Leyes y Reglamentos de Tránsito CDMX


REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
https://paot.org.mx/centro/reglamentos/df/pdf/2023/RGTO_TRANSITO_CDMX_10_08_2023.pdf

LEY DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO
https://data.consejeria.cdmx.gob.mx//images/leyes/leyes/LEY_DE_MOVILIDAD_DE_LA_CDMX_3.2
.pdf

NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y
aplicación
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/944945/NOM-004-SEDATU2023__Estructura_y_disen_o_para_vi_as_urbanas._Especificaciones_y_aplicacio_n.pdf

PROGRAMA INTEGRAL DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO
https://www.semovi.cdmx.gob.mx/storage/app/media/PIM-2019-2024_.pdf

LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL
https://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGMSV.pdf

NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades
urbanas. 16-11-2011
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/20_N0M_-34-SCT-2-2011_01.pdf

LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS, ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y
DESARROLLO URBANO
https://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGAHOTDU.pdf
LEYES O NORMATIVAS A PROBLEMATICAS
LEY DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO
1.- MOVILIDAD OBSTRUIDA:
Artículo 7.- La Administración Pública al diseñar e implementar las políticas, programas y
acciones públicas en materia de movilidad, observarán los principios siguientes:

I. Seguridad. Privilegiar las acciones de prevención del delito e incidentes de
tránsito durante los desplazamientos de la población, con el fin de proteger la
integridad física de las personas y evitar la afectación a los bienes públicos y
privados;

III. Eficiencia. Maximizar los desplazamientos ágiles y asequibles optimizando los
recursos disponibles, sin que su diseño y operación produzcan externalidades
negativas desproporcionadas a sus beneficios.
Artículo 12.-La Secretaría tendrá las siguientes atribuciones:

I. Fomentar, impulsar, estimular, ordenar y regular el desarrollo de la movilidad en
la Ciudad, tomando el derecho a la movilidad como referente y fin último en la
elaboración de políticas públicas y programas;
Artículo 15.- Para el cumplimiento de la presente Ley y los ordenamientos que de ella
emanen, las Alcaldías tendrán, las siguientes atribuciones:
 I. Procurar que la vialidad de sus demarcaciones territoriales, su infraestructura,
servicios y elementos inherentes o incorporados a éstos, se utilicen
adecuadamente conforme a su naturaleza, garantizando la accesibilidad y el diseño
universal, procurando un diseño vial que permita el transito seguro de todos los
usuarios de la vía, conforme a la jerarquía de movilidad y coordinándose con la
Secretaría y las autoridades correspondientes para llevar a cabo este fin

XI. Implementar programas de seguridad vial en los entornos escolares y áreas
habitacionales que garanticen amovilidad integral;

XII. Fomentar la movilidad no motorizada y el uso racional del automóvil particular
mediante la coordinación con asociaciones civiles, organizaciones sociales,
empresas, comités ciudadanos, padres de familias, escuela y habitantes de su
demarcación;
Artículo 34.- Son funciones del Fondo Público de Movilidad y Seguridad Vial:



I. Promover alternativas de movilidad a través de propulsión humana, el mayor uso
del transporte público, energías alternativas, menor dependencia de modos de
transporte motorizados individuales y mejorar tecnologías y combustibles;
III. Proponer mejoras a la infraestructura para la movilidad y servicios auxiliares;
X. Desarrollar acciones que protejan a los peatones y a los ciclistas.
Artículo 170.- La infraestructura para la movilidad, sus servicios y los usos de estos
espacios en la Ciudad, se sujetará a lo previsto en la presente Ley y demás disposiciones
jurídicas y administrativas aplicables, así como a las políticas establecidas por la
Administración Pública, de acuerdo con los siguientes criterios:

II. Establecer políticas y mecanismos que eviten actividades que interfieran en la
seguridad de los usuarios, especialmente en los sistemas de transporte público de
vía exclusiva o que utilizan carriles preferenciales. Así como el retiro de los
vehículos y objetos que limiten o impidan su uso adecuado;

III. Promover un diseño vial que procure un uso equitativo, del espacio público por
parte de todos los usuarios y que regule la circulación de vehículos motorizados
para que se fomente la realización de otras actividades diferentes a la circulación;

