Reparación de Puente Quillacundo: Informe Técnico

ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.
INFORME
FINAL
E.T. N° 001
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO DE INVERSION:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL
DIOSAN – QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE
GRANADA, PROVINCIA CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.
VOLUMEN II. MEMORIA DESCRIPTIVA
ENERO – 2025
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
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FINAL
E.T. N° 001
INDICE DE CONTENIDO
1.
2.
3.
ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 4
1.1.
ANTECEDENTES GENERALES ......................................................................................................... 4
1.2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO................................................................................................................ 5
MEMORIA DESCRIPTIVA........................................................................................................................... 6
2.1.
DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................................................................. 6
2.2.
UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................ 6
2.3.
ALTITUD DE LA ZONA ....................................................................................................................... 8
2.4.
CONDICIÓN CLIMÁTICA ................................................................................................................... 8
2.5.
ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ........................................................................................................ 8
2.6.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO ........................................................................................ 9
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA.................................................. 14
3.1.
ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y COMPATIBILIDAD ............................................................................. 14
3.1.1.
METODOLOGÍA DESARROLLADA ........................................................................................... 14
3.1.2.
TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................................. 15
3.1.3.
TRABAJO EN GABINETE......................................................................................................... 17
3.2.
ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA ............................................................................................. 20
3.2.1.
GEOLOGÍA ............................................................................................................................. 20
3.2.2.
CALICATAS ............................................................................................................................. 20
3.2.3.
DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS ENCONTRADOS .................................................................. 21
3.2.4.
MEJORAMIENTO DE SUELO DE FUNDACIÓN ......................................................................... 21
3.3.
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAÚLICA ..................................................................................... 21
3.3.1.
ANTECEDENTES .................................................................................................................... 21
3.3.2.
HIDROLOGIA .......................................................................................................................... 22
3.3.3.
HIDRAULICA ........................................................................................................................... 22
3.4.
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS........................................................................................................... 23
3.5.
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS............................................................................................ 30
3.5.1.
3.6.
ESTUDIO DE SEÑALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL ...................................................................... 40
3.6.1.
4.
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.................................................................................... 30
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 40
PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA .......................................................................................... 41
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5.
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4.1.
RESUMEN DE METRADOS DE OBRA .............................................................................................. 41
4.2.
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA........................................................................................ 45
4.3.
EQUIPOS Y MATERIALES ............................................................................................................... 45
4.4.
PLANO DE UBICACIÓN ................................................................................................................... 46
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................... 46
5.1.
RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 47
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1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES GENERALES
NOMBRE DEL PROYECTO
Es “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN – QUILLACUNDO
(PUENTE
QUILLACUNDO)
DISTRITO
DE
GRANADA,
PROVINCIA
CHACHAPOYAS,
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, que se encuentra en el Banco de Proyectos de Sistema
Nacional de Inversión Pública con código único de inversiones Nº 2635681.
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N°01: Detalles De La Unidad Formuladora
Nivel de Gobierno
GOBIERNO LOCALES
Entidad
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE GRANADA
Nombre de la UF
UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE GRANADA
Responsable
EDGAR RAMIREZ VILLA
UNIDAD EJECUTORA
Cuadro N°02: Detalles De La Unidad Ejecutora
Nivel de Gobierno
GOBIERNO LOCALES
Entidad
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE GRANADA
Nombre de la UEI
UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE GRANADA
Responsable de la UEI
EDGAR RAMIREZ VILLA
ANTECEDENTES DE PROYECTO
El proyecto consiste en restablecer el servicio de trastabillad
en el puente; asimismo,
considerando que el puente definitivo de concreto armado de 21.00 m de luz entre los ejes de apoyo,
el cual consta de un carriles de 4.00 m. de ancho, en cada lado se considera una losa de transición,
además el puente contará con vereda de 1.20 m a cada lado, haciendo un total de 6.90 m de ancho
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de losa y veredas de concreto armado, diseñados para una carga viva HL-93k (Tridem); para
garantizar la transpirabilidad de la zona.
La ejecución de la obra “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO
(PUENTE
QUILLACUNDO)
DISTRITO
DE
GRANADA,
PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457, presenta trabajos
diversos entre las que se tiene los trabajos preliminares como son la movilización y desmovilización
de equipos, trabajos topográficos y de georreferenciación, seguridad vial durante la ejecución de
obras, almacén a su vez cuenta con trabajos como son los de movimiento de tierras, excavaciones,
obras civiles de protección, etc.
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
OBJETIVOS GENERALES
El objetivo principal del presente estudio es hacer posible la comunicación vial de los poblados
existentes en las zonas de la localidad de Diosan y la localidad de Quillacundo, del Distrito de
Granada, provincia de Chachapoyas y departamento de Amazonas.
El objetivo de la “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO
(PUENTE
QUILLACUNDO)
DISTRITO
DE
GRANADA,
PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457, de luz de 21.00 m y
presentar adecuadas condiciones para la prestación del servicio de transitabilidad vehicular del
puente Quillacundo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Con la finalidad de alcanzar el objetivo principal se desarrollará el estudio de diferentes partes que
permitirán determinar con exactitud las diferentes actividades en las áreas respectivas.

Evaluar la información existente de la zona y estudios anteriores cercanos a la zona de
estudio.

Realizar el Estudio Topográfico con la finalidad de proporcionar información básica y
necesaria basada en informes recopilados y evaluados, en data topográfica tomada en
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campo y procesada en gabinete de la topografía, cartografía, elementos estructurales,
hidráulicos y demás de la zona materia del estudio.

Realizar el Estudio de Mecánica de Suelos para determinar las propiedades del subsuelo con
fines de cimentación de la infraestructura “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO
VECINAL DIOSAN – QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA,
PROVINCIA CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457,
como parte de la elaboración del Expediente Técnico.

