MODIFICACIÓN RENAULT MEGANE 2002 Proyecto fin de ciclo Automoción 2023-2024 Autores: Diego Pérez Poblador Miguel González Villalta Alejandro Martin Marciel Iván Campos Gómez Tutor del proyecto: Félix Bachiller Linuesa 2 INDICE Tabla de contenido JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................ 3 VEHÍCULO A MODIFICAR.......................................................................................................................... 3 ESTUDIO DE LAS MODIFICACIONES ...................................................................................................... 5 Motor y elementos auxiliares .................................................................................................................. 5 Transmisión y embrague ......................................................................................................................... 7 Sistema de frenos ................................................................................................................................... 7 Suspensión .............................................................................................................................................. 8 OPERACIONES DE DESMONTAJE Y MONTAJE..................................................................................... 8 Herramienta y maquinaria necesaria para el desmontaje y montaje de las piezas ............................... 8 Proceso de montaje y desmontaje de los inyectores ............................................................................. 9 Proceso de montaje y desmontaje del sistema de sobrealimentación ................................................. 10 Electrónica ............................................................................................................................................. 14 Procedimiento de montaje y desmontaje del embrague....................................................................... 18 Proceso de montaje y desmontaje del sistema de frenos .................................................................... 19 Procedimiento de montaje y desmontaje del sistema de suspensión .................................................. 19 ESTUDIO DE COSTES ............................................................................................................................. 21 Costes de los recambios y el precio de la hora .................................................................................... 23 Coste total ............................................................................................................................................. 24 RESULTADOS .......................................................................................................................................... 24 CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 25 ANEXOS .................................................................................................................................................... 26 Anexo I Desarrollo de las piezas a montar ........................................................................................... 26 Anexo 1.1: Inyectores ....................................................................................................................... 26 Anexo 1.2: Sistema de sobrealimentación........................................................................................ 26 Anexo 1.3: Sistema de frenos ........................................................................................................... 27 Anexo 1.4: Transmisión y embrague ................................................................................................ 30 Anexo 1.5: Amortiguadores............................................................................................................... 32 Anexo 1.6. Electrónica ...................................................................................................................... 36 Anexo II Valoraciones GT Estimate. ..................................................................................................... 39 Anexo 2.1: Cálculo de costes de instalación y compra de inyectores .............................................. 39 Anexo 2.2: Cálculo de costes de la instalación de sistemas de sobrealimentación ........................ 41 Anexo 2.3: Cálculo de costes de la instalación del embrague y volante motor ............................... 43 Anexo 2.4: Cálculo de costes de la instalación de la suspensión .................................................... 45 Anexo 2.5: Cálculo de costes de costes de la instalación del sistema de frenos ............................ 47 2 2023/24 BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................................... 49 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO Este proyecto lo realizamos, porque nos gusta bastante la modificación de vehículos, y queríamos explorar la posibilidad de modificar un vehículo que se encuentra a nuestra disposición, y valorar su viabilidad según el coste en piezas y en mano de obra. Vamos a evaluar las modificaciones que se pueden realizar, desde modificaciones de motor, hasta las que afectan al rendimiento dinámico en carretera, como suspensiones o frenos. VEHÍCULO A MODIFICAR El vehículo es un Renault Megane 1 Coupé con motor 1.9DCI de 102cv, del año 2002 con aproximadamente 325000 kilómetros. El número de bastidor es VF1DA050527203460. Actualmente este vehículo en el mercado de segunda mano con este motor y un kilometraje parecido al que estamos usando ronda entre los 800 y los 1000 euros, debido al estado exterior. A continuación, podremos las piezas de serie que tiene nuestro Renault Megane. Piezas de serie del Renault Megane Motor F9Q 732, 1.9 dCi (1.870 centímetros cúbicos), 4 cilindros en línea en posición transversal. Relación de compresión: 18,3 a 1 Bloque de fundición de hierro y culata de aluminio Rendimiento de serie: 102 cv a 4.000 vueltas, 200 Nm de par a 1.500 vueltas Clasificacion medioambiental: EURO3 Alimentación Inyectores: BOSCH de tipo electromagnéticos con una presión máxima de 1350 bares (referencia: 8200238528), sistema de inyección por common-rail. Sobrealimentación 3 Modificación Renault Megane 2002 4 Turbo: Garrett GT1549S de geometría fija (con válvula de descarga), con presiones alrededor de los 0.5 bares. Intercooler: aire/agua de 183.4mm x 204mm x 85mm Distribución Por correa, motor SOHC (un árbol de levas en la culata), 8 válvulas (2 por cilindro) Electrónica Centralita Bosch EDC 15C3-3.2 para la inyección con mapa de inyección de serie Sistema de escape Sistema de escape catalizado y silenciado, con diámetros entre 69mm antes del catalizador y 50mm después del catalizador en acero en acero inoxidable, con colectores de distancias desiguales de hierro de fundición. Transmisión El vehículo que hemos seleccionado para hacer la modificación tiene de serie una caja de cambios de 5 velocidades denominada JC5, esta caja de cambios la podemos ver en vehículos como el Renault Clio 3 sport, Renault Kangoo. El diámetro del disco de embrague es de 215mm y el número de dientes es 26. El líquido de la caja de cambios es SAE 75W80, esta caja de cambios tiene una capacidad de 2,8L. Sistema de frenos El Renault Megane 1 llevaba de fabrica unos discos ventilados de 280mm en su parte delantera, con pinzas de freno de 2 pistones con 1 pastilla a cada lado del disco y en su parte trasera tambores de 203 mm de diámetro, latiguillos de plástico, líquido de frenos D.O.T. 4. 