Instituto Profesional DUOC UC
Sede Plaza Norte
INFORME PROYECTO PORTAFOLIO DE TITULO
Título: “Conversión de transmisión automática a manual de un Hyundai tiburón 98”
Para Aprobar la Asignatura de:
PORTAFOLIO DE TITULO PTI 4186-03(V)
TITULO: TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
Alumnos: Juan Carlos Encina Cayul.
Fecha: 28-mayo-2024
Profesor: Gustavo A. Covarrubias López
ÍNDICE
Contenido
CAPITULO I: “RESUMEN EJECUTIVO” .......................................................................................... 3
CAPITULO II: “INTRODUCCIÓN” .................................................................................................... 4
CAPITULO III: “OBJETIVOS”.............................................................................................................. 6
Objetivo General:.................................................................................................................................... 6
Objetivos Específicos: ............................................................................................................................ 6
CAPITULO IV: “MARCO TEÓRICO” .............................................................................................. 7
¿Qué son las transmisiones y su función? ........................................................................................... 7
partes de una transmisión:..................................................................................................................... 8
Fallas Más Comunes en una Caja Manual ................................................................................... 12
CAPITULO V: “TRABAJO DE CAMPO” ........................................................................................ 35
CAPITULO VI: “PROPUESTA METODOLÓGICA” .................................................................. 64
Carta Gantt ....................................................................................................................................... 64
CAPITULO VII: “PROYECCIÓN DE VALOR” ............................................................................ 65
CAPITULO VIII: “COSTOS ASOCIADOS” .................................................................................... 68
CAPITULO IX: “CONCLUSIÓN” ..................................................................................................... 69
CAPITULO X: “BIBLIOGRAFÍA” ..................................................................................................... 70
CAPITULO XI: “ANEXOS” ................................................................................................................. 71
CAPITULO XII: “REFLEXIÓN FINAL DE PORTAFOLIO”..................................................... 73
CAPITULO I: “RESUMEN EJECUTIVO”
Proyecto de Conversión de Transmisión Automática a Manual
Objetivo del Proyecto: El objetivo principal de este proyecto es transformar la transmisión
automática de un vehículo a una transmisión manual. Esta conversión busca proporcionar una
solución efectiva y económica para resolver problemas relacionados con la transmisión, además
de mejorar la experiencia de conducción y la durabilidad del vehículo.
Duración y Costo: El proyecto se llevará a cabo en un período de aproximadamente dos semanas.
El costo total estimado del proyecto asciende a 1,440,000 CLP, distribuido de la siguiente manera:
● Piezas y componentes necesarios: 600,000 CLP.
● Herramientas especializadas requeridas: 240,000 CLP.
● Adquisición del vehículo base: 600,000 CLP.
Resultado Final: Al finalizar la conversión, el vehículo contará con una transmisión manual
completamente funcional. Este cambio permitirá al vehículo cumplir con los requisitos de la
revisión técnica, asegurando su legalidad y conformidad con las normativas vigentes. Además, se
espera mejorar significativamente el rendimiento y la eficiencia del vehículo, así como su manejo
y control durante la conducción.
Beneficios:
● Desarrollo y aplicación práctica de habilidades avanzadas en mecánica automotriz.
● Reducción de costos a largo plazo en mantenimiento y reparaciones futuras.
● Mejora en la durabilidad y vida útil del vehículo.
● Cumplimiento legal en la revisión técnica, garantizando la seguridad y conformidad
normativa del vehículo modificado.
CAPITULO II: “INTRODUCCIÓN”
Lo más común por lo que cualquiera de nosotros llega aquí es por un motivo. Algunos quieren
tener la sensación de un manual en un vehículo automático, otros llegaron aquí por el proceso de
realizar todo con sus manos y su tiempo, y otros, como yo, llegaron a este proyecto por necesidad
y negocios.
Mi historia es la siguiente y parte a principios de enero de 2024. Siempre he querido tener mi
propio negocio y hoy en día me valgo por mí mismo. Me siento orgulloso de poder presentar este
proyecto porque, además de interesante, fue mi primera conversión y mi primer vehículo a reparar
con el objetivo de venderlo en mi negocio. Teníamos la necesidad de comprar nuestro primer auto
junto a mis otros dos socios, pero jamás nos decidíamos sobre qué auto escoger, hasta que un día
apareció el primero. Fue un dolor de cabeza conseguirlo: yo estaba de vacaciones en el sur y mis
dos compañeros estaban en Santiago, por lo que solo ellos podían retirarlo. Sin embargo, después
de unas horas de publicado el vehículo, lo compramos de inmediato y, para la tarde, ya estaba en
la casa de uno de nuestros socios.
No voy a mentir, el auto era un desastre. La pintura se caía a pedazos, un mal trabajo de pintura y
lata con óxido por debajo, un techo solar retirado y reemplazado por una lámina de metal soldada
por alguien inexperto, con cordones de soldadura que dejaban entrar el agua. El interior estaba
muy desgastado y los plásticos, quemados por el sol, se rompían con la mínima fuerza. Fue un
dolor de cabeza del cual aprendimos mucho, y aún no menciono su parte mecánica: estaba
horrible. Los anteriores dueños, a pesar de ser estudiantes de mecánica, eran muy inexpertos.
Tanto así que, del trabajo de ellos, nosotros heredamos una correa de distribución mal puesta y
sin tensor, una culata trancada en sus árboles y hilos de bancadas de árboles que se rodaban al más
mínimo esfuerzo, pérdidas de compresión y, encima, no tenía la bobina de chispa original. En su
lugar, traía una bobina de un Hyundai Matrix, la cual no era compatible, entre muchas otras cosas
más.
El proceso fue un calvario. Reparar todo lo que tenía malo implicaba, al final, invertir tanto que
podríamos haber comprado todo el auto nuevo.
¿Qué solución encontramos a este problema? Sacando cuentas, en ese momento solo contábamos
con 1.2 millones de pesos para gastar. No podíamos simplemente cambiar todo por piezas nuevas
debido al costo, y reparar todo lo mecánico no servía de nada si lo que vende a las personas es lo
visual. En mi investigación, decidí ponerme manos a la obra y comenzar a buscar en las
desarmadurías y vehículos donantes, el salvavidas de muchos a la hora de no encontrar repuestos.
Tras buscar unas pocas horas, el 25 de marzo adquirimos un Hyundai Elantra Station Wagon del
98 como donante por solo 300,000 pesos. Este auto había sufrido un choque frontal y lo único
dañado era el parachoques y el radiador, hundidos casi tocando el motor. La correa de
distribución también se cortó, así que nuestra jugada fue arriesgada: si realizamos la compra, no
teníamos la certeza de que lo que más necesitábamos estuviera en funcionamiento.
Y así fue como, poco a poco, desmontamos cada parte y pieza de ese auto. Cortamos todo el frente
y, de a poco, extrajimos la caja y el motor sin ningún tipo de pluma en ese momento. Como
mencioné, era nuestro primer vehículo y no contábamos con maquinaria grande, muchas
herramientas sí, pero no ese tipo de equipo. Desmontamos también la ECU completa para
guardarla y finalmente retiramos todo el sistema de embrague: pedal de embrague, cilindro
maestro y esclavo, depósito individual de líquido de embrague y sus respectivas cañerías, además
de lo que estaba dentro de la caja como plato de presión y disco.
El proceso fue laborioso y medianamente largo, pero, orgullosamente, fue todo un éxito. El nuevo
"Tiburón" tenía otro corazón y piernas, y se movía mejor que nunca. Fue una experiencia increíble
que volvería a repetir y de la que no me cansaría.
Es por eso que tengo el agrado de escribir aquí todos los procesos paso a paso, los consejos, la
maquinaria y las herramientas que se necesitan para llevar a cabo la “conversión de una caja
automática a manual en un Hyundai Tiburón 98”. Te aseguro que si sigues al pie de la letra todas
las instrucciones y herramientas que te daré a continuación, lograrás tu objetivo. Te deseo suerte
en tu proyecto, como yo me deseé suerte a mí mismo en todo este proceso. Sin más que decir,
¡demos paso a lo emocionante
CAPITULO III: “OBJETIVOS”
Objetivo General:
Realizar un estudio que muestre en detalle cómo realizar un cambio de transmisión automática a
manual de un Hyundai tiburón 98, investigando las herramientas necesarias y especificaciones
técnicas a considerar para asegurar el correcto funcionamiento del automóvil, investigar de que
vehículo con transmisión mecánica puede ser compatible con nuestro vehículo proyecto y los
beneficios que tendremos con esta modificación.
Objetivos Específicos:
● Desarrollar un proceso detallado y sistemático para la conversión de transmisión
automática a manual en un vehículo específico, asegurando la precisión y la eficiencia en
la ejecución de cada paso del procedimiento.
● Optimizar el uso de recursos y tiempos durante la conversión, buscando reducir costos y
minimizar el tiempo de inactividad del vehículo, sin comprometer la calidad del trabajo
realizado.
