INFORME DE TRAFICO “ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA VIA "SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS - MERO SECO - BARBAL - EL LIMON - SAN ISIDRO - MACHALILLA" DE 34,7 KM DE LONGITUD, DE LOS CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DE LA PROVINCIA DE MANABÍ” CONTRATANTE: PREFECTURA DE MANABI CONTRATISTA: CONGEOTEC S.A. FECHA: ABRIL DEL 2023 Página 1 de 1 ÍNDICE GENERAL 1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 5 1.1 GENERALIDADES...................................................................................................................... 5 1.2 BREVE DESCRIPCION DE LA VÍA EN ESTUDIO .......................................................................... 5 1.2.1 Nombre del proyecto. - ................................................................................................... 5 1.2.2 Situación Actual. -............................................................................................................ 6 1.3 2 3 OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 7 2.1 OBJETIVOS GENERALES ........................................................................................................... 7 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 7 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ..................................................................................... 8 3.1 CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO .................................................................................. 8 3.1.1 Días De Aforo................................................................................................................... 8 3.1.2 Estaciones De Conteo ...................................................................................................... 8 3.1.3 Personal De Levantamiento ............................................................................................ 9 3.1.4 Digitación Y Control De Calidad....................................................................................... 9 3.1.5 Resultados De Los Conteos ............................................................................................. 9 3.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES...................................................................................................... 9 3.3 ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO ........................................................................................... 10 3.3.1 Estaciones De Levantamiento ....................................................................................... 10 3.3.2 Identificación de Orígenes - Destinos ........................................................................... 10 3.4 4 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA .................................................................................. 6 PROYECCIONES DE TRÁFICO.................................................................................................. 10 3.4.1 Definición del tipo de tráfico para las proyecciones ..................................................... 10 3.4.2 Tasas de crecimiento vehicular ..................................................................................... 11 3.5 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO.................................................................................. 11 3.6 CARGAS AXIALES ................................................................................................................... 14 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO. .................................................. 17 4.1 PERÍODO DE AFORO DE TRÁNSITO ....................................................................................... 17 4.2 RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRÁNSITO ........................................................................ 18 4.3 EXPANSIÓN TRÁFICO DIARIO ................................................................................................ 19 4.4 CÁLCULO DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) ................................................. 22 4.5 PROYECCIONES DEL TRÁFICO ................................................................................................ 23 4.5.1 Proyecciones del tráfico normal.................................................................................... 23 4.5.2 Proyecciones del tráfico generado ................................................................................ 25 4.5.3 Proyecciones del tráfico atraído.................................................................................... 26 I 4.5.4 4.6 5 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DE ACUERDO CON EL TRÁFICO. .................................................. 28 RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES. ............................................................................... 30 5.1 PROCEDIMIENTO. .................................................................................................................. 30 5.2 CÁRACTERISTICAS DEL TRAZADO ASOCIADAS A LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN. ................ 30 5.3 Velocidad de viaje. ................................................................................................................ 31 5.4 Velocidad de movimiento. .................................................................................................... 32 5.5 Velocidad instantánea. .......................................................................................................... 32 5.6 Tiempo de viaje. .................................................................................................................... 33 5.6.1 6 7 8 Proyecciones del TPDA asignado o futuro .................................................................... 27 Demora de tiempo de viaje. .......................................................................................... 33 RESULTADO DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO. ....................................................................... 35 6.1 FECHAS DE EJECUCIÓN DE ENCUESTA O/D. .......................................................................... 35 6.2 METODOLOGÍA DE LA ENCUESTA. ........................................................................................ 36 6.3 ENTREVISTAS REALIZADAS. ................................................................................................... 37 6.4 IDENTIFICACIÓN DE LUGARES DE VIAJES. ............................................................................. 37 6.5 MATRIZ ORIGEN Y DESTINO. ................................................................................................. 38 6.6 MATRIZ VEHÍCULOS-TIPO DE CARGAS. ................................................................................. 40 6.7 MOTIVOS DE VIAJES. ............................................................................................................. 42 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO. ....................................... 43 7.1 Generalidades ....................................................................................................................... 43 7.2 CÁCULO DE VOLÚMEN MAXIMO Y FACTOR DE HORA PICO TRAMO 1 ................................. 43 7.3 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD ................................................................................................. 44 7.4 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO TRAMO 1 ......................................................................... 44 7.4.1 Método 1 (según esquema numeral 3.5) ...................................................................... 44 7.4.2 Método 2 (mediante estudio de velocidad) tramo 1 .................................................... 44 7.5 CÁCULO DE VOLÚMEN MAXIMO Y FACTOR DE HORA PICO TRAMO 2 ................................. 45 7.6 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD TRAMO 2 ................................................................................. 45 7.7 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO TRAMO 2 ......................................................................... 46 7.7.1 Método 1 (según esquema numeral 3.5) ...................................................................... 46 7.7.2 Método 2 (mediante estudio de velocidad) tramo 2 .................................................... 46 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CARGAS AXIALES. ......................................................................... 47 8.1 DETERMINACIÓN DEL EFECTO DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR LOS DIFERENTES EJES SOBRE UN PAVIMENTO. .................................................................................................................... 47 8.2 9 CÁLCULOS DEL ESALs............................................................................................................. 50 CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 51 II ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Tasas de crecimiento vehicular ............................................................................................... 11 Tabla 2. Peso bruto y longitudes máximas permisibles de vehículos ................................................... 16 Tabla 3. Conteos de tránsito. ................................................................................................................ 18 Tabla 4. Factores de expansión de tráfico diario .................................................................................. 19 Tabla 5. Expansión a tráfico diario. ....................................................................................................... 20 Tabla 6. TPDS ......................................................................................................................................... 21 Tabla 7. TPDA ........................................................................................................................................ 22 Tabla 8, Proyección del tráfico asignado............................................................................................... 27 Tabla 9. Clasificación de carreteras en función al TPDA ....................................................................... 29 Tabla 10. Encuestas origen destino realizadas por estación................................................................. 37 Tabla 11. Principales lugares de origen y destino citados .................................................................... 38 Tabla 12. Matriz origen y destino con valores absolutos porcentuales, estación 1 ............................. 39 Tabla 13. Matriz origen y destino con valores absolutos porcentuales, estación 2 ............................. 40 Tabla 14. Matriz de tipo de vehículo/carga transportada, estación 1 .................................................. 41 Tabla 15. Matriz de tipo de vehículo/carga transportada, estación 2 .................................................. 42 Tabla 16. Valores de volumen máximo y factor hora pico .................................................................... 44 Tabla 17. Valores de volumen máximo y factor hora pico .................................................................... 45 Tabla 18.Factores equivalentes de carga, para flota de vehículos del proyecto .................................. 49 ÍNDICE DE GRÁFICOS Gráfico 1. Conteos de tráfico. ............................................................................................................... 19 Gráfico 2. Expansión a tráfico diario. .................................................................................................... 21 Gráfico 3. TPDS ...................................................................................................................................... 22 Gráfico 4. TPDA ..................................................................................................................................... 23 Gráfico 5. Proyección tráfico normal .................................................................................................... 24 Gráfico 6, Proyección tráfico generado................................................................................................. 25 Gráfico 7. Proyección tráfico atraído .................................................................................................... 26 Gráfico 8, Proyección del tráfico asignado ............................................................................................ 27 Gráfico 9. Secuencia de velocidad promedio de viaje del proyecto. .................................................... 31 Gráfico 10. Velocidad Promedio vs velocidad parcial entre tramos. .................................................... 32 Gráfico 11. Velocidades instantáneas del trayecto............................................................................... 33 Gráfico 12. Tiempo de viaje real vs teórico, "Demora"......................................................................... 34 III Gráfico 13. Motivos de viajes, estación 1 ............................................................................................. 42 Gráfico 14. Motivos de viajes, estación 2 ............................................................................................. 43 Gráfico 15. Ejes equivalentes de carga ESAL´s ...................................................................................... 50 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES Ilustración 1. Localización del proyecto .................................................................................................. 7 Ilustración 2. Ubicación de estación de conteo ...................................................................................... 8 Ilustración 3. Esquema de cálculo de capacidad ................................................................................... 13 Ilustración 4.Esquema de cálculo de nivel de servicio .......................................................................... 13 ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS Fotografía 1. Estación de conteo El Guarango ...................................................................................... 17 Fotografía 2. Desarrollo de estudio de velocidades Sembembe - Machalilla ....................................... 30 Fotografía 3. Encuestas origen-destino, estación 1 .............................................................................. 35 Fotografía 4. Encuesta de origen - destino, estación 2 ......................................................................... 36 IV 1 INTRODUCCIÓN 1.1 GENERALIDADES Realizar la caracterización correcta del tráfico, es una de las variables fundamentales de todo proyecto vial. Definir con precisión su volumen y características (clasificación) permite tomar decisiones sobre los siguientes aspectos específicos: • Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto • Especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía • Elaboración de los estudios socioeconómicos • Elaboración de Planos Constructivos y especificaciones del Proyecto Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios socioeconómicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador del Tránsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc. La demanda de tráfico forma los siguientes componentes: a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con orígenes y destinos dentro y fuera de ella b) Tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que con el tiempo sufrirá incrementos por actividades naturales de la población y provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten a través de la vida útil de la obra vial En correspondencia a lo descrito, se ha llevado a cabo una campaña en campo de recolección de información que posterior al procesamiento y proyecciones del tráfico, permita tener una radiografía clara de la demanda de movilidad en la zona de influencia del proyecto; a fin que la carretera en condiciones óptimas, sea uno de los medios principales para mejorar la calidad de vida de las personas que habitan en las diferentes comunidades del sector. 