Detallar el diseño estructural del Puente de Concreto Armado, ubicado en el distrito de
Granada, provincia de Chachapoyas, Departamento de Amazonas. Los diseños se realizaron
a partir del conocimiento de todos los parámetros establecidos en los estudios de ingeniería
básica: estudios topográficos, hidrología e hidráulica, geológicos y geotécnicos, etc.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN POLÍTICA Y GRÁFICA DEL PROYECTO
La zona del proyecto se encuentra en el departamento de Amazonas, Provincia de Chachapoyas,
Distrito de Granada, específicamente une el Centro Poblado de Diosan y el centro poblado de
Quillacundo como a continuación se presenta:
 Departamento
: Amazonas
 Provincia
: Chachapoyas
 Distrito
: Granada
 Centro Poblado
: Diosan – Quillacundo
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Figura N°01: Ubicación del proyecto.
REGION AMAZONAS
PAIS PERU
PROVINCIA CHACHAPOYAS
Fuente: Elaboración propia.
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2.3. ALTITUD DE LA ZONA
La presente inversión está ubicada en el distrito de Granada la provincia de Chachapoyas,
Departamento de Amazonas, en la zona rural del estudio tiene una altitud de 2970.00 m.s.n.m.
2.4. CONDICIÓN CLIMÁTICA
El clima es uno de los factores que mayor influencia ejerce sobre el suelo, la flora y la fauna. Los
componentes que se toman en cuenta para el conocimiento del clima son la temperatura y la
precipitación; sin embargo, no dejan de ser importantes los otros factores climáticos como son los
vientos, la insolación, la humedad relativa, la evaporación y la nubosidad.
La estación Chachapoyas, es la estación más cercana a la zona de estudio. Por lo que, según esta
estación, se podría caracterizar por ser templado, pero por estar en la ceja de selva, se torna cálido
y húmedo.
En la provincia de Chachapoyas la temperatura promedio es de 16 °C y la humedad relativa es de
74 por ciento. Ubicada en la región Quechua, razón por las cual existen zonas en las que la
temperatura llega hasta los 2 °C.
En Chachapoyas, el clima es frío, moderadamente lluvioso y con amplitud térmica moderada. La
media anual de temperatura máxima y mínima es 19,8 °C y 9,2 °C, respectivamente
2.5. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE
 Puente colapsado no existe fue arrastrado por las constantes crecientes del rio en épocas de
invierno
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Figura N°2. Ubicación donde existía el puente QUILLACUNDO antes de colapsar.
Fuente: Elaboración propia.
2.6. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
A. ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA:
El puente Quillacundo tendrá una luz de 21.00 metros de longitud, con un ancho total de vía de 6.90
m, el cual está diseñado para el pase vehicular y peatonal.
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Figura N° 03 Sección de Planteamiento Principal
Fuente: Elaboración del consultor
B. ESTRIBO TIPO CANTILÉVER
El Estribo de concreto armado tipo voladizo en un extremo, se ubicará en el margen derecho, que
tendrá una resistencia a la compresión de fc=210 Kg/cm2, el cual se verifico y diseñó con dimensiones
de 11.00x6.00x10.25, tendrá un parapeto de altura de 1.57 m, con un espesor de parapeto de 0.30
m y longitud de apoyo de 7.65 m, según los planos estructurales. Para el margen izquierdo que tendrá
una resistencia a la compresión de fc=210 Kg/cm2, el cual se verifico y diseñó con dimensiones de
11.00x6.00x10.25, tendrá un parapeto de altura de 1.57 m, con un espesor de parapeto de 0.30 m y
longitud de apoyo de 7.65, según los planos estructurales.
Diseño Estructural
La estructura de apoyo - tipo voladizo de concreto armado se diseñó con el propósito de mantener o
retener el suelo utilizando su peso propio para resistir las fuerzas laterales de suelo y sísmicas. Se
consideró las condiciones para evitar el vuelco, deslizamiento y presión admisible del suelo y se
corroboró que cumplió con los requisitos de demandas, según el Manual de Puentes - MTC 2018. La
resistencia a la compresión del estribo es de fe= 210 kg/cm2.
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C. ALEROS
El estribo derecho tendrá aleros de concreto armado en ambos costados con un ángulo de
orientación, tendrá una resistencia a la compresión de f'c=210 kg/cm2, el cual se verificó y diseñó,
obteniendo las siguientes dimensiones de cimentación: ancho de base variable de 3.18 m a 3.23 m,
altura total de 9.15 m, peralte de zapata de 1.10 m y un espesor de la pantalla de 0.30 m en la parte
superior y 0.80 m en la base. Para el estribo izquierdo tendrá aleros de concreto armado en ambos
costados con un ángulo de orientación, tendrá una resistencia a la compresión de f'c=210 kg/cm2, el
cual se verificó y diseñó, obteniendo las siguientes dimensiones de cimentación: ancho de base
variable de 3.18 m a 3.23 m, altura total de 9.15 m, peralte de zapata de 1.10 m y un espesor de la
pantalla de 0.30 m en la parte superior y 0.80 m en la base.
Diseño Estructural
La estructura de apoyo - tipo voladizo tendrán aleros, los cuales se diseñaron con el propósito de
proteger a los estribos. Se consideró las condiciones para evitar el vuelco, deslizamiento y presión
admisible del suelo y se corroboró que cumplió con los requisitos de demandas, según la norma de
Puentes - MTC 2018. El concreto para los aleros presenta una resistencia a la compresión de fe=
210 kg/cm2
D. TABLERO TIPO VIGA LOSA
El puente tendrá un tablero tipo losa, el cual estará compuesto por una losa de 0.20 m de espesor,
vigas peraltadas de 1.50 m y vigas diafragmas de 1.30, veredas de 1.20 m de ancho y un espesor de
0.20m, barandas de 1.00 m de altura.
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Figura N° 04 Sección de Planteamiento Principal
E. PARAPETO
Los parapetos tendrán un elemento estructural en su parte superior que resistirá presión de suelo,
las dimensiones calculadas del parapeto son:

Altura: 1.57 m

Ancho: 0.30 m
Diseño estructural
El parapeto se diseña para la acción de cargas sísmicas que puedan generar falla en la estructura y
cargas de impacto. El diseño se realizó por corte, mientras que el cálculo de acero de refuerzo se
desarrolla por acción de cargas ultimas de momentos. El concreto en el parapeto tendrá una
resistencia a la compresión de f c=210 kg/cm2.
F. LOSA DE APROXIMACIÓN
El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de aproximación
tendrá una resistencia a la compresión del concreto de f'c = 210 kg/cm2, con ancho de 3.00 m,
largo de 4.00 m y el espesor de 0.20 m, y que al borde deberá tener una uña con dimensiones
según detalles en plano de la losa.
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Figura N° 05 Losa de Aproximación
Fuente de Elaboración: El Consultor
Diseño Estructural
El cálculo del espesor de la losa de aproximación se realizó teniendo en cuenta las
características del terreno donde se ubica el puente y la cantidad vehicular que transita en la zona.
El diseño se realizó mediante la norma AASHTO 2017. El concreto en la losa de aproximación
tendrá una resistencia a la compresión de fe= 210 kg/cm2, con espesor de 0.20 m.
G. FALSO PUENTE
Elementos estructurales que son construidas de madera de manera temporal u otro material
sobre el cual se colocara el encofrado para el vaciado de la superestructura del puente.
Figura N° 06 Sección de Planteamiento Principal
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1.1. EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO
N°
NOMBRES
ESPECIALIDAD
1
ING. LUIS ANTONIO ELERA FLORES
2
ING. EDINSON RONALDO PALMER CRUZ
3
ING. JENNER KIMBEL RAMOS DIAZ
4
ING. ROCHY DIEGO CHEGNE SALAZAR
HIDRÓLOGÍA E HIDRÁULICA
341068
5
ING. CYNTHIA MARILI BARRANTES TROYES
ESTRUCTURAS Y OBRAS
DE ARTE
281600
6
ING. HUGO MALDONADO MENDOZA
COSTOS Y PRESUPUESTOS
287973
7
8
ING. JACK MIULLER PUERTA MAS
ING. HUGO MALDONADO MENDOZA
NJ SEGURIDAD & CONSULTORIA AMBIENTAL
E.I.R.L
TRÁFICO
GESTIÓN DE RIESGOS
287977
287973
9
JEFE DE PROYECTO
TOPOGRAFÍA, TRAZO Y
DISEÑO VIAL
SUELOS, GEOLOGÍA,
GEOTECNÍA Y PAVIMENTOS
N°
COLEGIATURA
38067
323283
218809
AMBIENTAL
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA
3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y COMPATIBILIDAD
3.1.1. METODOLOGÍA DESARROLLADA
El estudio se inicia con la recopilación de información básica disponible tanto en gabinete como en
campo relacionada a aspectos topográficos y de ubicación, que permitan plantear la metodología de
trabajo adecuada con el objeto de determinar los lineamientos de trabajo.
El trabajo de campo desarrollado permitió apreciar “in situ” las principales referencias y la metodología
a emplear para realizar el levantamiento según las indicaciones recomendadas en los términos de
referencia.
El trabajo realizado comprende dos fases, la Georreferenciación y el Levantamiento Topográfico.
Etapa de levantamiento de datos de campo y proceso en gabinete
1.
Comprobación de la calibración de equipos
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2.
Procedimiento de control Geodésico
3.
Procedimiento de medición de poligonal principal
4.
Procedimiento de Nivelación de BM’s
5.
Procedimiento de Levantamiento del Alineamiento
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3.1.2. TRABAJO DE CAMPO
Se realizó el reconocimiento del área en estudio a fin de definir los alcances y límites de los
levantamientos topográficos, así como también se determinó la ubicación de los puntos de control,
los cuales se utilizaron para realizar los trabajos topográficos posteriormente.
Los trabajos topográficos han sido desarrollados en base a un plan de trabajo que tomó en cuenta lo
establecido en los términos de referencia, debidamente concordados con las recomendaciones del
jefe del proyecto, así como de los especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología y Estructuras

