Subido por CRISTHOPER AREVALO ZAMBRANO

UNIVERSIDAD POLICTENICA SALESIANA Chasis

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UNIVERSIDAD
POLICTENICA SALESIANA
sistemas de freno de vehículos.
INGENERIA AUTOMOTRIZ
INTEGRANTE:
CRISTHOPER AREVALO
ENATHAN AVECILLA
JONATHAN AGUILAR
ARNORLD SILVA
CONCEPTOS Y GRÁFICAS DEL SISTEMA DE
FRENOS CONVENCIONAL.
• El sistema de frenos convencional es el
sistema de frenos que se utiliza en la
mayoría de los vehículos. Consiste en
discos y/o tambores que se aprietan
contra las ruedas para detener el
movimiento del vehículo.
• Los sistemas de frenado tradicionales
funcionan según el principio de
fricción. Cuando presiona el pedal, se
aplica presión hidráulica a las pastillas
de freno. Estas pastillas presionan
contra el disco de freno (para frenos de
disco) o la pastilla de freno (para frenos
de tambor). La fricción creada entre la
hoja y el disco o tambor crea
resistencia y desacelera o detiene el
automotor.
EL SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL
CONSTA DE VARIOS COMPONENTES
IMPORTANTES.
Cuando se pisa el pedal de freno, se aplica la presión
hidráulica a través del cilindro maestro y los manguitos
de freno, lo que empuja las pastillas de freno contra los
discos de freno. La fricción entre las pastillas de freno y
los discos de freno detiene el vehículo.
• Pedal de freno
• Cilindro maestro
• Manguitos de freno
• Calibradores de freno
• Pastillas de freno
• Discos de freno
Pedal de freno: Es el dispositivo que activa los frenos y
detiene el vehículo. Cuando se pisa el pedal de freno, se
envía una señal al sistema de frenos.
Cilindro maestro: Es el componente que convierte la
fuerza ejercida en el pedal de freno en presión
hidráulica. El cilindro maestro contiene un pistón que se
mueve hacia adelante cuando se pisa el pedal de freno,
lo que aumenta la presión en el líquido de frenos.
Manguitos de freno: Son tubos que transportan el
líquido de frenos desde el cilindro maestro hasta los
frenos.
pistón de freno: Son los componentes que
presionan las pastillas de freno contra el disco de
freno para detener el vehículo. Los calibradores
contienen pistones que se mueven hacia adelante
cuando se aplica la presión hidráulica, empujando
las pastillas de freno contra el disco de freno.
Pastillas de freno: Son los elementos que ejercen la
fricción contra el disco de freno para detener el
vehículo. Las pastillas de freno se presionan contra el
disco de freno por los calibradores de freno.
Discos de freno: Son los componentes que giran junto
con las ruedas y son sujetados por los calibradores de
freno y las pastillas de freno para detener el vehículo.
FRENO DE TAMBOR Y FRENO DE DISCO
• Los frenos de disco son los frenos más utilizados en los automóviles actuales. De
hecho, en el eje delantero prácticamente siempre se montan este tipo de frenos
Principales diferencias entre freno de tambor y
freno de disco
Los dos tipos de frenos presentan diferencias, pero se
basan en un mismo principio de fricción entre dos
componentes.
• Por lo general, el freno de disco de un coche tiene
una capacidad mayor para liberar calor que un
freno de tambor.
• En cambio, el freno de tambor es menos eficiente
liberando el calor y tras varias frenadas, acabará
perdiendo efectividad antes que un freno de disco
Su función consta de un tambor o cilindro que gira al
mismo tiempo que el eje, dentro de él hay un par de
balatas o zapatas que cuando se presiona el freno,
son empujadas contra la parte interna del tambor,
creando fricción y resistencia, por lo tanto frenando
el avance del auto.
Si bien sus ventajas son el bajo costo de producción y el
aislamiento que tienen de elementos externos al estar
prácticamente cerrados, su gran desventaja es la falta de
ventilación.
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE MANDO
HIDRÁULICO DE LOS FRENOS.
Sus principales características se mencionan a
continuación:
Los frenos hidráulicos pueden ser encontrados de dos
maneras, uno el sistema propiamente dicho y en
segundo lugar, los que se basan en los materiales de
fricción.