4 2023/24 Suspensión La suspensión que lleva este vehículo de serie es en la parte delantera suspensiones de tipo McPherson, este tipo de suspensión se puede implementar tanto en la parte delantera como en la parte trasera del vehículo. La suspensión trasera de este vehículo es semindependiente con barra torsional. Este vehículo tiene barra estabilizadora delante y detrás. Los amortiguadores de serie del Renault Megane 1 Coupé son amortiguadores Monroe con referencia 16242 de 27mm de diámetro de pistón. Neumáticos Los neumáticos de serie de este vehículo son 185/65 R15. ESTUDIO DE LAS MODIFICACIONES Motor y elementos auxiliares En esta tabla podemos ver las opciones que hemos elegido para inyectores, sistema de sobrealimentación y sistema de escape, además de sus propósitos y las piezas de serie que tiene el vehículo. Todos estos puntos están mejor desarrollados en el Anexo 1.1 y Anexo 1.2. 5 Modificación Renault Megane 2002 6 En esta tabla podemos observar las opciones resumidas, mejorar la centralita del vehículo y la centralita de serie que tiene el vehículo en cuestión. Nosotros hemos optado por la opción B.2. Ya que es la mejor opción. Estas opciones están desarrolladas en el Anexo 1.5 y en operaciones de desmontaje y montaje. Electrónica Serie Modificada OPCIÓN A: Instalar una Power Box sin tocar la centralita OPCIÓN B.1: BOSCH EDC 15C3-3.2 con mapa stage 2 instalado por nosotros Centralita del motor (ECU) BOSCH EDC 15C3-3.2 OPCIÓN B.2: BOSCH EDC 15C3-3.2 con mapa stage 2 por un taller especializado (SELECCIONADA) OPCIÓN B.3: BOSCH EDC 15C3-3.2 con mapa personalizado desde cero Propósito Aumentar los valores de caudal de inyección haciendo bombear a más presión la bomba de alta y subiendo el límite de apertura del regulador de presión, además de aumentar el soplado máximo del turbo variando la apertura de la geometría del mismo. Modificar valores del sensor MAF 6 2023/24 Transmisión y embrague En esta tabla podemos ver la opción elegida en el embrague, el propósito de la razón por la que lo cambiamos y el embrague de serie del vehículo. En el Anexo 1.4 hemos elegido entre dos opciones, pero nos hemos quedado con la pieza que está en la siguiente tabla ya que es la mejor opción debido a que al aumentar el Par motor del coche necesitaremos un embrague más resistente. Sistema de frenos En la siguiente tabla podemos ver las opciones elegidas para mejorar el sistema de frenos, las piezas de serie de nuestro vehículo y el propósito del cambio de cada elemento. En el Anexo 1.3 se puede ver las opciones con sus fotos y precios. Elemento Serie Modificada Propósito Pastillas de freno Pastillas estándar Pastillas BREMBO para Renault Megane 2.0 16V Aumentar la superficie del ferodo que roza con el disco en la frenada, que también va a tener una superficie mayor Discos/ tambores de freno Discos ventilados de 280 mm delante y Discos BREMBO ventilados y perforados, delante y detrás Aumentar la superficie de fricción junto con las pastillas para mejorar la frenada del vehículo. 7 Modificación Renault Megane 2002 8 tambores de 203 mm detrás Latiguillos de freno Latiguillos estándar de goma Además, al estar más ventilados aguantan mejor la fatiga en conducción deportiva Latiguillos metálicos Mejorar la transmisión y la respuesta del líquido de frenos a través de ellos cuando se pisa el pedal de freno Líquido de freno Líquido de frenos DOT4 Líquido de frenos MOTUL RBF700 de alto rendimiento Mejora las propiedades del líquido de freno, como la resistencia a evaporarse con una temperatura excesiva en el circuito Pinzas de freno Pinzas de freno de 1 pistón delante y zapatas detrás Pinzas de freno STAGE 6 R/T MK2 de 4 pistones delante y detrás Adaptarse al nuevo tamaño de discos y pastillas y mejorar la fuerza de frenada Suspensión En la siguiente tabla podemos ver las opciones que hemos elegido en el sistema de suspensión, las piezas que tiene de serie el vehículo y el propósito del cambio. En el Anexo 1.5 podemos ver las diferentes opciones y la opción elegida con sus diferentes precios. Las opciones que hemos elegido en el Anexo 1.5 son las mejores opciones para nuestro vehículo ya que, aunque el precio sea un poco más elevado, las piezas son más deportivas y mejores para nuestro vehículo. OPERACIONES DE DESMONTAJE Y MONTAJE Herramienta y maquinaria necesaria para el desmontaje y montaje de las piezas - Llave dinamométrica pequeña 8 2023/24 - Un elevador o un set de borriquetas para poder levantar el coche Dremel: Esta herramienta será necesaria para poder cortar los tubos que lleven la admisión a sus nuevos emplazamientos. Pistola eléctrica: La usaremos para desmontar y montar los tornillos más fácil y rápidamente. Pistola neumática: Lo usaremos para desmontar la rueda rápidamente. Maletín de herramientas general: Lo usaremos para poder soltar todos los tornillos en el proceso de desmontaje. Sacagrapas: lo usaremos para desmontar el cable del líquido de frenos. Compresor de muelles: necesitaremos el compresor para poder sacar los muelles del amortiguador para poder cambiarlos. Proceso de montaje y desmontaje de los inyectores Con todas las herramientas preparadas, empezamos a realizar el proceso de desmontaje. Para comenzar, dejaremos reposar el vehículo durante 1h para que baje la presión del rail de combustible, de forma que al desconectar los tubos desde el rail hacia el inyector no expulse combustible. Tras esto, marcaremos con un rotulador el conector del inyector y el inyector con números para saber el orden en el que van los cables y para, en caso de que los inyectores nuevos dieran problemas, poder conectar los inyectores antiguos en el orden en el que se encontraban, ya que los inyectores no son intercambiables y los cables tienen que mantener el orden de serie. Tras esto, desconectamos los cables y apartamos el mazo de cables hacia un lado para poder trabajar con más comodidad. Tras esto, colocaremos papel debajo del inyector para poder recoger el combustible que pudiera quedar en la línea y en el rail y desconectamos la línea desde el rail de combustible al inyector con la llave inglesa de 17 mm. Soltaremos completamente la línea del lado del inyector, pero solo la aflojaremos del lado del rail, para poder desplazarla a un lado. Después, soltaremos el clip que sujeta la línea de retorno del inyector con un destornillador plano, con cuidado de que no se pierda ni se caiga y tiramos hacia arriba en la línea para soltarla del inyector. Tras esto, al inyector solo lo sujeta una placa de metal que está sujeta con un tornillo de 30 TORX. Para comenzar el proceso de montaje, revisamos la compatibilidad de los inyectores nuevos con los viejos. Al ser de un motor de la misma serie, pero de una potencia superior, es compatible tanto con la culata como con el rail y las conexiones del motor y de retorno. 