01 estación Total LEICA T07.

01 nivel South NL

01 prisma.

01 GNSS SOUTH G7.

02 cinta métrica de 50 metros.

01 cámara fotográfica.

02 radios.

Cuaderno de campo.

Lapicero, corrector

Pintura esmalte
A. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y
vertical, los cuales fueron obtenidos a través de la georreferenciación con GPS Diferencial
para poder ser enlazados a un sistema de referencia, en este caso al Sistema de
Coordenadas Geográficas y Proyección UTM (Universal Transversal de Mercator), y a la
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toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fidedignamente el terreno existente en planos topográficos.
La automatización del trabajo se efectuó de la siguiente manera:
 Toma de datos de campo durante el día.
 Bajada de información al caer la luz del sol.
 Verificación en la computadora de la información tomada en campo.
 Procesamiento de la información.
Cuadro N°04: Coordenadas en el Sistema de Proyección UTM-84
CUADRO DE DATOS TECNICOS PUENTE QUILLACUNDO
N°
ESTE
NORTE
COTA
DESCRIPCION
87
210266.8570
9323484.0590
2919.204
PG-1016241
112
210253.6080
9323353.1290
2922.590
PG-1016242
B. BMS Y/O ESTACIONES REFERENCIALES
En total se obtuvo 02 BMs y 02 puntos de apoyos puntos topográficos, Los puntos de
control y/o BMs están monumentados de concreto, de tal forma que servirán de base
para los trabajos topográficos de replanteo. Descripción: los BMs de replanteo se ubican
a una distancia adecuada, para el replanteo correspondiente de los planos, estará
ubicados en zonas estratégicos, en este caso se ubicaron en estructura de concreto y
pintadas con pintura de color rojo con una simbología para una rápida identificación,
cuyas cotas y características son como se muestra:
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Cuadro N°05: Lista de BM Puente QUILLACUNDO
Fuente: Elaboración Trazo, Topografía.
3.1.3. TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete comprenden el procesamiento de los datos obtenidos en campo y
dibujo de los planos topográficos.
A. EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS
Corresponde a la transferencia de datos, desde la Estación Total en extensión texto, para
luego digitalizar dichos puntos (X, Y, Z).
Corresponde a la transferencia de datos, desde el Dron en extensión de fotogrametría, para
luego digitalizar dichos puntos (X, Y, Z).
B. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO, “AUTOCAD CIVIL 3D”
Edición de TIN
Toda información tomada en el campo fue transmitida a la computadora de trabajo a través
una nube de puntos que nos da la estación total.
Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible tener un archivo
de radiaciones sin errores de cálculo, con su respectiva codificación de acuerdo a la
ubicación de puntos. Se utilizó una hoja de cálculo (Excel 2019) que hizo posible utilizar el
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programa AutoCAD Civil 3D 2023 el cual es un software que trabaja en entorno CAD, en
cuanto a la metodología de trabajo, la describimos a continuación:
Se realizó la importación de puntos al programa la información topográfica en formato de
puntos delimitados por comas (CSV).
Seguidamente se procedió a generar y editar las mallas de triangulación (TIN) generada en
función a las coordenadas y cotas de los puntos, tomando como criterio dicha edición la
forma del terreno observada en campo.
Se procedió a dibujar con ayuda de los croquis de campos los detalles de la planimetría
ayudándonos de los puntos obtenidos del colector de datos.
Proceso de Curvas de Nivel
Esta etapa se procesa tomando en cuenta los intervalos del nivel del terreno, una vez
editado la Interpolación o triangulación se obtienen las curvas de nivel cuyos intervalos son:
Curvas menores o secundarias
1.00 metros
Curvas mayores o primarias
5.00 metros
Coordenadas Georreferenciales
Los Datos Técnicos en la Cual están Elaborados en el Plano se Encuentran en el DATUM
PG WGS84-18L, con Respecto a los Coordenadas UTM. Los Cuales Figuran en los Planos
dentro del Expediente Técnico.
Cuadro N°06: COORDENADAS DE (UTM DEL PUENTE QUILLACUNDO)
Nombre del
Longitud
Puente
(m)
Puente
QUILLACUNDO
MEMORIA DESCRIPTIVA
21.00
Coordenadas (UTM)
Elevación
Este
Norte
INICIO
210163.828
9323411.2
2914.74
FIN
210164.62
9323389.57
2914.74
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
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CONCLUSIONES:
Una vez concluida la fase del levantamiento topográfico del puente solicitado para la
realización del estudio que comprende el proyecto se concluye que en presente informe se
ha elaborado en concordancia de los términos de referencia de contratación y la
modificación del nivel de intervención del proyecto realizándose el levantamiento
topográfico de las vías, las áreas auxiliares de proyecto, según se detalla en el presente
informe. Para el inicio de las actividades de topografía se ha realizado el informe de
georreferenciación, monumentando pares de puntos, siguiendo los lineamientos
establecidos por el IGN.

Para el levantamiento geodésico de los puntos de control (PG-01 y PG-02), se realizó la
monumentación de 2 hitos de concreto de 40cm x 40cm y 60 cm de profundidad, en cuya
coronación se ha empotrado una placa de bronce de 70 mm.

Los referidos puntos de control son de orden "C”, y estos cumplen las especificaciones
técnicas para posicionamiento geodésico estático relativo con receptores del sistema satelital
de navegación global, referidos a coordenadas de proyección
UTM (zona 17) con datum
horizontal WGS-84. Además, se utilizó el modelo geoidal EGM08.

El tiempo de duración de la sesión para los puntos de control geodésicos (PG-01 y PG-02) fue
de cuatro horas.

Los errores de cierre de la poligonal de apoyo son:
Tipo de error
Error
Error angular
4 seg.
Error lineal
0.0002 m
La precisión obtenida en los puntos, está por encima de 1: 10,000. Lo cual garantiza la
confiabilidad de los puntos, para el desarrollo de proyectos de ingeniería.