1.2 BREVE DESCRIPCION DE LA VÍA EN ESTUDIO 1.2.1 Nombre del proyecto. - Estudios de factibilidad y diseños definitivos de ingeniería para la construcción de la Vía Sembembe Guarango – Julcuy – Peñas - Mero Seco - El Limón - San Isidro - Machalilla. Pg.: 5 de 52 1.2.2 Situación Actual. - Esta vía comunica importantes parroquias rurales de los cantones Jipijapa y Puerto López como lo son Julcuy y Machalilla, pero a su vez este trazado vial articula comunidades de las parroquias rurales del Anegado, América, Puerto Cayo y Pedro Pablo Gómez. Estos poblados y comunidades dedicados en su mayoría a la producción agrícola de café, maíz, plátano, naranja entre otros (principalmente en la zona ondulada y alta), adicionalmente tienen atractivos turísticos relacionados con la cultura Valdivia y el mar en la parte baja, así mismo la actividad pesquera es relevante en el sector de Machalilla. En lo que respecta al trazado tiene una longitud de 34.8 Km, se desarrolla sobre una topografía ondulada en los primeros 15 Km, con pendientes medias y curvas suavizadas, generando un trazado bastante bueno y seguro para la conducción. Luego empieza el tramo de montaña desde el Km 15 al 31 Km (15 al 24 ascenso-24 al 31 descenso), las pendientes máximas sobrepasan el 12% y se generan curvas de radios disminuidos, resultando algo peligrosos para la conducción, en este sector se requieren variantes al diseño geométrico. Del Km 31 al 34.8 el terreno es plano con características geométricas aceptables generando seguridad a la conducción, en este punto se llega a la parroquia Machalilla que es el fin del proyecto. Según clasificación MTOP presenta características de una carretera clase IV, la superficie de rodadura se encuentra varía a lo largo del recorrido presentando los siguientes materiales: • 0+000 – 10+400 • 10+400 – 24+000 Julcuy – Barbal Mejoramiento de la zona • 24+000 – 31+200 Barbal - San Isidro Terreno natural (Camino veranero) • 31+200 – 34+700 San Isidro – Machalilla Mejoramiento de la zona Sembembe-Julcuy Carpeta Asfáltica El ancho promedio de calzada es de 6.00 m. 1.3 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA El inicio del proyecto se localiza en el cantón Jipijapa comunidad Sembembe (vía a Guayaquil), provincia de Manabí, en las coordenadas UTM WGS 84 E548688.96, N9840622.25; y el punto final se ubica en la parroquia Machalilla del cantón Pto. Lopéz coordenadas E526317.86, N9837199.73. Pg.: 6 de 52 Ilustración 1. Localización del proyecto 2 OBJETIVOS 2.1 OBJETIVOS GENERALES • Determinar la demanda de transporte. • Identificar las características del tráfico que circula en el tramo. • Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez realizada la intervención. 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS • Realizar conteos volumétricos de tráfico y determinar el TPDA del proyecto • Realizar proyecciones del tráfico en un horizonte de 20 años • Determinar el tiempo de viaje en la situación actual • Realizar estudios de origen y destino de los usuarios de la vía. • • Determinar la capacidad y niveles de servicio de la vía. Calcular los ejes equivalentes a 8.2 de acuerdo al TPDA y la proyección a 20 años. Pg.: 7 de 52 3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO 3.1 CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en estudio, considerando: i. ii. iii. 3.1.1 El aforo de tráfico, por tener características de camino de bajo volumen de tráfico, se realizó mediante el conteo manual de los vehículos que regularmente transitan por la vía. El aforo se efectuó registrando el tráfico por cada sentido de circulación. Se registró además la composición del tráfico, para proporcionar información para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad técnica y económica. Días De Aforo Conforme a lo estipulado se ejecutó los aforos en el lapso de siete días. La duración de los conteos fue de doce horas consecutivas en los días de levantamiento. 3.1.2 Estaciones De Conteo Se definió 1 estación de conteos volumétricos, se ubicó en la comunidad Guarango en el Km 2+500, conforme se visualiza en la Ilustración 2.Su ubicación se realizó conforme a los siguientes criterios: i. ii. iii. iv. v. vi. Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de la vía. Los puntos escogidos son los principales derivadores del tránsito, por lo que representa los volúmenes que circularan en cada tramo. Se escoge un tramo por lo general en tangente. El tramo no debe ser de pendientes fuertes. Se deben de evitar la cercanía de centros generadores de carga. Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos. ESTACIÓN DE CONTEO GUARANGO Ilustración 2. Ubicación de estación de conteo Pg.: 8 de 52 3.1.3 Personal De Levantamiento Para los levantamientos de campo, el Consultor contó con un equipo de encuestadores de tráfico que poseen experiencia en la ejecución de estudios similares, el personal ha recibido entrenamiento en ocasiones anteriores de parte del Ingeniero de Tráfico, este personal tiene la capacidad de permanecer en una estación de conteo y realizar su trabajo. Al ser una vía de baja circulación vehicular se coloca una persona para que lleven los registros por sentido de circulación. Se contó además con la supervisión directa del Ingeniero de Tráfico, que personalmente lleva a cabo la coordinación de las actividades de campo, lleva control del trabajo diario, y asesora a los contadores cuando surgen dudas en cuanto a la clasificación vehicular. 3.1.4 Digitación Y Control De Calidad Una vez concluida las labores de campo se procedió a revisar cada hoja de campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente identificada. Una vez revisada se pasa al proceso de digitación de las boletas. La digitación se realizó en una hoja Excel que se utiliza como base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente se utilizó en el proceso de cálculo del TPDA. 3.1.5 Resultados De Los Conteos El principal resultado de los conteos volumétricos de tráfico será la obtención del Tráfico Promedio Diario Anual, TPDA, junto con este se tendrá la composición del tráfico que circula en el tramo en estudio, su distribución horaria con el cual se pueda calcular el Máximo Volumen Horario. 3.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES Se realizó el estudio de velocidades a lo largo del proyecto para ser utilizados en la evaluación económica y en las etapas de diseño. En este caso el tipo de estudio fue enfocado a la velocidad de recorrido entre los diferentes sitios de la vía en estudio, el cual le ayudara a cubrir los aspectos operativos de la actividad vial, como: • Velocidad de Viaje • Velocidad de Movimiento • Velocidad de Instantánea • Tiempos de viaje • Demora de tiempo de viaje Pg.: 9 de 52 3.3 ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO Los estudios de origen-destino se realizaron mediante encuesta directa a los usuarios de la carretera, implicando que los trabajos de campo deben de realizarse deteniendo a cada vehículo que circule por la vía. Para los levantamientos el Consultor elaboró un formato en el cual se registrarán los datos de los usuarios de la vía, este formato se visualiza en las encuestas de origen y destino anexo 2. Para la realización de las encuestas y conteos de tráfico; fue necesario determinar una categorización de los vehículos que considere los requerimientos tanto de la evaluación económica como del diseño de los pavimentos 3.3.1 Estaciones De Levantamiento Las encuestas de encuestas origen y destino se realizaron en la comunidad el Guarango (estación #1) y la parroquia Machalilla (estación # 2) 3.3.2 Identificación de Orígenes - Destinos Para el estudio del origen y destino viaje de los usuarios se definió lugares representativos de viaje, para ellos se auxilia de los principales puntos de salida y llegada reportados, estos se los ubica en el mapa, e identifica áreas atractoras de viajes, estas contienen por los general varios sitios de destino, estos se engloban en áreas en función de la cercanía entre ellas, de las vías de acceso hacia los sitios, de la presencia de centros generadores de carga o pasajeros de importancia, de centros poblados, en especial de las cabeceras cantonales. 3.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO 3.4.1 Definición del tipo de tráfico para las proyecciones Para las proyecciones de tráfico es necesario partir de la definición de los tipos de tráfico que circula por la vía, en este caso se tendrá: • • • Tráfico Normal: que es el tráfico que crece de forma natural conforme crece la economía nacional, sin intervenciones que produzcan crecimientos picos. Tráfico Generado: que es el tráfico que circulará en el tramo en función de las mejoras a las condiciones de transporte, en mejoras a las condiciones de producción agropecuaria e industrial si existiese. Tráfico Atraído: que es tráfico que llegará a la vía en vista de las mejoras que le proporcionará la intervención, este tráfico se desviará de otras vías para utilizar las mejoras, ya sea por asuntos Pg.: 10 de 52 de confort, de menores costos de operación, de mejoras condiciones geométricos, de mejoras en la seguridad vial, por presentar menores distancias de viajes, etc. Con las definiciones anteriores, se procede a realizar los procedimientos de cálculo para cada uno de los tráficos que se considerarán para las proyecciones futuras del tráfico. 3.4.2 Tasas de crecimiento vehicular Para la definición de las tasas de crecimiento del tráfico antes mencionado, se parte en primer lugar de la definición de las variables que intervendrán en el proceso de determinación de las tasas de crecimiento para cada uno de los tipos de tráfico que intervendrán. En nuestro caso estas variables fueron proporcionadas por el departamento de factibilidad del ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador. Las cuales se muestran a continuación. Tabla 1. Tasas de crecimiento vehicular 3.5 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO Para el estudio de las condiciones existentes y en las que operará la vía una vez realizada las labores de construcción, se requiere llevar a cabo el estudio de Capacidades y Niveles de Servicio que determinará las condiciones de confort, de congestión, de velocidades de operación de la vía en la medida que se incrementen los volúmenes de tráfico, este estudio se hace durante la vía útil de la vía. La metodología de cálculo de Capacidades y Niveles de Servicio, se basa en el análisis operacional de un segmento de un camino de dos vías de circulación contenidos en el manual de capacidad y niveles de servicio para carreteras de dos carriles, tercera versión del instituto nacional de vías de Colombia. Este manual se basa en el procedimiento del Highway Capacity Manual 2000, pero a su vez presenta ajustes en función a la realidad de vías, terrenos, vehículos y conductores de esta región, cuyas características generales tienen similitudes con la realidad ecuatoriana. El segmento en este caso comprende una sección transversal homogénea en todo su recorrido y un volumen de demanda constante además de mantenerse constante la composición vehicular. En el análisis se determina si el segmento es en terreno montañoso o plano, se definen la direccionalidad del tráfico en el segmento en estudio, el objetivo del análisis es determinar el Nivel de Servicio de una facilidad existente que está operando bajo actuales o futuras condiciones de demanda de tráfico. La información básica para el análisis de capacidades y niveles de servicio se puede resumir así: Pg.: 11 de 52 Determinación de la capacidad • Pendientes • Distribución del tránsito por sentidos • Anchos de carril y berma utilizable • Presencia de vehículos pesados Determinación de niveles de servicio • Longitud del tramo. • Pendientes • Utilización de la Capacidad • Anchos de carril y berma • Presencia de vehículos pesados • Tortuosidad • Distancia de obstáculos laterales. • Composición del tráfico. • Volumen de Demanda Máxima. • Factor de Hora Pico. • Tipo de terreno (plano, ondulado, montañoso) • Porcentaje de Direccionalidad del Tráfico A partir de los parámetros mencionados se van determinando factores de corrección que reflejan las características del proyecto a evaluar. Estos factores se aplican a condiciones ideales de la capacidad y velocidad (para el nivel de servicio), resultando valores, los cuales se contrastan con parámetros referenciales y de esta manera obtenemos el nivel de servicio. En vías con superficie de rodadura en mal estado o vías en afirmado, como es el caso del proyecto en análisis, se debe medir la velocidad del tramo en las horas de mayor tráfico y proceder a determinar el Nivel de Servicio de acuerdo con el tipo de terreno y la velocidad encontrada en los estudios de campo; estos se contrastan con los valores de la tabla 11(referente a este capítulo) del anexo 1 y se determina el nivel de servicio. Para el caso de este estudio se realizará el análisis de las 2 formas que detalla el manual, para así contrastar los resultados. A continuación, mostramos esquemáticamente los procedimientos d cálculos de capacidad y nivel de servicio Pg.: 12 de 52 Ilustración 3. Esquema de cálculo de capacidad Ilustración 4.Esquema de cálculo de nivel de servicio Pg.: 13 de 52 3.6 CARGAS AXIALES Desde un punto de vista mecánico, la carga aplicada a los pavimentos está directamente relacionada con el peso y las dimensiones de los vehículos que transitan sobre éstos. Mayores niveles de carga conducen a una mayor probabilidad de daños en carreteras, con la consecuente disminución de la capacidad de carga estructural. Además de lo anterior, el incremento en carga lleva consigo un efecto considerable en el comportamiento dinámico del vehículo que repercuten sobre su estabilidad. Debido a la creciente necesidad de movimiento de productos de un lugar a otro, se ha demandado cada vez una mayor capacidad de carga de los vehículos pesados. La importancia de establecer y controlar su peso se deriva, entre otros aspectos, del efecto que éste tiene sobre el deterioro de los pavimentos y los niveles de seguridad de las carreteras. Para el estudio de las cargas axiales, se obtuvo de la página web del MTOP el cuadro demostrativo de peso bruto vehicular y longitudes máximas permisibles, autorizados para la circulación vehicular y de transporte pesado para todo El Ecuador. Los cuales se muestran en la Tabla 2. Con la información de peso bruto vehicular, longitudes máximas permitidas y TPDA, el volumen de tránsito se transforma en un número equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez producirá el mismo daño que toda la composición de tránsito mixto de los vehículos. Esta carga uniformizada según AASHTO es de 18,000 Libras o 8.2 Toneladas y la conversión se hace a través de los Factores Equivalentes de Carga FEC o LEF (Load Equivalent Factor).Es importante remarcar que el procedimiento de cálculo se realizó correspondencia con la Guía de Diseño de Pavimentos de AASHTO 93. Pg.: 14 de 52 Pg.: 15 de 52 Tabla 2. Peso bruto y longitudes máximas permisibles de vehículos Pg.: 16 de 52 4 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO. 4.1 PERÍODO DE AFORO DE TRÁNSITO Atendiendo los requerimientos definidos en los TDR, el período de aforo fue de 7 días consecutivos, durante doce horas; el punto de aforo fue en la comunidad el Guarango entre los días 06 al 12 de marzo de 2023. Fotografía 1. Estación de conteo El Guarango Pg.: 17 de 52 4.2 RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRÁNSITO El conteo volumétrico se realizó de forma manual, registrando el tráfico por sentido de circulación definiendo “entrada” al sentido este – oeste y “salida” al flujo oeste - este, y a su vez desglosados por cuarto de hora con su correspondiente clasificación. A continuación, se presentan los datos resúmenes por día de información recolectada. LIVIANOS FECHA 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 CAMIONES Automóviles y Camionetas % 2DA % 2DB % 3A % TRÁFICO AFORADO (TOTALES) ENTRADA 102 90.27 5 4.42 3 2.65 3 2.65 113.00 SALIDA 108 92.31 2 1.71 2 1.71 5 4.27 117.00 AMBOS SENTIDOS 210 91.30 7 3.04 5 2.17 8 3.48 ENTRADA 113 86.92 5 3.85 6 4.62 6 4.62 130.00 SALIDA 105 90.52 3 2.59 3 2.59 5 4.31 116.00 AMBOS SENTIDOS 218 88.62 8 3.25 9 3.66 11 4.47 ENTRADA 117 90.70 3 2.33 4 3.10 5 3.88 129.00 SALIDA 100 95.24 1 0.95 2 1.90 2 1.90 105.00 AMBOS SENTIDOS 217 92.74 4 1.71 6 2.56 7 2.99 ENTRADA 117 92.13 2 1.57 3 2.36 5 3.94 SALIDA 123 92.48 3 2.26 4 3.01 3 2.26 AMBOS SENTIDOS 240 92.31 5 1.92 7 2.69 8 3.08 ENTRADA 119 94.44 2 1.59 3 2.38 2 1.59 SALIDA 113 94.96 4 3.36 2 1.68 AMBOS SENTIDOS 232 94.69 6 2.45 5 2.04 ENTRADA 115 98.29 2 1.71 SALIDA 114 98.28 1 0.86 1 0.86 AMBOS SENTIDOS 229 98.28 3 1.29 1 0.43 ENTRADA 90 89.11 10 9.90 1 0.99 SALIDA 92 91.09 8 7.92 AMBOS SENTIDOS 182 90.10 18 8.91 SENTIDO 230.00 246.00 234.00 127.00 133.00 260.00 126.00 119.00 2 0.82 245.00 117.00 1 0.50 116.00 233.00 101.00 1 0.99 101.00 1 0.50 202.00 Tabla 3. Conteos de tránsito. Pg.: 18 de 52 202 233 245 260 246 250 230 VOLUMEN DE TRÁFICO AMBOS SENTIDOS 300 234 CONTEOS DE TRÁFICO 200 150 100 50 0 1 DÍAS DEL CONTEO 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 Gráfico 1. Conteos de tráfico. 