● Garantizar que el vehículo modificado cumpla con los estándares técnicos y legales
exigidos en la revisión técnica vehicular, asegurando su legalidad y operatividad en
condiciones de tránsito seguras.
CAPITULO IV: “MARCO TEÓRICO”
¿Qué son las transmisiones y su función?
Se conoce como transmisión el conjunto
de partes mecánicas que se encargan de
transmitir la potencia generada por el
motor hasta las ruedas, para este proceso
es necesario que la potencia generada en
el motor sea transformada en energía
mecánica.
En este primer proceso intervienen los
pistones, las bielas y el cigüeñal.
La transmisión de los vehículos está formada por diferentes partes mecánicas; el embrague, la caja,
el grupo reductor, el diferencial, etc… Tiene como misión transmitir el giro del motor a las ruedas
adaptando el par motor a las necesidades específicas del conductor.
Estas condiciones repercuten en el estado de marcha del vehículo, de tal manera que éste debe ser
capaz de poder adaptar su par de transmisión a las citadas condiciones por medio de diferentes
mecanismos.
La transmisión cumple 3 objetivos:
● Conectar y desconectar el motor según lo requiera el propietario. Función realizada por
el embrague.
● Aumentar o reducir el par motor de salida a las ruedas por medio de la transmisión.
● Transmite la potencia desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los
árboles de transmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiarboles.
partes de una transmisión:
El embrague: El embrague es un
componente mecánico esencial en los
vehículos con transmisión manual.
Su función principal es conectar y
desconectar el motor de la caja de
cambios, permitiendo cambiar de
marchas y gestionar la potencia y
velocidad del vehículo de manera suave
y eficiente.
Al pisar el pedal del embrague, el
mecanismo separa el motor de la
transmisión, lo que permite cambiar de
marcha sin dañar los engranajes (Hello
Auto).
Este componente está compuesto de diferentes piezas, cada una igual de importante, las cuales
son:
Volante de inercia (Flywheel):
Parte importante del motor y la transmisión, su misión es mantener la inercia de giro del motor
al arrancarlo y balancear el motor para eliminar vibraciones no deseadas.
Sin embargo su función principal es el conectar el motor a la transmisión por medio del embrague
y el plato de presión, siendo estos dos friccionados hasta la conexión total y entregando el par
motor a las ruedas.
También es el encargado en la mayoría de motores de ser una parte fundamental del arranque del
motor, esto por su corona dentada donde puede conectar con el motor de arranque y dar el giro
para generar la ignición.
Hasta la fecha, existen 2 modelos de volante comerciados en masa, que son:
● volante de masa convencional: el volante convencional de la mayoria de vehiculos que hoy
circular por calle, está compuesto de:
1. La corona dentada: Engranaje dentado
que conecta con el motor de arranque.
2. Superficie de presión del embrague: Zona donde está conectado el volante con el
embrague, permitiendo así la entrega de par motor a las ruedas.
3.
Cojinete de centrado del embrague: es un
agujero ubicado al centro exacto del volante, su
función es al momento de ensamblar todo el
embrague, no quede descentrado del centro, lo
que ocasiona que al momento de montar la caja, el
eje de entrada de la caja no calce con el embrague.
●
Volante de inercia bimasa: Los volantes de
inercia bimasa, poco a poco, irán sustituyendo a
los de una sola masa. El motivo es que son más
completos y efectivos.
Cuentan con dos elementos redondos, la pieza
de una sola masa pero, además, un elemento de
amortiguación con muelles. Los muelles
favorecen que las vibraciones que genera el
motor vayan a la caja de cambios y puedan
afectar al normal funcionamiento del vehículo.
Es decir, absorben las vibraciones del motor en dos puntos.
Caja de Cambios (manual):
La caja de cambios, también conocida como
transmisión, es un componente crucial en
un vehículo que se encarga de transmitir la
potencia del motor a las ruedas, permitiendo
variar la velocidad y el par motor para
adaptarse a diferentes condiciones de
conducción.
Existen varios tipos de cajas de cambios, partes y formas, cada una con sus propias características
y modos de operación.
Primeramente, explicaré las partes mas relevantes que comparten la mayoría de las cajas, ya sea
manual u automática:
● Eje de entrada (input shaft): Es el encargado de recibir el giro del motor y entregarlo a la
caja y esta pueda distribuir el giro a los engranajes para en última instancia, entregarlo a
las ruedas.
● Palanca selectora:
siendo la pieza más visible de la caja de
cambios, es la encargada de seleccionar y
cambiar entre las marchas que tiene
habilitada la transmisión, cambiando así la
relación de transmisión en función de lo que
estime conveniente el conductor.
Existen muchas variantes de funcionamiento, como las de varilla, piolas, electrónicas, entre otras.
● Árboles de transmisión: Encargados de
portar los engranajes con la relación para cada
marcha, son los encargados de transformar el
par motor en más torque o mayor velocidad en
función de lo que decida el conductor en
conjunto con la palanca de cambios y las
horquillas selectoras.
● Horquilla selectora:
La horquilla selectora en una caja de cambios
tiene la función principal de mover los
sincronizadores o los anillos de cambio para
acoplar los diferentes engranajes de marcha.
Permite que el conductor seleccione y cambie
las marchas de manera efectiva.
Fallas Más Comunes en una Caja Manual
Las transmisiones manuales, aunque generalmente más duraderas y simples en comparación con
las automáticas, también pueden experimentar problemas. A continuación, se presentan algunas
de las fallas más comunes, junto con sus posibles causas y soluciones.
1. Dificultad
para
cambiar
de
marcha: Los conductores pueden
experimentar dificultad al intentar
cambiar de marcha, encontrando
resistencia o incluso la imposibilidad
de engranar ciertas marchas.
Causas comunes:
● Desgaste del embrague: Un embrague desgastado puede impedir el desacoplamiento
adecuado del motor y la transmisión.
● Problemas en el sistema hidráulico: Fugas o fallos en el cilindro maestro o esclavo del
embrague pueden causar una presión insuficiente.
● Ajuste incorrecto de los cables: Los cables del embrague mal ajustados pueden dificultar
el cambio de marchas.
Soluciones:
● Inspeccionar y reemplazar el embrague si es necesario.
● Revisar y reparar el sistema hidráulico, asegurando que no haya fugas y que los cilindros
funcionen correctamente.
● Ajustar los cables del embrague según las especificaciones del fabricante.
2. Ruidos Extraños al Cambiar de Marcha:
Ruidos como rechinidos, golpeteos o
zumbidos al cambiar de marcha pueden
indicar
problemas
internos
en
la
transmisión.
Causas Comunes:
● Sincronizadores desgastados: Los sincronizadores facilitan el engranaje suave de las
marchas y su desgaste puede causar ruidos.
● Rodamientos dañados: Los rodamientos dentro de la caja de cambios pueden desgastarse
y causar ruidos al mover los engranajes.
● Engranajes dañados: Dientes de engranajes dañados pueden generar ruidos durante la
operación.
Soluciones:
● Inspeccionar y reemplazar sincronizadores desgastados.
● Revisar y reemplazar rodamientos dañados.
● Sustituir engranajes dañados según sea necesario.
3. Deslizamiento de las marchas: El deslizamiento
ocurre cuando la transmisión se sale de una marcha de
manera inesperada, retornando a punto muerto.
Causas Comunes:
● Engranajes desgastados: El desgaste excesivo puede
impedir que los engranajes se mantengan en su
posición.
● Problemas en el Sistema de Enclavamiento: Fallos en los mecanismos que mantienen las
marchas engranadas pueden causar deslizamientos.
● Mala Alineación del Eje de Transmisión: Una alineación incorrecta puede afectar el
funcionamiento de las marchas.
Soluciones:
● Reemplazar engranajes desgastados.
● Inspeccionar y reparar el sistema de enclavamiento.
● Verificar y corregir la alineación del eje de transmisión.
4. Pérdida de fluido de transmisión:
La
pérdida
de
fluido
puede
manifestarse como manchas debajo
del vehículo o un rendimiento
deficiente de la transmisión.
Causas Comunes:
● Fugas en los sellos: Los sellos del eje de transmisión y otros puntos de conexión pueden
deteriorarse y provocar fugas.
● Grietas en la Caja de Cambios: Impactos o defectos pueden causar grietas que permiten la
fuga de fluido.
● Juntas Deterioradas: Las juntas de la caja de cambios pueden desgastarse con el tiempo,
permitiendo la salida de fluido.
Soluciones:
● Reemplazar los sellos defectuosos.
● Reparar o reemplazar la caja de cambios si presenta grietas.
● Sustituir las juntas desgastadas.
5. Vibraciones
o
Sacudidas
al
Conducir:
Vibraciones inusuales o sacudidas al cambiar de
marcha pueden indicar problemas en la
transmisión manual.
Causas Comunes:
● Desgaste de los Soportes del Motor o la Transmisión: Soportes desgastados pueden
permitir movimientos excesivos que causan vibraciones.
