MANUAL TRADUCIDO AL CASTELLANO Tabla de Contenidos Introduccion ........................................................................................................................................... . 7 Cockpit .................................................................................................................................................... 8 Motores ...................................................................................................................................................... 8 Capacidad de carga y armamento................................................................................................................9 Sensores y avionica ...................................................................................................................................9 Características Generales ....................................................................................................................... 10 Agradecimientos ...................................................................................................................................... 11 Mapa teclado ........................................................................................................................................... 13 Capitulo 1: Instrumentos ..........................................................................................................................15 Mapa panel de instrumentos. .............................................................................................................. .. 15 Panel de instrumentos de la consola central ......................................................................................... 16 Panel instrumentos izquierdo ..............................................................................................................18 Palnel instrumentos derecho .................................................................................................................. 19 Hands‐On‐Throttle‐And‐Stick (HOTAS) System ..................................................................................... 21 Asiento ejección ........................................................................................................................................ 23 Capitulo 2: Motor ....................................................................................................................................... 24 SNECMA M53‐P2 Información del motor.................................................................................................. 24 Control del motor..................................................................................................................................... 25 Panel de arranque del motor........................................................................................................................... 25 Instrumentos del motor............................................................................................................................ .26 Luces advertencia motor ......................................................................................................................... 26 Capitulo 3: Sistema fuel............................................................................................................................... 28 Indicador de fuel ....................................................................................................................................... 29 Luces advertencies fuel ........................................................................................................................... 30 Selector de flujo y bingo……………………….......................................................................................... 31 Interruptor de descargas de combustible. ................................................................................................. 31 Bombas combustible. ........................................................................................................................... .. 32 Capítulo 4: Sistema suministro elétrico......................................................................................................... 33 Control de energía eléctrica..................................................................................................................... 33 Luz de advertencia elétrica...................................................................................................................... 34 2 Capítulo 5: Luces...................................................................................................................................... 35 Luces interiores. ............................................................................................................................... 35 Luces exteriores. .............................................................................................................................. 35 Capítulo 6: Sistema hidraúlico................................................................................................................. 37 Indicadores y controladores del Sistema hidraúlico...................................................................................... .. 37 Sistema hirdraúlico de alimentación.................................................................................................. 37 Luces advertencia Sistema hidraúlico............................................................................................... 38 Capítulo 7: Controles de vuelo.............................................................................................................. 39 Descripcion....................................................................................................................................... 39 Superfícies Móviles......................................................................................................................... 39 Operaciones Normales........................................................................................................................ 39 Elevadores..................................................................................................................................... 39 Alerones ........................................................................................................................................ 40 Dirección ........................................................................................................................................... 40 Fly‐By‐Wire ....................................................................................................................................... 41 Slats (becs) ....................................................................................................................................... 41 FBW Cambiar modos ...................................................................................................................... 41 Modo de operación degradada ...................................................................................................... 42 Modo de operación de emergencia ............................................................................................... 41 Controles ........................................................................................................................................... 43 Luces de aviso FBW ...................................................................................................................... 43 Sistema de ajustes............................................................................................................................. 44 Piloto automático ............................................................................................................................ 44 Descripcion ..................................................................................................................................... 44 Modelo básico………………………………………………………………………………………44 Modelo avanzado……………………………………………………………………………… .…45 AP conexión/desconexión………………………………………………………………………… 46 Mantenimiento altitud………………………………………………………………………………46 Selector mantenimiento altitud…………………………………………………………………… 46 Capítulo 8: Tren de aterrizaje ................................................................................................................... 48 Controles ............................................................................................................................................ ....49 Luces de aviso ....................................................................................................................................... 49 Precauciones ........................................................................................................................................ 49 Capitulo 9: Instrumentos de vuelo ............................................................................................................. 50 Indicador de altitud ........................................................................................................................... 50 Indicador de velocidad aérea......................................................................................................................... 50 Indicador de velocidad vertical ............................................................................................................... ...51 Indicador de direccion de altitud ADI ......................................................................................................51 Indicador de AOA ..........................................................................................................................................52 Indicador de altitude Standby ............................................................................................................... ......52 Indicador de fuerzas G.............................................................................................................................. ...52 Capítulo 10: HUD ..................................................................................................................................................53 Controles .............................................................................................................................................. … 53 Operacion .............................................................................................................................................. 53 Pantalla altitud ...................................................................................................................................... 54 Pantalla altitud mínima ............................................................................................................................ 54 Interruptor desorden ................................................................................................................................ 54 Escala blanco (ENV) .............................................................................................................. …………….55 Selector cañón....................................................................................................................................... …55 Ajuste de puntería………………………. ............................................................................................... 55 Modos operacionales .....................................................................................................................................55 HUD Display ............................................................................................................................................ ..55 NAV ........................................................................................................................................................ ..58 APP ........................................................................................................................................................ ..59 AA ........................................................................................................................................................... .62 AG ......................................................................................................................................................... ..65 Director de Intercepción…………………………………………………………………………………69 Punto de mira auxiliar……………………………………………………………………………………70 Capítulo 11:Sistemas de aviso .........................................................................................................................71 Luces de precaución………………………………………………………………………………………....71 Luces de alarma………………………………………………………………………………………………72 Capitulo 12: Operaciones limitadas ............................................................................................................. 73 Motor ........................................................................................................................................................... .73 Aerofrenos .................................................................................................................................................73 Capitulo 13: Procedimientos del avion .......................................................................................................... .75 Chequeo prevuelo .............................................................................................................................. ....75 Panel izquierdo instrumentos................................................................................................................. 75 Panel principal instrumentos...................................................................................................................75 Panel derecho instrumentos ....................................................................................................................76 Arranque motor .............................................................................................................................................76 Secuencia arranque motor ......................................................................................................................76 Chequeo post arranque................................................................................................................. 77 TAXI(rodadura)................................................................................................................................... 77 Chequeo lista ................................................................................................................................. 77 Despegue ........................................................................................................................................... 78 Chequeo lista ....................................................................................................................................78 Aterrizaje ................................................................................................................................................78 Chequeo lista ....................................................................................................................................78 Pista libre…………………………………………………………………………………………...78 PARKING ............................................................................................................................................ 79 Chequeo lista ................................................................................................................................... 