4.3 EXPANSIÓN TRÁFICO DIARIO Debido a que los conteos se realizaron durante horas diurnas, de 07:00 horas a 19:00 horas es necesario expandir los resultados obtenidos a tráfico día. Los factores horarios obtenidos fueron determinados para expandir el tráfico en el periodo de tiempo entre 19:00 horas a las 7:00 horas y de acuerdo a cada día de la semana. FACTORES DE EXPANSIÓN HORARIA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO 1.238 1.212 1.202 1.220 1.271 1.267 1.231 Tabla 4. Factores de expansión de tráfico diario Por lo que el tráfico diario queda determinado de la siguiente manera: Pg.: 19 de 52 LIVIANOS FECHA 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 SENTIDO CAMIONES TRÁFICO AFORADO (TOTALES) Automoviles y Camionetas % 2DA % 2DB % 3A % ENTRADA 126 90.00 6 4.29 4 2.86 4 2.86 140.00 SALIDA 134 93.06 2 1.39 2 1.39 6 4.17 144.00 AMBOS SENTIDOS 260 91.55 8 2.82 6 2.11 10 3.52 284.00 ENTRADA 137 87.26 6 3.82 7 4.46 7 4.46 157.00 SALIDA 127 90.07 4 2.84 4 2.84 6 4.26 141.00 AMBOS SENTIDOS 264 88.59 10 3.36 11 3.69 13 4.36 298.00 ENTRADA 141 90.38 4 2.56 5 3.21 6 3.85 156.00 SALIDA 120 96.00 1 0.80 2 1.60 2 1.60 125.00 AMBOS SENTIDOS 261 92.88 5 1.78 7 2.49 8 2.85 281.00 ENTRADA 143 92.26 2 1.29 4 2.58 6 3.87 155.00 SALIDA 150 92.02 4 2.45 5 3.07 4 2.45 163.00 AMBOS SENTIDOS 293 92.14 6 1.89 9 2.83 10 3.14 318.00 ENTRADA 151 93.79 3 1.86 4 2.48 161.00 SALIDA 144 94.74 5 3.29 3 1.97 AMBOS SENTIDOS 295 94.25 8 2.56 7 2.24 ENTRADA 146 97.99 3 2.01 SALIDA 144 98.63 1 0.68 1 0.68 146.00 AMBOS SENTIDOS 290 98.31 4 1.36 1 0.34 295.00 ENTRADA 111 89.52 12 9.68 1 0.81 124.00 SALIDA 113 91.13 10 8.06 AMBOS SENTIDOS 224 90.32 22 8.87 3 1.86 152.00 3 0.96 313.00 149.00 1 0.40 1 0.81 124.00 1 0.40 248.00 Tabla 5. Expansión a tráfico diario. Pg.: 20 de 52 313 248 318 295 300 281 284 AMBOS 350 298 CONTEOS DE TRÁFICO 250 200 VOLUMEN DE TRÁFICO SENTIDOS 150 100 50 0 6/3/2023 1 DÍAS DEL CONTEO 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 Gráfico 2. Expansión a tráfico diario. Una vez expandidos los datos de cada día levantado se procedió a calcular el TPD semanal de cada tramo. LIVIANOS FECHA DEL 6 AL 12 DE MARZO DE 2023 CAMIONES Automóviles y Camionetas % 2DA % 2DB % 3A % TPDS VEH. MIXTOS/DÍA/AMBOS SENTIDOS ENTRADA 136 91.28 5 3.36 4 2.68 4 2.68 149.00 SALIDA 133 93.66 4 2.82 2 1.41 3 2.11 142.00 AMBOS SENTIDOS 269 92.44 9 3.09 6 2.06 7 2.41 291.00 SENTIDO Tabla 6. TPDS Pg.: 21 de 52 269 300 291 TPDS 142.00 150 133 149 200 136 CANTIDAD DE VEHÍCULOS 250 100 ENTRADA (ESTE-OESTE) 3 0 AMBOS SENTIDOS 0 4 2 0 5 4 4 0 0 9 6 7 0 50 0 SALIDA (OESTE-ESTE) SENTIDO DE CIRCULACIÓN TPDS VEH. MIXTOS LIVIANOS BUSES 2DA 2DB 3A 3S3 Gráfico 3. TPDS 4.4 CÁLCULO DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Con los datos anteriores y utilizando los factores de temporada para cada tipo de vehículo se calcula el tránsito promedio diario anual (TPDA), el factor de estacionalidad corresponde al mes de marzo y se establece en 1.048 para la provincia de Manabí, de acuerdo a la tabla de ajuste mensual elaborada por el departamento de factibilidad del MTOP. en los cuadros a continuación se presentan los resultados. LIVIANOS SENTIDO CAMIONES TPDS VEH. MIXTOS/DÍA/AMBOS SENTIDOS Automoviles y Camionetas % 2DA % 2DB % 3A % ENTRADA 143 91.67 5 3.21 4 2.56 4 2.56 156.00 SALIDA 139 93.92 4 2.70 2 1.35 3 2.03 148.00 AMBOS SENTIDOS 282 92.76 9 2.96 6 1.97 7 2.30 304.00 Tabla 7. TPDA Pg.: 22 de 52 350 300 304 282 156 143 148.00 139 250 200 150 100 0 4 2 3 0 0 5 4 4 0 50 0 9 6 7 0 CANTIDAD DE VEHÍCULOS TPDA 0 AMBOS SENTIDOS ENTRADA (ESTEOESTE) SALIDA (ESTE-OESTE) SENTIDO DE CIRCULACIÓN TPDS VEH. MIXTOS LIVIANOS BUSES 2DA 2DB 3A 3S3 Gráfico 4. TPDA Como se muestra en los cuadros, el tránsito de mayor demanda lo generan los vehículos livianos con un 92.76%, seguidos de camiones con una sumatoria de todas sus clases de 7.24%, el camión de tamaño máximo reportado es el 3A. Esta vía no tiene recorrido de líneas de buses, y se no observó la prestación de este servicio en buses de turismo o similares; el transporte de personas y cargas locales, se realiza a través de camionetas y autos. 4.5 PROYECCIONES DEL TRÁFICO Con base a lo descrito en el numeral 3.4.1 el tráfico futuro estará compuesto por el tráfico normal, el tráfico generado y el tráfico atraído. A este flujo se le realizarán las proyecciones hasta un periodo de 20 años de acuerdo con las tasas de crecimiento definidas en el numeral 3.4.2 de acuerdo al tipo de vehículo. 4.5.1 Proyecciones del tráfico normal A continuación, se presentan los resultados del cálculo del tráfico normal en correspondencia a los valores obtenidos del TPDA, se asume que el año 2023 será el año BASE. Pg.: 23 de 52 PROYECCIÓN TRÁFICO NORMAL CANTIDAD DE VEHICULOS 600 500 400 300 200 100 0 3S3 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 0 11 0 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0 17 0 18 0 19 0 20 0 3A 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 2DB 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 2DA 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 LIVIANOS 282 291 301 311 321 331 342 353 365 377 389 402 415 428 442 457 472 487 503 520 537 PROYECCIÓN EN EL TIEMPO AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TPDA PROYECTADO 304 313 323 335 346 356 367 379 392 404 417 431 444 458 473 489 504 521 537 555 573 Gráfico 5. Proyección tráfico normal Pg.: 24 de 52 4.5.2 Proyecciones del tráfico generado A continuación, se presenta la proyección del tráfico generado, este se muestra hasta el año siguiente que finalizó la construcción de tramo en estudio. Para establecer el tráfico generado se establece un 5% del TPDA actual, de lo que se obtiene: PROYECCIÓN TRÁFICO GENERADO CANTIDAD DE VEHÍCULOS 30 25 20 15 10 5 0 3S3 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 0 11 0 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0 17 0 18 0 19 0 20 0 3A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2DB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2DA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 LIVIANOS 0 0 15 15 16 16 17 18 18 19 19 20 21 21 22 23 23 24 25 26 27 PROYECCIÓN EN EL TIEMPO AÑOS TPDA PROYECTADO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 15 15 16 16 17 18 18 19 19 20 21 21 22 23 23 24 25 26 27 Gráfico 6, Proyección tráfico generado Pg.: 25 de 52 4.5.3 Proyecciones del tráfico atraído Valorando que desde el punto de vista de sus volúmenes de tráfico son considerados de bajo volumen, se establece el escenario más positivo para el tráfico atraído asignándole un 25% de TPDA actual. En razón de lo anterior se presentan las proyecciones del tráfico: PROYECCIÓN TRÁFICO ATRAÍDO 160 CANTIDAD DE VEHÍCULOS 140 120 100 80 60 40 20 0 3S3 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 0 11 0 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0 17 0 18 0 19 0 20 0 3A 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2DB 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2DA 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 LIVIANOS 0 0 76 78 81 83 86 89 92 95 98 101 104 108 111 115 119 123 127 131 135 13 14 15 18 19 20 PROYECCIÓN EN EL TIEMPO AÑOS TPDA PROYECTADO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 16 17 82 84 87 89 92 95 98 101 107 110 113 117 120 124 128 132 136 140 144 Gráfico 7. Proyección tráfico atraído Pg.: 26 de 52 4.5.4 Proyecciones del TPDA asignado o futuro n LIVIANOS 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 1 2 3 4 5 6 7 8 i=3.27% 282 291 392 404 418 430 445 460 475 TIPO DE VEHÍCULO CAMIONES BUSES 2DA 2DB 3A i=1.54% i=2.48% 9 6 7 9 6 7 11 8 9 12 8 10 12 9 10 12 9 10 12 9 10 13 9 10 13 9 11 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 491 506 523 540 557 575 595 614 634 655 677 13 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 13 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 2043 20 699 18 13 14 AÑO 3S3 TOTAL 304 313 420 434 449 461 476 492 508 524 543 561 578 596 615 636 655 677 698 721 744 Tabla 8, Proyección del tráfico asignado PROYECCIÓN DEL TPDA 800 CANTIDAD DE VEHÍCULOS 700 600 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PROYECCIÓN EN EL TIEMPO LIVIANOS BUSES 2DA 2DB 3A 3S3 Gráfico 8, Proyección del tráfico asignado Pg.: 27 de 52 4.6 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DE ACUERDO CON EL TRÁFICO. El proyecto se ha clasificado de acuerdo con lo establecido en las normas de diseño geométrico de carreteras MOP 2003, capitulo III tráfico, numeral 3. Conforme se muestra en la Tabla 9 y con una proyección de tráfico a 20 años tenemos: Como se muestra, el TPDA proyectado a 20 años es de 744 vehículos mixtos día, El terreno presenta un relieve que va de ondulado- montañoso -plano; con estas características de flujo de vehículos, se definine como una carretera CARRETERA CLASE III con la CONDICION ABSOLUTA. En la Tabla 9 adicional a la clase de carretera, se visualiza los principales criterios de diseño y características geométricas que prestará cada tramo. Pg.: 28 de 52 Tabla 9. Clasificación de carreteras en función al TPDA TRÁFICO Pg.: 29 de 52 5 RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES. 5.1 PROCEDIMIENTO. El estudio de velocidades de recorrido se efectuó con el método del vehículo flotante, generando un autotest, considerando mantenerse en la corriente sin ser adelantado o adelantar a otros vehículos (o siendo adelantado por tantos vehículos como él ha adelantado), con lo cual se considera que su tiempo de viaje es representativo del promedio de la corriente vehicular. Es un método sencillo, particularmente apropiado para la medición de tiempos de viaje en auto y por lo tanto para la determinación de las velocidades de viaje en ese modo. El estudio se lo realizó el día 10 de marzo de 2023 y se utilizó un vehículo liviano tipo camioneta 4x4; con el odómetro del automotor se fue midiendo la distancia referenciándola al abscisado del proyecto, y se fue registrando con cronometro los tiempos de recorrido cada 500 m, para obtener velocidades medias representativas por tramos. A su vez se fue marcando los tiempos de demora. De manera paralela se utilizó un dispositivo inteligente con un aplicativo de video que grabó todo el recorrido y dentro de sus utilidades calculaba la velocidad del recorrido, tiempo de viaje, coordenadas para georreferenciación; permitiendo obtener información como velocidad instantánea, puntos de reducción y aumento de velocidades (velocidades máximas y mínimas). Fotografía 2. Desarrollo de estudio de velocidades Sembembe - Machalilla 5.2 CÁRACTERISTICAS DEL TRAZADO ASOCIADAS A LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN. En lo que respecta al trazado tiene una longitud de 34.8 Km, se desarrolla sobre una topografía ondulada en los primeros 15 Km, con pendientes medias y curvas suavizadas, generando un trazado bastante bueno y seguro para la conducción. Luego empieza el tramo de montaña desde el Km 15 al 31 Km (15 al 24 ascenso-24 al 31 descenso), las pendientes máximas sobrepasan el 12% y se generan curvas de radios disminuidos, resultando algo peligrosos para la conducción, en este sector se requieren variantes al diseño geométrico. Del Km 31 al 34.8 el terreno es plano con características geométricas aceptables Pg.: 30 de 52 generando seguridad a la conducción, en este punto se llega a la parroquia Machalilla que es el fin del proyecto. Según clasificación MTOP presenta características de una carretera clase IV, la superficie de rodadura se encuentra varía a lo largo del recorrido presentando los siguientes materiales: • 0+000 – 10+400 • 10+400 – 24+000 Julcuy – Barbal Mejoramiento de la zona • 24+000 – 31+200 Barbal - San Isidro Terreno natural (Camino veranero) • 31+200 – 34+700 San Isidro – Machalilla Mejoramiento de la zona Sembembe-Julcuy Carpeta Asfáltica El ancho promedio de calzada es de 6.00 m. En cuanto a la densidad del tráfico, se define como un camino de bajo volumen de tráfico circulando un promedio de 304 vhd, Del recorrido generado se comprueba que en el trayecto no se generan congestiones vehiculares, ya sean causadas por la densidad vehicular o por atractores de viajes. El estado de la capa de rodadura es el motivo relevante para la baja velocidad de circulación, elevados tiempos de viaje y demoras; cabe resaltar que los 10 km iniciales la velocidad de circulación es aceptable. 5.3 VELOCIDAD DE VIAJE. Está asociada al tiempo y distancia de viaje, incluyendo las detenciones, sean estas voluntarias o involuntarias. La velocidad de viaje fue de 31.88 Km/h. De acuerdo al cuadro IV.2 de norma de diseño geométrico de carreteras MOP2003, la velocidad de operación promedio para volúmenes de tránsito bajo, debería ser de 55 km/hora (velocidad de diseño 60 Km/h). En el siguiente 38.00 ABSCISADO 36.00 35.00 34.00 33.00 32.00 31.00 30.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 31.00 32.00 33.00 34.00 35.00 36.00 37.00 VELOCIDADES DE VIAJE 37.00 Gráfico 9. Secuencia de velocidad promedio de viaje del proyecto. Pg.: 31 de 52 VELOCIDAD PROMEDIO VS VELOCIDAD PARCIAL 50.00 45.00 40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 velocidad promedio con referencia al inicio velocidad tramos consecutivos Gráfico 10. Velocidad Promedio vs velocidad parcial entre tramos. 5.4 VELOCIDAD DE MOVIMIENTO. Se refiere al tiempo y distancia en que el vehículo está en movimiento, incluyendo etapas de aceleración y frenado. Para el caso de estudio es el mismo valor de la velocidad de viaje, debido a que el proyecto se desarrolla en zona rural y en su normal movilidad no se presentan detenciones por cola, semáforos o congestiones vehiculares debido a la densidad del tráfico. 