● Problemas en el Eje de Transmisión: Un eje doblado o desequilibrado puede causar
sacudidas al conducir.
● Embrague Desgastado o Dañado: Un embrague en mal estado puede causar sacudidas
durante el acoplamiento y desacoplamiento.
Soluciones:
● Inspeccionar y reemplazar los soportes del motor o la transmisión.
● Verificar y reparar o reemplazar el eje de transmisión.
● Revisar y, si es necesario, reemplazar el embrague.
●
Partes de una transmisión (automática):
● Convertidor
de
par
(Torque
converter): Las cajas de cambio
automáticas, no portan un embrague
convencional,
estos
llevan
un
convertidor de par.
Cumple la misma función del
embrague en una caja manual, pero
haciendo el trabajo de manera hidráulica a través de una serie de turbinas internas que mueven
fluido hidráulico.
Cuando el motor gira, la carcasa conectada al motor comienza a rotar, impulsando el fluido
hidráulico hacia la turbina que está conectada a la caja. Todo esto no ocurre sin antes pasar por el
estator, el cual cumple la función de multiplicar el torque cuando la bomba y la turbina tienen
mucha diferencia de rpm, también ayuda a la
eficiencia de combustible.
Bomba de aceite (oil pump): La bomba de aceite
dentro de una transmisión automática funciona
como cualquier otra bomba de aceite. Suministra
fluido de transmisión desde la bandeja de la
transmisión al cuerpo de la válvula, que lo dirige a
todos los componentes de la transmisión según sea
necesario.
Conjunto de engranajes planetarios (planetary gear
set): A diferencia de una transmisión manual, que
tiene un conjunto de múltiples engranajes que
componen la caja de cambios, una transmisión
automática tiene uno o más (generalmente más)
conjuntos de engranajes planetarios.
Los engranajes planetarios tienen tres juegos de engranajes. El engranaje principal es el engranaje
solar y está en el centro del portador planetario. El segundo conjunto son los engranajes
planetarios. Por lo general, hay tres o más de estos engranajes y la malla entre el engranaje solar y
la corona.
El engranaje de anillo rodea todos los engranajes planetarios con un anillo, conectando todo el
sistema y uniéndolo. El sistema funciona bloqueando dos de los tres juegos de engranajes a la vez,
dado que cada juego de engranajes es de un tamaño diferente, esto le brinda una multitud de
relaciones de engranajes simplemente bloqueando los otros engranajes en su lugar.
Es un sistema increíblemente eficiente y permite que la transmisión utilice una variedad de
opciones de marcha, sin la configuración que usa una transmisión manual.
Paquetes de embrague (clutch packs): Con una
transmisión manual, usted selecciona manualmente la
marcha que desea acoplar; una transmisión automática
es un poco más complicada. En lugar de una palanca de
cambios manual para obtener su salida a la relación
deseada, su transmisión usa un paquete de embrague. Un
paquete de embrague tiene varias placas comprimidas
juntas: cuando el cuerpo de la válvula envía presión de
aceite al paquete de embrague, bloquea una cierta cantidad de paquetes de embrague
juntos, lo que le brinda la relación de salida deseada. Diferentes cantidades de presión de
aceite activan diferentes cantidades de discos, lo que le da a su buje una relación de
transmisión diferente.
Eje de salida (output shaft): Después de todo el
proceso que realiza la caja, todo el par va para el eje de
salida, que es el encargado de enviar la potencia hacia el
cardan y a su vez al diferencial para finalmente llegar a las
ruedas.
Por lo general no es un componente complicado ni
común en averías, ya que es una pieza maciza de acero.
Bandas de freno (brake band): La banda de freno
tiene un solo propósito en la caja automática.
Detener los engranajes planetarios para poder
cambiar de forma más suave las marchas. Esto permite
que las RPM del motor se alineen con la relación de la
marcha a la que pasará la caja antes de soltar,
conllevando a un cambio de marchas más suave.
Carter de aceite de transmision (Oil pan):
En simples palabras es lo que creen que es, un
carter diseñado para poder depositar el aceite
residual a la espera de ser usado por la caja, aunque
simple, es de vital importancia para la caja, sin ella
por ejemplo nunca funcionarian los pasajes de
aceite de los actuadores.
Comúnmente los carter de cajas son algo muy común a la hora de fallar.
Cuerpo de válvulas (valve body): Su motor
tiene una ECU y su transmisión automática tiene
un cuerpo de válvula. Este componente dirige toda
la presión de la bomba de aceite a todos los
componentes de la transmisión para obtener los
resultados deseados.
Desde el convertidor de par hasta los paquetes de
embrague, nada obtiene líquido de transmisión sin
que el cuerpo de la válvula le indique a dónde ir.
En una transmisión automática, está controlado
por sensores, que trabajan directamente con el
módulo de control de la transmisión (TCM) para controlar a dónde se envían todos los fluidos.
Es un componente complicado, pero es el más importante de su transmisión.
Fallas Más Comunes en una Caja Automática
Las transmisiones automáticas son componentes complejos y esenciales en los vehículos
modernos. A continuación, se describen algunas de las fallas más comunes que pueden
experimentar, junto con sus posibles causas y soluciones.
1. Deslizamiento de la transmisión: El
deslizamiento
ocurre
cuando
transmisión
cambia
de
la
marcha
inesperadamente mientras conduces.
Este problema puede manifestarse
como una sensación de que el vehículo
se
"resbala"
o
no
acelera
correctamente.
Causas Comunes:
● Bajo Nivel de Fluido: La falta de suficiente fluido de transmisión puede impedir la
correcta operación de los engranajes.
● Fluido Contaminado: El fluido sucio o quemado pierde sus propiedades lubricantes y de
enfriamiento.
● Desgaste de Componentes: Los discos de embrague y bandas pueden desgastarse con el
tiempo, perdiendo su capacidad de agarrar adecuadamente.
Soluciones:
● Verificar y mantener los niveles adecuados de fluido.
● Cambiar el fluido de transmisión y el filtro regularmente.
● Inspeccionar y, si es necesario, reemplazar los componentes internos desgastados.
2.
Dificultad para cambiar de
marcha: La dificultad para
cambiar
de
presentarse
marcha
puede
como
una
resistencia inusual al intentar
mover la palanca de cambios o
cambios bruscos y repentinos.
Causas Comunes:
● Problemas con el Solenoide: Los solenoides controlan el flujo del fluido de transmisión.
Si fallan, pueden impedir cambios suaves.
● Malfunción del Módulo de Control: El módulo de control de la transmisión (TCM)
puede fallar, enviando señales incorrectas.
● Cableado Defectuoso: Problemas eléctricos pueden interrumpir la comunicación entre
los sensores y el TCM.
Soluciones:
● Diagnosticar y reemplazar solenoides defectuosos.
● Revisar y, si es necesario, reprogramar o reemplazar el TCM.
● Inspeccionar y reparar el cableado dañado.
3. Ruidos
ruidos
zumbidos,
Extraños:
inusuales,
golpeteos
Los
como
o
chillidos, provenientes de la
transmisión pueden indicar
problemas internos.
Causas Comunes:
● Rodamientos Desgastados: Los rodamientos internos pueden desgastarse y causar ruido.
● Engranajes Dañados: Los dientes de los engranajes pueden romperse o desgastarse.
● Falta de lubricación: Niveles bajos de fluido pueden aumentar la fricción entre
componentes.
Soluciones:
● Reemplazar rodamientos y engranajes dañados.
● Asegurar niveles adecuados de fluido y realizar cambios de fluido según el mantenimiento
recomendado.
4.
Pérdida
de
Potencia: Una pérdida de
potencia al acelerar puede
estar
relacionada
con
problemas
en
la
transmisión,
haciendo
que el vehículo tenga un
rendimiento deficiente.
Causas Comunes:
● Problemas con el Convertidor de Par: El convertidor puede fallar en transferir la potencia
del motor a la transmisión.
● Fallas en el Enfriador de Transmisión: Un enfriador defectuoso puede llevar a un
sobrecalentamiento y pérdida de eficiencia.
Soluciones:
● Diagnosticar y reparar o reemplazar el convertidor de par.
● Revisar el sistema de enfriamiento y reparar cualquier fuga o componente defectuoso.
5. Luz de Advertencia del Motor
Encendida:
La
luz
de
advertencia del motor (check
engine)
puede
encenderse
debido a problemas en la
transmisión,
alertando
al
conductor sobre la necesidad de
atención.
Causas Comunes:
● Sensores defectuosos: Los sensores de velocidad o temperatura pueden fallar.
● Código de Error: Problemas internos pueden generar códigos de error específicos en el
sistema de diagnóstico a bordo (OBD).
Soluciones:
● Utilizar un escáner OBD para leer los códigos de error y diagnosticar el problema exacto.
● Reemplazar sensores defectuosos según sea necesario.