79 Capítulo 14: Navegación ..................................................................................................................80 Sistema de navegación inercial INS .......................................................................................................80 El PSM ...............................................................................................................................................81 El PCN ...............................................................................................................................................82 PCN Utilizacion ..................................................................................................................................84 Sistema radio navegación ................................................................................................................... 84 Indicador de Situación horizontal HSI ..............................................................................................84 VOR/ILS y TACAN .............................................................................................................................. 85 Capítulo 15: Comunicaciones .................................................................................................................. 86 VHF/UHF Radio..................................................................................................................................... 86 Panel de control de volumen..................................................................................................................87 Capítulo 16: Guerra electronica ..................................................................................................................88 El VTB/HDD .............................................................................................................................................88 El radar RDI ........................................................................................................................................... 89 Panel de control ..................................................................................................................................90 Covertura de radar .............................................................................................................................92 Modos de escaneo .............................................................................................................................94 Modos especiales ...............................................................................................................................95 Pantalla del radar .................................................................................................................................95 El RWR .....................................................................................................................................................97 Pantalla del RWR ................................................................................................................................ 97 Panel de control ECM ........................................................................................................................97 Panel de control Eclair .........................................................................................................................98 Capítulo 17: Sistema de armas........................................................................................................................99 Armas .................................................................................................................................................... 99 Aire‐to‐Aire ............................................................................................................................................. 99 Aire‐to‐tierra ........................................................................................................................................... 99 Armamento interno .................................................................................................................................. 100 Configuracion armamento........................................................................................................................ 100 Open Beta Notas: .......................................................................................................................................101 Gestion de armas ............................................................................................................................................102 El PCA .........................................................................................................................................................102 El PPA ...................................................................................................................................................…..107 Prioridad de disparo ....................................................................................................................... ……,,.107 Utilización armamento.....................................................................................................................................108 Magic II ...................................................................................................................................................... 108 Super 530D .............................................................................................................................................. 109 Procedimientos de las bombas........................................................................................................................111 Lanzamiento de carga....................................................................................................................................111 Seleccionar carga ............................................................................................................................... ….111 Selección emergencia.............................................................................................................................. 111 Capítulo18: Tablas de rendimiento....................................................................................................................112 6 Introducción EL M-2000_C es un caza de cuarta generación, solo con motor francés.Diseñado a finales de la década de 1970 como un caza ligero de la fuerza aérea francesa (Armée de l ' Air). Más tarde evolucionó en un avión polivalente con varias variantes desarrolladas, con ventas a un varias Naciones. Se construyeron más de 600 aviones y ha estado en servicio con nueve naciones. El M-2000_C fue inicialmente desarrollado como una versión actualizada de la exportación para el Mirage III que era más pequeño y más barato que el avión propuesto a la fuerza aérea francesa, llamada la Avion de Combat Futur ACF (futuro avión de combate). El proyecto fue conocido primero como el "Super Mirage III", luego "Delta 1000", "Delta 2000", "Super Mirage 2000" que finalmente se llamó "Mirage 2000". A diferencia del ACF, que era un avión con capacidad secundaria como interceptor, el M 2000C fue diseñado como un interceptor. Cuando se canceló el proyecto ACF M - C 2000 fue ofrecido como una alternativa más barata al gobierno francés y fue aprobado en diciembre de 1978. El M-2000_C también fue diseñado para competir con la General Dynamics F-16 en el lucrativo mercado europeo, que estaban interesados en un avión pequeño pero ágil, y ligero para el combate. El M - 2000C ofrece un ala de delta fina baja abombada, 58 grados de barrido de punta y raíz moderada mezclado; gobernada por un área; dos alas canard pequeñas, fijas, colocan justo detrás de las tomas de aire. Las superficies de vuelo en las alas se componen de cuatro elevones y cuatro listones de borde. Es su punto neutral frente a su centro de gravedad de un avión, dando al combate estabilidad para mejorar la maniobrabilidad. Incorpora estabilidad negativa y controles fly-by-wire con cuatro ordenadores analógicas.Un freno neumático está equipado por encima y por debajo de cada ala muy similar a la del Mirage III. Una aleta de cola perceptiblemente más alta permite al piloto mantener el control en ángulos de ataque superiores, asistido por pequeñas aletas montadas a lo largo de cada toma de aire. El avión utiliza el tren de aterrizaje de tipo triciclo retráctil. Una pista tailhook o un carenado para un paracaídas de freno puede colocarse debajo de la cola, que puede funcionar conjuntamente con los frenos de carbono del para acortar distancias de aterrizaje. Una sonda de reabastecimiento de combustible desmontable puede colocarse delante de la cabina, compensada ligeramente a la derecha de centro. 7 Cockpit El Mirage 2000 está disponible como un caza polivalente monoplaza o biplaza. El piloto vuela el avión por medio de una palanca del centro y en la mano izquierda la palanca de gases, con incorporación de ambos las manos-en-acelerador-y- (HOTAS) controles. El piloto se sienta en un una versión del asiento eyectable británico Martin Baker Mark 10 cero cero. A diferencia de en lo F-16, el piloto se sienta en una posición convencional, sin el repecho hacia atrás del asiento del F-16. El panel de instrumentos está dominado por la pantalla Head-up que presenta datos relacionados con el control, navegación, blanco y disparo de arma de vuelo y el radar pantalla situado debajo de él. En la parte inferior izquierda es un panel de gestión de , instrumentos de navegación y altímetro. La mitad derecha del panel de instrumentos acomoda las pantallas de motor y sistemas. Situado en el lado izquierdo de la cabina, justo por delante de la válvula reguladora, están los controles para el equipo de comunicaciones. Motores El turbofan con post-combustión de SNECMA M53 fue desarrollado para el FCA y estaba disponible para el proyecto M - 2000C. El M53 proporciona 64 kilonewtons (14.000 lbf) del empuje seco y 98 kilonewtons (22.000 lbf) en postcombustión. Los primero 37 aviones fueron equipados con la versión del motor SNECMA M53-5; más tarde los aviones fueron equipados con la versión de SNECMA M53-P2. Las tomas de aire están equipadas con un ajuste de media entrada en forma de cono centerbody, que prevé un choque inclinado de presión de aire entrada de aire muy eficiente. Total capacidad interna del combustible es 3.978 litros (1.051 US gal). También hay posibilidad de desprenderse de un tanque en la línea central de 1.300 litros (340 E.E.U.U. galón) y tanque debajo de cada ala de 1.700 litros (450 US gal). 8 Capacidad de carga y armamento El M-2000C está equipado con 554 cañones de 30 mm de tipo revólver incorporados doble DEFA con 125 rondas cada uno. Los cañones tienen tasas de fuego seleccionables de 1.200 o 1.800 revoluciones por minuto El avión puede llevar hasta 6.3 toneladas (13.9000 libras) de peso en nueve pilones, con dos pilones en cada ala y cinco bajo el fuselaje. Los pilones externos pueden incluir Matra Super 530 dirigido por radar de mediano alcance semiactivo misil aire-aire en los pilones de las ala interiores y bajo el fuselaje y Matra Magic II misil aire-aire infrarrojo y buscador de corto alcance en los pilones del ala externos Aviónica y sensores Aviónica de la M-2000_C incluye el Sagem ULISS 52 un sistema de navegación inercial (INS), Altímetro de radio de TRT, Dassault Electronique tipo 2084 central digital computadora, bus de datos digital de Digibus y computadora de datos de aire Sextant Avionique tipo 90. El paquete del equipo de comunicación incluye el transpondedor LMT NRAI-7A IFF, marcador de IO-300-A Faro de receptor, transmisor-receptor del TRT ERA 7000 V/UHF com, comunicaciones de voz seguras TRT ERA 7200 UHF o EAS. El avión tiene un sistema de control de vuelo fly-by-wire redundantes, proporcionando un alto grado de agilidad y fácil manejo, junto con estabilidad y un control preciso en todas las situaciones. EL armazón del avión de combate es naturalmente inestable, y así se maneja con comandos FBW para obtener la mejor agilidad Sin embargo, en el modo de anulación todavía es posible superar una tasa de giro en 270 grados / seg y permite a la aeronave llegar a 11 g (dentro del límite estructural 12 g), en lugar de 9 g cuando se ejecutan.. El avión utiliza el radar de pulso-Doppler RDI con un rango de operación de 54 nm (100 km/62 millas). Esta unidad era una evolución de los radares Cyrano, con unidades de procesamiento más modernas con capacidad de mirar y disparar. El M-2000_C está equipado con un receptor de alerta Radar (RWR) con las antenas en los extremos del ala y en la parte posterior de la parte superior de la aleta de cola. También está equipado con el radar Sabre jamming(contramedidas) engaña porque parece una vaina debajo de la parte inferior de la aleta de cola, con la antena en un carenado en la parte delantera de la aleta de cola. Las contramedidas son proporcionadas por dispensadores de Spirale, cada uno montado sobre las extensiones de la parte posterior de cada wingroot, dando una capacidad total de 112 cartuchos de chaff, los flares dispensadores están localizados debajo de las raíces del ala con un total de 16 cartuchos. 9 Caracteristica Generales Función principal: Interceptor, algunas vez CAS (Close Air Support) Energía: 1 × SNECMA M53-P2 turbo ventilador Empuje: Sin postcombustión: 64.3 kN Largo (14,500 lbf) Postcombustión: 95.1 kN (21,400 lbf) 9.13 m (29 ft) Altura: 14.36 m (47 ft 1 in) Envergadura Peso: 5.20 m (17 ft) Vacio: 7,500 kg (16,350 lb) Cargado: 13,800 kg (30,420 lb) Capacidad máxima despegue: 17,000 kg (37,500 lb) Capacidad 3978 litros (1050 US gallons; 875 Imp gallons) combustible: Velocidad Alcance Techo: Armamento: Mach 2.2 (2,530+ km/h, 1,500+ mph) a alta altitud/ 1,110 km/h (690 mph) a baja altitud 1,550 km (837 nmi, 963 mi) sin tanques 17,060 m (59,000 ft) Cañónes: 2× 30 mm (1.18 in) DEFA 554 revolver cañón, 125 disparos por arma 10 Tripulación: Hardpoints: 9 total (4× debajo del ala, 5× debajo del fuselage) Con capacidad de 6,300 kg (13,900 lb) fuel externo y artilleria Cohetes: 2x Matra 68 mm sin guia rocket pods, 18 rockets per pod Air-to-air misiles: 2× Matra R550 Magic-II and 2× Matra Super 530D Bombas: 8× Mk.82 8x Mk.82SE 9x GBL-66 Belouga cluster bombs 1x BAP-100 grupo de dispensador. 4x GBU-12 1x GBU-16 1x GBU24 1 Agradecimientos Nos gustaría hacer un parón para agradecer a las siguientes personas involucradas en el proyecto que hicieron posible el lanzamiento de este avión .RAZBAM Equipo Ronald "Prowler" Zambrano - Team lead. Tim Taylor, Metal2Mesh - 3d modeler and texturizer. Larry "Zeus" Zambrano - Cockpit Coder. CJ "CaptSmiley" Soques - Flight Model Coder. Eagle Dynamics Alex O'kean, for all the help above and beyond. Matt Wagner, for opening doors to us. 11 Otros Joël L. - Data miner, beta tester and M-2000C enthusiast. También, muchas gracias a Colombia para las TIC ,café, las compañías de refrescos, para sus productos fuertemente con cafeína, aunque podríamos prescindir de todo el azúcar, y a la televisión por cable por hacernos compañía en las noches tan largas de jornadas de trabajo 12 Mapa Teclado Ajuste del asiento Boton Función Ajuste del asiento Cockpit Camara DCS Función Asiento arriba Asiento abajo arriba abajo izquierda derechat tecla LShift + S LShift + LAlt + S RCtrl + RShift + Keypad Up Arrow RCtrl + RShift + Keypad Down Arrow RCtrl + RShift + Keypad Left Arrow RCtrl + RShift + Keypad Right Arrow Fly‐By‐Wire System Boton Funcion DCS Funcion FBW G Limiter AA/Charges FBW Spin Switch tecla LCtrl + LShift + G LCtrl + LShift + V Piloto automático Boton Funcion Aproximación DCS Funcion Encendido On/Off Altitud barométrica Selector altitude barométrica Piloto automático en espera Piloto automático en desconexión F tecla A H LAlt + H LAlt + A LShift + A Selector armas Boton Funcion Master Arm TR Button 1 TR Button 2 TR Button 3 TR Button 4 TR Button 5 Gun Mode BR Weapon 1 BR Weapon 2 BR Weapon 3 BR Weapon 4 DCS Funcion Master Arm Switch PCA Button 1 PCA Button 2 PCA Button 3 PCA Button 4 PCA Button 5 Gun Mode Select Magic II Select Stores 2 Select Stores 3 Select Stores 4 Select Tecla 0 1 2 3 4 5 LCtrl + 1 LCtrl + 2 LCtrl + 3 LCtrl + 4 LCtrl + 5 13 HOTAS Botón Función TDC Down J L DCS Función Seleccionar cañon Magic Seleccionar Modo combate cerrado/ ciclos modos CACM/GAM Off Modo evitar estrellarse en el suelo Menu Radio Select Aux Radio Select TDCUp K tecla C M V D O LShift + Num+ LAlt + Num‐ I TDC Left TDC Right TDC Center Blanco blocado Blanco desbloqueado NSW / IFF RCtrl + I Enter Backspace S Sensores Boton Funcion DCS Funcion Radar Antenna arriba Radar Antenna abajo Radar Antenna izquierda Radar Antenna derecha Radar Range Incrementar Radar Range Decreciendo Tecla RShift + ; RShift + . RShift + , RShift + / PageUp PageDown Sistem a Boton Funcion DCS Funcion Master Caution Reset frenos On/Off (In Air: Control Hard Stop tecla LCtrl + R W DCS Funcion Activar luces On/Off tecla LCtrl + LAlt + L Iluminacion Boton Funcion 14 Capítulo 1: Instrumentos Mapa de panel de instrumentos 15 Panel de instrumentos de la consola central 1. Indicador de velocidad Indica velocidad en nudos y mach. 2. Selector altitud piloto automático Ajusta altitud piloto automático. 