Las cotas compensadas de los puntos de control vertical son:
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Bench Mark (BM)
Cota (m)
BM-01
2919.536
BM-02
2920.332
BM-03
2921.001
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3.2. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA
3.2.1. GEOLOGÍA
La geología en base a la información obtenida de la Memoria Descriptiva de la Revisión y
Actualización De Los Cuadrángulos De Aucayacu (18-k),3 del Instituto Geológico, minero y
Metalúrgico (INGEMMET), las cuales conforman las distintas unidades ubicadas alrededor del
área en evaluación, las unidades estratigráficas más recientes pertenecen al sistema
cuaternario y se presenta por depósitos aluviales y fluviales.
3.2.2. CALICATAS
Se realizó primero un reconocimiento del área del estudio, luego se procedió a ubicar las
calicatas en zonas apropiadas, en total se ha realizado 02 calicatas para los estribos, a
continuación, se describen el material encontrado en campo:
Calicata 01: Según se desprende del perfil estratigráfico, de 0.00 m a 0.20m, una capa de
materia orgánica (pastos y raíces). De 0.20 a 10.00 m presenta un suelo semipermeable a
impermeable; con resistencia a la turificación, media a baja; resistencia al cortante; alta;
compresibilidad, baja si más del 60% del material es grueso (tamaño superior a la malla n°4).
El material contiene menos de 35% del material grueso, se pueden estimar los asentamientos
con base a la compresibilidad de finos; susceptibilidad al agrietamiento, mediana a alta;
susceptibilidad a la licuación, muy susceptible si mal compactados; manejabilidad, buena a
correcta.
Calicata 02: Según se desprende del perfil estratigráfico, de 0.00 m a 0.20 m, una capa de
materia orgánica (pastos y raíces). De 0.20 a 10.00 m presenta un suelo semipermeable; con
resistencia a la turificación, alta a media; resistencia al cortante; alta; compresibilidad, baja si
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más del 60% del material es grueso (tamaño superior a la malla n°4). El material contiene
menos de 35% del material grueso, se pueden estimar los asentamientos con base a la
compresibilidad de finos; susceptibilidad al agrietamiento, mediana a alta; susceptibilidad a la
licuación, muy susceptible si mal compactados; manejabilidad, buena a correcta.
3.2.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS ENCONTRADOS
Los suelos donde estará desplantada la cimentación están clasificados según el sistema de clasificación
SUCS Y AASHTO, como un suelo SM-GM (Arena y Grava limosa con baja a media).
3.2.4. MEJORAMIENTO DE SUELO DE FUNDACIÓN
El mejoramiento a utilizar en los estribos en caso de no encontrar agua son los siguientes:

Mejoramiento con hormigón para la estabilización de suelos con un espesor de 0.15m

Colocar una falsa zapata, con PG AL 30% de tamaño máximo de 6”, un espesor de
0.80m.
El mejoramiento a utilizar en los estribos en caso de encontrar agua son los siguientes:

Mejoramiento de suelos con OVER TM=8” a 12” según el especialista.

Mejoramiento con hormigón para la estabilización de suelos con un espesor de 0.15m

Colocar una falsa zapata, con PG AL 30% de tamaño máximo de 6”, un espesor de
0.80m.
3.3. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAÚLICA
3.3.1. ANTECEDENTES
Para la elaboración del presente estudio se hecho uso de los registros de parámetros
meteorológicos de las estaciones cercanas y con registros suficientemente confiables.
De manera previa se ha revisado las páginas web del SENAMHI y del ANA constituyendo el
punto de partida de nuestro estudio, además de exhibir un valor estadístico de primer orden
con una antigüedad de 25 años, que permite proyectar los futuros eventos con mayor seguridad.
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3.3.2. HIDROLOGIA

Utilizar los caudales máximos obtenidos de la evaluación y en la microcuenca del puente
en mención.

De acuerdo al Manual de Puentes del MTC en su Numeral 2.1.4.3.3.1 Altura Libre o gálibo
sobre el nivel del agua de los ríos, recomienda una altura mínima de 1.50 m desde la parte
más baja de la superestructura de la viga con respecto al nivel de aguas máximas
extraordinarias(NAME).

Se recomienda colocar un puente definitivo de menor luz (material de concreto armado) de
21.00 ml, con el fin de darle transitabilidad y una sección homogénea a la vía vecinal.

De acuerdo con el Manual de Puentes del MTC en su Numeral 1.2.3a Cálculos de la
Socavación, recomienda investigar la socavación en el lecho del rio para un caudal con
periodo de retorno no mayor a 500 años.
3.3.3. HIDRAULICA

Utilizar los caudales máximos obtenidos de la evaluación y en la microcuenca del puente
en mención.

Se recomienda compatibilizar la información evaluada con la especialidad de estructuras y
obras de arte; con el fin de, verificar si los niveles para la subestructura están considerados
de manera óptima.

Se recomienda colocar un puente definitivo de concreto armado de 21 ml, con el fin de
darle transpirabilidad y una sección homogénea a la vía existente.

Se recomienda que, en el proceso de ejecución de la obra, se puedan considerar
subdrenajes transversales en ambos márgenes del puente para poder filtrar el agua en
épocas de lluvia y poder bajar el nivel freático presente, como se especifica en los
estudios de mecánica de suelos, geología y geotecnia.

Se recomienda a la municipalidad distrital de Granada considerar la limpieza del cauce de
río en la ubicación donde se ubicará el puente; debido a que, hay presencia de sedimentos
estancados y zonas inundable por la presencia de baja pendiente en la zona.
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
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Como alternativa ante el alza de la rasante, a comparación del nivel actual, se recomienda
considerar muros de contención de concreto en la parte donde ser realizará el relleno
respectivo, con el fin de estabilizar y dar resistencia al puente a efectos de volteo y
seguridad (esta propuesta está sujeta a un estudio de estructuras).
3.4. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS
Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios de diseño del proyecto denominado:
“REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN – QUILLACUNDO (PUENTE
QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.
Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que permiten definir los planos y
especificaciones técnicas del proyecto, están en concordancia con las Normas y consideraciones
vigentes en los reglamentos que han servido de pauta para su concepción, siendo estas: Norma
AASHTO LRFD-2020, MANUAL DE PUENTES MTC-2018, ACI-318-19, ESPECIFICACIONES
ASTM y REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES (Norma E.030, E.050 y E.060).

Concepción Estructural
A continuación, se precisan las características más importantes:


Tipo de Superestructura : Losa de concreto armado f´ c=280kg/cm2

Longitud de puente
: 21.00 m

Número de Vías
: 01

Ancho de Carril
: 4.0

Ancho del puente
: 6.9 (incluido veredas peatonales de 1.2 m a cada lado)

Sobrecarga de Diseño
: HL-93 – AASHTO
SUBESTRUCTURA

Tipo: Estribo de concreto armado tipo cantiléver, margen derecho.