Cardan o arbol de transmision y palieres:
En los vehículos, la transmisión de potencia desde el motor hasta las ruedas motrices implica varios
componentes cruciales. Entre estos, el cardán y los palieres juegan roles fundamentales. A
continuación, se explica su función y funcionamiento.
Función del Cardán
El cardán, también conocido como árbol de transmisión, es un componente clave en vehículos
con tracción trasera o en aquellos con tracción en las cuatro ruedas. Su función principal es
transmitir la potencia desde la caja de cambios (ubicada generalmente en la parte delantera del
vehículo) hasta el diferencial trasero.
Componentes y Funcionamiento:
● Árbol de Transmisión: Es el componente principal del cardán, que se extiende desde la
transmisión hasta el diferencial. Está diseñado para manejar el par motor y las vibraciones.
● Juntas Universales: También conocidas como "crucetas", estas permiten que el cardán
transmita potencia incluso cuando hay movimientos y cambios en el ángulo entre la
transmisión y el diferencial.
● Acoplamiento Deslizante: Permite que el cardán se ajuste en longitud para compensar los
movimientos de la suspensión.
Importancia:
● Flexibilidad: Las juntas universales y el acoplamiento deslizante permiten que el cardán
funcione de manera efectiva incluso cuando la suspensión del vehículo se mueve,
proporcionando flexibilidad y suavidad en la transmisión de potencia.
● Durabilidad: El diseño del cardán permite que soporte altas fuerzas de torsión y las
vibraciones que se generan durante la conducción.
Función de los Palieres
Descripción: Los palieres, o ejes de transmisión laterales, son componentes esenciales que
transmiten la potencia desde el diferencial (o la caja de cambios en vehículos con tracción
delantera) hasta las ruedas motrices.
Componentes y Funcionamiento:
● Ejes: Los palieres consisten en ejes que conectan el diferencial con las ruedas. Están
diseñados para soportar el par motor y las fuerzas de tracción.
● Juntas Homocinéticas (CV Joints): Permiten que los palieres transmitan potencia a las
ruedas incluso cuando estas se mueven verticalmente debido a la suspensión y giran para
dirigir el vehículo
Importancia:
● Transmisión de Potencia: Los palieres son esenciales para transferir la potencia del motor
a las ruedas, permitiendo el movimiento del vehículo.
● Flexibilidad y Movimiento: Las juntas homocinéticas permiten que las ruedas giren y se
muevan verticalmente, asegurando una transmisión de potencia suave y constante en
todas las condiciones de conducción.
Palieres en el Caso de las Cajas Delanteras
En los vehículos con tracción delantera, la configuración es ligeramente diferente. Aquí, la caja de
cambios se encuentra cerca del motor en la parte delantera del vehículo, y los palieres transmiten
la potencia directamente desde la caja de cambios a las ruedas delanteras.
Componentes y Funcionamiento:
● Palieres Cortos: Dado que el motor y la transmisión están en la parte delantera, los palieres
suelen ser más cortos en comparación con los de un vehículo de tracción trasera.
● Juntas Homocinéticas Internas y Externas: Los palieres en vehículos con tracción
delantera tienen juntas homocinéticas tanto en el lado interno (cerca de la transmisión)
como en el lado externo (cerca de las ruedas). Estas juntas permiten el movimiento
necesario para la dirección y la suspensión.
Importancia:
● Compactación: La disposición delantera permite un diseño más compacto y eficiente del
sistema de transmisión.
● Eficiencia en el Manejo: La tracción delantera ofrece beneficios en términos de espacio y
eficiencia, especialmente en vehículos compactos y de pasajeros.
Ventajas y Desventajas:
● Ventajas: Menor peso total del vehículo, mayor eficiencia de espacio, y mejor tracción en
condiciones de lluvia o nieve.
● Desventajas: Mayor desgaste de los neumáticos delanteros y posibles limitaciones en la
maniobrabilidad comparado con la tracción trasera en situaciones de alto rendimiento.
El diferencial
El diferencial es un componente crucial en los vehículos, especialmente aquellos con tracción
trasera, delantera y en las cuatro ruedas. Su función principal es permitir que las ruedas motrices
giren a diferentes velocidades mientras reciben potencia del motor, lo cual es esencial para una
conducción suave y segura, especialmente al tomar curvas.
Función del Diferencial
El diferencial es un conjunto de engranajes
que permite la transmisión de potencia a las
ruedas motrices mientras permite que estas
giren a diferentes velocidades. Esto es vital
durante las curvas, ya que la rueda exterior
necesita recorrer una distancia mayor que
la rueda interior.
Componentes Principales:
● Engranaje
Piñón:
Recibe
la
potencia de la transmisión a través del
eje de transmisión (cardán) y la
transmite al conjunto del diferencial.
● Corona: Un engranaje grande que
está en contacto con el piñón y
transfiere
el
movimiento
a
los
engranajes del diferencial.
● Engranajes Satélite y Planetarios: Estos engranajes permiten la distribución de la potencia
entre las ruedas motrices y permiten la diferencia en velocidad entre ellas.
● Caja del Diferencial: Aloja los engranajes y se conecta a los palieres, que llevan la potencia
a las ruedas.
Funcionamiento del Diferencial
Proceso:
1. Transmisión de Potencia: El piñón recibe potencia del motor a través del cardán y la
transmite a la corona.
2. Distribución de Potencia: La corona transmite el movimiento a los engranajes satélite y
planetarios.
3. Diferencia de Velocidad: Los engranajes satélite permiten que los engranajes planetarios
(conectados a los palieres) giren a diferentes velocidades, facilitando que las ruedas
exterior e interior giren a velocidades distintas cuando el vehículo toma una curva.
Importancia:
● Curvas: Al tomar una curva, la rueda exterior recorre una distancia mayor que la interior.
El diferencial permite que ambas ruedas giren a velocidades distintas, evitando el
deslizamiento y mejorando el control del vehículo.
● Distribución de Potencia: Asegura que la potencia se distribuya de manera eficiente a las
ruedas motrices, mejorando la tracción y el manejo.
Tipos de Diferenciales
1. Diferencial Abierto: El tipo más
común, permite una fácil diferencia de
velocidad entre las ruedas.
o Ventajas: Simplicidad y costo
reducido.
o Desventajas: En condiciones de baja
tracción (como nieve o barro), puede
hacer que una rueda gire libremente
mientras la otra no recibe suficiente
potencia.
2.
Diferencial de Deslizamiento
Limitado (LSD): Proporciona una
mayor tracción al limitar la diferencia de
velocidad entre las ruedas motrices.
o
Ventajas:
Mejor
tracción
en
condiciones adversas.
o
Desventajas: Más complejo y
costoso que el diferencial abierto.
3.
Diferencial Bloqueable:
Puede bloquearse para que ambas ruedas giren a
la misma velocidad, útil en condiciones
extremas.
o
Ventajas: Excelente tracción en terrenos
difíciles.
o
Desventajas:
Puede
dificultar
la
maniobrabilidad en superficies pavimentadas.
Diferencial en Vehículos de Tracción Delantera y Trasera
● Tracción trasera: El diferencial se
encuentra en el eje trasero y está
conectado al cardán que transmite
potencia desde la transmisión.
●Tracción delantera: El diferencial está integrado en
la caja de cambios y se conecta directamente a los
palieres que transmiten potencia a las ruedas
delanteras.
Ventajas y Desventajas de Diferentes Configuraciones:
● Tracción trasera: Mejora el manejo y la distribución del peso, pero puede tener menos
tracción en condiciones de poca adherencia.
● Tracción delantera: Mejor tracción en condiciones adversas y mayor eficiencia de
espacio, aunque puede aumentar el desgaste de los neumáticos delanteros.
Tipos de cajas de cambios: (revisar anexo 1.1 imágenes)
Caja de cambios manual: Es un sistema de transmisión donde el conductor selecciona y
cambia manualmente las marchas utilizando un pedal de embrague y una palanca de
cambios. Este sistema permite un control directo sobre el rendimiento del vehículo
mediante engranajes de diferentes tamaños.
Caja de cambios automática con convertidor de par: Esta transmisión cambia
automáticamente las marchas sin intervención del conductor. Utiliza un convertidor de
par hidráulico para transferir potencia de manera suave, seleccionando automáticamente
la marcha adecuada según la velocidad y carga del motor.
Caja de cambios CVT (Transmisión Variable Continua): Emplea poleas y una correa
metálica para proporcionar una gama continua de relaciones de transmisión. Esto
optimiza el rendimiento del motor a diferentes velocidades, ofreciendo una conducción
suave y eficiente con mejor consumo de combustible.
Caja de cambios robotizada: Combina características de transmisiones manuales y
automáticas. Utiliza actuadores electrónicos para automatizar el cambio de marchas y el
embrague, permitiendo cambios manuales o automáticos según la preferencia del
conductor.
Caja de cambios de doble embrague (DSG): Utiliza dos embragues separados para las
marchas pares e impares, permitiendo cambios rápidos y suaves. Este diseño minimiza la
pérdida de potencia entre cambios, ofreciendo eficiencia y control similar a una
transmisión manual con la comodidad de una automática.