9 Modificación Renault Megane 2002 10 Colocamos el inyector nuevo en la culata y colocamos la placa de metal que lo sujeta. Apretamos el tornillo de 30 TORX a 25 Nm. Tras esto, colocamos la línea de retorno y el clip que la mantiene conectada al inyector. Una vez conectada la línea de retorno de combustible, colocamos la línea desde el rail. Para ello la colocamos en su posición de nuevo, apretamos la tuerca del lado del inyector a 25 Nm y una vez apretada apretamos la línea del lado del rail a 25 Nm también. Dejaremos sin conectar el inyector con sus cables, ya que necesitaremos dejarlos desconectados para realizar el cambio del árbol de levas. Este proceso costará 822.12€ y 1.5h de mano de obra (Anexo 2.1) Proceso de montaje y desmontaje del sistema de sobrealimentación Turbo Para iniciar el proceso de desmontaje, primero debemos ubicar el turbo. En nuestro caso se encuentra en la parte más pegada al salpicadero en el vano motor. Debido a esto, debemos desmontar el tramo con el catalizador de serie, aunque en un futuro será sustituido. Para ello, soltamos los 3 tornillos que sujetan el catalizador al turbo. Una vez fuera, soltamos el tubo de vacío que controla la válvula de descarga del turbo y colocamos cinta de carrocero alrededor de la misma, para poder identificar posteriormente la línea de vacío a la hora de montar el turbo nuevo. Posteriormente retiramos los tubos de admisión al turbo y soltamos los 3 tornillos que unen el turbo al colector de escape. Una vez esté todo suelto, el turbo podrá salir por la parte inferior del vano motor. Antes de empezar con el proceso de montaje del turbo, procedemos a desconectar el sistema de admisión hasta la entrada al turbo, ya que en la ubicación que se encuentra ahora, no podrá coincidir con el nuevo intercooler y el aire que cogerá será aire caliente, que es menos denso que el aire frio y, por lo tanto, disminuye la cantidad de oxígeno y el motor producirá menos potencia. Desconectamos todos los tubos, el caudalímetro y soltamos la caja del filtro del aire y lo retiramos del vehículo. Además de esto, también debemos retirar el paragolpes delantero para poder sustituir el intercooler. Para ello, soltamos los 3 tornillos que lleva en los dos pases de rueda, retiramos las grapas que sujetan el paragolpes por la parte de debajo y soltamos los 3 tornillos que lleva en la parte superior. Una vez hecho esto, podemos sacar con cuidado el paragolpes y dejarlo en una superficie que no lo pueda arañar, como una mesa con papel de burbuja encima. Una vez hecho esto, retiramos los dos tubos de entrada al intercooler y soltamos los 2 tornillos de 10mm que sujetan el intercooler interior de la aleta. Una vez hecho esto, el proceso de desmontaje estaría terminado. 10 2023/24 Para el proceso de montaje, vamos a tener que ser creativos, ya que tenemos que diseñar el camino de entrada y retorno del aire desde la nueva ubicación de la admisión, pasando por un intercooler con entrada y salida en lados opuestos a diferencia del intercooler de serie que lleva la entrada y la salida en el mismo lado y llegando al nuevo turbo hibridado. El primer paso será ajustar el turbo nuevo. Los turbos, si no son de serie, deben ajustarse para que la caracola de admisión y la de escape estén en la posición de serie, ya que suelen venir en otra disposición. Una vez ajustado, nos ponemos con el montaje de las piezas del intercooler para poder diseñar el tramo desde la admisión hasta el escape. En nuestro caso, deberemos realizar nuevos taladros para que los soportes del nuevo intercooler se puedan montar en el refuerzo del paragolpes. Primero observamos el paragolpes para poder calcular una zona de buena entrada de aire y que, en caso de que tengamos que modificar el paragolpes, sea solo un poco. Una vez visto que la altura del intercooler coincide con el refuerzo del paragolpes y que el nuevo intercooler no interfiere con el paragolpes, procedemos a marcar y taladrar los nuevos emplazamientos de los tornillos del intercooler. Para montarlo, colocamos los tornillos que venían de serie con el intercooler antiguo, pero colocando una tuerca detrás para asegurarlos. Una vez montado, buscamos por donde pueden ir los tubos de admisión. Realizaremos el proceso inverso al flujo del aire, ya que la pieza que más se diferencia de las de serie es el intercooler. Por ello, empezaremos a idear el circuito del aire desde el colector y acabaremos en el filtro de aire. Para montar la nueva admisión, usaremos tubos de PVC de 70mm. Estos los vamos a usar ya que se pueden encontrar fácilmente, y son baratos. El defecto que tienen estos es la poca resistencia al calor, por lo que vamos a aplicar una cinta anticalórica en los tubos que pasen por zonas de calor y así evitamos que el tubo se derrita y que las temperaturas puedan subir por estar cerca del motor, mejorando así las prestaciones que ofrecen otros tubos como los de silicona. Para comenzar este proceso, tomamos un codo y lo direccionamos al frontal del vehículo. Cuando este en esta posición, colocamos un tubo de PVC para tomar las medidas de como de largo tiene que ser y lo marcamos. Con la dremel, cortamos por la marca y volvemos a revisar como queda. Una vez en su posición, se le coloca la cinta anticalórica y se fija al codo con silicona, para evitar fugas de aire. Para llegar al intercooler, se coloca un último codo y se comprueba que quede en su sitio. Una vez corroborado, se pega el codo al tramo que ya está hecho de la admisión y se aseguran ambos extremos con las bridas que traían los tubos de serie. Intercooler El intercooler es un elemento cuya función es enfriar el aire comprimido por la turbina del compresor, y de esta manera como el aire frío es más denso que el aire caliente y ocupa 11 Modificación Renault Megane 2002 12 menos espacio puede entrar mayor volumen de aire en las cámaras de combustión lo que se traduce en mayor potencia y par Sin embargo, coches no muy potentes como este les basta con un intercooler pequeño en la parte lateral para dar el rendimiento que desean los ingenieros. Si lo sustituimos por uno frontal, no solo va a ser más grande y con más capacidad de enfriar el aire comprimido, sino que al estar justo detrás del radiador le llega más aire del exterior. Este proceso costará 1234.33€ y 11.4 h de mano de obra (Anexo 2.2) Sistema de escape El sistema de escape en este coche es muy restrictivo e incompatible con las modificaciones que vamos a aplicar, ya que se van a colocar piezas en el turbo que son de un motor de la misma serie que el nuestro, F9Q, pero son de modelos posteriores, que tienen conexiones de salida del turbo distintas a la de nuestro sistema de escape. La modificación del sistema de escape también se hace desde un punto de vista de mejorar las prestaciones, ya que, al ser un escape adecuado a las características del coche de serie, se debe sustituir para poder adecuarlo al rendimiento que queremos conseguir. Se debe de elegir un diámetro correcto, ya que si el diámetro es muy pequeño, cuando nos encontremos en un régimen de revoluciones alto, el coche no podrá deshacerse de los gases de forma correcta y podría provocar la vuelta de los gases de escape al turbo, provocando el fenómeno conocido como contrapresión y ralentizando el turbo y pudiendo provocar averías graves , mientras que si el diámetro del escape es demasiado grande, el coche perderá mucha potencia en los regímenes de revoluciones más bajos. Teniendo en cuenta la complicación que esto lleva, y que buscamos un coche que pueda ser homologable, decidimos llevar el vehículo a una empresa especializada en modificación de sistemas de escape con homologación. En nuestro caso, elegimos Vimesa Motorsport, ya que ellos mismos desarrollan piezas artesanales que pueden ser homologables en caso de que no superen los límites de ruido o contaminación. Aunque