3. Velocidad vertical Muestra velocidad en pies por minuto. 4. Control piloto automático/indicadores luminosos automático indica el estado del Sistema. 5. Fly‐By‐Wire Spin switch 6. Radio Frequencia display 7. Master Caution/Warning Lights Activa y desactiva funciones de piloto Dos interruptores: Norm: FBW el sistema esta en el control Vrille (Spin): FBW limitador. Se usa solamente en caso de emergencias durante una barrena. Indica las frecuencias seleccionadas, en ambas transmisiones.. V/UHF radio principal parte superior. UHF radio auxiliar parte inferior. Dos tonos lumínicos indican advertencia /precaución: Luz amarilla: Problema de seguridad en la aeronave peligro relativo. Luz roja: Problema muy grave requiere acción inmediata. 8. AOA Indicator Indica los grados del ángulo de ataque. 9. HUD Pedestal Contiene los controles del hud. 10. G Meter Indica las G 11. Advertencias recibidas por radar Muestra amenazas alrededor nuestro.. 12. Luz postcombustión Indica cuando los motores están en postcombustión. 13. Lus arranque motor Indica motor encendido.. 14. Instrumentos del motor 15. Indicador de combustible. Indica las revoluciones y temperatura del motor. 16. Selecto de Bingo Ajusta el valor para aviso de Bingo. Indica flujo de combustible en Kg/min 16 Sobre calentamiento, posible fuego. Corresponde al centro del motor y al tubo de escape del motor. 17. Indicador fuego en el motor: Indica la cantidad de combustible actual en Kilogramos y controla los tanques de alimentación y las válvulas 18. Panel de control de fuel. Indicador de situación horizontal 19. HSI Radar display. 20. VTB/HDD Información Amigo identificador. 21. IFF Panel 22. Selector presión hidráulica Selector hidraulico de la bomba para la presión hidrúlica . Indica presión de la cabina en bares. 23. Indicador presión de cabina 24. Indicador presión hidráulica Indica la presión hidráulica para ambas Sistema 1 y Sistema 2 en bares Ajusta la altura de los pedales. 25. Timón de pedales ajuste 27. Indicador de altitud Consta de dos paneles en ambos lados de el VTB. PCA (Poste de Commande Armement - Armas Control Panel): Este panel controla la selección de armas y los parámetros de navegación.También controla el despliegue del HUD. modes. PPA (Poste de Préparation Armement – Panel configuración de arnasl): Este panel controla el arma seleccionada que será usada. Indicador auxiliary de altitud.Sólo muestra el cabeceo y alabeo 28. Indicador de altitude principal Muestra cabeceo,alabeo y rumbo.Además tiene senda de planeo y desviación supuesta barras para su uso durante ILS aterrizajes 26. Panel gestión de armamento Indica la altitude barométrica (MSL)en pies hasta 49,999. 29. Indicador de altitud 17 Panel izquierdo de instrumentos 30. Botón de lanzamiento de emergencia Deja caer todas las armas excepto los misiles magic. 31. Indicadores de ajuste 32. Comunicacion 33. interruptor antideslizante 34. Panel de control del Radar 35. Apagado del motor 36. Audio control panel Indica la posición de compensación para las superficies de control en las alas y la cola. Tanto (VHF/UHF) y las radios auxiliares (UHF) . La radio principal puede ser identificada por el selector del manual frecuencia Activa/desactiva el Sistema antideslizante. Parámetros de fucionamiento de los controles del radar.. Apagado. 37. ajustes panel control Control de volume de los siguientes componentes: Comunicaciones radio, TACAN, VOR/ILS, marcadores, Magic buscar . 38. Interruptor bomba aceite de emergencia Realiza las mismas funciones que los Hotas.. 39. Interruptor computadora de emergencia Activa y desactiva la bomba de aceite. Activa un equipo de emergencia si la computadora falla. 40. Interruptor de volcado de combustible Vuelca todo el combustible que tiene en los tanques externos.. 41. Fly‐By‐Wire y test de piloto automatico. Tests del FBW y Autopilot controls.Debe de ser realizado después del arraque y antes del vuelo. 42. Fly‐By‐Wire Emergency Channel El canal de emergencia FBW es último recurso en caso de fracaso total FBW.No se usa por norma en vuelo. 43. Interruptor corte postcombustion 44. Interruptor radar de tierra 45. Grabacion 46. Modificar al inicio. Activa y desactiva lel motor de la postcombustion. Usado solo por el personal de mantenimiento.El radar de seguridad evita que emita mientras permanezca en tierra. graba. Iniciar el motor durante el vuelo.. 17 47. Acelerador de emergencia 48. Panel de control de vuelo. Control de aceleracion secundario se utiliza en caso de emergencia Controla los dispositivos automático del avión:: Souris = Conos de ondas de choque del motor. Pelles =Fuerza la corriente de aire en las tomas auxiliaries para aumentar la circulación del aire para el AOA. BECS = Los listones del ala son controlados por el Sistema FBW 49. Panel luces exterioresl 50. Paracaidas de frenado 51. Flight‐By‐Wire interruptor limitador Conecta luz de navegación formacion y anticolision. Despliega el paracaidas de frenado. Seleccionar FBW modos operacionales: A/A –aire/aire combate (Default). Carga (almacenamiento) –para carga pesada debajo de las alas. 52. Mando para subir la cabina Abre la cabina manualmente si falla 53. Palanca tren de aterrizaje Acciona tren de aterrizaje 54. indicador frenos tren aterrizaje. Indica estado frenos y tren aterrizaje 55. Palanca emergencia tren aterrizaje Baja tren aterrizaje manual en caso de fallo de sistema. 56. reloj Reloj analógico hora zulu Panel derecho 57. indicador de oxigeno Indica cantidad de oxigeno 58. Interruptores Activa Sistema eléctrico de la aeronave: BATT - Activa bacteria principal. ALT1 – alternador 1. ALT2 - Alternador 2. TRN – Transferencia de potencia. 59. Panel aviso emergencias Indicacondiciones anómalas Luz amarilla anomalía en la aeronave.Luz roja emergencia en la aeronave. 60. Interruptor blanco No usado 61. Mando bloqueo y desbloqueo cabina Bloque y desbloquea. 62. Interruptor bomba hidrúlica de emergencia posiciones: Desconectada - Auto - Test. Activa y desactiva bomba hidraúlica emergencia 3 63. Interruptor alerta audio Activa descativa alertas de audio. Menos tren de aterrizaje.AOA y tono de misiles 64. Interruptor antideslizante Activa desactiva sistema antideslizante 65. TACAN panel 66. Interruptor horizontal emergencia 67. Panel control ambiental 68. Circuito de frenos 69. Panel de arranque 70. Panel Luz interior 71. INS PSM/MIP Panel 72. VOR/ILS Panel 73. Panel de Guerra electrónica 74. Radar IFF panel 75. INS Panel Controla radio del TACAN Activa horizonte artificial de emergencia Controla el sistema del aire acondicionado Circuito elétrico de frenos. Controla las bombas y el sistema de arranque También el sistema de extinción. Controla sistema luz interior Controla INS .Tambien acceso a los cartuchos de navegación. Controla el VOR/ILS radio. Controla los RWR, Jammer, detector de lanzamiento de misiles y Chaff/Flares Interroga al sistema si es amigo o enemigo. Panel entrada de datos del sistema INS. 20 Hands-On-Throttle-And-Stick (HOTAS) System El M-2000C tiene un sistema integral HOTAS que permite al piloto controlar múltiples funciones. Boton 1 2 Funcion Seguro del gatillo Magic buscar/NAV Vertical arriba 3 Trim 4 Señuelos 5 Sistema armamento CMD 6 Trigger Auto Pilot conectado/desconectado Radar Modos Au to Pilot Off NWS/Radar IFF 7 8 9 10 DCS Funcion Blanco desbloqueado Trim Up Trim Down Trim Left Trim Right Dispense Flares Close Air Combat Mode Sp ecial Modes Deselect Ground Avoidance Mode Disparo Autopilot Standby Target Lock (TWS/STT) Autopilot desconectarlo Botón de dirección de la rueda (con la rueda bajada). Radar IFF Interroga amigo o enemigo interruptor (con la rueda subida). tecla BackSpace . ; , / Delete V D O Space LAlt + A Enter LAlt + 9 S 21 Boton Funcion 1 Radio Selector 2 Liberar señuelos DCS Funcion Main Radio Select Aux Radio Select Dispensador Chaff TDC arriba TDC abajo 3 TDC 4 5 Aerofrenos TDC izquierda TDC derecha TDC Centro AA cañon/Magic CCM Selección. 7 8 Designa el sistema de armas Radar Antenna arriba/abajo Num + Num ‐ Insert I K Cañónn Selector J L RCtrl + I B Magic II Selector C M Alternar aerofrenos Luz policia 6 tecla Key 22 Asiento eyección El M-2000C utiliza una versión con licencia del asiento eyectable Martin Baker, Mk10 cerocero. El asiento se puede subir o bajar como el piloto lo quiera. Boton Funcion Asiento ajustable Cockpit Camara DCS Funcion Asiento arriba Asiento abajo Camara arriba Camara abajo Camara izquied. TECL LShift + S LShift + LAlt + S RCtrl + RShift + Keypad Up Arrow RCtrl + RShift + Keypad Down Arrow RCtrl + RShift + Keypad Left Arrow RCtrl + RShift + Keypad Right Arrow Camara derech 23 Capitulo 2: Motor INFORMACION DEL MOTOR SNECMA M53-P2 El M-2000C utiliza SNECMA M53-P2,un motor de turbofan con post-combustión. El M53 es solo un eje que conduce el turboventilador y el compresor. El M53 es relativamente mayor en diseño en comparación con el nuevo diseño de motor de la misma generación, conserva características muy deseables para uso militar. Esto puede acortar el mantenimiento y el costo por servicio y confiabilidad. El diseño de la una sola bobina del motor de turboventilador tiene sus pegas. Cuando una sección del compresor se atasca en el ventilador esto afecta a la la bobina entera directamente. Con el motor de dos bobinas, si el compresor se detiene, el compresor restante y la turbina continúan funcionando de forma independiente mantenimiedo parciamente el empuje, lo que es más fácil conseguir que el compresor detenido siga trabajando, sin tener que depender de las turbinas para que el motor pueda arrancar. El M53 es el único conocido de un solo eje turboventilador existente a partir de 2013, mientras que SNECMA efectuó una transición a un diseño más convencional de dos ejes como el M88 . Caracteristicas generales M53-P2 Tipo: postcombustión Largo: 5,070 mm (199.60 in) Diametro: 796 mm (31.33 in) inlet Peso en vacio: 1,515 kg (3,340 lb) Compresor: 8-compresores axiales Combustión: anular Turbina: 2-turbina axiales Empuje: 64.7 kN (6,600 kgp / 14,500 lbf) Postcombustión: 95.1 kN (9,700 kgp / 21,400 lbf) 24 Control de motor El acelerador del motor se encuentra en el panel izquierdo del instrumento. El acelerador es controlado por una palanca en el centro del cuadrante del acelerador Panel arranque motor . El M-2000_C no tiene una unidad auxiliar de potencia, en cambio se basa en un arranque del caza para arrancar el motor de SNECMA M53-P2. El arranque del caza utiliza combustible interno y energía de la batería para hacer su trabajo, aunque un carro eléctrico es preferido para evitar descargar la batería. Para controlar el arranque del motor, desde el inicio vamos al panel de control lateral derecho de la consola. 1. Botón arranque 2. Boton bomba fuel 3. Impulsa combustible 4. Encendido/ventilaci ón 5. Extintor de incendio Arranca el motor. Se utiliza para el suministro de fuell al motor durante la secuencia de arranque. Impulsa combustible izquierda (G) y derecha (D). Permite la ventilación durante la ignición y el comienzo del motor.Interruptores 3 posiciones: Vent (defecto) (G) izquierda y (D) derecha. Activa extintor de fuego en el motor. 25 Instrumentos del motor Los instrumentos de motor M - 2000C consisten en 3 indicadores que muestran la temperatura y RPM del motor. . 1. Motor RPM (N) aguja. 2. MotorRPM (N) Visor. 3. Motor de temperature T7 de motor. Luz de advertencia de motor Luz en marcha La puesta en marcha se encuentra en el área superior derecha del panel principal. Cuando el motor está en modo de arranque, la luz se ilumina, una vez arrancado el motor la luz se apagará Luz post combustion Luz de estado del dispositivo de postcombustión .La luz se encuentra en el área superior derecho del panel principal.El dispositivo se encenderá la luz al uso de la postcombustión . Aviso fuego en el motor Luz de aviso de fuego de motor Se ilumina cuando hay un incendio en el motor Secundario y o Cámaras de post-combustión. 26 Figura 1Ubicación de los motores en el panel 27 Capítulo 3: Sistema fuel El sistema de combustible de M - 2000C va grupos de izquierda y derecha de combustible consistente en cada uno de: Un tanque de ala, un tanque alimentador y un tanque hacia delante en el fuselaje. También en la parte delantera del avión, justo a popa de la cabina se encuentra el tanque de alimentación. Todos los tanques de combustible son parte de la estructura del avión. El avión también tiene tres puntos: Debajo de cada ala y fuselaje en la línea central, de tres tanques externos de combustible que puede duplicar la carga total combustible Descripción Kg 1 2 3 4 5 6 7 Grupo derecho del tanque Grupo derecho tanque lateral Grupo derecho tanque alimentador Grupo izquierdo tanque Tanque central Grupo izquierdo tanque delantero Grupo izquierdo lateral Total Internal fuel: RP-522 centerline tank Total Internal + RP-522 fuel: RP-541 wing tank (each) Total Internal + 3 ext. fuel: Capacidad Lbs US Gals Liters 304.0 523.0 592.5 670.0 1154.0 1306.0 101.7 175.0 198.1 385.0 662.5 750.0 592.5 320.0 304.0 1306.0 705.0 670.0 198.1 107.0 101.7 750.0 405.0 385.0 523.0 3160.0 995.0 4155.0 1580.0 7315.0 1154.0 6966.0 2194.0 9160.0 3482.3 16122.2 6 175.0 1056.6 332.9 1389.7 528.6 2446.9 662.5 4000.0 1300.0 5260.0 1700.0 8660.0 El avión tiene capacidad para reaprovisionarse de combustible aéreo utilizando una sonda desmontable en el lado estribor justo en frente de la cabina. Indicador de combustible Muestra el peso de combustible y controles de transferencia del sistema de combustible. Todos los valores mostrados en este calibre están en kilogramos 1.Luz de transferencia de fuel: Visor cuando está conectado el reabastecimiento en vuelo 2. (JAUG) Contador de cantidad de combustible: Muestra laCantidad de combustible Total interna 3. Indicador de nivel de combustible: Alimentador izquierdo Muestra la cantidad de combustible de tanque alimentador izquierdo. . 4. Contador de cantidad de combustible (DETO) Muestra Total combustible a las aeronaves, tanques extern y internos. . 5. (AFF DETOT) Interruptor de indicador de combustible: Muestra/actualización de información para el contador de combustible DETOT . 6. Indicador de nivel de combustible: Alimentador derecho Muestra la cantidad de combustible del tanque, alimentador derecha 7. Luz de aviso de combustible: Indica cuando un depósito de combustible está vacío. 8. Control de transferencia de combustible interno: Permite la transferencia de combustible para mantener el equilibrio del nivel de combustible. 9.Interruptor de prueba TRANSF: Hace un test de transferencia de combustible. 