MT vs AT. La eterna discusión:
Seguramente todos en algún momento, seas o no seas un entusiasta, te has preguntado al ver un
vehículo… ¿Qué transmisión es mejor?, ¿la manual o la automática?, muchos dicen la manual, un
clásico y la transmisión más duradera que hay. Otros que la automatica, sencilla, solo la portan los
autos premium, etc.
trataremos de aclarar el tema con las ventajas y desventajas de cada una, si bien esto es una
aclaración para que la persona que lee esto decida cuál escoger. personalmente me quedo con la
caja MT, pero la respuesta es totalmente abierta al lector…
Posición a favor de la Caja de Cambios Manual (MT):
Ventajas:
1. Control Total: Las transmisiones manuales permiten al conductor tener un control total
sobre la selección de marchas, lo que puede mejorar la capacidad de respuesta y el
rendimiento en diversas condiciones de conducción.
2. Eficiencia de Combustible: En muchos casos, las cajas manuales pueden ofrecer una mejor
eficiencia de combustible, especialmente en manos de conductores experimentados.
3. Costos de Mantenimiento: Las transmisiones manuales suelen ser menos complicadas y
costosas de mantener y reparar en comparación con las automáticas.
4. Conexión con el vehículo: Muchos entusiastas de los automóviles prefieren las cajas
manuales porque brindan una mayor sensación de conexión y control sobre el vehículo.
Desventajas:
1. Comodidad en Tráfico: En situaciones de tráfico intenso, el constante cambio de marchas
puede ser agotador y menos conveniente.
2. Curva de Aprendizaje: Conducir un vehículo con transmisión manual requiere más
habilidad y práctica, lo que puede ser un desafío para conductores novatos.
3. Valor de Reventa: Los vehículos con transmisiones manuales pueden tener un mercado
de reventa más limitado, especialmente en regiones donde las automáticas son más
populares.
Posición a favor de la Caja de Cambios Automática (AT):
Ventajas:
1. Comodidad y Facilidad de Uso: Las transmisiones automáticas son más fáciles de usar y
requieren menos esfuerzo del conductor, especialmente en situaciones de tráfico urbano
y durante largas distancias.
2. Tecnología Avanzada: Las cajas automáticas modernas, como las CVT y las de doble
embrague, ofrecen una conducción suave y pueden adaptarse automáticamente a las
condiciones de manejo para optimizar el rendimiento y la eficiencia de combustible.
3. Accesibilidad: Los vehículos con transmisiones automáticas son más accesibles para una
mayor variedad de conductores, incluidos aquellos con discapacidades o limitaciones
físicas.
Desventajas:
1. Costo Inicial y de Mantenimiento: Las transmisiones automáticas suelen ser más caras de
fabricar y reparar, lo que puede aumentar los costos iniciales y de mantenimiento del vehículo.
2. Menor Control: Algunos conductores sienten que las automáticas no ofrecen el mismo nivel
de control y precisión que las manuales, especialmente en situaciones de manejo deportivo o
todoterreno.
3. Eficiencia Variable: Aunque las transmisiones automáticas modernas han mejorado
significativamente, algunas pueden ser menos eficientes en términos de consumo de
combustible en comparación con las manuales en ciertos escenarios.
¿Qué modelo especifico se utilizará para la caja de cambios MT del tiburón 98?:
Para este análisis, las opciones disponibles son limitadas, aunque podríamos considerar la
búsqueda de una caja de 6 marchas o incluso encargar cajas personalizadas o diseñadas para
carreras. Sin embargo, debido a la complejidad y el alto costo de estas opciones, no son viables
para el propósito de este informe, que se centra en lograr la transformación con recursos limitados.
Si tu objetivo es convertir tu Hyundai Tiburón en un vehículo de carreras, estas alternativas
podrían ser un punto de partida, pero no son las más adecuadas si buscas una solución económica
y efectiva para mejorar el rendimiento.
En mi investigación, descubrí que tanto los motores de 1.6 litros como los de 1.8 litros del
Hyundai Tiburón del año 1989 utilizan la misma caja de cambios. Además, tanto la variante
manual como la automática son modificaciones de la misma caja: la HMC M5AF3, disponible en
variantes MT (manual) y AT (automática).
Después de haber probado ambas cajas durante este proceso, puedo afirmar sin dudas que la caja
de cambios manual supera considerablemente a la automática. En términos de tiempo, la caja
manual logró reducir el tiempo de cambio en aproximadamente 0.4 segundos en promedio en
comparación con la caja automática, que realizaba los cambios en cerca de 0.9 a 1 segundo.
Estas pruebas fueron realizadas de forma autodidacta en colaboración con un amigo,
cronometrando los cambios mientras realizaba el proceso. La caja automática demostró ser tosca
y lenta en los cambios de marcha, lo que resultó en un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h más
largo, especialmente considerando el motor de potencia limitada (105-115 hp). Además, su rango
de cambios era demasiado amplio, lo que contribuía a una sensación de lentitud.
La presencia de una marcha adicional en la caja manual significa una reducción en el peso que el
motor debe mover, especialmente en marchas bajas.
Dado que hay otras opciones de cajas disponibles, hemos decidido centrarnos únicamente en el
uso de la HMC M5AF3 manual para este proyecto, debido a su mejor desempeño y eficiencia.
¿Por qué optar por esta caja en particular?
La respuesta es simple: a menos que estés considerando cambiar completamente el motor, esta
caja será tu aliada ideal en el proceso de transformación, evitándose numerosos dolores de cabeza
que surgirían al utilizar una caja de otro modelo.
¿Pero dónde encontrar esta caja, especialmente considerando que el vehículo es poco común?
Aquí es donde entra en juego la colaboración de Hyundai y otras marcas afiliadas. Estas empresas
reciclan componentes para diversos modelos, tanto dentro de su propia gama como en otras
marcas. En el caso del Hyundai Tiburón 98 1.6 (G4GM) y 1.8 (G4GC), ambos utilizan la misma
caja de cambios. Además, estos motores comparten el mismo modelo con el Hyundai Elantra 98,
que también puede equiparse con un G4GC o un G4GM. Esto implica que puedes obtener la caja
manual de un Tiburón 1.6/1.8 por el costo de un repuesto de un vehículo que podría incluso
servir como donante, con un valor aproximado de 300.000 pesos.
En resumen, buscaremos la caja MT y varias otras piezas del Hyundai Elantra 98, prestando
atención a la motorización específica, que en este caso es de 1.6 litros. De esta manera,
obtendremos una buena cantidad de piezas compatibles y listas para iniciar la conversion.
CAPITULO V: “TRABAJO DE CAMPO”
PRIMERA PARTE:
Las piezas necesarias de tu proyecto ideal.
Como antes mencionado en la introducción, la gran mayoría de partes las obtuvimos de un auto
donante, si no consigues un vehículo así probablemente tengas que conseguir las piezas una a una,
pero mi principal consejo es que consigas un HYUNDAI ELANTRA 98 1.6 u 1.8 MT. Si ya lo
conseguiste me alegro mucho por ti, porque literalmente el 99% de las piezas que necesitaremos,
son
compatibles
con
HYUNDAI ELANTRA 1998 STATION WAGON
el
tiburon
98.
Pero igualmente, esto es para los 2 tipos de personas, voy a nombrar las piezas que se necesitan
tanto como para que el que no consiguió el donante las consigue una a una, y el que lo consiguió
comience a desmontarlas y prepararlas para su uso:
● Una transmisión HMC M5AF3 manual (está la monta el Hyundai elantra 98 1.6 y 1.8).
● Palanca de cambios y su mecanismo.
● Piolas de la caja de cambios (incluir todos los metales y tuercas que traigan estas).
● Cilindro maestro, cilindro esclavo, pedal de embrague, depósito de líquido de embrague
y cañería de metal para el líquido de embrague.
● Volante de inercia de 1.6 u 1.8 Hyundai Elantra 98 (serie g4gc/g4gm).
● Todo el kit de embrague de elantra 98 (disco, prensa, rodamiento).
● Motor de arranque de g4gm u g4gc manual. - Si, son diferentes.
● NOTA: No son necesarios los palieres del elantra, ya que los del tiburón
automático son lo suficientemente largos para acoplar la nueva caja.
También no se van a necesitar soportes, ya que todas estas piezas encajan
perfectamente con los que ya vienen de fábrica en el automático.
Las herramientas que necesitaremos:
● Caja de dados de ½” desde el 10mm a 32mm (esto es lo que incluye una caja de toda la
vida, la usaremos toda de ser necesario).
● Caja de dados ¼” desde 6mm a 14mm (misma funcion de tener toda la caja anterior pero
agregando que estas cajas suelen traer un kit completo de torx y allen, en caso de no poseer
estas, obtenerlas).
● Juego de llaves de corona (en mi caso une un juego de llaves de jaque, que traen desde la
6mm a la 19mm).