el proceso de desmontaje y montaje lo vaya a realizar una empresa, desarrollaremos los procesos necesarios para realizarlo. - Para empezar a instalar las modificaciones, primero debemos retirar el antiguo sistema de escape. Para ello, necesitaremos las herramientas mencionadas anteriormente Para empezar el proceso, retiramos la conexión entre el tramo de catalizador y el primer silencioso, que va sujeto con una brida. Al soltar esa brida, y puesto que ya hemos soltado 12 2023/24 la parte de delante del catalizador al cambiar el turbo, sujetaremos el tubo del catalizador y lo bajaremos con cuidado, ya que es una pieza valiosa aun si el coche tiene muchos kilómetros por el valor de los metales de su interior que ayudan a reducir emisiones, y nos puede ayudar a bajar los costes del proyecto vendiéndolo. Una vez esté el catalizador fuera, nos centraremos en el tramo entre el silencioso delantero y el trasero. Este va sujeto también con una brida, aunque distinta a la primera. Una vez aflojada la brida, se sujeta el silencioso delantero y se baja con cuidado. Para terminar con el desmontaje, descolgaremos el silencioso trasero de sus enganches, habiendo uno en la parte delantera del silencioso y dos en la parte más cercana al exterior del vehículo y lo bajaremos con cuidado. Una vez terminado el desmontaje, procedemos con el montaje de las piezas nuevas. En nuestro caso, al ser un escape artesanal, no sabemos si se realizaría en varios tramos, o en un único tramo completo, por lo que desarrollamos los dos procesos. Aunque haya esta diferencia de procesos, los primeros pasos de la creación del sistema de escape modificado son los mismos. Por lo tanto, empezaremos por dar forma a los nuevos tubos de acero inoxidable para que siga el mismo recorrido que el sistema de serie. Una vez tenemos la forma, es hora de soldar los nuevos componentes de anticontaminación y ruido. Se sueldan los nuevos silenciosos y catalizadores con soldadura TIG y estarían las piezas listas para su montaje. - En caso de que el escape se realizara por tramos, se empezaría por la parte delantera del vehículo y se iría hacia atrás. Se sube el tramo con el catalizador y, en el lado del turbo, se colocarían los 3 tornillos y sus tuercas en la unión, colocando antes fijatornillos en las roscas. Se aseguraría todo y se daría su correspondiente par de apriete, e iríamos al otro extremo del tramo. En este, colocaríamos el tramo con el silencioso delantero de alto flujo. Para colocarlo, utilizaremos bridas de escape. Se pone un extremo de la brida en el tubo que ya está colocado en el vehículo y otra en el tramo del silencioso. Se sube el tramo con el silencioso y se asegura al tramo con el catalizador mediante las bridas. Se mantiene sujeto el tramo con el silencioso y procedemos a colocarle la brida en el otro lado del tramo para poder colocar el silenciador trasero. Se coloca también en el lado del silenciador trasero y se sube y cuelga en el vehículo utilizando los enganches de serie. Una vez arriba, se unen los tramos y se aprieta la brida. - Si el escape se realiza en un tramo único, se coloca el tramo del catalizador en la posición en la que irá en un futuro y se aprieta hasta quedar sin juego, pero sin mucho par, ya que tendremos que bajarlo varias veces. Una vez en su sitio, se coloca el tramo con el silenciador delantero y se mantiene sujeto. Cuando se encuentre en el lugar que deseemos, se dan varios puntos de soldadura TIG para mantenerlo en su posición con respecto al tramo con el catalizador y se retiran los tornillos de unión con el turbo para bajar los dos tramos juntos. Una vez colocados en una mesa, se procede a soldarlos con soldadura TIG. Repetimos el proceso de colocar los tramos en el vehículo y colocamos el silencioso trasero en su ubicación, comprobando que nos coincida con los dos tramos que tenemos ya soldados. Una vez en su posición, se vuelven a dar unos puntos de soldadura TIG y se vuelven a bajar. Una vez este todo abajo, se suelda el tramo de silencioso trasero al resto del 13 Modificación Renault Megane 2002 14 escape y por última vez, subimos el tramo entero al vehículo. Una vez arriba, lo colgamos de la parte trasera y lo aseguramos con su junta al turbo, colocando fijatornillos a los tornillos que sujetan las dos partes. Una vez terminado este proceso, ya estaría concluida la modificación del sistema de escape. Este proceso costará 1500€ y 0 h de mano de obra, ya que se realiza por una empresa externa. Electrónica Este coche cuenta con una centralita BOSCH de la serie EDC para controlar la inyección. Debido a la complejidad de diseñar un mapa de inyección personalizado desde cero nosotros recurriremos a un taller especialista en este tipo de modificaciones. Aun así, trataremos de explicar cómo se realiza dicha modificación. 14 2023/24 La centralita de este coche va ubicada a la izquierda del compartimento del motor, delante del silentblock del soporte motor. Es fácilmente reconocible por los cables y conectores que lleva. A continuación, dos opciones para modificar la electrónica de la centralita. Opción 1: Instalar una Power Box Cuando un modelo de centralita no está lo suficientemente explorado o no admite lectura existe la posibilidad de instalar una Power Box, que es una unidad electrónica adicional en vez de modificar la propia centralita. El procedimiento de instalación es el siguiente: 15 Modificación Renault Megane 2002 16 En la rampa de inyección hay un conector con un sensor que es el que monitoriza la presión de combustible y sus cables van a la centralita junto con los de los 4 inyectores. Desconectamos ese conector y ponemos el adaptador que va la Power Box A continuación, un esquema de como quedaría el conector con la Power Box instalada: El precio de una Power Box para esta motorización es de 150 euros, y la ventaja que tiene aparte de que es más económico que la reprogramación es que es fácil de instalar ya que es ’plug-and-play', es decir, conectar y probarlo. La desventaja es que esto está pensado para Stage 1 y no aumenta mucho la potencia, además si se van a modificar componentes mecánicos conviene hacer una modificación de la electrónica mucho más personalizada que se consigue con la opción 2. Opción 2: Reprogramar la centralita Una buena reprogramación consiste en aumentar proporcionalmente los valores de potencia y par motor en todo el rango de revoluciones. Hacer la forma de la línea de la gráfica original, pero con valores más altos. Para esto se modifican parámetros como el caudal de combustible que va a los inyectores o el soplado del turbo. Hay tres 16 2023/24 posibilidades de hacerlo: -La primera sería conseguir una gráfica ya hecha para este coche y sobrescribirla nosotros en la centralita, pero es lo menos recomendable ya que las gráficas que se encuentran por internet pueden no ser fiables y dañar el motor a la larga. Además, necesitaríamos prestada una máquina para hacer reprogramaciones. OPCIÓN ELEGIDA: -La segunda sería llevarlo a un taller especialista, que es lo más lógico, y que nos hagan una reprogramación con mapas que tengan ya existentes para esta motorización. Además, hacerlo en un taller de este tipo nos da una garantía de fiabilidad. Por ejemplo, en la empresa ReproRace para este 1.9 dCi tienen un precio de 320 € para Stage 1 y 390 € para Stage 2 que es la que más nos interesa a nosotros, ya que la Stage 2 está pensada para dar más potencia modificando componentes mecánicos. -La tercera posibilidad sería que en la misma empresa nos hicieran una reprogramación personalizada desde cero, es decir, sin coger ningún mapa ya hecho anteriormente para este motor. Esto se hace para modificaciones muy específicas y normalmente son las que más potencia aumentan, pero el precio de una de estas es el doble o el triple que la opción anterior. El tiempo de reprogramación dependiendo del modelo de centralita y el taller que te lo haga puede variar, pero suele ocupar entre 2 y 4 horas de media. Como vemos los valores de potencia y par aumentan respetando la forma de la gráfica original. Esta gráfica representa el incremento en una Stage 1, que es solo modificar la electrónica dejando de origen todos los componentes mecánicos y no suelen sobrepasar un 20 % la potencia original, pero en nuestro caso se modifican componentes mecánicos por lo tanto podemos llegar a un incremento más elevado. 