Este tipo de frenos utilizan un fluido para poder
transmitir la acción de frenado.
Son frenos que utilizan las propiedades de un fluido
para poder accionar los mecanismos de frenado.
Necesitan de un sistema hidráulico cerrado compuesto
por un cilindro accionado y por conductos hidráulicos.
Pueden ser utilizados en el transporte aeroespacial,
pesado, marítimo y rodante.
TIPOS DE BOMBAS DE FRENO
Bomba de freno de émbolo simple
La bomba de freno de émbolo simple es la más básica y
se utiliza en vehículos más antiguos. Consiste en un
cilindro maestro con un solo émbolo que se acciona
mediante el pedal de freno. Al presionar el pedal, el
émbolo empuja el líquido de frenos hacia las ruedas,
generando la presión necesaria para detener el
vehículo.
Bomba de freno de émbolo doble
La bomba de freno de émbolo doble es la más común
en los vehículos modernos. Cuenta con dos émbolos
que se accionan simultáneamente al presionar el
pedal de freno. Esto permite una distribución más
equilibrada de la presión de frenado entre las ruedas
delanteras y traseras, mejorando la eficacia y
seguridad del sistema de frenos.
Bomba de freno radial
La bomba de freno radial es una variante de la bomba de
freno de émbolo doble. La principal diferencia radica en la
posición de los émbolos, que están dispuestos de forma
radial en lugar de axial. Esto proporciona una mayor
precisión y control en la aplicación de los frenos,
especialmente en situaciones de conducción deportiva o
de alto rendimiento.
CIRCUITOS DE FRENADO INDEPENDIENTE
Según la reglamentación vigente todo vehículo necesita
llevar acoplados dos sistemas de frenado
independientes; uno de ellos, el circuito principal de
servicio debe ser capaz de detener el vehiculo en
movimiento a voluntad del conductor y otro circuito,
auxiliar, que se emplea para bloquear las ruedas
cuando el vehículo esta estacionado.
Circuito auxiliar de frenos
El circuito auxiliar consiste en un mecanismo de freno
mecánico, llamado freno de mano, Este mecanismo se
aplica generalmente a las ruedas traseras.
Circuito principal de frenos
El circuito principal es accionado por un mando de
pedal situado en el interior del habitáculo que transmite
la fuerza aplicada por el conductor a los elementos de
frenado de las ruedas.
Freno complementario de asistencia
En vehículos pesados de gran tonelaje suele instalarse
un tercer freno de asistencia, cuya misión es colaborar y
actuar conjuntamente con el circuito principal para
evitar determinados momentos que, por el continuo uso,
los frenos pierdan efectividad
SISTEMA DE FRENOS CON DOBLE CIRCUITO:
Aumentar la fiabilidad y la seguridad activa de los vehículos, consistente en una instalación de
freno tal que, en caso de una avería cualquiera, siga manteniendo una eficiencia suficiente. Se
trata de conseguir 2 circuitos de freno independientes y autónomos, de forma que se obtenga
una unión diagonal entre la rueda delantera derecha y la trasera izquierda y viceversa. De esta
manera, siempre es posible frenar 2 ruedas diagonalmente opuestas.
CORRECTORES DE FRENADO.
Los limitadores de frenada o correctores de presión tienen la función de reducir la presión que
llega al tren trasero con el fin de que no se llegue al bloqueo en esas ruedas.
La ventaja del servofreno estriba en lograr una mejor
dosificación de la frenada, además de poder realizar
una presión mayor sobre el circuito hidráulico.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
CORRECTORES:
a: Con punto de corte fijo: cuando la presión alcanza un
valor fijo deja de admitir más presión.
b: De gravedad: dependiendo de la carga del vehículo
el corrector va dando más presión en el circuito, ya que
al bajar la superficie por medio de un accionador de
tipo mecánico va abriendo más la válvula. Recordemos
que cuanto mayor sea el peso soportado por el eje,
mayor es la fuerza necesaria para frenar dicho eje.
c: Dependiendo de la deceleración del vehículo.
Hasta aquí el repaso al funcionamiento del servofreno,
la bomba de freno y el corrector de frenada. Esperemos
que haya sido útil y recordad que el sistema de frenado
será óptimo con componentes, como pastillas de freno
RH y discos de freno RH.
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