MANUAL DE MANTENIMIENTO Y
COSTO DE MANTENIMIENTO
MEJORAMIENTO CAMINO RURAL DEL
CAMPO DE FUTBOL HACIA LOS CAMACHOS,
ALDEA EL LLANO, SAN MIGUEL SIGUILA,
QUETZALTENANGO
COSTOS Y TARIFAS
Costos de administración, operación y mantenimiento, mensual, anual y en 20
años.
COSTO DE ADMINISTRACION, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Descripción anual
Cantidad
Unidad
Precio
Unitario
Costo total
Operación anual
1
Año
Q
Q
Albañil
4.00
Persona
Q.
250.00
Q.
1,000.00
ayudantes
15.00
Persona
Q.
2,250.00
Q.
2,250.00
Q.
3,250.00
Mano de Obra
Total de Materiales
Herramientas y Equipo
Precio
Unitario
Cantidad
Unidad
Piochas
1
Unidad
Q.
110.00
Q.
110.00
Palas
4.00
Unidad
Q.
56.25
Q.
225.00
Cubetas
3.00
Unidad
Q.
18.00
Q.
54.00
Discos para concreto
1.00
Unidad
Q.
800.00
Q.
800.00
Pistola para sellante
2.00
Unidad
Q.
45.00
Q.
90.00
Gasolina para cortadora
2.00
Galón
Q.
30.00
Q.
60.00
Manguera
1
Unidad
Q.
90.00
Q.
90.00
Guantes
2
Unidad
Q.
28.00
Q.
56.00
Mascarillas
2
Unidad
Q.
33.00
Q.
66.00
1
unidad
Q.
3,200.00
Q.
3,200.00
3
unidad
Q.
450.00
Q.
1,350.00
Total de Materiales
Q.
6,101.00
COSTO TOTAL AL AÑO
Q.
9,351.00
Camión
cisterna
limpieza para lodos
de
camión para extraer ripio
Costo total
COSTO TOTAL 20 AÑOS
Q187,020.00
Para contemplar los costos de administración, operación y mantenimiento se toma
en cuenta el salario mínimo del personal encargado de brindar el servicio y todo el
material, equipo y herramienta que se va a necesitar anualmente para realizar el
mantenimiento de la calle y pozos de absorción.
Tomar en cuenta que ciertas herramientas o equipos hay que comprarlos
periódicamente.
• Tarifa: Q 0.00 No se asigna tarifa alguna ya que la municipalidad proporciona los
fondos para la misma.
GENERALIDADES
Para conocer y entender la finalidad de un mantenimiento de carreteras, es
necesario comprender las diferentes generalidades y conceptos importantes, así
como las normas nacionales e internacionales, especificaciones técnicas,
generales y disposiciones especiales.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
Consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas a prevenir fallas en
la vía y que han sido identificadas como defectuosas o con alto riesgo de que
ocurran y que deben ser tratadas antes de que éstas sucedan.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Abarca las obras de conservación vial que se realizan en períodos programados,
generalmente más de un año de intervalo, para elevar la vía a un nivel de servicio
bueno o muy bueno. Está considerada, entre otros, la colocación de sobre capas
en pavimentos deteriorados existentes y el mejoramiento de las capas de la
estructura.
MANTENIMIENTO RUTINARIO:
Comprende la realización de aquellas actividades requeridas para conservar una
vía en buen estado, las cuales se repiten una o más veces al año. También, incluye
aquellas labores de reparación vial destinadas a recuperar ciertos elementos con
daños menores, tales como los barandales de puentes, obras de drenaje menor,
señalización vertical y horizontal, muros de retención y actividades afines.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO:
Es aquel que corrige los defectos observados en los equipamientos o instalaciones,
es la forma básica de mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos y
corregirlos o repararlos, este mantenimiento que se realiza luego que ocurra una
falla que por su naturaleza no pueden planificarse en el tiempo, presenta costos por
reparación no presupuestado.
MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA:
Corresponde a la ejecución de actividades realizadas en forma urgente, como
consecuencia de sucesos de fuerza mayor (como el caso de desastres naturales)
y que tienen el propósito de habilitar lo más pronto posible la vía para que permita
la libre transitabilidad, también no estén planificados y por ende no presupuestados.
MANTENIMIENTO PERMANENTE:
Consiste en las actividades destinadas a la solución de fallas en la vía que han sido
identificadas como defectuosas y repararlas de tal manera que persista la
reparación o que consigue perdurar en un largo tiempo.
DAÑOS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
Los daños en pavimentos de concreto hidráulico simple se clasifican en fisuras,
deformaciones superficiales y en desintegraciones que pueda sufrir la carpeta.
FISURAS
Estas fallas generalmente ocurren por una mala distribución de las fuerzas sobre
la estructura de la carretera, y pueden ocurrir de la siguiente manera:
Fisura longitudinal: es el fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente
paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en 2 planos.
Fisura de esquina: fractura que intercepta dos juntas unidas entre sí,
generalmente forman un ángulo aproximado de 45 grados respecto a la dirección
del tránsito y da una forma triangular en la esquina de la losa.
Losas subdivididas: fractura de la losa de concreto conformando una malla
amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales.
Fisuras en bloque: fractura que subdivide generalmente una porción de la losa en
paneles o bloques pequeños, que no cubren la totalidad del área de la losa.