5.5 VELOCIDAD INSTANTÁNEA. Equivale a la velocidad a la que circula el vehículo en un instante infinitesimal de tiempo. Se obtuvo del equipo de medición móvil instalado en el vehículo. En el Gráfico 11 se evidencia las diferentes velocidades instantáneas de acuerdo al kilometraje del proyecto. Pg.: 32 de 52 80 VELOCIDADES INSTANTÁNEAS 70 60 50 40 30 20 10 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 31.00 32.00 33.00 34.00 35.00 36.00 37.00 0 ABSCISADO Gráfico 11. Velocidades instantáneas del trayecto. A través de esta gráfica podemos visualizar las velocidad máxima y mínima generada, las cuales corresponden a 70 Km/h y 9.0 Km/hora respectivamente. Adicionalmente se observa las tendencias de aceleración y desaceleración del recorrido. 5.6 TIEMPO DE VIAJE. Corresponde a la cantidad de tiempo requerido para viajar de un punto a otro en una ruta dada: El tiempo de viaje de los 34.8 km de longitud que tiene el proyecto, se lo realizó en 1:05:30 (una hora, cinco minutos, 30 segundos); considerando que se mantuvo las características de circulación del flujo vehicular existente en el proyecto. 5.6.1 Demora de tiempo de viaje. Es la diferencia entre el tiempo real del recorrido y el tiempo del recorrido que será obtenido si se asume que un vehículo atraviesa la sección del estudio a una velocidad media igual para una circulación no congestionada en la sección que era estudiada. Para la determinación de la demora del tiempo de viaje, nos basamos en el cuadro IV.2 de norma de diseño geométrico de carreteras MOP2003, donde se hace referencia a la velocidad de operación promedio de una vía rural de 2 carriles para volúmenes de tránsito bajo, marcando 55km/h. En función a esta velocidad determinamos el tiempo en que se recorrería el proyecto, obteniendo un valor de 37.96 minutos, este valor lo contrastamos con el tiempo de viaje generado, y nos resulta una DEMORA DE 27.50 MINUTOS. Pg.: 33 de 52 En el Gráfico 12 se visualiza las dos líneas del tiempo y sus tendencias. En la línea naranja se visualiza cambios de pendientes, lo que refleja aumento o disminución de tiempos de viaje en ese tramo. A mayor pendiente mayor demora, ligadas básicamente al estado de la capa de rodadura. La diferencia de altura en el eje “y” entre las 2 líneas, visualiza como gradualmente se va generando la demora, hasta llegar a los 27.50 minutos citados en el párrafo anterior. tiempo de viaje teórico 70 Tiempo de viaje real 50 40 30 20 10 34.50 33.00 31.50 30.00 28.50 27.00 25.50 24.00 22.50 21.00 19.50 18.00 16.50 15.00 13.50 12.00 10.50 9.00 7.50 6.00 4.50 3.00 1.50 0 0.00 TIEMPO DE VIAJE (MIN) 60 ABSCISADO Gráfico 12. Tiempo de viaje real vs teórico, "Demora" Pg.: 34 de 52 6 RESULTADO DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO. 6.1 FECHAS DE EJECUCIÓN DE ENCUESTA O/D. La campaña de entrevistas a los usuarios de la vía se la realizó los días 07-08-10 y 11 de marzo de 2023. Se realizaron los levantamientos en los mismos puntos de los conteos volumétricos de tránsito. Fotografía 3. Encuestas origen-destino, estación 1 Pg.: 35 de 52 Fotografía 4. Encuesta de origen - destino, estación 2 6.2 METODOLOGÍA DE LA ENCUESTA. Tomando en cuenta que es necesario determinar los deseos de viajes de la población, se planificó trabajar en dos direcciones para el estudio de OD, se hicieron encuestas directas a los conductores de vehículos que circularon sobre la vía a los que se les aplicó el formulario de preguntas mostrado más adelante. El formato en su encabezado presenta la información del proyecto, el número de estación y la fecha en la que se tomó la encuesta, como se comentó en el apartado de conteos el término “entrada” corresponde al sentido este-oeste (Sembembe-Machalilla) y “salida” la dirección oeste-este (Machalilla-Sembembe). En general el formato presenta los siguientes puntos: • Número de encuesta • Origen • Destino Pg.: 36 de 52 • Motivo de viaje • Tipo de Vehículo • N° de placa • Tipo de Carga • Frecuencia Una vez levantada la información de campo, en gabinete se procedió a revisar todas las boletas de campo para constatar que estén llenos los encabezados de todas, en especial la identificación del día de trabajo, etc. Posteriormente se codificó para procesarse electrónicamente. El proceso electrónico se hizo por medio de matrices en Excel, que es una poderosa herramienta para el tratamiento de bases de datos del tipo de encuestas de tráfico. 6.3 ENTREVISTAS REALIZADAS. Se realizaron un total de 241 entrevistas en 4 días para las 2 estaciones; en el cuadro adjunto se detallan el número de encuestas por fecha, estación y sentido de circulación del proyecto. SENTIDO FECHA ESTACIÓN 7/3/2023 #1 8/3/2023 #1 11/3/2023 #1 10/3/2023 #2 TOTAL % ENTRADA (ESTE-OESTE) SALIDA (OESTE-ESTE) TOTAL GENERAL 43 27 26 25 121 50.21% 27 23 25 45 120 49.79% 70 50 51 70 241 100.00% % 29.05% 20.75% 21.16% 29.05% 100.00% Tabla 10. Encuestas origen destino realizadas por estación En el anexo 2 se muestran las encuestas generadas en campo en su respectivo formato, donde se aprecia la información primaria obtenida. 6.4 IDENTIFICACIÓN DE LUGARES DE VIAJES. A continuación, se identifica los principales lugares de origen y destino recabados en las entrevistas, se contabilizan un total de 29 sitios de partida o llegada, estos sitios marcan la movilidad del proyecto. Se presentan condensados por las 2 estaciones. Pg.: 37 de 52 LUGARES CITADOS COMO ORIGEN Cabecera Cascol El Mico Entrada San Isidro Guarango Guayaquil Isidro Ayora Jipijapa Julcuy Las Américas Las Peñas Machalilla Manta Muladar Paján Paniagua Portoviejo Puerto Cayo Puerto López San Isidro San Pablo San Pedro LUGARES CITADOS COMO DESTINO Cdla. 5 de Junio El Mico Entrada San Isidro Guarango Jipijapa Julcuy Las Américas Las Peñas Machala Machalilla Muladar Paján Páramo Pedro Pablo G. SAMBEMBE San Isidro San Jacinto San Pedro Secal Tabla 11. Principales lugares de origen y destino citados 6.5 MATRIZ ORIGEN Y DESTINO. La matriz origen-destino del estudio determina las tendencias de viajes dentro y fuera del área de influencia del proyecto, a diferencia del numeral anterior donde se generalizan los sitios de interés, en este punto se detallan los puntos de origen y destino de la muestra evaluada, así como el número de viajes de realizados en cada trayecto. En los cuadros se muestran los valores absolutos y porcentuales por cada estación encuestada. Estación # 1 El desplazamiento Jipijapa - Julcuy y viceversa con un 54.97% de la muestra obtenida es la tendencia de viaje más frecuente, el recorrido de Jipijapa – Guarango y viceversa con el 11.11 % ocupa el segundo lugar en recurrencia, el trayecto Julcuy – Guarango ida y vuelta genera el 9.36 %. Los recorridos de menor recurrencia se pueden visualizar en el siguiente cuadro. Pg.: 38 de 52 ORIGEN Cabecera Cascol El Mico Guarango Guayaquil Jipijapa Julcuy Las Américas Las Peñas Manta Paján Paniagua Portoviejo San Pablo San Pedro 1 1 2 1 14 9 1 1 1 5 3 1 7 1 1 2 49 45 2 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 TOTAL VIAJES DESTINO 3 27 55 68 2 6 1 TOTAL VIAJES DE ORIGEN Secal San Pedro San Jacinto SAMBEMBE Pedro Pablo G. Páramo Paján Machala Las Peñas Las Américas Julcuy Jipijapa Guarango El Mico DESTINO 1 3 2 14 1 68 64 6 3 2 2 2 1 1 1 171 Cabecera El Mico Guarango 0.58% ORIGEN 1.17% 0.58% 1.17% 2.92% 4.09% 8.19% 5.26% Las Américas 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 28.65% 26.32% 8.19% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 1.17% 39.77% 0.58% 0.58% 1.17% 0.58% Paján 0.58% 0.58% 0.58% 1.17% 1.17% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 1.75% 3.51% 1.17% 0.58% 0.58% San Pablo 37.43% 1.75% 1.17% Portoviejo 0.58% 1.17% 1.17% 1.75% Manta Paniagua TOTAL VIAJES DE ORIGEN Secal San Pedro San Jacinto SAMBEMBE Pedro Pablo G. Páramo 1.75% 0.58% 0.58% Julcuy San Pedro TOTAL VIAJES DESTINO Paján 0.58% 1.75% Guayaquil Las Peñas Machala 0.58% Cascol Jipijapa Las Peñas Las Américas Julcuy Jipijapa Guarango El Mico DESTINO 0.58% 15.79% 32.16% 39.77% 1.17% 3.51% 0.58% 1.17% 0.58% 0.58% 1.17% 0.58% 0.58% 0.58% 100.00% Tabla 12. Matriz origen y destino con valores absolutos porcentuales, estación 1 Pg.: 39 de 52 Estación # 2 De la información procesada se tiene que la mayor cantidad de viajes en esta estación los generan los recorridos Machalilla – San Isidro y viceversa con un 62.86%%, luego los movimientos Muladar – Machalilla y viceversa con 12.86% (actividades relacionadas a desechos sólidos), en menor grado se obtiene viajes de Machalilla a Jipijapa con un 1.43%. ORIGEN 1 TOTAL VIAJES DE ORIGEN 1 San Isidro Muladar Jipijapa 1 1 1 Machalilla Entrada San Isidro Isidro Ayora Jipijapa Machalilla Muladar Puerto Cayo Puerto López San Isidro TOTAL VIAJES DESTINO Entrada San Isidro Cdla. 5 de Junio DESTINO 2 1 7 41 4 3 1 11 1 5 34 1 5 4 3 1 1 2 1 10 1 16 6 44 70 1.43% 1.43% 1.43% 7.14% 7.14% 48.57% TOTAL VIAJES DE ORIGEN 1.43% San Isidro Jipijapa Entrada San Isidro Muladar Entrada San Isidro Isidro Ayora Jipijapa Machalilla Muladar Puerto Cayo Puerto López San Isidro TOTAL VIAJES DESTINO Machalilla ORIGEN Cdla. 5 de Junio DESTINO 1.43% 14.29% 2.86% 1.43% 10.00% 58.57% 5.71% 4.29% 1.43% 15.71% 1.43% 2.86% 1.43% 22.86% 8.57% 62.86% 100.00% 1.43% 1.43% 1.43% 5.71% 4.29% 1.43% Tabla 13. Matriz origen y destino con valores absolutos porcentuales, estación 2 6.6 MATRIZ VEHÍCULOS-TIPO DE CARGAS. El objetivo de esta matriz es identificar cual es la utilización de la capacidad de los diferentes tipos de vehículos de la muestra, y estimar los porcentajes de movilidad de personas y/o carga en el proyecto. Pg.: 40 de 52 Adicionalmente tener referencias de los principales productos que se transportan. En los siguientes cuadros se muestran la citada relación entre vehículo/transporte personas/ cargas en cada estación evaluada. Estación # 1 En este punto se tiene que la movilidad de personas ocupa el 97.08% de los viajes generados,por su parte la utilización de la capacidad de carga se refleja en el transporte de caballos con 1.17% de los viajes encuestados, seguidos por alimentos , productos de consumo masivo, productos camaroneros con el 0.58% cada uno. Los vehículos más utilizados son autos con el 47.37%, camionetas 35.67%, taxis 11.11%, furgonetas 4.09% y camión 1.75%. TIPO VEHÍCULO Auto 47.37% Camión 0.58% Camioneta Furgoneta 1.17% 0.58% Taxi TOTAL VIAJES T. CARGA 0.58% 1.17% TOTAL VIAJES T. VEHÍCULOS Productos camaroneros Productos Personas Caballos Alimentos TIPO DE CARGA 47.37% 0.58% 0.58% 1.75% 34.50% 35.67% 3.51% 4.09% 11.11% 11.11% 97.08% 0.58% 0.58% 100.00% Tabla 14. Matriz de tipo de vehículo/carga transportada, estación 1 Estación # 2 De la información muestreada se define que el traslado de personas ocupa el 71.43% de los viajes, utilizando en su mayoría autos, camionetas y taxi, como acotación en este trayecto no existe rutas de buses, razón por la cual el transporte se realiza en los vehículos citados. En cuanto al transporte de carga la mayor cantidad de viajes lo generan los relacionados con reciclaje y desechos sólidos(11.43%), lechones, mariscos y productos en de consumo masivo con el 2.86% cada uno, se reportaron transporte de agua, cartones, confitería, lácteos y panes en menor grado. Los vehículos más usados son: camioneta 51.43%, autos particulares 17.14%, taxi 12.86% y camión con el 10%. Pg.: 41 de 52 TIPO VEHÍCULO Auto 17.14% Camión 2.86% 1.43% Camioneta Furgoneta 1.43% 2.86% 2.86% 1.43% Recolector 17.14% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% TOTAL VIAJES T. VEHÍCULOS Reciclaje Productos Personas Panes Mariscos Lechones Lácteos Confitería Chatarra Cartones Bidón Agua Basura TIPO DE CARGA 4.29% 10.00% 38.57% 2.86% 51.43% 1.43% 4.29% 12.86% 12.86% 4.29% 4.29% Taxi TOTAL VIAJES T. CARGA 7.14% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 2.86% 2.86% 1.43% 71.43% 2.86% 4.29% 100.00% Tabla 15. Matriz de tipo de vehículo/carga transportada, estación 2 6.7 MOTIVOS DE VIAJES. De la información recolectada en ambas estaciones, el principal motivo de viaje es el traslado a los lugares de trabajo, se registró un viaje con motivo de visita y no se identificaron viajes por compras o trámites. De manera de gráfica se muestran los resultados para ambas estaciones. CANTIDAD % 120.00% 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% PORCENTAJE CANTIDAD DE VIAJES 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 20.00% TRABAJO PASEO ENTREGA PRODUCTOS 164 6 1 3.51% 0.58% 95.91% 0.00% MOTIVO DEL VIAJE CANTIDAD % Gráfico 13. Motivos de viajes, estación 1 Pg.: 42 de 52 CANTIDAD % 120.00% 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% PORCENTAJE CANTIDAD DE VIAJES 80 70 60 50 40 30 20 10 0 20.00% TRABAJO PASEO 68 2 97.14% 2.86% 0.00% MOTIVO DEL VIAJE CANTIDAD % Gráfico 14. Motivos de viajes, estación 2 7 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO. 7.1 GENERALIDADES Conforme se establece en la metodología es necesario establecer segmentos representativos de la vía para realizar el análisis, en este caso hemos escogido dos tramos de evaluación. El primero al inicio del proyecto desde la abscisa 0+000 hasta la 4+000, en donde se presenta características de montaña y resulta tramos críticos tanto para la capacidad como para el nivel de servicio. El segundo tramo se define en la zona plana entre las abscisas 20+000 a la 24+000. A continuación, se definen los datos de entrada para el análisis del tramo 1 en condición existente: 1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Ancho de carril = Ancho de berma = Tipo de tereno = Pendiente Promedio = Longitud del sector = Grado de curvatura= 2. CARACTERÍSTICAS UNIDAD DEL TRÁNSITO UNIDAD 3.00 m Composición vehicular m Automoviles = 92.76 % Ondulado Buses = 0 % 2 % Camiones = 7.24 % 4.00 Km Vol. H. total a/s (Q) = 43 veh/h 110 °/Km Distribución x sentido = 51/49 % % Zonas de no rebase = 40 % 7.2 CÁCULO DE VOLÚMEN MAXIMO Y FACTOR DE HORA PICO TRAMO 1 A partir de la información de los conteos de tránsito tenemos Pg.: 43 de 52 FECHA 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 VHMD 34 Veh/h 43 Veh/h 33 Veh/h 33 Veh/h 26 Veh/h 34 Veh/h 27 Veh/h HORA 12-13 11-12 11-12 11-12 11-12 17-18 7-8 V15 10 15 11 11 9 13 9 FPH 0.85 0.72 0.75 0.75 0.72 0.65 0.75 Tabla 16. Valores de volumen máximo y factor hora pico 7.3 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD Aplicando el procedimiento de cálculo descrito en el numeral 3.5 se obtiene: C60= 3200 x Fpe x Fd x Fcb x Fp C5= C60 x FHP FPE= 0.97 (tabla 1 anexo) Fd= 0.987 (tabla 2 anexo) FCB= 0.92 (tabla 3 anexo) Ec= 2.49 (tabla 4 anexo) Pc= 7.24% (porcentaje de buses + camiones) Fp= 0.724 C60= 2544 v/h Capacidad sin variaciones aleatorias C5= 1832 v/h Capacidad con variaciones aleatorias 7.4 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO TRAMO 1 7.4.1 Método 1 (según esquema numeral 3.5) V1´= 80 Km/h (tabla 6 anexo) Fu = 0.99 (tabla 7 anexo) Fcb = 0.73 (tabla 8 anexo) V2= 57.816 km/h VM = 51.79 km/h %VM= 57.54% NIVEL DE SERVICIO = D 7.4.2 Vi= 90 km/h V2= V1´x Fu x Fcb VM= V2 x Fp x Ft % VM= VM/Vi Ec= 2.484 (tabla 9 anexo) Pc= 7.24% (porcentaje de camiones) Fp= 0.90 Ft = 0.992 (tabla 10 anexo) Método 2 (mediante estudio de velocidad) tramo 1 VM= 37.0 km/h Pg.: 44 de 52 %VM= 41.11% NIVEL DE SERVICIO = E TRAMO 2 (20+000 a 24+000) 1. CARACTERÍSTICAS 2. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA UNIDAD DEL TRÁNSITO UNIDAD Ancho de carril = 3.00 m Composición vehicular Ancho de berma = 0.00 m Automoviles = 92.76 % Tipo de tereno = MONTAÑOSO Buses = 0 % Pendiente Promedio = 8 % Camiones = 7.24 % Longitud del sector = 4.00 Km Vol. H. total a/s (Q) = 43 veh/h Grado de curvatura= 800 °/Km Distribución x sentido = 51/49 % % Zonas de no rebase = 40 % 7.5 CÁCULO DE VOLÚMEN MAXIMO Y FACTOR DE HORA PICO TRAMO 2 A partir de la información de los conteos de tránsito tenemos FECHA 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 VHMD 34 Veh/h 43 Veh/h 33 Veh/h 33 Veh/h 26 Veh/h 34 Veh/h 27 Veh/h HORA 12-13 11-12 11-12 11-12 11-12 17-18 7-8 V15 10 15 11 11 9 13 9 FPH 0.85 0.72 0.75 0.75 0.72 0.65 0.75 Tabla 17. Valores de volumen máximo y factor hora pico 7.6 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD TRAMO 2 Aplicando el procedimiento de cálculo descrito en el numeral 3.5 se obtiene: Pg.: 45 de 52 C60= 3200 x Fpe x Fd x Fcb x Fp C5= C60 x FHP FPE= 0.84 (tabla 1 anexo) Fd= 0.985 (tabla 2 anexo) FCB= 0.92 (tabla 3 anexo) Ec= 5.71 (tabla 4 anexo) Pc= 7.24% (porcentaje de buses + camiones) Fp= 0.75 C60= 1816 v/h Capacidad sin variaciones aleatorias C5= 1308 v/h Capacidad con variaciones aleatorias 7.7 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO TRAMO 2 7.7.1 Método 1 (según esquema numeral 3.5) V1´= 51 Km/h (tabla 6 anexo) Fu = 0.99 (tabla 7 anexo) Fcb = 0.73 (tabla 8 anexo) V2= 36.86 km/h VM = 32.81 km/h %VM= 36.46% NIVEL DE SERVICIO = E 7.7.2 Vi= 90 km/h V2= V1´x Fu x Fcb VM= V2 x Fp x Ft % VM= VM/Vi Ec= 2.23 (tabla 9 anexo) Pc= 7.24% (porcentaje de camiones) Fp= 0.92 Ft = 0.97 (tabla 10 anexo) Método 2 (mediante estudio de velocidad) tramo 2 VM= 28.57 km/h %VM= 31.74% NIVEL DE SERVICIO = E Pg.: 46 de 52 8 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CARGAS AXIALES. 8.1 DETERMINACIÓN DEL EFECTO DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR LOS DIFERENTES EJES SOBRE UN PAVIMENTO. Uno de los factores de diseño que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al efecto de las cargas que transmiten los vehículos. Cualquier observador, por más inexperto que sea en el área de pavimentos, no puede dejar de notar que por una sección dada de pavimento circulan diariamente un sinnúmero de tipos de vehículos, y un mayor número de tipos de carga: observará para un mismo tipo de camión que algunos circularán vacíos, otros cargados con cemento, otros con cerveza, otros con materiales de construcción, etc.; además la condición de variabilidad descrita se repetirá para cada tipo de camión sobre la vía. Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de formas e intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea simplemente obtenible y manejable. Por esta razón se definió un "Eje Patrón" que representa la carga estándar, o normalizada. En la gran mayoría de los países occidentales, este "eje patrón" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN ó 18.000 libras). Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrón un valor del efecto que causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor daño", y para una carga patrón de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas, se le asignó un valor unitario, es decir cada vez que un eje simple de 18.000 lbs pasa sobre una sección de un pavimento flexible, causa sobre ese pavimento un daño igual a uno (1). Como consecuencia de esta simplificación surge la definición de los "Factores de equivalencia de cargas", que "son valores numéricos que definen el daño que causa el paso de un vehículo, o eje determinado, sobre una sección de pavimento en una manera relativa al daño que el vehículo, o eje patrón, causa al pasar sobre la misma sección de pavimento", o dicho de otra manera, los "Factores de Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un número de repeticiones del eje patrón que causan el mismo efecto daño sobre el pavimento que el daño causado por ese eje cualquiera. Para determinar el Factor equivalente de carga (LEF), es necesario relacionar un eje con cualquier magnitud de carga sobre un eje equivalente de 8.2 t., 80 kN., o 18 kip., y conlleva a cuantificar el daño en el índice de serviciabilidad actual. 𝐿𝐸𝐹 = 𝑁𝑥/ 𝑁18 Dónde: N18: Repeticiones de carga del eje de 8.2 t., 80 kN., o 18 kip., en un tiempo t. Nx: Repeticiones de carga de un eje X en un tiempo t Basados en los resultados obtenidos en la AASHO Road Test, se presentan las siguientes ecuaciones de regresión para poder determinar los LEFs para pavimento flexible: Pg.: 47 de 52 Wx L18 + L2s = W18 Lx+ L2x 10G/ Bx 4.33 G/ B18L2x 10 4.79 4.2 − pt G = log 4 .2 − 1 .5 | x = 0.40 + 18 = 0.40+ 0.081(Lx + L2x)3.23 (SN +1)5.19 L2x3.23 0.081(Lx + L2S )3.23 (SN +1)5.19 L2S 3.23 Dónde: 𝐿18: Carga del eje estándar en libras/1000 𝐿𝑥: Carga del eje evaluado 𝐿2: Código referencial para la configuración del eje 1: Eje simple 2: Eje tándem 3: Eje tridem X: Factor de equivalencia de carga del eje evaluado S: código para el eje estándar, igual a 1 𝐺: Función de la proporción de la perdida de serviciabilidad en un tiempo t, para la perdida potencial observada en el punto Pt = 1.5 𝑃𝑡 : Índice de serviciabilidad final e indica que las condiciones del pavimento ya no son apropiadas. 𝛽: Función que determina la relación entre la serviciabilidad y aplicaciones de eje de carga. 𝑆𝑁: Número estructural del pavimento De lo expuesto, se obtiene los factores de equivalencia de carga y se muestran por clase de vehículo que actúan en el proyecto en las siguientes tablas: Pg.: 48 de 52 TIPO DE VEHÍCULO LIVIANOS 2DA 2DB 3A TPDA INICIO LX TON LX KIPS L18 L2X L2S Pt SN G Bx G/Bx B18 G/B18 Wx/W18 LEF/EJE 392 1 2.2 18 1.00 1 2 4 -0.0889411 0.400817457 -0.221899225 0.657753652 -0.135219444 4157.972104 0.000240502 392 1 2.2 18 1.00 1 2 4 -0.0889411 0.400817457 -0.221899225 0.657753652 -0.135219444 4157.972104 0.000240502 11 3 6.6 18 1.00 1 2 4 -0.0889411 0.413361604 -0.215165324 0.657753652 -0.135219444 67.01727458 0.014921526 11 7 15.4 18 1.00 1 2 4 -0.0889411 0.560241988 -0.158754762 0.657753652 -0.135219444 1.916868846 0.521684101 8 6 13.2 18 1.00 1 2 4 -0.0889411 0.500628743 -0.177658763 0.657753652 -0.135219444 3.658720722 0.273319577 8 12 26.4 18 1.00 1 2 4 -0.0889411 1.240940007 -0.071672347 0.657753652 -0.135219444 0.200424888 4.989400319 9 6 13.2 18 1.00 1 2 4 -0.0889411 0.500628743 -0.177658763 0.657753652 -0.135219444 3.658720722 0.273319577 9 20 44 18 2.00 1 2 4 -0.0889411 0.877762003 -0.101327106 0.657753652 -0.135219444 0.314754505 3.17707923 LEF/VEHÍ F. TPDA 0.09 0.000481 0.53660563 5.2627199 3.45039881 ΣF. TPDA 0.09 0.16 5.74 2.19 39.92 2.46 28.59 79.25 Tabla 18.Factores equivalentes de carga, para flota de vehículos del proyecto Pg.: 49 de 52 8.2 CÁLCULOS DEL ESALS. De acuerdo al método de diseño de pavimentos AASHTO 93 se realizó el cálculo de ESAL´s de 18 Kips (equivalent Single Axis loads), se definió un periodo de diseño de 20 años, obteniendo los valores de carga que se muestran en las gráficas, en correspondencia a cada estación de conteo. 368,697 TC TIEMPO (365 ΣF. TPDA DÍAS) 79.25 365 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2.48 N° años 20 Fd Fc Fca EE=ESALs 0.5 1 25.49 368,697 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 368,697 345,662 323,184 301,251 279,848 258,963 238,584 218,698 199,293 180,357 161,880 143,850 126,257 109,089 92,336 75,989 60,038 44,472 29,284 14,462 0 AÑOS ESALs EJES ACUMULADOS Gráfico 15. Ejes equivalentes de carga ESAL´s Pg.: 50 de 52 9 CONCLUSIONES Se presentan las conclusiones del presente estudio a partir de los resultados de cada punto evaluado. • Con base a los aforos de tránsito efectuados se tiene el cálculo de los TPDA del proyecto, resultando: Estación Guarango 304 vehículos mixtos/día/ambos sentidos, clasificados en: livianos 92.76%, Camiones 7.24%. En esta carretera no existen líneas de buses. Adicional se contabilizó las motocicletas, pero para efectos de proyecciones y cálculos no han sido consideradas. • El TPDA proyectado a 20 años en función de las tasas de crecimiento adoptadas y los incrementos por tráfico generado y atraído se tiene: Estación # 1 Guarango 744 vehículos mixtos/día/ambos sentidos. • La Clasificación vial en correspondencia al tráfico del proyecto se define: CARRETERA CLASE III CON LA CONDICIÓN ABSOLUTA, teniendo sus parámetros de diseño según el tipo de terreno. • La velocidad promedio de viaje fue de 31.88 Km/hora, teniendo una velocidad máxima de 70 km/h y la mínima fue de 9 km/h. La demora del tiempo de viaje fu de 27.50 minutos De las encuestas origen destino se observa que los recorridos más frecuentes por los usuarios de la vía son: o o o o o Jipijapa – Julcuy Jipijapa - Guarango Julcuy - Guarango Machalilla – San Jacinto Machalilla - Jipijapa Como se observa la movilidad en su mayoría se desarrolla dentro de la zona de influencia del proyecto, El traslado de personas genera en promedio 80% de los viajes, quienes se movilizan según las encuestas, principalmente por trabajo. En cuanto a cargas, el transporte de ganado, alimentos, y productos en general son los más representativos. Pg.: 51 de 52 • La vía en la situación actual tiene una capacidad máxima de 1308 vehículos/hora para la zona con mayor pendiente y de 1832 vehículos/hora en la zona llana. • El nivel de servicio calculado en función al estudio de velocidad es E para el tramo 1, y E para el tramo 2. • El ESALs calculado en función al TPDA, cargas de la composición vehicular, y periodo de diseño es: Estación # 1 : 368.697 de ejes equivalentes Pg.: 52 de 52 ANEXO 1: RESULTADO DE CONTEOS DE TRÁFICO. • • • • • • • • • CONTEOS DE TRÁFICO DIARIOS RESÚMEN DE CONTEOS DE TRÁFICO EXPANSIÓN A TRÁFICO PROMEDIO DIARIO CÁLCULO DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL CÁLCULO DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL PROYECCIONES DE TRÁFICO VOLÚMEN DE MAXIMA DEMANDA Y FACTOR DE HORA PICO CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CÁLCULO DE ESAL´s ESTACIÓN # 1: GUARANGO CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTUDIOS DE LA VÍA: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: 6/3/2023 CANTONES JIPIJAPA - PUERTO LÓPEZ DÍA: LUNES LIVIANOS -- -- -- -- -- -- 6H15 6H30 6H45 7H00 7H15 7H30 7H45 8H00 8H15 -- 8H30 -- 8H45 7H30 7H45 8H00 8H15 8H30 8H45 9H00 9H15 -- 9H00 -- 9H15 6H30 -- 7H15 -- 6H45 -- 9H30 -- 7H00 6H15 6H00 HORA BUSES Motocicletas Automoviles y Camionetas 2 2 CAMIONES Buses y Busetas ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA 4 1 ENTRADA 3 2 SALIDA 1 1 ENTRADA 1 1 SALIDA 1 4 ENTRADA 5 2 SALIDA 7 1 ENTRADA 6 2 SALIDA 3 2 ENTRADA 1 4 SALIDA 1 3 ENTRADA 2 2 SALIDA 4 1 ENTRADA 3 3 SALIDA 2 2 ENTRADA 4 3 SALIDA 2 3 ENTRADA 1 2 SALIDA 3 3 #1 1 1 1 1 1 HOJA 1 DE 54 LIVIANOS 1 2 3 SALIDA 3 2 4 3 SALIDA 4 3 3 1 9H45 6H15 2 1 10H00 1 SALIDA 10H15 1 10H30 -- 1 2 ENTRADA 10H45 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H00 -- 1 ENTRADA 11H15 12H15 12H30 12H45 -- 2 1 ENTRADA 11H30 -- 12H00 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H45 -- 2 ENTRADA 12H00 11H00 -- 1 1 ENTRADA 12H15 10H45 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 12H30 10H30 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 12H45 10H15 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 1 4 13H00 9H30 6H00 9H45 10H00 -- 11H30 -- 11H45 -- 11H15 HORA ENTRADA 1 2 SALIDA 1 6 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 1 1 1 1 4 SALIDA 1 3 SALIDA 1 2 5 6 SALIDA 1 4 1 2 SALIDA 2 3 3 4 SALIDA 2 4 3 3 SALIDA 2 4 4 2 2 1 1 2 1 HOJA 2 DE 54 LIVIANOS 1 5 1 SALIDA 1 2 1 2 SALIDA 2 1 3 2 SALIDA 1 2 2 2 SALIDA 3 2 13H15 6H15 1 2 13H30 -- 4 SALIDA 13H45 -- 3 14H00 -- 2 1 ENTRADA 14H15 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 14H30 -- 2 ENTRADA 14H45 -- 1 2 ENTRADA 15H00 15H00 15H15 15H30 15H45 16H00 16H15 -- 4 SALIDA ENTRADA ENTRADA 15H15 -- 4 ENTRADA 15H30 14H15 -- 2 2 ENTRADA 15H45 14H00 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 16H00 13H45 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 16H15 13H30 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 1 1 16H30 13H00 6H00 13H15 -- 14H45 -- 14H30 HORA ENTRADA 4 2 SALIDA 4 7 CAMIONES Buses y Busetas 1 4 SALIDA 1 2 2 1 2 SALIDA SALIDA 4 1 1 SALIDA 3 1 2 2 1 HOJA 3 DE 54 LIVIANOS 16H45 6H15 17H00 -- 2 1 SALIDA 4 1 17H15 18H45 -- ENTRADA ENTRADA 5 2 SALIDA 6 1 17H30 -- 2 ENTRADA 7 3 SALIDA 4 1 17H45 18H00 -- 4 3 ENTRADA 6 1 SALIDA 7 2 18H00 17H45 -- 1 SALIDA ENTRADA 3 4 SALIDA 5 5 18H15 17H30 -- ENTRADA ENTRADA 2 2 SALIDA 4 18H30 17H15 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 1 3 SALIDA 2 1 18H45 17H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA 3 1 SALIDA 2 1 19H00 16H30 6H00 16H45 -- 18H30 -- 18H15 HORA ENTRADA 1 1 SALIDA 2 ENTRADA 127 102 5 3 3 SALIDA 115 108 2 2 5 Buses y Busetas 1 TOTALES HOJA 4 DE 54 CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTUDIOS DE LA VÍA: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: 7/3/2023 CANTONES JIPIJAPA - PUERTO LÓPEZ DÍA: MARTES LIVIANOS -- 6H15 6H30 6H45 -- 7H00 8H45 -- 7H15 8H30 -- 7H30 8H15 -- 7H45 8H00 -- 8H00 7H45 -- 8H15 7H30 -- 8H30 7H15 -- 8H45 7H00 -- 9H00 6H45 -- 9H15 6H30 -- 9H00 -- 9H30 -- 9H15 6H15 6H00 HORA BUSES Motocicletas Automoviles y Camionetas ENTRADA 2 1 SALIDA 3 1 ENTRADA 1 SALIDA 2 2 ENTRADA 1 1 SALIDA 2 3 ENTRADA 3 1 SALIDA 4 3 ENTRADA 1 2 SALIDA 2 2 ENTRADA 3 2 SALIDA 4 3 ENTRADA 5 2 SALIDA 6 1 ENTRADA 4 3 SALIDA 3 4 ENTRADA 2 3 SALIDA 1 1 ENTRADA 1 1 SALIDA 1 2 #1 CAMIONES Buses y Busetas ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA 1 1 1 1 1 1 1 HOJA 5 DE 54 LIVIANOS 2 2 3 SALIDA 1 3 2 2 SALIDA 1 2 3 5 SALIDA 6 4 5 6 SALIDA 4 4 6 8 SALIDA 6 6 4 3 9H45 6H15 2 1 10H00 -- 1 SALIDA 10H15 -- 2 10H30 -- 4 1 ENTRADA 10H45 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H00 -- 1 ENTRADA 11H15 -- 1 2 ENTRADA 11H30 11H30 11H45 12H00 12H15 12H30 12H45 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H45 -- 2 ENTRADA 12H00 10H45 -- 3 2 ENTRADA 12H15 10H30 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 12H30 10H15 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 12H45 10H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 9 2 13H00 9H30 6H00 9H45 -- 11H15 -- 11H00 HORA ENTRADA 2 3 SALIDA 2 2 SALIDA 5 3 7 4 SALIDA 5 3 5 1 SALIDA 5 3 7 2 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 HOJA 6 DE 54 LIVIANOS 13H15 6H15 13H30 13H45 14H00 -- 14H15 -- 14H30 -- ENTRADA 14H45 15H45 16H00 16H15 -- ENTRADA ENTRADA 15H00 -- 15H30 -- ENTRADA ENTRADA 15H15 -- ENTRADA ENTRADA 15H30 14H30 -- ENTRADA ENTRADA 15H45 14H15 -- 3 ENTRADA ENTRADA 16H00 14H00 -- BUSES Automoviles y Camionetas ENTRADA 16H15 13H45 -- Motocicletas ENTRADA SALIDA 1 2 16H30 13H00 6H00 13H15 13H30 -- 15H00 -- 15H15 -- 14H45 HORA ENTRADA 1 1 SALIDA 4 2 SALIDA 3 3 1 2 SALIDA 2 1 2 3 SALIDA 3 4 2 2 SALIDA 4 2 2 3 SALIDA 1 2 5 3 SALIDA 3 2 3 1 SALIDA 3 2 3 3 SALIDA 2 1 3 2 SALIDA 1 4 2 2 SALIDA 1 3 1 2 SALIDA 2 3 3 2 SALIDA 2 2 3 3 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 1 1 1 1 1 1 HOJA 7 DE 54 LIVIANOS 16H45 6H15 17H00 -- 1 2 SALIDA 1 1 17H15 -- ENTRADA ENTRADA 2 2 SALIDA 4 17H30 18H30 18H45 -- 1 ENTRADA 3 3 SALIDA 1 2 17H45 -- 3 2 ENTRADA 2 SALIDA 6 3 18H00 17H45 -- 1 SALIDA ENTRADA 3 1 SALIDA 4 1 18H15 17H30 -- ENTRADA ENTRADA 3 2 SALIDA 3 1 18H30 17H15 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 3 3 SALIDA 1 1 18H45 17H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA 1 1 SALIDA 1 1 19H00 16H30 6H00 16H45 -- 18H15 -- 18H00 HORA ENTRADA 1 1 SALIDA 1 ENTRADA 124 113 5 6 6 SALIDA 134 105 3 3 5 Buses y Busetas TOTALES HOJA 8 DE 54 CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTUDIOS DE LA VÍA: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: CANTONES JIPIJAPA - PUERTO LÓPEZ DÍA: LIVIANOS -- 6H15 6H30 6H45 -- 7H00 8H45 -- 7H15 8H30 -- 7H30 8H15 -- 7H45 8H00 -- 8H00 7H45 -- 8H15 7H30 -- 8H30 7H15 -- 8H45 7H00 -- 9H00 6H45 -- 9H15 6H30 -- 9H00 -- 9H30 -- 9H15 6H15 6H00 HORA BUSES Motocicletas Automoviles y Camionetas ENTRADA 2 1 SALIDA 1 3 ENTRADA 3 2 SALIDA 2 1 ENTRADA 1 2 SALIDA 1 1 ENTRADA 1 1 SALIDA 4 3 ENTRADA 2 1 SALIDA 3 2 ENTRADA 5 4 SALIDA 6 1 ENTRADA 4 3 SALIDA 2 1 ENTRADA 1 4 SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA 2 2 ENTRADA SALIDA 1 2 ENTRADA 1 2 SALIDA 2 MIÉRCOLES CAMIONES Buses y Busetas ENTRADA SALIDA #1 8/3/2023 1 1 1 1 1 1 HOJA 9 DE 54 LIVIANOS 