Mecánica y Electrónica Automotriz 1

P
O
F.
JOSÉ
LU
IS
R
OR
OZCO
Boletín No. 1
MECÁNICA Y
ELECTRÓNICA
AUTOMOTRIZ
Cómo funciona
un TESLA
Reemplazo del sensor de oxígeno después
del catalizador.
Señal de sensores CKP-CMP, VW Vento 2015 1.6L.
Cómo seguir el rendimiento de un MAF
y su salida al PCM.
Topología de RED (Network Topology)
Diagnóstico de las unidades de dirección asistida eléctrica (EPS)
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2024
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CUANDO FALLA
EL CATALIZADOR
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CÓMO DETECTAR
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BOLETÍN TÉCNICO DE SERVICIO #1
ASUNTO:
Códigos de falla P0430 / PO420 Eficiencia del convertidor catalítico.
DESCRIPCIÓN:
Este boletín indica el reemplazo del sensor de oxígeno después catalizador y
posteriormente el borrado de código de avería conjuntamente con la
reprogramación del módulo de control (PCM) con un nuevo software.
VEHÍCULOS AFECTADOS:
Dodge Ram 2005-2006-2007 para vehículos equipados con motor V8 5.7L
HEMI con sistema MDS código de motor EZA.
ANOMALÍA:
El indicador (MIL) CHECK ENGINE puede experimentar una iluminación
debido a los códigos:
DTC P0420 Eficiencia del convertidor catalítico 1/1 (delantero izquierdo)
DTC P0430 Eficiencia del convertidor catalítico 2/1 (delantero derecho)
Antes de reemplazar el convertidor catalítico, realizar el siguiente
procedimiento:
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN:
1.- Reemplace el sensor de oxígeno (después catalizador) para el
escape afectado respectivamente:
a) Si el código DTC P0420 está presente, reemplace el sensor de
oxígeno después catalizador izquierdo (Banco 1 Sensor 2)
b) Si el código DTC P0430 está presente, reemplace el sensor de
oxígeno después catalizador derecho (Banco 2 Sensor 2)
2.- Continúe con la reprogramación del PCM
**RECOMENDACIÓN IMPORTANTE. Para llevar a cabo la
actualización del software, se recomienda asistir a un
concesionario DODGE para proceder con la actualización con
herramienta de diagnóstico de equipo original o en su caso,
realizar la programación con equipos con licencia de equipo
original.
Se requiere de esta actualización, de lo contrario, aunque se
reemplacen los sensores de oxígeno y/o los convertidores,
los códigos de falla mencionados seguirán apareciendo.
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Ficha Técnica
Señal de sensores CKP-CMP, VW Vento 2015 motor 1.6L
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Topologia de RED (network topology)
La topología de red en un vehículo Nissan se refiere a la disposición y
organización de los sistemas electrónicos y cómo se comunican entre sí dentro
del vehículo.
Dada la complejidad y la
cantidad de sistemas electrónicos en los vehículos
modernos, como sistemas
de entretenimiento, navegación, asistencia al conductor, control de motor,
y seguridad, la topología de
red se vuelve crítica para
garantizar una comunicación eficiente y confiable
entre estos sistemas.
Componentes de la topología de Red en un vehículo Nissan
1
Unidades de Control Electrónico (ECUs): Son los módulos computarizados que gestionan las diversas funciones del vehículo, desde el control del
motor y la transmisión hasta el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y más
allá.
2
Sensores y Actuadores: Los sensores recopilan información del entorno
del vehículo y de sus propios sistemas internos, mientras que los actuadores realizan acciones físicas basadas en comandos de las ECUs.
3
Buses de Comunicación: Son los "caminos" por los cuales la información
se transmite entre las ECUs, sensores y actuadores. Los vehículos Nissan
utilizan varios tipos de buses, como CAN (Controller Area Network), LIN
(Local Interconnect Network), y, en algunos casos, redes más avanzadas
como FlexRay para aplicaciones críticas que requieren mayor ancho de
banda y menor latencia.
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Tipos de topología
La topología de una red es muy importante para determinar su desempeño. Es la
forma en que se organiza una red, contiene la descripción lógica o física sobre
cómo están configurados los dispositivos y conexiones para vincularse en
conjunto.
Red de bus. Cada dispositivo está conectado en serie a lo largo de una ruta
lineal. Esta disposición se encuentra hoy principalmente en las redes de
distribución cableada de banda ancha.
Red de estrella. En esta red, un dispositivo central está conectado directamente
con todos los demás dispositivos.
Red de árbol. Llamada también estrella de estrellas, es una red donde se
conectan diferentes topologías de estrella en una configuración de estrella.
Red en anillo. En esta configuración los dispositivos están conectados en una
red como un círculo. Unas redes enviarán la señal en un solo sentido y otras
podrán enviar la señal en los dos sentidos.
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¿Qué tipos de topologías se emplean en el escáner?
Red híbrida. Es una mezcla de dos o más topologías. Por ejemplo, en la red de
comunicación de un vehículo donde se usa topología de bus y topología en
estrella, la conexión de estas dos topologías dará como resultado una topología
híbrida: topología de bus y topología en estrella.