29 Luces advertencia de combustible. Idican que un determinado depósito de combustible está vacío. Consiste en tres grupos: RL = tanques de combustible externos. Hay una luz para cada tanque. AV = tanques de combustible del ala. Hay una luz para cada grupo: izquierda y derecha. V = depósitos de fuselaje. Hay una luz para cada grupo: izquierda y derecha. En la siguiente imagen muestra cuando cada grupo de luces se encienden y la cantidad de combustible restante en el momento La luz de advertenciag NIVEAU se encenderá cuando el combustible restante cae por debajo de 500 kgrs.En ese momento, el piloto tiene unos minutos antes del apagado 30 Selector de combustible medidor de fujo de combustible y Bingo Situado en el Panel principal muestra el flujo de combustible y controles de la alarma de combustible de Bingo 1. Fuel Fuel Muestra el consumo de combustible motor en kilogramos por minuto Kg/mn 2. Selector de bingo Las ruedecillas se utilizan para activar la alarma de combustible de bingo. Nota: Bingo se utiliza para indicar la cantidad minima de combustible necesario para un retorno seguro a la base.Si un avión sigue volando después de la marca de bingo. Será necesario un repostage en el aire. . Interruptor de descargas de combustible de tanques El M-2000_C sólo puede volcar el combustible que hay en los tanques externos. El interruptor que controla la descarga de combustible se encuentra en la parte posterior de la izquierda panel de instrumentos, encima del FBW y Panel de prueba de piloto automático. Es un interruptor protegido con una cubierta pelada de amarillo/negro. Una vez abierto, no se puede cerrar la válvula de Tiempos de depósito de combustible: RP-522 = 2m30s RP-541 = 4m 31 Bombas de aumento de combustible. . El avión tiene dos bombas de refuerzo para asegurar el flujo de combustible en el motor durante el vuelo invertido. El tiempo de vuelo invertido se limita a 15 segundos y sólo si el nivel en los tanques de alimentador es igual o por encima de 320 Kgs cada vez que se invierte el vuelo. Los interruptores para las bombas de aumento de combustible se encuentran en el Panel de inicio motor. Figure 2 Panel localización fuel 32 Capítulo 4: Sistema suministro energía eléctrica El sistema de suministro de energía de M-2000_C consiste en unos circuitos de corriente directa (DC) y corriente alterna 2 115/200 volts 20 KVA alternadors trifásicos (57 A por fase). 2 150A/28V transformadores reguladores (uno de uso normal, el otro para emergencias). 1 24 volts 40A/h Batería recargable. 1 200VA convertidor.. 1 100 VA Trifásico convertible para la luz del ordenador. El avión tiene conectores para Fuente de alimentación externa Control de energía eléctrica La fuente de alimentación del avión es controlada por un banco de cuatro interruptores situado en la parte superior del panel de instrumentos derecho, justo encima del panel de luces de advertencia. 1. interruptor batería 2. interruptor Transformador 3. Alternador 1. 4. Alternador 2. Panel de interruptores. Luces de advertencia eléctricas ALT 1 Alternador 1esta desconectado ALT 2 Alternador 2 está desconectado BATT Batería está desconectada TRN Transformador está abierto. Figure 3 Panel Fuente alimentación 34 Capítulo 5: Luces Luces interiores Las luces interiores constan de: Instrumentos principales retroalimentados Instrumentos laterales retroalimentados Luces rojas de baja visión. Luces blancas. El panel se encuentra en el panel de instrumentos adecuados, por debajo del panel de aire acondicionado. Las luces interiores se alimentan desde la batería. 1. luces inundación (rojo) 2. Panel de instrumentos derecho de fondo. 3. Luces inundación cabina (blanca) 4. instrumentos principales del panel retoalimentación 5. no se usa. 6. no se usa. Luces exteriores Las luces exteriores se componen de: • 3 luces de navegación, controlados por el interruptor "FEUX NAV". • 6 luces de formación, controlado por el interruptor "FEUX FORMATO". • 2 luces anticolisión, controlada por el interruptor "ANTI COLL". • 1 reflector de Policía en el lado izquierdo de la aeronave. Se utiliza para identificar aeronaves desconocidas. El interruptor está ubicado en el panel de instrumentos a la izquierda, marcado como "PHARE POLICÍA”. Cuando está activado,se ve 1 luz en la punta de la nariz del avion, en la parte inferior del reabastecimiento en vuelo • 2 luces de aterrizaje / y rodadura en la rueda, controlada por el interruptor "PHARES" en el panel de la izquierda. El interruptor tiene tres posiciones: Off, balanceo y aterrizaje. Las luces se desconectan automáticamente cuando se levanta el tren de aterrizaje.. 35 1. Luces anticolisión. 2. Luces navegación 3. Luces formación. Figure 4 Luces de paneles internas y externas 36 Capítulo 6: Sistema hidraúlico Sistema hidráulico del avión incluye dos sistemas independientes con la misma potencia. Cada sistema tiene una bomba de 110 litros/mn autorregulado con 280 bares de presión. Además, es una bomba eléctrica de reserva (EP) que está conectado al sistema 2 y que se inicia automáticamente cuando la presión en el sistema 2 cae por debajo de 190 Indicadores y controladores del Sistema hidraúlico 1. Indicador presión hidraúlica 2. Selector Sistema hidráulico (Visualizador). Sistema hidraúlico de alimentación Sistema 1 Sistema 2 Frenos de aire Slats (becs) Conos de choque motor (souris) Listones del motor (pelles) Trende aterrizaje (normal) Frenos de rueda (normal). Actuador de ruedas de emergencias NWS Frenos de emergencias Freno de mano. 37 Luces de advertencia del Sistema hidraúlico HYD 1 Sistema 1 la presión por debajo 195 bares HYD 2 Sistema 2 la presión por debajo 195 bares Sistema 2 La presión por debajo 140 bars, o la EP está desconectada HYDS EP La bomba de reserva (EP) está activa. Figure 5 Paneles del Sistema hidraúlico 38 Capítulo 7: Controles de vuelo Descripción El M-2000C tiene un sistema Fly-By-Wire (FBW) con cuatro canales de control además de un Quinto de emergencia El FBW permite al avión: Controla la inestabilidad del avión, especialmente cuando lleva una carga externa que tiene un impacto significativo en el rendimiento Ayuda al piloto a evitar la pérdida de control anulando los comandos de vuelo que estén fuera de sus parámetros Superficies móviles. 4 alerones para el control de cabeceo y alabeo. 1 timón 2 pares de slats automaticos slats (becs). Los timones y el timón son controlados por una electro-hidráulico servo conectado a los dos circuitos hidráulicos (HYD1 y HYD2). Los servos están conectados a dos servos de motor (NORMAL y emergencia) Los slats son controlados por un par de motores que son accionados por HYD1 y están a merced de las condiciones de vuelo. Operación normal Elevadores Desplazamiento: arriba abajo Resortes a 43.2 m Parada mecanica a 54 mm. Parada mecánica a 30 mm. . Los resortes o muelles proporcionan una restricción que limita el factor de carga al tiempo que permite anulación durante las maniobras difíciles El movimiento del stick se filtra y se reduce de modo que el desplazamiento total + ajuste, no exceda del resorte a menos que esa sea la voluntad del piloto. El orden de deflexión tiene un limitador de velocidad para evitar cargas elevadas. Comandos de vuelo están regulados para evitar altas Gs cuando las velocidades son superiores a 300 nudos. La palanca de control permite al piloto controlar el factor de carga. A baja velocidad, el AOA es el parámetro principal para el control de vuelo. La estabilización de aeronaves es una función del factor de carga, ángulo de cabeceo, AOA y presión dinámica. Alerones Se adhieren desplazamiento: ± 12º El movimiento stick se filtra y se reduce para mantener el límite de velocidad del alabeo, como una función de mando ascendiendo y el factor de carga con el fin de reducir la velocidad del alabeo y la aceleración durante elevadas cargas AOA y de las alas. El ajuste del alerón se añade al stick. Estabilizando el avión se consigue en función una velocidad angular del alabeo. Timón Pedales Desplazamiento: ± 28,5 mm. El timón está limitado por el comando de la palanca de pull-up. Un acelerómetro transversal proporciona estabilización estática. Un cabeceo y una guiñada proporcionan una mejor aerodinámica. Hay una función de estabilización de guiñada que mantiene la aceleración lateral cero durante el vuelo estacionario (no hay maniobras cruzadas). Si está activo, el ajuste del timón es redundante ya que ambos dispositivos tienden a anularse entre sí. La estabilización de la guiñada es particularmente importante auxiliando al balanceo rápido y girando coordinando para evitar salida del vuelo controlado. ATENCION El timón tienetiene un papel limitado en laendirección de de la la El timón un papel limitado la dirección aeronave. innecesarioexcepto excepto ciertos regimientos aeronave.Es Es innecesario enen ciertos regimenes como como durante el repostaje aire, aire-tierra de orientación o durante el repostaje aire, aire-tierra o el aterrizaje con viento el aterrizaje con viento Para cubrir este último cruzado. Para cubrircruzado. este último caso, se aumenta la caso, se aumenta la autoridad del timón de dirección autoridad del timón de dirección cuando el cuando el Tren tren de aterrizaje sedehaaterrizaje reducidose ha reducido 40 Fly-By-Wire Slats (becs) Los slats automáticos son controlados por AOA. Comienzan a funcionar a = 4º y son totalmente extendidos cuando = 10º. La extensión depende de la velocidad y Mach. Los listones se retraen automáticamente cuando el tren de aterrizaje está abajo ATENCION Para cubrir determinados casos, cuando la velocidad de aterrizaje es demasiado baja debido a daños en el motor, los slats se pueden extender de forma manual, cuando el tren de aterrizaje está abajo, haciendo clic en el interruptor de CEBs a la SORTIS DECOL EL (DÉCOLLAGE/TAKE-OFF CONFIG) enciende la luz de advertencia La tapa para el the FBW test está abierta. La FBW luz de aviso de prueba es roja. Avión no se ajusta al despegue Ajuste de emergencia Figure 6 BECS (slats) conectados Figure 7 slats de las alas 41 Conmutador de modos FBW El interruptor de modo FBW es utilizado por el piloto para adaptar el sistema FBW a los pilones de carga en la aeronave. Hay dos modos aire-aire y cargas (carga). Aire/Aire Modo (Defecto) Límites de carga factor de la parada del ascensor elástico a 8,5 g (± 0.5 g). Límites AOA a 27 º cuando las velocidades son menores de 100 nudos, de lo contrario el límite es 29 º Limita la velocidad del alabeo y la aceleración angular a 290º/seg ADVERTENCIA audio cuando α≥29º y aire indicado la velocidad por debajo de 100 nudos. Modos de carga Límites de carga factor de la parada del ascensor elástica 5,5 g (± 0.5 g Sonido de advertencia cuando α≥20º Limita el comando de alabeo basado en el factor de carga. Límites alabeo velocidad angular 150 º / seg Funcionamiento modo degradado Se describira en un future manual completo Funcionamiento modo emergencia Se describirá en un futuro manual completo 42 Controles Figure 8 FBW Modo conectado Figure 9FBW Ubicación del interruptor FBW Luces de aviso MAN DOM Daños en el control giros (balanceo y guiñada). Daños superficie control de vuelo. Los slats están comprometidos BECS Emergencia FBW pc en uso Ultima emergencia activada. GAIN Despegue con una configuración incorrecta Daños sensores en el AOA USEL DECOL 43 Sistema de ajuste Se describirá en un futuro manual completo Piloto automático Descripcion El piloto automático (AP) tiene dos modos operacionales. Modo básico Mantendrá (tono y rumbo). Si el ángulo de alabeo es superior a 10 º cuando el AP está conectado, en vezde el rumbo, la AP mantendrá el ángulo de alabeo. 44 Modo avanzado Mantiene altitud actual. Selecciona altitud. Localizador y la senda de planeo (hold Approach). En este modo el AP automáticamente Sigue un curso ILS y la senda de planeo hasta la cabecera de la pista Normal Operation Operaciones limitadas Max altitude Max tono Max AOA Max Rodar Minima velocidad Minima altitude 50,000 pies 40 18º 60º (volverá a60º cuando este limitado) 200 KIAS Modo normal: Asentamiento, localizador y senda de planeo mantenimiento de altitude seleccionada 500 pies 200 pies 1,000pies 45 AP Conectado/desconexión. 1. Click sobre P A botón PA control panel. La luz se encenderá P, lo que indica que el sistema está armado PA.. . 2. Haga clic de nuevo en el botón P A. La luz P se apagará y la luz A se enciende, lo que indica que el sistema de PA está ocupado Mantenimiento altitude actual ALT 1. Haga clic en el botón. La luz se enciende indicando que el Sistema está armado. ALT 2. Vuelva a hacer clic en el botón. La luz se enciende y el ALT avion se nivelará a la altitud actual Selector Mantenimiento altitud. 1. Seleccione la altitud deseada haciendo clic en los tambores de selector. Altitud mínima es 1,000 pies. ALT 2. Haga clic en el botón. La luz se enciende indicando que el AFF Sistema está armado AFF ALT AFF 3. Vuelva a hacer clic en el botón. La luz se enciende y el Avión se nivelará a la altitud seleccionada. 46 Controles 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Test piloto automático. Interruptor principal Botón de altitud Selección botón altitud No usado Localizador Glideslop Selector de altitud. Figure 10 Localización piloto automático Luces de advertencia AP La luz se encenderá en caso de cualquier problema con la AP 47 Capitulo 8:Tren deaterrizaje Descripción La M-2000C tiene un tren de aterrizaje triciclo. La rueda delantera está compuesta de dos llantas pequeñas y tiene un mecanismo de dirección. Los engranajes principales tienen una llanta grande sola y son equipados con frenos de disco de carbón. La aeronave está equipada con un sistema antideslizante y un freno de estacionamiento Funcionan por el sistema HYD1 HYD2 para casos de emergencia. Controles Figure 11Panel tren de aterrizaje Figure 12 controles tren de aterrizaje 13. Palanca tren de aterrizaje Figure 14Conector Anti‐deslizante 48 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. AF (Precaución aviso frenos de aire). DIRAV (dirección de la rueda.Desbloquear en pista). CROSS (Fallo en hidarúlico) FREIN (Fallo en los frenos) SPAD (Luz de advertencia de antideslizante) Aviso de las 3 ruedas bajadas del tren de aterrizaje Rueda bajada y bloqueada Bajar tren de aterrizaje manualmente. Luces de aviso A Las luces de los frenos de aire están activadas. DIRAV Cuando el Sistema está ocupado se enciende y cuando la velocidad supera los 40 se desconecta. FREIN Aviso de cuando se aplican los frenos de rueda. SPAD La luz de advertencia SPAD parpadea cuando el tren de aterrizaje está en transición. Permanece por si la prueba automática sistema antideslizamiento. La luz PARK de advertencia PARK se enciende cuando está puesto el freno de estacionamiento. La luz de advertencia parpadea cuando el tren de aterrizaje: Se ha reducido y la velocidad es superior a 260 KIAS. Está en marcha y la velocidad cae por debajo de 230 KIAS. La luz de advertencia se acompaña de un sonido de alarma.El sonido de alarma sólo se activa cuando los sistemas de la aeronave están en modos de navegación o aproximación . Precaución: • El NWS es muy sensible, especialmente a velocidades superiores a 30 nudos GS... • El NWS se desconecta automáticamente cuando la velocidad es más de 40 nudos GS. • Después de aterrizar aplicar los frenos hasta que su velocidad sea inferior a 100 nudos. Preferiblemente utilizaremos los aerofrenos en velocidades más altas. • El frenado debe hacerse con "presionar y soltar" aplicamos los frenos un segundo, liberamos durante un segundo, aplicar y así sucesivamente. • El avión es muy sensible al timón de dirección al rodar para el despegue o el aterrizaje, incluso si la NSW no está activo 49 Capítulo 9: Instrumentos de vuelo Indicador de Altitud El indicador de altitud muestra la altitud barométrica de la aeronave en pies sobre el nivel del mar en pies. Las lecturas se toman del tubo de Pitot en la nariz de la aeronave. 1. Indicador en cientos de pies. 2. Indicador en miles de pies 3. Perilla de reglaje barométrico 4. Visualización ajuste barométrico). Indicador velocidad aérea El indicador de velocidad aérea muestra la velocidad de la aeronave en nudos y mach. La aguja gira alrededor del indicador a 800 nudos. Mientras que la rueda del Mach, en correlación con la posición de aguja de los nudos 'para visualizar el mach 1. indicador de nudos 2. Indicador de mach 50 Indicador velocidad vertical Muestra la velocidad vertical de aeronaves en pies / min. El número representa 1000 pies. Indicador dirección de altitud El indicador de dirección y altitud de la aeronave muestra el, cabeceo, alabeo y el rumbo de la brújula. Las marcas del cabeceo en la esfera están en graduadas de 5 °, las marcas de alabeo comienzan en incrementos de 10 ° con las principales marcas en 30 °, 45 ° y 60 °. Las señales son recibidas del pitot (sensores) y el sistema INS. La IDA también muestra el localizador y deslizamiento, información pendiente para ILS de aterrizaje y dirige los modos. 