9H45 6H15 10H00 10H15 2 10H30 -- 1 1 ENTRADA 10H45 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H00 -- 1 ENTRADA 11H15 12H15 12H30 12H45 -- 1 1 ENTRADA 11H30 11H30 -- 12H00 -- 11H45 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H45 -- 1 ENTRADA 12H00 10H45 -- 5 1 ENTRADA 12H15 10H30 -- 5 SALIDA ENTRADA ENTRADA 12H30 10H15 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 12H45 10H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 5 3 13H00 9H30 6H00 9H45 -- 11H15 -- 11H00 HORA ENTRADA 8 1 SALIDA 1 1 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 1 1 SALIDA 3 2 1 4 SALIDA 2 3 1 2 1 1 2 SALIDA 3 6 SALIDA 4 3 2 5 SALIDA 1 5 3 4 SALIDA 1 3 1 3 SALIDA 3 2 6 3 SALIDA 3 3 5 2 SALIDA 7 4 6 4 1 1 1 HOJA 10 DE 54 LIVIANOS 1 3 3 SALIDA 2 2 5 3 SALIDA 4 2 6 1 SALIDA 2 2 3 3 SALIDA 5 1 1 2 SALIDA 2 4 3 13H15 6H15 3 2 13H30 -- 1 SALIDA 13H45 -- 3 14H00 -- 2 4 ENTRADA 14H15 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 14H30 -- 1 ENTRADA 14H45 -- 2 1 ENTRADA 15H00 15H00 15H15 15H30 15H45 16H00 16H15 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 15H15 -- 3 ENTRADA 15H30 14H15 -- 2 1 ENTRADA 15H45 14H00 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 16H00 13H45 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 16H15 13H30 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 2 2 16H30 13H00 6H00 13H15 -- 14H45 -- 14H30 HORA ENTRADA 3 3 SALIDA 2 4 SALIDA 2 5 2 SALIDA 1 3 2 2 SALIDA 1 2 4 5 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 1 HOJA 11 DE 54 LIVIANOS 16H45 6H15 17H00 -- 3 2 SALIDA 5 1 17H15 -- ENTRADA ENTRADA 2 1 SALIDA 1 3 17H30 18H30 18H45 -- 3 ENTRADA 4 1 SALIDA 2 2 17H45 -- 4 4 ENTRADA 3 2 SALIDA 5 2 18H00 17H45 -- 1 SALIDA ENTRADA 6 3 SALIDA 4 2 18H15 17H30 -- ENTRADA ENTRADA 5 2 SALIDA 8 4 18H30 17H15 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 3 2 SALIDA 4 1 18H45 17H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA 1 3 SALIDA 2 1 19H00 16H30 6H00 16H45 -- 18H15 -- 18H00 HORA ENTRADA 3 SALIDA 2 ENTRADA 136 117 3 4 5 SALIDA 123 100 1 2 2 Buses y Busetas TOTALES HOJA 12 DE 54 CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTUDIOS DE LA VÍA: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: 9/3/2023 CANTONES JIPIJAPA - PUERTO LÓPEZ DÍA: JUEVES LIVIANOS -- 6H15 6H30 6H45 -- 7H00 8H45 -- 7H15 8H30 -- 7H30 8H15 -- 7H45 8H00 -- 8H00 7H45 -- 8H15 7H30 -- 8H30 7H15 -- 8H45 7H00 -- 9H00 6H45 -- 9H15 6H30 -- 9H00 -- 9H30 -- 9H15 6H15 6H00 HORA BUSES Motocicletas Automoviles y Camionetas ENTRADA 2 2 SALIDA 2 1 ENTRADA 1 3 SALIDA 1 2 ENTRADA 3 1 SALIDA 5 1 ENTRADA 4 3 SALIDA 6 4 ENTRADA 3 3 SALIDA 2 3 ENTRADA 4 3 SALIDA 1 2 ENTRADA 1 2 SALIDA 1 3 ENTRADA 3 6 SALIDA 4 ENTRADA 2 3 SALIDA 1 4 ENTRADA 4 3 SALIDA 2 2 #1 CAMIONES Buses y Busetas ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA 1 1 1 1 1 1 HOJA 13 DE 54 LIVIANOS 9H45 6H15 10H00 -- 10H15 -- 2 10H30 -- 2 2 ENTRADA 10H45 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H00 -- 1 ENTRADA 11H15 11H45 12H00 12H15 12H30 12H45 -- 1 1 ENTRADA 11H30 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H45 11H00 -- 3 ENTRADA 12H00 10H45 -- 5 ENTRADA 12H15 10H30 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 12H30 10H15 -- BUSES Automoviles y Camionetas ENTRADA 12H45 10H00 -- Motocicletas ENTRADA SALIDA 4 2 13H00 9H30 6H00 9H45 -- 11H30 -- 11H15 HORA ENTRADA 4 3 SALIDA 3 3 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 2 SALIDA 4 1 4 SALIDA 2 1 3 2 SALIDA 2 3 1 2 SALIDA 1 3 2 4 SALIDA 4 1 3 3 SALIDA 2 7 3 5 1 1 1 1 1 SALIDA 1 5 1 4 1 1 SALIDA 2 8 5 3 SALIDA 2 4 2 2 1 1 HOJA 14 DE 54 LIVIANOS 1 4 4 SALIDA 6 2 5 3 SALIDA 3 3 2 2 13H15 6H15 2 3 13H30 -- 5 SALIDA 13H45 -- 3 14H00 -- 3 2 ENTRADA 14H15 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 14H30 -- 1 ENTRADA 14H45 -- 1 1 ENTRADA 15H00 15H00 15H15 15H30 15H45 16H00 16H15 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 15H15 -- 1 ENTRADA 15H30 14H15 -- 2 2 ENTRADA 15H45 14H00 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 16H00 13H45 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 16H15 13H30 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 1 6 16H30 13H00 6H00 13H15 -- 14H45 -- 14H30 HORA ENTRADA 1 3 SALIDA 1 3 4 SALIDA CAMIONES Buses y Busetas 1 1 1 SALIDA 1 3 1 3 SALIDA 2 1 3 2 SALIDA 2 3 4 2 SALIDA 5 3 2 1 SALIDA 3 2 1 3 1 HOJA 15 DE 54 LIVIANOS 16H45 6H15 17H00 -- 4 1 SALIDA 5 4 17H15 -- ENTRADA ENTRADA 2 1 SALIDA 3 1 17H30 18H30 18H45 -- 1 ENTRADA 4 2 SALIDA 4 2 17H45 -- 4 3 ENTRADA 2 1 SALIDA 6 1 18H00 17H45 -- 2 SALIDA ENTRADA 3 4 SALIDA 1 4 18H15 17H30 -- ENTRADA ENTRADA 3 3 SALIDA 1 1 18H30 17H15 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 4 3 SALIDA 3 3 18H45 17H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA 5 1 SALIDA 6 3 19H00 16H30 6H00 16H45 -- 18H15 -- 18H00 HORA ENTRADA 1 2 SALIDA 1 2 ENTRADA 121 117 2 3 5 SALIDA 125 123 3 4 3 Buses y Busetas TOTALES HOJA 16 DE 54 CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTUDIOS DE LA VÍA: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: 10/3/2023 CANTONES JIPIJAPA - PUERTO LÓPEZ DÍA: VIERNES LIVIANOS -- 6H15 6H30 6H45 -- 7H00 8H45 -- 7H15 8H30 -- 7H30 8H15 -- 7H45 8H00 -- 8H00 7H45 -- 8H15 7H30 -- 8H30 7H15 -- 8H45 7H00 -- 9H00 6H45 -- 9H15 6H30 -- 9H00 -- 9H30 -- 9H15 6H15 6H00 HORA BUSES Motocicletas Automoviles y Camionetas ENTRADA 2 1 SALIDA 4 1 ENTRADA 1 2 SALIDA 2 1 ENTRADA 3 3 SALIDA 2 2 ENTRADA 1 4 SALIDA 4 3 ENTRADA 3 1 SALIDA 6 1 ENTRADA 5 1 SALIDA 7 4 ENTRADA 6 4 SALIDA 4 3 ENTRADA 3 4 SALIDA 2 4 ENTRADA 2 3 SALIDA 1 ENTRADA 1 1 SALIDA 2 1 #1 CAMIONES Buses y Busetas ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA 1 1 1 1 1 HOJA 17 DE 54 LIVIANOS 2 4 1 SALIDA 5 2 6 2 SALIDA 1 1 2 4 SALIDA 3 2 1 3 SALIDA 2 2 3 5 SALIDA 4 3 2 2 9H45 6H15 3 1 10H00 -- 1 SALIDA 10H15 -- 1 10H30 -- 1 1 ENTRADA 10H45 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H00 -- 1 ENTRADA 11H15 -- 1 4 ENTRADA 11H30 11H30 11H45 12H00 12H15 12H30 12H45 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H45 -- 2 ENTRADA 12H00 10H45 -- 2 2 ENTRADA 12H15 10H30 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 12H30 10H15 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 12H45 10H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 2 2 13H00 9H30 6H00 9H45 -- 11H15 -- 11H00 HORA ENTRADA 3 4 SALIDA 1 4 SALIDA 4 3 6 3 SALIDA 2 2 1 1 SALIDA 2 3 3 1 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 1 1 1 1 HOJA 18 DE 54 LIVIANOS 4 1 4 3 2 SALIDA 4 4 2 1 SALIDA 3 5 13H15 6H15 1 SALIDA 13H30 -- 1 13H45 -- 1 5 14H00 -- 3 2 ENTRADA 14H15 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 14H30 -- 2 ENTRADA 14H45 -- 1 2 ENTRADA 15H00 15H00 15H15 15H30 15H45 16H00 16H15 -- 4 SALIDA ENTRADA ENTRADA 15H15 -- 4 ENTRADA 15H30 14H15 -- 1 3 ENTRADA 15H45 14H00 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 16H00 13H45 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 16H15 13H30 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 8 2 16H30 13H00 6H00 13H15 -- 14H45 -- 14H30 HORA ENTRADA 9 2 SALIDA 2 1 Buses y Busetas 4 SALIDA 2 3 4 4 SALIDA 3 3 5 2 SALIDA 1 1 2 6 SALIDA 3 2 1 5 SALIDA 1 3 1 2 SALIDA 4 1 6 4 HOJA 19 DE 54 LIVIANOS 16H45 6H15 17H00 -- 4 1 SALIDA 5 3 17H15 -- ENTRADA ENTRADA 2 2 SALIDA 5 3 17H30 18H30 18H45 -- 2 ENTRADA 4 3 SALIDA 2 2 17H45 -- 1 2 ENTRADA 5 1 SALIDA 5 4 18H00 17H45 -- 1 SALIDA ENTRADA 1 3 SALIDA 1 2 18H15 17H30 -- ENTRADA ENTRADA 1 4 SALIDA 1 1 18H30 17H15 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 2 2 SALIDA 1 3 18H45 17H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA 1 2 SALIDA 5 1 19H00 16H30 6H00 16H45 -- 18H15 -- 18H00 HORA ENTRADA 1 2 SALIDA 3 2 ENTRADA 129 119 2 3 SALIDA 137 113 4 2 Buses y Busetas 2 TOTALES HOJA 20 DE 54 CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTUDIOS DE LA VÍA: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: 11/3/2023 CANTONES JIPIJAPA - PUERTO LÓPEZ DÍA: SÁBADO LIVIANOS -- 6H15 6H30 6H45 -- 7H00 8H45 -- 7H15 8H30 -- 7H30 8H15 -- 7H45 8H00 -- 8H00 7H45 -- 8H15 7H30 -- 8H30 7H15 -- 8H45 7H00 -- 9H00 6H45 -- 9H15 6H30 -- 9H00 -- 9H30 -- 9H15 6H15 6H00 HORA BUSES #1 CAMIONES Motocicletas Automoviles y Camionetas ENTRADA 4 2 SALIDA 2 1 ENTRADA 6 3 SALIDA 5 2 ENTRADA 4 2 SALIDA 8 3 ENTRADA 9 2 SALIDA 2 4 ENTRADA 1 4 1 SALIDA 1 4 1 ENTRADA 3 2 SALIDA 4 1 ENTRADA 2 1 SALIDA 2 3 ENTRADA 5 2 SALIDA 2 1 ENTRADA 1 3 SALIDA 1 1 ENTRADA 1 1 SALIDA 2 1 Buses y Busetas ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA 1 HOJA 21 DE 54 LIVIANOS 1 9H45 6H15 3 1 10H00 -- 1 SALIDA 10H15 -- 2 10H30 -- 3 6 ENTRADA 10H45 -- 4 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H00 -- 3 ENTRADA 11H15 -- 2 5 ENTRADA 11H30 11H30 11H45 12H00 12H15 12H30 12H45 -- 5 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H45 -- 1 ENTRADA 12H00 10H45 -- 2 6 ENTRADA 12H15 10H30 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 12H30 10H15 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 12H45 10H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 4 1 13H00 9H30 6H00 9H45 -- 11H15 -- 11H00 HORA ENTRADA 1 3 SALIDA 1 2 CAMIONES Buses y Busetas 1 1 SALIDA 2 4 3 1 SALIDA 1 5 1 2 SALIDA 2 1 2 4 SALIDA 1 2 1 4 SALIDA 5 3 6 3 SALIDA 4 2 8 2 SALIDA 2 4 3 2 SALIDA 6 3 2 2 HOJA 22 DE 54 LIVIANOS 3 2 1 SALIDA 3 1 2 2 SALIDA 4 3 1 4 SALIDA 3 1 3 2 SALIDA 1 1 1 1 1 2 1 1 13H15 6H15 3 1 13H30 -- 1 SALIDA 13H45 -- 2 14H00 -- 4 2 ENTRADA 14H15 -- 6 SALIDA ENTRADA ENTRADA 14H30 -- 1 ENTRADA 14H45 -- 1 5 ENTRADA 15H00 15H00 15H15 15H30 15H45 16H00 16H15 -- 5 SALIDA ENTRADA ENTRADA 15H15 -- 2 ENTRADA 15H30 14H15 -- 3 2 ENTRADA 15H45 14H00 -- 2 SALIDA ENTRADA ENTRADA 16H00 13H45 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 16H15 13H30 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 3 1 16H30 13H00 6H00 13H15 -- 14H45 -- 14H30 HORA ENTRADA 4 3 SALIDA 6 2 CAMIONES Buses y Busetas 2 SALIDA 2 SALIDA SALIDA 2 3 3 2 SALIDA 1 2 1 4 HOJA 23 DE 54 LIVIANOS 3 1 3 2 2 16H45 6H15 1 SALIDA 17H00 -- 1 17H15 -- 1 1 ENTRADA 17H30 18H30 18H45 -- 7 SALIDA ENTRADA ENTRADA 17H45 -- 2 ENTRADA 18H00 17H45 -- 2 5 ENTRADA ENTRADA 18H15 17H30 -- 6 SALIDA CAMIONES Buses y Busetas ENTRADA 18H30 17H15 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA SALIDA 1 4 18H45 17H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA 2 1 SALIDA 1 1 19H00 16H30 6H00 16H45 -- 18H15 -- 18H00 HORA ENTRADA 2 2 SALIDA 1 1 ENTRADA 130 115 2 SALIDA 121 114 1 4 SALIDA 1 4 SALIDA 2 5 6 SALIDA 7 SALIDA 3 1 5 2 TOTALES 1 HOJA 24 DE 54 CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTUDIOS DE LA VÍA: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: 12/3/2023 CANTONES JIPIJAPA - PUERTO LÓPEZ DÍA: DOMINGO LIVIANOS -- 6H15 6H30 6H45 -- 7H00 8H45 -- 7H15 8H30 -- 7H30 8H15 -- 7H45 8H00 -- 8H00 7H45 -- 8H15 7H30 -- 8H30 7H15 -- 8H45 7H00 -- 9H00 6H45 -- 9H15 6H30 -- 9H00 -- 9H30 -- 9H15 6H15 6H00 HORA BUSES Motocicletas Automoviles y Camionetas 1 3 CAMIONES Buses y Busetas ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA 2 SALIDA ENTRADA 1 4 SALIDA 2 5 3 ENTRADA SALIDA 3 4 ENTRADA 2 2 4 SALIDA ENTRADA 1 3 SALIDA 1 4 ENTRADA 1 2 SALIDA 2 2 ENTRADA 3 2 1 SALIDA ENTRADA 4 1 SALIDA 3 1 ENTRADA 7 3 SALIDA 5 1 ENTRADA 3 1 SALIDA 2 #1 HOJA 25 DE 54 LIVIANOS 1 4 2 SALIDA 2 3 3 SALIDA 1 2 9H45 6H15 1 10H00 1 4 10H15 1 1 10H30 -- 1 SALIDA ENTRADA ENTRADA 10H45 -- 1 ENTRADA 11H00 -- 2 ENTRADA 11H15 12H15 12H30 12H45 -- 4 4 ENTRADA 11H30 11H30 -- 12H00 -- 11H45 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 11H45 -- 1 ENTRADA 12H00 10H45 -- 4 3 ENTRADA 12H15 10H30 -- 4 SALIDA ENTRADA ENTRADA 12H30 10H15 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 12H45 10H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 2 2 13H00 9H30 6H00 9H45 -- 11H15 -- 11H00 HORA ENTRADA 2 2 SALIDA 2 Buses y Busetas 1 SALIDA 1 2 2 SALIDA 1 1 1 1 1 1 SALIDA 2 1 SALIDA 3 4 SALIDA 2 3 3 2 SALIDA 4 3 5 2 SALIDA 3 1 1 4 2 1 HOJA 26 DE 54 LIVIANOS 3 5 2 SALIDA 4 2 2 1 SALIDA 3 2 13H15 6H15 1 5 13H30 4 SALIDA 13H45 3 14H00 -- 3 ENTRADA 14H15 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 14H30 -- 4 ENTRADA 14H45 15H45 16H00 16H15 -- 3 3 ENTRADA 15H00 15H00 -- 15H30 -- 15H15 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 15H15 -- 2 ENTRADA 15H30 14H15 -- 4 4 ENTRADA 15H45 14H00 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 16H00 13H45 -- Automoviles y Camionetas ENTRADA 16H15 13H30 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 4 1 16H30 13H00 6H00 13H15 -- 14H45 -- 14H30 HORA ENTRADA 6 3 SALIDA 5 5 CAMIONES Buses y Busetas 1 SALIDA 2 2 3 1 SALIDA 2 1 4 1 SALIDA 4 1 1 SALIDA 4 2 5 1 SALIDA 4 1 3 1 SALIDA 3 2 1 1 1 HOJA 27 DE 54 LIVIANOS 1 3 SALIDA 2 2 2 1 SALIDA 7 1 1 5 2 1 SALIDA 3 1 1 2 2 SALIDA 1 1 2 1 SALIDA 1 1 1 SALIDA 2 1 16H45 6H15 5 17H00 -- 2 4 17H15 -- 3 SALIDA ENTRADA ENTRADA 17H30 18H30 18H45 -- 1 ENTRADA 17H45 -- 1 1 ENTRADA 18H00 17H45 -- 3 4 ENTRADA 18H15 17H30 -- 4 SALIDA ENTRADA ENTRADA 18H30 17H15 -- CAMIONES Automoviles y Camionetas ENTRADA 18H45 17H00 -- BUSES Motocicletas ENTRADA SALIDA 2 1 19H00 16H30 6H00 16H45 -- 18H15 -- 18H00 HORA ENTRADA 1 1 Buses y Busetas 1 2 1 SALIDA ENTRADA 120 90 10 SALIDA 118 92 8 1 TOTALES 1 HOJA 28 DE 54 RESÚMEN CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: #1 6 AL 12 DE MARZO DE 2023 DÍA: LIVIANOS FECHA 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 SENTIDO BUSES Buses y Busetas LUNES A DOMINGO CAMIONES Automoviles y Camionetas % ENTRADA 102 90.27 5 4.42 3 2.65 3 2.65 SALIDA 108 92.31 2 1.71 2 1.71 5 4.27 AMBOS SENTIDOS 210 91.30 7 3.04 5 2.17 8 3.48 230.00 ENTRADA 113 86.92 5 3.85 6 4.62 6 4.62 130.00 % % % % % % % % % % % TRÁFICO AFORADO (TOTALES) 113.00 117.00 SALIDA 105 90.52 3 2.59 3 2.59 5 4.31 AMBOS SENTIDOS 218 88.62 8 3.25 9 3.66 11 4.47 246.00 ENTRADA 117 90.70 3 2.33 4 3.10 5 3.88 129.00 SALIDA 100 95.24 1 0.95 2 1.90 2 1.90 AMBOS SENTIDOS 217 92.74 4 1.71 6 2.56 7 2.99 234.00 ENTRADA 117 92.13 2 1.57 3 2.36 5 3.94 127.00 SALIDA 123 92.48 3 2.26 4 3.01 3 2.26 AMBOS SENTIDOS 240 92.31 5 1.92 7 2.69 8 3.08 260.00 ENTRADA 119 94.44 2 1.59 3 2.38 2 1.59 126.00 SALIDA 113 94.96 4 3.36 2 1.68 AMBOS SENTIDOS 232 94.69 6 2.45 5 2.04 2 0.82 ENTRADA 115 98.29 2 1.71 SALIDA 114 98.28 1 0.86 1 0.86 AMBOS SENTIDOS 229 98.28 3 1.29 1 0.43 ENTRADA 90 89.11 10 9.90 1 0.99 SALIDA 92 91.09 8 7.92 AMBOS SENTIDOS 182 90.10 18 8.91 116.00 105.00 133.00 119.00 245.00 117.00 1 0.50 116.00 233.00 101.00 1 0.99 1 0.50 101.00 202.00 HOJA 29 DE 50 CÁLCULO DE TRÁFICO DIARIO ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA FECHA: #1 6 AL 12 DE MARZO DE 2023 DÍA: LIVIANOS FECHA SENTIDO BUSES CAMIONES Automoviles y Camionetas % ENTRADA 126 90.00 6 4.29 4 2.86 4 2.86 6/3/2023 Buses y Busetas LUNES A DOMINGO % % % % % % % % % % % TRÁFICO AFORADO (TOTALES) 140.00 SALIDA 134 93.06 2 1.39 2 1.39 6 4.17 AMBOS SENTIDOS 260 91.55 8 2.82 6 2.11 10 3.52 284.00 ENTRADA 137 87.26 6 3.82 7 4.46 7 4.46 157.00 SALIDA 127 90.07 4 2.84 4 2.84 6 4.26 AMBOS SENTIDOS 264 88.59 10 3.36 11 3.69 13 4.36 298.00 ENTRADA 141 90.38 4 2.56 5 3.21 6 3.85 156.00 SALIDA 120 96.00 1 0.80 2 1.60 2 1.60 AMBOS SENTIDOS 261 92.88 5 1.78 7 2.49 8 2.85 281.00 ENTRADA 143 92.26 2 1.29 4 2.58 6 3.87 155.00 SALIDA 150 92.02 4 2.45 5 3.07 4 2.45 AMBOS SENTIDOS 293 92.14 6 1.89 9 2.83 10 3.14 318.00 ENTRADA 151 93.79 3 1.86 4 2.48 3 1.86 161.00 SALIDA 144 94.74 5 3.29 3 1.97 AMBOS SENTIDOS 295 94.25 8 2.56 7 2.24 3 0.96 ENTRADA 146 97.99 3 2.01 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 144 98.63 1 0.68 1 0.68 290 98.31 4 1.36 1 0.34 ENTRADA 111 89.52 12 9.68 1 0.81 SALIDA 113 91.13 10 8.06 AMBOS SENTIDOS 224 90.32 22 8.87 TD= FHxTH 141.00 125.00 163.00 152.00 313.00 149.00 SALIDA AMBOS SENTIDOS 12/3/2023 144.00 1 0.40 146.00 295.00 124.00 1 0.81 1 0.40 124.00 248.00 FACTOR HORARIO POR DÍA DE LA SEMANA