● Torquimetro desde 20nm a 100nm.
● Destornilladores largos y cortos planos y philips.
● Martillo y mazo.
● Taladro con brocas de 10 mm y una corona de 1 pulgada.
● Alicates tanto universal, de punta y cortante.
● Gato hidraulico u manual que aguante mas de 1.5 ton en adelante tomando en cuenta que
el tiburon ronda los 1200kg.
● Soportes fijos para mantener auto levantado por seguridad ante todo.
SEGUNDA PARTE:
Desmontar la caja de cambios automática. (Todos los torques anexo 1.2)
1. Me esforcé por documentar la conversión lo mejor posible, aunque admito que omití
bastantes imágenes, algo que suele ocurrir cuando uno está ocupado. El primer paso consistió
en instalar el pedal de embrague, una tarea que requirió perforar los agujeros necesarios
debido a que el vehículo era automático. Sin embargo, una lección aprendida fue que los
agujeros remarcados no son la mejor opción; al
hacerlo,
descubrí
que
eran
ligeramente
diferentes a los de mi pedal. Aunque logré
ajustarlos, me tomó más tiempo del esperado.
1
2
3
2. Los vehículos automáticos suelen tener un pedal de freno más ancho. Ante esta situación, se
presentaron dos opciones: conseguir un pedal de freno estándar o optar por la alternativa más
económica, que consistía en cortar por la mitad el pedal existente. Además, observé que el
pedal del acelerador parecía estar posicionado más bajo en el vehículo automático, lo que
dificultaba realizar cambios descendentes con la técnica de punta-talón, si fuera necesario.
Cabe destacar que la caja y el cableado correspondían al módulo de control de la transmisión
automática, los cuales debían ser retirados antes de instalar el pedal de embrague.
3. Una vez instalado el pedal de embrague, descubrí que los interruptores de embrague ya no
eran necesarios. Se podría considerar cablearlos al arnés para impedir que el vehículo se inicie
a menos que se presione el pedal.
4. Con el cilindro maestro instalado, cubierto con una bolsa plástica para evitar que se ensuciara,
pude anticipar una semana antes de la conversión. Mi recomendación sería optar por un
cilindro maestro completamente de aluminio en lugar de uno de plástico, ya que los pernos
que sujetan el pedal de embrague son más robustos y confiables en el caso del aluminio.
5. Es importante destacar que los cilindros maestros no suelen venir con el ojo que se adjunta al
pedal, por lo que tuve que realizar una visita adicional a la chatarrería para obtener esta pieza.
6. Luego de realizar estos preparativos, procedí a aflojar la tuerca del eje de transmisión y a
colocar el lado del conductor del vehículo sobre soportes para quitar la rueda correspondiente.
Solo fue necesario retirar un eje de transmisión al cambiar la transmisión o el embrague. La
tuerca del eje de transmisión requería una llave de 32 mm.
7. También fue necesario aflojar la tuerca de la rótula, preferiblemente con una llave de anillo de
19 mm. Esta tarea resultaba más accesible si el eje de transmisión se empujaba hacia adentro.
8. Sin duda, la parte más complicada de la conversión fue lidiar con la rótula. Al principio,
intenté separarla utilizando una herramienta conocida como "pico de loro", lo cual resultó en
varias horas perdidas y un sello del fuelle dañado. Finalmente, opté por adquirir un "separador
de rótulas", que logró separar la rótula en cuestión de minutos. Después de esta experiencia,
no volvería a intentar separar una rótula sin esta herramienta.
9. Se procedió a retirar la bandeja de salpicaduras de plástico, la cual estaba fijada con tornillos
de 10 mm.
10. Siguiendo el proceso, se drenó el líquido de la transmisión, recordando siempre colocar el
tapón nuevamente para evitar pérdidas de aceite. Además, se desmontaron las mangueras del
enfriador de aceite de la transmisión del lado de la transmisión, asegurándose de tapar los
extremos de las mangueras para evitar derrames. Todos los conectores eléctricos también
fueron retirados, incluido el sensor de velocidad ubicado en la parte trasera de la transmisión.
Finalmente, se retiraron el tubo de llenado de aceite de la transmisión, el filtro de aire y la caja
de la batería.
11. Existe un segundo tapón para drenar el aceite en el diferencial, el cual también contiene
líquido de transmisión automática. Posteriormente, se procedió a retirar el eje de transmisión
del lado del conductor utilizando un destornillador de 18 pulgadas, aprovechando las ranuras
existentes en el propio eje de transmisión, lo cual facilitó enormemente esta tarea.
12. Para extraer la transmisión, hay varias metodologías, pero personalmente recomiendo el uso
de un gato de transmisión de perfil bajo. Aunque estos dispositivos pueden resultar costosos,
mi experiencia me ha llevado a concluir que son una inversión valiosa. En mi caso, utilicé un
gato de carrito económico, al cual le adapté un trozo de madera para evitar que la transmisión
se deslizara.
13. Los pernos del sub-chasis fueron aflojados y luego se colocó el gato debajo de la transmisión.
Para garantizar su estabilidad, aseguré la transmisión al gato utilizando una correa de
trinquete, lo cual resultó indispensable.
14. A continuación, procedí a retirar el motor de arranque, el cual estaba sujeto por dos pernos
largos de 14 mm. Luego, aseguré una correa alrededor del eje de transmisión del lado del
pasajero y la fijé en la parte superior del motor, lo cual facilitó enormemente la extracción de
la transmisión.
15. Una vez asegurada la transmisión al gato y al motor mediante correas, procedí a aflojar los seis
pernos que sujetan la transmisión al motor. Antes de retirar la transmisión, levanté
ligeramente la misma y coloqué un soporte debajo del motor para evitar desequilibrios. Los
tres pernos de 14 mm ubicados en la parte inferior fueron retirados, junto con otro perno de
14 mm en la parte trasera, donde se encuentra el eje de transmisión del lado del pasajero.
Finalmente, se retiraron dos pernos más grandes de 17 mm ubicados en la parte superior de la
carcasa del embrague. Previamente, realicé una separación entre el motor y la transmisión
antes de sacar el eje de transmisión del lado del pasajero.
16. Para evitar derrames de aceite, se desmontó el convertidor de par de la transmisión. Utilicé
una llave de 17 mm para aflojar los pernos y, posteriormente, los desatornillé completamente
con un destornillador. Esta operación implicó un total de tres pernos, y para acceder a ellos
giré el motor utilizando una llave colocada en la polea del cigüeñal.
17. Finalmente, el soporte de la transmisión fue retirado. Inicié este proceso aflojando los pernos
ubicados en el interior del guardabarros, los cuales estaban cubiertos por tapones de goma.
Con la ayuda de una llave de 14 mm, logré retirar cuatro pernos en total. Luego, procedí a
retirar el soporte de la transmisión de la misma, utilizando tres pernos de 17 mm.
18. La última parte del proceso implicó retirar el cable del selector de cambios. Esta tarea se pudo
realizar en las primeras etapas de desmontaje.
19. continuación, bajé el gato para permitir que el soporte del motor tomara el peso del motor.
Con cuidado, retiré la transmisión del motor, descendiendo gradualmente el gato. Si optas
por utilizar un gato de carrito, tendrás que bajar la transmisión del gato y sacarla de debajo del
vehículo, o de lo contrario, tendrás que retirar el parachoques. En cambio, si dispones de un
gato de transmisión de perfil bajo, podrás realizar esta operación sin dificultades.
20. Por último, pero no menos importante, fue necesario retirar el volante motor del cigüeñal.
Utilicé un enchufe de 17 mm, el cual se ajustaba perfectamente a los pernos del cigüeñal, o
bien, una llave torx T60. Para evitar que el volante motor girara mientras aflojaba los pernos,
coloqué un destornillador entre el volante motor y el motor. Con esta precaución, los pernos
se aflojaron y retiraron sin dificultades.
21. Después de retirar el volante motor, procedí a reemplazarlo con el volante motor y el
embrague provenientes del automóvil donante del elantra 98. Aunque ambos componentes
lucían casi nuevos, decidí rectificar el volante motor para asegurar un rendimiento óptimo.
22. El primer paso fue asegurarse de que estuviera centrado. Sorprendentemente, estaba
perfectamente centrado y no fue necesario agregar calzos en las mordazas (no se puede centrar
un mandril autónomo sin calzos si hay desviación).
23. Lo rectifiqué cuidadosamente a mano, midiendo tres veces y cortando una vez. Aumenté su
diámetro de 36 mm a 40.99 mm, con el eje siendo de 41.02 mm para asegurar un ajuste
adecuado. Utilicé un calibrador para medir el diámetro interior, lo cual es bastante preciso.
Estoy seguro de que era más cerca de 41 mm, una discrepancia de 0.01 mm debería esperarse.
