación.
10. Si alguna de las nuevas mediciones de descentramiento del eje aún excede las tolerancias de descentramiento, es necesario
reemplazar el eje. Compruebe el descentramiento del eje de hélice de repuesto.
13. Para sistemas de puntal de 2 piezas; Si las medidas de descentramiento del eje de la hélice en el yugo soldado que se acopla al yugo deslizante exceden las
especificaciones de tolerancia de descentramiento para ese eje de la hélice en esa ubicación, realice lo siguiente:
1. Si el eje de mangueta está enchavetado para asegurar la alineación adecuada del yugo deslizante, entonces es necesario reemplazar el eje de la
hélice.
2. Si el eje de mangueta no está enchavetado, marque la posición de acoplamiento para cada extremo del eje de hélice, luego retire el yugo
deslizante del eje de mangueta.
3. Gire el eje 180 grados desde su posición original.
4. Vuelva a instalar el yugo deslizante en el eje corto.
5. Vuelva a medir y registre la desviación del eje en el yugo soldado a la ubicación del yugo deslizante.
6. Compare las nuevas mediciones de la desviación del eje registradas con las especificaciones de tolerancia de desviación.
7. Si las nuevas mediciones de descentramiento del eje de la hélice aún exceden las tolerancias de descentramiento en el acoplamiento del yugo
soldado con la ubicación del yugo deslizante, el eje de la hélice requiere reemplazo. Compruebe el descentramiento del eje de hélice de repuesto.
INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO> MEDIDA DE DESVIACIÓN DE LA BRIDA DE ENTRADA DEL TUBO
DE PAR
Herramientas especiales
GE-7872 Juego de indicador de esfera con base magnética o equivalente
NOTA:
Este procedimiento de medición está diseñado para medir el descentramiento del tubo de torsión para sistemas con una junta de velocidad constante
(CV), un acoplamiento de goma o un yugo de junta en U empernado en el tubo de torsión.
1. Coloque la transmisión en NEUTRO.
2. Levante y ap