TD=TRÁFICO DIARIO DÍA FH FH=FACTOR HORARIO LUNES 1.238 TH=TRÁFICO AFORADO MARTES 1.212 MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO 1.202 1.220 1.271 1.267 1.231 HOJA 30 DE 50 CÁLCULO DE TPD ESTACIÓN: #1 SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA CÁLCULO DE TPDS LIVIANOS FECHA 6 AL 12 DE MARZO DE 2023 SENTIDO BUSES Buses y Busetas CAMIONES Automoviles y Camionetas % ENTRADA 136 91.28 5 3.36 4 2.68 4 2.68 SALIDA 133 93.66 4 2.82 2 1.41 3 2.11 AMBOS SENTIDOS 269 92.44 9 3.09 6 2.06 7 2.41 % % % % % % % % % % % TPDS VEH. MIXTOS/DÍA/AMBOS SENTIDOS 149.00 142.00 291.00 CÁLCULO DE TPDA FACTOR MENSUAL (MARZO) = 1.048 LIVIANOS SENTIDO BUSES Buses y Busetas CAMIONES Automoviles y Camionetas % ENTRADA 143 91.67 5 3.21 4 2.56 4 2.56 SALIDA 139 93.92 4 2.70 2 1.35 3 2.03 AMBOS SENTIDOS 282 92.76 9 2.96 6 1.97 7 2.30 % % % % % % % % % % % TPDS VEH. MIXTOS/DÍA/AMBOS SENTIDOS 156.00 148.00 304.00 7.24 HOJA 31 DE 50 PROYECCIONES DE TRÁFICO PROYECTO: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA ESTACIÓN: # 1 PROYECCIÓN TRÁFICO NORMAL TF= TPDA ( 1 + i )ᵑ TF= Tráfico futuro i= tasa de crecimiento del tráfico n periodo de proyección expresado en años AÑO 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 n LIVIANOS BUSES i=1.54% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 i=3.27% 282 291 301 311 321 331 342 353 365 377 389 402 415 428 442 457 472 487 503 520 537 TIPO DE VEHÍCULO CAMIONES 2DA 2DB 3A i=2.48% 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 3S3 TOTAL 304 313 323 335 346 356 367 379 392 404 417 431 444 458 473 489 504 521 537 555 573 PROYECCIONES DE TRÁFICO PROYECTO: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA #1 PROYECCIÓN TRÁFICO GENERADO TRÁFICO ASIGNADO= TPDA EXISTENTE+ TRÁFICO GENERADO (TG)+TRÁFICO ATRAIDO(TA) TRÁFICO ASIGNADO LIVIANOS 14 TG=5% TPDA BUSES 2DA 2DB 3A 3S3 TOTAL 14 3S3 TOTAL TF= TPDA (asignado) ( 1 + i )ᵑ TF= Tráfico futuro i= tasa de crecimiento del tráfico n periodo de proyección expresado en años AÑO 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 LIVIANOS BUSES i=3.27% 14 i=1.54% 15 15 16 16 17 18 18 19 19 20 21 21 22 23 23 24 25 26 27 TIPO DE VEHÍCULO CAMIONES 2DA 2DB 3A i=2.48% 14 15 15 16 16 17 18 18 19 19 20 21 21 22 23 23 24 25 26 27 PROYECCIONES DE TRÁFICO PROYECTO: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA ESTACIÓN: # 1 PROYECCIÓN TRÁFICO ATRAIDO TRÁFICO ASIGNADO= TPDA EXISTENTE+ TRÁFICO GENERADO (TG)+TRÁFICO ATRAIDO(TA) TRÁFICO ASIGNADO LIVIANOS 71 TG=25% TPDA BUSES 2DA 2 2DB 2 3A 2 3S3 TOTAL 77 3S3 TOTAL TF= TPDA (asignado) ( 1 + i )ᵑ TF= Tráfico futuro i= tasa de crecimiento del tráfico n periodo de proyección expresado en años AÑO 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 LIVIANOS BUSES i=3.27% 71 i=1.54% 76 78 81 83 86 89 92 95 98 101 104 108 111 115 119 123 127 131 135 TIPO DE VEHÍCULO CAMIONES 2DA 2DB 3A i=2.48% 2 2 2 77 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 82 84 87 89 92 95 98 101 107 110 113 117 120 124 128 132 136 140 144 PROYECCIONES DE TRÁFICO PROYECTO: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA #1 PROYECCIÓN TRÁFICO ASIGNADO TRÁFICO ASIGNADO= TPDA EXISTENTE+ TRÁFICO GENERADO (TG)+TRÁFICO ATRAIDO(TA) TRÁFICO ASIGNADO T. NORMAL T. GENERADO LIVIANOS 282 14 71 BUSES T. ATRAIDO TF= TPDA (asignado) ( 1 + i )ᵑ TF= Tráfico futuro i= tasa de crecimiento del tráfico n periodo de proyección expresado en años AÑO 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 n LIVIANOS BUSES i=1.54% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 i=3.27% 282 291 392 404 418 430 445 460 475 491 506 523 540 557 575 595 614 634 655 677 699 2DA 9 2DB 6 3A 7 2 2 2 3S3 TOTAL 304 14 77 3S3 TOTAL TIPO DE VEHÍCULO CAMIONES 2DA 2DB 3A i=2.48% 9 9 11 12 12 12 12 13 13 13 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 6 6 8 8 9 9 9 9 9 9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 7 7 9 10 10 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 304 313 420 434 449 461 476 492 508 524 543 561 578 596 615 636 655 677 698 721 744 VOLÚMEN HORARIO VOLUMEN HORARIO MÁXIMA DEMANDA FACTOR HORA PICO PROYECTO: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA #1 VOLÚMEN HORARIO HORA 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 TOTALES 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 AMBOS SENTIDOS AMBOS SENTIDOS AMBOS SENTIDOS AMBOS SENTIDOS AMBOS SENTIDOS AMBOS SENTIDOS AMBOS SENTIDOS 15 22 19 20 28 34 16 14 12 22 19 9 230 14 23 17 25 43 22 23 20 21 16 12 10 246 15 22 17 21 33 21 18 18 16 24 16 13 234 20 25 18 20 33 29 15 23 18 25 16 18 260 18 24 13 15 26 22 26 26 22 16 20 17 245 19 21 15 20 21 19 19 15 15 16 34 19 233 27 16 18 15 19 19 20 12 8 25 16 7 202 V15 10 15 11 11 9 13 9 FPH 0.85 0.72 0.75 0.75 0.72 0.65 0.75 VOLUMEN HORARIO MÁXIMA DEMANDA FACTOR HORA PICO FECHA 6/3/2023 7/3/2023 8/3/2023 9/3/2023 10/3/2023 11/3/2023 12/3/2023 VHMD 34 Veh/h 43 Veh/h 33 Veh/h 33 Veh/h 26 Veh/h 34 Veh/h 27 Veh/h HORA 12-13 11-12 11-12 11-12 11-12 17-18 7-8 CÁLCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DEL SERVICIO PROYECTO: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN SAN ISIDRO - MACHALILLA #1 CARRETERA : TRAMO : SECTOR : ABSCISA : Sembembe - Machalilla 1 Guarango 0+000 - 4+000 1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Ancho de carril = Ancho de berma = Tipo de tereno = Pendiente Promedio = Longitud del sector = Grado de curvatura= 2. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO 3.00 m m Ondulado 2% 4.00 Km 110.00 °/Km Composición vehicular Automoviles = Buses = Camiones = Vol. H. total a/s (Q) = Distribución x sentido = % Zonas de no rebase = 92.76 % % 7.24 % 43 veh/h 51/49 % 40 % 3. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD 3.1 Capacidad carretera dos carriles, uno por sentido de circulación en condiciones ideales C= 3200 automoviles/hora/ambos sentidos 3.2 Factor de corrección por pendiente (tabla 1) FPE= 0.97 3.2 Factor de correción por distribución por sentido (tabla 2), conociendo % zonas de rebase y distribución por sentido Fd= 0.987 3.3 Factor de corrección por ancho de carril y berma Fcb= (Tabla 3) 0.92 3.4 Factor de corrección por presencia de vehículos pesados en pendientes ascendentes EC = 2.49 (tabla 4 conociendo pendiente asc. Longitud y %pesados) P c= 0.0724 (% de buses + %camiones) Fp= 1 1+Pc (Ec-1) Fp= 0.90 3.5 Cálculo de la capacidad C60 sin variaciones aleatorias C60= 3200 x FPE x Fd x FCB x FP C60= 2544 V/h 3.5 Cálculo de la capacidad C5 con variaciones aleatorias FHP= 0.72 (información de tráfico o Ver tabla 5) C5= C60 x FHP C 5= 1832 V/h 4. CÁLCULO DEL NIVEL SERVICIO 4.1 Velocidad ideal de automoviles a flujo libre , conociendo pendiente y su longitud V1´= 80 Km/h (ver tabla 6) 4.2 Factor de corrección por efecto del factor de utilización, conociendo la relación volúmen/capacidad Q/C60= 0.016902516 Calculado Fu= 0.99 (ver tabla 7) 4.3 Factor de correción por efeto ancho carril y berma Fcb= 0.73 (ver tabla 8) 4.4 Cálculo de la velocidad V2 V2= V1´x Fu x Fcb V2= 57.816 Km/h 4.5 Equivalente camión para corrección al NS por presencia de pesados en pendiente ascendente Fp Ec = 2.484 (ver tabla 9) PC= 0.0724 % camiones Fp= 0.90 Fp= 1 1+Pc (Ec-1) 4.6 Factor de corrección por tortuosidad Ft= 0.992 (ver tabla 10) 4.7 Cálculo Velocidad media del tramo VM= V2 x Fp x Ft VM= 51.79 Km/h 4.8 Nivel de servicio, Cálculo de porcentaje con relación a la velocidad ideal Vi= 90 Km/h Vi= 100% VM= X % VM= 57.54% NIVEL DE SERVICIO D (ver tabla 11) PARA EL CASO DE CARRETERAS CON CAPA DE RODADURAS EN MAL ESTADO, DE ACUERDO CON EL MANUAL AL QUE ESTAMOS TRABAJANDO SE DEBE REALIZAR UN ESTUDIO DE VELOCIDAD DE CAMPO PARA DETERMINAR LA VM, Y SE APLICA EL PASO 4.80 CON EL CITADO RESULTADO, TENIENDO: NIVEL DE SERVICIO Vi= 90 Km/h VM= 37 Km/h Vi= 100% VM= X % VM= 41.11% E (ver tabla 11) DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD DE CAMPO TABLAS DEL MANUAL COLOMBIANO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES, TERCERA VERSIÓN PORCENTAJE REFERENCIAL DE ZONAS DE REBASE SEGÚN TIPO DE TERRENO TABLAS DEL MANUAL COLOMBIANO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES, TERCERA VERSIÓN TABLAS DEL MANUAL COLOMBIANO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES, TERCERA VERSIÓN CÁLCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DEL SERVICIO PROYECTO: ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN SAN ISIDRO - MACHALILLA #1 CARRETERA : TRAMO : SECTOR : ABSCISA : Sembembe - Machalilla 2 MERO SECO - BARBAL 20+000 - 24+000 1. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA 2. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO Ancho de carril = Ancho de berma = Tipo de tereno = Pendiente Promedio = Longitud del sector = Grado de curvatura= Composición vehicular Automoviles = Buses = Camiones = Vol. H. total a/s (Q) = Distribución x sentido = % Zonas de no rebase = 3.00 m m MONTAÑOSO 8% 4.00 Km 800.00 °/Km 92.76 % % 7.24 % 43 veh/h 51/49 % 80 % 3. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD 3.1 Capacidad carretera dos carriles, uno por sentido de circulación en condiciones ideales C= 3200 automoviles/hora/ambos sentidos 3.2 Factor de corrección por pendiente (tabla 1) FPE= 0.84 3.2 Factor de correción por distribución por sentido (tabla 2), conociendo % zonas de rebase y distribución por sentido Fd= 0.985 3.3 Factor de corrección por ancho de carril y berma Fcb= (Tabla 3) 0.92 3.4 Factor de corrección por presencia de vehículos pesados en pendientes ascendentes EC = 5.71 (tabla 4 conociendo pendiente asc. Longitud y %pesados) P c= 0.0724 (% de buses + %camiones) Fp= 1 1+Pc (Ec-1) Fp= 0.75 3.5 Cálculo de la capacidad C60 sin variaciones aleatorias C60= 3200 x FPE x Fd x FCB x FP C60= 1816 V/h 3.5 Cálculo de la capacidad C5 con variaciones aleatorias FHP= 0.72 (información de tráfico o Ver tabla 5) C5= C60 x FHP C 5= 1308 V/h 4. CÁLCULO DEL NIVEL SERVICIO 4.1 Velocidad ideal de automoviles a flujo libre , conociendo pendiente y su longitud V1´= 51 Km/h (ver tabla 6) 4.2 Factor de corrección por efecto del factor de utilización, conociendo la relación volúmen/capacidad Q/C60= 0.023678414 Calculado Fu= 0.99 (ver tabla 7) 4.3 Factor de correción por efeto ancho carril y berma Fcb= 0.73 (ver tabla 8) 4.4 Cálculo de la velocidad V2 V2= V1´x Fu x Fcb V2= 36.8577 Km/h 4.5 Equivalente camión para corrección al NS por presencia de pesados en pendiente ascendente Fp Ec = 2.238 (ver tabla 9) PC= 0.0724 % camiones Fp= 0.92 Fp= 1 1+Pc (Ec-1) 4.6 Factor de corrección por tortuosidad Ft= 0.97 (ver tabla 10) 4.7 Cálculo Velocidad media del tramo VM= V2 x Fp x Ft VM= 32.81 Km/h 4.8 Nivel de servicio, Cálculo de porcentaje con relación a la velocidad ideal Vi= 90 Km/h Vi= 100% VM= X % VM= 36.46% NIVEL DE SERVICIO E (ver tabla 11) PARA EL CASO DE CARRETERAS CON CAPA DE RODADURAS EN MAL ESTADO, DE ACUERDO CON EL MANUAL AL QUE ESTAMOS TRABAJANDO SE DEBE REALIZAR UN ESTUDIO DE VELOCIDAD DE CAMPO PARA DETERMINAR LA VM, Y SE APLICA EL PASO 4.80 CON EL CITADO RESULTADO, TENIENDO: NIVEL DE SERVICIO Vi= 90 Km/h VM= 28.57 Km/h Vi= 100% VM= X % VM= 31.74% E (ver tabla 11) DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD DE CAMPO TABLAS DEL MANUAL COLOMBIANO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES, TERCERA VERSIÓN PORCENTAJE REFERENCIAL DE ZONAS DE REBASE SEGÚN TIPO DE TERRENO TABLAS DEL MANUAL COLOMBIANO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES, TERCERA VERSIÓN TABLAS DEL MANUAL COLOMBIANO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES, TERCERA VERSIÓN CÁLCULO ESALs PROYECTO: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA ESTACIÓN: #1 TIPO DE VEHÍCULO TPDA INICIO 392 392 LIVIANOS BUSETAS Y BUSES 2DA 2DB 3A 11 11 8 8 9 9 LX TON 1 1 6 12 3 7 6 12 6 20 LX KIPS 2.2 2.2 13.2 26.4 6.6 15.4 13.2 26.4 13.2 44 L18 L2X L2S Pt SN G Bx G/Bx B18 G/B18 Wx/W18 LEF/EJE 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 -0.088941 -0.088941 -0.088941 -0.088941 -0.088941 -0.088941 -0.088941 -0.088941 -0.088941 -0.088941 0.400817457 0.400817457 0.500628743 1.240940007 0.413361604 0.560241988 0.500628743 1.240940007 0.500628743 0.877762003 -0.221899225 -0.221899225 -0.177658763 -0.071672347 -0.215165324 -0.158754762 -0.177658763 -0.071672347 -0.177658763 -0.101327106 0.657753652 0.657753652 0.657753652 0.657753652 0.657753652 0.657753652 0.657753652 0.657753652 0.657753652 0.657753652 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 -0.135219444 4157.972104 4157.972104 3.658720722 0.200424888 67.01727458 1.916868846 3.658720722 0.200424888 3.658720722 0.314754505 0.0002405 0.0002405 0.27331958 4.98940032 0.01492153 0.5216841 0.27331958 4.98940032 0.27331958 3.17707923 LEF/VEHÍ F. TPDA 0.000481 0.09 0.09 5.26272 0.536606 5.26272 3.450399 ΣF. TPDA 0.16 5.74 2.19 39.92 2.46 28.59 79.25 CÁLCULO ESALs #1 ESALs=W18=365*Fd*Fc(CL*FEC+CP*FEC)*Fca (CL*FEC+CP*FEC) = ΣF. TPDA 79.25 TC TIEMPO (365 DÍAS) 365 ESALs 368,697 ΣF. TPDA 2.48 N° años 20 Fd Fc Fca EE=ESALs 0.5 1 25.49 368,697 AÑOS 5 3 1 EJES ACUMULADOS EJES ACUMULADOS 400,000 7 350,000 9 300,000 11 250,000 13 200,000 15 150,000 17 100,000 19 50,000 368,697 345,662 323,184 301,251 279,848 258,963 238,584 218,698 199,293 180,357 161,880 143,850 126,257 109,089 92,336 75,989 60,038 44,472 29,284 14,462 0 ESTACIÓN: SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO - MACHALILLA AÑOS PROYECTO: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 14,462 29,284 44,472 60,038 75,989 92,336 109,089 126,257 143,850 161,880 180,357 199,293 218,698 238,584 258,963 279,848 301,251 323,184 345,662 368,697 ANEXO 2: RESULTADO DE ENCUESTAS ORIGEN Y DESTINO. • ENCUESTAS ORIGEN Y DESTINO • MATRIZ ORIGEN Y DESTINO • MATRIZ DE VEHÍCULOS - CARGA ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 ORIGEN Jipijapa Julcuy Paniagua Julcuy Julcuy San Pedro Julcuy Jipijapa Paján Paniagua Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy San Pedro Jipijapa Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Secal FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja 7 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO Entrega productos Furgoneta Paseo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Camioneta Paseo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Furgoneta Trabajo Camioneta Trabajo Auto Paseo Camioneta No. PLACA GCA-9222 GVF-665 OBS-822 MBE-9827 OBS-822 GIL-513 GRY-2167 MAA-5965 GSE-2371 GHE-903 GGB-850 GRA-2773 GJT-237 GIL-513 GCH-678 MAA-5965 MBT-972 MIX-0551 MCN-635 GTC-4880 ACK-650 GCA-9222 GQH-0763 GMP-869 MBG-2630 TIPO DE CARGA CANTIDAD Alimentos Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas FRECUENCIA 1 VEZ Frecuente Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Frecuente Seguido Seguido Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Seguido Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Seguido Seguido Seguido Frecuente Frecuente ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ORIGEN Julcuy Manta Jipijapa Julcuy Las Américas Guarango Julcuy Las Américas Jipijapa Guarango Guarango Jipijapa Manta Portoviejo San Pablo Jipijapa Las Peñas Jipijapa Jipijapa Jipijapa Jipijapa Jipijapa Julcuy Paján Jipijapa ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO Pedro Pablo G. Julcuy Julcuy Jipijapa Las Peñas Guarango Paján Julcuy Guarango Paján Jipijapa Las Peñas Julcuy Guarango Jipijapa Guarango Jipijapa Julcuy Julcuy Julcuy Julcuy Julcuy Jipijapa Las Peñas Julcuy FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja 7 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO Paseo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Taxi Trabajo Taxi Paseo Auto Trabajo Camioneta Paseo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Taxi Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Furgoneta No. PLACA MBE-9555 MPA-1089 MDB-2948 MDB-2948 