TRABAJO 4 ANGIE LORENA GARCES CANO LICETH CAMILA GUZMAN MAMIAN SILVIO MANUEL TERAN ROSERO INGENIERO CIVIL UNIVERSIDAD DEL CAUCA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL 2021 OBJETIVOS . Determinar donde premian a quienes generen conocimientos de las ecuaciones de Navier Stokes. Conocer que es un fluido reoscopico y cómo podemos crearlo. Determinar las perdidas efectuadas por el agua en los barcos. Investigar sobre la navegabilidad en el río Magdalena. ¿QUIÉN PREMIA CON UN MILLÓN DE DÓLARES A LA PERSONA QUE GENERE CONOCIMIENTO EN LAS ECUACIONES DE NAVIER STOKES? El instituto Clay de Matemáticas de Cambridge, Estados unidos, es quien ofrece esta recompensa, este publicó una lista con siete desafíos matemáticos sin resolver en el año 2000, entre esos las ecuaciones de Navier Stokes. Estas ecuaciones lo que hacen es explicar el movimiento de fluidos como líquidos y gases presentes en la atmósfera terrestre, las corrientes del océano o el flujo alrededor de vehículos o proyectiles. Se dice que las ecuaciones de Navier-Stokes pueden ser clave para predecir con mayor exactitud las incómodas corrientes y turbulencias que nos acompañan en algunos vuelos. Los científicos tratan de conseguir una mejorada teoría matemática sobre la dinámica de fluidos que ayude a entender el fenómeno de la turbulencia y desbloquear los muchos secretos ocultos que aún permanecen en las ecuaciones de Navier-Stokes. (Mundo, 2018) La dificultad de su demostración se debe a la no linealidad. Hay un término no lineal en las ecuaciones que representa cómo se comporta el fluido consigo mismo, cómo arrastra sus propias partículas. (Guevara, 2018) Matemáticos y físicos creen que esto nos ayudaría a mejorar nuestro conocimiento sobre la formación de olas en el mar o turbulencias en el aire y, lo que es aún más importante, poder predecirlas mejor. FLUIDO REOSCOPICO Fluido reoscópico significa líquido que "muestra corriente". Dichos líquidos son eficaces para visualizar corrientes dinámicas en fluidos, como convección y flujo laminar. (Instructables circuits, s.f.) Estos fluidos son sencillos de realizar, fácilmente se pueden experimentar en casa con plaquetas cristalinas microscópicas como mica, escamas metálicas o escamas de pescado, polvo de aluminio, o tinta de caligrafía, en suspensión en un líquido como agua o estearato de glicol. ¿UN BARCO ENTRA EN PERDIDA? ¿CUÁNDO LO HACE? Los barcos si entran en perdida, esto sucede cuando, por efectos del viento, la corriente y el oleaje, se presenta mayor fricción con el agua, aquí disminuye la presión, la de energía, lo cual merma la potencia para propulsarlo y hay perdida de velocidad. Cuando un buque navega, desplaza desde su proa hacia su popa una gran cantidad de agua, originalmente en reposo. Este movimiento le genera una velocidad relativa respecto al casco del buque, lo que obliga a una disminución del nivel de agua en los alrededores del mismo a los fines de mantener constante la energía total (el aumento en la energía cinética del agua se compensa con la disminución de la energía potencial). El fenómeno, conocido como squat, se compone de un descenso uniforme del buque llamado “sinkage” y un giro alrededor del eje transversal conocido como “trim dinámico”, el cual puede dirigirse hacia proa o hacia popa, según el caso. (Marco de Vicenzi, 2014) NAVEGABILIDAD EN EL RÍO MAGDALENA El río Magdalena, en Colombia, cuenta con una longitud de unos 1.540 kilómetros, en el 2013 sólo podía navegar pequeñas embarcaciones, en un tramo de 650 kilómetros, fue la principal ruta de transporte hace alrededor de un siglo. El 7 de agosto de 2013, se firmó el documento Conpes 3758 denominado Plan de Navegabilidad del río Magdalena, para ejecutar proyectos que permitieran su navegabilidad durante 24 horas 7 días a la semana. Se planteó recuperar su navegabilidad permitiendo el desplazamiento en 900 kilómetros desde Puerto Salgar, próximo a Bogotá, hasta Barranquilla. Entre los proyectos expusieron sobre el río Magdalena estaban la ejecución de obras entre Puerto Salgar y Barrancabermeja en un tramo de 256 km, en donde se realizarían: • Revestimientos en trincheras • Diques de alineamiento en enrocado • Diques de enrocado para control de flujo en aguas bajas • Anclajes de diques de enrocado • Dragados de mantenimiento Según CORMAGDALENA “Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena”. El río Magdalena se presenta como una alternativa mucho más económica para el transporte de mercancías desde o hacia el interior del país, con unos costos fijos más bajos y sobre todo la reducción significativa en los daños al medio ambiente si se le compara con el transporte por carretera. Pero, así como en todo hay personas, que afirman que esto no es del todo cierto, Contrariando lo dicho por CORMAGDALENA, Jaime Ivan Ordoñez en un artículo denotado “El río magdalena y su navegabilidad” expuso que hay muchas premisas que no están comprobadas respecto a la creación del proyecto como: Que el pueblo colombiano añora el tipo de navegación que se le ofrece. Que la economía nacional requiere de este proyecto para su competitividad. Que el proyecto mejorará las condiciones ambientales del sector transporte. Que se generarán volúmenes de carga muy importantes. Que el transporte fluvial es un sistema ambientalmente limpio. Que el proyecto traerá alegría y bienestar a las poblaciones del río. Igualmente, el proyecto se empezó a llevar a cabo y hasta la actualidad hay obras respecto a mejorar la navegabilidad de dicho río, La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) y la Banca de Desarrollo Territorial (Findeter), suscribieron un contrato interadministrativo. A través del mismo, garantizan la continuidad del dragado y el mantenimiento del canal navegable del río Magdalena durante 2021 en los tres tramos que se vienen atendiendo: entre Barrancabermeja, en Santander, y el municipio de Pinillos, en el departamento de Bolívar; en el canal de acceso a la Zona Portuaria de Barranquilla, y en el Canal del Dique. CONCLUSION A pesar de que el transporte fluvial tiene un gran potencial para transportar carga y puede ser de gran impacto al desarrollo del comercio tanto nacional, como internacional, el estado no ha proporcionado los recursos necesarios, su inversión ha sido escasa e insuficiente para este tipo de trasporte Los proyectos de navegación en Colombia al parecer no tienen en cuenta los factores sociales y medio ambientales pertinentes para la recuperación de los ecosistemas degradados de la cuenca ni para la mejora de la calidad de vida de sus habitantes en estas zonas, se basan en intereses industriales y/o empresas privadas. El rio Magdalena posee muchos factores que juegan en contra de una buena navegabilidad en la cuenca, la poca profundidad, el curso divagante, la alta sedimentación natural y el sumo deterioro a lo largo del tiempo por las intervenciones humanas, haciéndolo hoy en día aún más difícil su manejo, esperamos que su recuperación pueda establecer e impulsar nuevos desarrollos. Bibliografía Arturo. (s.f.). Reistencia Hidrodinamia del Buque . Obtenido de https://www.academia.utp.ac.pa/sites/default/files/docente/72/clase_6.pdf Calle, G. M. (abril de 2016). Memorias, revista digital de historia y arqueologia desde el Caribe. Obtenido de https://www.redalyc.org/pdf/855/85545264003.pdf Guerrero, A. J. (05 de Mayo de 2016). Universidad Politecnica de Cataluya. 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