Ilustración 1. Fisura longitudinal en pavimento rígido.
DEFORMACIONES
Ocurren en la superficie del pavimento, están localizadas generalmente en zonas
contiguas a una junta o fisura transversal, pueden ocurrir de la siguiente manera:
Escalonamiento: una falla en la que una losa del pavimento a un lado de una junta
presenta un desnivel con respecto a la losa contigua.
Hundimiento: descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del
mismo; puede estar acompañado de fisuramiento significativo, debido al
asentamiento diferencial del pavimento.
Ilustración 2. Deformación en pavimento rígido Por
DESINTEGRACIONES.
Ocurren como producto de la separación de los elementos que componen la
estructura total de la carretera, sus casos más comunes son los siguientes:
Pulimiento de la superficie: superficie de rodamiento excesivamente lisa por
efecto de desgaste de la superficie del agregado que la compone.
Desprendimiento de agregados: progresiva desintegración de la superficie del
pavimento por pérdida de material fino desprendido de la matriz de arena,
permitiendo una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas
cavidades.
Bache: descomposición o desintegración de la losa de concreto y su remoción en
una cierta extensión, formando una cavidad de bordes irregulares.
Deficiencia en material de sello: condición que posibilita la acumulación de
material en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. Esta
acumulación impide el movimiento de la losa, posibilitando la producción de fallas.
DESPONTILLAMIENTO.
Rotura, fractura o desintegración de los bordes de las losas dentro de una junta o
de una esquina. Generalmente no se extiende verticalmente a través de la losa,
sino que interceptan la junta en ángulo.
Fisuras por mal mantenimiento de fisuras: fisuras sinuosas aproximadamente
paralelas a la junta, en algunos, casos transversalmente y en forma de arcos
erráticos, localizados muy próximas a las mismas.
Bombeo: expulsión de agua mezclada con suelos finos, a través de las juntas,
grietas o bordes externos del pavimento al pasar el vehículo, especialmente
pesado y el ingresó de agua por falta de material adecuado de relleno en las
juntas.
Acabados inadecuados: carencia o pérdida de la textura superficial necesaria
para que exista una fricción adecuada entre el pavimento y los neumáticos de los
vehículos que circulan por la misma.
DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO DE POZOS DE ABSORCION:
Al momento de comenzar con los trabajos de mantenimiento se deben de tomar en cuenta,
las medidas necesarias para circular el área de trabajo y evitar que las personas ajenas al
mismo circulen por dichas áreas. El ejecutor deberá realizar la limpieza de los pozos de
absorción, traslado y disposición de las aguas pluviales y sedimentos a un lugar destinado
para su disposición final, limpieza y extracción de piedras acumuladas en los pozos y su
traslado a un vertedero de material de ripio. El contratista deberá incluir, todos los insumos
para la extracción del material, traslado y disposición final, así como protección del
personal, de la obra y los materiales necesarios para su óptima ejecución y terminación,
tomando en cuenta las siguientes especificaciones:
A. RETIRO DE LA TAPA O CUBIERTA:
Se deberá retirar con cuidado las tapaderas de los pozos usando herramientas adecuadas
y teniendo el cuidado necesario para no quebrar las mismas y que el personal no salga
lastimado al realizar los trabajos. Se debe tomar en cuenta que al momento de realizar la
limpieza haya buena ventilación, ya que pueden existir gases peligrosos en cada pozo.
B. EXTRACCIÓN DE LODOS, RESIDUOS Y AGUAS PLUVIALES:
Se deberá realizar la extracción de lodos, residuos y aguas pluviales de los pozos de
absorción utilizando los medios que tenga a su alcance como (camión cisterna, pipa, etc.)
para extraer los lodos, residuos o aguas pluviales acumulados en el fondo del pozo para
luego ser depositados en un lugar especial para la disposición de los mismos. Para lo cual
el personal debe ser capacitado para la realización de esta tarea.
C. EXTRACCIÓN DE PIEDRA:
Se deberá realizar la extracción de la piedra que contienen los pozos de absorción con
equipo especializado y luego serán trasladados utilizando un camión de volteo a un
botadero de ripio más cercano al parque, el personal debe utilizar equipo de seguridad para
evitar percances en esta tarea.
D. LAVADO INTERIOR (SI ES NECESARIO):
Para el lavado de los pozos en la parte interior se puede aplicar un chorro de agua a presión
para desprender sedimentos de las paredes del pozo, asegurándose que el agua usada
no dañe el sistema de absorción.
E. CIERRE Y SELLADO:
Una vez terminados los trabajos de limpieza del pozo se vuelve a colocar la tapa
correctamente, asegurándote de que quede bien sellada y segura y se puede restablecer
el flujo del sistema hacia el pozo.
F. DISPOSICIÓN DE RESIDUOS:
Se debe tomar en cuenta que los lodos extraídos deben ser dispuestos en una planta de
tratamiento autorizada, nunca deben ser arrojados al suelo, cuerpos de agua o sistemas
de alcantarillado sin tratamiento. La piedra extraída de los pozos debe ser colocada en un
botadero de ripio autorizado. POZO DE ABSORCIÓN (Imagen con fines ilustrativos)
LIMPIEZA FINAL:
Al finalizar los trabajos el ejecutor deberá realizar limpieza final de las áreas y retirar todo
el material sobrante, si lo hubiese, para poder entregar los trabajos finalizados.
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