24. Afortunadamente, el volante motor encajó. Procedí a apretar los pernos, manteniendo el
volante motor en su lugar con una correa en uno de los pasadores del volante motor. Se
recomienda usar una llave de torsión. Como precaución, opté por usar un poco de loctite rojo
para asegurarme de que no se soltaran. En el manual, los ajustes de torsión son de alrededor
de 90 pies/libra, calculé que estaba cerca de este valor, ya que mi barra era de 18 pulgadas y
apliqué alrededor de 60 libras de fuerza.
25. El embrague se colocó en el volante motor y se aseguró en su lugar con la placa de presión.
Normalmente, se utiliza una herramienta de alineación, pero creo que lo alineé perfectamente
a simple vista (lo hice).
26. Con la transmisión estándar, tendrás que quitar todos los soportes para poder instalarla en el
automóvil.
27. El conjunto del cojinete de liberación se limpió y lubricó con grasa de litio blanca. Es
importante usar solo una pequeña cantidad de grasa en el eje estriado, ya que la grasa que
contamina el disco de embrague lo haría inútil. El cojinete de liberación del embrague debe
ser retenido por el brazo para evitar que se deslice, ya que si el brazo libera el cojinete antes de
que la transmisión esté acoplada al motor, el embrague no funcionará.
28. La transmisión se colocó en el gato y se aseguró en su lugar con correas. Luego se colocó debajo
del automóvil y se levantó con un ángulo para que la carcasa del embrague estuviera más alta.
La transmisión se acopló fácilmente al motor, luego inserté los pernos en el motor y,
finalmente, en el soporte de la transmisión.
29. Se tiró de la palanca de embrague, lo que conectó el cojinete de liberación con la placa de
presión, esto quedó permanente.
30. La línea de embrague de metal se conectó al cilindro maestro. Tuve que modificar una llave
de anillo de 11 mm para apretarla correctamente, fue bastante difícil de quitar en primera
instancia.
31. Con el cilindro maestro instalado, puse un poco de grasa blanca en el pasador de conexión. Al
mismo tiempo, instalé el nuevo motor de arranque, recuerda que es diferente al automático.
32. Se instaló el depósito del embrague y se llenó con líquido. Este fue el embrague más fácil de
purgar, solo tuve que abrir la válvula hasta que el líquido comenzó a salir, se purgó
instantáneamente, no tuve que bombear el pedal para expulsar el aire.
33. Se lubricó el eje del lado del pasajero antes de la instalación, lo mismo con el lado del
conductor, una pequeña aplicación de grasa blanca en los estriados. Anteriormente, intenté
separar la rótula con un pico de loro y dañé el sello del fuelle, este sería un buen momento para
reemplazar la rótula.
34. Lo siguiente en la lista fue el mecanismo de cambio de marchas, así que primero procedí a
quitar el cable automático.
35. Se quitó el selector automático.
36. Los cables de cambio de marchas del modelo 98 AT al MT son ligeramente diferentes, tanto
que el soporte marcado aquí sería incorrecto. Opté por simplemente alargar el orificio de la
transmisión
automática.
37. El ensamblaje del cambio de marchas se instaló en la transmisión, aplicando una pequeña
cantidad de grasa blanca en todas las piezas móviles.
38. La palanca de cambios requirió que perforara el fondo del automóvil e instalara los pernos.
39. Se retiró el solenoide del barril de ignición para poder quitar la llave.
40. Los cables selectores de cambio de marchas, junto con todos los cables de sensor, fueron
cortados. El cable del velocímetro se enchufó en la parte trasera de la transmisión. Los dos
cables más gruesos se soldaron juntos, estos conectan el solenoide de arranque con la
alimentación de encendido.
41. Los cables se protegieron con termocontraíble, se juntaron y luego se colocaron debajo de la
caja de fusibles.
42. Aquí hay una imagen del soporte frontal de la transmisión, tuve que agregar algunos
espaciadores.
43. Lo último fue colocar un trozo de tubo de plástico alrededor de los cables de cambio de
marchas y luego utilizar espuma expansiva para sostenerlos en su lugar. Si alguna vez necesito
reemplazar los cables, la espuma se puede derretir con un aerosol.
44. Finalmente, lo último que quedaba por hacer era llenar la transmisión con 2l de aceite 75w90 sintético, finalmente eso seria toda la conversión, ahora toca encender tu tiburón y
comprobar que todo quedo en correcto funcionamiento, si lo lograste felicitaciones, si ocurre
algún inconveniente, espero puedas resolverlo prontamente.
El vehículo se siente completamente diferente de manejar, y gracias a sus sensaciones me
planteo no comprar un automático jamás.
En si este proyecto me tomo aprox 1 semana.
TERCERA PARTE: La legalización de tu tiburón.
Para dejar legal para revisión técnica tu auto después de cambiar la caja automática a manual,
debes seguir ciertos pasos y cumplir con las normativas del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. Aquí te detallo el procedimiento general:
1. Certificado de Homologación:
○ Consulta si necesitas un certificado de homologación del nuevo sistema de
transmisión. Esto lo puedes verificar con un ingeniero mecánico certificado o
directamente en una planta de revisión técnica.
2. Informe de Modificación Vehicular:
○ Debes obtener un informe técnico de modificación vehicular, que lo realiza un
ingeniero mecánico autorizado por el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. Este informe debe certificar que el cambio realizado
cumple con las normativas vigentes y que el vehículo sigue siendo seguro para
circular.
3. Revisión Técnica en Planta Autorizada:
○ Lleva tu vehículo a una planta de revisión técnica autorizada para que verifiquen
el cambio realizado. Es posible que necesiten realizar pruebas adicionales para
asegurarse de que el vehículo cumple con todas las normativas de seguridad y
emisión.
4. Actualización de la Inscripción en el Registro de Vehículos Motorizados (RVM):
○ Una vez que tengas el informe técnico y la revisión técnica aprobada, debes
actualizar los datos de tu vehículo en el Registro de Vehículos Motorizados. Para
esto, dirígete a una oficina del Registro Civil con los documentos pertinentes,
incluyendo:
■ Informe técnico de modificación vehicular.
■ Certificado de revisión técnica aprobado.
■ Documentos del vehículo (padrón).
■ Comprobante de pago de los derechos correspondientes.
5. Documentación Adicional:
○ Puede que necesites presentar documentación adicional como facturas de los
componentes cambiados, certificado de origen de la nueva caja de cambios, entre
otros. Es recomendable tener todos estos documentos organizados y disponibles.
6. Revisión Final:
○ Una vez actualizado el RVM y aprobada la revisión técnica, asegúrate de
mantener todos los documentos en regla y disponibles en el vehículo, en caso de
ser solicitados por la autoridad de tránsito.
Es recomendable contactar directamente a una planta de revisión técnica o a un ingeniero
mecánico certificado para obtener detalles específicos y asegurarte de que estás cumpliendo con
todos los requisitos necesarios para legalizar la modificación de tu vehículo.
CAPITULO VI: “PROPUESTA METODOLÓGICA”
Carta Gantt
Actividad
Desmontar transmisión automática
Lavar compartimento motor
Instalar pedal de embrague.
Desmontar todo lo relacionado a la
transmisión automática (palanca,
pedales, piolas, otros.)
Extraer sub chasis.
Extraer motor de arranque.
Desmontar soporte convertidor de
par.
Retirar placa de convertidor de par
Instalar volante de inercia
Instalar kit embrague
retirar cable selectora AT
Limpieza y lubricacion caja MT
Instalar transmission MT
Agrandar agujero de paso de piolas
MT
Instalacion piolas transmision MT
Instalar cilindro esclavo
Rellenar deposito liquido embrague
Lubricación y armado de
homocineticas
Instalacion palanca de cambios MT
Extraccion solenoide para llave.
Trabajo eléctrico con cables de
palanca AT
fijar piolas de MT a chasis con
poliuretano.
Rellenar caja con 75w-90 sintetico
Test para probar tiburon en
correcto funcionamiento
Di Di Di Di Di Di Di
a
a
a
a
a
a
a
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CAPITULO VII: “PROYECCIÓN DE VALOR”
Aspectos Positivos del Proyecto
1. Solución Económica: Este proyecto
ofrece una alternativa económica
para aquellos que enfrentan costosas
reparaciones de transmisiones
automáticas. En lugar de incurrir en
gastos elevados para reparar o
sustituir una transmisión automática,
se presenta una solución viable mediante la conversión del sistema de transmisión a uno
manual, lo que puede resultar significativamente más asequible.
2. Desarrollo de Habilidades Técnicas: La conversión de una transmisión automática a
manual requiere una variedad de habilidades técnicas, desde el desmontaje y montaje de
componentes mecánicos hasta la adaptación y ajuste de piezas. Este proyecto no solo
ayuda a adquirir nuevas competencias, sino que también refuerza las habilidades
existentes en mecánica automotriz y autotrónica.
3. Acceso a Recursos y Herramientas: El proyecto proporciona a los participantes un
conjunto de herramientas y recursos detallados para llevar a cabo la conversión. Esto
incluye instrucciones paso a paso, listas de piezas necesarias y recomendaciones de
prácticas, lo que facilita a los entusiastas y profesionales realizar la transformación con
éxito.