1. Indicador Angulo balanceo 2. Bandera desconectada 3. Símbolo de la aeronave 4. Marca de luz 5. Bola deslizamiento 6. Ahuja de desviación del cursor 7. Ahuja desviación senda planeo 8. Perilla de la Ahuja. 51 Indicador AOA El indicador de AOA muestra ángulo de ataque del avión. Las marcas van de -2º a 32º de la AOA, con una marca verde en 14 grados para optimizar el alabeo deslizándose durante las aproximaciones de aterrizaje . El indicador de AOA suena una alarma cuando los valores AOA se acercan los límites de vuelo del avión. Los límites AOA se configuran en función de la Interruptor de modo de FBW El sonido de aviso no se puede apagar y permanecerá encendido mientras la condición de vuelo extrema continúe. Una bandera OFF aparece cuando por alguna razón el indicador de AOA no está operativo. Indicador de actitud de reserva El indicador de actitud de espera es un instrumento independiente que proporciona información de cabeceo y balanceo en el caso de que falle el ADI. 1. 2. 3. 4. Símbolo del avión. Bandera off. Indicador ángulo de balanceo. Perilla de ajuste Indicador fuerza G Muestra las fuerzas de aceleración vertical experimentada ambos tanto la aeronave como el piloto. por . 52 Capítulo 10: HUD El panel de control de HUD está situado en el centro y la parte superior del panel de instrumentos principales. Muestra información de navegación, control de vuelo y el lanzamiento de armas HUD en formato simbólico y alfanumérico. La navegación hud, el vuelo y los símbolos de armamento están colocados según el modo de visualización (Modo Maestro) seleccionado. Controles 1. 2. 3. 4. 5. 6. Reticula Interruptor EFF. Simbología interruptor Escala del cañón. Selector del cañón Selector interruptor encendido y control de brillo. 7. Ajuste de puntería. 8. Interruptor del radar 9. Selector de altitud mínima 10. Selector de altitud: a. ZB: Barometrica. b. H: Radar altimetro. c. HG: Minima altitud. 11. Interruptor cámara del arma Operacion Para encender el HUD, haga clic en el botón de encendido una vez. El siguiente clic activará el autodiagnóstico. . 53 Pantalla de altitud Por defecto, sólo se muestra la altitud barométrica, Con vuelo rasante debe activarse el altímetro de radar: 1. Hacemos clic en el interruptor del altímetro del radar cambiamos una vez. En el siguiente clic se activará el autodiagnóstico. 2. Hacemos clic en el interruptor del selector de altímetro. Por defecto, estará en el ZB (posición de altitud barométrica). Hacemos clic una vez para ponerlo en la posición H (altímetro de radar). 3. Tanto la barométricas y la altitud del radar serán visibles en el HUD. Tenga en cuenta que el altímetro de radar tiene un límite de 5.000 pies AGL. Los asteriscos aparecen cuando la aeronave AGL altitud es superior a 5.000 pies. Los asteriscos también se mostrarán cuando el ángulo de balanceo de la aeronave es superior a 20º, ya que en ese ángulo del haz de altímetro de radar no puede dar una medida fiable. Pantalla de altitud mínima La altitud mínima (MA) pantalla indica la altitud mínima de seguridad que se puede volar. Durante los aterrizajes y cuando el HUD está en modo APP (enfoque), el MA también funciona como el selector de altura de decisión. Para operar el MA es necesario tener el altímetro de radar activado. Para activarlo, sólo es necesario hacer clic en el selector de altímetro a la posición HG. La pantalla MA aparecerá debajo de la pantalla de altitud AGL. Para seleccionar el valor MA deseado, haga clic en el botón situado entre el altímetro de radar y los selectores del altímetro. Los valores cambiarán en decenas de pies. Con el Clic izquierdo aumenta el valor. Y con el clic derecho disminuye el valor. Interruptor De-desorden o clasificatorio (ALL) El interruptor de-desorden suprime algunos de los símbolos del HUD con el fin de borrar la pantalla para una mejor visión hacia adelante. De forma predeterminada, se encuentra en la posición de apagado. Escala blanco (ENV) Ver Armas bajo modo de AA 54 Selector del cañón Ver modos cañón AA. Ajuste de punteria No disponible en Open Beta. Modos operacionales La información de la pantalla HUD basado en el modo de funcionamiento actual, también conocido como modo maestro. El modo maestro actual HUD es seleccionado por el Panel de Control de Armamento. Hay tres modos principales Máster y cada uno tienen sus propias sub-modos:: 1. Navegacion NAV a. Normal b. AproximaciónAPP 2. Air-to-Air AA a. cañon b. Magic c. 530 3. Air-to-Ground a. cañon/cohetes b.CCRP c. CCIP HUD No importa cuál sea el modo maestro / Submodo está activo todos ellos comparten los siguientes datos: Nota: La línea de flotación del HUD, de referencia vertical de la aeronave contra el cual se comparan varias lecturas, se encuentra ligeramente por debajo de la escala de rumbos. No hay representaciones visibles de su posición en el HUD. En la imagen de abajo, la línea roja punteada indica la posición de la línea de flotación. 55 1. velocidad indicada del aire (IAS) Situado a la izquierda de la Escala del Rumbo, muestra la velocidad actual de aeronaves en nudos. La pantalla sólo se muestra cuando la velocidad es superior a 30 nudos. 2. Escala (HS) La Escala del Rumbo se mueve horizontalmente con un índice de cursor fijo indicando aviones rumbo magnético de 0º a 360º. La escala se numera cada 10 grados, con un punto que representa la mitad del recorrido de 5 grados entre dos números. La pantalla de dos dígitos se expresa en grados x 10; por ejemplo: 10º se muestra 01 y 250º se muestra 25. Altitud 3. Barométrica (BA) Situado a la derecha de la Escala del Rumbo, muestra la altitud actual de aeronaves sobre el nivel del mar. Los números que representan los valores por debajo de cien se muestran en una fuente más pequeña. 4. Trayectoria de vuelo (FPM) El marcador Flight Path también conocido como el indicador del vector de velocidad (VVI) es un símbolo en forma de aviones que muestra en el HUD en la trayectoria de vuelo instantáneo de la aeronave con respecto a la tierra. Las alas del símbolo siempre permanecen paralelos a las alas de la aeronave. La relación vertical entre la línea de flotación y de la FPM indica cierto AOA. El desplazamiento FPM de la línea central de HUD indica la deriva. 5. línea del Horizonte (HL) Un componente de la trayectoria de vuelo alabeos, que indica la posición relativa del horizonte. Cuanto mayor sea la altitud de la aeronave, mayor es la posición de la HL con respecto del horizonte real. Cuando el FPM está al mismo nivel de la HL, el avión está en vuelo nivelado ni escala ni desciende 6. Trayectoria de vuelo de escalera Pitch (FPPL) El ángulo de trayectoria de vuelo vertical de la aeronave está indicado por la posición de la FPPL en relación con la posición de la FPM. La actitud de cabeceo del avión está indicada por la posición de la línea de flotación HUD con respecto a la FPPL sobre las alas estabilizadas de la FPM. El HL y las líneas angulares FPPL se muestran por cada 5º con el valor del ángulo se muestran todos los de 10º entre 0 y ± 90º. 56 7. Aceleracion Vectorial (AV) El Vector de aceleración indican la aceleración longitudinal del avión. Es una forma de mostrar el estado actual de las aeronaves El simbolito de AV se mueven en relación con el FPM: cuando los símbolos <>AV y la FPM están al mismo nivel, la aeronave está volando a una velocidad constante. Si los AV están por encima del FPM, la aeronave se está acelerando. Si los simbolitos <> están por debajo del FPM, la aeronave se está desacelerando. Posición <> por encima o por debajo de la FPM es relativa a la tasa de aceleración. 8. Numero de Mach El número de Mach se visualiza en todos los modos y sólo cuando el valor está por encima de 0,6 Mach. Figure 15 HUD La posición de la línea de flotación está marcado como una línea de puntos de color rojo (Sólo como referencia, no es visible en la aeronave). 57 NAV Modelo de navegación (NAV) es el modo por defecto principal de la aeronave. Muestra los datos de navegación y proporcionar instrucciones de dirección como se indica por el INS... 1. Distancia al punto (en millas nauticas) 2. Número de punto 3. Angulo de error del punto 4. Orientación hasta el punto Notas: a.Cuando estemos en trayectoria errónea sigue el FPM. b. Cuando la distancia al punto de referencia es inferior a 10 millas náuticas,del waypoint.El error de ángulo de pista está sustituido por una línea transversal del objetivo que se coloca en la posición geográfica exacta del punto de referencia. c. Cuando la distancia es inferior a 4 millas náuticas, los símbolos de waypoint tenderán a deriva. Esto es normal, ya que es un efecto secundario de los cálculos de navegación realizados por el INS. d. El punto de referencia cambia automáticamente a la siguiente cuando la distancia es inferior a 1,5 millas náuticas. APP Es un modo de sub de NAV y se utiliza durante los aterrizajes. En este modo la pantalla HUD ILS señales. Nota: En el modo APP BA, HS y la IAS movimiento de la parte superior del cristal combinador hacia el centro. En APP es necesario mover el asiento hacia arriba con el fin de aumentar el campo de visión. Antes de la captura senda de planeo 1. Guia de Angulo de ataque. Indica el ángulo de ataque óptimo para el aterrizaje de la aeronave. Debe colocar tanto el FPM y los símbolos (<>) de AV dentro de los soportes para un aterrizaje perfecto. Los paréntesis representan un valor AOA de 14º ± 0,5ºNota: El señalizador analógico (refiérase al capítulo de instrumentos de vuelo) AOA también tiene a la AOA para zona de aterrizaje marcada en verde. 2. Desviación del localizador. Indica el ángulo de desviación de la señal del localizador. Es visible sólo después de la captura del localizador. 3. Símbolo localizdor El símbolo que es una caja abierta representa la posición de la estación del localizador en el horizonte. Se mueve lateralmente en función del ángulo de la señal de desviación. Sólo es visible cuando es capturada por el localizador. 4. Símbolo de la pista Representa la posición de la pista de aterrizaje en el horizonte. 5. Lectura Angulo de ataque. Muestra valor actual del ángulo de ataque. 59 Figure 16HUD ILS después de la captura de pantalla del localizador y senda de planeo antes de la captura. Después de la captura de la senda de planeo 1. ILS Guia Sólo es visible cuando ambos, localizador y la senda de planeo han sido capturados. Se mueve en relación con el FPM mostrando tanto la senda de planeo y la desviación gruesa. Para mantener un enfoque perfecto, tenemos que colocar el FPM dentro de la caja. Si la desviación de cualquiera de senda de planeo o curso es demasiado grande, aparecerá un triángulo intermitente (no se muestra) que indica que es necesario un cambio de rumbo / elevación. 2. Pista sintética El símbolo de la pista sintética es una ayuda para la localización de la pista de aterrizaje real especialmente durante condiciones de baja visibilidad. Solo es visible cuando: 60 a.EL IN está dentro. b. El aeropuerto es el actual del punto c. Se introdujeron los datos de la pista y senda de planeo. d. Localizador y senda de planeo capturados e. La pista inferior a 10 millas nauticas f.Desviación lateral inferior a 7º La pista sintética se superpondrá en la parte superior de la pista y el rectángulo crecerá a medida que la distancia a la pista disminuye. La pista sintética se elimina del HUD tan pronto como hay peso sobre las ruedas del tren de aterrizaje. 3. Símbolo de la marca El parpadeo del símbolo "M" se muestra cuando el sistema de la aeronave detecta marcadores externos, medio e internos del aeropuerto. 4. Altitud del radar Se muestra debajo el FPM si el altímetro de radar está encendido y cuando la altitud de radar está por debajo del valor de la altura decidida. Figure 17 HUD ILS Aterrizaje automático. 61 AA Como su nombre lo indica se utiliza para el combate aire-aire. Tiene dos modos de armas sub base: armas y misiles. Los datos de navegación no se visualizan en este modo. Cañones Figure 18 HUD AA Modo cañón: sin radar Figure 19 HUD AA Modo cañón: sin radar 1. Cruz del cañón Indica eje de puntería de los cañones. Se coloca en la conjunción del HUD línea central y la línea de flotación de la aeronave. El eje de puntería tiene un alcance máximo de 200 metros. 2. Predicción de la trayectoria de la bala La serpiente (símbolo del arma) muestra la trayectoria de vuelo de una ráfaga de balas disparadas durante 25 segundos. Tiene un alcance máximo de 1.000 metros. 3. Recuento de munición Muestra el recuento actual de 30 milímetros de munición para cada arma. 4. (combate cerrado) modo de designacion Indica cuando es usado el combate cerrado. 5. Marcadores de distancia Estas lineas se colocan en el rango 300 y el rango de 600 metros en el simbolo del arma o serpiente como parece, se utilizan para representar una envergadura que ayuda a determinar las distancias .Esta envergadura no es estática y su anchura puede ir cambiando dinamicamente 62 usando el mando ENV. La perilla ENV cambia el ancho del marcador cuando se presenta un objetivo a partir de 7 metros hasta 40 metros Los marcadores solo son visibles cuando no hay bloqueo de radar. 6. Radar del cañón El piper(o cilindro del cañón) del radar indica el rango exacto de un blanco en el aire que tiene un radar bloqueado. Se mueve junto con la serpiente del arma, lo que indica la posición exacta del blanco indicando donde irán las balas. 7. Elementos el radar Por favor, consulte el capítulo de radar para obtener una descripción de estos elementos. Cómo usar el "arma que tiene forma de serpiente" La serpiente es un arma de artillería aérea que ayuda. Se representa la trayectoria de una ráfaga de balas disparada por 25 segundos. La "cola" de la serpiente se encuentra la cruz del arma. La "cabeza" de la serpiente termina en el rango de 1.000 metros. Para alcanzar un objetivo debe poner la serpiente el “arma” junto a su trayectoria de vuelo. Hay que tener cuidado de colocar el objetivo en la posición correcta de la serpiente sobre la base de su rango. Cuanto más cerca de la cruz esté, menor es el área de rango. Los marcadores del arma ayudan para determinar el rango hacia el objetivo sin el uso de radar. Cuando se logra colocar la silueta de una diana en los marcadores del arma se puede calcular una aproximación del intervalo basado en el ancho del blanco en comparación con el ancho del marcador del arma. Como se puede ver, una condición fundamental es que debe conocer la envergadura aproximada de su objetivo y para ajustar el marcador del arma a la envergadura. Una vez que haya determinado el rango para apuntar, se coloca el objetivo en la posición de la serpiente, donde tenemos garantizado el éxito. Si está utilizando el radar y el objetivo está bloqueado por el radar, los marcadores de envergadura del arma se sustituyen por un cilindro o tambor del radar. El símbolo en forma de tambor del cañon del radar hace que la artillería sea mas fácil indicando el lugar donde la serpiente arma hará blanco seguro. Sólo tiene que poner su objetivo en el punto en el que la serpiente marcada por arma del radar. Recuerde que cuanto más cerca del objetivo de la cruz esté, menor será el rango. Si se coloca una pequeña silueta cerca de la cruza te vas a perder ya que el alcance real es más alto. Por el contrario, si se coloca cerca de una gran silueta la cabeza de la serpiente, que también se perderá ya que el rango es menor. 63 Missiles 1. Misiles disponibles Indica cuantos misiles están disponibles. G = izquierda y D =Derecha. La letra desaparece cuando el misil a sido disparado. 