Informe Mantenimiento Bombas Espuma - Protección Contra Incendios

INFORME MANTENIMIENTO BOMBAS DE ESPUMA DEL SISTEMA DE
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO
ESTACION ALTOS DEL PORVENIR
SIPROT
MONTERREY, 06 DE MAYO DEL 2025
SIPROT SAS
TABLA DE CONTENIDO
1 .UBICACION...................................................................................... 3
2.ALCANCE.......................................................................................... 3
3.D3.DOCUMENTOS DE REFERENCIA ................................................... 4
4.ESTADO INICIAL. ............................................................................. 4
5.ACTIVIDADES REALIZADAS. .......................................................... 8
6.PRUEBAS DE CONCENTRADO DE ESPUMA .............................. 16
7.CONCLUSIONES. ......................................................................... 17
8.RECOMENDACIONES. ................................................................... 17
1.UBICACION
Cliente: ESTACION ALTOS DEL PORVENIR- MAGNEX GROUP
Fecha de trabajo: 06 de mayo del 2025
Realizado por: Ing. Andres Parra
2.ALCANCE
Inspección del sistema de acuerdo a los lineamientos de la NFPA 25 y NFPA 11. Para esta
inspección se debe evaluar visualmente la condicion del tanque de concentrado de espuma,
tuberías del sistema, valvulas, estructura del patin, juntas flexibles, mangueras,
manometros, bombas, tanque de combustible.
* Limpieza, mantenimiento y diagnostico de válvula de balance, valvulas de inyección en
linea, valvula sostenedora
* Limpieza, mantenimiento y diagnostico de válvula de apertura hidraulica.
* Limpieza, mantenimiento y diagnostico de mangueras de sensado.
* Limpieza, mantenimiento y diagnostico de filtros.
* Diagnostico y mantenimiento de cheques.
* Limpieza y mantenimiento de ratio controller (proporcionador).
* Diagnostico de condición de levantamiento de presión de las bombas de espuma (prueba
de presión). Diagnostico de funcionamiento de las bombas de espuma y motores de
combustion y electrico.
* Diagnostico de tablero de control de las unidades electrica y diesel. Identificar y corregir
las condiciones de falla existentes en el tablero de control.
* Verificar funcionamiento adecuado del controlador del sistema de espuma
* Prueba de funcionamiento de interruptor de nivel
* Prueba de funcionamiento de acuerdo con NFPA 11, incluye toma de muestra de
dosificación de espuma. Se debe analizar la expansión, 25 por ciento del tiempo de drenaje,
y concentración de la solución de espuma. Las pruebas de los sistemas de espuma se
deben realizar al caudal de diseño del sistema.
* Toma de muestras y análisis de laboratorio de los concentrados de espuma. La prueba
de calidad correspondera a: analisis visual de la muestra, gravedad especifica, indice de
refraccion o conductividad para soluciones premezcladas, Propiedades dinámicas del
concentrado (expansión y drenaje)
* Corrección de la desviación en la dosificación de concentrado de espuma. Para esta
actividad el contratista debera realizar las correcciones necesarias y pruebas de
dosificacion requeridas para asegurar que el sistema de proporcionamiento de espuma
dosifique en un rango entre 3-4% de acuerdo con lo requerido por El CONTRATANTE.
* En el caso que por averia de algun componente del sistema sea imposible llevar la
proporcion al valor de 3-4% se debe calibrar la valvula de bypass para que a traves de esta
se asegure la dosificacion de concentrado de espuma en el rango de 3-4% para el mayor
riesgo de la Estación. En estos casos se debe especificar claramente la marca, el modelo
y la referencia del componente que requiere ser sustituido. Esta información debe ser
entregada al CONTRATANTE.
3.DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Para el desarrollo de la presente ingeniería se consideran los siguientes documentos
normativos como referencia.
3.1 NORMATIVIDAD NACIONAL
NSR-10 Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente. Ley 400 de 1997.
NTC 1461 Higiene Y Seguridad. Colores Y Señales De Seguridad edición 1987.
NTC 1478 Material De Seguridad Y Lucha Contra Incendio. Terminología edición 1979.
3.2 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
NFPA 1 Fire Code
Edición 2018.
NFPA 11 Standard for Low-, Medium-, and High-Expansion Foam.