Tipo: Estribo de concreto armado tipo cantiléver, margen izquierdo.
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
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SUPERESTRUCTURA

Consiste en un Puente, Losa de concreto armado f’c=280kg/cm2, de Longitud de
L=21.00 metros.
Imagen N° 07. Elevación del puente
Fuente de Elaboración: El Consultor
Imagen N° 08. Sección de puente
Fuente de Elaboración: El Consultor

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

GENERALIDADES
El objetivo general de este documento es detallar el diseño estructural del Puente de Concreto
Armado, ubicado en el distrito de Granad, Provincia de Chachapoyas, Región de Amazonas.
Los diseños se realizaron a partir del conocimiento de todos los parámetros establecidos en los
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estudios de ingeniería básica: estudios topográficos, hidrología e hidráulica, geológicos y
geotécnicos, etc.
El alcance de este documento comprende el diseño estructural del puente con todos sus
elementos y componentes. Se presentarán los criterios de diseño considerados, los parámetros
generales utilizados (derivados de los correspondientes estudios topográficos, hidráulicos,
geotécnicos, etc.), y los resultados de los análisis y cálculos estructurales llevados a cabo.

DISEÑO CON CARGAS VIVAS VEHICULARES

CAMIÓN DE DISEÑO
Los pesos y separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de diseño serán como se
especifica en la siguiente figura. Se deberá considerar un incremento por carga dinámica. La
separación entre los dos ejes de 14.52 Tn deberá variar entre 4.27m y 9.14m para producir
efectos de fuerzas extremas.
Imagen N° 09. Camión de diseño
Fuente: Norma AASHTO LRFD Bridge.

TÁNDEM DE DISEÑO
El tándem de diseño consistirá en un par de ejes de 11.34Tn con una separación de 1.22m. La
separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1.83m. Se deberá considerar un
incremento por carga dinámica.
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Imagen N° 10. Tándem de diseño
Fuente: Norma AASHTO LRFD Bridge.

CARGA CARRIL DE DISEÑO
La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 952.42 kg/m, uniformemente distribuida
en la dirección longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá
uniformemente distribuida en un ancho de 5.2 m. Las solicitaciones debidas a la carga del carril
de diseño no estarán sujetos a un incremento por carga dinámica.

INCREMENTO POR CARGAS DINÁMICAS
Los efectos estáticos del camión o tándem de diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas y
de frenado, se deberán aumentar aplicando los porcentajes especificados en la siguiente Tabla,
para incremento por carga dinámica.
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Imagen N° 11. Incremento por carga dinámica
Fuente: Norma AASHTO LRFD Bridge.

PRESENCIA DE MÚLTIPLES SOBRECARGAS
Los requisitos de este ítem no se aplicarán al estado límite de fatiga para el cual se utiliza un
camión de diseño, independientemente del número de carriles de diseño. Si en lugar de
emplear la ley de momentos y el método estático se utilizan los factores de distribución
aproximados para un único carril, las solicitaciones se deberán dividir por 1.20. La solicitación
extrema correspondiente a sobrecarga se deberá determinar considerando cada una de las
posibles combinaciones de número de carriles cargados, multiplicando por un factor de
presencia múltiple correspondiente para tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles
estén ocupados simultáneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseño HL 93. En
ausencia de datos específico del sitio, los valores de la Tabla:
Imagen N° 12. Factores de presencia múltiple
Fuente: Norma AASHTO LRFD Bridge.
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 ELEMENTOS ESTRUCTURALES
A continuación, se presenta una breve descripción de las estructuras que conforman el proyecto.

SUPERESTRUCTURA
La superestructura de Losa de concreto armado de f’c=280Kg/cm2, con losa de un espesor de 0.20
m y cuya longitud total será 21.00 metros.

SUBESTRUCTURA
La subestructura del puente está conformada por dos estribos de concreto armado tipo cantiléver de
f’c=210kg/cm2.

ESTRIBO DE CONCRETO ARMADO TIPO CANTILÉVER
Los estribos de concreto armado se ubicará tanto en el margen derecho como izquierdo, tendrá una
resistencia de f´c=210 Kg/cm2, la cual se verificó y diseñó, obteniéndose las siguientes dimensiones:

APOYO FIJO
Para el apoyo fijo se ha considerado mediante dispositivo elastomerico con dimensiones de
200x500x48 mm reforzado con planchas metálicas, apoyado sobre una base de plancha metálica
A709 Gr 36 con dimensiones de 250x400x20mm en inferior del dispositivo de apoyo; este dispositivo
será sujetado mediante pernos F1554 Gr 36 de 2”x600mm pre instalados; este dispositivo de aóyo
fijo debe ser instalado tal como se indica en los planos.
Imagen N° 13. Apoyo Fijo
Fuente de Elaboración: El Consultor
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
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APOYO MÓVIL
Un estribo con zapata de 6.00m x 11.00m (promedio), con una altura total de 1.10 m (incluye zapata),
altura de parapeto de 1.57 m.
Ilustración N° 14. Apoyo móvil
Fuente de Elaboración: El Consultor

LOSA DE APROXIMACIÓN
El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de aproximación se
compone de un concreto de f’c =210 kg/cm2 y con un ancho de 4.50 m, largo de 3.00 m y el
espesor de 0.20 m, y que al borde deberá tener una uña con dimensiones según detalles en plano
de la losa, con espesor de 0.20 m. y acero de refuerzo de 3/8” en ambos sentidos y de doble malla.

Refuerzo Superior – Longitudinal
: ɸ 3/8’’ @ 0.175 m

Refuerzo Inferior – Longitudinal
: ɸ 3/8’’ @ 0.175 m

Refuerzo Superior – Transversal
: ɸ 3/8’’ @ 0.175 m

Refuerzo Inferior – Transversal
: ɸ 3/8’’ @ 0.175 m
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3.5. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
3.5.1. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Los equipos y maquinarias serán transportados desde chachapoyas la obra, una vez que las
maquinarias y equipos hayan sido utilizadas será desmovilizados hasta el lugar de origen.

MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
El mantenimiento de tránsito y seguridad vial está elaborado para la seguridad tanto para el personal
de obra, como para las personas aledañas al sector, asimismo para mantener el orden del tránsito
vehicular en el puente con las señalizaciones respectivas, teniendo como prioridad la seguridad de
las personas.
Para el control de tránsito será necesario el uso de los siguientes instrumentos:

Mallas de Seguridad

Conos de Señalización

Carteles de señalización

Tranqueras

Cinta de Señalización
Como medida de seguridad se colocarán señales informativas provisionales según lo indicado a
continuación.
Desde el punto de ejecución, a 100 metros se colocarán señales que indique “MAQUINARIA EN LA
VÍA” en ambos accesos, estas señales se instalarán en el lugar más adecuado.
Desde el punto de ejecución, a 80 metros se colocarán señales que indiquen "DESVIÓ A 80M" en
ambos accesos, estas señales se instalarán en el lugar más adecuado.
A una distancia de 50 metros del puente se colocarán señales que indiquen "Hombres Trabajando"
en ambos accesos, estas señales se instalarán en el lugar más adecuado.
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Desde el punto de ejecución, a 20 metros se colocarán señalización de “DESVIÓ” en ambos
accesos, estas señales se instalarán en el lugar más adecuado.
Desde el punto de puente provisional, a 10 metros se colocarán señalización que indique
“DESPACIO OBRAS” en ambos accesos, estas señales se instalarán en el lugar más adecuado.
De igual manera se colocarán cintas de seguridad, las cuales delimitarán el área de trabajo, los
accesos para personal de obra, esta cinta de señalización será modificada cada cierto tiempo para
facilitar el tránsito durante toda la ejecución del proyecto.
Se plantea el uso de cilindros de seguridad en ambos accesos del puente para indicar el área de
trabajo.
Además, se contarán con tranqueras, las cuales se utilizarán en caso se requiera interrumpir el
tránsito temporalmente, se utilizarán tranqueras en ambos accesos al área de trabajo, se tendrá un
personal de obra que se encargará de mantener el tránsito ordenado.
En este proyecto se contará con un especialista de seguridad y salud ocupacional, el cual
supervisará y asegurará que se cumpla correctamente la normativa en este aspecto.

ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO
Se realizará la limpieza del lugar, tal como retiro de material suelto, maleza, material orgánico o
cualquier otro tipo de desperdicios que interrumpan el proceso constructivo con la finalidad de
preparar el terreno nivelando para los trabajos de las subestructuras y superestructura

TRAZO Y REPLANTEO
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del proyecto según planos proyectados, se
procederá
al replanteo de los ejes del puente, determinando la ubicación final del puente, la
ubicación de los estribos; además de definir la cota rasante del puente y la cota de cimentación de
los estribos tipo dado y voladizo. Se procederá a trazar y monumentales hitos que serán referentes
para la continuidad de los trabajos.
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
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MOVIMIENTO DE TIERRA PARA ESTRIBOS
La profundidad de las bases estará acorde a las dimensiones y al tipo de suelo del lugar, teniendo
presente alcanzar los niveles propuestos en los planos y garantizar la calidad del suelo de
cimentación previamente ensayado mediante la toma de muestras en campo y cuyo certificado de
suelo o roca y capacidad portante.
Los Estribos se cimentarán sobre un terreno de material granular, la colocación de mejoramiento de
suelo, la falsa zapata y zapata están por debajo del nivel freático, por lo que la excavación se
realizada bajo nivel freático.

MEJORAMIENTO DE SUELOS
De acuerdo a las recomendaciones tanto de la especialidad de estructuras de como de geología y
geotecnia se colocará mejoramiento de suelos de acuerdo al siguiente detalle:

Mejoramiento de suelo con over tm=8”, en toda el área de la donde se proyecta la zapata, con
un espesor de 0.40m.

Mejoramiento de suelo con Hormigon Compactado, el cual ira sobre todo el área del suelo
mejorado con over, con un espesor de 0.15 m.

Falsa zapata C:H=1:8 + 30% PG TM=6”, ira sobre todo el área de mejoramiento de suelo con
hormigón compactado, con un espesor de 0.80 m.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Fuente de Elaboración: El Consultor
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
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ZAPATAS
Una vez realizado el mejoramiento de suelo, con las materiales y espesores especificados
anteriormente, se procederá a realizar la construcción de las zapatas que soportaran las cargas del
puente.
Fuente de Elaboración: El Consultor

Acero
El acero se habilitará y colocara en el terreno según los detalles de los planos con uso de
herramientas manuales (grifas y tubos de acero), posteriormente deben amarrarse los respectivos
elementos de apoyo según lo indicado en los planos de detalles y superpuestos sobre los anclajes
ya colocados, se dejará izado el acero del estribo.

Encofrado
Se habilitarán los paneles correspondientes para realizar el encofrado de la zapata; se dejarán a
punto para el respectivo vaciado de concreto, según Planos proyectados.

Concreto
El vaciado de la zapata se realizará en una sola armada, la cimentación una vez habilitado y
encofrado. La zapata tendrá una resistencia a la compresión de f’c.=210.0Kg/cm2.
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
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ESTRIBO TIPO VOLADIZO
Una vez hecha las excavaciones necesarias, se procederá a ubicar los puntos para la construcción
de los Estribos tipo voladizo en ambas márgenes. Es de suma importancia que en esta etapa quede
exactamente definido los puntos de ubicación de dichos elementos, verificando su longitud, además
de su alineación transversal y longitudinal, y de suma importancia considerar el material de relleno
según lo indicado en los planos.

Fuente de Elaboración: El Consultor
Acero
El acero se habilitará y colocara en el terreno según los detalles de los planos con uso de
herramientas manuales (grifas y tubos de acero), posteriormente deben amarrarse los respectivos
elementos de apoyo según lo indicado en los planos de detalles y superpuestos sobre los anclajes
ya colocados.

Encofrado
Se habilitarán los paneles correspondientes para realizar el encofrado del estribo; se dejarán a punto
para el respectivo vaciado de concreto, según Planos proyectados.
Las cajuelas para los estribos de concreto tendrán dimensiones especificados en los planos.
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
INFORME
FINAL
E.T. N° 001
Concreto
El vaciado del estribo tipo voladizo se realizará en varias etapas primero se vaciará la cimentación
una vez habilitado y encofrado, luego se realizará el vaciado de la pantalla en dos partes por un
tema de proceso constructivo y para ellos el acero deberá estar totalmente colocado y el encofrado
en óptimas condiciones y al final se realizará el vaciado de la viga cabezal. El Estribo tipo voladizo
tendrá una resistencia a la compresión de f’c.=210.0Kg/cm2.

RELLENO Y COMPACTADO
Para el caso del puente QUILLACUNDO, se realizarán trabajos de corte y relleno en ambos accesos
según sea necesario, con la finalidad de realizar la fundación de las subestructuras.
Los trabajos de relleno se realizarán para permitir que los accesos de ambos extremos puedan
alcanzar una altura de rasante igual a la del puente definitivo y además poder uniformizar las
pendientes existentes en estos tramos, de suma importancia considerar el material de relleno según
lo indicado en la especialidad de suelos y en los planos
Fuente de Elaboración: El Consultor
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.

INFORME
FINAL
E.T. N° 001
PARAPETOS
Se procederá con el encofrado de los parapetos y el vaciado de concreto en estos elementos.

Los trabajos para la habilitación del encofrado se realizarán con paneles de triplay Fenólico de
18 mm. en las caras de cada estructura con la finalidad de darle un acabado del tipo caravista,
por lo tanto, se hará uso de aditivos para desmoldar el encofrado del concreto.

El acero que ya se encuentra habilitado, posteriormente deben amarrarse los respectivos
elementos horizontales según lo indicado en los planos de detalles.

El vaciado de concreto en estos elementos se realizará en una sola etapa, este concreto tendrá
una resistencia a la compresión de féc.=210 kg/cm2.

En el espacio existente entre el puente y el parapeto se insertará un Angulo de metal de 4.00m
de longitud, para asegurar la protección del concreto del parapeto.
Fuente de Elaboración: El Consultor
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.

INFORME
FINAL
E.T. N° 001
FALSO PUENTE
Se procederá a realizar la construcción del falso Puente para los trabajos a realizar de la
superestructura.
 Viga losa
 Acero
El acero se habilitará y colocara encima del falso puente según los detalles de los planos con uso
de herramientas manuales (grifas y tubos de acero), posteriormente deben amarrarse los
respectivos elementos de apoyo según lo indicado en los planos de detalles y superpuestos para
el encofrado respectivo de la losa.