MBT-972 MDT-224 PLW-363 ABB-574 PLE-333 PCE-764 GIA-553 GRH-0175 MBC-4297 GJM-735 MAA-4194 MBA-7042 GEJ-596 PWD-437 MBD-1729 MCX-0551 PBS-5003 MBC-2634 MPA-1089 MCM-939 ABG-4893 TIPO DE CARGA CANTIDAD Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas FRECUENCIA Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Seguido Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Seguido Frec Frec Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 ORIGEN Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Las Américas Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Julcuy Julcuy Jipijapa Jipijapa Jipijapa Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Guarango Guarango Jipijapa Julcuy Julcuy ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO Guarango Jipijapa El Mico Guarango Guarango Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Jipijapa Jipijapa Julcuy Guarango Guarango Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Julcuy Las Américas Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Jipijapa FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja 7 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO Trabajo Taxi Trabajo Camioneta Trabajo Taxi Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Taxi Trabajo Furgoneta Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Furgoneta No. PLACA MAG-409 GFC-610 MAG-369 GTB-9383 PNL-053 GRY-5997 GLL-587 PLW-363 MBB-2763 GOD-469 GGI-0302 GPL-164 RBY-844 PBL-774 PFL-889 GPL-164 PFL-889 GON-142 MBB-4769 IPA-1397 MBA-6555 MBC-3028 MCM-939 MCR-0701 MBC-3028 TIPO DE CARGA CANTIDAD Personas Caballos Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas FRECUENCIA Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Seguido Frecuente Frecuente ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 ORIGEN Julcuy Jipijapa Guarango Guarango Guarango Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Las Américas Guarango Guarango Jipijapa Julcuy El Mico Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO Guarango Julcuy Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Guarango Julcuy Jipijapa Guarango Guarango Las Peñas Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa El Mico Jipijapa Jipijapa Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja 7 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Taxi Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Taxi Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Taxi No. PLACA MAA-4287 GPB-1126 IPA-1399 MBB-4303 GTB-9333 GON-142 PXI-917 HBS-1121 PCV-5972 MBC-2974 GTB-9003 IBA-358 MCR-0701 IBA-358 MBT-972 GTB-9883 PJD-696 RBY-844 MBT-972 CAD-0949 MBC-4291 MCM-939 MCX-0551 MCM-939 MBB-4303 TIPO DE CARGA CANTIDAD Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas FRECUENCIA Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Seguido ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 ORIGEN Jipijapa Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Las Peñas Jipijapa Guarango Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Guarango Julcuy Julcuy Cascol ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO Julcuy Julcuy Guarango Julcuy Guarango Jipijapa Guarango Guarango Julcuy Julcuy Jipijapa Guarango Jipijapa Julcuy Guarango Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Guarango Jipijapa Guarango Páramo Julcuy FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja 7 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Taxi Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Taxi Trabajo Taxi Trabajo Taxi Trabajo Camioneta Trabajo Furgoneta Trabajo Camioneta No. PLACA GEC-610 PFL-889 MBB-4303 GIA-553 MBE-2630 PFL-889 PBL-764 PDR-698 GRY-5977 MBG-2630 GNS-461 GPE-329 GRY-5947 GSC-5778 IPA-1397 MAA-5271 MBT-972 PZY-620 GSF-4386 PCV-5972 MBA-5155 MBA-5155 GDK-682 GRQ-171 GDE-210 TIPO DE CARGA CANTIDAD Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Caballos FRECUENCIA Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Seguido Seguido Seguido Poco Poco ENCUESTA ORIGEN -DESTINO ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja 7 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO Trabajo Camioneta Trabajo Auto No. 126 127 ORIGEN Cabecera Guayaquil DESTINO Jipijapa Las Peñas No. PLACA GSQ-9538 LBM-590 128 Julcuy Machala Trabajo Camión MAA-5276 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 Guarango Julcuy Julcuy El Mico Jipijapa Jipijapa Jipijapa Cascol Las Américas Julcuy Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Jipijapa Julcuy Julcuy Julcuy Jipijapa Guarango Julcuy Julcuy Julcuy Guarango Julcuy Las Peñas Jipijapa Jipijapa Julcuy Las Américas Guarango Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Camión Camioneta Camioneta Camioneta Camioneta Auto Camioneta Auto Camioneta Camioneta Auto Camioneta Camioneta Taxi Auto Taxi Camioneta Camioneta Auto Furgoneta Taxi JBA-358 GSR-8488 PNL-053 PLR-453 GMB-142 MBC-4297 PSD-937 GML-300 HPB-1211 HPA-1089 GMB-4297 GMN-318 PPO-0466 MBA-7042 PLR-225 GSV-7915 PBB-036 MAA-7303 PHN-313 ABG-4883 GSV-7935 TIPO DE CARGA CANTIDAD Personas Personas Productos camaroneros Productos Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas FRECUENCIA Seguido Poco Poco Seguido Frecuente Seguido Frecuente Seguido Seguido Poco Frecuente Poco Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Frecuente Seguido Frecuente Seguido Seguido Frecuente Seguido ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 ORIGEN Julcuy Las Américas Julcuy Julcuy Julcuy Guarango Jipijapa Cascol Jipijapa Jipijapa Jipijapa Jipijapa Julcuy Julcuy Las Peñas Julcuy Julcuy Julcuy Jipijapa Jipijapa Jipijapa Jipijapa ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO Jipijapa Julcuy Jipijapa Jipijapa Jipijapa Julcuy Julcuy Julcuy Julcuy Julcuy Guarango Julcuy Guarango SAMBEMBE El Mico Guarango SAMBEMBE Jipijapa Julcuy Julcuy San Jacinto Julcuy FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja 7 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Taxi Trabajo Auto Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Camión Trabajo Auto Trabajo Camioneta Trabajo Camioneta Trabajo Taxi Trabajo Taxi No. PLACA HPB-1121 GLO-646 GHB-412 PHN-813 GSK-7373 GSL-1843 PHN-813 GRX-7466 MCM-939 GSK-7373 MAA-4238 PCF-827 GSL-1843 HPB-211 MAA-4287 LBR-453 JBA-538 MCM-939 PCP-264 MPA-1089 MBA-7042 MAP-9098 TIPO DE CARGA CANTIDAD Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas FRECUENCIA Frecuente Poco Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Seguido Frecuente Seguido Seguido Seguido Frecuente Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Frecuente Seguido Seguido Seguido Seguido ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ ENCUESTA ORIGEN -DESTINO FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja TOTAL VIAJES DE ORIGEN Secal San Pedro San Jacinto SAMBEMBE Pedro Pablo G. Páramo Paján Machala Las Peñas Las Américas Julcuy Jipijapa 1 1 1 2 2 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 Secal 45 San Pedro 49 San Jacinto 1 14 9 1 1 SAMBEMBE 2 1 5 Pedro Pablo G. 1 3 1 7 Páramo Cabecera Cascol El Mico Guarango Guayaquil Jipijapa Julcuy Las Américas Las Peñas Manta Paján Paniagua Portoviejo San Pablo San Pedro TOTAL VIAJES DESTINO Paján ORIGEN El Mico Guarango DESTINO 1 1 1 1 1 3 27 55 68 2 6 1 3 2 14 1 68 64 6 3 2 2 2 1 1 1 171 ORIGEN Cabecera Cascol El Mico Guarango Guayaquil Jipijapa Julcuy Las Américas Las Peñas Manta Paján Paniagua Portoviejo San Pablo San Pedro TOTAL VIAJES DESTINO 0.58% 0.58% 1.17% 0.58% 8.19% 5.26% 0.58% 0.58% 0.58% 2.92% 1.75% 0.58% 4.09% 0.58% 0.58% 1.17% 28.65% 26.32% 1.17% 1.75% 1.17% 1.17% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 1.17% 0.58% 0.58% 0.58% 1.17% 0.58% 0.58% 1.17% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% 1.75% 15.79% 32.16% 39.77% 1.17% 3.51% TOTAL VIAJES DE ORIGEN Machala Las Peñas Las Américas Julcuy Jipijapa Guarango El Mico DESTINO 0.58% 1.75% 1.17% 8.19% 0.58% 39.77% 37.43% 3.51% 1.75% 1.17% 1.17% 1.17% 0.58% 0.58% 0.58% 100.00% Auto Camión Camioneta Furgoneta Taxi TOTAL VIAJES T. CARGA Productos 2 81 1 59 6 19 2 166 1 1 Personas Caballos Alimentos TIPO VEHÍCULO TIPO DE CARGA TOTAL VIAJES T. VEHÍCULOS ORIGEN-DESTINO Productos camaroneros ENCUESTA ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ 1 1 1 1 81 3 61 7 19 171 97.08% 0.58% 0.58% 0.58% 0.58% TOTAL VIAJES T. VEHÍCULOS 0.58% 1.17% 0.58% Productos camaroneros 1.17% 47.37% 0.58% 34.50% 3.51% 11.11% Productos TOTAL VIAJES T. CARGA Personas Auto Camión Camioneta Furgoneta Taxi Caballos TIPO VEHÍCULO Alimentos TIPO DE CARGA 47.37% 1.75% 35.67% 4.09% 11.11% 100.00% FECHA 7, 8 y 11 de marzo 2023 ESTACIÓN #1 N° Hoja ESTACIÓN # 2: MACHALILLA ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 ORIGEN Machalilla Machalilla Machalilla Machalilla Jipijapa Machalilla Machalilla Jipijapa Machalilla Machalilla Machalilla Machalilla Muladar Muladar Jipijapa San Isidro Entrada San Isidro Jipijapa San Isidro Jipijapa Machalilla Puerto Cayo Machalilla Machalilla San Isidro ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO Cdla. 5 de Junio San Isidro San Isidro San Isidro Machalilla San Isidro Muladar San Isidro San Isidro Muladar San Isidro San Isidro Machalilla Machalilla Entrada San Isidro Machalilla Machalilla San Isidro Jipijapa San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro Machalilla FECHA 10/3/2023 ESTACIÓN 2 N° Hoja 3 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO No. PLACA Trabajo Auto GRZ-8901 Trabajo Camioneta GKT-306 Paseo Camioneta ACA-896 Trabajo Taxi GSK-7394 Trabajo Furgoneta GSH-4624 Paseo Auto MDA-493 Trabajo Recolector MMA-1211 Trabajo Camioneta ABC-216 Trabajo Taxi GSK-7394 Trabajo Camioneta GSL-2258 Trabajo Taxi MBB-6780 Trabajo Taxi GSK-7094 Trabajo Camioneta GSL-2258 Trabajo Recolector MMA-1211 Trabajo Camión GPT-0909 Trabajo Camioneta GKT-306 Trabajo Auto PQQ-675 Trabajo Camioneta MAA-4057 Trabajo Camioneta ABC-216 Trabajo Camioneta PLE-629 Trabajo Camioneta GIV-0286 Trabajo Camioneta JBB-330 Trabajo Auto PFU-176 Trabajo Auto PQQ-675 Trabajo Camioneta GIV-0286 TIPO DE CARGA Personas Mariscos Personas Personas Confitería Personas Basura Lechones Personas Cartones Personas Personas Personas Basura Reciclaje Mariscos Personas Personas Lechones Lácteos Productos Personas Personas Personas Productos CANTIDAD FRECUENCIA Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido 6 veces/día Frecuente Seguido Frecuente Seguido Seguido Seguido Seguido Frecuente Seguido Seguido Frecuente Frecuente Seguido Seguido Frecuente Seguido Seguido Seguido ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ORIGEN Machalilla Machalilla Entrada San Isidro Puerto Cayo Muladar Machalilla San Isidro Jipijapa Machalilla San Isidro Machalilla Muladar Machalilla Machalilla San Isidro Machalilla Machalilla San Isidro Machalilla Isidro Ayora Machalilla Machalilla Puerto López Machalilla Machalilla ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO San Isidro San Isidro Muladar San Isidro Machalilla San Isidro Machalilla San Isidro Muladar Machalilla Muladar Machalilla San Isidro San Isidro Machalilla San Isidro San Isidro Machalilla San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro FECHA 10/3/2023 ESTACIÓN 2 N° Hoja 3 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO No. PLACA Trabajo Camioneta PVS-970 Trabajo Auto PZQ-937 Trabajo Camión GPT-0909 Trabajo Camioneta MAA-4486 Trabajo Camión GPT-0909 Trabajo Auto HAJ-592 Trabajo Camioneta ACA-896 Trabajo Camión PCC-1568 Trabajo Recolector MMA-1211 Trabajo Auto PFU-176 Trabajo Camión PLU-0738 Trabajo Camión PLU-0738 Trabajo Camioneta GHE-840 Trabajo Auto XBR-646 Trabajo Camioneta GHE-840 Trabajo Camioneta MAA-4025 Trabajo Taxi GSL-5840 Trabajo Taxi GSL-5840 Trabajo Camioneta TGB-699 Trabajo Camioneta GTL-5576 Trabajo Taxi MBD-9751 Trabajo Camión PAD-118 Trabajo Camioneta MMA-4089 Trabajo Camioneta GOP-0700 Trabajo Camioneta MAA-4485 TIPO DE CARGA Personas Personas Reciclaje Personas Reciclaje Personas Personas Bidón Agua Basura Personas Basura Basura Personas Personas Personas Personas Personas Personas Chatarra Personas Personas Personas Personas Personas Personas CANTIDAD FRECUENCIA Frecuente Seguido Seguido Frecuente Seguido Seguido Seguido Día por medio Seguido Seguido Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Seguido Frecuente Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido Seguido ENCUESTA ORIGEN -DESTINO No. 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 ORIGEN Machalilla San Isidro San Isidro Machalilla Puerto Cayo Machalilla Machalilla Jipijapa Machalilla Machalilla Machalilla Machalilla Machalilla Machalilla Machalilla San Isidro Machalilla San Isidro Machalilla Machalilla ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ DESTINO San Isidro Machalilla Machalilla San Isidro San Isidro Muladar San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro San Isidro Machalilla San Isidro Machalilla Entrada San Isidro San Isidro FECHA 10/3/2023 ESTACIÓN 2 N° Hoja 3 ENCUESTA ORIGEN DESTINO MOTIVO DE VIAJE TIPO DE VEHICULO No. PLACA Trabajo Camioneta MAA-4025 Trabajo Camioneta MAA-4485 Trabajo Camioneta MAA-4025 Trabajo Furgoneta GSH-4624 Trabajo Camioneta PXL-0230 Trabajo Camioneta GIU-083 Trabajo Furgoneta PDG-887 Trabajo Camioneta NEI-1307 Trabajo Camioneta PCV-670 Trabajo Auto GPR-364 Trabajo Camioneta GCA-4559 Trabajo Camioneta MCE-502 Trabajo Camioneta GHE-840 Trabajo Taxi MBE-1538 Trabajo Camioneta GFS-0892 Trabajo Camioneta MFA-610 Trabajo Camioneta GKT-306 Trabajo Auto GSH-2070 Trabajo Taxi GSK-7394 Trabajo Auto PCR-5080 TIPO DE CARGA Personas Personas Personas Personas Personas Personas Panes Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas Personas CANTIDAD FRECUENCIA Seguido Seguido Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Seguido Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente Frecuente ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY - PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ ENCUESTA ORIGEN -DESTINO FECHA 10/3/2023 ESTACIÓN #2 N° Hoja Entrada San Isidro Isidro Ayora Jipijapa Machalilla Muladar Puerto Cayo Puerto López San Isidro TOTAL VIAJES DESTINO 1 TOTAL VIAJES DE ORIGEN San Isidro Muladar Machalilla Jipijapa 1 1 1 1 1 5 1 5 34 4 3 1 1 2 1 10 1 16 6 44 San Isidro ORIGEN Cdla. 5 de Junio Entrada San Isidro DESTINO 2 1 7 41 4 3 1 11 70 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 7.14% 7.14% 48.57% 1.43% 14.29% 2.86% 1.43% 10.00% 58.57% 5.71% 4.29% 1.43% 15.71% 1.43% 22.86% 8.57% 62.86% 100.00% 1.43% 1.43% 5.71% 4.29% 1.43% 1.43% 2.86% TOTAL VIAJES DE ORIGEN Jipijapa Entrada San Isidro Muladar Entrada San Isidro Isidro Ayora Jipijapa Machalilla Muladar Puerto Cayo Puerto López San Isidro TOTAL VIAJES DESTINO Machalilla ORIGEN Cdla. 5 de Junio DESTINO || ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ESTUDIOS DE LA VÍA SAMBEMBE - GUARANGO - JULCUY PEÑAS – MERO SECO - BARBAL - EL LIMÓN - SAN ISIDRO – MACHALILLA. CANTONES JIPIJAPA Y PUERTO LÓPEZ FECHA 10/3/2023 ESTACIÓN #2 N° Hoja 1 1 1 2 2 1 1 12 1 27 1 3 2 3 1 1 1 1 1 2 2 50 2 Productos 5 Personas 9 1 1.43% 17.14% 1.43% 38.57% 1.43% 3 TOTAL VIAJES T. VEHÍCULOS Reciclaje Productos Personas Panes Mariscos Lechones Lácteos Confitería Chatarra 1 Cartones 2 Panes TOTAL VIAJES T. CARGA Bidón Agua Auto Camión Camioneta Furgoneta Recolector Taxi Basura TIPO VEHÍCULO TIPO DE CARGA 12 7 36 3 3 9 70 TIPO VEHÍCULO Auto Camión Camioneta Furgoneta Recolector Taxi TOTAL VIAJES T. CARGA 2.86% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 2.86% 1.43% 2.86% 4.29% 2.86% 4.29% 12.86% 7.14% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 2.86% 2.86% 1.43% 71.43% 2.86% TOTAL VIAJES T. VEHÍCULOS Reciclaje Mariscos Lechones Lácteos Confitería Chatarra Cartones Bidón Agua Basura TIPO DE CARGA 17.14% 10.00% 51.43% 4.29% 4.29% 12.86% 4.29% 100.00%