2. Buscador Representa la cabeza del buscador del misil. Cuando el buscador del misil busca el símbolo del buscador brilla intermitentemente. Cuando está bloqueado el buscador se moverá hacia la posición seleccionada del blanco 64 3. Area de búsqueda del buscador Representa la máxima área de búsqueda para el buscador del misil. En el caso del Magic II se trata en un radio de 5º. 4. Cruz de armas o mira Indica eje de puntería de la aeronave. Se encuentra en la conjunción de HUD línea central y la línea de flotación del avión. Sólo está disponible cuando se selecciona la Magic II 5. Datos modo ataque Indica arma seleccionada (el nombre arma parpadea cuando el interruptor principal está en la posición SAVE / OFF). Indica también las G y el AOA de la aeronave 6. Selector del arma Indica el si el misil está listo para ser disparado. Por defecto, el sistema selecciona primero el misil de la izquierda y más tarde el misil derecha, pero este orden se puede cambiar en el panel de configuración de Armamento Nota: Cuando se seleccionan los misiles Magic II, tanto la BA y la IAS en el centro de la HUD. La escala de rumbos permanece en su posición en la parte superior. . AG Este es el modo utilizado para ataques aire-tierra. Hay tres sub armas basadas modos: Armas / Rockets, CCNP y DACA. Para obtener más información acerca del CCRP y DACA consulte el capítulo Gestión de Armas. Cañón / cohetes Este modo es utilizado tanto por cañones y misiles Matra ya que si bien son diferentes armas, que comparten las mismas características balísticas. 1. Contador de munición Muestra el recuento actual de 30mm cohetes municiones o SNEB 68mm. 2. Rango a tierra Muestra el rango de inclinación actual a la tierra en el punto del arma al objetivo. Para obtener más información, consulte el capítulo Administración de Armas 65 3. Altitud del Radar Muestra la altitud actual sobre el nivel del suelo (AGL). La altitud de radar no se muestra de forma automática y se debe seleccionar manualmente pulsando los interruptores correspondientes en el panel de control de HUD. 4. Cruz del arma o mira Indica eje de puntería de la aeronave. Se encuentra en la conjunción de HUD línea central y la línea de flotación del avión. 5. Arma o piper Indica el punto en el suelo donde los proyectiles de armas / cohetes SNEB harán impacto. El punto de mira se calcula continuamente por la computadora. Para obtener más información, consulte el capítulo Gestión de Armas 6. Datos modo de ataque Indica arma seleccionada (el nombre arma parpadea cuando el interruptor principal está en la posición SAVE / OFF). Indica también las G y el AOA de la aeronave. 66 CCRP 1. Cruz del objetivo Muestra la posición seleccionada del blanco. 2. Rango al blanco Muestra la posición de destino seleccionado 3. zona de liberación del arma La señal de liberación se mueve desde la cruz hacia el objetivor CCRP. La bomba (s) debe ser liberada cuando la linea está en el centro del arma. La referencia se basa cuando aparece un cronómetro el tiempo para apuntar es de 15 segundos. 4. Altitud del radar Muestra la altitud actual sobre el nivel del suelo (AGL). La altitud de radar no se muestra de forma automática y se debe seleccionar manualmente pulsando los interruptores correspondientes en el panel de control de HUD. 5. CCRP piper Se mantiene en un punto fijo y sustituye a la RPM en el modo de CCRP. Antes de la selección del objetivo, se utiliza para seleccionar un punto en el suelo, como el objetivo. Después de la selección del objetivo, que se utiliza para dar la orden de libertad bomba. 67 6. CCRP señal de dirección Aparecen sólo si se ha seleccionado un punto de destino. Se centran enel arma CCRP y giran para mostrar el error de recorrido para apuntar. El avión está volando directamente al objetivo cuando están al mismo nivel. 7. Dato modo de ataque Indica arma seleccionada (el nombre arma parpadea cuando el interruptor principal está en la posición SAVE / OFF). Indica también las G y el AOA de la aeronave CCIP 1. CCIP piper Punto en el que las bombas tendrán un impacto en el objetivo. 2. Rango a tierra Muestra el rango de inclinación actual a la tierra en el punto de impacto del objetivo. Para obtener más información, consulte el capítulo Gestión de Armas. 68 3. Altitud del Radar Muestra la altitud actual sobre el nivel del suelo (AGL). La altitud de radar no se muestra de forma automática y se debe seleccionar manualmente pulsando los interruptores correspondientes en el panel de control de HUD. 4. Linea de la bomba (BFL) Muestra la ruta que las bombas seguirán tras la liberación 5. Dato modo ataque Indica arma seleccionada (el nombre arma parpadea cuando el interruptor principal está en la posición SAVE / OFF). Indica también las G y el AOA de la aeronave. 6. Altitud minima de liberación de la bomba Indica la altura mínima a la que la liberación bomba es seguro. Se mueve dede el arma del CCIP a la FPM. Si la señal alcanza el FPM, no es seguro a liberar las bombas, ya que hay una alta probabilidad de recibir daño de su detonación. Para obtener más información, consulte el capítulo Gestión de Armas. Nota: El arma del CCIP sólo aparecerá si el altímetro radar está en Note: The CCIP pipper will only appear if the Radar Altimeter is in En la posición (M) the On (M) position. INTERCEPTION DIRECTOR El director de intercepción es una herramienta especial disponible sólo en los modos POL aire-aire para una descripción más exhaustiva de modo POL consulte el capítulo Sistemas de Armas. El director de la interceptación sólo aparece cuando no está bloqueado objetivo de radar independientemente de modo de radar (TWS o STT). Se compone de dos elementos: 1. Director del anillo de vuelo: Situado en el centro del campo de visión de HUD, que indica la zona de intercepción óptima para el destino 2. Director de vuelo interceptación: Es un pequeño símbolo que representa la plaza punto en el espacio hacia el que el objetivo está volando. El objetivo es maniobrar la aeronave por lo que el director de vuelo de interceptación se coloca en el interior del anillo director de vuelo. De esta manera estamos seguros de que vamos a volar una ruta de intercepción óptima hacia el objetivo. 69 1. 2. 3. 4. Blanco bloqueado del radar Anillo Director Director de vuelo interceptación. Punto hacia donde vuela Distancia al anillo. Sólo aparece para misiles y señala que el blanco está en rango del arma. El Director de interceptación no está vinculado a ningún arma específica y aparecerá para todas las armas de aire-aire. Hay un caso especial para armas de aire-a-aire, el Director de interceptación permanecerá visible mientras el rango hacia el objetivo está por encima de 1200 metros, con el fin de evitar el desorden en el HUD cuando el avión enemigo está dentro del alcance del arma. Note: Nota: Si bien el Director de interceptación le proporcionará el mejor camino para llegar al blanco, utiliza tu propio juicio para decidir cuándo disparar el arma seleccionada 70 Punto de mira auxiliar El punto de mira auxiliar es seleccionado por el piloto. Está disponible en todos los modos excepto el Acercamiento. El gunsight se fija en el plano horizontal pero puede sepuede poner en el plano vertical para acomodar la deflexión del arma para el rango deseado. La desviación puede ser modificada de 0 para 300 milipulgadas. 1. Punto de Mira auxiliar. Para activarlo, haga clic en el interruptor situado en la HAUSSE lado derecho del panel de control de HUD 2. Valor de ángulo de desviación.Para modificar la desviación hacemo clic en el botón de HAUSSE situado en el lado derecho del panel de control de HUD, a la derecha del interruptor de HAUSSE. 71 Capítulo 11: Sistema de Alarma Luces principales de Precaución Están ubicados en la parte superior izquierda del panel principal de instrumentos. Consta de dos luces: Una ámbar para precauciones y uno rojo para las advertencias. PANNE PANNE Cuando ocurre algo: Luz de aviso: On Aviso sonoro (ver nota): On Sistema de luz específica en el panel de alarma: On El piloto admite que algo ocurre (presionamos el botón de aviso) Luz de aviso: Off Aviso sonoro: Off Sistema de luz específica en el panel de alarma: On Cuando no era un problema: Luz de aviso: Off Aviso sonoro: Off Sistema de luz específica en el panel de alarma: Off Nota sobre la alerta de audio: No se escucha cuando se produce, pero un timbre se escuchará cada 20 segundos hasta que el aviso sea reconocido o ya no es válido. Cuando falla algo: Luz de aviso: On Aviso sonoro (continuo): On Sistema de luz específica en el panel de alarma:: On Cuando el piloto seda cuenta del problema (presionar Botón principal) Luz de aviso: Off Aviso sonoro (continuo): Off Sistema de luz específica en el panel de alarma: On Cuando el fallo es importante: Luz de aviso: Off Aviso sonoro (continuo):Off Sistema de luz específica en el panel de alarma:Off 72 Luces de aviso del Panel El panel de luces de alarma trabaja en conjunto con las luces de aviso y precaución. Al igual que las luces de advertencia y de precaución que se dividen en dos colores, el ámbar para Precauciones y el rojo para advertencia. En este caso, cada luz individual indica que sistema / o subsistema específico se ve afectado por el fallo. La luz permanece encendida durante el tiempo que exista la condición de precaución o advertencia. 73 Capítulo 12: Operaciones limitadas Motores Max RPM (incluida con postcombustión): 103 rpm Max Tt7 Temperatura (incluida con postcombustión): 900ºC Aerofrenos 74 Capítulo 13: Procedimientos aeronave Estos son los procedimientos que se deben seguir antes y después de un vuelo. Los procedimientos que se mencionan aquí son un subconjunto seguidas por los pilotos de la aeronave real Chequeo prevuelo INSTRUMENTO PANEL IZQUIERDO Ln Descripción 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 FBW/PA Auto test Emergencia Cutoff Bomba de aceite de emergencia Ordenador de vuelo de emergencia Bomba combustible Grabadora FBW GAIN Trimado de Emergencia Radar Pelles, Souris, Becs switches Luces externas Frenos Bomba fuel de emergencia 14 15 16 17 18 19 20 V/UHF radio UHF radio Dirección de la rueda FBW NOMR/ULT.SEC Switch FBW Mode AA/Charges Palanca emergencia carlinga Paracaidas Posición Off Off Off Off Off Según sea necesario Norm N Off Auto Off Off On – Transmitiendo On –Escuchando Secured Normal Según sea necesario Parte posterior Parte delantera Panel Principal de insrumentos Ln 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Descripción Master Arm switch Selector de carga Indicador de altitud auxiliar FBW NORM/VRILLE interruptor HUD and HDD Radar altimetro IFF HSI Panel de combustible BINGO Selector Luces de advertencia de fuego Luces de precaución/advertencia Posición Off Off Uncaged Normal On As desired NAV (Cm or Cv) Check Insert BINGO value Test Test Intrumentos Panel derecho Ln Descripcion 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Interruptor alerta Bomba eléctric (las 3) Avisador acústico cabina VOR/ILS - TACAN Bomba fuel Posicion Off (Posición abajo) Test off Off Palanca adelante Off Off G or D encendido/selector ventilación Extintor Panel de frenos INS Off (cubierta cerrada) Check Off Arraque motor Secuencia de arranque Ln Descripcion 1 2 2 3 4 Extintor de fuego para fuel Bombas fuel "D" y "G" encendido/Vent selector Cubierta interrup.encendida (Chequear posición bombas"On") 5 B.P. 6 interruptor encendido. 7 Cuando alccanzan 10% de r.p.m. mover el acelerador hacia delante 8 Chequeo RPM y temperature motor. 9 HUILE T7 11 Posicion Set Off (tapa abierta) On G or D requiere. abiert Off Freno Estacionamiento BP.G BP.D ALT 1 ALT 2 HYD.1 Off HYD.2 On at 40% RPM y sus conectores en Off 12 On a 40%.RPM 76 Después el arranque Ln Descripcion Posicion 1 INS 2 Presión hidraúlica NAV (alinearlo) Check las luces esten off 3 interruptor bomba supletoria 4 BATT TRN todos On Off ALT1 ALT2 4 VOR y TACAN 5 Bomba hidraúlica emergencia 6 HYDS 7 8 9 10 11 12 13 14 15 IFF HUD FBW y AP FBW y AP test lights All FBW luces avido Anti-Colision luces Rudder deflection Superficie control de vuelo Los aerofrenos y los alerones slats (Becs)* On On. Off STBY Check configuracion Test Green Off On Check Check Check * * Para probar los listones ala haga clic en el interruptor de CEBs a OUT. Los listones deben accionar a cabo. Haga clic en el interruptor de nuevo a la posición AUTO. Los listones deben volver a su posición de estiba TAXI Checklist Ln Descripcion 1 Freno de mano 2 PARK 3 interruptor sonido emergencia 4 Panel de iluminación de aviso* 5 NSW 6 DIRAV * La CAB Posicion liberarlo Off On todosOff Activated On L luz indica cabina abierta Tu pudes aumentar el acelerador no superando los 20nudos de velocidad. 77 DESPEGUE Chequear lista Ln Descripcion 1 Cabina 2 CAB Posicion Bajar y cerrar Off 3 CPanel aviso/precaución 4 NSW 5 DIRAV todo Off 6 Máxima postcombustión Check aceleracion en HUD On 7 Secured Off PC Colocamos en el hud 8 Rodar a 120 Knots el marcador del horizonte para el despegue y lo alineamos con la pista antes de 260 Knots. 9 Retraer tren de aterrizaje ATERRIZAJE Chequear lista Ln Description 1 Tren aterrizaje abajo knots 2 luces advertencia tren aterrizaje bajado 3 Anti-deslizante 4 HUD 5 AOA aproximación 6 Frenos rueda nudos 7 NWS nudos Position debajo de 230 verde Check APP Modo 14º por debajo 130 por debajo 40 * Siempre que sea posible, utilice frenos de las ruedas cuando la velocidad es inferior a 100 kt, para disminuir los frenos se desgastan PISTA ATERRIZAJE DESOCUPADA Chequeo lista Ln Descripcion 1 Luces aterrizaje Posicion Taxi 78 2 IFF 3 VOR/ILS 4 TACAN Off Off Off PARKING Chequear lista Descripcion Posicion Ln 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Suministro externo elétrico HUD INS Motor Cuando el motor esta parado: bomb fuel G y D Interruptor válvula combustible cerrada Todo el equipo aire acondicionado Todas las luces externas Radios (V/UHF and UHF) ALT1 y ALT2 interruptores BATT y TRN interruptores Conectado Off Off Boton parado Off Cerrado (tapa abierta) Off Off Off Off Off 79 Capitulo 14: Navegación El Sistema de navegación inercial INS El INS es el corazón del sistema de navegación M-2000C. Permite la aeronave para conocer su posición en el mundo y para trazar una ruta a un punto geográfico. El INS muestra su información tanto en el HUD y el disco duro El INS puede almacenar la siguiente información: 20 puntos de navegación (Latitud, longitude y altitud) y sus datos asociados: o Puntos de referencia (delta latitud, delta longitud y delta altitud). o Dirección magnética de la pista de aterrizaje (QFU). o Acercamiento de la pista de aterrizaje (PD). o Tiempo deseado de llegada (HD). o Pista deseada de llegada (RD). 3 marcas del punto geográfico junto con el tiempo de la marca. Declinación magnética El INS proporciona la siguiente información: Posición geográfica del avión (Latitud y Longitud). Componentes horizontales (Vx, Vy) de la velocidad inercial. Velocidad avanzada. Pista de tierra. Rumbo. Indicador de rumbo Componentes de la aceleración. (Ax, Ay, Az). Rumbo y distancia a un puntot. Error de pista. Desviación lateral magnética de la pista deseada. Error de la pista deseada. Aproximación. Tiempo para alcanzar el punto. Diferencia horaria entre el tiempo restante y la hora de llegada deseada con el fin de Mantener una velocidad constante. El factor de carga del avión. El INS está compuesto por 2 elementos: El Poste de Commande Navigation PCN (el Tablero de Mandos de Navegación) El Poste Selecteur de Modes PSM (el Panel del Selector de Modo) 80 El PSM El PSM es el tablero de mandos para ambos el PCN y INS Figure 20 EL panel del INS' y PSM El PSM está dividido en 3 secciones: 1. El modo selector INS/PCN : a. AR (Arret): Se apaga tanto el INS y el PCN b. VEI (Veille): Los giroscopios permanecen apagados, pero el sistema es alimentado. El PEN está disponible para la entrada de datos. c. CAL (Calibracion): Reserva para mantenimiento. TST (Test): Reserva para mantenimiento. e. ALN (Alineamiento normal): Procedimiento normal alineación INS (Consulte a INT ). f. ALCM (Alignement sur cap mémorisé): Procedimiento de alineación de memoria INS (Consulte la alineación INS). g. NAV: Navegacion h. SEC (Secours): Operación de emergencia, el INS sólo proporcionan giroscópico información (actitud y rumbo). 