Resumen Guía de Diseño Geométrico de Corredores Viales Urbanos en Bogotá
1. Introducción
Este documento resume el Capítulo 3: Diseño Geométrico de Corredores Viales de
la Guía para el Diseño de Vías Urbanas de Bogotá D.C., enfocándose en los aspectos
técnicos y metodológicos para el diseño seguro, funcional y eficiente de corredores
urbanos, incluyendo vías arteriales, intermedias y locales, así como autopistas
urbanas y sistemas BRT (Bus Rapid Transit). El diseño geométrico integra elementos
como alineamientos horizontales y verticales, peraltes, secciones transversales,
visibilidad y accesibilidad, garantizando la movilidad segura de vehículos, peatones y
ciclistas.
2. Parámetros y Criterios de Diseño Planimétrico
2.1 Consideraciones Teóricas
El diseño planimétrico se basa en la configuración de ejes de diseño que combinan
tramos rectos y curvas (circulares o en espiral). Las curvas de transición (clotoides)
son esenciales para suavizar cambios de dirección y peraltes, mejorando la seguridad
y comodidad del conductor. Se utilizan en vías arteriales con radios menores a 1000
m.
Tipos de Concatenaciones
1. Circular (C): Para ángulos de deflexión entre 2° y 6°.
2. Espiral-Espiral (E-E): Para ángulos entre 6° y 20°.
3. Espiral-Circular-Espiral (E-C-E): Para ángulos mayores a 20°.
Radio Mínimo de Curvatura
Se calcula con la fórmula:
Rcmin=V2127(emax+fmax)Rcmin=127(emax+fmax)V2
Donde VV es la velocidad de diseño, emaxemax el peralte máximo (4%–8%)
y fmaxfmax el coeficiente de fricción transversal.
2.2 Consideraciones Prácticas
El diseño sigue un flujo de trabajo en 8 pasos:
1. Diagnóstico: Evaluación de restricciones físicas, topográficas y de tránsito.
2. Selección del vehículo de diseño: Priorizar el vehículo con mayores
exigencias (ej. buses articulados).
3. Velocidad de diseño: Basada en jerarquía vial y estudios de tránsito.
4. Elección del eje de diseño: Por demarcación de carril o borde.
5. Trazado del alineamiento: Definición de curvas y radios.
6. Revisión de criterios: Disloque máximo (2.5 m para E-E), longitud mínima de
espiral (Tabla 3).
7. Diseño de calzadas: Incorporación de sobreanchos en curvas.
8. Conformación final: Integración de franjas vehiculares y espacio público.
3. Peraltes
3.1 Fundamentos Teóricos
El peralte compensa la fuerza centrífuga en curvas. Su valor depende de:
•
Velocidad de diseño.
•
Radio de curvatura.
•
Coeficiente de fricción lateral.
Peraltes Máximos
•
Vías arteriales: 4%–6% (8% en puentes/túneles con control total de accesos).
•
Vías locales: Bombeo normal del 2%–3%.
3.2 Transición del Peralte
La transición debe ser gradual para evitar incomodidades. La longitud se calcula con:
Lt=e⋅amLt=me⋅a
Donde ee es el peralte, aa la distancia al borde y mm la pendiente relativa máxima
(Tabla 7).
Tipos de Transición
•
E-C-E: Transición en la espiral.
•
E-E: Incluye zona de peralte constante.
•
Curvas circulares: 2/3 en tangente, 1/3 en curva.
4. Diseño de Secciones Transversales
4.1 Elementos Principales
1. Calzadas vehiculares:
o
Principales: Tráfico mixto, carriles de 3.0–3.5 m.
o
De servicio: Velocidad ≤40 km/h, acceso a predios.
o
Solo bus: Carriles exclusivos para transporte público.
2. Separadores:
o
Centrales: Dividen sentidos opuestos.
o
Laterales: Separan calzadas del mismo sentido.
o
Barreras: En autopistas urbanas.
3. Espacio lateral: Andenes (ancho mínimo según POT), ciclorrutas (2.25–3.0 m),
zonas verdes.
4.2 Intercambiadores de Calzada
Permiten conexiones seguras entre calzadas. Diseño clave:
•
Ángulo de deflexión: 8°–12°.
•
Longitud de carriles de aceleración/desaceleración: Según velocidad (Tabla
9).
•
Ancho mínimo: 4.5 m en separadores.
4.3 Zonas Peatonales y Ciclorrutas
•
Andenes: Anchos mínimos de 1.5 m (locales) a 13.5 m (arteriales).
•
Ciclorrutas: Tipos:
o
Protegidas: Segregadas físicamente (ej. en separadores).
o
Carriles bici: Sobre calzada, con señalización.
o
Zonas mixtas: Compartidas con peatones.
5. Análisis de Visibilidad
5.1 Tipos de Distancia de Visibilidad
1. De reacción:
Drv=0.695×VDrv=0.695×V
Para detectar obstáculos (Tabla 18).
2. De parada: Incluye distancia de reacción + frenado.
3. De adelantamiento: En vías bidireccionales, para maniobras seguras.
5.2 Criterios de Implementación
•
Libre de obstáculos: Árboles, mobiliario y señalización no deben interferir.
•
Curvas verticales: Longitudes mínimas para garantizar visibilidad (Tabla 21).
6. Control de Accesos
6.1 Premisas Clave
•
Vías arteriales: Control total o parcial (ej. calzadas de servicio para accesos).
•
Predios: Acceso por vías locales o calzadas de servicio (ancho ≥6 m para
adelantamiento).
6.2 Recomendaciones
•
Evitar accesos directos en corredores principales.
•
Incorporar bahías de giro y carriles de acumulación para reducir impactos en
capacidad vial.
7. Conclusiones
El diseño geométrico de corredores urbanos en Bogotá requiere un enfoque
multidisciplinario que integre:
•
Seguridad vial: Curvas suaves, visibilidad adecuada y peraltes equilibrados.
•
Funcionalidad: Jerarquía vial, capacidad y conectividad.
•
Integración urbana: Espacio público, accesibilidad y paisajismo.
Esta guía proporciona herramientas técnicas para proyectos que equilibren movilidad
vehicular, peatonal y ciclista, asegurando un desarrollo urbano sostenible y seguro.
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