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DIAGNÓSTICO DE
LAS UNIDADES DE
DIRECCIÓN ASISTIDA
ELÉCTRICA (EPS)
Probador MS561
El probador MS561
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Probadot MS561
4. DESCRIPCIÓN DEL PROBADOR
En su panel frontal el probador tiene:
Figura 1. Panel frontal del probador
1 - Conector para conectar los cables de diagnóstico.
2 - Conector OBDII para conectar un escáner de diagnóstico (VAS5054, Bosch KTS, Autel MaxiSys.
etc.).
3 - Botón "POWER" - enciende y apaga el probador.
En el lado derecho del probador hay un puerto USB (Type-B) que se utiliza para conectar el
probador a un ordenador o portátil.
Figura 2. Ubicación del puerto USB en la carcasa del probador
El puerto para conectar el cable de alimentación se encuentra en el panel trasero del probador.
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Probadot MS561
4.1. Cables de diagnóstico
Para diagnosticar una unidad de EPS, hay que conectarla al probador mediante el cable de
diagnóstico. Existen diferentes cables de diagnóstico para cada unidad o grupo de unidades.
Figura 3. Conexión de la unidad de EPS al probador
Cable de diagnóstico universal MS-35670 (se suministra con el probador)
Un gran número de unidades de EPS puede conectarse al probador utilizando el cable universal
MS-35670: cremalleras, columnas y bombas de EHPS controladas mediante el bus CAN.
¡ADVERTENCIA! Con el cable universal MS-35670 es imposible realizar el diagnóstico de las
unidades bajo carga, así como MS-35670 no puede diagnosticar las siguientes unidades:
- controladas por el protocolo FlexRay;
- con dos buses CAN;
- bombas de EHPS con señales especiales;
- cremalleras de dirección con bloque de control externo.
Para diagnosticar estas unidades debe utilizarse un cable especializado.
¡ADVERTENCIA! Durante el diagnóstico de las unidades de EPS con el cable universal MS-35670,
se requiere un mecánico altamente cualificado, ya que una conexión incorrecta del cable a la
unidad que se está diagnosticando puede provocar daños en la unidad. Si no tiene suficientes
conocimientos y experiencia en el diagnóstico de este tipo de unidades, le recomendamos que
utilice exclusivamente cables de diagnóstico especializados.
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Probadot MS561
El cable universal tiene un conector D-SUB para conectarse al probador y conectores de
alimentación 1 y de diagnóstico 2 para conectarse a la unidad (Fig. 4).
Figura 4. Cable universal MS-35670
1 - сables de alimentación; 2 - сables de diagnóstico.
El cable universal se suministra con los cables adaptadores de alimentación 1 y los cables
adaptadores de diagnóstico 2 - 5 (ver la Fig. 5). La variedad de los cables adaptadores se debe a
diferentes tamaños de contactos de los puertos de las unidades.
Figura 5. Cables adaptadores para el cable universal MS-35670
Designación del marcado de los cables de alimentación:
rojo – K3O (+);
negro – K31 (-).
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Probadot MS561
Designación del marcado de los cables de diagnóstico:
amarillo - velocidad de motor;
naranja - velocidad de vehículo;
rojo - terminal K15;
azul - CAN Hi bus;
blanco - CAN Lo bus;
marrón - bus de diagnóstico K-Line;
gris - bus de diagnóstico K-Line2.
Cables CAN especializados
Se han desarrollado cables CAN especializados para diagnosticar unidades de EPS que se
controlan a través de CAN o CAN-FD (Fig. 6). Cada cable CAN tiene un conector D-SUB para
conectarse al probador y conectores para la conexión a la unidad sometida a prueba.
Figura 6. Cable especializado CAN
Los cables CAN se dividen convencionalmente en tres grupos y están codificados por colores, lo
que facilita encontrar el cable adecuado:
"C" (column) - cables para diagnosticar la columna de dirección;
"P" (pump) - cables para diagnosticar las bombas electrohidráulicas;
"R" (rack) - cables para diagnosticar las cremalleras eléctricas.
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Probadot MS561
Cables especializados FlexRay
En algunos modelos de coches de fabricación alemana: AUDI, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen,
el nuevo bus de datos FlexRay se utiliza para la comunicación entre la cremallera eléctrica y otras
unidades de control.
El cable FlexRay (Fig. 7) contiene en su diseño un bloque de sincronización con el bus FlexRay,
que permite el intercambio de datos entre la unidad de control de la cremallera y el probador.
Figura 7. Cable especializado FlexRay
5. USO PREVISTO
1. Utilice el probador sólo para los fines previstos (ver el Párrafo 1).
2. El probador está diseñado para su uso en interiores. Cuando utilice el probador, respete los
siguientes límites de su funcionamiento:
2.1. El probador debe funcionar en interiores a una temperatura de +10°C a +40°C y una
humedad relativa del 10% al 75% sin condensación.
2.2. No utilice el probador a temperaturas bajo cero ni con una humedad elevada (superior al
75%). Si el probador se traslada de una habitación fría (al aire libre) a una cálida, puede
producirse condensación en los componentes, por lo que no debe encenderse
inmediatamente. Debe permanecer a una temperatura ambiente durante unos 30 minutos
como mínimo.
3. Asegúrese de que el probador no esté expuesto a la luz solar directa durante un periodo de
tiempo prolongado.
4. Asegúrese de que el aire pasa libremente a través de los orificios de ventilación situados en la
parte posterior del probador.
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