IV. Establecer lineamientos para regular el estacionamiento de vehículos en la vía
pública y definir políticas de estacionamiento fuera de la vía pública de acuerdo
con el uso de suelo autorizado y las disposiciones aplicables en materia de
construcción y funcionamiento;
Artículo 178.- Las vialidades se clasifican en:
 I. Vialidades primarias: Espacio físico cuya función es facilitar el flujo del tránsito
vehicular continuo o controlado por semáforo, entre distintas zonas de la Ciudad,
con la posibilidad de reserva para carriles exclusivos;

II. Acceso controlado: Vías primarias cuyas intersecciones generalmente son a
desnivel; cuentan con carriles centrales laterales separados por camellones. La
incorporación y desincorporación al cuerpo de flujo continuo deberá realizarse a
través de carriles de aceleración y desaceleración en puntos específicos; y

III. Vialidades secundarias: Espacio físico cuya función es permitir el acceso a los
predios y facilitar el flujo del tránsito vehicular no continuo. Sus intersecciones
pueden estar controladas por semáforos.
Artículo 179.- Las vialidades primarias deberán contar con:

I. Vías peatonales: Conjunto de espacios destinados al tránsito exclusivo o
prioritario de peatones, accesibles para personas con discapacidad y con diseño
universal, y al alojamiento de instalaciones o mobiliario urbano;

II. Vías ciclistas: Conjunto de espacios destinados al tránsito exclusivo o prioritario
de vehículos no motorizados. Estos pueden ser parte del espacio de rodadura de
las vías o tener un trazo independiente; y

III. Superficie de rodadura: Espacio destinado a la circulación de vehículos,
incluyendo la circulación de vehículos no motorizados.
Las vialidades secundarías deberán contar con los mismos componentes mínimos, excepto
cuando sean vías exclusivas peatonales o ciclistas.
Las subcategorías de las diferentes vialidades se establecerán en el Reglamento
correspondiente y la Comisión desclasificación de Vialidades definirá su tipo.
Artículo 180.- En las vialidades primarias se procurará la instalación de carriles para la
circulación prioritaria o exclusiva de vehículos de transporte público, que podrán ser
utilizados en situaciones de caso
https://data.consejeria.cdmx.gob.mx//images/leyes/leyes/LEY_DE_MOVILIDAD_DE_LA_C
DMX_3.2.pdf
REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
CAPÍTULO I DEL ESTACIONAMIENTO
Artículo 29.- Al estacionarse u ocupar la vía pública, se deberá hacer de forma
momentánea, provisional o temporal, sin que represente una afectación al desplazamiento
de peatones y circulación de vehículos, o se obstruya la entrada o salida de una cochera.
En zonas en las que existan sistemas de cobro por estacionamiento en vía pública el
conductor de un vehículo con placas de matrícula para persona con discapacidad tiene
preferencia en la utilización de los espacios disponibles.
Artículo 30. Se prohíbe estacionar cualquier vehículo:


I. Sobre vías peatonales, especialmente banquetas y cruces peatonales, así como
vías ciclistas exclusivas, para ello es suficiente que cualquier parte del vehículo se
encuentre sobre estos espacios;
II. En las vías primarias;

IV. En el costado izquierdo de la vía cuando existan camellones centrales, laterales
o islas, así como en las glorietas, salvo que las marcas en el pavimento y el
señalamiento lo permita;

V. En donde exista señalamiento restrictivo, o la guarnición de la acera o las marcas
de pavimento sean de color amarillo, que indica el área donde está prohibido el
estacionamiento.

VII. En áreas de circulación, accesos y salidas de estaciones y terminales del
transporte público colectivo, sitios de taxi, así como en zonas de ascenso y
descenso de pasaje de transporte público;
 XIV. En un tramo menor a:
A. Siete metros y medio a partir de la guarnición de la vía transversal;
B. Seis metros de la entrada de una estación de bomberos y de vehículos de
emergencia; y en un espacio de 25 metros a cada lado del eje de entrada en la
acera opuesta a ella; y
C. Diez metros de cualquier cruce de vía férrea.
https://paot.org.mx/centro/reglamentos/df/pdf/2023/RGTO_TRANSITO_CDMX_10_08_20
23.pdf
2.- FALTA DE ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE :
REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Artículo 9.-Los conductores de vehículos deberán respetar los límites de velocidad
establecidos en la señalización vial. A falta de señalamiento restrictivo específico, los
límites de velocidad se establecerán de acuerdo con lo siguiente:
 I. En los carriles centrales de las vías de acceso controlado la velocidad máxima
será de 80 kilómetros por hora;
 II. En vías primarias la velocidad máxima será de 50 kilómetros por hora;
 III. En vías secundarias incluyendo las laterales de vías de acceso controlado, la
velocidad máxima será de 40 kilómetros por hora;
 IV. En zonas de tránsito calmado la velocidad será de 30 kilómetros por hora;
 V. En zonas escolares, de hospitales, de asilos, de albergues y casas hogar, la
velocidad máxima será de 20 kilómetros por hora;
Artículo 10.- Para las preferencias de paso en las intersecciones, el conductor se ajustará al
señalamiento restrictivo y a las siguientes reglas:

VII. En vías de acceso controlado, los vehículos que se incorporan a los carriles
centrales deberán ceder el paso; los vehículos que circulan sobre la vía lateral,
deberán ceder el paso a los que se desincorporan de los carriles centrales, con
excepción de situaciones de congestionamiento vial con tránsito detenido, en las
que se alternará el paso bajo el criterio de “uno y uno”;

VIII. Cuando los conductores circulen por una vía que no cuente con semáforos o se
encuentren apagados y no haya señalamiento restrictivo que regule la preferencia
de paso, luego de dejar pasar a los peatones, se ajustarán a la siguiente jerarquía
de reglas:
A. El que circule por una vía primaria tiene preferencia de paso sobre el
que pretenda acceder a ella;
B. Tienen la preferencia los vehículos que circulen sobre la vía con
mayor amplitud o mayor volumen de tránsito;
C. En vías de la misma jerarquía, tiene la preferencia el vehículo que
circule en una calle o vía de doble sentido sobre aquel que circule en
una vía de un solo sentido;
D. En vías secundarias de un sólo sentido y con el mismo número de
carriles, cuando dos vehículos se encuentren en una intersección, se
le cederá el paso al vehículo que se aproxime por su derecha; y
E. Cuando en el cruce de dos vías secundarias con un sólo carril
efectivo de circulación, se aproximen de forma simultánea vehículos
en las diferentes vías, ambos deben realizar alto total y cruzar con
precaución, alternándose el paso bajo el criterio de “uno y uno”.

IX. En las glorietas, el vehículo que se encuentre dentro de la misma tiene
preferencia de paso sobre el que pretenda acceder a ella; en aquellas glorietas
de varios carriles tienen preferencia aquellos vehículos que realicen
movimiento para salir de ella;
Artículo 17.- Al circular en una vía que no cuente con infraestructura ciclista, los
conductores de vehículos no motorizados tienen derecho a ocupar el carril completo.
También tienen prioridad en el uso de la vía, cuando circulen:
Artículo 23.- Queda prohibido a los conductores de vehículos de transporte público
colectivo de pasajeros:

I. Circular por los carriles centrales de las vías de acceso controlado a menos
que esté expresamente autorizado para hacerlo;
Artículo 24.- Los conductores de vehículos de transporte escolar o de personal deben:

I. Tomar las debidas precauciones para que se realicen las maniobras de
ascenso y descenso de usuarios de manera segura, tales como:
A. Realizar maniobras de ascenso o descenso de pasajeros, en el carril de la
extrema derecha y sólo en lugares autorizados;
B. Permitir el ascenso o descenso de pasajeros sólo cuando el vehículo esté
totalmente detenido; y
C. Poner en funcionamiento las luces intermitentes de advertencia cuando
se detengan en la vía pública para efectuar maniobras de ascenso y
descenso.
Artículo 25. Los conductores de vehículos de transporte de carga deben:
 III. Realizar maniobras de carga y descarga en lugares seguros, sin afectar o
interrumpir el tránsito vehicular.
Artículo 26.- Queda prohibido a los conductores de vehículos de transporte de carga:
 II. Hacer base o estacionar su vehículo fuera de un lugar autorizado o de los
sitios de encierro o guarda correspondientes.
Artículo 29.- Al estacionarse u ocupar la vía pública, se deberá hacer de forma
momentánea, provisional o temporal, sin que represente una afectación al desplazamiento
de peatones y circulación de vehículos, o se obstruya la entrada o salida de una cochera.
En zonas en las que existan sistemas de cobro por estacionamiento en vía pública el
conductor de un vehículo con placas de matrícula para persona con discapacidad tiene
preferencia en la utilización de los espacios disponibles.
Artículo 30. Se prohíbe estacionar cualquier vehículo:
 I. Sobre vías peatonales, especialmente banquetas y cruces peatonales, así
como vías ciclistas exclusivas, para ello es suficiente que cualquier parte del
vehículo se encuentre sobre estos espacios
 II. En las vías primarias;
https://paot.org.mx/centro/reglamentos/df/pdf/2023/RGTO_TRANSITO_CDMX_10_08_20
23.pdf
3.- Equipamiento vial obsoleto :
LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL
Sección Segunda De los Instrumentos de Política Pública de Movilidad y Seguridad Vial
para la Infraestructura
Artículo 35. Criterios para el diseño de infraestructura vial. La Federación, las entidades
federativas, los municipios y las demarcaciones territoriales de la Ciudad de México en el
ámbito de su competencia considerarán, además de los principios establecidos en la
presente Ley, los siguientes criterios en el diseño y operación de la infraestructura vial,
urbana y carretera, para garantizar una movilidad segura, eficiente y de calidad:


I. Diseño universal. La construcción de infraestructura vial deberá considerar
espacios de calidad, accesibles y seguros que permitan la inclusión de todas las
personas sin discriminación alguna, con especial énfasis en la jerarquía de la
movilidad estipulada en esta Ley y el uso equitativo del espacio público. En las
vías urbanas se considerará el criterio de calle completa y las adicionales
medidas que se estimen necesarias. Se procurará evitar la construcción de
pasos elevados o subterráneos cuando haya la posibilidad de adecuar el diseño
para hacer el cruce peatonal, así como el destinado a movilidad no motorizada
y de tracción humana, y las demás necesarias para garantizar una movilidad
incluyente. Las condiciones mínimas de infraestructura se ordenan de la
siguiente manera:
A. Aceras pavimentas reservadas para el tránsito de personas peatonas;
B. Iluminación que permita el transito nocturno y seguro de personas
peatonas;
C. c) Pasos peatonales que garanticen zonas de intersección seguras entre
la circulación rodada y el tránsito peatonal; d) Señales de control de
tráfico peatonal, motorizado y no motorizado que regule el paso seguro
de personas peatonas;
II. Priorizar a los grupos en situación de vulnerabilidad. El diseño de la red vial
debe garantizar que los factores como la velocidad, la circulación cercana a
vehículos motorizados y la ausencia de infraestructura de calidad, no pongan
en riesgo a personas peatonas ni a las personas usuarias de la vía pública que
empleen vehículos no motorizados y de tracción humana;
Artículo 36. De la Infraestructura Vial. La infraestructura vial urbana, rural y carretera
se compone de los siguientes elementos:


I. Elementos inherentes: banquetas y espacios de circulación peatonal, así
como los carriles de circulación vehicular y estacionamiento, y
II. Elementos incorporados: infraestructura tecnológica eléctrica, mobiliario,
áreas verdes y señalización.
https://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGMSV.pdf
NORMA Oficial Mexicana NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y
diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.
10. Evaluación y conservación del proyecto
10.9. Mantenimiento
Las autoridades correspondientes deben elaborar un programa de conservación que
especifique los tipos y periodos de mantenimiento que se implementen para la
preservación o rehabilitación parcial o total de las vías por lo que deben elaborarse
levantamientos de las condiciones en que se encuentran los elementos inherentes e
incorporados de las vías.
Algunas de las acciones a realizar como parte del programa de conservación son:




mantenimiento de señalización y dispositivos para el control del tránsito: consiste
en el reemplazo de las señales dañadas o que el material reflejante ha cumplido su
vida útil o que sus colores se han degradado por efecto de los rayos del sol. Para el
caso de los dispositivos, como botones o delimitadores para confinamiento, deben
ser sustituidos de forma periódica debido a fallas en su sujeción al pavimento;
mantenimiento de semáforos: se debe realizar la limpieza de las cabezas, revisión
de los sistemas de iluminación y conservación de los componentes electrónicos de
la unidad de control, así como verificación periódica del estado físico de los
soportes;
mantenimiento de áreas verdes: consta de trabajos de poda, tala y corte de
vegetación baja con objeto de evitar la obstrucción de la visibilidad entre personas
usuarias, la señalización o dispositivos para el control del tránsito, así como impedir
que las raíces de los árboles afecten el pavimento;
mantenimiento de alumbrado público: se debe realizar el cambio de las luminarias
y fotoceldas cuando hayan terminado su vida útil, verificación del cableado a efecto
de evitar la interrupción del servicio, así como el estado físico de los soportes;
4.- FALTA DE SEÑALAMIENTO VIAL :
REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Artículo 57.- Cuando la causa del hecho de tránsito sea la falta de mantenimiento de la vía,
señalización vial inadecuada o alguna otra causa imputable a las autoridades de la
Administración Pública del Distrito Federal, los implicados no serán responsables de los
daños causados y pueden efectuar reclamación ante la autoridad que corresponda para
que ésta, a través de las dependencias u organismos y procedimientos legales
correspondientes, repare los daños causados a las persona y/o a su patrimonio.
LEY DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Artículo 171.- Las vialidades están integradas por elementos inherentes e incorporados, los
cuales deberán ser diseñados, construidos y colocados en apego a la normatividad vigente
y de tal forma que garanticen la seguridad, el diseño universal, su uso adecuado y
permitan la circulación eficiente de todos los usuarios. La incorporación de infraestructura,
servicios y demás elementos a la vialidad se sujetará a las siguientes prioridades:

II. Los relacionados con la señalización vial y la nomenclatura;
Artículo 185.- La Secretaría y la Secretaría de Desarrollo Urbano, en el ámbito de sus
competencias y en coordinación cola Secretaría de Obras y las Alcaldías, deberán
garantizar que en todas las vialidades de la Ciudad, exista señalización vial y nomenclatura,
con el propósito de proporcionar una mayor orientación a la población y agilizar la fluidez
del tránsito peatonal y vehicular.
La nomenclatura y la señalización vial en todas las áreas de circulación peatonal y
vehicular se ajustarán a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del
Tránsito de la Ciudad, que deberá publicar y mantener actualizado la Secretaría.
5.- inseguridad para los peatones :
REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Artículo 6.- Para garantizar la seguridad de los peatones, los conductores de vehículos están
obligados a otorgar:


I. Preferencia de paso en las intersecciones controladas por semáforos, cuando:
a) La luz verde les otorgue el paso a los peatones;
b) Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo, no alcancen a
cruzar completamente la vía; y
c) Los vehículos vayan a dar vuelta para incorporarse a otra vía y haya peatones cruzando
ésta.
II. Preferencia de paso en las intersecciones que no cuenten con semáforos, siempre
tendrán preferencia sobre el tránsito vehicular, independientemente de las reglas
establecidas en el artículo 10; cuando haya peatones esperando pasar, los conductores
deberán parar y cederles el paso;
Artículo 8.- Los conductores de todo tipo de vehículos deben:

II. Tomar las máximas precauciones a su alcance cuando existan peatones sobre el arroyo
vehicular, reducir la velocidad o parar para permitir el paso a peatones, especialmente en
zonas escolares o en calles de prioridad peatonal;
Artículo 34.- En la vía pública está prohibido:

III. Colocar, instalar, arrojar o abandonar objetos o residuos que puedan entorpecer la libre
circulación de peatones y vehículos;
ANEXO 1 – DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO
I. SEÑALES RESTRICTIVAS Informan a peatones y/o conductores de vehículos de la existencia de
limitaciones físicas y prohibiciones reglamentarias en la vía, así como su prioridad de uso. La
violación de estas señales constituye una infracción a la normatividad de tránsito. El objetivo
de las señales restrictivas es informar sobre las disposiciones de tránsito o indicar los requisitos
legales para que éstas se cumplan.
LEY DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Artículo 196.- La Administración Pública indemnizará a quien sufra daños y perjuicios a
consecuencia de la falta y/o mantenimiento de la señalización, así como del mal estado y/o falta de
mantenimiento de la vialidad, incluyendo a peatones ciclistas.
6.- FALTA DE CICLOVIA :
LEY DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Artículo 7.- La Administración Pública al diseñar e implementar las políticas, programas y acciones
públicas en materia de movilidad, observarán los principios siguientes:

VIII. Sustentabilidad y bajo carbono. Solucionar los desplazamientos de personas y sus
bienes, con los mínimos efectos negativos sobre la calidad de vida y el medio ambiente, al
incentivar el uso de transporte público y no motorizado, así como impulsar el uso de
tecnologías sustentables en los medios de transporte;
Artículo 12.-La Secretaría tendrá las siguientes atribuciones:


I. Fomentar, impulsar, estimular, ordenar y regular el desarrollo de la movilidad en la
Ciudad, tomando el derecho a la movilidad como referente y fin último en la elaboración
de políticas públicas y programas;
IV. Establecer los lineamientos, mecanismos y parámetros para la conformación y
desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Público, impulsando el transporte de cero o
bajas emisiones contaminantes;