17 Modificación Renault Megane 2002 18 Procedimiento de montaje y desmontaje del embrague Para el proceso de montaje y desmontaje del embrague y volante motor será necesario una serie de herramientas y maquinaria, mencionadas anteriormente. El proceso de desmontaje del embrague es el siguiente: Antes de empezar a levantar el vehículo debemos quitar la batería y el soporte de la batería para poder acceder al cable del embrague y poder desconectarlo para poder sacarlo. Una vez que tengamos la batería y el soporte quitados debemos desconectar el cable del embrague para luego quitarlo. Esta operación se realiza con el vehículo en el suelo. Una vez desconectado el cable del embrague debemos levantar el vehículo y quitamos la tapa del cárter. Cuando tengamos el vehículo elevado vaciaremos el líquido de la transmisión para después cambiarlo. Una vez vaciado el líquido de la transmisión quitamos las ruedas y debemos quitar la transmisión de los dos lados del vehículo para después quitar la cuna motor, para poder cambiar el embrague. Cuando tengamos la cuna motor bajada, quitamos los tornillos de la carcasa del embrague. Sacamos la carcasa y quitamos los tornillos del plato de presión del embrague. Sacando el embrague y el plato de presión de su alojamiento. Después de quitar el embrague, el plato de presión y el collarín de embrague. Quitamos los tornillos del volante motor y lo desmontamos. Cuando tengamos desmontado el volante motor, lo cambiamos usando una llave dinamométrica para poder dar el Par necesario a cada uno de los tornillos del volante Para el montaje del embrague haremos el proceso inverso, dando el par de apriete necesario en cada caso. Debemos montar primero el casquillo guía del embrague, después pondremos el disco de embrague bien posicionado y montamos el palto de presión del embrague Este proceso costará 1305.85€ y 6 h de mano de obra (Anexos 2.3) 18 2023/24 Proceso de montaje y desmontaje del sistema de frenos Para desmontar el sistema de frenos se necesitarán herramientas y maquinaria mencionadas anteriormente. Para llevar a cabo la operación de desmontaje del sistema de frenos, primero subiremos el elevador a una posición cómoda para trabajar después desmontaremos la rueda con la pistola neumática y el vaso de 20. Con la rueda desmontada desaflojaremos los tornillos de la pinza de freno con la carraca mediana y el vaso de 15, cuando este aflojado con la ayuda del destornillador haremos presión sobre las pastillas de freno para sacarlas fácilmente. Después de esto desmontaremos el soporte de las pastillas y con la pistola eléctrica y la punta de torx quitaremos los tornillos de sujeción del disco y con la pistola neumática y el vaso de 30 desmontaremos el, tornillo del buje. Por último, con la ayuda del sacagrapas separaremos el cable del líquido de frenos de la carrocería y de la pinza de freno y con la carraca mediana, la llave mixta y el vaso de 30 desmontaremos el conjunto del sistema de frenado de la parte baja de la torreta de suspensión Este proceso costará 597,45€ y 3 h de mano de obra (Anexo 2.5) Procedimiento de montaje y desmontaje del sistema de suspensión Para el proceso de montaje y desmontaje de la suspensión necesitaremos herramientas, maquinaria para realizar la operación. Desmontaje y montaje amortiguadores delanteros Una vez que tengamos las herramientas y maquinaria necesaria empezaremos con el desmontaje y montaje de los elementos. Antes de empezar con el desmontaje, deberemos elevar el vehículo para sacar los amortiguadores de su posición. Cuando hayamos elevado el vehículo debemos desmontar la rueda para después aflojar todos los tornillos que sujetan la suspensión. 19 Modificación Renault Megane 2002 20 Primero debemos quitar los tornillos inferiores de del amortiguador para posteriormente quitar los superiores y poder sacar el amortiguador. Una vez que hayamos quitado los tornillos inferiores, quitamos los tornillos superiores del amortiguador y lo sacaremos. Para el montaje de los nuevos amortiguadores y muelles haremos el proceso inverso. Necesitaremos el compresor de muelles para poder cambiar los muelles ya que en este caso los amortiguadores y los muelles van separados. Primero lo que haremos será meter el muelle dentro del amortiguador con el soporte inferior del amortiguador. Después montamos la base del amortiguador nueva en la dirección y ponemos los tornillos con el Par de apriete necesario. Finalmente, montamos la base superior de los amortiguadores en la torre del amortiguador y ponemos sus tornillos con el Par de apriete necesario, si es posible. Desmontaje y montaje de amortiguadores traseros Para el desmontaje y montaje de los amortiguadores traseros necesitaremos: Antes de empezar con el desmontaje, deberemos elevar el vehículo para sacar los amortiguadores de su posición. Cuando hayamos elevado el vehículo debemos desmontar la rueda para después aflojar todos los tornillos que sujetan la suspensión. Quitamos los tornillos del amortiguador superior e inferiores para quitar los tornillos superiores del amortiguador será necesario desmontar la zona del maletero para poder acceder a él. Cuando hayamos desmontado los amortiguadores traseros lo deberemos montar de manera inversa. Antes de montarlo deberemos presionar los amortiguadores y par de veces para que funcionen correctamente. Primero podremos el amortiguador por la parte superior y los apretaremos con fuerza, utilizando una llave dinamométrica en caso necesario. Posteriormente, apretaremos el tornillo inferior del amortiguador igual que el de arriba y en caso necesario lo apretaremos con una llave dinamométrica. Finalmente, después de cambiar todos los amortiguadores del vehículo deberemos hacer el paralelo al vehículo porque después de cambiar los amortiguadores es necesario hacerlo. El proceso de los amortiguadores costará 1023.64€ y 2.9 h de mano de obra (Anexo 2.4) 20 2023/24 ESTUDIO DE COSTES Los tiempos de desmontaje y montaje de las piezas los hemos sacado del software de valoración GT Estimate. GT Estimate es un software de valoración de daños para calcular el coste de las reparaciones llevadas a cabo en un vehículo por daños de colisión, averías mecánicas... Nosotros usamos el GT Estímate para hacer una estimación sobre las horas usando el precio de las piezas buscadas en páginas de recambios. El precio de la hora que hemos puesto es de 50€/h que es lo que cuesta de media el precio en un taller no