Encofrado
Se habilitarán los paneles correspondientes
para realizar el encofrado la losa de rodadura;
estará apoyada sobre el falso puente, se dejarán a punto para el respectivo vaciado de concreto,
según Planos proyectados.
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.

INFORME
FINAL
E.T. N° 001
Concreto
El vaciado se realizará en una etapa, se vaciará la parte inferior siempre y cuando este colocado
el encofrado en óptimas condiciones y al final se realizará el vaciado de la losa, la subestructura
tendrá una resistencia a la compresión de féc.=280 kg/cm2
Fuente de Elaboración: El Consultor

BARANDAS METÁLICAS Y DRENAJE
Se procederá a instalarlas barandas dejando insertados en las veredas los pernos durante el
vaciado de la losa de rodadura para luego proceder a instalar las barandas en su totalidad.
Fuente de Elaboración: El Consultor
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.
INFORME
FINAL
E.T. N° 001
Los drenajes se instalarán durante la colocación de encofrado y hacer de la losa de rodadura para
posteriormente vaciar el concreto y quedar confinadas las tuberías de drenaje.

LOSA DE APROXIMACIÓN
El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de aproximación se
compone de un concreto de resistencia a la compresión de féc. =210 kg/cm2 y con un ancho de
4.50 m, largo de 3.00 m y el espesor de 0.20 m, y que al borde deberá tener una uña con
dimensiones según detalles en plano de la losa. Después de la preparación del terreno y una vez
obtenida la resistencia adecuada en los accesos del puente, se procederá con el encofrado de la
losa de aproximación y posteriormente con el vaciado de concreto de 0.20m de espesor por detrás
del parapeto, esta losa debe de llegar al nivel del terreno de la rasante de los accesos, la cual tendrá
que ser la misma que del puente proyectado.

Los trabajos para la habilitación del encofrado se realizarán con paneles de madera en las
caras de cada estructura, con la finalidad de obtener una superficie con un mejor acabado.

El acero en cada uno de estos elementos de se colocará según lo especificado en los planos
de detalles. Cabe indicar que entre la losa de aproximación y el parapeto se colocarán junta
de asfalto de 1" de espesor según se los detalles.

El vaciado de concreto en estos elementos se realizará en una sola etapa, este concreto
tendrá una resistencia a la compresión de féc.=210 kg/cm2.
Fuente de Elaboración: El Consultor
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
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QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
CHACHAPOYAS, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, CON CUI N°2625457.
INFORME
FINAL
E.T. N° 001
3.6. ESTUDIO DE SEÑALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL
Para la Construcción del puente Quillacundo se colocarán 2 señales informativas, 4 señal
preventivas en los accesos al puente, estas instalaciones se colocarán a las distancias que indique
la normativa vigente.
3.6.1. CONCLUSIONES

Tanto la subestructura como la superestructura propuesta cumplen con los requerimientos
establecidos en AASHTO LRFD "Bridge Design Specifications 8th Edición" 2017 y en el
Manual de Puentes 2018 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El diseño de la Superestructura comprende concreto con una resistencia a la compresión
de féc.=280 kg/cm2 y las siguientes dimensiones largo 13.00m a ejes, ancho total 6.90m,
detallados en los planos estructurales.

El diseño de la Subestructura comprende concreto con una resistencia a la compresión de
féc.=210 kg/cm2 y las siguientes dimensiones.

Estribo Tipo Voladizo (ambas márgenes)

Largo: Variable, Ancho 0.70m, alto de 6.15m. incluyendo el parapeto

Los diseños estructurales cumplen con las recomendaciones y condiciones de la
Especialidad de Hidrología e Hidráulica basados en el plano de consistencia de la
especialidad.

Las subestructuras deberán cimentarse cumpliendo lo establecido por el estudio geológico,
geotécnico y de mecánica de suelos respetando la capacidad admisible calculada por la
especialidad de suelos y geotecnia para un área de base de estribo tipo voladizo de acuerdo
a las dimensiones especificado en los planos, el tipo de suelo es grava mal graduada, por
lo que no necesita mejoramiento de suelos según lo indicado en la especialidad de suelos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
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QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
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
INFORME
FINAL
E.T. N° 001
El apoyo Fijo presenta las siguientes características; Estribo tipo Voladizo con parapeto
para retención de empujes de suelos de relleno. La resistencia a la compresión que se
consideró para el estribo en voladizo de concreto es de féc.=210 kg/cm2.

El apoyo Móvil presenta las siguientes características; Estribo tipo Voladizo con parapeto
para retención de empujes de suelos de relleno. La resistencia a la compresión que se
consideró para el estribo en voladizo de concreto es de féc.=210 kg/cm2.

El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida, la losa de aproximación
de concreto con una resistencia a la compresión de féc. =210 kg/cm2 y con un ancho de
4.50 m, largo de 3.00 m y el espesor de 0.20 m, al borde deberá tener una uña y la forma
de la losa deberá ser en curva en el margen izquierdo y recto en el margen derecho, con
dimensiones según detalles en el plano de la losa.