2. El módulo de inserción Cartucho de datos (módulo en el inserto Parámetros MIP) 3. El PCN Modo operacional: a. N (Normal): Posición por Defecto.. b. STS (Status): El PNC visualiza la corriente INS estado de alineación c. DCS (Données Codées Inertielles): Códigos inerciales de entrada; Para visualizar o introducir algunos parámetros en la memoria del INS. d. CRV (C/R de vol): Usar solamente para mantenimiento e. MAIN (Mantenimiento): Usar solamente para mantenimiento. El PCN El PCN es responsable de la interfaz entre el piloto y el SIN. Tiene las siguientes Funciones: Visualización de los datos de navegación en la memoria INS Introduce datos en la memoria INS Visualización del INS y estado de alineamiento. Control y registros de los puntos. Figure 21 El panel del INS' PCN 1. LCD visualizados 2. Selectores Datos seleccionables CP/PD Glideslope Punto ALT L/G RD/TD L / G Offset ALT Punto / DEC Rumbo magnético de la pista / Altitud Latitud / Longitud Pista deseada / Tiempo llegada al punto Offset Latitud / Longitud Offset altitud Distancia / rumbo al offset punto. Declinación magnetica. 82 Lee solamente datos DV/FV TR/VS absoluta D/RLT dirección viento/velocidad cronómetro sobre el vuelo/velocidad Distancia / rumbo al punto o offset waypoint. 3. Funciones de las teclas: PREP: Selecciona el punto EDIT modo. DEST. Selecciona los puntos de navegación modo (lee solamente MRQ: Marca una posición geografica. VAL: Validación de datos de la alineación. BAD: Selecciona el waypoint de OFFSETcomo destino. 4. Teclado Numérico: Usar enter para introducir datos dentro del INS Consiste de: 10 teclas numericas de, 0 a 9. Incluyendo teclas de designación Norte, Sur, Este oeste, + y -. EFF (Borrar) Tecla: Limpia los puntos erróneos del Sistema INS (Insertar) Tecla: Entrar los datos en el Sistema 5. Estado de las luces PRET (verde): INS está listo ALN (Amarillo): INS esta alineado MIP (Amarillo): Cartucho de datos está insertado N.DEG (Amarillo): El INS necesita alinearse. SEC (Amarillo): El INS está en modo emergencia UNI (rojo): El INS está dañado. PRET y ALN están solamente activos durante el alineamiento. 83 PCN Utilization Radio Sistema navegación Indicador de horizonte situacional HSI 1. Selecciona el indicador de rumbo 2. DME visor 3. Agujas Aguja1: Ancho. Aguja 2 Delgada. 4. Dirigiendo al selector 5. Rosa de los vientos 6. HSI modo selector Cv NAV Cm NAV TAC VAD TEL 84 HSI Informacion Modo Cv NAV Indicadores Rosa vientos posición al punto 1 Mark Mark TEL Rumbo magnético TACAN posicion Offset posicion rumbo Magnetico Posición fallida aguja 2 DME VAD Fallo aguja 1 aguja Flag TAC rumbo bandera aguja Flag Cm NAV VOR posición 2 VOR Fail Distancia al punto DME Flag TACAN distancia Offset Distancia Marca distancia Posicion magnetica Distancia fallida blanco posicion No radar lock Intercepti on Curso No radar lock blanco Distancia No radar lock Selector Indicador rumbo Rumbo piloto automático VOR/ILS y TACAN 1.) VOR/ILS Indicador 2.) Selector 3.) Selector frecuencia 7.) TACAN Indicador 9.) Selector frecuencia 4.) TEST L/R Selector 5.) Selector frecuencia 6.) XY TACAN Selector banda 8.) TACAN Modo Selector 10.) Selector frecuencia 85 Capitulo 15: Comunicaciones VHF/UHF Radios 1.) UHF Recibe/Transmite Selector inverso. 3.) UHF Canal Encriptado. 5.) UHF Indicador de canal. 7.) UHF Aviso lumínico canal seguro. 9.) V/UHF Boton test. 11.) V/UHF RX Modo Selector. 13.) V/UHF Recibe/Transmite Selector inverso. 14.) V/UHF TX Modos. 15.) V/UHF SIL/interruptor silencioso. 17.) V/UHF Presintonizar canal 2.) UHF SIL/interruptor silencioso. 4.) UHF Canal. 6.) UHF Operation Mode Selector. 8.) UHF Boton test. 10.) V/UHF selector frecuencia. 12.) V/UHF Canal encriptado. 16.) V/UHF Selector de canal. 86 Panel control de volumen 1.) COMM Selector. 3.) TACAN Volumen. 5.) Approach Volumen. 7.) UHF Volumen. 2.) ILS Volumen. 4.) MAGIC Tono Volumen. 6.) Marca Volumen. 8.) V/UHF Volumen. 87 Capítulo 16: Guerra electrónica El VTB/HDD La visualización Tête Basse (VTB) o también conocido como Cabeza abajo (HDD), muestra información de radar junto con la navegación, la designación de destino y la carga de la aeronave . 1. Pantalla de despliegue Despliega el radar. 2. Parametros de entrada (izquierda) 4 interruptores de la parte izquierda, que permiten la entrada de designación de blancos 3. De-Clutter VTB/HDD De-Clutters VTB/HDD simbologia . 4. Visualización del mapa del radar Visualiza el mapa del radar. 88 5. MR. MRQ Marcador Ajuste del brillo. Ajusta el / los discos duros marcador (MRQ) Brillo VTB . 6. Luz de fondo Brillo Ajuste. Ajusta el VTB / HDD Brillo de retroiluminación . 7. Ajusta el contraste Ajusta el contraste del VTB/HDD's Co 8. Ajusta la claridad Ajusta la claridad del VTB/HDD's . 9. Encendido/apagado Activa y desactiva el VTB/HDD. 10. P Parametros de entrada (derecho) 4 interruptores de la parte derecha, que permiten la entrada de designación de blancos ) El Radar RDI RDI significa Radar Doppler a impulsos, es un especialista de radar aire-aire basado en el RDM (Radar Doppler multifunción). Para el combate aire-aire, el RDI ofrece un cono de 120 ° de la cobertura, la digitalización de la antena a 50 ó 100 ° / s, con ± 60, ± 30 o ± 15 ° exploración. Para los ataques de armas aire-aire, el haz de 3,5 ° se puede bloquear alobjetivo a velocidades de hasta 19 km (10 millas náuticas) , con seguimiento automático dentro del campo head-up display de vista, o en un "super-búsqueda , o en un modo de búsqueda vertical. El sistema puede mirar hacia arriba o hacia abajo, mientras que la búsqueda rango, pista en tiempo de exploración, proporciona un seguimiento continuo, con el objetivo de generar señales de combate aéreo y calcular ataque. Los fabricantes afirman que RDI detectará el 90% de los objetivos de combate de tamaño 5m² RCS a 66 millas náuticas (122 km) en aire claro utilizando un patrón de búsqueda de cuatro barras más de 120 ° en acimut, y 60 millas náuticas (111 km) con un único -bar patrón de más de 30 ° en azimut, cayendo a 50 millas náuticas (93 km) en el modo de ángulo cero de pulso-Doppler. 89 Control Panel 1. 2. 3. 4. 5. interruptor modopantalla Seleccionar rango Seleccionar azimut Selector Bar . Nota: solamente estos interruptores son funcionales. PInterruptor de alimentación El interruptor de alimentación controla la potencia y emisiones de la función del radar. las selecciones son los siguientes, OFF - Warm Up (P.CH) - En espera (SIL) - ON (EM). Las pantallas para cada la selección se muestran a continuación. Radar OFF Radar Warm Up Radar Stand By 90 Modo pantalla El radar RDI tiene dos modos de pantalla para mostrar la información del radar: Indica la posición (PPI): En la pantalla PPI, el emisor de radar está en el centro de un círculo. El radio del círculo representa el rango del radar. Los contactos son puntos dentro del círculo. La pantalla PPI es la representación más exacta de una posición de contacto en relación con el emisor. B-Scope: En este modo, el círculo se aplana en un cuadrado con la parte inferior que representa la posición del emisor. Este modo es el modo común para todas las pantallas de radar de aeronaves estadounidenses PPI Modo B-Scope Modo Selector de azimut (Balayage) El radar RDI tiene tres ajustes de abertura horizontal: ± 60º, ± 30º o ± 15 ° en azimut. Estos proporcionan 120º, 60º y 30º de cobertura horizontal, respectivamente. El valor por defecto es de 60º. Para cambiar el valor del acimut, debe hacer clic en el interruptor Balayage. Izquierda clic se mueve de 60 -> 30 -> 15. Haga clic derecho se mueve en la otra dirección 15-> 30 -> 60. . Selector bar (Lignes) El radar RDI tiene tres ajustes de apertura verticales. Cada ajuste se determina en Bares. Una barra es igual a 3º, que es el diámetro de la antena de radar. Las barras de configuración disponibles son 4, 2 o 1 bares. Equivalente a los 12º, 6º y 3º de abertura horizontal, respectivamente he RDI Para cambiar el valor de la barra, haga clic en el interruptor Lignes. clic izquierdo se mueve de 4 -> 2 -> 1. Haga clic derecho se mueve en la otra dirección 1 -> 2 -> 4o 91 Selector de rango (Distancia) El radar RDI tiene los siguientes ajustes de rango: 5, 10, 20, 40 y 80 millas náuticas. El rango predeterminado es de 20 millas. Para aumentar el rango, a la izquierda, haga clic en el interruptor Distancia. Haga clic derecho si desea disminuirla. Nota: No existe una clave asignada para aumentar / disminución del alcance del radar. Por favor, consulte el mapa del teclado Covertura del radar El RDI tiene límites de antenas que son 60º en acimut y 60º en elevación. Eso crea un arco horizontal de 120º y vertical de 120º. Por otra parte, el radar RDI tiene tres ajustes de abertura horizontal: 60, 30 y 15 grados; mientras que tiene una opción de búsqueda vertical de 4, 2 y 1 bares. Una barra = el diámetro del cono de radar de búsqueda. La antena RDI ofrece un cono de búsqueda con un diámetro de 3º. Por lo tanto, en este contexto tiene un patrón de búsqueda vertical de 12, 6 y 3 grados. Figure 22Horizontal Radar aperture 92 Figure 23 RDI cobertura vertical del radar Las imágenes muestran que mientras que el patrón de búsqueda de la radar RDI administra para cubrir todo arco horizontal con la abertura de 60º acimut, en la vertical que apenas logra cubrir 12º fuera del arco de 120º. Teniendo esto en mente, tenga en cuenta que es muy posible que un avión enemigo volará por encima o por debajo de la cobertura del radar vertical, mientras que en el papel dentro de su radio de búsqueda. Esto también significa que un bandido que se detecta en el rango máximo puede caer fuera del radar, ya que voló por debajo del cono de búsqueda. También, con el fin de cubrir todo el volumen de búsqueda de espacio, la antena tiene que moverse. Este movimiento requiere tiempo y eso es lo suficientemente lento para que un bandido pueda haber desaparecido en el momento en que la antena vuelve a donde estaba antes. 93 Figure 24 RDI buscando patrones de busqueda. Modos de escaneo El radar RDI tiene tres modos de escaneo: RWS (Rango Mientras búsca), TWS (Track Mientras Scan) y STT (de un solo carril de destino). En RWS, la antena sigue el patrón de búsqueda designado y le informa de todos los caminos que se descubrieron en un barrido. Un barrido significativo completa su patrón de búsqueda, como se indica por la selección de bares. El RDI sólo proporciona la siguiente información: rango, el acimut y la velocidad número de Mach. En TWS, bloquea el radar a una pista, pero al mismo tiempo el radar sigue buscando su volumen designado en busca de nuevas pistas. En este caso, el radar le proporcionará más información específica de la pista bloqueada (rumbo, velocidad, altitud), pero la antena se moverá exactamente como si estuviera en el modo RWS con el fin de seguir las restantes pistas seleccionadas. Debido a que la antena se está alejando de la pista bloqueada, no es posible guiar armas en este modo. En tanto RWS y TWS, actualizan lentamente la información, nos daremos cuenta los símbolos saltan a una nueva posición, eso es porque la antena se extiende por todo el escaneo. En STT, el radar rechaza todas las demás pistas y redefine la pista bloqueada como objetivo. La antena queda bloqueada en la posición del blanco seleccionado, a fin de proporcionar la información de seguimiento continuo para guiar las armas. Tenemos que tener en cuenta que mientras le hacemos un seguimiento a este objetivo otros no los tenemos controlados y estamos ciegos a o a este objetivo otros no los tenemos controlados y estamos ciegos a sus movimientos. 94 Modos especiales El radar RDI tiene varios modos especiales disponibles, dependiendo de la situación táctica. Para el combate aire-aire que tiene lo que se llama "Primer modo de combate" (CCM). Primer modo de combate o CCM, como su nombre lo indica es un modo de funcionamiento especial para el radar RDI para encuentros cercanos con los aviones enemigos. En este caso se refiere a cualquier bandido cerca de 10 millas náuticas (18 km) de su avión. El CCM consta de tres modos de búsqueda y realizar un seguimiento especial y sólo está disponible para rangos de armas de alcance corto, como los cañones DEFA o los misiles MAGIC II. La elección de los Super 530 Ds, mientras que en el modo de CCM se desconectará y volvera al modo normal de RWS. Los modos de CCM son configuraciones predefinidas y no pueden ser cambiados por el piloto, si cambia uno de los parámetros de configuración, CCM se cancela y el radar volverá al modo de funcionamiento normal. Ahora, los tres modos de búsqueda y seguimiento especiales son: exploración horizontal, de calibrado y de exploración vertical. Todos los modos establece el alcance del radar a 10 millas náuticas. Escaneo Horizontal: Establece el radar a los 15 grados de azimut (30 grados de cono) y 1 Bar (3 grados de apertura) patrón de búsqueda. Este es el patrón de búsqueda rápida para la IDR. Boresight (eje de puntería): Como su nombre lo indica, encajona la antena del radar mirando al frente de la aeronave de acuerdo con la línea de flotación. Básicamente, te dan una búsqueda de 3 grados. Este es el patrón de búsqueda más estrecho y que sólo gira la IDR en un radar de artillería... Escaneo vertical: En lugar de la exploración horizontal, la antena se mueve verticalmente con 60 grados de elevación y 3 grados de azimut (la antena no se mueve lateralmente por modo propio). La elevación de 60 grados proporciona una cobertura de -10 a +50 grados. Este modo es básicamente un modo de búsqueda especializado para el MAGIC II, ya que se utiliza generalmente en conjunción con los misiles MAGIC II trabajando como exclavos los buscadores para la antena. CCM también tiene otra característica: bloqueo automático. El radar pasará de RWS a STT tan pronto como sea si detecta un objetivo. Si detecta varios seguirán estas reglas: 1. Primero enganchará el objetivo prioritario. Esto significa que el objetivo cuya velocidad de cierre es la más alta. 2. Si todas las velocidades son los mismos, cogerá la más cercana. Nota: Ambos el buscador Autolock y MAGIC II trabajan como esclavo estas características no están disponibles en la beta. Tenemos que seleccionar un blanco o. El radar irá de RWS a STT inmediatamente. Para seleccionar MCP debe pulsar la tecla "V" o asignarlo a un botón en sus HOTAS . Recuerde que las únicas armas disponibles en CCM son las armas de fuego y los misiles MAGIC II. Para volver al modo normal, pulse la tecla "D" Visualizador del radar 1.) información del blanco 7.) Dirección de la bujula del avión 2.) objetivos designados (izq.) 8.) Altitud del avión 3.) Escala cabeceo del avión 9.)Designación objetivo (derecho) 4.) Simbología del avión 10.) Antenna Direccion 5.) Angulo de azimut 11.) TDC 6.) Velocidad del avión 12.) Rango 96 El RWR Visualizador del RWR 1.) Prioridad del área alta 3.) Luces del estado del Sistema EW 2.) Prioridad del área baja 4.) BRT Adjustable Panel de control del ECM 97 1.) Selector Jammer 3.) RWR 5.) Lanzamiento deseñuelos 2.) Jammer 4.) D2M 6.) Programar señuelos Panel de control Éclair 1.) interruptor 3.) Conector de luz 5.) Contador de flares 2.) BRT Adjustable 4.)Selector programas 6.)Contador de Chaff Nota: EL Éclair ECM no está disponible en beta. 98 Capítulo 17: Sistema de armamento El M-2000C es considerado un caza polivalente debido a su capacidad de utilizar tanto las armas de aire-a-aire (AA) como las de aire-tierra (AG). Sin embargo, debe ser consciente de que el avión fue diseñado como un interceptor ligero y por lo tanto está muy especializado hacia el papel de combate aire a expensas de las capacidades AG, así que en vez de ser un caza polivalente especializado, se debe considerar como un interceptor y como secundario en apoyo aéreo cercano (CAS). Armas El M-2000C puede cargar el siguiente armamento Air-to-Air (aire/aire) R.550 Magic IIs IR misiles guiados. Matra Super 530Ds Misiles que siguen