marquista. Para sacar los costes de las piezas hemos usado páginas de recambios como Autodoc y Oscaro. INYECTORES Tiempos de montaje, desmontaje y precio total de la sustitución de los inyectores Los tiempos de montaje y desmontaje de los inyectores pueden variar respecto a los baremos. Nosotros utilizaremos el software de valoración GT Estimate para calcular más o menos el tiempo del desmontaje y montaje y hacernos una idea lo que nos podría costar. Tomando en cuenta que el precio-hora del taller es de 50€/h y que el tiempo del montaje y desmontaje es de 1,30 horas, el precio de la mano de obra es de 65€ Según páginas de recambios, los inyectores nuevos tienen un precio de 205,53€ por unidad, lo que da un coste en piezas de 822,12€ El precio total de la sustitución de los inyectores, tomando en cuenta el precio-hora, las horas de la reparación y los recambios es de 1085,52€ TURBOCOMPRESOR Tiempos de montaje y desmontaje Según lo calculado en el GTEstimate, el proceso de cambiar todo el turbocompresor incluye las operaciones de desmontar el tubo de salida que va a la admisión, el tubo que va desde el filtro de aire hasta la turbina y el catalizador. Todo esto son 5 horas de trabajo, que multiplicado por los 50 €/hora que hemos fijado como precio de mano de obra da un total de 250 €, que junto al precio del turbo modificado de 639,23€, daría un total de 889.23€ INTERCOOLER Tiempos de montaje y desmontaje 21 Modificación Renault Megane 2002 22 En el caso del intercooler el tiempo de sustitución de este es de 3,50 horas, lo que multiplicado por los 50 €/hora da un total de 175€ de mano de obra. El modelo de intercooler que hemos elegido nosotros tiene un precio de 235,10 €, por lo tanto, el total de la pieza y la mano de obra es de 410 €. Además de esto, también hay que tener en cuenta el precio de los tubos de PVC y el tiempo que se invierte en reorganizar el sistema de sobrealimentación. Por lo tanto, se han sumado a los 410,10 €, 2.9h de mano de obra y 110€ en piezas, lo que daría un total de 665,10€ El tiempo total para sustituir el conjunto de sistemas de sobrealimentación (turbo e intercooler) es de 11,40 horas, y el precio total de 1.892,84 € Tiempos de montaje y desmontaje y precio total de la sustitución del embrague Los tiempos de montaje del embrague y del volante motor los hemos sacado de los baremos utilizando el software de valoración GT Estimate. Además de esta manera también podemos sacar el precio-hora que nos costaría la sustitución de esta pieza. Tomando en cuenta que el precio-hora de nuestro taller es de 50€/h, y el tiempo de la sustitución del volante motor y el kit del embrague con el cable tensor y el casquillo guía del embrague el cual es de 7,80 horas. El precio de la mano de obra es de 390€. El precio total del montaje y desmontaje y montaje del embrague, volante motor y el precio de todos los elementos mencionados anteriormente es de 1695,85€ Podemos ver la valoración de la sustitución del embrague y el volante motor en el Anexo 2.3. Tiempos de montaje, desmontaje y precio total de la sustitución de los amortiguadores y muelles Los tiempos de montaje y desmontaje de los amortiguadores delanteros y traseros pueden variar respecto a los baremos. Nosotros utilizaremos el software de valoración GT Estimate para calcular más o menos el tiempo del desmontaje y montaje y hacernos una idea lo que nos podría costar. Tomando en cuenta que el precio-hora del taller es de 50€/h y que el tiempo del montaje y desmontaje es de 2,90 horas, el precio de la mano de obra es de 145€ 22 2023/24 El precio total de la sustitución de los amortiguadores y muelles considerando el preciohora, las horas de reparación y los recambios. El precio total es de 1168,64€. Tiempos de montaje y desmontaje y precio total de la sustitución del sistema de frenos Los tiempos de montaje del sistema de frenos los hemos sacado de los baremos utilizando el software de valoración GT Estimate. Además de esta manera también podemos sacar el precio-hora que nos costaría la sustitución de esta pieza. Tomando en cuenta que el precio-hora de nuestro taller es de 50€/h, y el tiempo de la sustitución del sistema de frenado el cual es de 3 horas. El precio de la mano de obra es de 150€. El precio total del montaje y desmontaje y montaje del sistema de frenado es de 747.45€ Podemos ver la valoración de la sustitución del sistema de frenado en el Anexo 2.5, con un precio similar al anterior Costes de los recambios y el precio de la hora Las piezas y los tiempos de montaje y desmontaje se pueden ver en los Anexos II, III, IV. En el Anexo II se puede ver las piezas seleccionadas. En el Anexo III se pueden ver las valoraciones hechas en el software de valoración GT Estimate, los tiempos han sido sacados de GT Estimate. Finalmente, en el Anexo II se pueden ver tanto el precio de los recambios, el precio de la mano de obra y las horas en cada una de las operaciones. En la siguiente tabla ponemos de manera resumida tanto el precio de la mano de obra como el coste de las piezas: 23 Modificación Renault Megane 2002 24 Coste total El coste total sin incluir el vehículo es de 8103,39€. Incluyendo el vehículo estaría entre los 8900€ y los 9200€, dependiendo todo el precio del vehículo. RESULTADOS Tras el estudio, podemos observar los siguientes resultados: 24 2023/24 El vehículo cambiará de la potencia original a cifras entre a 170cv y 220cv según la página del fabricante del turbo MuchBoost, que estima esas cifras en un Renault Megane II, del que hemos tomado como referencia para modificar nuestro vehículo. En relación con el comportamiento dinámico, no podemos sacar conclusiones exactas de mejoras en distancia de frenado o en el manejo, ya que, al ser un estudio de la mejora del vehículo, no podríamos testarlo en un banco de pruebas. CONCLUSIONES Según los resultados, el tiempo empleado y el dinero invertido, hemos podido observar que es un proceso muy costoso, tanto en piezas como en mano de obra. Además de ello, el vehículo, en caso de venta a posterior, no absorberá el precio de las piezas ni del tiempo invertido, ya que en el mercado de venta de segunda mano no se valoran las modificaciones. Debido a esto, no es un proyecto de modificación viable. 25 Modificación Renault Megane 2002 26 ANEXOS Anexo I Desarrollo de las piezas a montar En este anexo desarrollaremos las piezas que montaremos en cada caso y en algunos casos compararemos las piezas de serie y la pieza modificada con sus precios y eligiendo en cada caso la mejor opción para el vehículo que vamos a modificar. Para la búsqueda de las piezas usaremos webs de recambios como Oscaro o Autodoc, entre otras. Anexo 1.1: Inyectores Hemos decidido montar unos inyectores de la misma familia que el motor del que disponemos. Este pertenece a la serie F9Q de Renault. El inyector compatible con más caudal de esta familia es el proveniente de un Renault Megane II de 131cv. Anexo 1.2: Sistema de sobrealimentación En relación con la modificación del sistema de sobrealimentación en el vehículo, hemos optado por un turbo hibridado. El turbo contiene la caracola de escape de un turbo ARL PD150 y una caracola de admisión con el diseño de serie, pero con dimensiones mayores de la turbina. También modificaremos el intercooler y el sistema de admisión, ya que las piezas de serie son insuficientes para el rendimiento que buscamos en el caso del intercooler y/o están colocadas en lugares no adecuados, como es el caso de la admisión. 