UNIVERSIDAD POLICTENICA SALESIANA sistemas de freno de vehículos. INGENERIA AUTOMOTRIZ INTEGRANTE: CRISTHOPER AREVALO ENATHAN AVECILLA JONATHAN AGUILAR ARNORLD SILVA CONCEPTOS Y GRÁFICAS DEL SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL. • El sistema de frenos convencional es el sistema de frenos que se utiliza en la mayoría de los vehículos. Consiste en discos y/o tambores que se aprietan contra las ruedas para detener el movimiento del vehículo. • Los sistemas de frenado tradicionales funcionan según el principio de fricción. Cuando presiona el pedal, se aplica presión hidráulica a las pastillas de freno. Estas pastillas presionan contra el disco de freno (para frenos de disco) o la pastilla de freno (para frenos de tambor). La fricción creada entre la hoja y el disco o tambor crea resistencia y desacelera o detiene el automotor. EL SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL CONSTA DE VARIOS COMPONENTES IMPORTANTES. Cuando se pisa el pedal de freno, se aplica la presión hidráulica a través del cilindro maestro y los manguitos de freno, lo que empuja las pastillas de freno contra los discos de freno. La fricción entre las pastillas de freno y los discos de freno detiene el vehículo. • Pedal de freno • Cilindro maestro • Manguitos de freno • Calibradores de freno • Pastillas de freno • Discos de freno Pedal de freno: Es el dispositivo que activa los frenos y detiene el vehículo. Cuando se pisa el pedal de freno, se envía una señal al sistema de frenos. Cilindro maestro: Es el componente que convierte la fuerza ejercida en el pedal de freno en presión hidráulica. El cilindro maestro contiene un pistón que se mueve hacia adelante cuando se pisa el pedal de freno, lo que aumenta la presión en el líquido de frenos. Manguitos de freno: Son tubos que transportan el líquido de frenos desde el cilindro maestro hasta los frenos. pistón de freno: Son los componentes que presionan las pastillas de freno contra el disco de freno para detener el vehículo. Los calibradores contienen pistones que se mueven hacia adelante cuando se aplica la presión hidráulica, empujando las pastillas de freno contra el disco de freno. Pastillas de freno: Son los elementos que ejercen la fricción contra el disco de freno para detener el vehículo. Las pastillas de freno se presionan contra el disco de freno por los calibradores de freno. Discos de freno: Son los componentes que giran junto con las ruedas y son sujetados por los calibradores de freno y las pastillas de freno para detener el vehículo. FRENO DE TAMBOR Y FRENO DE DISCO • Los frenos de disco son los frenos más utilizados en los automóviles actuales. De hecho, en el eje delantero prácticamente siempre se montan este tipo de frenos Principales diferencias entre freno de tambor y freno de disco Los dos tipos de frenos presentan diferencias, pero se basan en un mismo principio de fricción entre dos componentes. • Por lo general, el freno de disco de un coche tiene una capacidad mayor para liberar calor que un freno de tambor. • En cambio, el freno de tambor es menos eficiente liberando el calor y tras varias frenadas, acabará perdiendo efectividad antes que un freno de disco Su función consta de un tambor o cilindro que gira al mismo tiempo que el eje, dentro de él hay un par de balatas o zapatas que cuando se presiona el freno, son empujadas contra la parte interna del tambor, creando fricción y resistencia, por lo tanto frenando el avance del auto. Si bien sus ventajas son el bajo costo de producción y el aislamiento que tienen de elementos externos al estar prácticamente cerrados, su gran desventaja es la falta de ventilación. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE MANDO HIDRÁULICO DE LOS FRENOS. Sus principales características se mencionan a continuación: Los frenos hidráulicos pueden ser encontrados de dos maneras, uno el sistema propiamente dicho y en segundo lugar, los que se basan en los materiales de fricción. Este tipo de frenos utilizan un fluido para poder transmitir la acción de frenado. Son frenos que utilizan las propiedades de un fluido para poder accionar los mecanismos de frenado. Necesitan de un sistema hidráulico cerrado compuesto por un cilindro accionado y por conductos hidráulicos. Pueden ser utilizados en el transporte aeroespacial, pesado, marítimo y rodante. TIPOS DE BOMBAS DE FRENO Bomba de freno de émbolo simple La bomba de freno de émbolo simple es la más básica y se utiliza en vehículos más antiguos. Consiste en un cilindro maestro con un solo émbolo que se acciona mediante el pedal de freno. Al presionar el pedal, el émbolo empuja el líquido de frenos hacia las ruedas, generando la presión necesaria para detener el vehículo. Bomba de freno de émbolo doble La bomba de freno de émbolo doble es la más común en los vehículos modernos. Cuenta con dos émbolos que se accionan simultáneamente al presionar el pedal de freno. Esto permite una distribución más equilibrada de la presión de frenado entre las ruedas delanteras y traseras, mejorando la eficacia y seguridad del sistema de frenos. Bomba de freno radial La bomba de freno radial es una variante de la bomba de freno de émbolo doble. La principal diferencia radica en la posición de los émbolos, que están dispuestos de forma radial en lugar de axial. Esto proporciona una mayor precisión y control en la aplicación de los frenos, especialmente en situaciones de conducción deportiva o de alto rendimiento. CIRCUITOS DE FRENADO INDEPENDIENTE Según la reglamentación vigente todo vehículo necesita llevar acoplados dos sistemas de frenado independientes; uno de ellos, el circuito principal de servicio debe ser capaz de detener el vehiculo en movimiento a voluntad del conductor y otro circuito, auxiliar, que se emplea para bloquear las ruedas cuando el vehículo esta estacionado. Circuito auxiliar de frenos El circuito auxiliar consiste en un mecanismo de freno mecánico, llamado freno de mano, Este mecanismo se aplica generalmente a las ruedas traseras. Circuito principal de frenos El circuito principal es accionado por un mando de pedal situado en el interior del habitáculo que transmite la fuerza aplicada por el conductor a los elementos de frenado de las ruedas. Freno complementario de asistencia En vehículos pesados de gran tonelaje suele instalarse un tercer freno de asistencia, cuya misión es colaborar y actuar conjuntamente con el circuito principal para evitar determinados momentos que, por el continuo uso, los frenos pierdan efectividad SISTEMA DE FRENOS CON DOBLE CIRCUITO: Aumentar la fiabilidad y la seguridad activa de los vehículos, consistente en una instalación de freno tal que, en caso de una avería cualquiera, siga manteniendo una eficiencia suficiente. Se trata de conseguir 2 circuitos de freno independientes y autónomos, de forma que se obtenga una unión diagonal entre la rueda delantera derecha y la trasera izquierda y viceversa. De esta manera, siempre es posible frenar 2 ruedas diagonalmente opuestas. CORRECTORES DE FRENADO. Los limitadores de frenada o correctores de presión tienen la función de reducir la presión que llega al tren trasero con el fin de que no se llegue al bloqueo en esas ruedas. La ventaja del servofreno estriba en lograr una mejor dosificación de la frenada, además de poder realizar una presión mayor sobre el circuito hidráulico. MODOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CORRECTORES: a: Con punto de corte fijo: cuando la presión alcanza un valor fijo deja de admitir más presión. b: De gravedad: dependiendo de la carga del vehículo el corrector va dando más presión en el circuito, ya que al bajar la superficie por medio de un accionador de tipo mecánico va abriendo más la válvula. Recordemos que cuanto mayor sea el peso soportado por el eje, mayor es la fuerza necesaria para frenar dicho eje. c: Dependiendo de la deceleración del vehículo. Hasta aquí el repaso al funcionamiento del servofreno, la bomba de freno y el corrector de frenada. Esperemos que haya sido útil y recordad que el sistema de frenado será óptimo con componentes, como pastillas de freno RH y discos de freno RH.