Los diseños estructurales cumplen con las normas y reglamento actuales además de
estar sujeto a las indicaciones y recomendaciones de los estudios de Geotecnia, hidrología
e hidráulica.
4. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA
4.1. RESUMEN DE METRADOS DE OBRA
RESUMEN DE METRADOS - PUENTE QUILLACUNDO L=21.00M
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
UND
METRADO
01
PUENTE QUILLACUNDO
01.01
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01
Movilización y desmovilización de equipos
gbl
1.00
01.01.02
Campamento
gbl
1.00
01.01.03
Topografía y Georreferenciación
m²
3,748.20
01.01.04
Desbroce y limpieza de terreno
m²
3,748.20
01.01.05
Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial
gbl
1.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
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QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
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INFORME
FINAL
E.T. N° 001
RESUMEN DE METRADOS - PUENTE QUILLACUNDO L=21.00M
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
UND
METRADO
01.02
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
01.02.01
Capacitacion en seguridad y salud en obra
gbl
1.00
01.02.02
Elaboracion de plan de seguridad y salud en el trabajo
und
1.00
01.03
SUB ESTRUCTURA
01.03.01
MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01.01
Excavación para estructura en material comun bajo agua
m³
1,014.97
01.03.01.02
Relleno y compactado para estructura con material de prestamo
m³
692.24
01.03.01.03
Transporte de materiales excedentes entre 120 m y 1000 m
m³
1,268.71
01.03.02
MEJORAMIENTO DE SUELO DE FUNDACIÓN
01.03.02.01
Over TM=8" e=0.40 m
m²
132.00
01.03.02.02
Hormigón compactado e=0.15 m
m²
132.00
01.03.03
FALSA ZAPATA
01.03.03.01
Encofrado y desencofrado bajo agua
m²
54.40
01.03.03.02
Falsa zapata C:H=1:8 + 30% PG
m³
105.60
01.03.04
ZAPATAS
01.03.04.01
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 Grado 60
kg
12,000.00
01.03.04.02
Encofrado y desencofrado bajo agua
m²
74.80
01.03.04.03
Concreto f'c=210 kg/cm2 bajo agua
m³
132.00
01.03.05
ESTRIBOS Y ALEROS
01.03.05.01
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 Grado 60
kg
12,132.79
01.03.05.02
Encofrado y desencofrado caravista
m²
407.64
01.03.05.03
Concreto f'c=210 kg/cm2
m³
119.12
01.04
SUPERESTRUCTURA
01.04.01
FALSO PUENTE
01.04.01.01
Falso puente
und
1.00
01.04.02
VIGAS PRINCIPALES
01.04.02.01
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 Grado 60
kg
8,915.85
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
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INFORME
FINAL
E.T. N° 001
RESUMEN DE METRADOS - PUENTE QUILLACUNDO L=21.00M
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
UND
METRADO
01.04.02.02
Encofrado y desencofrado caravista
m²
131.10
01.04.02.03
Concreto f'c=280 kg/cm2
m³
32.76
01.04.03
VIGAS DIAFRAGMA
01.04.03.01
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 Grado 60
kg
424.02
01.04.03.02
Encofrado y desencofrado caravista
m²
30.00
01.04.03.03
Concreto f'c=280 kg/cm2
m³
3.24
01.04.04
LOSAS
01.04.04.01
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 Grado 60
kg
2,745.67
01.04.04.02
Encofrado y desencofrado caravista
m²
76.20
01.04.04.03
Concreto f'c=280 kg/cm2
m³
41.16
01.04.05
VEREDAS
01.04.05.01
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 Grado 60
kg
2,371.16
01.04.05.02
Encofrado y desencofrado caravista
m²
87.45
01.04.05.03
Concreto f'c=210 kg/cm2
m³
14.28
01.04.06
LOSA DE APROXIMACIÓN
01.04.06.01
Mejoramiento de suelo para losa de aproximación
m³
6.17
01.04.06.02
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 Grado 60
kg
415.31
01.04.06.03
Encofrado y desencofrado
m²
6.00
01.04.06.04
Concreto f'c=210 kg/cm2
m³
5.40
01.05
VARIOS
01.05.01
Juntas de dilatación
m
9.40
01.05.02
Dispositivo de apoyo con neopreno dureza 60 e=48 mm
und
4.00
01.05.03
Tuberias de drenaje
und
20.00
01.05.04
Baranda metálica
m
42.00
01.05.05
Curado de concreto
m²
1,041.39
01.05.06
Junta de dilatación con angulo de acero
m
9.40
01.05.07
Prueba de carga de superestructura
und
1.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
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INFORME
FINAL
E.T. N° 001
RESUMEN DE METRADOS - PUENTE QUILLACUNDO L=21.00M
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
UND
METRADO
01.06
ACCESOS
01.06.01
MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.06.01.01
Excavación en explanaciones en material suelto
m³
23,308.04
01.06.01.02
Perfilado y compactado de subrasante
m²
2,414.80
01.06.01.03
Conformación de terraplenes con material de prestamo
m³
708.30
01.06.01.04
Transporte de materiales excedentes entre 120 m y 1000 m
m³
27,969.65
01.06.02
PLATAFORMA DE RODADURA
01.06.02.01
Afirmado e=0.20 m
m³
511.44
01.07
DEFENSAS RIBEREÑAS
01.07.01
Obras de encauzamiento
m³
3,638.35
01.07.02
Base de piedra TM=8"
m³
61.51
01.07.03
Solado C:H=1:8
m²
205.03
01.07.04
Encofrado y desencofrado
m²
328.04
01.07.05
Suministro e instalación de gavion tipo A 5.0x1.0x1.0m, alambre 2.4mm Galmac + PVC
und
68.00
01.07.06
Suministro e instalación de gavion tipo B 5.0x1.5x1.0m, alambre 2.4mm Galmac + PVC
und
34.00
01.07.07
Geotextil no tejido clase 1
m²
4,680.26
01.07.08
Transporte de materiales excedentes entre 120 m y 1000 m
m³
4,547.94
01.08
SEÑALIZACIÓN
01.08.01
Señales preventivas
und
4.00
01.08.02
Señales informativas
und
2.00
01.09
PROTECCION AMBIENTAL
01.09.01
Medidas de prevención, mitigación y corrección
und
1.00
01.10
FLETE TERRESTRE
01.10.01
Transporte de materiales a obra
gbl
1.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
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INFORME
FINAL
E.T. N° 001
4.2. RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
PUENTE QUILLACUNDO (L=21.00 m)
RESUMEN DE PRESUPUESTO
ITEM
PUENTE QUILLACUNDO
(L=21.00 m)
01
DESCRIPCION
TOTAL
Longitud (m)
21.00
COSTO DIRECTO
S/ 2,699,403.28
Gastos Generales (10.22 %)
S/ 275,939.27
Utilidad (8.00 %)
S/ 215,952.26
SUB TOTAL
S/ 3,191,294.81
Impuesto General a las Ventas (18.00 %)
S/ 574,433.07
COSTO DE OBRA
S/ 3,765,727.88
SUPERVISIÓN
S/ 188,286.39
EXPEDIENTE TÉCNICO
S/ 38,000.00
PRESUPUESTO TOTAL
S/ 3,992,014.27
CARACTERISTICAS
4.3. EQUIPOS Y MATERIALES
RELACIÓN DE EQUIPO MINIMO
ÍTEM
DESCRIPCION DE MAQUINARIA
UND
CANTIDAD
01
CAMIÓN VOLQUETE DE 15 m3
und
1.00
02
ESTACIÓN TOTAL
und
1.00
03
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 170-250 HP 1.1-2.75 Y3
und
1.00
04
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23HP)
und
1.00
05
NIVEL
und
1.00
06
RETROEXCAVADORA
und
1.00
07
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 7-9 TON
und
1.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE INVERSIÓN:
IOARR: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DIOSAN –
QUILLACUNDO (PUENTE QUILLACUNDO) DISTRITO DE GRANADA, PROVINCIA
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INFORME
FINAL
E.T. N° 001
4.4. PLANO DE UBICACIÓN
Fuente: Elaboración propia
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
 Se concluye que el presente expediente técnico ha sido elaborado de acuerdo a la
normativa vigente del sector de ministerio de transportes y comunicaciones.

Se concluye que el presente proyecto ha sido financiado mediante recursos ordinarios
mediante la ley N° 32103 LEY QUE APRUEBA CRÉDITOS SUPLEMENTARIOS PARA EL
FINANCIAMIENTO DE MAYORES GASTOS ASOCIADOS A LA REACTIVACIÓN
ECONÓMICA.

Se concluye que la modalidad de ejecución será mediante administración indirecta por
CONTRATA.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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
INFORME
FINAL
E.T. N° 001
Se concluye que el presupuesto referencial de la obra es el monto de S/ 3,765,727.88
incluido IGV; el presupuesto total del proyecto asciende a la suma de S/ 3,992,014.27.

Se concluye que el plazo de ejecución de la obra es de noventa (90) días calendarios.
5.1. RECOMENDACIONES

Realizar la ejecución de la construcción considerando los procesos constructivos,
especificaciones técnicas, planos y demás informaciones consideradas en el presente
expediente técnico y/o las indicaciones de la supervisión.

El ejecutor de la obra, deberá contar con los equipos, maquinarias y herramientas
necesarios para los trabajos en la construcción del puente de concreto armado.
MEMORIA DESCRIPTIVA