26 2023/24 Hemos elegido un Intercooler marca Mahle que montan modelos más potentes de Renault como el Laguna II. Esto lo realizamos debido a que opinamos que el aire que entrará al motor no va a poder estar suficientemente frio como para poder aumentar la potencia lo esperado. Anexo 1.3: Sistema de frenos Cuando tengamos todas las piezas del sistema de frenado cambiaremos los elementos originales por los nuevos que son los siguientes, - Pastillas de freno Cambiaremos las pastillas de freno originales por unas pastillas de freno de la marca brembo las cuales nos darán un mejor comportamiento del sistema de frenado que junto al resto de componentes del sistema de freno que cambiaremos más adelante mejorara la estabilidad, seguridad y el comportamiento del vehículo durante su frenado. 27 Modificación Renault Megane 2002 28 El precio de las pastillas de freno está en pesos por lo que al cambio el precio de las pastillas de freno es de 50,82€ - Discos de freno Los discos de freno que llevara el vehículo serán unos discos perforados de la marca brembo lo cual nos ayudara a que el vehículo frene mejor y durante más tiempo ya que el tiempo que tardan los frenos en calentarse será mayor. El precio de los discos de freno está en pesos por lo que al cambio el precio de los discos es de 203,32€ - Latiguillos metálicos La instalación de unos latiguillos de freno metálicos nos ayudara a aprovechar al máximo las cualidades del líquido ya que los latiguillos no se expanden y se contraen y no pierden fuerza ni compresión. El precio de los latiguillos de frenos hemos usado el precio de referencia de GT Estimate, el precio de los dos son 67,68€ - Líquido de frenos de competición 28 2023/24 También cambiaremos el líquido de frenos para conseguir una mejor frenada y que los elementos duren por más tiempo gracias las cualidades refrigerantes y lubricantes del nuevo líquido de frenos, El precio del líquido de frenos está en pesos por lo que al cambio el precio en euros es de 25,31€ - Pinzas de freno Instalaremos unas pinzas de freno de 4 pistones las cuales nos ayudaran a frenar mucho mejor el vehículo después de subirlo de potencia con las distintas modificaciones realizadas a su motor, las pinzas que hemos elegido para el vehículo son unas stage 2 mk2 las cuales tienen un precio de 159 €. 29 Modificación Renault Megane 2002 30 El montaje de estas pastillas es bastante rentable debido a sus características y su relación calidad-precio, con ellas conseguiremos mejorar los sientes aspectos: 1. Mayor fuerza de frenado que con las pinzas de 2 pistones y mejor modulación de frenado, es decir, el freno se puede dosificar mejor. 2. Mayor resistencia al calor y, por tanto, mayor vida útil que las pinzas estándar. Esto puede ser importante si conduce con regularidad o es un piloto deportivo. 3. Punto de presión bien definido. Tanto en carretera como en circuito, la pinza garantiza un manejo aún más seguro y el punto de frenado puede retrasarse hasta el último momento. El precio de todas las piezas del sistema de frenos es de 597,45€ Anexo 1.4: Transmisión y embrague A continuación, compararemos 2 kits de embrague, uno de ellos es un embrague de competición y el otro es un embrague totalmente normal para el vehículo en el que estamos trabajando. 30 2023/24 Como podemos ver hay una gran diferencia de precios entre estos dos kits de embrague, el kit de embrague de competición cuesta 676,87€ y un kit de embrague de serie de una marca reconocida como es Valeo cuesta 117,61. En este caso nosotros estamos obligados a comprar el kit de embrague de competición ya que si elegimos el kit de embrague más barato y aumentamos la potencia el motor y la caja de cambios no aguantarían el Par aumentado. Con todas las modificaciones realizadas, este creemos que es el mejor kit de embrague, ya que puede aguantar más de 350 Nm, lo que llegaría a tener nuestro vehículo. Además de cambiar el kit de embrague deberíamos cambiar el casquillo guía del embrague, el cable del embrague por si se rompe durante el desmontaje, el líquido de la caja de cambios. Todos estos materiales los sacaremos de GT Estimate tomando su precio de referencia, aunque muchos de estos precios pueden ser menores ya que GT toma precios de la pieza original. En el caso del casquillo guía del embrague, su precio es de 1,64€. El cable del embrague tiene un precio de 127,15€. El líquido de la caja de cambios es 75W80, este tipo de caja de cambios necesita 2,8 litros de aceite. El aceite 31 Modificación Renault Megane 2002 32 cuesta 9,60€ el litro, por lo que 3 litros de aceite nos supondrán 28,80€. También es necesario comprar el collarín del embrague ya que en el primer kit no viene incluido. Utilizando el precio de referencia de GT Estimate es de 151,97€ El volante motor que utilizaremos será el volante motor de serie del vehículo, el precio del volante motor lo sacaremos del software de valoración GT Estimate. El precio del volante motor es de 319,42€. El precio de los recambios total es de 1305,85€ Anexo 1.5: Amortiguadores A continuación, compararemos según el precio y su rendimiento, dos amortiguadores y muelles de la parte delantera y trasera. Y elegiremos el que mejor calidad precio. Estos son los amortiguadores delanteros y sus precios: Estos son dos amortiguadores que podría llevar nuestro vehículo, podemos observar que los amortiguadores “Bilstein” cuestan 391,50€ y los amortiguadores “KYB” 223,90€ teniendo una diferencia de 167,6€ entre los dos. En nuestro caso nosotros elegiremos 32 2023/24 los amortiguadores “Bilstein” ya que, aunque sean 167,60€ más caro, son mejores en cuanto a rendimiento y eficiencia. Y son amortiguadores más de competición. Estos son los muelles delanteros que hemos elegido para comparar: Estos son dos tipos de muelles que podemos montar en nuestro vehículo, aunque hay alguno más, pero hemos elegido los dos mejores para montar con los amortiguadores seleccionados. Podemos ver que los dos muelles están a un precio muy similar, los muelles “Eibach” tienen un precio de 88,60€ y los muelles “KYB” tienen un precio de 128,90€. Por lo que tienen una diferencia de 40,30€. En el caso de los muelles, elegiremos 33 Modificación Renault Megane 2002 34 los más caros ya que KYB es una marca buena de muelles de suspensión, además de ser legales y no sería necesario homologarlos. Después de seleccionar los amortiguadores y muelles de nuestro vehículo, deberemos montar copelas nuevas ya que las antiguas están muy desgastadas. Estas son las dos copelas que compararemos: Estas son las dos copelas que hemos elegido para comparar. La copela KYB cuesta 54,40€ aunque debemos sumarle otra más ya que solo incluye una por lo que las dos copelas nos costarían 108,8€, estas copelas vienen incluido el rodamiento de cazoleta de suspensión y los tornillos de fijación. La copela “VAICO” cuesta 34,20€ pero igual que la anterior debemos sumarle una más ya que solo incluye una por lo que el precio de las dos copelas VAICO serian de 68,4€, pero estas no incluyen ni los tornillos ni el rodamiento de cazoleta de suspensión. Por lo que elegiremos las copelas “KYB” ya que, aunque sean un poco más caras, incluye más cosas que son necesarias para el montaje y son de mejor calidad que las copelas “VAICO”. También debemos cambiar los guardapolvos y los silentblock de la suspensión, en este caso utilizaremos el precio de referencia de la pieza, el precio de la pieza nos la da GT Estimate. El precio de un guardapolvo es de 21,83€ por lo que los dos guardapolvos son 43,66€. El precio de un silentblock es de 27,14€ por lo que los dos silentblocks son 54,28€. 