INTRODUCCION: Este trabajo tiene por objetivo aprender a utilizar el software “DISPAV-5-versión 3.0.”. Cabe mencionar que este método no da un diseño único de pavimento, solo proporciona una herramienta sencilla para que el proyectista analice las soluciones que él conciba, ya dependerá del criterio de este, el material de la región y los costos de las diferentes soluciones, tomar una decisión para llevar a cabo del pavimento a construir. Para fines prácticos echaremos mano del manual “DISPAV-5-versión 3.0. Actualización del sistema para el diseño estructural de pavimentos asfalticos, incluyendo carreteras de altas especificaciones”. Tomaremos los valores propuestos por el manual antes mencionado del Ejemplo 1 para plantear el problema y arrancaremos el software con los datos de este. Los datos y resultados son los siguientes: Se quiere obtener el diseño del pavimento para un camino de altas especificaciones. El TDPA (tránsito diario promedio anual) es de 5962 con una tasa de crecimiento anual de transito de 4% y un periodo de proyecto de 10 años, utilizando la norma 1. Tipo A o B La distribución del tránsito mezclado es la siguiente: Distribución del tránsito mezclado Tipo de vehículo Porcentaje 2 PAVIMENTOS FLEXIBLES A B3 C2 C3 T3-S2 T3-S3 T3-S3-R4 66.2 9.7 8 4.1 6 4 2 Para el diseño del pavimento debemos tomar en cuenta que el 70% de los vehículos comerciales circulan cargados y 30%, vacíos. Las cargas y presiones será las máximas reglamentarias. El valor para daño superficial será de 15 cm. y para daño profundo es de 90 cm. Las características de resistencia de los materiales se presentan a continuación. Este diseño cuenta con 5 capas, las cuales son: carpeta asfáltica; base granular, sub-base, subrasante y terracería. Los valores para el CBRz son los siguientes: 100% base granular 40% sub-base 20% subrasante 5% terracería El módulo de rigidez de las capas es el siguiente: 30000 kg/cm2 Carpeta 3265 kg/cm2 Base granular 1719 kg/cm2 Sub-base 1058 kg/cm2 Subrasante 401 kg/cm2 Terracería La relación de Poisson de las capas es de: LUIS ALBERTO 3 PAVIMENTOS FLEXIBLES 0.35 0.35 0.45 0.45 0.45 Carpeta Base granular Sub-base Subrasante Terracería El camino cuenta con un nivel de confianza de 85% Resultados Coeficientes de equivalencia de los vehículos cargados Autobús B3 Eje 5 1 2 Total 0.6 3.3 3.9 Profundidad 30 60 0.4 0.3 3.3 4.3 3.7 4.6 0.6 2.1 2.7 Profundidad 30 60 0.4 0.3 3.6 4.7 3.9 5 0.6 3.3 3.9 Profundidad 30 60 0.4 0.3 3.3 4.3 3.7 4.6 15 1.1 2.5 3.6 Camión C2 Eje 5 1 2 Total 15 1.1 1.3 2.4 Camión C3 Eje 5 1 2 Total Camión T3-S2 LUIS ALBERTO 15 1.1 2.5 3.6 90 0.3 4.6 4.9 120 0.3 4.7 5 0.3 5 5.3 120 0.3 5.1 5.4 0.3 4.6 4.9 120 0.3 4.7 5 90 90 4 PAVIMENTOS FLEXIBLES Eje Profundidad 5 1 2 3 Total 15 1.1 2.5 2.5 6.1 Camión T3-S3 Eje 5 1 2 3 Total 30 0.6 3.3 2.8 6.7 Camión T3-S2-R4 Eje 5 1 1.1 2 2.4 3 2.4 4 1.9 5 2.4 Total 10.1 90 0.6 3.3 2.7 6.6 0.4 2.5 2 0.4 2 7.3 Profundidad 30 60 0.2 0.1 2 2.2 1.4 1.4 0.1 0.1 1.4 1.4 5 5.2 15 Tránsito de proyecto en millones de ejes estándar Prof. (cm): 5 15 30 Coef. Equi: 34.5 29.4 28.3 0.3 4.6 3 7.9 120 0.3 4.7 3 8 0.3 4.6 3 7.9 120 0.3 4.7 3 8 0.1 2.3 1.4 0.1 1.4 5.3 120 0.1 2.3 1.4 0.1 1.4 5.3 90 36.5 120 37.2 0.3 4.3 2.9 7.5 Profundidad 30 60 0.4 0.3 3.3 4.3 2.4 2.9 6.1 7.5 15 1.1 2.5 3.5 7.1 60 0.4 3.3 2.4 6.1 60 34.7 90 90 El tránsito de proyecto, en millones, queda como sigue: Por fatiga en las capas estabilizadas: 29.4 Por deformación en capas no estabilizadas: 36.5 LUIS ALBERTO 5 PAVIMENTOS FLEXIBLES Camino de altas especificaciones Nivel de Confianza en el diseño: 85.0% Para un tránsito de 36.5 millones de ejes estándar Vida previsible Capa Carpeta Base Granular Sub-base Subrasant e Terracería H cm 9.9 CBRz% E Kg/cm2 Poisson 30000 0.35 Def 25.2 15 100 40 3265 1719 0.35 0.45 37.7 36.9 57.6 Semi-inf 20 5 1058 401 0.45 0.45 67.8 36.5 Deformaci ón Fatiga LUIS ALBERTO Vida previsible Transito de Proyecto 36.5 3.2 36.5 29.4 Fatiga 3.2 6 PAVIMENTOS FLEXIBLES El diseño no es adecuado porque la vida previsible es inferior al tránsito de proyecto por fatiga. Solución 1.2 Existen 2 soluciones, según el manual, una de ella es cambiar espesores y la otra es incluir una base asfáltica. A mi criterio y como el manual lo menciona, agregar una base asfáltica resulta más costoso, por lo tanto, para fines prácticos yo propondré cambiar el espesor de la carpeta asfáltica. Para esto, se incrementa el espesor de la carpeta a 18 cm. Se pueden reducir o no, algunos espesores de las capas inferiores. En este caso, se disminuye el espesor de base granular a 20 cm y el de subrasante a 50 cm. LUIS ALBERTO 7 PAVIMENTOS FLEXIBLES Resultados Camino de altas especificaciones Nivel de Confianza en el diseño: 85.0% Para un tránsito de 36.5 millones de ejes estándar Vida previsible Capa Carpeta Base Granular Sub-base Subrasant e Terracería H cm 18 CBRz% E Kg/cm2 Poisson 30000 0.35 Def 20 15 100 40 3265 1719 0.35 0.45 >150 >150 50 Semi-inf 20 5 1058 401 0.45 0.45 >150 53.6 Deformaci ón Fatiga Vida previsible Transito de Proyecto 53.6 26.7 36.5 29.4 Fatiga 26.7 La vida previsible es ahora menor que el tránsito de proyecto; aunque la diferencia es menor que el 10% del tránsito de proyecto, lo que considera tolerable. LUIS ALBERTO se 8 PAVIMENTOS FLEXIBLES LUIS ALBERTO