4. Beneficios Personales del Proyecto
1. Crecimiento Personal y Profesional: Participar en este proyecto proporciona un sentido de
logro y autoeficacia al completar con éxito una tarea compleja. La capacidad de convertir
un vehículo de transmisión automática a manual no solo añade un valioso conjunto de
habilidades a mi repertorio, sino que también me prepara mejor para enfrentar futuros
desafíos en mi carrera profesional.
2. Emprendimiento y Negocios: Este proyecto me ha permitido explorar y desarrollar una
nueva faceta de mi carrera, abriendo oportunidades para posibles emprendimientos en el
ámbito de la conversión de vehículos. Esta experiencia puede traducirse en un servicio
especializado que podría ofrecer a clientes potenciales, diversificando así mis
oportunidades de negocio.
3. Innovación y Creatividad: La naturaleza del proyecto fomenta la innovación y la
creatividad al encontrar soluciones prácticas para los problemas que surgen durante el
proceso de conversión. Esto contribuye a desarrollar una mentalidad de resolución de
problemas y pensamiento crítico, habilidades esenciales en cualquier campo profesional.
Colaboración con las Competencias del Perfil de Egreso
El perfil de egreso de la carrera de Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica de Duoc UC
enfatiza competencias clave como la capacidad de diagnóstico y reparación de sistemas
automotrices, el uso de tecnologías modernas y la aplicación de conocimientos técnicos para
solucionar problemas mecánicos y electrónicos. Este proyecto contribuye a dichas competencias
de la siguiente manera:
1. Realizar las operaciones de mantenimiento automotriz: El proyecto de conversión
implica un profundo entendimiento y ejecución de operaciones de mantenimiento
automotriz, siguiendo los estándares definidos por los fabricantes, normas de seguridad
y protocolos de la empresa.
2. Realizar las operaciones que aseguren el funcionamiento de sistemas de transmisión en
automóviles: Este proyecto se centra en la transmisión de vehículos, asegurando que las
operaciones realizadas mantengan el funcionamiento óptimo de los sistemas de
transmisión de acuerdo a los estándares y protocolos establecidos.
3. Realizar las operaciones que aseguren el funcionamiento eléctrico automotriz: Durante la
conversión, es crucial asegurar que todos los componentes eléctricos involucrados en el
sistema de transmisión y otros subsistemas funcionen correctamente, respetando los
estándares y protocolos del fabricante.
4. Realizar el diagnóstico y reparación integral de los sistemas de un automóvil: La
conversión de la transmisión requiere un diagnóstico completo y la reparación de varios
sistemas del automóvil, utilizando herramientas electrónicas y eléctricas, y siguiendo las
instrucciones del fabricante, normas de seguridad y protocolos de la empresa.
5. Ejecutar los procesos de inspección técnica de vehículos livianos: Después de la
conversión, el vehículo debe pasar por una inspección técnica para asegurar que cumple
con todas las normativas y estándares de seguridad, un aspecto crucial para garantizar la
legalidad y seguridad del vehículo modificado.
En resumen, este proyecto no solo proporciona una solución práctica y económica para la
conversión de transmisiones, sino que también aporta beneficios significativos tanto en el
desarrollo personal como en la alineación con las competencias profesionales exigidas por Duoc
UC. Al mismo tiempo, garantiza el cumplimiento de normativas y estándares necesarios para la
revisión técnica y el funcionamiento seguro del vehículo.
CAPITULO VIII: “COSTOS ASOCIADOS”
Tabla de costos asociados.
Detalle
Cantidad
V. unitario
Total
Hyundai Tiburon
1
$600.000
$600.000
Feeler
1
$5.000
$5.000
Lavado de motor desengrasante
1
$10.493
$10.493
Pie de metro
1
$19.490
$19.490
Spray poliuretano
1
$7.500
$7.500
Transmision HMC M5AF3 MT
1
$300.000
$300.000
Palanca de cambios con mecanismo
1
$70.000
$70.000
Piolas de caja de cambios
2
$15.000
$30.000
Cilindro maestro
1
$20.000
$20.000
Cilindro esclavo
1
$20.000
$20.000
Pedal de embrague
1
$25.000
$25.000
Deposito de liquido de embrague
1
$5.000
$5.000
Cañeria de metal liquido embrague
1
$3.000
$3.000
Volante de inercia Elantra 98
1
$80.000
$80.000
Motor arranque Elantra 98 1.6/1.8
1
$50.000
$50.000
Caja de dados 1/2
1
$30.000
$30.000
Caja de dados 1/4
1
$25.000
$25.000
Juego de llaves corona
1
$20.000
$20.000
Torquimetro 20nm a 100nm
1
$40.000
$40.000
Set destornillador largos
1
$15.000
$15.000
Martillo
1
$5.000
$5.000
Mazo
1
$5.000
$5.000
Taladro
1
$25.000
$25.000
Broca vaso 1 pulgada
1
$6.000
$6.000
Set alicates
1
$12.000
$12.000
Gato hidraulico 1.5ton
1
$35.000
$35.000
Soportes fijos
1
$15.000
$15.000
Broca 10mm
1
$3.000
$3.000
Total:
$1.481.483
CAPITULO IX: “CONCLUSIÓN”
En conclusión, este informe detalla exhaustivamente el proceso de conversión de un vehículo
automático a transmisión manual. Desde la instalación del pedal de embrague hasta la adaptación
de la caja de cambios y la integración de componentes clave como el volante de inercia y el cilindro
maestro de embrague, cada paso fue meticulosamente documentado. Se destacaron los desafíos
encontrados, como la adaptación de montajes y la selección precisa de piezas compatibles, así como
las soluciones efectivas empleadas para superarlos.
El proyecto no solo facilita la reparación y mejora de vehículos con transmisiones automáticas
problemáticas, sino que también demuestra habilidades técnicas avanzadas en el ámbito de la
mecánica automotriz. La inversión en herramientas específicas y el cuidado en la selección de piezas
compatibles subrayan un enfoque meticuloso y profesional hacia la conversión. Al finalizar, el
vehículo convertido no solo cumple con los estándares de seguridad y funcionamiento esperados,
sino que también estará legalmente apto para la inspección técnica vehicular.
Este informe no solo sirve como guía práctica para futuros proyectos similares, sino que también
resalta la importancia de la planificación detallada, la paciencia y el conocimiento técnico para lograr
resultados exitosos en la conversión de transmisiones automotrices.
CAPITULO X: “BIBLIOGRAFÍA”
● Manual de taller donde se extrajo información para la conversion:
Hyundai Coupe/Tiburon 2.0L (Gen 1 & 2, '96-'02) Service Manual - Mechanical (inc. electromechanical items) (newtonnet.co.uk)
● estructura de las partes de una transmision:
8 partes de una transmisión manual (y sus funciones) - Mundicoche
CAPITULO XI: “ANEXOS”
anexo 1.1: Tipos de cajas de cambios.
Caja de cambios manual convencional
Caja de cambios CVT
Caja de cambios AT convertido de par
Caja de cambios DSG
Anexo 1.2: Tabla de torques
CAPITULO XII: “REFLEXIÓN FINAL DE
PORTAFOLIO”
Este proyecto de conversión de transmisión automática a manual ha sido mucho más que una
simple tarea técnica; ha sido un viaje lleno de aprendizaje y desafíos. Desde el momento en que
decidí emprender este cambio en mi vehículo hasta el último ajuste realizado, cada paso me ha
enseñado la importancia de la paciencia, la precisión y la persistencia en la mecánica automotriz.
No fue solo una cuestión de cambiar piezas y ajustar engranajes. Fue un proceso donde cada error
fue una lección, cada solución un logro y cada obstáculo una oportunidad para mejorar mis
habilidades. Aprendí a manejar herramientas que nunca había usado antes, a entender cómo
funcionan los sistemas de transmisión en profundidad y a apreciar la satisfacción de ver cómo un
proyecto complejo toma forma.
Más allá de la técnica, esta experiencia me ha mostrado la importancia de la planificación
meticulosa y la perseverancia. Cada momento invertido valió la pena cuando finalmente logré
poner en marcha mi vehículo con la transmisión manual instalada, legalmente apto para la
inspección técnica y listo para rodar con un desempeño mejorado.
En retrospectiva, puedo decir con certeza que este proyecto no solo mejoró mi comprensión de la
mecánica automotriz, sino que también fortaleció mi confianza en abordar desafíos técnicos
complejos. Es un recordatorio de que con determinación y dedicación, se pueden alcanzar grandes
resultados en cualquier campo.
Este no es solo el final de un proyecto, sino el comienzo de nuevas oportunidades para aplicar lo
aprendido y seguir explorando mi pasión por la mecánica automotriz.
Espero que mi proyecto les parezca más que suficiente, quise plasmar toda mi experiencia en este
informe y espero que haya sido del agrado del lector. Sin mas que decir muchas gracias por llegar
hasta aquí.