34 2023/24 Una vez que tengamos todos los muelles y amortiguadores de la zona delantera pasamos a la zona trasera, en este caso nuestro coche no necesitara muelles traseros ya que lleva barra torsional por lo que solo sería necesario cambiar los amortiguadores. Estos son los dos amortiguadores elegidos: Como podemos ver los amortiguadores “Bilstein” cuestan 296,50€ y los amortiguadores “KYB” cuestan 149,90€, por lo que entre las dos marcas de amortiguadores la diferencia de precio es de 146,60€. Nosotros hemos elegido los amortiguadores “Bilstein” ya que son de más calidad que los amortiguadores KYB y además son más deportivos por lo que son mejores para nuestro coche, aunque cuesten más caros. Cuando tengamos todas las piezas para nuestro coche calculamos el precio de todas las piezas. El precio de la suspensión del vehículo es de 1023,64€ Pero en el caso de que elijamos las piezas de menor precio, el coste seria de 628,74€ Entre los más caro y los más barato hay una diferencia de 394,70€. 35 Modificación Renault Megane 2002 36 Anexo 1.6. Electrónica A continuación, dos opciones para modificar la electrónica de la centralita. Opción 1: Instalar una Power Box Cuando un modelo de centralita no está lo suficientemente explorado o no admite lectura existe la posibilidad de instalar una Power Box, que es una unidad electrónica adicional en vez de modificar la propia centralita. El procedimiento de instalación es el siguiente: En la rampa de inyección hay un conector con un sensor que es el que monitoriza la presión de combustible y sus cables van a la centralita junto con los de los 4 inyectores. Desconectamos ese conector y ponemos el adaptador que va la Power Box 36 2023/24 A continuación, un esquema de como quedaría el conector con la Power Box instalada: El precio de una Power Box para esta motorización es de 150 euros, y la ventaja que tiene aparte de que es más económico que la reprogramación es que es fácil de instalar ya que es ’plug-and-play', es decir, conectar y probarlo. La desventaja es que esto está pensado para Stage 1 y no aumenta mucho la potencia, además si se van a modificar componentes mecánicos conviene hacer una modificación de la electrónica mucho más personalizada que se consigue con la opción 2. Opción 2: Reprogramar la centralita Una buena reprogramación consiste en aumentar proporcionalmente los valores de potencia y par motor en todo el rango de revoluciones. Hacer la forma de la línea de la gráfica original, pero con valores más altos. Para esto se modifican parámetros como el caudal de combustible que va a los inyectores o el soplado del turbo. Hay tres posibilidades de hacerlo: -La primera sería conseguir una gráfica ya hecha para este coche y sobrescribirla nosotros en la centralita, pero es lo menos recomendable ya que las gráficas que se 37 Modificación Renault Megane 2002 38 encuentran por internet pueden no ser fiables y dañar el motor a la larga. Además, necesitaríamos prestada una máquina para hacer reprogramaciones. OPCIÓN ELEGIDA: -La segunda sería llevarlo a un taller especialista, que es lo más lógico, y que nos hagan una reprogramación con mapas que tengan ya existentes para esta motorización. Además, hacerlo en un taller de este tipo nos da una garantía de fiabilidad. Por ejemplo, en la empresa ReproRace para este 1.9 dCi tienen un precio de 320 € para Stage 1 y 390 € para Stage 2 que es la que más nos interesa a nosotros, ya que la Stage 2 está pensada para dar más potencia modificando componentes mecánicos. -La tercera posibilidad sería que en la misma empresa nos hicieran una reprogramación personalizada desde cero, es decir, sin coger ningún mapa ya hecho anteriormente para este motor. Esto se hace para modificaciones muy específicas y normalmente son las que más potencia aumentan, pero el precio de una de estas es el doble o el triple que la opción anterior. El tiempo de reprogramación dependiendo del modelo de centralita y el taller que te lo haga puede variar, pero suele ocupar entre 2 y 4 horas de media. Como vemos los valores de potencia y par aumentan respetando la forma de la gráfica original. Esta gráfica representa el incremento en una Stage 1, que es solo modificar la electrónica dejando de origen todos los componentes mecánicos y no suelen sobrepasar un 20 % la potencia original, pero en nuestro caso se modifican componentes mecánicos por lo tanto podemos llegar a un incremento más elevado. 38 2023/24 Anexo II Valoraciones GT Estimate. Anexo 2.1: Cálculo de costes de instalación y compra de inyectores 39 Modificación Renault Megane 2002 40 40 2023/24 Anexo 2.2: Cálculo de costes de la instalación de sistemas de sobrealimentación 41 Modificación Renault Megane 2002 42 42 2023/24 Anexo 2.3: Cálculo de costes de la instalación del embrague y volante motor 43 Modificación Renault Megane 2002 44 44 2023/24 Anexo 2.4: Cálculo de costes de la instalación de la suspensión 45 Modificación Renault Megane 2002 46 46 2023/24 Anexo 2.5: Cálculo de costes de costes de la instalación del sistema de frenos 47 Modificación Renault Megane 2002 48 48 2023/24 BIBLIOGRAFÍA Manual de montaje (ManualesDeMecanica): https://www.manualesdemecanica.com/manuales/Manuales-de-taller/renault/Manual-detaller-de-Renault-para-el-motor-F9Q-(espa%C3%B1ol)/ Datos del vehiculo (KM77): https://www.km77.com/coches/renault/megane/1999/coupe/expression/megane-coupe19-dci-expression/datos Piezas: Inyectores( Autodoc): https://www.autodoc.es/bosch/694573 Turbo (MuchBoost):https://muchboost.com/product/1-9-di-d-hybrid-turbo-upgrademitsubishi-carismaspace-star-nissan-primera-renault-espacelagunameganescenic-volvos40v40/ Intercooler( Autodoc): https://www.autodoc.es/mahleoriginal/15290900?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=13073087933&gad w=1&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwpZWzBhC0ARIsACvjWROaUwb177zeMcILifxiVgr1A4_J6xxRWuppkmVhRltTaD1ZnaZUXEaAmKrEALw_wcB Embrague (Sachs Performance): https://www.sachsperformance.com/en/clutch-kit/performance-clutchsachs/performance-clutch-kit-999771-999862 https://www.autodoc.es/valeo/1107876 Amortiguadores delanteros (Oscaro): https://www.oscaro.es/juego-de-2-amortiguadores-bilstein-22-247575-7150314-3539-p https://www.oscaro.es/juego-de-2-amortiguadores-kyb-323827-530789-3539-p Amortiguadores traseros (Oscaro): https://www.oscaro.es/juego-de-2-amortiguadores-kyb-241012-444332-3539-p https://www.oscaro.es/juego-de-2-amortiguadores-bilstein-24-026512-3803316-3539-p 49 Modificación Renault Megane 2002 50 Muelles (Oscaro): https://www.oscaro.es/juego-de-2-muelle-de-suspension-heinrich-eibach-gmbh-r1094213708992-188-p https://www.oscaro.es/juego-de-2-muelle-de-suspension-kyb-rc2265-1300120-188-p Pastillas de freno (Mercadolibre): Balatas Brembo Renault Meganei Ba0/1 2.0 16v 1997-2002 Lm T | Envío gratis (mercadolibre.com.mx) Líquido de frenos (Mercadolibre): Latiguillos De Freno Metalicos | MercadoLibre 📦 Discos de freno (Mercadolibre): 2 Discos Delanteros P/ Tiida Ranurado Y Perforado Brembo | Meses sin interés (mercadolibre.com.mx) Pinzas de freno (Maxiscoot): Pinza de Freno de 4 Pistones Stage6 R/T MK2 Naranja | MAXISCOOT 50 2023/24