NFPA 25 Standard for the Inspection, Testing, and Maintenance of Water-Based Fire Protection
Systems. Edición 2020.
3.3 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
NFPA
4.
Manual de Protección Contra Incendios
Quinta Edición en español.
Estado Inicial.
Se realiza inspección visual y verificación del sistema de bombeo para el concentrado de
espuma de la red contra incendios para los tanques de almacenamiento de crudo, donde
se evidencian inicialmente las siguientes novedades:
-
Equipo diesel energizado y en modo off.
-
Equipo eléctrico energizado.
Las bombas no cuentan con encendido automático, ni automatización de encendido
remoto para el arranque automático de las bombas de concentrado de espuma.
Ilustración 1. PLACAS DE LA BOMBA DIESEL.
Ilustración 2. PLACAS DE LA BOMBA ELECTRICA
El tablero de control principal de la bomba diésel se encuentra energizado con
alimentación eléctrica de:
120.7 VAC y 13.5 VCD.
El tablero de control de la bomba eléctrica se encuentra energizado con alimentación
eléctrica de:
L1-L2: 470 VAC
L2-L3: 472 VAC
L3-L1: 471 VAC
Ilustración 3. SKID SISTEMA DE CONCENTRADO DE ESPUMA
Se verifica los niveles de fluidos del motor (Aceite, refrigerante y combustible) los
cuales se observan en un nivel óptimo, sin embargo, el tanque de almacenamiento de
acpm no cumple los recomendaciones y requisitos especificados por el fabricante del
motor; por lo tanto, se recomienda realizar la adecuación y modificaciones necesarias para
garantizar un buen y correcto funcionamiento del equipo ante un suceso o evento de
emergencia por conato o incendio, en la ilustración 4. Se evidencia la altura y disposición
del tanque de almacenamiento de combustible.
Las mangueras flexibles para el combustible deden ser resistentes a las llamas,
reforzadas y se proporcionará a cada conexión de la tubería del sistema de combustible.
Las tuberías de combustible no serán de acero galvanizado o de cobre, solo tubo de acero
negro y no habrá llave de cierre en la línea de retorno del combustible al tanque.
La salida tanque de combustible estará ubicado de manera que su apertura no es
inferior al nivel de la bomba de transferencia de combustible del motor. Los límites de la
cabeza de presión estática, no debe superar cuando el nivel de combustible en el tanque
de está en un máximo ver Ilustración 4.
Ilustración 4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE RECOMENDADO POR FABRICA.
Ilustración 5. TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE EXISTENTE.
Se realiza inspección de muestras de fugas o anomalías en el sistema, dónde se
evidencia motor diésel libre de fugas.
Se observan las mangueras del sistema de refrigeración del motor cristalizadas,
deformadas y con pintura generando afectacion en propiedades de la manguera debido al
tiempo de uso bajo la temperatura de trabajo del motor en funcionamiento por lo tanto se
recomienda reemplazar, el fabricante sugiere reemplazo de estas cada dos años.
Ilustración 6. MANGUERAS DE REFRIGERACION DEL MOTOR
-Se evidencia filtro de aire con bastante contaminación esto impide un buen flujo de aire y
que se genere una mezcla rica en la combustión de motor diésel.
- El recubrimiento térmico del manifold de escape en mal estado.
-Se observa una adaptación en el bloque del motor que no corresponde al ensamble
original de fábrica.
Ilustración 7. VERIFICACION DE COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL.
-
Las válvulas de corte del sistema no cuentan con señalización.
5. Actividades realizadas.
Se realiza limpieza general de los equipos, se aplica limpiador de espuma a los
componentes y accesorios del sistema.
Ajuste de conexiones eléctricas en el tablero de control diésel y eléctrico, panel de
instrumentos, se aplica limpiador de contactos con el fin de aislar la humedad.
Ilustración 8. VERIFICACION DE CONEXIONES ELECTRICAS
Ilustración 9. LIMPIEZA DE EQUIPOS.
- Se evidencia que el precalentador de camisas del motor diésel no se encuentra
funcionando, se procede a verificar conexiones internas evidenciando daño por
sulfatación,corrosión y presentaba corto en cableado interno, se recomienda reemplazo.
Ilustración 10. VERIFICACION DE PRECALENTADOR DE CAMISAS.