al blanco. Air-to-Ground (aire/tierra) Mk-82, 500 de bomba del propósito de general de baja resistencia de 500 libras de sin guía Mk-82 SE, de 500 libras de sin guía de baja resistencia y retardó ,bomba general de propósito.. GLB-66, bomba de dispersión de baja resistencia sin guía bajo. BAP-100, bomba del grupo de la antipista de aterrizaje con 18 que el cohete aceleradores y penetradores.. GBU-12, de 500 libras la bomba inteligente.. GBU-16, de 1,000 libras la bomba inteligente.. GBU-24, de 2,000 libras la bomba inteligente. Matra SNEB cohete Matra SNEB con 18 68 cohetes sin guía mm por vaina. Además, algunas versiones de exportación fueron equipadas con los siguientes misiles tierra-aire (ASM): AS-37 Martel AS-39 Exocet 99 Armamento interno 2 DEFA 554 30 mm canon con 125 rondas cada uno. Configuracion armamento La siguiente table muestra la configuración de armamento : Tabla 1 configuracion. ALA (kg) DERE ARMA R550 Magic 2 PCACODE 300 9 1800 8 MAG 1 1 Super 530D Mk‐82 BL1 1/2* 1/2* 1 GBU‐12 GBU‐16 EF1 EF1 GBU‐24 1/2* 1 1 1 REA R 450 450 7 6 AAPylons 530 1 1 1 ALA (kg) FUSELAGE (kg) FW D CENTRA L REAR FWD 1800 5 450 4 450 3 IZQ 1800 2 1 AG Pylons 1 1 1 1 1 1 1 300 1 1 1 1/2* 1 1 BAP 100 1/2* Mk‐82SE BF1 BLG66 Beluga BF4 1/2* LRF4 RK3 BF8 18** 1/ 2* 1 EF1 1 Fuel Tanks RP522 RP 1 1 RP541 RP 1 99 Notas: * 2 bombas pueden ser cargadas usando doble bastidor RAFAUT AUF2 ** Esta bomba utiliza el doble bastidor 30-6-M2 rack. 100 Nota: La computadora balística del avion sólo puede manejar un tipo de arma Aire-tierra. No cargar armas mezcladas (por ejemplo: cohetes y bombas, o Mk-82 y Belugas, etc.), ya que es probable que el sistema no será capaz de manejar la configuración Notas de las open betas: En las open betas las siguientes armas no están disponibles y en algunos casos son sustituidas temporalmente: BLG-66 Belouga, sustituible por MK20 Rockeyes. BAP-100, no disponible. SNEB 68 mm rocket, sustituible por HYDRA 70 rockets. Gestor de armamento La gestión de las armas se lleva a cabo por dos paneles situados en el panel de instrumentos principal: El Panel de Administrador de armas (PCA, por sus siglas en francés Poste de Commande Armamento) y el panel de configuración de armas (PPA, por sus siglas en francés Poste de Préparation Armamento La PCA El PCA se encuentra a la izquierda de la pantalla del radar. Consiste en un panel con un interruptor abierto, un interruptor vigilado, y dos filas de cinco pantallas LCD con botones debajo de ellos. Figure 25 The PCA 101 El PCA controla todas las modalidades de la aeronave y se utiliza para todos los aspectos del vuelo de la aeronave. El interruptor abierto naranja grande es el interruptor principal y se cambia en la aeronave desde NAV a modo de ataque, ya sea aire-aire o aire-tierra.Si seleccionamos un arma de aire-aire, el sistema establece automáticamente el modo aire-aire y las mismas premisas para armas de aire-tierra. El interruptor guardian es el selector de carga, y se utiliza para deshacerse de las armas seleccionadas de la aeronave. Las dos filas de pantallas LCD con sus botones asociados se utilizan para configurar los parámetros de vuelo de las aeronaves y los modos principales. La fila superior se utiliza para configurar el sistema, mientras que la fila inferior se utiliza para la selección de armas / cargas El PCA fila superior El PCA también se utiliza para la configuración del sistema de la aeronave y de las opciones que se muestran el modo principal del sistema. Los botones asociados tienen una S iluminada por detrás en medio, eso se enciende cuando una opción ha sido seleccionada. Las opciones que aparecen en la fila superior basados en el Modo Sistema Maestro. La mayoría de esas Opciones son exclusivas, lo que significa que la selección de uno va a anular la selección de la anterior El PCA fila inferior A diferencia de otros sistemas, el PCA no muestra un arma individual y su posición en el avión, sino que los agrupa por tipo. Dado que la pantalla LCD no puede mostrar el nombre completo de un código del arma, se asigna a cada arma (ver tabla de configuración para el código de descarga por armas PCA), este código también se muestra en el HUD cuando se encuentra en modo de ataque. Además, el PCA ordena las armas cargadas en función de sus prioridades asignadas, básicamente las armas de AA a la izquierda y las armas AG a la derecha en función del tipo. 102 Tabla 2 PCA código de armas.Prioridad al visualizarlo 1 2 5 MAG ‐ 530 BL1/ BF1/BF4 RK3 RK3 ‐ RP ‐ EL1 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 3 ‐ 4 ‐ ‐ BL1/ BF1/BF4 RK3 RP ‐ ‐ ‐ BL1/ BF1/BF4 RK3 RP EL1 BF8 ‐ BL1/ BF1/BF4 RP EL1 BF8 BF8 Los botones asociados tienen dos marcas: S y P. S significa seleccionado y P listo (que es la primera letra de la palabra Prêt). La selección de armas se realiza haciendo clic en el botón de abajo del código seleccionado, cuando se selecciona un arma la letra S se encenderá y después de un intervalo de tiempo en función del tipo de arma, la letra P. Cuando tanto S y P están iluminados, el seleccionado arma está lista para su uso. En la fila inferior hay un botón adicional con dos marcas: K1 y K2, que se encuentra debajo del interruptor de descarga selectiva. Este botón controla la DEFA 553 Los modos K1 es para el combate aire-aire y K2 para ataques aire-tierra. La pantalla fila inferior es estática y no cambia, pero la pantalla LCD se apagará cuando el arma / externa asociada se ha gastado / desechado. PCA Modes display NAVMasterMode ARME OFF SEL K1 K2 TOP POL APP RD OBL S S S S S MAG 530 RP S P S P S P S P S P Este es el modo por defecto y las opciones que se muestran están todos relacionados con la navegación de la aeronave. 103 1. TOP . POL: modo de Policía. El sistema proporciona una guía a un blanco fijado para identificación. No hay armas están disponibles en este modo, aunque el interruptor principal está en la posición ON . 2. POL: modo de Policía. El sistema proporciona una guía a un blanco fijado para la identificación. No hay armas están disponibles en este modo, aunque el interruptor principal está en la posición ON 3. APP: Aproximación. El modo de acercamiento. El sistema es configurado para seguir un aterrizaje de instrumentos. . 4. RD: ruta deseada. Un modo de navegación especial no disponible en beta. 5. OBL: Recalage Oblique de la Centrale, Radar basado en el INS calibración. No disponible Air‐to‐Airmodes 1. Super 530D mode ARME OFF SEL S RDO POL TAF S S S MAG 530 RP S P S P S S P S S P S P 2. Magic II modo ARME RDO OFF SEL S TAF S S S MAG 530 RP S P S P S S P S S P S P 3. Cañón modo ARME RDO OFF SEL K1 K2 TAF LEN RAP S S S S S MAG 530 RP S P S P S P S P S P 104 1. RDO: Ralliement Designation Poursuite, el modo de búsqueda de destino. Este automáticamente bloquea un contacto de radar. 2 . POL: Modo policia. 3. TAF: No disponible 4. LEN: cadencia de tiro bajo (solo cañón). Dispara 1.2000 balas por minuto 5. RAP: Alta tasa de fuego (solo cañón). Dispara 1.800 balas porminuto Nota: El símbolo P aparece cuando el buscador del misil sigue un objetivo Air‐to‐Ground modes(Aire-tierra) 1. Bombas (todos los tipos). ARME TAS RS S S S MAG BL1 RP OFF SEL S S P PI S P S S P S S P S P Bomba caida libre ataque directo. ARME TAS RS ZBI S S S MAG BL1 RP OFF SEL S S P S P S PI S P S S P S P Bomba caida libre usando un punto inicial. 2. Rockets ARME OFF TAS RS S S S RK1 RP SEL S S P S P S P S EXT INT S S P S P 3. Cañones ARME TAS RS S S S MAG RK1 RP OFF SEL K1 K2 S P S P S P S LEN RAP S S P S P 1. TAS:Utiliza el radar para obtener distancia al suelo y cálculo del punto de impacto.. 2. RS: Utiliza la altitud proporcionada por el altímetro de radar para calcular la distancia al suelo. Menos precisa ya que no puede tener en cuenta los cambios en el nivel del terreno. 3. PI: Define el punto inicial para una carrera de bomba 4. ZBI: Se utiliza en conjunción con el IP para calcular el punto de impacto. Este modo depende en el INS. 5. EXT: liberación de cohetes Desconocido, probablemente simultánea. No está disponible en beta. 6. INT: lanzamiento de cohetes Desconocido, No está disponible en beta. 7. LEN: baja tasa de fuego (sólo cañón). Establece las armas de fuego para disparar 1.200 balas por minuto. 8. RAP: (solamente cañón) de alta tasa de fuego. Establecer las armas de fuego para disparar 1.800 balas por minuto. La PPA El PPA se encuentra a la derecha de la pantalla del radar y por debajo del HIS. Se utiliza para configurar las opciones seleccionadas de armas, como el tipo de espoleta de bomba, el enfriando el buscador MAGIC II. Figure 26 El PPA 106 1. Seleccion del pilón del misil 2. Super 530D preparado 3. Fuego misil seleccionado 4. Magic II en espera 5. Test del sistema/carga lo programado 6. Opciones para seleccionar bomba INS/RET/INERT 7. Cantidad del lanzamiento 8. Selector interval de distancia entre bombas 9. Selector de cantidad y intervalo 10. cañones/cohetes opciones de disparo. Nota: Para la beta abierta sólo funciona la cantidad de bombas liberadas. Cantidad para lanzamiento de bombas Para aumentar / disminuir la cantidad de bombas de bombas para ser lanzadas lo que tiene que hacer clic en el interruptor de la cantidad de liberación. Un clic izquierdo se incrementará el valor y un clic derecho se disminuirá. Los valores se incrementan en pares: 0, 2, 4, 8, 10. Por la PPA 0 es equivalente a 1. Prioridad para lanzar bombas Con el fin de mantener el equilibrio de carga de los aviones, las bombas se dejan caer en los correspondientes pilones pares hacia el exterior hacia las partes internas. El orden de liberación es: 2, 8, 4, 6, 3, 7, 5. Si la liberación de una cantidad bombas se configura mas de una, las bombas se dará a conocer en los correspondientes pares de pilónes, por ejemplo: 2 + 8, 4 + 6, etc. Si una pareja está incompleta la configuración se tiene en cuenta la cantidad y las bombas son liberados uno por una en el orden habitual. Utilización de las armas Las armas de aeronaves sólo pueden utilizarse cuando el interruptor principal está en la posición armada. El sistema pondrá todo lo demás, como la navegación, en estado de alerta y dedicará así al modo maestro Magic II La magia R.550 II es disparar y olvidar de IR de misiles guiados. No necesita el radar para buscar e interceptar un objetivo. Para usarlo, sólo necesita hacer clic en el botón MAG en el PCA o haga clic en el botón HOTAS, 107 Se escuchará un sonido zumbido , mientras que el buscador está buscando. El zumbido será reemplazado por un tono más fuerte cuando el buscador a bloqueado el objetivo. En el HUD, el símbolo buscador se moverá hacia la posición del objetivo bloqueado. Si el objetivo también está bloqueado en el radar, un círculo más pequeño aparecerá dentro del círculo solicitante de área de búsqueda que indica que el objetivo está en la zona NO ESCAPE. Una cruz sin disparar aparecerá cuando aparece la letral G es demasiado alta para disparar el misil Super 530D El Matra Súper 530D es un misil radar semi-activo, también conocido como un jinete haz. Para utilizar correctamente este misil, se necesitan dos condiciones: • Un objetivo de radar bloqueado • Mantener siempre el objetivo en la pantalla durante el tiempo de vuelo de las necesidades de misiles interceptarlo. Nota: El Super 530D no es dispara y olvida . Es necesario para mantener la aeronave en una trayectoria de vuelo prevista hasta que el misil sea interceptado o se pierda, lo que le pondrá en una desventaja para la totalidad del tiempo de vuelo del misil. Para seleccionar el Súper 530D, haga clic en el botón 530 en el PCA. Procedimientos de bombardeos Hay dos modos de lanzar bombas: CCRP, o cáculo continúo de lanzamiento. En este modo que el piloto selecciona Un punto en el suelo como el blanco y la computadora balística hace cálculos el tiempo específico cuando las bombas deberían ser soltadas para dar en el blanco. CCIP, calculo continuo del punto de impacto. La computadora exhibe en el HUD el punto en el cual las bombas le pegarían a la tierra basada en la altitud de la aeronave, la velocidad y el tono. Para pegarle a un blanco usted tiene que colocar el punto de impacto encima del blanco y soltar las bombas En el M-2000C, el modo de liberación de bomba se determina por el tipo de bomba. MK-82, GBU-12, GBU-16 y GBU-24 todo el uso del CCRP. MK-82 SE, BGL-66 y BAP-100, todo el uso de las DAC Ambos métodos requieren el mismo procediiento: Inclinas el rango al suelo. Hay tres formas para obtener este valor: Por el radar extendiéndose, calculándole la altitud de la aeronave por encima de la tierra y del sistema INS Radar ranging: Para obtener los datos de radar que van, es necesario hacer clic en el TAS botón. La pantalla del radar se oscurecerá y las palabras TAS aparecerá en la esquina superior derecha. Altitud sobre el terreno: Para obtener la altitud por encima del suelo que necesita para activar el altímetro de radar. INS calculo: En este modo es necesario seleccionar primero un punto inicial y el INS calculará la distancia al suelo. Este modo no está disponible en beta abierta CCRP Procedimiento Para hacer una bomba CCRP ejecute el siguiente procedimiento debe seguirse. (Para una descripción símbolos, consulte el capítulo HUD). 1. altitud mínima debe ser de 2.000 pies AGL. 2. vuele en una ligera inmersión hacia su objetivo. No debe haber más de 15º. 3. Coloque la mira CCRP sobre su destino 4. Haga clic en el botón TARGET LOCK (se refiere a título HOTAS en el capítulo 1). 5. Tire hacia arriba y reanudar el vuelo horizontal. 6. La cruz de destino permanecerá por encima del objetivo. 7. volar hacia el objetivo. 8. Usted tiene 15 segundos desde el punto de liberación, aparecerá la señal de liberación. 9. Suelta las bombas cuando la señal de liberación se cruce la mira CCRP. 10. Libre el sistema haciendo clic en la tecla Target Unlock (se refiere a título HOTAS en el Capítulo 1). CCIP Procedimiento Para hacer una bomba CCIP ejecute el siguiente procedimiento:. (Para una descripción símbolos, consulte el capítulo HUD). 1. Tras la activación de la CCIP, elevar el asiento para que su vista hacia abajo, sea mejor 2. Altura mínima debe ser de 1500 pies AGL. 3000 pies AGL es mejor, especialmente si usted va a elevarse. 3.Velocidad mínima idicada del aire deben ser de 400 KIAS. 4. El piper CCIP aparecerá en la parte inferior de la HUD. 5. Cuando se aproxime a su objetivo, vuelan en un picado. La más pronunciada ese picadoes mejor si es de 20º a 25º 6. Compruebe la posición de referencia altitud de seguridad. 7. Soltar las bombas cuando la marca CCIP está por encima de su objetivo 8. Tire hacia arriba. 9. No soltar las bombas, si la señal altitud de seguridad se cruza con el FPM o está encima. 109 Eyectar la carga Hay dos maneras de deshacerse de las bombas cargadas en el avión: Eyección selectiva y de Vertido de emergencia. Eyección selectiva Con eyección selectiva se puede liberar un tipo específico de carga sin afectar a todos los demás, como deshaciéndose de los tanques de combustible externos. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Dale Click sobre la tapa y abrimos Dale click sobre la posición izquierda. Selecciona la carga que sera arrojada a la PCA. Click sobre interruptor principal y tira de la posición Armed Apretamos el gatillo.. Click en el conmutador principal a la posición off Click selector de la carga posicion derecha Click en el interruptor de la tapa a la posición cerrada Eyectar la carga de emergencian Con la emergencia se deshace de todas las cargas de la aeronave a excepción de los misiles de la magia II. El desbloqueo de emergencia incluye los Super 530 Ds si se cargan. 110 Capitulo 18: Gráficas de rendimiento Nota: Éstas no son gráficas de actuación de la vida real, pero simplemente estimaciones de la M-2000C destinada para 4.0/BMS del Halcón. El agradecimiento especial para Topolo por el uso de estas Gráficas. Estas gráficas le pueden ayudar a entender y volar la M-2000C para sobres estimados de actuación se sedimenta en adelante por los diseñadores. 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163