- Se realiza cierre de las válvulas de succión, retorno y descarga de las bombas de espuma,
drenaje retirando el tapón y abriendo la válvula de corte ubicada en la línea de succión; se
procede con el desmonte del filtro strainer de la tubería de espuma para limpieza el cual
no se evidencia con obstrucción ni impurezas en su interior.
Ilustración 11. LIMPIEZA DE FILTRO STRAINER.
Se efectúa inspección a la válvula hidráulica se procede a destaparla y realizar
mantenimiento y limpieza interna, verificación de apertura y cierre, donde se observa que
opera a satisfacción. sin embargo se esta generando apertura por paso en valvula de
diluvio
Ilustración 12. VALVULA HIDRAULICA PRESURIZADA.
Se evidencia válvula de diluvio de referencia 116-4FC CONTROL VALVES de 4" con
paso de agua, lo cual me esta generando apertura de la valvula hidraulica se recomienda
realizar mantenimiento correctivo de acuerdo a las especificaciones de la norma NFPA y
recomendaciones del fabricante.
Ilustración 13. DESMONE Y LIMPIEZA INTERNA VALVULA.
Ilustración 14. DESARME VALVULA HIDRAULICA.
Ilustración 15. DRENAJE Y PRUEBA DE MANGUERAS DEL SISTEMA.
Verificación de funcionamiento cargadores de baterías y medición de voltajes en
baterías.
Batería 1: 13.27 VDC
1625AMP
Batería 2: 13.31 VDC
1575AMP
Se realiza verificación de voltaje de carga generado por el alternador el cual se
encuentra sobre 14.4 VDC donde podemos determinar que se encuentra entre los valores
adecuados de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Se efectúa medición de consumo de corriente en cada una de las fases del motor
perteneciente a la bomba eléctrica.
CORRIENTE:
VOLTAJES:
L1: 11.1 A
L1-L2: 467 VAC
L2: 11.0 A
L2-L3: 470 VAC
L3: 10.7 A
L3-L1: 468 VAC
Ilustración 15. MEDICION DE VOLTAJE Y CAPACIDAD DE CARGA DE BATERIAS
Ilustración 16. MEDICION DE VOLTAJE DE ALTERNADOR
Ilustración 17. MEDICION CONSUMO MOTOR ELECTRICO
Ilustración 18. MEDICION DE VOLTAJE MOTOR ELECTRICO.
Se efectuaron labores de inspección de nivel de electrolitos en las baterías, los cuales
se encuentran en buen estado.
Nivel del tanque de almacenamiento de espuma se encuentra por ¾ de nivel se
recomienda llenar.
Se realiza ajuste y lubricación en partes mecánicas pertenecientes a la bomba y motor
principal.
Se lleva a cabo pruebas de funcionamiento en modo manual con recirculación al
tanque a satisfacción, cuyos resultados y parámetros eléctricos, hidráulicos y mecánicos
se encuentran entre los rangos establecidos por el fabricante.
Durante las pruebas de funcionamiento se verifica presión máxima de las bombas,
cerrando la válvula de retorno al tanque evidenciando una presión de 220 psi en la bomba
diésel y 220 psi en la bomba eléctrica lo cual se evidencia que la válvula de alivio genero
apertura acuerdo a placa de calibracion.
-
A continuación, se presentan los parámetros de funcionamiento del motor diésel:
Presión de succión: 2 psi
Presión de descarga: 2 psi
Velocidad del motor: 1820 rpm
Temperatura del motor: 78.8 C°
Presión de aceite: 70 psi
Ilustración 19. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO BOMBA DIESEL
Ilustración 20. PRUEBAS DE FUNCIONAIENTO BOMBA ELECTRICA Y DIESEL.
Ilustración 21. MEDICION DE VELOCIDAD DE MOTOR Y TEMPERATURA.
5. PRUEBAS DE CONCENTRADO DE ESPUMA
El proporcionador de espuma se encuentra diseñado para espuma
Fluroproteinica.
Después del mantenimiento inicialmente se procedió a realizar la prueba
de recirculación para continuar así con la de proporcionamiento de espuma
realizando descarga a través de la camara de espuma de tk de almacenamiento de
crudo .
Ilustración 22. Pruebas de laboratorio.
Los datos obtenidos son los siguientes:
La densidad del concentrado de espuma esta por debajo de los parámetros establecidos
por el fabricante.
El porcentaje de proporcionamiento esta por debajo de los parámetros establecidos, el
resultado de la prueba fue de 1,93% de concentrado de espuma.
Los valores de expansión de la espuma se encuentran dentro los parámetros aceptables
(5 veces).
El tiempo de drenaje al 25% es inferior a 90 seg. (62 seg)
Se adjunta el formato de prueba final de proporcionamiento de espuma, SIPROT-F-002R0.
6.
Conclusiones.
Teniendo en cuenta los hallazgos encontrados y actividades realizadas durante la
intervención de mantenimiento preventivo se logra concluir que el sistema de protección
contra incendio a base de concentrado de espuma de la estación altos del porvenir se
encuentra en condiciones para operar de manera manual en caso de emergencia de
conato o incendio, sin embargo no cuenta con la automatización requerida para que el
sistema opere de manera automática.
7.
Recomendaciones.
Se sugieren realizar las siguientes recomendaciones con el fin de garantizar el buen y
correcto funcionamiento de los equipos y componentes pertenecientes al sistema contra
incendio de los tanques de almacenamiento de crudo.
Suministro y reemplazo kit bianual de mantenimiento para motor diésel
consta de (filtros (aire, aceite y combustible), fluidos (aceite y refrigerante), kit termostato
de motor, correa de accesorios, mangueras de refrigeración y precalentador de camisas,
tapa deposito del refrigerante), principalmente las mangueras del sistema de refrigeración
del motor ya que presentan un deterioro excesivo por cristalización.
Reemplazar el tanque de combustible de acuerdo a las especificaciones de la NFPA
20 : 11.4.3.3 El tanque de suministro debe estar colocado de manera que la conexion de
la tuberia de suministro de combustible al motor no este por debajo del nivel de la bomba
de transferencia de combustible del motor.
se debe remplazar indicador de nivel tanque suministro de combustible y remplazo de
coraza sensor de bajo nivel de combustible.
Suministro e instalación de señalización para las válvulas ubicadas dentro del SKID
de bombas con el fin de tener conocimiento del estado en la que la válvula debe
permanecer o manipular en caso de emergencia.dando cumplimiento NFPA 20: 4.18
Supervisión de válvulas.
se requiere intervenir valvula principal se suministro de agua al Skid de espuma válvula de
diluvio de referencia 116-4FC CONTROL VALVES de 4" teniendo en cuenta que esta
presenta pase.
Reemplazo del precalentador de camisas del motor diésel, con el fin de garantizar
una temperatura adecuada del motor en el momento del encendido. Se debe Habilitar
Calentador el cual permite menor desgaste del motor, menor dilución del aceite, entre otras
ventajas así mismo es de cumplimiento normativo NFPA 20 articulo 11.2.8.2 debe
proveerse un medio para mantener la temperatura a 49°C en la cámara de combustión.
Precalentador de referencia: 120VAC 1500Watts 12.6amp P/N: 124948
el encendido automático de las bombas de concentrado de espuma en el momento
funcionan de manera manual. se debe validar con los dossier y filosofia de control de
emergencias CENIT el tipo de operacion del equipo en caso de ser Automatico,en la NFPA
11 no exige que todos los sistemas de espuma operen automáticamente; sin embargo, si
el sistema está diseñado para activación automática, las bombas deben cumplir con los
requisitos de la NFPA 20, lo que incluye capacidades de operación automática.
Corregir adaptador Subestandar en parte superior del Carter Ilustracion 7
Verificar el encendido desde el tablero de control diésel ya que presenta una
irregularidad en la comunicación entre el panel de instrumentos y el tablero de control.
la densidad del concentrado de espuma esta por debajo de los parámetros del fabricante,
es posible que este concentrado este mezclado con otro tipo de espuma y agua.El
porcentaje de proporcionamiento esta por debajo de los parámetros establecidos, el
resultado de la prueba fue de 1,93% de concentrado de espuma y el tiempo de drenaje al
25% es inferior a 90 seg. (62 seg); por esta razón se debe calibrar el sistema de
proporcionamiento de espuma y reemplazar el concentrado de espuma almacenado en el
tanque,con el fin de garantizar los valores aceptados por NFPA.
ELABORO:
Ing.Andres Parra